एक सौर वाहन एक विद्युत वाहन है जो सीधे सौर ऊर्जा द्वारा पूरी तरह से या महत्वपूर्ण रूप से संचालित होता है। आमतौर पर, सौर पैनलों में निहित फोटोवोल्टिक (पीवी) कोशिकाएं सूर्य की ऊर्जा को सीधे विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करती हैं। “सौर वाहन” शब्द का तात्पर्य यह है कि सौर ऊर्जा का उपयोग वाहन के प्रणोदन के सभी या हिस्से को शक्ति देने के लिए किया जाता है। संचार या नियंत्रण या अन्य सहायक कार्यों के लिए बिजली प्रदान करने के लिए सौर ऊर्जा का भी उपयोग किया जा सकता है।

सौर वाहन वर्तमान में व्यावहारिक दिन-प्रतिदिन परिवहन उपकरणों के रूप में नहीं बेचे जाते हैं, लेकिन मुख्य रूप से प्रदर्शन वाहनों और इंजीनियरिंग अभ्यास होते हैं, जो प्रायः सरकारी एजेंसियों द्वारा प्रायोजित होते हैं। हालांकि, परोक्ष रूप से सौर-चार्ज वाहन व्यापक हैं और सौर नौका वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध हैं।

भूमि

सौर कारें
सौर कारें विद्युत मोटरों को चलाने के लिए बिजली में सूरज की रोशनी को परिवर्तित करने के लिए पीवी कोशिकाओं पर निर्भर करती हैं। सौर थर्मल ऊर्जा के विपरीत जो सौर ऊर्जा को गर्मी में परिवर्तित करता है, पीवी कोशिकाएं सीधे सूर्य की रोशनी को बिजली में परिवर्तित करती हैं।

एक कार कार का डिजाइन कार में ऊर्जा इनपुट की मात्रा से काफी सीमित है। सौर कारों को सौर कार दौड़ के लिए बनाया जाता है और सार्वजनिक उपयोग के लिए प्रोटोटाइप सौर-संचालित कारों की सूची भी बनाई जाती है। यहां तक ​​कि सबसे अच्छी सौर कोशिकाएं केवल कार की सतह के क्षेत्र में सीमित शक्ति और ऊर्जा एकत्र कर सकती हैं। यह वजन बचाने के लिए अल्ट्रालाइट समग्र निकायों को सौर कारों को सीमित करता है। सौर कारों में पारंपरिक वाहनों की सुरक्षा और सुविधा सुविधाओं की कमी है। पहली सौर परिवार कार 2013 में नीदरलैंड के छात्रों द्वारा बनाई गई थी। यह वाहन सूरज की रोशनी के दौरान एक चार्ज पर 550 मील की दूरी पर सक्षम है। यह 850 पौंड वजन और 1.5 किलोवाट सौर सरणी है। सौर वाहन हल्के और कुशल होना चाहिए। 3,000 पौंड या यहां तक ​​कि 2,000 पाउंड वाहन कम व्यावहारिक हैं। स्टेला के पूर्ववर्ती स्टेला लक्स ने 932 मील एकल चार्ज रेंज के साथ रिकॉर्ड तोड़ दिया। डच इस तकनीक को व्यावसायीकरण करने की कोशिश कर रहे हैं। रेसिंग के दौरान स्टेला लक्स डेलाइट के दौरान 700 मील की दूरी पर सक्षम है। 45 मील प्रति घंटे स्टेला लक्स में अनंत सीमा है। यह फिर से 16.1 के ड्रैग के गुणांक सहित उच्च दक्षता के कारण है। औसत परिवार जो कभी 200 मील से अधिक ड्राइव नहीं करता है, उसे कभी भी मैदान से चार्ज करने की आवश्यकता नहीं होगी। वे केवल प्लग इन करेंगे अगर वे ग्रिड में ऊर्जा वापस करना चाहते थे। कार की ऊर्जा खपत, सौर ऊर्जा कैप्चर और अन्य पैरामीटरों की सावधानीपूर्वक निगरानी करने के लिए सौर कारों को अक्सर गेज और / या वायरलेस टेलीमेट्री के साथ लगाया जाता है। वायरलेस टेलीमेट्री को आम तौर पर पसंद किया जाता है क्योंकि यह ड्राइवर को ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मुक्त करता है, जो ऐसी छोटी, हल्के कार में खतरनाक हो सकता है। सौर इलेक्ट्रिक वाहन प्रणाली को कस्टम मोल्ड किए गए कम प्रोफ़ाइल सौर मॉड्यूल, पूरक बैटरी पैक और एक सिद्ध चार्ज कंट्रोलिंग सिस्टम के साथ एकीकृत एक्सेसरी सिस्टम स्थापित करने में आसान (2 से 3 घंटे) के रूप में डिज़ाइन और इंजीनियर किया गया था।

एक विकल्प के रूप में, बैटरी संचालित इलेक्ट्रिक वाहन रिचार्ज करने के लिए सौर सरणी का उपयोग कर सकता है; सरणी सामान्य विद्युत वितरण ग्रिड से जुड़ा जा सकता है।

सौर बसें
सौर ऊर्जा सौर ऊर्जा द्वारा प्रक्षेपित की जाती है, जिनमें से सभी या भाग स्थिर सौर पैनल प्रतिष्ठानों से एकत्र किए जाते हैं। टिंडो बस एक 100% सौर बस है जो सिटी काउंसिल की पहल के रूप में एडीलेड सिटी में मुफ्त सार्वजनिक परिवहन सेवा के रूप में कार्य करती है। बस सेवाएं जो इलेक्ट्रिक बसों का उपयोग करती हैं जो आंशिक रूप से बस छत पर स्थापित सौर पैनलों द्वारा संचालित होती हैं, जिसका उद्देश्य ऊर्जा खपत को कम करने और इलेक्ट्रिक बस की रिचार्ज करने योग्य बैटरी के जीवन चक्र को बढ़ाने के लिए किया जाता है, चीन में जगह बनाई गई है।

सौर बसों को परंपरागत बसों से अलग किया जाना चाहिए जिसमें बस के बिजली के कार्यों जैसे कि प्रकाश, हीटिंग या एयर कंडीशनिंग, लेकिन प्रोपल्सन स्वयं नहीं, सौर ऊर्जा द्वारा खिलाया जाता है। इस तरह के सिस्टम अधिक व्यापक हैं क्योंकि वे बस कंपनियों को विशिष्ट नियमों को पूरा करने की अनुमति देते हैं, उदाहरण के लिए कई अमेरिकी राज्यों में लागू विरोधी-विरोधी कानून, और पारंपरिक इंजन को बदलने के बिना मौजूदा वाहन बैटरी को फिर से लगाया जा सकता है।

एकल ट्रैक वाहन
पहली सौर “कारें” वास्तव में साइकिल तकनीक के साथ निर्मित साइकिल या क्वाड्रासाइक्लियां थीं। इन्हें 1 9 85 में स्विट्जरलैंड में टूर डी सोल की पहली सौर दौड़ में सोलर्मोबाइल कहा जाता था। 72 प्रतिभागियों के साथ, आधा सौर ऊर्जा का उपयोग विशेष रूप से किया जाता था जबकि दूसरे आधा सौर-मानव संचालित हाइब्रिड का इस्तेमाल करते थे। कुछ सच्ची सौर साइकिलें या तो बड़ी सौर छत, एक छोटा पिछला पैनल, या एक सौर पैनल के साथ एक ट्रेलर के साथ बनाया गया था। बाद में अधिक व्यावहारिक सौर साइकिलें केवल पार्किंग के दौरान स्थापित करने योग्य फोल्डबल पैनलों के साथ बनाई गई थीं। बाद में पैनलों को घर पर छोड़ दिया गया, बिजली के मैदानों में भोजन किया गया, और मैदानों से लगाई गई साइकिलें। आज अत्यधिक विकसित इलेक्ट्रिक साइकिल उपलब्ध हैं और ये इतनी कम शक्ति का उपयोग करती हैं कि सौर ऊर्जा के बराबर मात्रा खरीदने के लिए इसका खर्च कम होता है। “सौर” वास्तविक हार्डवेयर से अप्रत्यक्ष लेखा प्रणाली में विकसित हुआ है। एक ही प्रणाली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के लिए भी काम करती है, जिन्हें पहले टूर डी सोल के लिए भी विकसित किया गया था।

अनुप्रयोगों
2006 में वेंटुरी एस्ट्रोलैब दुनिया की पहली वाणिज्यिक इलेक्ट्रो-सौर हाइब्रिड कार थी, और मूल रूप से जनवरी 2008 में जारी होने की वजह से थी।

मई 2007 में हिमोशन के नेतृत्व में कनाडाई कंपनियों की साझेदारी ने टोयोटा प्रियस को पूर्ण धूप में 240 वाट विद्युत विद्युत उत्पन्न करने के लिए सौर कोशिकाओं का उपयोग करने के लिए बदल दिया। यह केवल बिजली के मोटर्स का उपयोग करते समय गर्मियों के दिन 15 किमी अतिरिक्त सीमा तक की अनुमति के रूप में रिपोर्ट किया जाता है।

मिशिगन, संयुक्त राज्य अमरीका के एक आविष्कारक ने 2005 में एक सड़क कानूनी, लाइसेंस प्राप्त, बीमाकृत, सौर चार्ज इलेक्ट्रिक स्कूटर का निर्माण किया था। इसकी गति 30 मील प्रति घंटे से अधिक थी, और पार्क किए जाने पर बैटरी चार्ज करने के लिए फोल्ड आउट सौर पैनलों का इस्तेमाल किया जाता था।

सहायक पॉवर
फोटोवोल्टिक मॉड्यूल का उपयोग कारों को हवादार करने के लिए यात्री कारों पर सहायक बिजली इकाइयों के रूप में वाणिज्यिक रूप से किया जाता है, जिससे यात्री डिब्बे के तापमान को सूर्य में खड़ा किया जाता है। 2010 प्रियस, अपटेरा 2, ऑडी ए 8, और माज़दा 9 2 9 जैसे वाहनों में वेंटिलेशन उद्देश्यों के लिए सौर सनरूफ विकल्प हैं।

पारंपरिक डिजाइन के साथ एक कार को बिजली देने के लिए आवश्यक फोटोवोल्टिक मॉड्यूल का क्षेत्र बोर्ड पर ले जाने के लिए बहुत बड़ा है। एक प्रोटोटाइप कार और ट्रेलर सौर टैक्सी बनाया गया है। वेबसाइट के मुताबिक, यह मानक क्रिस्टलीय सिलिकॉन कोशिकाओं के 6 एम 2 का उपयोग करके 100 किमी / दिन सक्षम है। बिजली निकल / नमक बैटरी का उपयोग करके संग्रहित की जाती है। रूफटॉप सौर पैनल जैसे एक स्थिर प्रणाली का उपयोग पारंपरिक इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए किया जा सकता है।

एक हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कार की सीमा का विस्तार करने के लिए सौर पैनलों का उपयोग करना भी संभव है, जैसा कि चेवी वोल्ट पर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध फिस्कर कर्म में शामिल है, जो पोंटियाक फियरोस के “भाग्य 2000” संशोधनों के हुड और छत पर उपलब्ध है, इटाल्डाइजिन क्वारंटा, फ्री ड्राइव ईवी सौर बग, और कई अन्य इलेक्ट्रिक वाहन, दोनों अवधारणा और उत्पादन। मई 2007 में हिमोशन के नेतृत्व में कनाडाई कंपनियों की साझेदारी ने सीमा बढ़ाने के लिए टोयोटा प्रियस में पीवी कोशिकाओं को जोड़ा। एसईवी कार की छत पर एक अतिरिक्त 3 किलोवाट बैटरी पर लगाए गए उनके संयुक्त 215W मॉड्यूल से प्रति दिन 20 मील का दावा करता है।

9 जून 2008 को, जर्मन और फ्रेंच राष्ट्रपतियों ने कारों के लिए लगाए गए कारों के लिए 6-8 ग्राम / सीओ 2 उत्सर्जन का श्रेय देने की योजना की घोषणा की “अभी तक कार के उत्सर्जन के मानक माप चक्र के दौरान विचार नहीं किया गया”। इसने अटकलों को जन्म दिया है कि निकट भविष्य में फोटोवोल्टिक पैनलों को ऑटो पर व्यापक रूप से अपनाया जा सकता है

यह कार के लिए उद्देश्य शक्ति प्रदान करने के लिए फोटोवोल्टिक प्रौद्योगिकी, (विशेष रूप से थर्मोफोटोवोल्टिक (टीपीवी) तकनीक) का उपयोग करना तकनीकी रूप से संभव है। एक ईमिटर गर्मी के लिए ईंधन का उपयोग किया जाता है। उत्पन्न अवरक्त विकिरण को कम बैंड अंतराल पीवी सेल (उदाहरण के लिए GaSb) द्वारा बिजली में परिवर्तित कर दिया जाता है। एक प्रोटोटाइप टीपीवी हाइब्रिड कार भी बनाया गया था। “वाइकिंग 2 9” विश्व वाशिंगटन यूनिवर्सिटी में वाहन अनुसंधान संस्थान (वीआरआई) द्वारा डिजाइन और निर्मित दुनिया की पहली थर्मोफोटोवोल्टिक (टीपीवी) संचालित ऑटोमोबाइल थी। ईंधन कोशिकाओं या आंतरिक दहन इंजन के साथ टीपीवी प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए क्षमता में वृद्धि की आवश्यकता होगी और लागत में कमी आएगी।

व्यक्तिगत तेजी से पारगमन
कई व्यक्तिगत तेज़ पारगमन (पीआरटी) अवधारणाओं में फोटोवोल्टिक पैनल शामिल हैं।

रेल
रेलवे एक कम रोलिंग प्रतिरोध विकल्प प्रस्तुत करता है जो योजनाबद्ध यात्रा और स्टॉप के फायदेमंद होगा। यूरोपीय संघ परियोजना के तहत इतालवी रोलिंग स्टॉक पर एपीयू के रूप में पीवी पैनलों का परीक्षण किया गया। PVTRAIN। डीसी ग्रिड को सीधी फ़ीड डीसी से एसी रूपांतरण के माध्यम से घाटे से बचाती है। डीसी ग्रिड केवल विद्युत संचालित परिवहन में पाए जाते हैं: रेलवे, ट्राम और ट्रॉलीबस। डीवी के पीवी पैनलों से ग्रिड वैकल्पिक वर्तमान (एसी) में रूपांतरण का अनुमान लगाया गया था कि बिजली का लगभग 3% बर्बाद हो रहा है।

पीवीट्रेन ने निष्कर्ष निकाला कि रेल परिवहन में पीवी के लिए सबसे अधिक रुचि फ्रेट कारों पर थी जहां बोर्ड बिजली की बिजली नई कार्यक्षमता की अनुमति देगी:

जीपीएस या अन्य पोजिशनिंग डिवाइस, ताकि बेड़े प्रबंधन और दक्षता में इसका उपयोग बेहतर हो सके।
इलेक्ट्रिक लॉक, स्लाइडिंग दरवाजे वाले कारों के लिए एक वीडियो मॉनिटर और रिमोट कंट्रोल सिस्टम, ताकि मूल्यवान वस्तुओं के लिए चोरी के जोखिम को कम किया जा सके।
एबीएस ब्रेक, जो उत्पादकता में सुधार, माल ढुलाई कारों की अधिकतम वेग 160 किमी / घंटा तक बढ़ाएंगे।

किस्सारोस – बुडापेस्ट के पास किरलीरेट संकीर्ण-गेज लाइन ने ‘विली’ नामक एक सौर संचालित रेलकार बनाया है। 25 किमी / घंटा की अधिकतम गति के साथ, ‘विली’ दो 7 किलोवाट मोटरों द्वारा संचालित होता है जो पुनर्जागरण ब्रेकिंग में सक्षम होते हैं और 9.9 एम 2 पीवी पैनलों द्वारा संचालित होते हैं। ऑन-बोर्ड बैटरी में विद्युत संग्रहित होता है। ऑन-बोर्ड सौर पैनलों के अलावा, परिवहन में उपयोग के लिए बिजली उत्पन्न करने के लिए स्थिर (ऑफ-बोर्ड) पैनलों का उपयोग करने की संभावना है।

“हेलियोट्राम” परियोजना के ढांचे में कुछ पायलट परियोजनाएं भी बनाई गई हैं, जैसे हनोवर लीनहौसेन और जिनेवा (बाचेत डी पेसे) में ट्राम डिपो। 150 केडब्ल्यूपी जेनेवा साइट ने 600V डीसी को सीधे ट्राम / ट्रॉलीबस बिजली नेटवर्क में इंजेक्शन दिया, जो 1 999 में जेनेवा परिवहन नेटवर्क द्वारा उपयोग की जाने वाली बिजली का लगभग 1% प्रदान किया गया था। 16 दिसंबर, 2017 को नई में पूरी तरह से सौर संचालित ट्रेन लॉन्च की गई थी। साउथ वेल्स, ऑस्ट्रेलिया। ट्रेन ऑनबोर्ड सौर पैनलों और ऑनबोर्ड रिचार्जेबल बैटरी का उपयोग कर संचालित है। इसमें 3 किमी की यात्रा के लिए 100 बैठे यात्री की क्षमता है।

हाल ही में इंपीरियल कॉलेज लंदन और पर्यावरण चैरिटी 10:10 ने पावर ट्रेनों में ट्रैक-साइड सौर पैनलों का उपयोग करके जांच करने के लिए नवीकरणीय ट्रैक्शन पावर प्रोजेक्ट की घोषणा की है। इस बीच, भारतीय रेलवे ने रेलवे कोच में एयर कंडीशनिंग सिस्टम चलाने के लिए बोर्ड पीवी पर उपयोग करने के अपने इरादे की घोषणा की। इसके अलावा, भारतीय रेलवे ने घोषणा की कि यह मई 2016 के अंत तक एक परीक्षण संचालित करे। यह उम्मीद है कि औसत 9 0,800 लीटर प्रति ट्रेन डीजल सालाना आधार पर बचाया जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप सीओ 2 के 23 9 टन में कमी आएगी।

पानी
सौर संचालित नौकाएं मुख्य रूप से नदियों और नहरों तक ही सीमित हैं, लेकिन 2007 में एक प्रयोगात्मक 14 मीटर कटमारन, सन 21 ने अटलांटिक से सेविले से मियामी तक और वहां से न्यूयॉर्क तक पहुंचे। यह केवल सौर द्वारा संचालित अटलांटिक का पहला क्रॉसिंग था।

जापान की सबसे बड़ी शिपिंग लाइन निप्पॉन यूसेन केके और निप्पॉन ऑयल कॉर्पोरेशन ने कहा कि 40 किलोवाट बिजली पैदा करने में सक्षम सौर पैनल टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले 60,213 टन कार वाहक जहाज के शीर्ष पर रखे जाएंगे।

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2010 में, सौर पैनलों के 470 वर्ग मीटर द्वारा संचालित 30 मीटर लंबा, 15.2 मीटर चौड़ा catamaran नौका, Tûranor PlanetSolar का अनावरण किया गया था। अब तक, अब तक का सबसे बड़ा सौर-संचालित नाव बनाया गया है। 2012 में, प्लैनेटसोलर दुनिया भर में सर्कविगेट करने वाला पहला सौर इलेक्ट्रिक वाहन बन गया।

विभिन्न प्रदर्शन प्रणाली बनाई गई हैं। उत्सुकता से, कोई भी अभी तक भारी बिजली लाभ का लाभ नहीं उठाता है जो पानी ठंडा करने लाएगा।

वर्तमान सौर पैनलों की कम बिजली घनत्व सौर चालित जहाजों के उपयोग को सीमित करती है, हालांकि नौकाओं का उपयोग करने वाली नौकाएं (जो दहन इंजन के विपरीत बिजली उत्पन्न नहीं करती हैं) विद्युत उपकरणों (जैसे प्रशीतन, प्रकाश और संचार) के लिए बैटरी पावर पर निर्भर करती हैं। यहां सौर पैनल बैटरी रिचार्ज करने के लिए लोकप्रिय हो गए हैं क्योंकि वे शोर नहीं बनाते हैं, ईंधन की आवश्यकता होती है और अक्सर मौजूदा डेक स्पेस में सहजता से जोड़ा जा सकता है।

वायु
सौर जहाजों सौर संचालित एयरशिप या हाइब्रिड एयरशिप का उल्लेख कर सकते हैं।

मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) में काफी सैन्य रुचि है; सौर ऊर्जा इन महीनों के लिए ऊपरी रहने में सक्षम होगी, उपग्रहों द्वारा आज किए गए कुछ कार्यों को करने का एक बहुत सस्ता साधन बन जाएगा। सितंबर 2007 में, एक UAV की निरंतर शक्ति के तहत 48h के लिए पहली सफल उड़ान की सूचना दी गई थी। यह उड़ान में फोटोवोल्टिक्स के लिए पहला वाणिज्यिक उपयोग होने की संभावना है।

कई प्रदर्शन सौर विमानों का निर्माण किया गया है, कुछ सर्वश्रेष्ठ एयरोविरोनमेंट द्वारा ज्ञात हैं।

मानव निर्मित सौर विमान
गोस्कर पेंगुइन,
सौर चैलेंजर – यह विमान पेरिस, फ्रांस से सौर ऊर्जा पर इंग्लैंड से 163 मील (262 किमी) उड़ गया।
Sunseeker
सौर इंपल्स – दो एकल सीट विमान, जिसमें से दूसरा पृथ्वी पर सर्कविगेट किया गया। पहले विमान ने 8-9 जुलाई 2010 को स्विट्जरलैंड में 26 घंटे की टेस्ट उड़ान पूरी की। विमान आंद्रे बोर्शबर्ग द्वारा लगभग 28,000 फीट (8,500 मीटर) की ऊंचाई तक उड़ाया गया। यह बैटरी पावर का उपयोग कर रातोंरात उड़ गया। 2015 में अबू धाबी से लिया गया दूसरा विमान, थोड़ा बड़ा और अधिक शक्तिशाली, भारत की तरफ और फिर पूरे एशिया में उड़ गया। हालांकि, बैटरी अति ताप करने का अनुभव करने के बाद, इसे सर्दियों में हवाई में रोकना पड़ा। अप्रैल 2016 में, इसने अपनी यात्रा शुरू की, और 26 जुलाई 2016 को अबू धाबी लौटकर, दुनिया के अपने सर्कविगेशन को पूरा किया।
SolarStratos – स्विस स्ट्रेटोस्फेरिक 2-सीटर सौर विमान अंतरिक्ष में चढ़ना है।
हाइब्रिड एयरशिप
एक ऑस्ट्रेलियाई कंपनी एक स्काईलिफ्ट नामक एक एयर क्रेन विकसित करने के लिए एक परियोजना पर काम कर रही है, जो “ऊर्ध्वाधर पिक-अप और डिलीवरी एयरक्राफ्ट” 150 टन तक उठाने में सक्षम है।

कनाडाई स्टार्ट-अप, सौर शिप इंक, सौर संचालित हाइब्रिड एयरशिप विकसित कर रहा है जो अकेले सौर ऊर्जा पर चल सकता है। विचार एक व्यवहार्य मंच बनाना है जो किसी भी तरह के ईंधन या बुनियादी ढांचे की आवश्यकता के बिना अफ्रीका और उत्तरी कनाडा में ठंड चिकित्सा आपूर्ति और अन्य आवश्यकताओं को प्रदान करने वाली दुनिया में कहीं भी यात्रा कर सकता है। आशा है कि सौर कोशिकाओं में प्रौद्योगिकी विकास और हाइब्रिड एयरशिप द्वारा प्रदान किए गए बड़े सतह क्षेत्र व्यावहारिक सौर संचालित विमान बनाने के लिए पर्याप्त हैं। सौरशिप की कुछ प्रमुख विशेषताएं यह है कि यह बिना किसी भारोत्तोलन गैस के अकेले वायुगतिकीय लिफ्ट पर उड़ सकती है, [उद्धरण में नहीं] और लिफाफे की बड़ी मात्रा के साथ सौर कोशिकाएं हाइब्रिड एयरशिप को मोबाइल आश्रय में फिर से कॉन्फ़िगर करने की अनुमति देती हैं बैटरी और अन्य उपकरणों को रिचार्ज कर सकते हैं।

हंट ग्रेविटीप्लेन (ग्राउंड-आधारित गुरुत्वाकर्षण विमान से भ्रमित नहीं होना) संयुक्त राज्य अमेरिका में हंट एविएशन द्वारा प्रस्तावित गुरुत्वाकर्षण संचालित ग्लाइडर है। इसमें एयरोफिल पंख भी हैं, इसके लिफ्ट-ड्रैग अनुपात में सुधार और इसे और अधिक कुशल बनाते हैं। इस विंग संरचना का समर्थन करने के लिए गुरुत्वाकर्षण के लिए बड़े पैमाने पर मात्रा-से-वजन अनुपात प्राप्त करने के लिए ग्रेविटीप्लेन को एक बड़े आकार की आवश्यकता होती है, और अभी तक कोई उदाहरण नहीं बनाया गया है। एक संचालित ग्लाइडर के विपरीत, ग्रेविटीप्लेन उड़ान के चढ़ाई चरण के दौरान बिजली का उपभोग नहीं करता है। हालांकि यह उन बिंदुओं पर शक्ति का उपभोग करता है जहां यह सकारात्मक और नकारात्मक मूल्यों के बीच अपनी उदारता को बदलता है। हंट का दावा है कि यह शिल्प की ऊर्जा दक्षता में सुधार कर सकता है, प्रणोदन के पारंपरिक तरीकों से पानी के नीचे के ग्लाइडर की बेहतर ऊर्जा दक्षता के समान। शिकार का सुझाव है कि कम बिजली की खपत शिल्प को अनिश्चित काल तक रहने के लिए पर्याप्त ऊर्जा की कटाई करने की अनुमति देनी चाहिए। इस आवश्यकता के लिए पारंपरिक दृष्टिकोण एक सौर संचालित विमान में सौर पैनलों का उपयोग है। हंट ने दो वैकल्पिक दृष्टिकोण प्रस्तावित किए हैं। एक ग्लाइड टरबाइन और ग्लाइडिंग गति द्वारा उत्पन्न एयरफ्लो से ऊर्जा की फसल का उपयोग करना है, दूसरा अलग-अलग ऊंचाई पर हवा के तापमान में अंतर से ऊर्जा निकालने के लिए एक थर्मल चक्र है।

बिना चालक विमान
पाथफाइंडर और पाथफाइंडर-प्लस – इस यूएवी ने दिखाया कि एक विमान सौर ऊर्जा द्वारा पूरी तरह से ईंधन भरने के लिए एक लंबे समय तक ऊंचा रह सकता है।
हेलिओस – पाथफाइंडर-प्लस से व्युत्पन्न, इस सौर सेल और ईंधन सेल संचालित यूएवी ने 96,863 फीट (2 9,524 मीटर) पर उड़ान के लिए विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया।
ज़ेफिर – क्विनेटिक द्वारा निर्मित, इस यूएवी ने 31 जुलाई 2008 को 82 घंटे से अधिक समय तक अनियमित उड़ान के लिए अनौपचारिक विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया। 23 जुलाई 2010 को ऊपर उल्लिखित सौर इंपल्स उड़ान के 15 दिन बाद ज़ेफिर, एक हल्के मानव रहित हवाई वाहन यूनाइटेड किंगडम रक्षा फर्म क्यूनेटिक्यू द्वारा इंजीनियर, ने एक मानव रहित हवाई वाहन के लिए धीरज रिकॉर्ड का दावा किया। यह एरिजोना की आसमान में दो सप्ताह (336 घंटे) तक उड़ गया। यह 70,700 फीट (21.5 किमी) से भी बढ़ गया है।
चीन के डिजाइन किए गए और निर्मित यूएवी देश के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों में एक परीक्षण उड़ान के दौरान 20,000 मीटर की ऊंचाई पर सफलतापूर्वक पहुंचे। अंग्रेजी में “कैहोंग” (सीएच), या “इंद्रधनुष” नामित, इसे सीएएससी की एक शोध टीम द्वारा विकसित किया गया था।
भविष्य की परियोजनाएं
बीएसई सिस्टम्स और एयरोस्पेस टेक्नोलॉजी फर्म प्रिज्मेटिक द्वारा 201 9 में परीक्षण उड़ानों के लिए लगातार उच्च ऊंचाई सौर विमान फासा -35 विकसित किया जा रहा है।
Google द्वारा अधिग्रहित टाइटन एयरोस्पेस का लक्ष्य सौर यूएवी विकसित करना है, हालांकि परियोजना को त्याग दिया जाना प्रतीत होता है
स्काई-सेलर (मार्टियन उड़ान के उद्देश्य से)
लॉकहीड मार्टिन की “उच्च ऊंचाई एयरशिप” जैसी विभिन्न सौर एयरशिप परियोजनाएं

अंतरिक्ष

सौर संचालित अंतरिक्ष यान
सौर ऊर्जा का उपयोग अक्सर आंतरिक सौर मंडल में चलने वाले उपग्रहों और अंतरिक्ष यान के लिए बिजली की आपूर्ति के लिए किया जाता है क्योंकि यह अतिरिक्त ईंधन द्रव्यमान के बिना लंबे समय तक ऊर्जा की आपूर्ति कर सकता है। एक संचार उपग्रह में कई रेडियो ट्रांसमीटर होते हैं जो लगातार अपने जीवन के दौरान संचालित होते हैं। प्राथमिक बैटरी या ईंधन कोशिकाओं से ऐसे वाहन (जो साल के लिए कक्षा में हो सकता है) संचालित करने के लिए असंभव होगा, और कक्षा में ईंधन भरना व्यावहारिक नहीं है। सौर ऊर्जा का उपयोग आम तौर पर उपग्रह की स्थिति को समायोजित करने के लिए नहीं किया जाता है, हालांकि, संचार उपग्रह के उपयोगी जीवन को ऑन-बोर्ड स्टेशन-रखरखाव ईंधन आपूर्ति द्वारा सीमित किया जाएगा।

सौर चालित अंतरिक्ष यान
मंगल ग्रह की कक्षा के भीतर चल रहे कुछ अंतरिक्ष यान ने सौर ऊर्जा को उनके प्रणोदन प्रणाली के लिए ऊर्जा स्रोत के रूप में उपयोग किया है।

सभी मौजूदा सौर संचालित अंतरिक्ष यान विद्युत प्रणोदन के साथ सौर पैनलों का उपयोग करते हैं, आम तौर पर आयन ड्राइव के रूप में यह बहुत अधिक निकास वेग देता है, और दस के कारक से अधिक रॉकेट के ऊपर प्रणोदक को कम करता है। चूंकि प्रोपेलेंट आमतौर पर कई अंतरिक्ष यान पर सबसे बड़ा द्रव्यमान होता है, इससे लॉन्च लागत कम हो जाती है।

सौर अंतरिक्ष यान के अन्य प्रस्तावों में प्रणोदक के सौर थर्मल हीटिंग, आमतौर पर हाइड्रोजन या कभी-कभी पानी का प्रस्ताव होता है। उपग्रह के अभिविन्यास को बदलने या अपनी कक्षा को समायोजित करने के लिए एक इलेक्ट्रोडडायनामिक टेदर का उपयोग किया जा सकता है।

अंतरिक्ष में सौर प्रणोदन के लिए एक और अवधारणा हल्की पाल है; इसके लिए प्रकाश की विद्युत ऊर्जा को सीधे प्रकाश के छोटे लेकिन लगातार विकिरण दबाव पर निर्भर करने की आवश्यकता नहीं होती है।

ग्रह की खोज
शायद सबसे सफल सौर-चालित वाहन चंद्रमा और मंगल की सतहों का पता लगाने के लिए उपयोग किए जाने वाले “rovers” रहे हैं। 1 9 77 लुनोकहोद कार्यक्रम और 1 99 7 मंगल पाथफाइंडर ने रिमोट नियंत्रित वाहनों को चलाने के लिए सौर ऊर्जा का उपयोग किया। इन rovers के परिचालन जीवन धीरज की सीमाओं से कहीं अधिक है जो लगाया गया होगा, वे पारंपरिक ईंधन पर संचालित किया गया था।

सौर सहायता के साथ इलेक्ट्रिक वाहन
एक स्विस परियोजना जिसे “सोलारैक्सी” कहा जाता है, ने दुनिया को घेर लिया है। इतिहास में यह पहली बार है कि एक इलेक्ट्रिक वाहन (स्वयं पर्याप्त सौर वाहन नहीं) दुनिया भर में चला गया है, जिसमें 18 महीने में 50000 किमी और 40 देशों को पार किया गया है। यह एक सड़क योग्य योग्य वाहन है जो सौर पैनलों के साथ एक ट्रेलर को पकड़ता है, जिसमें 6 वर्ग मीटर के आकार का सौर सरणी होता है। सोलार्टैक्सी में ज़ेबरा बैटरी है, जो रिचार्ज किए बिना 400 किमी की दूरी परमिट करती है। कार ट्रेलर के बिना 200 किमी तक भी चला सकती है। इसकी अधिकतम गति 90 किमी / घंटा है। कार का वजन 500 किलोग्राम है और ट्रेलर 200 किलो वजन का होता है। शुरुआतकर्ता और टूर डायरेक्टर लुई पामर के मुताबिक, बड़े पैमाने पर उत्पादन में कार 16000 यूरो के लिए बनाई जा सकती है। जुलाई 2007 से दिसंबर 2008 तक सोलार्टैक्सी ने दुनिया को दौरा किया है ताकि यह दिखाया जा सके कि ग्लोबल वार्मिंग को रोकने के लिए समाधान उपलब्ध हैं और लोगों को जीवाश्म ईंधन के विकल्पों को आगे बढ़ाने में प्रोत्साहित करने के लिए प्रोत्साहित किया गया है। पामर सुझाव देता है कि इलेक्ट्रिक कार के लिए सौर पैनलों के लिए सबसे किफायती स्थान छत के निर्माण पर है, हालांकि इसे एक स्थान में एक बैंक में पैसा लगाने और इसे दूसरे में वापस लेने की तुलना करना।

सौर विद्युत वाहन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों की छत पर उत्तल सौर कोशिकाओं को जोड़ रहा है।

प्लग-इन हाइब्रिड और सौर वाहन
इलेक्ट्रिक वाहन का एक दिलचस्प रूप ट्रिपल हाइब्रिड वाहन है- पीएचईवी जिसमें सौर पैनलों के साथ-साथ सहायता भी है।

2010 टोयोटा प्रियस मॉडल में छत पर सौर पैनलों को घुमाने का विकल्प है। शीतलन प्रदान करने में सहायता के लिए पार्क किए जाने पर वे एक वेंटिलेशन सिस्टम को शक्ति देते हैं। परिवहन शक्ति में या सहायक बिजली इकाइयों के रूप में परिवहन में फोटोवोल्टिक्स के कई अनुप्रयोग हैं, विशेष रूप से जहां ईंधन, रखरखाव, उत्सर्जन या शोर आवश्यकताएं आंतरिक दहन इंजन या ईंधन कोशिकाओं को रोकती हैं। प्रत्येक वाहन पर उपलब्ध सीमित क्षेत्र के कारण या तो गति या सीमा या दोनों उद्देश्य शक्ति के लिए उपयोग किए जाने पर सीमित हैं।

सीमाएं
वाहनों के लिए फोटोवोल्टिक (पीवी) कोशिकाओं का उपयोग करने की सीमाएं हैं:

पावर घनत्व: सौर सरणी से बिजली वाहन और क्षेत्र के आकार से सीमित होती है जिसे सूर्य के प्रकाश के संपर्क में लाया जा सकता है। इसे एक फ्लैटबेड जोड़कर और इसे कार से जोड़कर भी दूर किया जा सकता है और यह कार को सशक्त बनाने के लिए पैनलों के लिए अधिक क्षेत्र प्रदान करता है। जबकि बैटरी में सरणी को कम चरम मांग के लिए जमा किया जा सकता है और सूर्यहीन परिस्थितियों में संचालन प्रदान किया जा सकता है, बैटरी वाहन में वजन और लागत जोड़ती है। विद्युत ग्रिड से रिचार्जिंग, सौर (या अन्य) शक्ति द्वारा आपूर्ति पारंपरिक इलेक्ट्रिक कारों के उपयोग से बिजली सीमा को कम किया जा सकता है।

लागत: जबकि सूरज की रोशनी मुक्त है, उस सूर्य की रोशनी को पकड़ने के लिए पीवी कोशिकाओं का निर्माण महंगा है। सौर पैनलों के लिए लागत लगातार गिरावट आ रही है (उत्पादन मात्रा की प्रति दोगुनी प्रति 22% लागत में कटौती)।

डिजाइन विचार: भले ही सूरज की रोशनी में कोई जीवनकाल न हो, पीवी कोशिकाएं होती हैं। एक सौर मॉड्यूल का जीवनकाल लगभग 30 साल है। मानक फोटोवोल्टिक्स अक्सर 10 वर्षों के बाद 90% (नाममात्र शक्ति से) की वारंटी और 25 वर्षों के बाद 80% के साथ आते हैं। एकीकृत पीवी और सौर पार्कों के निर्माण के समय तक मोबाइल एप्लिकेशन को जीवनकाल की आवश्यकता नहीं होती है। वर्तमान पीवी पैनल ज्यादातर स्थिर स्थापनाओं के लिए डिजाइन किए जाते हैं। हालांकि, मोबाइल अनुप्रयोगों में सफल होने के लिए, पीवी पैनलों को कंपन का सामना करने के लिए डिजाइन करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, विशेष रूप से ग्लास को शामिल करने वाले सौर पैनलों में महत्वपूर्ण वजन होता है। इसके मूल्य के अतिरिक्त होने के लिए, एक सौर पैनल को अपने वजन को बढ़ाने के लिए ऊर्जा की तुलना में ऊर्जा के बराबर या उससे अधिक ऊर्जा प्रदान करनी चाहिए।

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