स्टीम पावर टूरिज्म

स्टीम पावर यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका में औद्योगिक क्रांति के बहुत से प्रेरक बल थे। यह दुनिया के कई हिस्सों में परिवहन और औद्योगिकीकरण दोनों के विस्तार को बढ़ाते हुए 1800 के दशक के अंत तक वाणिज्यिक स्टीमशिप और रेल यात्रियों की पहुंच के भीतर अस्सी दिनों में दुनिया भर में यात्रा लाया।

यह समझें कि
तीर्थयात्रा और शैक्षिक यात्रा जैसे कि ग्रैंड टूर स्टीम युग से पहले स्थापित किया गया था, यह भाप से चलने वाले वाहन थे जिन्होंने यात्रा को एक आनंद दिया, और मनोरंजक पर्यटन को संभव बनाया, जिससे आम लोग नजदीकी शहरों और रिसॉर्ट्स की यात्रा कर सकें, मध्य वर्ग को पार करने महाद्वीप, और दुनिया भर में यात्रा करने वाले सबसे धनी। ग्रांड ओल्ड होटल्स आमतौर पर अपने इतिहास को स्टीम की आयु तक ले जाते हैं।

20 वीं शताब्दी के दौरान विशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के अधिकांश दहन इंजनों को आंतरिक दहन इंजन या इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा दबा दिया गया था। मौजूदा रेल सेवा के व्यापक डीजलीकरण या विद्युतीकरण और राजमार्ग यात्रा द्वारा रेल यात्रा के प्रतिस्थापन दोनों के कारण, स्टीम ट्रेनों की संख्या में भारी गिरावट आई। स्टीम टर्बाइन कुछ अनुप्रयोगों के लिए आम उपयोग में रहते हैं, जैसे कि बिजली उत्पादन। पश्चिमी देशों में भी लंबे समय तक स्टीम लोकोमोटिव को आरक्षित रखा गया था, क्योंकि व्यावहारिक रूप से किसी भी ईंधन पर चलने की उनकी क्षमता के कारण, लेकिन उनमें से कई उत्साही लोगों को 2000 या 2010 में बेच दिए गए थे।

भाप का इंजन
प्रारंभिक प्रयोग
पहली दर्ज की गई अल्पविकसित भाप से चलने वाली “इंजन” पहली शताब्दी ईस्वी में रोमन मिस्र में एक गणितज्ञ और इंजीनियर हीरो ऑफ अलेक्जेंड्रिया द्वारा वर्णित किया गया था। निम्नलिखित शताब्दियों में, कुछ भाप से चलने वाले “इंजन” ज्ञात थे, जैसे कि ऐलीपिपिल, अनिवार्य रूप से प्रायोगिक रूप से प्रायोगिक उपकरण जो भाप के गुणों को प्रदर्शित करने के लिए उपयोग किए जाते थे। 1551 में तुर्क अल-दीन द्वारा तुर्क अल-दीन द्वारा और 1629 में इटली में जियोवन्नी ब्रांका द्वारा एक अल्पविकसित भाप टरबाइन डिवाइस का वर्णन किया गया था। जेरोनिमो डी अयानज़ वाई बेउमोंट को 1606 में 50 स्टीम चालित आविष्कारों के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ, जिसमें खदानों में पानी भरने के लिए पानी का पंप भी शामिल था। एक ह्यूजेनोट शरणार्थी डेनिस पापिन ने 1679 में स्टीम डाइजेस्टर पर कुछ उपयोगी काम किया और सबसे पहले 1690 में वजन बढ़ाने के लिए एक पिस्टन का इस्तेमाल किया।

पम्पिंग इंजन
पहला वाणिज्यिक वाष्प-चालित उपकरण एक पानी पंप था, जिसे 1698 में थॉमस सेवरी द्वारा विकसित किया गया था। यह एक वैक्यूम बनाने के लिए संघनक भाप का उपयोग करता था जो नीचे से पानी उठाता था और फिर इसे ऊपर उठाने के लिए भाप के दबाव का उपयोग करता था। छोटे इंजन प्रभावी थे हालांकि बड़े मॉडल समस्याग्रस्त थे। उनके पास एक सीमित लिफ्ट ऊंचाई थी और बॉयलर विस्फोट के लिए प्रवण थे। Savery के इंजन का उपयोग खानों, पम्पिंग स्टेशनों और पानी के पहियों तक पानी की आपूर्ति करने में किया गया था जो कपड़ा मशीनरी को संचालित करता था। सावरी इंजन कम लागत का था। बेंटो डी मौरा पुर्तगाल ने 1751 में प्रकाशित दार्शनिक लेन-देन में जॉन स्मेटन द्वारा वर्णित के रूप में “इसे स्वयं काम करने में सक्षम बनाने के लिए” सेवरी के निर्माण में सुधार किया। 18 वीं शताब्दी के अंत तक इसका निर्माण जारी रहा। एक इंजन अभी भी 1820 में संचालित होने के लिए जाना जाता था।

पिस्टन स्टीम इंजन
पहला व्यावसायिक रूप से सफल इंजन है जो एक मशीन में निरंतर शक्ति संचारित कर सकता है, वायुमंडलीय इंजन था, जिसका आविष्कार थॉमस न्यूकोमेन ने 1712 के आसपास किया था। यह पापिन द्वारा प्रस्तावित पिस्टन का उपयोग करते हुए, सैवरी के स्टीम पंप पर बेहतर हुआ। न्यूकमेन का इंजन अपेक्षाकृत अक्षम था, और ज्यादातर पानी को पंप करने के लिए उपयोग किया जाता था। यह एक सिलेंडर के भीतर एक पिस्टन के तहत भाप को संघनित करके एक आंशिक वैक्यूम बनाकर काम करता था। यह असंभव गहराई पर खदान के कामकाज की निकासी के लिए नियोजित किया गया था, और एक उपयुक्त “सिर” से दूर बैठे कारखानों में वाटरव्हील चलाने के लिए पुन: प्रयोज्य पानी प्रदान करने के लिए। पहिया के ऊपर से गुजरने वाले पानी को पहिया के ऊपर एक भंडारण जलाशय में पंप किया गया था।

1720 में जैकब ल्यूपॉल्ड ने दो सिलेंडर उच्च दबाव वाले भाप इंजन का वर्णन किया। आविष्कार उनके प्रमुख कार्य “थियरी माचिनारम हाइड्रोलिकरम” में प्रकाशित हुआ था। इंजन ने एक पानी पंप को गति प्रदान करने के लिए दो भारी पिस्टन का उपयोग किया। प्रत्येक पिस्टन को भाप के दबाव से उठाया गया और गुरुत्वाकर्षण द्वारा अपनी मूल स्थिति में वापस आ गया। दो पिस्टन ने एक सामान्य चार तरह के रोटरी वाल्व को सीधे स्टीम बॉयलर से जोड़ा।

अगला प्रमुख कदम तब हुआ जब जेम्स वाट ने एक अलग कंडेनसर के साथ न्यूकमेन के इंजन का एक उन्नत संस्करण विकसित किया (1763–1775)। बॉल्टन और वाट के शुरुआती इंजनों ने जॉन स्मेटन के न्यूकमेन के उन्नत संस्करण के रूप में आधे कोयले का इस्तेमाल किया। न्यूकमेन और वाट के शुरुआती इंजन “वायुमंडलीय” थे। वे वायु के दबाव से संचालित होते थे, जो पिस्टन को भाप के विस्तार के बजाय संघनित भाप द्वारा उत्पन्न आंशिक निर्वात में धकेलते थे। इंजन सिलेंडरों को बड़ा होना था क्योंकि उन पर काम करने वाला एकमात्र प्रयोग बल वायुमंडलीय दबाव था।

वाट ने अपने इंजन को और विकसित किया, इसे ड्राइविंग मशीनरी के लिए उपयुक्त एक रोटरी गति प्रदान करने के लिए संशोधित किया। इसने कारखानों को नदियों से दूर करने में सक्षम बनाया, और औद्योगिक क्रांति की गति को तेज किया।

उच्च दबाव इंजन
उच्च दबाव का अर्थ, परिवेश के ऊपर एक वास्तविक मूल्य के साथ, उस युग पर निर्भर करता है जिसमें इस शब्द का उपयोग किया गया था। वान रिम्सडिजक शब्द के शुरुआती उपयोग के लिए एक पर्याप्त उच्च दबाव पर भाप को संदर्भित करता है कि यह वैक्यूम पर निर्भरता के बिना वायुमंडल में समाप्त हो सकता है ताकि इसे उपयोगी कार्य करने में सक्षम किया जा सके। ईविंग 1894, पी। 22 में कहा गया है कि उस समय वाट के संघनक इंजनों को जाना जाता था, उस समय उच्च दबाव, समान अवधि के गैर संघनक इंजनों की तुलना में कम दबाव।

वाट के पेटेंट ने दूसरों को उच्च दबाव और यौगिक इंजन बनाने से रोका। 1800 में वाट के पेटेंट की अवधि समाप्त होने के कुछ समय बाद, 1801 में रिचर्ड ट्रेविथिक और, अलग से, ओलिवर इवांस ने उच्च दबाव वाली भाप का उपयोग करते हुए इंजन पेश किए; ट्रेविथिक ने 1802 में अपना उच्च दबाव इंजन पेटेंट प्राप्त किया, और इवांस ने तब से पहले कई कामकाजी मॉडल बनाए थे। ये पिछले इंजनों की तुलना में दिए गए सिलेंडर आकार के लिए बहुत अधिक शक्तिशाली थे और परिवहन अनुप्रयोगों के लिए पर्याप्त रूप से छोटे किए जा सकते थे। इसके बाद, तकनीकी विकास और विनिर्माण तकनीकों में सुधार (आंशिक रूप से स्टीम इंजन को एक शक्ति स्रोत के रूप में अपनाया गया) के परिणामस्वरूप अधिक कुशल इंजनों का डिज़ाइन तैयार किया गया जो कि छोटे, तेज या अधिक शक्तिशाली हो सकते हैं, जो कि इच्छित एप्लिकेशन पर निर्भर करता है।

1810 के दशक में ट्रेविथिक और अन्य लोगों द्वारा कोर्निश इंजन विकसित किया गया था। यह एक यौगिक चक्र इंजन था जिसने उच्च दबाव वाली भाप का विस्तारपूर्वक उपयोग किया, फिर कम दबाव वाली भाप को गाढ़ा किया, जिससे यह अपेक्षाकृत कुशल हो गया। कोर्निश इंजन में अनियमित गति और टॉर्क था, हालांकि चक्र, इसे मुख्य रूप से पंपिंग तक सीमित करता था। 19 वीं शताब्दी के अंत तक खानों में और पानी की आपूर्ति के लिए कोर्निश इंजन का उपयोग किया गया था।

क्षैतिज स्थिर इंजन
प्रारंभिक स्टीम इंजन के शुरुआती बिल्डरों ने माना कि क्षैतिज सिलेंडर अत्यधिक पहनने के अधीन होंगे। इसलिए उनके इंजनों को पिस्टन अक्ष के साथ ऊर्ध्वाधर रूप से व्यवस्थित किया गया था। समय में क्षैतिज व्यवस्था अधिक लोकप्रिय हो गई, जिससे कॉम्पैक्ट, लेकिन शक्तिशाली इंजन छोटे स्थानों में फिट हो सके।

क्षैतिज इंजन का एक्लेम 1849 में पेटेंट किया गया कॉर्लिस भाप इंजन था, जो चार स्टीम काउंटर फ्लो इंजन था जिसमें अलग स्टीम प्रवेश और निकास वाल्व और स्वचालित चर स्टीम कटऑफ था। जब कॉर्लिस को रूम्फोर्ड मेडल दिया गया, तो समिति ने कहा कि “वाट के समय से किसी ने भी आविष्कार नहीं किया है, जिससे भाप इंजन की दक्षता में वृद्धि हुई है”। 30% कम भाप का उपयोग करने के अलावा, इसने वैरिएबल स्टीम कट ऑफ के कारण अधिक समान गति प्रदान की, जिससे यह विनिर्माण के लिए अच्छी तरह से अनुकूल हो गया, विशेष रूप से कपास कताई।

सड़क पर चलने वाले वाहन
18 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में भाप से चलने वाली पहली प्रायोगिक सड़क का निर्माण किया गया था, लेकिन यह तब तक नहीं था जब तक कि रिचर्ड ट्रेविथिक ने 1800 के आसपास उच्च दबाव वाली भाप का उपयोग नहीं किया था, मोबाइल स्टीम इंजन एक व्यावहारिक प्रस्ताव बन गया। 19 वीं शताब्दी की पहली छमाही में भाप वाहन के डिजाइन में बहुत प्रगति हुई, और 1850 के दशक तक यह वाणिज्यिक आधार पर उनका उत्पादन करने के लिए व्यवहार्य हो रहा था। इस प्रगति को कानून द्वारा सीमित किया गया था जिसने सड़कों पर भाप से चलने वाले वाहनों के उपयोग को सीमित या निषिद्ध कर दिया था। वाहन प्रौद्योगिकी में सुधार 1860 के दशक से 1920 के दशक तक जारी रहा। कई अनुप्रयोगों के लिए भाप सड़क वाहनों का उपयोग किया गया था। 20 वीं शताब्दी में, आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी के तेजी से विकास ने भाप इंजन के निधन के रूप में वाणिज्यिक आधार पर वाहनों के प्रणोदन के स्रोत के रूप में, दूसरे विश्व युद्ध से परे अपेक्षाकृत कम उपयोग के साथ। इन वाहनों में से कई को संरक्षण के लिए उत्साही लोगों द्वारा अधिग्रहित किया गया था, और कई उदाहरण अभी भी अस्तित्व में हैं। 1960 के दशक में कैलिफोर्निया में वायु प्रदूषण की समस्याओं ने प्रदूषण को कम करने के संभावित साधनों के रूप में भाप से चलने वाले वाहनों के विकास और अध्ययन में रुचि की एक संक्षिप्त अवधि को जन्म दिया। भाप के प्रति उत्साही लोगों द्वारा रुचि के अलावा, सामयिक प्रतिकृति वाहन, और प्रायोगिक प्रौद्योगिकी कोई भाप वाहन वर्तमान में उत्पादन में नहीं हैं। 1960 के दशक में कैलिफोर्निया में वायु प्रदूषण की समस्याओं ने प्रदूषण को कम करने के संभावित साधनों के रूप में भाप से चलने वाले वाहनों के विकास और अध्ययन में रुचि की एक संक्षिप्त अवधि को जन्म दिया। भाप के प्रति उत्साही लोगों द्वारा रुचि के अलावा, सामयिक प्रतिकृति वाहन, और प्रायोगिक प्रौद्योगिकी कोई भाप वाहन वर्तमान में उत्पादन में नहीं हैं। 1960 के दशक में कैलिफोर्निया में वायु प्रदूषण की समस्याओं ने प्रदूषण को कम करने के संभावित साधनों के रूप में भाप से चलने वाले वाहनों के विकास और अध्ययन में रुचि की एक संक्षिप्त अवधि को जन्म दिया। भाप के प्रति उत्साही लोगों द्वारा रुचि के अलावा, सामयिक प्रतिकृति वाहन, और प्रायोगिक प्रौद्योगिकी कोई भाप वाहन वर्तमान में उत्पादन में नहीं हैं।

19 वीं सदी के समीप के समीपवर्ती समुद्री इंजन व्यापक उपयोग में आए। कंपाउंड इंजन ने कम दबाव में उच्च मात्रा को समायोजित करने के लिए क्रमिक रूप से बड़े सिलेंडरों में भाप को समाप्त कर दिया, जिससे दक्षता में सुधार हुआ। इन चरणों को विस्तार कहा जाता था, जिसमें दोहरे और ट्रिपल-विस्तार इंजन आम थे, विशेष रूप से शिपिंग में जहां दक्षता कोयले के भार को कम करने के लिए महत्वपूर्ण थी। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक स्टीम इंजन शक्ति का प्रमुख स्रोत रहा, जब स्टीम टरबाइन, इलेक्ट्रिक मोटर्स और आंतरिक दहन इंजनों के डिजाइन में प्रगति धीरे-धीरे 20 वीं शताब्दी में नौवहन के साथ पारस्परिक (पिस्टन) भाप इंजनों के प्रतिस्थापन के परिणामस्वरूप हुई। भाप टरबाइन पर निर्भर है।

स्टीम लोकोमोटिव
18 वीं शताब्दी के दौरान भाप इंजन के विकास के रूप में, सड़क और रेलवे के उपयोग के लिए उन्हें लागू करने के लिए विभिन्न प्रयास किए गए थे। 1784 में, स्कॉटिश आविष्कारक विलियम मर्डोक ने एक प्रोटोटाइप स्टीम रोड लोकोमोटिव बनाया। स्टीम रेल लोकोमोटिव का एक प्रारंभिक कार्यशील मॉडल स्टीमबोट के अग्रणी जॉन फिच द्वारा डिजाइन किया गया था और इसका निर्माण संभवतया 1780 या 1790 के दशक के दौरान हुआ था। उनके स्टीम लोकोमोटिव ने रेल या पटरियों द्वारा निर्देशित आंतरिक ब्लेड वाले पहियों का इस्तेमाल किया।

पहला पूर्ण-कार्यशील रेलवे स्टीम लोकोमोटिव यूनाइटेड किंगडम में रिचर्ड ट्रेविथिक द्वारा बनाया गया था और, 21 फरवरी 1804 को, दुनिया की पहली रेलवे यात्रा ट्रेविथिक के अनाम स्टीम लोकोमोटिव ने पेन-वाई-डेरेन से ट्रामवे के साथ एक ट्रेन के रूप में की दक्षिण वेल्स में एबरकिनन के लिए मेरथिर टाइडफिल के पास लोहे की आतिशबाजी। डिजाइन में कई महत्वपूर्ण नवाचार शामिल थे, जिसमें उच्च दबाव वाली भाप का उपयोग करना शामिल था जिसने इंजन के वजन को कम किया और इसकी दक्षता में वृद्धि की। ट्रेविथिक ने 1804 में न्यूकैसल क्षेत्र का दौरा किया और उत्तरी-पूर्वी इंग्लैंड में कोलियरी रेलवे भाप इंजनों के प्रयोग और विकास का प्रमुख केंद्र बन गया।

ट्रेविथिक ने 1808 में कैच मी हू कैन के साथ संपन्न होने वाले लोकोमोटिव की एक तिकड़ी का उपयोग करते हुए अपने स्वयं के प्रयोगों को जारी रखा। केवल चार साल बाद, मैथ्यू मरे द्वारा सफल ट्विन-सिलेंडर लोकोमोटिव सलामांका का उपयोग किनारे वाले रैक और पिनियन मिडलटन रेलवे द्वारा किया गया था। 1825 में जॉर्ज स्टीफेंसन ने स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेलवे के लिए लोकोमोशन का निर्माण किया। यह दुनिया का पहला सार्वजनिक स्टीम रेलवे था और फिर 1829 में उन्होंने द रॉकेट का निर्माण किया जिसमें प्रवेश किया और रेनहिल ट्रायल जीता। लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे 1830 में खुले और यात्री और माल गाड़ियों दोनों के लिए वाष्प शक्ति का विशेष उपयोग किया गया।

चीन और पूर्व पूर्वी जर्मनी (जहाँ DR कक्षा 52.80 का उत्पादन किया गया था) जैसे स्थानों पर बीसवीं शताब्दी के अंत तक भाप इंजनों का निर्माण जारी रहा।

भाप टर्बाइन
स्टीम इंजन डिज़ाइन का अंतिम प्रमुख विकास 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में शुरू होने वाले भाप टर्बाइनों का उपयोग था। स्टीम टर्बाइन आम तौर पर पिस्टन टाइप स्टीम इंजन (कई सौ हॉर्स पॉवर से अधिक आउटपुट के लिए) की तुलना में अधिक कुशल होते हैं, इनमें कम चलती हिस्से होते हैं, और एक कनेक्टिंग रॉड सिस्टम या इसी तरह के साधनों के बजाय सीधे रोटरी पावर प्रदान करते हैं। वाष्प टर्बाइनों ने लगभग 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में बिजली उत्पन्न करने वाले स्टेशनों में पारस्परिक रूप से प्रतिस्थापित इंजनों को प्रतिस्थापित किया, जहां उनकी दक्षता, जनरेटर सेवा के लिए उच्च गति, और चिकनी रोटेशन के फायदे थे। आज अधिकांश विद्युत शक्ति भाप टरबाइन द्वारा प्रदान की जाती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में 90% विद्युत ऊर्जा का उत्पादन विभिन्न प्रकार के ताप स्रोतों का उपयोग करके किया जाता है।

वर्तमान विकास
हालांकि पारस्परिक भाप इंजन अब व्यापक व्यावसायिक उपयोग में नहीं है, विभिन्न कंपनियां आंतरिक दहन इंजन के विकल्प के रूप में इंजन की क्षमता का पता लगा रही हैं या उनका दोहन कर रही हैं। स्वीडन में Energiprojekt AB कंपनी ने भाप की शक्ति का उपयोग करने के लिए आधुनिक सामग्रियों का उपयोग करने में प्रगति की है। Energiprojekt के भाप इंजन की दक्षता उच्च दबाव वाले इंजनों पर लगभग 27-30% तक पहुंच जाती है। यह सिंगल-स्टेप, 5-सिलिंडर इंजन (कोई कंपाउंड) सुपरहिट स्टीम वाला है और लगभग इसका सेवन करता है। 4 किलो (8.8 पाउंड) भाप प्रति किलोवाट।

स्टीम रेलवे
जहां भाप को उदासीनता के साथ देखा जाता है या यहां तक ​​कि “अच्छे पुराने दिनों” के लिए भी तरसता है, जहां पिछली स्टीम सेवा कुछ दशकों पहले हुई थी, कई विकासशील या उभरती हुई अर्थव्यवस्थाएं किसी भी स्टीम लोकोमोटिव के निरंतर अस्तित्व को “पीछे” के रूप में देखती हैं । अंतिम आधिकारिक भाप इंजनों को वापस लेने के बाद पश्चिम जर्मनी में मेनलाइन पर भाप का अगला-कुल प्रतिबंध था। कुछ देशों में आज भी इसी तरह का रवैया है। उस ने कहा, सीमांत या अन्यथा छोड़ी गई लाइनों पर, भाप को अक्सर देखा जाता है और कभी-कभी टिकटों पर अधिभार भी होता है जब “नियमित” डीजल गाड़ियों की तुलना में भाप इंजनों का संचालन होता है।

स्टीमर, जहाज और नावें
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के युग में वाणिज्यिक हवाई यात्रा के व्यापक अपनाने से पहले, शक्तिशाली महासागर लाइनरों ने समुद्रों को डुबो दिया। आरएमएस टाइटैनिक युग के रॉयल मेल जहाजों, दिन के करोड़पति लोगों को परिवहन करने के लिए, गति और लक्जरी दोनों पर आक्रामक रूप से प्रतिस्पर्धा की।

मिसिसिपी जैसी अंतर्देशीय नदियों पर, विशिष्ट पैडल व्हील स्टीमर एक बार एक आम दृश्य था। कुछ अभी भी ऐतिहासिक पुनर्स्थापनों के रूप में या प्रतिकृतियां के रूप में काम करते हैं, अलग-अलग सटीकता की नकल करते हैं।

कनाडा
आरएमएस सेगवुन, ग्रेवेन्हर्स्ट पूरी तरह से परिचालन बहाल स्टीमर है। 1887 में निर्मित, उसने मूल रूप से मस्कुका कॉटेज में छुट्टियों का परिवहन किया और कार्गो और मेल वितरित किए।
पीएस ट्रिलियम, टोरंटो, एक फुटपाथ पैडल स्टीमर है जो 1910-1957 से टोरंटो द्वीप नौका के रूप में कार्य करता है। वह बहाल हो गया और 1976 में टोरंटो द्वीप फेरी प्रणाली में सेवा के लिए वापस आ गया।

इंग्लैंड
इंग्लिश लेक डिस्ट्रिक्ट में विंडमेरे पर छोटी संख्या में भाप संचालित नावों का संचालन जारी है।

स्कॉटलैंड
स्टीमशिप सर वाल्टर स्कॉट, ट्रॉसैच पियर, लोच कैटरिन, बाय कॉलैंडर, स्टर्लिंग।
पीएस वेवर्ली दुनिया का आखिरी समुद्री चप्पू स्टीमर है। 1946 में निर्मित, वह कई वर्षों के लिए क्लाइड के घाट पर रवाना हुई। बहाली के बाद से, वेवरली ने गर्मियों में नियमित रूप से सैर का संचालन किया। अधिकांश क्लाइड से नौकायन कर रहे हैं, लेकिन पश्चिमी तट और स्कॉटलैंड के हेब्राइड्स के साथ-साथ ब्रिस्टल चैनल, टेम्स और इंग्लैंड के दक्षिण तट के आसपास भी कुछ यात्राएं हैं।

यूनाइटेड स्टेट ऑफ अमेरिका
बेले ऑफ लुइसविले, लुइसविले, केंटकी सबसे पुराना ऑपरेटिंग मिसिसिपी रिवर-स्टाइल स्टीमबोट और एक नेशनल हिस्टोरिक लैंडमार्क है।
टिक्नडेरोगा, शेलबर्न (वर्मोंट) एक चप्पू स्टीमर है, जो 1969 तक एक लेक चम्पलेन नौका के रूप में कार्य करता था। शेलबर्न संग्रहालय में ओवरलैंड को संरक्षित और परिवहन किया गया, वह अब पर्यटन के लिए खुला है।

स्टैटिक स्टीम इंजन
उद्योग के लिए वाष्प शक्ति का प्रारंभिक उपयोग पंपिंग (मूल रूप से खानों से) था, लेकिन बड़े स्टीम इंजन बाद में औद्योगिक मशीनरी के सभी प्रकार, कपड़ा से लेकर जलापूर्ति तक के लिए प्रेरणा शक्ति बन जाते हैं। कुछ शहरों (ओटारू जापान, वैंकूवर कनाडा और सेंट हेलियर जर्सी सहित) एक भाप संचालित घड़ी संचालित करने के लिए – या गांव में कुछ केंद्रीय बिंदु में एक स्थानीय मील के पत्थर के रूप में भाप से चलने वाली सीटी को सक्रिय करने वाली घड़ी है।

1970 के दशक में कनाडा पंप हाउस और स्टीम म्यूजियम, किंग्स्टन (ओंटारियो), भाप से चलने वाले पूर्व नगरपालिका वाटर पम्पिंग स्टेशन को बहाल किया

इंग्लैंड
केव ब्रिज, स्टीम संग्रहालय।
बोल्टन स्टीम संग्रहालय।
Forncett औद्योगिक स्टीम संग्रहालय, Forncett St Mary, Norfolk, इंग्लैंड NR16 1JJ, 48 +44 1508 488277, n forncettsteammuseum@gmail.com।

सिडनी में ऑस्ट्रेलिया कॉकटू द्वीप एक कामकाजी भाप क्रेन का घर है जिसका इस्तेमाल लोडिंग नौकाओं के लिए किया जाता था।
स्टीम हिंडोला, सरपट और फेयरग्राउंड उपकरण

नीदरलैंड
स्टीम हिंडोला, Efteling।

इंग्लैंड
कार्टर का दौरा एक मजेदार है, जिसमें कुछ पुराने उपकरण (विशेष रूप से इसके गैलोपर्स) भाप से संचालित होते हैं। मौसमी रूप से कार्य करता है, एक भ्रमण कार्यक्रम पर, इसलिए स्थानों में भिन्नता है।

ट्रैक्शन इंजन और स्टीम कारें

इंग्लैंड
होलीकोम्बे स्टीम संग्रह

सेफ़्टी
स्टीम इंजन में बॉयलर और अन्य घटक होते हैं जो दबाव वाहिकाओं होते हैं जिनमें संभावित ऊर्जा का एक बड़ा सौदा होता है। भाप बच जाती है और बॉयलर विस्फोट (आमतौर पर BLEVEs) जीवन के महान नुकसान का कारण बन सकते हैं। जबकि विभिन्न देशों में मानकों में भिन्नता मौजूद हो सकती है, सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कड़े कानूनी, परीक्षण, प्रशिक्षण, निर्माण के साथ देखभाल, संचालन और प्रमाणन लागू किया जाता है।

विफलता मोड में शामिल हो सकते हैं:

बॉयलर में
अपर्याप्त पानी के अति-दबाव के कारण
तलछट और पैमाने के ओवरहेटिंग और पोत की विफलता का कारण बनता है जो स्थानीय गर्म स्थानों का कारण बनता है, विशेष रूप
से अपर्याप्त निर्माण या रखरखाव के कारण बॉयलर के गंदे फ़ीड पानी के दबाव पोत की विफलता का उपयोग करते हुए रिवरबोट में ।
पिपंल / बॉयलर से भाप निकलने से स्केलिंग होती है

स्टीम इंजन में अक्सर दो स्वतंत्र तंत्र होते हैं जो यह सुनिश्चित करते हैं कि बॉयलर में दबाव बहुत अधिक न हो; एक को उपयोगकर्ता द्वारा समायोजित किया जा सकता है, दूसरा आमतौर पर एक अंतिम विफल-सुरक्षित के रूप में डिज़ाइन किया गया है। ऐसे सुरक्षा वाल्व पारंपरिक रूप से एक बॉयलर के शीर्ष में प्लग वाल्व को नियंत्रित करने के लिए एक साधारण लीवर का उपयोग करते हैं। लीवर के एक छोर ने एक वजन या वसंत का संचालन किया जो भाप के दबाव के खिलाफ वाल्व को नियंत्रित करता था। प्रारंभिक वाल्वों को इंजन चालकों द्वारा समायोजित किया जा सकता है, जिससे कई दुर्घटनाओं का कारण बनता है जब एक चालक ने इंजन से अधिक भाप दबाव और अधिक शक्ति की अनुमति देने के लिए वाल्व को तेज किया। अधिक हालिया प्रकार का सुरक्षा वाल्व एक समायोज्य स्प्रिंग-लोडेड वाल्व का उपयोग करता है, जो इस तरह से बंद होता है कि ऑपरेटर तब तक इसके समायोजन के साथ छेड़छाड़ नहीं कर सकते जब तक कि अवैध रूप से सील टूट न जाए। यह व्यवस्था काफी सुरक्षित है।

बायलर के फायरबॉक्स के मुकुट में लीड फ्यूज़िबल प्लग मौजूद हो सकते हैं। यदि जल स्तर गिरता है, जैसे कि फायरबॉक्स ताज का तापमान काफी बढ़ जाता है, तो सीसा पिघल जाता है और भाप बच जाती है, जिससे ऑपरेटरों को चेतावनी मिलती है, जो तब आग को मैन्युअल रूप से दबा सकते हैं। बॉयलरों के सबसे छोटे हिस्से में छोड़कर, भाप से निकलने से आग को कम करने पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है। बॉयलर को कम करने के लिए प्लग भी भाप के दबाव को कम करने के लिए क्षेत्र में बहुत छोटा है। यदि वे किसी भी बड़े थे, तो भाप से बचने की मात्रा चालक दल को खतरे में डाल देगी।