स्मार्ट राजमार्ग और स्मार्ट रोड सौर ऊर्जा पैदा करने, प्रकाश के लिए, और सड़क की स्थिति की निगरानी के लिए सौर ऊर्जा पैदा करने के लिए सड़कों में प्रौद्योगिकियों को शामिल करने के लिए कई अलग-अलग प्रस्तावों के लिए शर्तें हैं।

वाहन बुनियादी ढांचा एकीकरण
प्लेटोन्स में ग्रुपिंग वाहन सड़कों की क्षमता बढ़ाने की एक विधि है। ऐसा करने के लिए एक स्वचालित राजमार्ग प्रणाली एक प्रस्तावित तकनीक है।

प्लेटोन्स इलेक्ट्रॉनिक, और संभवतः यांत्रिक, युग्मन का उपयोग कर कारों या ट्रकों के बीच की दूरी को कम करते हैं। यह क्षमता कई कारों या ट्रकों को एक साथ बढ़ने या ब्रेक करने की अनुमति देगी। यह प्रणाली मानव प्रतिक्रिया के लिए आवश्यक प्रतिक्रिया दूरी को समाप्त करके वाहनों के बीच एक करीबी हेडवे की अनुमति भी देती है।

प्लेटून की क्षमता के लिए नए वाहन खरीदने की आवश्यकता हो सकती है, या यह कुछ ऐसा हो सकता है जिसे पुनःप्रकाशित किया जा सके। ड्राइवर्स को संभवतः नए कौशल के लिए एक विशेष लाइसेंस अनुमोदन की आवश्यकता होगी और लीड में ड्राइविंग करते समय अतिरिक्त जिम्मेदारी होगी।

कृत्रिम बुद्धि के साथ स्मार्ट कार स्वचालित रूप से जुड़ सकते हैं और प्लेटोन्स छोड़ सकते हैं। स्वचालित राजमार्ग प्रणाली ऐसी प्रणाली के लिए एक प्रस्ताव है, जहां कारें 8 से 25 के प्लेटों में स्वयं को व्यवस्थित करती हैं।

वाहन बुनियादी ढांचा एकीकरण
वाहन इंफ्रास्ट्रक्चर इंटीग्रेशन (VII) सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, अपने वाहनों को सीधे सड़क वाहनों से जोड़ने वाली प्रौद्योगिकियों की एक श्रृंखला के लिए अनुसंधान और अनुप्रयोग विकास को बढ़ावा देने की पहल है। प्रौद्योगिकी परिवहन इंजीनियरिंग, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग, मोटर वाहन इंजीनियरिंग, और कंप्यूटर विज्ञान सहित कई विषयों पर आकर्षित करती है। VII विशेष रूप से सड़क परिवहन को शामिल करता है हालांकि समान प्रौद्योगिकियां परिवहन के अन्य तरीकों के लिए या विकास के तहत हैं। उदाहरण के लिए, विमान स्वचालित मार्गदर्शन के लिए ग्राउंड-आधारित बीकन का उपयोग करते हैं, जिससे ऑटोपिलोट मानव हस्तक्षेप के बिना विमान उड़ने की इजाजत देता है। राजमार्ग इंजीनियरिंग में, सड़क के सुरक्षा में सुधार समग्र दक्षता में वृद्धि कर सकते हैं। VII सुरक्षा और दक्षता दोनों में सुधार को लक्षित करता है।

वाहन आधारभूत संरचना एकीकरण है कि इंजीनियरिंग की शाखा, जो सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए सीधे अपने वाहनों को सड़क वाहनों से जोड़ने वाली तकनीकों की एक श्रृंखला के अध्ययन और अनुप्रयोग से संबंधित है।

संरचनात्मक स्वास्थ्य निगरानी
संरचनात्मक स्वास्थ्य निगरानी (एसएचएम) इंजीनियरिंग संरचनाओं के लिए क्षति का पता लगाने और विशेषता रणनीति को लागू करने की प्रक्रिया को संदर्भित करता है। यहां क्षति को संरचनात्मक प्रणाली के भौतिक और / या ज्यामितीय गुणों में परिवर्तन के रूप में परिभाषित किया गया है, जिसमें सीमा परिस्थितियों और सिस्टम कनेक्टिविटी में परिवर्तन शामिल हैं, जो सिस्टम के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं। एसएचएम प्रक्रिया में सेंसर की एक सरणी से आवधिक रूप से नमूना गतिशील प्रतिक्रिया माप का उपयोग करके समय के साथ एक सिस्टम का अवलोकन शामिल होता है, इन मापों से क्षति-संवेदनशील सुविधाओं का निष्कर्षण, और इन सुविधाओं के सांख्यिकीय विश्लेषण को सिस्टम स्वास्थ्य की वर्तमान स्थिति निर्धारित करने के लिए शामिल किया जाता है। दीर्घकालिक एसएचएम के लिए, इस प्रक्रिया के आउटपुट को समय-समय पर अपरिवर्तनीय उम्र बढ़ने और परिचालन वातावरण से होने वाली गिरावट के प्रकाश में अपने इच्छित कार्य करने के लिए संरचना की क्षमता के बारे में जानकारी अद्यतन की जाती है। चरम घटनाओं जैसे कि भूकंप या विस्फोट लोडिंग के बाद, एसएचएम का उपयोग तेजी से हालत स्क्रीनिंग के लिए किया जाता है और इसका उद्देश्य निकटतम वास्तविक समय में संरचना की अखंडता के बारे में विश्वसनीय जानकारी प्रदान करना है। इंफ्रास्ट्रक्चर निरीक्षण लंबी अवधि के नुकसान संचय और चरम घटना परिदृश्यों के संबंध में सार्वजनिक सुरक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। डेटा-संचालित प्रौद्योगिकियों में तेजी से विकास के हिस्से के रूप में जो इंजीनियरिंग और विज्ञान में कई क्षेत्रों को बदल रहे हैं, मशीन सीखने और कंप्यूटर दृष्टि तकनीक छवि डेटा में पैटर्न का विश्वसनीय निदान और वर्गीकरण करने में तेजी से सक्षम हैं, जिनके निरीक्षण निरीक्षण में स्पष्ट अनुप्रयोग हैं।

बुद्धिमान परिवहन प्रणाली
एक बुद्धिमान परिवहन प्रणाली (आईटीएस) एक उन्नत अनुप्रयोग है, जो इस तरह की खुफिया जानकारी के बिना, परिवहन और यातायात प्रबंधन के विभिन्न तरीकों से संबंधित अभिनव सेवाओं को प्रदान करना है और उपयोगकर्ताओं को बेहतर सूचित करने और सुरक्षित, अधिक समन्वित, और ‘स्मार्ट ‘परिवहन नेटवर्क का उपयोग।

हालांकि यह परिवहन के सभी तरीकों का उल्लेख कर सकता है, 7 जुलाई 2010 को किए गए यूरोपीय संघ 2010/40 / ईयू के निर्देश ने आईटीएस को सिस्टम के रूप में परिभाषित किया है जिसमें बुनियादी ढांचे सहित सड़क परिवहन के क्षेत्र में सूचना और संचार प्रौद्योगिकियां लागू की जाती हैं। , वाहन और उपयोगकर्ता, और यातायात प्रबंधन और गतिशीलता प्रबंधन, साथ ही परिवहन के अन्य तरीकों के साथ इंटरफेस के लिए। यह कई स्थितियों में परिवहन की दक्षता में सुधार कर सकता है, यानी सड़क परिवहन, यातायात प्रबंधन, गतिशीलता इत्यादि।

इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट सिस्टम आमतौर पर बुनियादी ढांचे, वाहनों और उपयोगकर्ताओं, और यातायात प्रबंधन और गतिशीलता प्रबंधन, साथ ही साथ सड़क परिवहन के क्षेत्र में सूचना और संचार प्रौद्योगिकियों (सड़क के निर्माण में नवाचारों के बजाय) के उपयोग को संदर्भित करता है। परिवहन के अन्य तरीकों के साथ इंटरफेस।

फोटोवोल्टिक फुटपाथ
फोटोवोल्टिक फुटपाथ फुटपाथ का एक रूप है जो फोटोवोल्टिक्स के साथ सौर ऊर्जा एकत्र करके बिजली उत्पन्न करता है। पार्किंग स्थल, फुटपाथ, ड्राइववे, सड़कों और राजमार्ग सभी उम्मीदवार स्थान हैं जहां इस सामग्री का उपयोग किया जा सकता है।

2013 में जॉर्ज वाशिंगटन विश्वविद्यालय के सौर संस्थान के छात्रों ने ओनिक्स सौर द्वारा डिजाइन किए गए सौर पैनल चलने वाले पथ को स्थापित किया, जिसे वे सौर फुटपाथ कहते हैं।

सोला रोड एक नीदरलैंड संगठन एप्लाइड वैज्ञानिक अनुसंधान (टीएनओ), ओम्स ग्रुप, इम्टेक और उत्तरी हॉलैंड के नीदरलैंड प्रांत द्वारा विकसित किया जा रहा एक प्रणाली है। वे नवंबर 2014 में नीदरलैंड के क्रॉमेनी में 100 मीटर चक्र पथ पर अपने पैनल स्थापित करने की योजना बना रहे हैं। ओम्स एवनहोर्न होल्डिंग एवी द्वारा एवनहोर्न में स्थापित “सौर सड़क” की एक भिन्न अवधारणा, सूर्य की किरणों और गर्मी को अवशोषित करने के लिए डामर और टर्मैक का उपयोग करती है घरेलू हीटिंग में उपयोग के लिए पानी।

इडाहो, यूएसए की सौर रोडवेज कंपनी, वर्तमान सड़कों, पार्किंग स्थल, और ड्राइववेल्टिक सौर सड़क पैनलों के साथ ड्राइववे को बिजली उत्पन्न करने के लिए एक प्रोटोटाइप प्रणाली विकसित कर रही है।

दक्षिण कोरिया ने बिकपथ के ऊपर सौर पैनलों द्वारा कवर किए गए औसत के साथ एक फ्रीवे बनाया है।

दुनिया में पहली फोटोवोल्टिक सड़क का निर्माण 2016 में टूरौवेरे, ओरने, फ्रांस में किया गया था। “वाटवे” कहा जाता है, इसे सोसाइटी नोवेल एरेसेम (एसएनए) द्वारा बनाया गया था, और 25 अक्टूबर, 2016 को फ्रांसीसी मंत्री पारिस्थितिकी, सेगोलेन रॉयल द्वारा समर्पित 22 दिसंबर 2016 को यातायात के लिए सड़क का 1 किलोमीटर का वर्ग खोला गया। ऐसा माना जाता है कि सड़क शहर की स्ट्रीट लाइट्स के लिए पर्याप्त बिजली प्रदान करेगी।

दिसंबर 2017 में 1.2 मील खिंचाव के साथ चीन में जिनान सौर राजमार्ग खोला गया। यह नीचे के सौर पैनलों के साथ शीर्ष परत पर पारदर्शी कंक्रीट का उपयोग करता है। यह शहर का दूसरा सौर मार्ग था, पहली बार सितंबर 2017 में एक अलग तकनीक का उपयोग करके खोला गया।

सौर रोड पैनलों
सौर सड़क मार्गों का मुख्य उद्देश्य सौर पैनलों के साथ डामर सड़कों को प्रतिस्थापित करना है जो सूर्य के माध्यम से ऊर्जा उत्पन्न करते हैं जिसका उपयोग स्थानीय घरों या व्यवसायों द्वारा किया जा सकता है जो सिस्टम से जुड़े हुए हैं या घर के ड्राइववे या व्यवसाय पार्किंग स्थल से। यदि पैनल सौर सड़क से जुड़ा हुआ है तो पैनल इलेक्ट्रिक कारों के लिए चार्जिंग स्टेशनों की संख्या में भी वृद्धि करेगा। प्रत्येक पैनल इंटरलॉकिंग पैनलों के मोटे तौर पर 12 ’12’ है, जिनकी अपनी एलईडी रोशनी होती है जिनका उपयोग सड़क रेखाओं के रूप में किया जाएगा, और प्रवाह की सहायता के लिए “स्पीडस स्पीड” या “ट्रैफिक एहेड” जैसे शब्दों को स्पेल करने के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है। यातायात का।

सौर पैनल बनाने वाली 3 परतें हैं:

1. सड़क सतह परत – सड़क परत उच्च शक्ति परत है जिसमें फोटोवोल्टिक कोशिकाएं होती हैं जो सूर्य की किरणों को आकर्षित करती हैं, इसमें कर्षण होता है इसलिए वाहन सड़क से नहीं निकलते हैं, और यह नीचे की परतों की रक्षा के लिए निविड़ अंधकार है।

2. इलेक्ट्रॉनिक परत – इलेक्ट्रॉनिक परतों में एक मिनी माइक्रोप्रोसेसर बोर्ड होता है जो पैनलों के हीटिंग तत्व को नियंत्रित करने में मदद करता है, यह तकनीक पैनलों पर बर्फ की पिघलने में मदद कर सकती है ताकि खतरनाक सड़क की स्थिति अब और अधिक समस्या न हो उत्तरी क्षेत्रों यह परत पैनलों पर कितना वजन कम कर सकती है और बर्फ पिघलने के लिए हीटिंग तत्व को नियंत्रित कर सकती है।

3. बेस प्लेट लेयर – बेस प्लेट लेयर वह परत है जो सूर्य से ऊर्जा एकत्र करती है और सौर सड़क मार्गों से जुड़े घरों या व्यवसायों को बिजली वितरित करती है। यह बैटरी को रिचार्ज करने के लिए स्ट्रिप पर ड्राइव करते समय ऊर्जा को कारों में स्थानांतरित करने के लिए भी उपयोग किया जाएगा।

आलोचना
स्लेट मैगज़ीन ने कहा कि सौर सड़क मार्ग कोण पर रखे सौर कोशिकाओं की तुलना में कम बिजली का उत्पादन करेंगे, और कम रोशनी उन्हें छूने, सड़क को ढंकने वाली गंदगी, और पैनलों को छूने से सूर्य को अवरुद्ध करने वाली कारों को छूएगी।

आलोचकों ने इंगित किया है कि सौर सड़कें बुनियादी ढांचे के साथ सौर ऊर्जा के संयोजन के अधिक पारंपरिक तरीकों से अधिक महंगी और कम उत्पादक होंगी, जैसे कि सड़कों और पार्किंग क्षेत्रों पर आश्रयों का निर्माण और छतों पर पारंपरिक सौर पैनलों को रखना; एलन मस्क ने दिखाया कि देश की बिजली आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सड़कों के अलावा अमेरिका में पर्याप्त जगह है। ।

स्मार्ट फुटपाथ
मिसौरी डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (एमओडीओटी) ने 2016 में ऐतिहासिक मार्ग 66 के साथ कॉनवे, मिसौरी के बाहर एक स्टॉप स्टॉप पर “स्मार्ट फुटवेमेंट” का परीक्षण शुरू किया। पायलट कार्यक्रम में वर्तमान में आगंतुक केंद्र में लगभग 200 वर्ग फुट फुटपाथ शामिल है और $ 100,000 (लैंडर्स), जो संघीय राजमार्ग प्रशासन द्वारा बड़े पैमाने पर सब्सिडीकृत है। यह अपने परिवहन बुनियादी ढांचे में नए नवाचारों को खोजने के लिए मिसौरी रोड टू कलर पहल का हिस्सा है। मिसौरी अन्य, संबंधित प्रौद्योगिकियों को लागू करने के लिए इन सड़क मार्गों का लाभ लेना चाहता है। पैनल सड़क को गर्म करेंगे और बर्फ और बर्फ को जमा करने से रोकेंगे। वे एलईडी डायोड भी पेश करेंगे जो सड़क रेखाओं की दृश्यता में वृद्धि करेंगे। एलईडी सौर ऊर्जा उत्पादन को रोकने में पेंट को रोकने में मदद करने में भी दोगुना होगा। पैनलों में अभी तक वास्तविक दुनिया में स्थायित्व, ऊर्जा दक्षता या लागत प्रभावशीलता निर्धारित करने के लिए पर्याप्त समय नहीं है, इसलिए एमओडीओटी अभी तक व्यवहार्यता और भविष्य के आवेदन के बारे में किसी भी निष्कर्ष तक नहीं पहुंच पाया है।

वायरलेस वाहन चार्जिंग
केआईएसटी (कोरिया एडवांस्ड इंस्टीट्यूट ऑफ साइंस एंड टेक्नोलॉजी) द्वारा विकसित ऑनलाइन इलेक्ट्रिक वाहन में सड़क पर बने विद्युत सर्किट हैं जो संपर्क रहित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक प्रेरण के माध्यम से उचित रूप से अनुकूलित वाहनों को शक्ति देंगे। बिजली की बसों को बिजली देने वाली एक पायलट प्रणाली विकास में है। जर्मनी की आईएवी एक और कंपनी है जो प्रेरण चार्जर विकसित कर रही है।

इलेक्ट्रोमेकैनिकल बैटरी
रोडवे संचालित विद्युत वाहन प्रणाली हॉवर्ड आर रॉस द्वारा आयोजित पेटेंट है। इसमें कई घटक हैं। इनमें से पहला एक इलेक्ट्रिक वाहन है जो इलेक्ट्रोमेकैनिकल बैटरी के साथ फिट होगा जो सड़क से चार्ज स्वीकार करता है। सड़क दूसरा घटक है और रणनीतिक रूप से चार्जिंग कॉइल्स रखेगी क्योंकि जरूरत पड़ने पर केवल कार चार्ज करें। इन कारों और सड़कों को गैस या सौर ऊर्जा की आवश्यकता नहीं होगी।

दुनिया में कहीं भी इस तरह का आविष्कार इस तरह लागू नहीं हुआ है, और यह इस पेटेंट को वास्तविकता में लाने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे की लागत के कारण है।

सड़क चिह्न
स्टूडियो रूजगार्ड द्वारा विकसित स्मार्ट राजमार्ग अवधारणा और नीदरलैंड में आधारभूत संरचना प्रबंधन समूह हेजमैन ने रोड मार्किंग के लिए फोटो-लुमेनसेंट पेंट शामिल किया, जो दिन के दौरान प्रकाश को अवशोषित करता है और फिर 10 घंटे तक चमकता है। प्रौद्योगिकी ब्रैबेंट, नीदरलैंड में राजमार्ग के एक खंड पर प्रदर्शित किया गया था।

ठंढ संरक्षण और पिघलने बर्फ, बर्फ
विभिन्न स्थानों पर सड़कों और फुटपाथों को गर्म करने के लिए बिजली या गर्म पानी का उपयोग करके स्नोमेट सिस्टम स्थापित किए गए हैं।

सोलर रोडवेज ने अपने फोटोवोल्टिक रोड पैनलों के साथ एक स्नोमेटल सिस्टम समेत प्रस्तावित किया है क्योंकि पैनलों में पहले से ही फोटोवोल्टिक शक्ति कटाई के लिए विद्युत विद्युत कनेक्शन हैं। संशयवादी लागत को इंगित करते हैं।

लंदन की “इंटरर्सोनियल हीट कैप्चर” तकनीक का आईसीएक्स लिमिटेड थर्मल बैंकों में सौर ऊर्जा को पकड़ता है और इसे सड़क के नीचे वापस चलाता है, इसे गर्म करता है और बर्फ से मुक्त डामर को मुक्त करता है।

लाभ
यू.एस. में, एक अध्ययन में पाया गया कि 1 996-2011 के बीच, सर्दियों से संबंधित वर्षा के कारण 12,000 से ज्यादा मौतें हुईं। सर्दियों से संबंधित मौसम की वजह से सालाना 500,000 से अधिक दुर्घटनाएं होती हैं। 2014 में, संघीय, राज्य और स्थानीय सरकारों ने मौजूदा बर्फ हटाने की तकनीकों के कारण जरूरी पुनरुत्थान के लिए राजमार्गों के संचालन और रखरखाव पर $ 73 बिलियन खर्च किए। अक्टूबर 2014-अप्रैल 2015 के बीच, 23 राज्य डीओटी ने बर्फ और बर्फ हटाने पर $ 1.131 बिलियन खर्च करने की सूचना दी, जिसमें 8 मिलियन कामकाजी घंटे शामिल थे, स्थानीय व्यय सहित। उदाहरण के लिए, 2003-2015 के बीच, न्यूयॉर्क शहर ने अनुमान लगाया कि बर्फ और बर्फ हटाने की कीमत $ 1.8 मिलियन प्रति इंच है। सालाना, ऑटो ड्राइवर सर्दियों के दौरान सड़क मार्गों के इलाज के लिए उपयोग किए जाने वाले रसायनों से जुड़ी संक्षारण से संबंधित मरम्मत लागत और मूल्यह्रास में $ 23.4 बिलियन खो देते हैं। 2014 में, अर्थशास्त्रियों ने अनुमान लगाया था कि बर्फ और बर्फ ने सर्दियों की कीमत जीडीपी में 47 अरब डॉलर और 76,000 नौकरियों में खर्च की थी।

सर्दियों के मौसम, मौतों, दुर्घटनाओं, सरकारी और बीमा लागत, आर्थिक नुकसान, और व्यक्तिगत ऑटो व्यय को बाधित करने के लिए तैनात बर्फ और बर्फ पिघलाए गए सिस्टमों को कम कर दिया गया है।