टेस्ला टर्बाइन

टेस्ला टर्बाइन 1 9 13 में निकोला टेस्ला द्वारा पेटेंट किए गए एक निर्दोष सेंट्रिपेटल फ्लो टरबाइन है। इसे ब्लडलेस टरबाइन के रूप में जाना जाता है। टेस्ला टर्बाइन को सीमा परत टरबाइन, समेकन-प्रकार टरबाइन, और प्रैंडटल लेयर टर्बाइन (लुडविग प्रान्टल के बाद) के रूप में भी जाना जाता है क्योंकि यह सीमा परत प्रभाव का उपयोग करता है और पारंपरिक टरबाइन के रूप में ब्लेड पर तरल पदार्थ नहीं लगाता है। बायोइंजिनियरिंग शोधकर्ताओं ने इसे एक डिस्क डिस्क केन्द्रापसारक पंप के रूप में संदर्भित किया है। इस टरबाइन के कार्यान्वयन के लिए टेस्ला की इच्छाओं में से एक भू-तापीय शक्ति के लिए था, जिसे हमारे भविष्य गति शक्ति में वर्णित किया गया था।

विवरण
टेस्ला टरबाइन के विकास के लिए मार्गदर्शक विचार यह तथ्य है कि उच्चतम अर्थव्यवस्था प्राप्त करने के लिए, तरल पदार्थ के आंदोलन की गति और दिशा में परिवर्तन जितना संभव हो उतना धीरे-धीरे होना चाहिए। इसलिए टेस्ला टरबाइन का प्रसंस्करण तरल पदार्थ प्राकृतिक पथ या कम से कम प्रतिरोध की धारा रेखाओं में चलता है।

एक टेस्ला टरबाइन में चिकनी डिस्क का एक सेट होता है, जिसमें डिस्क के किनारे पर चलती तरल पदार्थ लगाने वाले नोजल होते हैं। तरल पदार्थ चिपचिपाहट और तरल पदार्थ की सतह परत के आसंजन के माध्यम से डिस्क पर ड्रैग करता है। जैसे तरल पदार्थ धीमा हो जाता है और डिस्क को ऊर्जा जोड़ता है, यह केंद्र निकास में सर्पिल होता है। चूंकि रोटर के पास कोई अनुमान नहीं है, यह बहुत मजबूत है।

टेस्ला ने लिखा, “यह टरबाइन एक कुशल आत्म-प्रारंभिक प्रमुख प्रेमी है जिसे निर्माण में बदलाव किए बिना भाप या मिश्रित तरल टर्बाइन के रूप में संचालित किया जा सकता है और इस खाते पर बहुत सुविधाजनक है। टरबाइन से छोटे प्रस्थान, जैसा कि निर्धारित किया जा सकता है प्रत्येक मामले में परिस्थितियों से, जाहिर तौर पर खुद को सुझाव देंगे, लेकिन यदि इन सामान्य रेखाओं पर किया जाता है तो यह भाप संयंत्र के मालिकों को उनके पुराने इंस्टॉलेशन के उपयोग की अनुमति देते हुए अत्यधिक लाभदायक पाया जाएगा। हालांकि, सर्वोत्तम आर्थिक परिणाम टेस्ला टरबाइन द्वारा भाप से बिजली का विकास विशेष रूप से उद्देश्य के लिए अनुकूलित पौधों में प्राप्त किया जाएगा। ”

इस टरबाइन को उच्च वैक्यूम के साथ संचालित संघनन संयंत्रों पर भी लागू किया जा सकता है। इस तरह के मामले में, बहुत बड़े विस्तार अनुपात के कारण, निकास मिश्रण अपेक्षाकृत कम तापमान पर होगा और कंडेनसर में प्रवेश के लिए उपयुक्त होगा।

सभी प्लेटें और वाशर लगाए जाते हैं और अंत में थके हुए आस्तीन के लिए चाबियाँ लगाए जाते हैं और मोटी अंत-प्लेटों को एक साथ खींचने के लिए नट्स और कॉलर से लैस होते हैं या कॉलर को बस उस पर मजबूर किया जा सकता है और अंत में परेशान हो सकता है। आस्तीन में शाफ्ट पर चुपके से एक छेद होता है, जिसके लिए इसे सामान्य रूप से तेज किया जाता है।

यह निर्माण गर्मी और केन्द्रापसारक बल के विभिन्न प्रभावों के तहत व्यक्तिगत रूप से प्रत्येक प्लेट के मुक्त विस्तार और संकुचन की अनुमति देता है और इसमें कई अन्य फायदे हैं जो काफी व्यावहारिक महत्व के हैं। एक बड़ा सक्रिय प्लेट क्षेत्र और इसके परिणामस्वरूप दी गई चौड़ाई के लिए अधिक शक्ति प्राप्त की जाती है, दक्षता में सुधार होता है। वारिंग को लगभग समाप्त कर दिया गया है और छोटी तरफ निकासी का उपयोग किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप कम रिसाव और घर्षण नुकसान होता है। रोटर को गतिशील संतुलन के लिए बेहतर ढंग से अनुकूलित किया जाता है और घर्षण रगड़ने से परेशान प्रभाव पड़ता है जिससे शांत चल रहा है। इस कारण से और क्योंकि डिस्क कठोर रूप से शामिल नहीं हैं, यह क्षति के खिलाफ संरक्षित है जो अन्यथा कंपन या अत्यधिक गति के कारण हो सकती है।

टेस्ला टरबाइन में सामान्य रूप से स्टीम और दहन के उत्पादों के मिश्रण के साथ काम करने की विशेषता होती है और जिसमें निकास गर्मी टर्बाइन को प्रदान की जाने वाली भाप प्रदान करने के लिए उपयोग की जाती है, जिससे भाप की आपूर्ति को नियंत्रित करने वाला वाल्व प्रदान किया जाता है। कि दबाव और तापमान इष्टतम काम करने की स्थितियों में समायोजित किया जा सकता है।

आरेखण के रूप में, एक टेस्ला टरबाइन स्थापना है:

भाप के साथ अकेले शुरू करने में सक्षम
उच्च तापमान पर तरल पदार्थ के साथ काम करने के लिए अनुकूलित एक डिस्क प्रकार।
एक कुशल टेस्ला टरबाइन को डिस्क की नज़दीकी दूरी की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, एक स्टीम-पावर्ड प्रकार को 0.4 मिलीमीटर (.016 इंच) इंटर-डिस्क स्पेसिंग बनाए रखना चाहिए। सतह और कतरनी के नुकसान को कम करने के लिए डिस्क बेहद चिकनी होनी चाहिए। डिस्क किनारों पर खींचें और अशांति को रोकने के लिए डिस्क भी बहुत पतली होनी चाहिए। दुर्भाग्य से, टेस्ला के समय में युद्ध और विकृति से डिस्क को रोकना एक बड़ी चुनौती थी। ऐसा माना जाता है कि डिस्क विकृत करने से रोकने में असमर्थता ने टरबाइन की व्यावसायिक विफलता में योगदान दिया, क्योंकि उस समय धातुकर्मी तकनीक पर्याप्त गुणवत्ता और कठोरता के डिस्क उत्पन्न करने में सक्षम नहीं थी।

पंप
डिवाइस एक पंप के रूप में कार्य कर सकता है यदि डिस्क का एक समान सेट और एक अंतर्निहित आकार वाला आवास (टरबाइन के लिए परिपत्र बनाम) का उपयोग किया जाता है। इस विन्यास में एक मोटर शाफ्ट से जुड़ा हुआ है। तरल पदार्थ केंद्र के पास प्रवेश करता है, डिस्क द्वारा ऊर्जा दी जाती है, फिर परिधि में निकलती है। टेस्ला टरबाइन परंपरागत अर्थ में घर्षण का उपयोग नहीं करता है; ठीक है, यह इसे से बचाता है, और इसके बजाय आसंजन (कोन्डा प्रभाव) और चिपचिपाहट का उपयोग करता है। यह डिस्क ब्लेड पर सीमा परत प्रभाव का उपयोग करता है।

चिकनी रोटर डिस्क मूल रूप से प्रस्तावित थे लेकिन इन्हें खराब प्रारंभिक टोक़ दिया गया। बाद में टेस्ला ने पाया कि छोटे वॉशर के साथ चिकनी रोटर डिस्क 10 “डिस्क की परिधि के आसपास ~ 12-24 स्थानों में डिस्क को ब्रिज कर रही है और बिना किसी व्यास पर 6-12 वॉशर की दूसरी अंगूठी बिना टोक़ शुरू करने में महत्वपूर्ण सुधार के लिए बनाई गई है। समझौता दक्षता।

अनुप्रयोगों
टेस्ला के पेटेंट बताते हैं कि डिवाइस का उद्देश्य मकसद एजेंटों के रूप में तरल पदार्थ के उपयोग के लिए किया गया था, जैसा कि इसके आवेदन से तरल पदार्थ के प्रणोदन या संपीड़न के लिए विशिष्ट है (हालांकि डिवाइस को उन उद्देश्यों के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है)। 2016 तक, टेस्ला टर्बाइन ने अपने आविष्कार के बाद से व्यापक वाणिज्यिक उपयोग नहीं देखा है। हालांकि, टेस्ला पंप 1 9 82 से वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध है और इसका उपयोग तरल पदार्थ को पंप करने के लिए किया जाता है जो घर्षण, चिपचिपा, कतरनी संवेदनशील, ठोस होते हैं, या अन्य पंपों के साथ अन्यथा संभालना मुश्किल होता है। टेस्ला ने खुद को उत्पादन के लिए एक बड़ा अनुबंध नहीं खरीदा। जैसा कि बताया गया है, उनके समय में मुख्य दोष, उच्च तापमान पर सामग्री विशेषताओं और व्यवहारों का खराब ज्ञान था। दिन की सर्वश्रेष्ठ धातु विज्ञान टरबाइन डिस्क को चलने से रोक नहीं सकती और ऑपरेशन के दौरान अस्वीकार्य रूप से युद्ध नहीं कर सका।

2003 में, स्कॉट ओ’हेरेन ने रेडियल टर्बाइन ब्लेड सिस्टम पर पेटेंट लिया। यह आविष्कार काम कर रहे द्रव घर्षण संपर्क और बहुवचन ट्रांसवर्स धावक चेहरों से अक्षीय रूप से प्रक्षेपित ब्लेड के लिए एक चिकनी धावक सतह की अवधारणाओं के संयोजन का उपयोग करता है।

आज, क्षेत्र में कई शौकिया प्रयोग टेस्ला टरबाइन का उपयोग करके आयोजित किए गए हैं जो संपीड़ित हवा, भाप का उपयोग अपने बिजली स्रोत (ईंधन दहन से गर्मी के साथ उत्पन्न होने वाले भाप, वाहन के टर्बोचार्जर से या सौर विकिरण से) के रूप में किया जाता है। डिस्क की warping के मुद्दे को कार्बन फाइबर जैसे नई सामग्री का उपयोग करके आंशिक रूप से हल किया गया है।

डिवाइस के लिए एक प्रस्तावित वर्तमान आवेदन एक अपशिष्ट पंप है, कारखानों और मिलों में जहां सामान्य वैन-प्रकार टर्बाइन पंप आम तौर पर अवरुद्ध हो जाते हैं।

टेस्ला टर्बाइन आदर्श हैं, कई कारणों से, ऑफ ग्रिड, मिनी स्टीम टरबाइन, इलेक्ट्रिकल होम पीढ़ी स्टेशन, और कुछ अनुभवों के साथ, शौकियों द्वारा काफी आसान इंजीनियर किया जा सकता है।

एक बहु-डिस्क केन्द्रापसारक रक्त पंप के रूप में टेस्ला टरबाइन के अनुप्रयोगों ने आशाजनक परिणाम प्राप्त किए हैं।
इस तरह के अनुप्रयोगों पर जैव चिकित्सा इंजीनियरिंग अनुसंधान 21 वीं शताब्दी में जारी रखा गया है।

2010 में, अमेरिकी पेटेंट 7,695,242 हावर्ड फुलर को टेस्ला डिजाइन के आधार पर पवन टरबाइन के लिए जारी किया गया था।

क्षमता और गणना
टेस्ला की टरबाइन में बहुत अधिक सैद्धांतिक उपज है, लगभग 9 2%, लेकिन वास्तव में कई रचनात्मक बाधाएं हैं जो उनके सामान्य प्रदर्शन को कम करने के लिए प्रतिस्पर्धा करती हैं। इन बाधाओं को बेहतर ढंग से स्पष्ट करने के लिए, निम्नलिखित एक संक्षिप्त सूची है:

रोटर का व्यास: इसका आकार द्रव की भौतिक विशेषताओं से अलग नहीं होना चाहिए जिसका उपयोग किया जाएगा। इस बाधा का मतलब है कि सैद्धांतिक रूप से रोटर का इष्टतम व्यास निर्धारित करना संभव है: वास्तव में, एक बहुत छोटा रोटर इंजेक्शन तरल पदार्थ में मौजूद सभी गतिशील ऊर्जा को प्रभावी रूप से परिवर्तित नहीं कर सकता है। दूसरी ओर, लोड के परिणामस्वरूप हानि के साथ, एक बहुत बड़ा रोटर तरल पदार्थ के लिए अत्यधिक प्रवाह उत्पन्न कर सकता है। इतना ही नहीं, लेकिन एक बहुत बड़ी डिस्क का निर्माण करना मुश्किल है और, उच्च केन्द्रापसारक बलों के कारण इसका उपयोग किया जाता है, घूर्णन की अधिकतम गति सीमित होगी।
रोटर बनाने वाली डिस्क की सतहों के बीच की जगह: उदाहरण के लिए, भाप के लिए यह लगभग 0.4 मिमी की दूरी आवश्यक है, यह महत्वपूर्ण है कि डिस्क की न्यूनतम मोटाई हो, यह स्पष्ट रूप से बड़ी समस्या हो सकती है उच्च रोटेशन गति पर काम कर डिस्क। वास्तव में डिस्क में oscillations ट्रिगर करने की संभावना की रोकथाम इस टरबाइन की प्रमुख समस्याओं में से एक है। Oscillations युक्त कठिनाई इस आविष्कार की वाणिज्यिक विफलता का मुख्य कारण माना जाता है। हालांकि, हाल के वर्षों में, नई प्रौद्योगिकियों को अक्सर टर्बोजेट से प्राप्त किया जाता है, इसलिए अच्छी सतह खत्म होने के साथ पतली और कठोर डिस्क बनाना संभव है, सभी तत्व जो डिवाइस की दक्षता में सुधार करने के लिए योगदान दे सकते हैं।
डिस्क की सतह खत्म: एक मोटा डिस्क सतह आसानी से भंवर उत्पन्न कर सकती है जो टर्बाइन दक्षता को कम करती है, इसलिए यह महत्वपूर्ण है कि ये चिकनी और बहुत अच्छी तरह से तैयार सतहों से बने हों।
इनपुट नोजल की पोजिशनिंग और ज्यामिति: टेस्ला टर्बाइन एक उपकरण है जो उस तरल पदार्थ की गतिशील ऊर्जा का शोषण करता है, नलिका की विशेषताओं जो तरल पदार्थ को उच्च गति और इसलिए गतिशील ऊर्जा लाने के लिए लाती हैं, निर्धारक हैं, ऐसे को महसूस करते हैं अशांति के बिना नोजल विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
डिस्क के इनलेट किनारे की ज्यामिति: डिस्क के किनारे को छूने वाले द्रव की वेग सुपरसोनिक हो सकती है और इसलिए, इस क्षेत्र में, संपीड़न तरंगें बनाई जा सकती हैं जो द्रव पथ में हानि और परिवर्तन उत्पन्न कर सकती हैं।
निकास पाइपों का आकार और ज्यामिति प्रकाश: यहां तक ​​कि अगर टरबाइन के बाहर निकलने पर द्रव वेग कम होता है, तो निकास का डिज़ाइन महत्वपूर्ण होता है, और यहां तक ​​कि इस चरण में, परिणामी हानियों के साथ हानिकारक भंवर हो सकता है; वास्तव में प्रवाह केन्द्रित है, (परिधि से डिस्क के केंद्र तक), और फिर अक्षीय (घूर्णन की धुरी के साथ गठबंधन); उच्च गति पर घूर्णन डिस्क के साथ, अशांति के बिना एक अक्षीय नली में घूर्णन तरल पदार्थ का संदेश आसान नहीं है।

टेस्ला के समय में, पारंपरिक टरबाइन की दक्षता कम थी क्योंकि टर्बाइनों ने एक सीधी ड्राइव प्रणाली का उपयोग किया जो टरबाइन की संभावित गति को जो कुछ भी चला रहा था, तक सीमित रूप से सीमित कर देता था। परिचय के समय, आधुनिक जहाज टर्बाइन बड़े पैमाने पर थे और दर्जनों या यहां तक ​​कि टरबाइन के सैकड़ों चरणों को भी शामिल किया गया था, फिर भी उनकी कम गति के कारण बहुत कम दक्षता का उत्पादन हुआ। उदाहरण के लिए, टाइटैनिक पर टरबाइन 400 टन से अधिक वजन वाला था, केवल 165 आरपीएम पर चला, और केवल 6 पीएसआई के दबाव में भाप का इस्तेमाल किया। यह मुख्य बिजली संयंत्रों, भाप भाप इंजनों की एक जोड़ी से कचरा भाप कटाई तक सीमित है। टेस्ला टर्बाइन में उस समय की ब्लेड टरबाइन की तुलना में उच्च तापमान गैसों पर चलाने की क्षमता भी थी जो इसकी अधिक दक्षता में योगदान देता था। अंततः अक्षीय टर्बाइनों को उन्हें तेज गति से संचालित करने की अनुमति देने के लिए गियरिंग दी गई थी, लेकिन टेस्ला टर्बाइन की तुलना में अक्षीय टरबाइन की दक्षता बहुत कम रही।

जैसे-जैसे समय चल रहा था, एक्सिलियल टरबाइन प्रतिस्पर्धात्मक रूप से अधिक कुशल और शक्तिशाली बन गया, 1 9 30 के दशक के अधिकांश अमेरिकी नौसेना के जहाजों में कमी गियर का दूसरा चरण पेश किया गया। स्टीम टेक्नोलॉजी में सुधार ने अमेरिकी नौसेना के विमान वाहक को सहयोगी और दुश्मन विमान वाहक दोनों की गति में स्पष्ट लाभ दिया, और इसलिए 1 9 73 के तेल प्रतिबंधों तक साबित अक्षीय भाप टरबाइन प्रणोदन का पसंदीदा रूप बन गया। तेल संकट ने अधिकांश नए नागरिक जहाजों को डीजल इंजन में बदलने के लिए प्रेरित किया। अक्षीय भाप टर्बाइन अभी भी उस समय तक 50% दक्षता से अधिक नहीं थे, और इसलिए नागरिक जहाजों ने अपनी बेहतर दक्षता के कारण डीजल इंजन का उपयोग करना चुना। इस समय तक, तुलनात्मक रूप से कुशल टेस्ला टर्बाइन 60 साल से अधिक पुराना था।

टेस्ला के डिजाइन ने ब्लेड अक्षीय टरबाइन की मुख्य कमी को दूर करने का प्रयास किया, और यहां तक ​​कि दक्षता के लिए सबसे कम अनुमान भी दिन के अक्षीय भाप टरबाइन की दक्षता से नाटकीय रूप से बेहतर प्रदर्शन किया। हालांकि, अधिक आधुनिक इंजनों के खिलाफ परीक्षण में, टेस्ला टरबाइन समकालीन भाप टर्बाइनों से नीचे और समकालीन पारस्परिक भाप इंजनों से बहुत नीचे विस्तार क्षमताएं थीं। यह कतरनी हानि और प्रवाह प्रतिबंध जैसी अन्य समस्याओं से ग्रस्त है, लेकिन यह आंशिक रूप से वजन और मात्रा में अपेक्षाकृत भारी कमी से ऑफसेट है। टेस्ला टरबाइन के कुछ फायदे अपेक्षाकृत कम प्रवाह दर अनुप्रयोगों में होते हैं या जब छोटे अनुप्रयोगों के लिए बुलाया जाता है। डिस्क को किनारों पर जितना संभव हो उतना पतला होना चाहिए ताकि अशांति शुरू न हो क्योंकि द्रव डिस्क को छोड़ देता है। यह प्रवाह दर बढ़ने के रूप में डिस्क की संख्या बढ़ाने की आवश्यकता के लिए अनुवाद करता है। इस प्रणाली में अधिकतम दक्षता आती है जब इंटर-डिस्क स्पेसिंग सीमा परत की मोटाई का अनुमान लगाती है, और चूंकि सीमा परत मोटाई चिपचिपाहट और दबाव पर निर्भर होती है, दावा है कि विभिन्न प्रकार के ईंधन और तरल पदार्थ के लिए एक ही डिजाइन का कुशलतापूर्वक उपयोग किया जा सकता है गलत। एक टेस्ला टरबाइन शाफ्ट को ऊर्जा स्थानांतरित करने के लिए उपयोग की जाने वाली तंत्र में पारंपरिक टरबाइन से अलग होती है। विभिन्न विश्लेषणों का प्रदर्शन डिस्क के बीच प्रवाह दर को दक्षता बनाए रखने के लिए अपेक्षाकृत कम रखा जाना चाहिए। रिपोर्ट के अनुसार, टेस्ला टरबाइन की दक्षता बढ़ी हुई लोड के साथ गिर जाती है। हल्के भार के तहत, सेवन से निकलने वाले तरल पदार्थ द्वारा निकाली गई सर्पिल एक सख्त सर्पिल होती है, जो कई घूर्णन से गुजरती है। लोड के तहत, घूर्णन की संख्या गिर जाती है और सर्पिल धीरे-धीरे कम हो जाता है। यह कतरनी के नुकसान में वृद्धि करेगा और दक्षता को भी कम करेगा क्योंकि गैस कम दूरी के लिए डिस्क के संपर्क में है।

क्षमता बिजली उत्पादन का एक कार्य है। एक मध्यम भार उच्च दक्षता के लिए बनाता है। बहुत भारी भार टर्बाइन में पर्ची बढ़ाता है और दक्षता को कम करता है; बहुत हल्का भार के साथ, आउटपुट में छोटी शक्ति वितरित की जाती है, जो दक्षता को कम करता है (निष्क्रिय होने पर शून्य तक)। यह व्यवहार टेस्ला टरबाइन के लिए विशिष्ट नहीं है।

गैस टेस्ला टरबाइन की टर्बाइन दक्षता 60 से ऊपर होने का अनुमान है, जो अधिकतम 95 प्रतिशत तक पहुंच जाती है। ध्यान रखें कि टरबाइन दक्षता टरबाइन का उपयोग कर इंजन की चक्र दक्षता से अलग है। एक्सायल टर्बाइन जो आज भाप संयंत्रों या जेट इंजनों में संचालित होते हैं, उनमें 60-70% (सीमेंस टरबाइन डेटा) की क्षमता होती है। यह पौधे या इंजन की चक्र क्षमता से अलग है जो लगभग 25% और 42% के बीच हैं, और कार्नाट चक्र दक्षता के नीचे होने वाली किसी भी अपरिवर्तनीयता से सीमित हैं। टेस्ला ने दावा किया कि उसके डिवाइस का भाप संस्करण लगभग 95 प्रतिशत दक्षता प्राप्त करेगा। वेस्टिंगहाउस कार्यों में टेस्ला भाप टर्बाइन के वास्तविक परीक्षणों ने प्रति हॉर्स पावर-घंटे के 38 पाउंड की भाप दर दिखायी, जो कि 20% की सीमा में टर्बाइन दक्षता के अनुरूप है, जबकि समकालीन भाप टरबाइन अक्सर 50% से अधिक की टर्बाइन क्षमता प्राप्त कर सकते हैं। थर्मोडायनामिक दक्षता यह माप है कि यह एक आइसेंट्रोपिक मामले की तुलना में कितनी अच्छी तरह से प्रदर्शन करता है। यह वास्तविक कार्य इनपुट / आउटपुट के आदर्श का अनुपात है। टर्बाइन दक्षता को दबाव में एक ही बदलाव के लिए असली उत्साह के लिए उत्साह में आदर्श परिवर्तन के अनुपात के रूप में परिभाषित किया जाता है।

1 9 50 के दशक में, वॉरेन राइस ने टेस्ला के प्रयोगों को फिर से बनाने का प्रयास किया, लेकिन उन्होंने टेस्ला के पेटेंट डिजाइन के साथ सख्ती से बने पंप पर इन शुरुआती परीक्षणों को नहीं किया (यह अन्य चीजों के साथ, टेस्ला एकाधिक मंचित टरबाइन नहीं था और न ही इसमें टेस्ला का नोजल है)। चावल के प्रयोगात्मक सिंगल स्टेज सिस्टम के काम कर रहे तरल पदार्थ हवा थे। चावल की टेस्ट टरबाइन, जैसा कि शुरुआती रिपोर्टों में प्रकाशित है, ने एक ही चरण के लिए 36-41% की कुल मापा दक्षता का उत्पादन किया। मूल रूप से टेस्ला द्वारा प्रस्तावित किए जाने पर डिजाइन किए जाने पर उच्च प्रतिशत की अपेक्षा की जाएगी।

टेस्ला टरबाइन के साथ अपने अंतिम काम में और उनकी सेवानिवृत्ति से ठीक पहले प्रकाशित, चावल ने कई डिस्क टर्बाइनों में मॉडल लैमिनेर प्रवाह का थोक-पैरामीटर विश्लेषण किया। इस डिजाइन के लिए रोटर दक्षता (समग्र डिवाइस दक्षता के विपरीत) के लिए बहुत अधिक दावा 1 99 1 में “टेस्ला टर्बोमाचिनरी” शीर्षक से प्रकाशित हुआ था। यह पेपर कहता है:

विश्लेषणात्मक परिणामों के उचित उपयोग के साथ, लैमिनार प्रवाह का उपयोग कर रोटर दक्षता बहुत अधिक हो सकती है, यहां तक ​​कि 95% से ऊपर भी। हालांकि, उच्च रोटर दक्षता प्राप्त करने के लिए, फ्लोराइट संख्या को छोटा बनाया जाना चाहिए जिसका मतलब है कि बड़ी संख्या में डिस्क का उपयोग करने के लिए उच्च रोटर दक्षता हासिल की जाती है और इसलिए शारीरिक रूप से बड़ा रोटर होता है। प्रवाह दर संख्या के प्रत्येक मूल्य के लिए अधिकतम दक्षता के लिए रेनॉल्ड्स संख्या का इष्टतम मूल्य है। सामान्य तरल पदार्थ के साथ, आवश्यक डिस्क रिक्तियां कम से कम छोटी होती है [लैटरर प्रवाह का उपयोग करने वाले रोटर्स] एक निर्धारित थ्रूफ्लो दर के लिए बड़े और भारी होते हैं।

लैमिनेर-फ्लो रोटर्स का उपयोग करके टेस्ला-प्रकार तरल पंपों की व्यापक जांच की गई है। यह पाया गया कि रोटर प्रवेश द्वार पर होने वाले नुकसान और पहले उल्लेख किए गए निकास के कारण रोटर दक्षता अधिक थी, लेकिन कुल पंप दक्षता कम थी।

आधुनिक एकाधिक चरण ब्लेड टर्बाइन आम तौर पर 60-70% दक्षता तक पहुंचते हैं, जबकि बड़े भाप टरबाइन अक्सर अभ्यास में 9 0% से अधिक टर्बाइन दक्षता दिखाते हैं। वॉल्यूम रोटर ने सामान्य तरल पदार्थ (भाप, गैस और पानी) के साथ उचित आकार की टेस्ला-प्रकार मशीनों से मेल खाया, यह भी 60-70% और संभवतः उच्चतम के आसपास की क्षमता दिखाने की उम्मीद की जाएगी।

जिज्ञासा
टेस्ला टरबाइन मॉडल निर्माता मामले और नोजल के लिए पहिया को लिखने के लिए ऑप्टिकल डिस्क (सीडी या कॉम्पैक्ट डिस्क) का उपयोग करके टर्बाइन मॉडल आसानी से बना सकते हैं, स्पष्ट रूप से इंटरस्पेड स्पैसर और उपयुक्त केंद्रीय छेद, पॉलिमैथाइलमेथैक्राइलेट (प्लेक्सीग्लस) या एनालॉग की पूरी श्रृंखला के साथ, , जो अन्य चीजों के बीच पारदर्शी होने और मोटर तरल पदार्थ के रूप में उच्च दबाव पर संपीड़ित हवा का लाभ होता है।