सौर कार

एक सौर कार भूमि परिवहन के लिए उपयोग किया जाने वाला एक सौर वाहन है। सौर कार आमतौर पर सूर्य से केवल बिजली पर चलती हैं, हालांकि कुछ मॉडल बैटरी का उपयोग करके उस शक्ति को पूरक करेंगे, या बैटरी को रिचार्ज करने के लिए सौर पैनलों का उपयोग करेंगे या बैटरी की शक्ति का उपयोग करने वाली कार के लिए सहायक सिस्टम चलाएंगे।

सौर कारें आम तौर पर एयरोस्पेस, साइकिल, वैकल्पिक ऊर्जा और मोटर वाहन उद्योगों में उपयोग की जाने वाली तकनीक को जोड़ती हैं। एक सौर वाहन का डिजाइन कार में ऊर्जा इनपुट की मात्रा से काफी सीमित है। सौर कार दौड़ के उद्देश्य के लिए अधिकांश सौर कारें बनाई गई हैं। कुछ प्रोटोटाइप सार्वजनिक उपयोग के लिए डिजाइन किए गए हैं, हालांकि मुख्य रूप से सूर्य द्वारा संचालित कोई भी कार व्यावसायिक रूप से उपलब्ध नहीं है।

सौर कारें सौर सरणी पर निर्भर करती हैं जो सूरज की रोशनी को बिजली में परिवर्तित करने के लिए फोटोवोल्टिक कोशिकाओं (पीवी कोशिकाओं) का उपयोग करती है। सौर थर्मल ऊर्जा के विपरीत जो सौर ऊर्जा को गर्मी में परिवर्तित करता है, पीवी कोशिकाएं सीधे सूर्य की रोशनी को बिजली में परिवर्तित करती हैं। जब सूरज की रोशनी (फोटॉन) पीवी कोशिकाओं पर हमला करती है, तो वे इलेक्ट्रॉनों को उत्तेजित करते हैं और उन्हें विद्युत प्रवाह बनाने के लिए प्रवाह करने की अनुमति देते हैं। पीवी कोशिकाएं अर्धचालक पदार्थों से बना होती हैं जैसे सिलिकॉन और इंडियम, गैलियम और नाइट्रोजन के मिश्र धातु। क्रिस्टलीय सिलिकॉन सबसे आम सामग्री है और इसकी क्षमता 15-20% है।

इतिहास
आविष्कार किया गया पहला मॉडल सौर कार जनरल मोटर्स के कर्मचारी विलियम जी कोब द्वारा निर्मित एक छोटा 15-इंच वाहन था। इसे सनमोबाइल कहा जाता है, उन्होंने इसे 1 9 55 में शिकागो, पावरमा सम्मेलन में प्रदर्शित किया। यह 12 सेलेनियम फोटोवोल्टिक कोशिकाओं और एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर से बना था।

सौर सरणी
सौर सरणी में सैकड़ों सौर कोशिकाएं होती हैं जो सूरज की रोशनी को बिजली में परिवर्तित करती हैं। एक सरणी बनाने के लिए, पीवी कोशिकाओं को मॉड्यूल बनाने के लिए एक साथ रखा जाता है जो एक सरणी बनाने के लिए एक साथ रखे जाते हैं। उपयोग में बड़े सरणी 2 किलोवाट (2.6 एचपी) से अधिक उत्पादन कर सकते हैं।

सौर सरणी को छह तरीकों से घुमाया जा सकता है:

क्षैतिज। यह सबसे आम व्यवस्था कम अक्षांश या उच्च अक्षांश ग्रीष्म ऋतु में अधिकांश दिन के दौरान सबसे अधिक बिजली प्रदान करती है और हवा के साथ कम बातचीत प्रदान करती है। क्षैतिज सरणी को एक मुक्त चंदवा के रूप में एकीकृत या किया जा सकता है।
ऊर्ध्वाधर। यह व्यवस्था कभी-कभी पवन ऊर्जा का उपयोग करने के लिए नि: शुल्क स्थायी या एकीकृत पाल में पाई जाती है। उपयोगी सौर ऊर्जा सुबह, शाम, या सर्दियों तक सीमित होती है और जब वाहन सही दिशा में इंगित कर रहा होता है।
समायोज्य। सूरज कम होने पर और पक्ष के लिए अच्छी तरह से बिजली बढ़ाने के लिए मुफ्त सौर सरणी अक्सर यात्रा की धुरी के चारों ओर झुकाया जा सकता है। पार्क किए जाने पर पूरे वाहन को झुकाव का एक विकल्प है। दो अक्ष समायोजन केवल समुद्री वाहनों पर पाया जाता है, जहां वायुगतिकीय प्रतिरोध सड़क वाहनों की तुलना में कम महत्व का होता है।
को एकीकृत। कुछ वाहन सौर कोशिकाओं के साथ हर उपलब्ध सतह को कवर करते हैं। कुछ कोशिकाएं इष्टतम कोण पर होंगी जबकि अन्य छायांकित होंगे।
ट्रेलर। सौर ट्रेलर विशेष रूप से मौजूदा वाहनों को कम स्थिरता, उदाहरण के लिए साइकिलों के पुन: स्थापित करने के लिए उपयोगी होते हैं। कुछ ट्रेलरों में बैटरी और अन्य ड्राइव मोटर भी शामिल हैं।
दूरदराज के। वाहन के बजाए एक स्थिर स्थान पर सौर सरणी को घुमाने के द्वारा, शक्ति को अधिकतम किया जा सकता है और प्रतिरोध कम हो सकता है। वर्चुअल ग्रिड-कनेक्शन में वास्तविक सौर वाहनों की तुलना में अधिक बिजली के नुकसान शामिल हैं और बैटरी बड़ी होनी चाहिए।

सौर सरणी ज्यामिति की पसंद में बिजली उत्पादन, वायुगतिकीय प्रतिरोध और वाहन द्रव्यमान के साथ-साथ व्यावहारिक विचारों के बीच एक अनुकूलन शामिल है। उदाहरण के लिए, एक मुक्त क्षैतिज चंदवा एकीकृत कोशिकाओं के साथ वाहन के सतह क्षेत्र 2-3 गुना देता है लेकिन सवारों की बेहतर शीतलन और सवारों की छायांकन प्रदान करता है। विकास में पतले लचीला सौर सरणी भी हैं।

सौर कारों पर सौर सरणी स्थिर सौर सरणी से बहुत अलग तरीके से घुड़सवार और encapsulated हैं। सौर कारों पर सौर सरणी आमतौर पर कार के शरीर पर औद्योगिक ग्रेड डबल-पक्षीय चिपकने वाला टेप का उपयोग करके माउंट की जाती हैं। सरणी टेडलर की पतली परतों का उपयोग करके encapsulated हैं।

कुछ सौर कारें गैलियम आर्सेनाइड सौर कोशिकाओं का उपयोग करती हैं, जिनकी क्षमता लगभग तीस प्रतिशत है। अन्य सौर कारें बीस प्रतिशत की क्षमता के साथ सिलिकॉन सौर कोशिकाओं का उपयोग करती हैं।

बैटरियों
एक सामान्य सौर कार में बैटरी पैक पर्याप्त रूप से सूर्य के बिना 250 मील (400 किमी) जाने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त है, और कार को 60 मील प्रति घंटे (9 7 किमी / घंटा) की गति से लगातार यात्रा करने की अनुमति देता है।

मोटर्स
सौर कारों में आमतौर पर लगभग 2 या 3 अश्वशक्ति में उपयोग किए जाने वाले मोटर्स, फिर भी प्रयोगात्मक प्रकाश सौर कारें एक सामान्य परिवार कार (100 मील प्रति घंटे (160 किमी / घंटा) के समान गति प्राप्त कर सकती हैं।

टेलीमेटरी
कार को आसानी से चलने के लिए, ड्राइवर को संभावित समस्याओं को देखने के लिए कई गेजों की निगरानी करनी चाहिए। बिना गेज के कारें लगभग हमेशा वायरलेस टेलीमेट्री की सुविधा देती हैं, जो ड्राइवर की टीम को कार की ऊर्जा खपत, सौर ऊर्जा कैप्चर और अन्य पैरामीटर की निगरानी करने की अनुमति देती है और इस प्रकार ड्राइवर को ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मुक्त कर देता है।

दौड़
दो सौर कार दौड़ विश्व सौर चुनौती और अमेरिकी सौर चुनौती हैं, विभिन्न विश्वविद्यालयों और कॉर्पोरेट टीमों द्वारा चुनाव में ओवरलैंड रोड रैली-शैली प्रतियोगिताओं।

विश्व सौर चुनौती में दुनिया भर के प्रतिस्पर्धियों का एक क्षेत्र है जो ऑस्ट्रेलियाई महाद्वीप को पार करने की दौड़ में 3,000 किलोमीटर (1,900 मील) की दूरी पर है। वाहनों की गति लगातार बढ़ी है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 2005 रेस प्रतिभागियों की उच्च गति ने 2007 की दौड़ और 2014 में शुरू होने वाली सौर कारों के लिए नियमों को बदल दिया।

अमेरिकी सौर चुनौती, जिसे पहले ‘उत्तरी अमेरिकी सौर चुनौती’ और ‘सनरेस यूएसए’ के ​​नाम से जाना जाता था, में ज्यादातर संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में समय अंतराल में दौड़ने वाली कॉलेजिएट टीमों की विशेषता है। विनियमित गति सीमा तक पहुंचने वाली टीमों की वजह से इस दौड़ ने सबसे हाल की दौड़ के नियम भी बदल दिए। सबसे हालिया अमेरिकी सौर चुनौती ऑस्टिन, टेक्सास से मिनियापोलिस, मिनेसोटा तक 21-28 जुलाई, 2014 को हुई थी।

डेल-विंस्टन स्कूल सौर कार चुनौती उच्च विद्यालय के छात्रों के लिए एक वार्षिक सौर संचालित कार दौड़ है। कार्यक्रम दुनिया भर से टीमों को आकर्षित करता है, लेकिन ज्यादातर अमेरिकी उच्च विद्यालयों से। दौड़ पहली बार 1995 में आयोजित की गई थी। प्रत्येक कार्यक्रम विंस्टन सौर कार टीम द्वारा शुरू किए गए दो साल के शिक्षा चक्र का अंतिम उत्पाद है। अजीब संख्या वाले वर्षों में, दौड़ एक सड़क कोर्स है जो राउंड रॉक, टेक्सास में डेल डायमंड से शुरू होता है; पाठ्यक्रम का अंत साल-दर-साल भिन्न होता है। यहां तक ​​कि संख्याबद्ध वर्षों में, दौड़ टेक्सास मोटर स्पीडवे के आसपास एक ट्रैक दौड़ है। डेल ने 2002 से इस कार्यक्रम को प्रायोजित किया है।

दक्षिण अफ़्रीकी सौर चुनौती दक्षिण अफ्रीका की लंबाई और चौड़ाई के माध्यम से सौर-संचालित कारों की एक महाकाव्य, द्वि-वार्षिक, दो सप्ताह की दौड़ है। टीमों को अपनी कारों का निर्माण करना होगा, अपनी खुद की इंजीनियरिंग प्रणालियों का डिजाइन करना होगा और उन कारों को रेस करना होगा जो सौर कारों ने कभी भी देखा है। 2008 की दौड़ ने साबित किया कि यह घटना जनता के हित को आकर्षित कर सकती है, और इसके पास एफआईए से आवश्यक अंतरराष्ट्रीय समर्थन है। सितंबर में देर से, सभी प्रवेशकर्ता प्रिटोरिया से निकल जाएंगे और एन 1 के माध्यम से केप टाउन में अपना रास्ता बनायेंगे, फिर 10 दिनों बाद प्रिटोरिया में फिनिश लाइन तक पहुंचने के लिए एस्केपमेंट पर चढ़ने से पहले, तट के किनारे डरबन तक ड्राइव करेंगे। 2008 में इस कार्यक्रम को इंटरनेशनल सोलारकर फेडरेशन (आईएसएफ), फेडेरेशन इंटरनेशनल डी एल ऑटोमोबाइल (एफआईए), वर्ल्ड वाइल्ड लाइफ फंड (डब्ल्यूडब्ल्यूएफ) द्वारा अनुमोदित किया गया था, जिससे इन 3 संगठनों से समर्थन प्राप्त करने वाला पहला सौर रेस बन गया।

सुजुका, फेथॉन, डब्लूजीसी (डब्ल्यूएसआर / जेआईएसएफसी / डब्ल्यूएसबीआर) और ताइवान में विश्व सौर रैली जैसे अन्य दूरी दौड़ हैं। सुजुका और डब्लूजीसी जापान में एक वार्षिक ट्रैक दौड़ है और 2004 के ओलंपिक से ठीक पहले ग्रीस में फाथेन सांस्कृतिक ओलंपियाड का हिस्सा था।

स्पीड रिकॉर्ड
गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड्स केवल सौर पैनलों द्वारा संचालित वाहनों के लिए भूमि गति रिकॉर्ड पहचानते हैं। यह रिकॉर्ड वर्तमान में एशिया विश्वविद्यालय से स्काई ऐस टीआईजीए द्वारा आयोजित किया जाता है। 20 अगस्त 2014 को जापान के ओकिनावा, मियाकोजिमा में शिमोजोशिमा हवाई अड्डे पर 91.332 किमी / घंटा (56.75 मील प्रति घंटे) का रिकॉर्ड स्थापित किया गया था। पिछले रिकॉर्ड को न्यू साउथ वेल्स विश्वविद्यालय ने कार सनस्विफ्ट चतुर्थ के साथ आयोजित किया था। इसकी 25 किलोग्राम (55 पाउंड) बैटरी हटा दी गई थी, इसलिए वाहन केवल अपने सौर पैनलों द्वारा संचालित था। 88.8 किमी / घंटा (55.2 मील प्रति घंटे) का रिकॉर्ड 7 जनवरी 2011 को नोवा में नौसेना के वायु बेस एचएमएएस अल्ब्राट्रॉस पर सेट किया गया था, जो पहले जनरल मोटर्स कार सनरेसर द्वारा 78.3 किलोमीटर प्रति घंटे (48.7 मील प्रति घंटे) के रिकॉर्ड को तोड़ दिया था। यह रिकॉर्ड 500 मीटर (1,600 फीट) खिंचाव पर होता है, और विपरीत दिशाओं में दो रनों का औसत होता है।

सार्वजनिक उपयोग के लिए कारें
पहली सौर परिवार कार 2013 में बनाई गई थी। केस वेस्टर्न रिजर्व विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने सौर पैनलों में उपयोग की जाने वाली बेहतर सामग्री के कारण एक बेहतर सौर कार भी विकसित की है जो अधिक तेज़ी से रिचार्ज कर सकती है।

चीनी सौर पैनल निर्माता हनर्जी चीन में उपभोक्ताओं को लिथियम-आयन बैटरी से लैस सौर कारों का निर्माण और बिक्री करने की योजना बना रही है। हनर्जी का कहना है कि सूरज की रोशनी के पांच से छह घंटे कारों की पतली फिल्म सौर कोशिकाओं को दिन में 8-10 किलोवाट बिजली के बीच उत्पन्न करने की अनुमति देनी चाहिए, जिससे कार अकेले सौर ऊर्जा पर लगभग 80 किमी (50 मील) यात्रा कर सकती है। अधिकतम सीमा लगभग 350 किमी (217 मील) है।