वैकल्पिक ईंधन वाहन ऐसे वाहन होते हैं जो पेट्रोलियम (तेल) के अलावा किसी अन्य चीज़ से ऊर्जा का उपयोग करते हैं। (गैसोलीन और डीजल ईंधन पेट्रोलियम से आते हैं)। अधिकांश वैकल्पिक ऊर्जा को अन्य देशों से आयात करने की आवश्यकता नहीं है, इसलिए देश में पैसा रहता है। कुछ (लेकिन सभी नहीं) नवीकरणीय स्रोतों से आते हैं। कई पेट्रोल या डीजल से कम प्रदूषण पैदा करते हैं।

वैकल्पिक ईंधन वाहन इंजन और मोटर्स की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करते हैं।

इलेक्ट्रिक वाहन – कार से कोई प्रदूषण नहीं, लेकिन कुछ प्रदूषण हो सकता है जहां बिजली बनाई जाती है
प्राकृतिक गैस वाहन – एक जीवाश्म ईंधन, लेकिन गैसोलीन की तुलना में अधिक स्वच्छ जलता है, और पेट्रोलियम की तुलना में अधिक प्राकृतिक गैस उपलब्ध है
बायोडीजल वाहन – डीजल ईंधन जो पौधे (या कभी-कभी पशु) तेल से आता है
इथेनॉल वाहन – अक्सर इथेनॉल गैसोलीन के साथ मिलाया जाता है, 10% से 85% इथेनॉल (जिसे ई 10 या ई 85 कहा जाता है)
मेथनॉल वाहन – मेथनॉल और इथेनॉल का उपयोग सबसे तेज़ रेस कारों में किया जाता है
Butanol वाहन – इथेनॉल और मेथनॉल के समान, यह कई जैव ईंधन से बनाया जा सकता है, लेकिन आमतौर पर उपयोग नहीं किया जाता है
हाइड्रोजन कार – जिसे ईंधन सेल वाहन या एफसीवी भी कहा जाता है
संपीड़ित वायु वाहन – यह तकनीक काम करती है, लेकिन वाहन अभी भी प्रदर्शन चरण में हैं, और सीमा एक समस्या हो सकती है
प्रोपेन (या तरलीकृत पेट्रोलियम गैस, एलपीजी)
इसके अलावा, साइकिलें, रिक्शा, और दो और तीन पहिया मानव संचालित वाहन हैं।

एकल ईंधन स्रोत

बिजली
कारों के लिए बिजली स्रोत के रूप में बिजली का उपयोग तरल ईंधन के इतिहास से काफी दूर है। पहली इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण 1830 के दशक में किया गया था, लेकिन 1880 के दशक तक वे लोकप्रिय नहीं हुए। 1 9 20 के दशक तक, 1885 में विकसित दहन इंजन की तुलना में इलेक्ट्रिक कार अधिक लोकप्रिय थीं।

एक ठेठ इलेक्ट्रिक कार में, बैटरी बैटरी में संग्रहीत होती है जो मुख्य बिजली आपूर्ति से ली जाती है। शाफ्ट से इलेक्ट्रिक मोटर तक स्थानांतरित की गई शक्ति को स्पीड कंट्रोल पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है और इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से घूमती है या इलेक्ट्रिक मोटर को पहियों में एकीकृत किया जा सकता है। इलेक्ट्रिक गियर को गियरबॉक्स की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि सामान्य इलेक्ट्रिक मोटर्स में गोद की शुरुआत से पर्याप्त टोक़ होता है। इसके बजाए, बिजली के वाहनों में एक यात्रा दिशा स्विच होता है, जिसमें आमतौर पर कम से कम चार पद होते हैं: नि: शुल्क (एन), सामान्य ड्राइविंग (डी), रिवर्स (आर) और पार्किंग (पी)।

बैटरी आधारित इलेक्ट्रिक कार आंतरिक दहन इंजन या हाइब्रिड कारों की तुलना में फ्लोचार्ट स्तर पर सरल क्रश कर रही है। नतीजतन, पारंपरिक कारों की तुलना में विफलता संवेदनशीलता बहुत कम है। इसके अलावा, इसका उपयोग प्रदूषित नहीं होता है अगर बिजली चार्ज करने के लिए प्रदूषण के बिना उत्पादन किया जाता है। आधुनिक कोयले से निकाले गए बिजली संयंत्रों द्वारा उत्पादित बिजली कार के पेट्रोल इंजन द्वारा उत्पन्न ऊर्जा की तुलना में पर्यावरण के अनुकूल भी है।

अनियोजित बैटरी तकनीक ने अब तक इलेक्ट्रिक कारों के विकास को रोका है, हालांकि, वर्षों से विकास हुआ है। 1 99 0 के दशक के मध्य में, कैलिफोर्निया ने निकास उत्सर्जन को कम करने के उद्देश्य से इलेक्ट्रिक कारों के उपयोग में भारी वृद्धि का अनुभव किया। इस मामले में, कई कार निर्माताओं ने शहर की कारों के लिए उपयुक्त मॉडल पेश किए। कैलीफोर्निया जलवायु आयोग ने बेचे गए शून्य-उत्सर्जन वाहनों के कोटा को त्यागने का फैसला करने के बाद इन कारों को बाजार से वापस ले लिया गया था (और उपभोक्ताओं से वापस ले लिया गया था)।

जैसे-जैसे तेल की कीमतें बढ़ती हैं, नई कारों की भविष्यवाणी की जाती है। 21 वीं शताब्दी में बैटरी तकनीक विकसित हुई है और 200 किलोमीटर से भी कम की त्रिज्या 300 से 500 किमी त्रिज्या तक पहुंच सकती है। बैटरी चार्जिंग समय को भी कम किया गया है, नई बैटरी प्रौद्योगिकियों के साथ, बैटरियों को आधे घंटे से भी कम समय में पूर्ण चार्ज के लगभग तीन तिमाहियों में डाउनलोड किया जा सकता है। बैटरी की कीमत अभी भी एक सीमित कारक है: इलेक्ट्रिक कार को या तो बहुत सारे प्रदर्शन (सड़क के दरवाजे) या एक उचित लंबी ड्राइव के साथ दिया जा सकता है लेकिन मध्यम शक्ति के साथ। विशिष्ट बैटरी चार्जिंग ऊर्जा पेट्रोल या डीजल ईंधन की मात्रा का एक अंश है।

राजनीतिक समर्थन बिजली की कारों को सार्वजनिक स्थानों पर चार्ज करने की अनुमति देगा। स्वीडन और नॉर्वे में, इको-कारों को मुफ्त पार्किंग और कर मुक्त यात्रा द्वारा समर्थित किया जाता है। हालांकि, इलेक्ट्रिक कार का परिचय सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों या चार्जिंग गति पर निर्भर नहीं है, क्योंकि औसत दैनिक ड्राइविंग रेंज अब पूरी तरह से पर्याप्त है: घर पर, कार को रात भर और एक कार्यस्थल के दौरान एक प्लग से चार्ज किया जा सकता है। सीमित ऑपरेटिंग रेंज का एक समाधान मानक बैटरी के लिए बैटरी बनाना है, जिससे कुछ मिनटों में बैटरी को सर्विस स्टेशन पर एक लंबे समय तक बदल दिया जा सकता है।

इंजन एयर कंप्रेसर
वायु इंजन एक उत्सर्जन मुक्त पिस्टन इंजन है जो संपीड़ित हवा का उपयोग ऊर्जा के स्रोत के रूप में करता है। पहली संपीड़ित वायु कार का आविष्कार गाय नेगे नाम के एक फ्रांसीसी इंजीनियर ने किया था। संपीड़ित हवा का विस्तार पिस्टन को एक संशोधित पिस्टन इंजन में चलाने के लिए उपयोग किया जा सकता है। स्टोरेज टैंक से अन्यथा ठंडा विस्तारित हवा गर्म करने के लिए सामान्य तापमान पर पर्यावरणीय गर्मी के उपयोग के माध्यम से ऑपरेशन की क्षमता प्राप्त की जाती है। इस गैर-एडिएबैटिक विस्तार में मशीन की दक्षता में काफी वृद्धि करने की क्षमता है। एकमात्र निकास ठंडी हवा (-15 डिग्री सेल्सियस) है, जिसे कार की स्थिति में भी इस्तेमाल किया जा सकता है। हवा के लिए स्रोत एक दबाव कार्बन फाइबर टैंक है। वायु को एक पारंपरिक इंजेक्शन सिस्टम के माध्यम से इंजन में पहुंचाया जाता है। इंजन के भीतर अद्वितीय क्रैंक डिज़ाइन वह समय बढ़ाता है जिसके दौरान परिवेश स्रोतों से वायु प्रभार गर्म हो जाता है और दो चरण की प्रक्रिया में गर्मी हस्तांतरण दर में सुधार होता है।

बैटरी बिजली
बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी), जिन्हें सभी इलेक्ट्रिक वाहन (एईवी) भी कहा जाता है, वे इलेक्ट्रिक वाहन हैं जिनकी मुख्य ऊर्जा भंडारण बैटरी की रासायनिक ऊर्जा में है। बीईवी कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (सीआरबी) द्वारा शून्य उत्सर्जन वाहन (जेडईवी) के रूप में परिभाषित किया जाने वाला सबसे आम रूप है क्योंकि वे ऑपरेशन के बिंदु पर कोई टेलिपइप उत्सर्जन नहीं करते हैं। मोटर्स को शक्ति देने के लिए एक बीईवी बोर्ड पर चलने वाली विद्युत ऊर्जा बैटरी पैक में व्यवस्थित विभिन्न प्रकार के बैटरी रसायनविदों से प्राप्त की जाती है। अतिरिक्त रेंज जेनेटसेट ट्रेलरों या पुशर ट्रेलरों के लिए कभी-कभी उपयोग किया जाता है, एक प्रकार का संकर वाहन बनाते हैं। बिजली के वाहनों में उपयोग की जाने वाली बैटरी में “बाढ़” लीड-एसिड, अवशोषित ग्लास चटाई, एनआईसीडी, निकल धातु हाइड्राइड, ली-आयन, ली-पॉली और जिंक-एयर बैटरी शामिल हैं।

व्यावहारिक, आधुनिक बैटरी संचालित इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण के प्रयासों ने 1 9 50 के दशक में पहली आधुनिक (ट्रांजिस्टर नियंत्रित) इलेक्ट्रिक कार – हेनी किलोवैट की शुरुआत के साथ शुरू किया, भले ही अवधारणा 18 9 0 से बाजार में बाहर हो गई। खराब बिक्री के बावजूद शुरुआती बैटरी संचालित वाहन, विभिन्न बैटरी संचालित वाहनों का विकास 1 99 0 के दशक के मध्य तक जारी रहा, जिसमें जनरल मोटर्स ईवी 1 और टोयोटा आरएवी 4 ईवी जैसे मॉडल शामिल थे।

बैटरी संचालित कारों ने मुख्य रूप से लीड-एसिड बैटरी और एनआईएमएच बैटरी का उपयोग किया था। लीड-एसिड बैटरी ‘रिचार्ज क्षमता काफी कम हो जाती है अगर उन्हें नियमित आधार पर 75% से अधिक छुट्टी दी जाती है, जिससे उन्हें कम से कम आदर्श समाधान मिल जाता है। एनआईएमएच बैटरी बेहतर विकल्प हैं, लेकिन लीड-एसिड की तुलना में काफी महंगा हैं। लिथियम-आयन बैटरी संचालित वाहन जैसे वेंटुरी फ़ुटिश और टेस्ला रोडस्टर ने हाल ही में उत्कृष्ट प्रदर्शन और सीमा का प्रदर्शन किया है, और फिर भी दिसंबर 2010 के बाद से शुरू किए गए अधिकांश बड़े पैमाने पर उत्पादन मॉडल में इसका उपयोग किया जाता है।

सौर
एक सौर कार कार पर सौर पैनलों से प्राप्त सौर ऊर्जा द्वारा संचालित एक विद्युत वाहन है। सौर पैनलों का वर्तमान में इस समय एक उचित मात्रा में बिजली के साथ कार की आपूर्ति करने के लिए उपयोग नहीं किया जा सकता है, लेकिन इनका उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों की सीमा बढ़ाने के लिए किया जा सकता है। वे विश्व सौर चुनौती और उत्तरी अमेरिकी सौर चुनौती जैसी प्रतियोगिताओं में भाग ले रहे हैं। इन घटनाओं को अक्सर सरकारी एजेंसियों द्वारा प्रायोजित किया जाता है जैसे संयुक्त राज्य अमेरिका ऊर्जा विभाग वैकल्पिक ऊर्जा प्रौद्योगिकी जैसे सौर कोशिकाओं और इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को बढ़ावा देने के इच्छुक हैं। इस तरह की चुनौतियों को अक्सर विश्वविद्यालयों द्वारा इंजीनियरिंग और तकनीकी कौशल के साथ-साथ मोटर वाहन निर्माताओं जैसे जीएम और होंडा विकसित करने के लिए दर्ज किया जाता है।

उत्तरी अमेरिकी सौर चुनौती उत्तरी अमेरिका भर में एक सौर कार दौड़ है। मूल रूप से 1 99 0 में जनरल मोटर्स द्वारा आयोजित और प्रायोजित सनरेसे कहा जाता था, इसका नाम बदलकर 2001 में अमेरिकी सौर चुनौती रखा गया था, जो संयुक्त राज्य अमेरिका ऊर्जा विभाग और राष्ट्रीय अक्षय ऊर्जा प्रयोगशाला द्वारा प्रायोजित था। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के विश्वविद्यालयों की टीम नियमित राजमार्गों पर हजारों मील की दूरी पर चलने, धीरज के साथ-साथ दक्षता की लंबी दूरी की परीक्षा में प्रतिस्पर्धा करती है।

नूना मानव निर्मित सौर संचालित वाहनों की एक श्रृंखला का नाम है जिसने ऑस्ट्रेलिया में 2001 में (सौर 1) या 2005 (नुना 3), ऑस्ट्रेलिया में विश्व सौर चुनौती जीत ली। ननस डेल्फ़्ट यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी के छात्रों द्वारा बनाए जाते हैं।

विश्व सौर चुनौती डार्विन से एडीलेड तक केंद्रीय ऑस्ट्रेलिया के माध्यम से 3,021 किलोमीटर (1,877 मील) से अधिक सौर संचालित कार दौड़ है। दौड़ दुनिया भर से टीमों को आकर्षित करती है, जिनमें से अधिकांश विश्वविद्यालयों या निगमों द्वारा खेले जाते हैं हालांकि कुछ उच्च विद्यालयों द्वारा खेले जाते हैं।

ट्रेव (दो सीटों अक्षय ऊर्जा वाहन) दक्षिण ऑस्ट्रेलिया विश्वविद्यालय के कर्मचारियों और छात्रों द्वारा डिजाइन किया गया था। ट्रेव को पहली बार 2005 विश्व सौर चुनौती में कम द्रव्यमान, कुशल कम्यूटर कार की अवधारणा के रूप में प्रदर्शित किया गया था। 3 पहियों और लगभग 300 किलोग्राम के द्रव्यमान के साथ, प्रोटोटाइप कार की अधिकतम गति 120 किमी / घंटा थी और लगभग 10 सेकंड में 0-100 किमी / घंटा का त्वरण था। ट्रेव की चलती लागत एक छोटी पेट्रोल कार की चल रही लागत के 1/10 से कम होने का अनुमान है।

Dimethyl ईथर ईंधन
डीमेथिल ईथर (डीएमई) डीजल इंजन, पेट्रोल इंजन (30% डीएमई / 70% एलपीजी) में गैस और टर्बाइनों का एक वादा ईंधन है, जो डीजल की तुलना में 55 है, जो कि 40-53 है। डीजल इंजन को डीएमई जलाने के लिए केवल मध्यम संशोधन की आवश्यकता होती है। इस छोटे कार्बन चेन यौगिक की सादगी दहन के दौरान कणों के मामले, एनओएक्स, सीओ के बहुत कम उत्सर्जन के कारण होती है। इन कारणों के साथ-साथ सल्फर मुक्त होने के कारण, डीएमई यूरोप (यूरो 5), अमेरिका में भी सबसे कड़े उत्सर्जन नियमों को पूरा करता है ( यूएस 2010), और जापान (200 9 जापान)। मोबिल अपने मेथनॉल में गैसोलीन प्रक्रिया में डीएमई का उपयोग कर रहा है।

डीएमई को सिंथेटिक दूसरी पीढ़ी जैव ईंधन (बायोडाइम) के रूप में विकसित किया जा रहा है, जिसे लिग्नोसेल्युलोसिक बायोमास से निर्मित किया जा सकता है। वर्तमान में यूरोपीय संघ 2030 में अपने संभावित जैव ईंधन मिश्रण में जैव डीएमई पर विचार कर रहा है; वोल्वो समूह यूरोपीय समुदाय सातवीं फ्रेमवर्क कार्यक्रम परियोजना बायो डीएमई के समन्वयक है जहां ब्लैक शराब गैसीफिकेशन के आधार पर केमरेक का बायो डीएमई पायलट प्लांट स्वीडन के पिटेआ में पूरा हो रहा है।

अमोनिया ने वाहनों को बढ़ावा दिया
अमोनिया को हवा से नाइट्रोजन के साथ गैसीय हाइड्रोजन के संयोजन से उत्पादित किया जाता है। बड़े पैमाने पर अमोनिया उत्पादन हाइड्रोजन के स्रोत के लिए प्राकृतिक गैस का उपयोग करता है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमोनिया का इस्तेमाल बेल्जियम में बसों और 1 9 00 से पहले इंजन और सौर ऊर्जा अनुप्रयोगों में किया गया था। तरल अमोनिया ने रिएक्शन मोटर्स एक्सएलआर 99 रॉकेट इंजन को भी बढ़ावा दिया, जिसने एक्स -15 हाइपर्सोनिक शोध विमान संचालित किया। यद्यपि अन्य ईंधन के रूप में शक्तिशाली नहीं है, फिर भी यह पुन: प्रयोज्य रॉकेट इंजन में कोई सूट नहीं छोड़ा गया है और इसकी घनत्व लगभग ऑक्सीडाइज़र, तरल ऑक्सीजन की घनत्व से मेल खाती है, जो विमान के डिजाइन को सरल बनाती है।

अमोनिया को आंतरिक दहन इंजन के लिए जीवाश्म ईंधन के व्यावहारिक विकल्प के रूप में प्रस्तावित किया गया है। अमोनिया का कैलोरीफुल मूल्य 22.5 एमजे / किग्रा (9 6 9 0 बीटीयू / एलबी) है, जो डीजल का आधा हिस्सा है। एक सामान्य इंजन में, जिसमें वाटर वाष्प संघनित नहीं होता है, अमोनिया का कैलोरीफुल मूल्य इस आकृति से लगभग 21% कम होगा। इसका उपयोग मौजूदा इंजनों में कार्बोरेटर्स / इंजेक्टरों में केवल मामूली संशोधन के साथ किया जा सकता है।

अगर कोयले से उत्पादित किया जाता है, तो सीओ 2 को आसानी से अनुक्रमित किया जा सकता है (दहन उत्पाद नाइट्रोजन और पानी होते हैं)।

अमोनिया इंजन या अमोनिया मोटर्स, अमोनिया का उपयोग एक काम कर रहे तरल पदार्थ के रूप में करते हुए, प्रस्तावित किया गया है और कभी-कभी उपयोग किया जाता है। सिद्धांत एक अग्नि रहित लोकोमोटिव में उपयोग किया जाता है, लेकिन भाप या संपीड़ित हवा की बजाय अमोनिया के साथ काम कर रहे तरल पदार्थ के रूप में। 1 9वीं शताब्दी में ब्रिटेन में गोल्डसवर्थी गुर्नी और न्यू ऑरलियन्स में स्ट्रीटकारों में अमोनिया इंजन का प्रयोग प्रयोगात्मक रूप से किया जाता था। 1 9 81 में एक कनाडाई कंपनी ने 1 9 81 शेवरलेट इंपला को अमोनिया का उपयोग ईंधन के रूप में संचालित करने के लिए परिवर्तित किया।

अमोनिया और ग्रीनएनएच 3 का उपयोग कनाडा में डेवलपर्स द्वारा सफलता के साथ किया जा रहा है, क्योंकि यह स्पार्क इग्निटेड या डीजल इंजनों में नाबालिग संशोधनों के साथ चल सकता है, बिजली जेट इंजनों के लिए एकमात्र हरा ईंधन भी हो सकता है, और इसके विषाक्तता के बावजूद पेट्रोल से ज्यादा खतरनाक नहीं माना जाता है या एलपीजी। इसे नवीकरणीय बिजली से बनाया जा सकता है, और पेट्रोल या डीजल के आधे घनत्व को आसानी से वाहनों में पर्याप्त मात्रा में ले जाया जा सकता है। पूर्ण दहन पर नाइट्रोजन और जल वाष्प के अलावा इसका कोई उत्सर्जन नहीं होता है। दहन रासायनिक सूत्र 4 एनएच 3 + 3 ओ 2 → 2 एन 2 + 6 एच 2 ओ है, 75% पानी परिणाम है।

जैव ईंधन

जैव शराब और इथेनॉल
ईंधन के रूप में इथेनॉल का उपयोग करने वाला पहला वाणिज्यिक वाहन फोर्ड मॉडल टी था, जिसे 1 9 08 से 1 9 27 तक बनाया गया था। इसे समायोज्य जेटिंग के साथ एक कार्बोरेटर के साथ लगाया गया था, जो गैसोलीन या इथेनॉल का उपयोग करने की अनुमति देता था, या दोनों का संयोजन था। अन्य कार इथेनॉल ईंधन के उपयोग के लिए भी प्रदान किए गए इंजन बनाती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, मकई-शराब की स्थिरता में शराब ईंधन का उत्पादन तब तक हुआ जब तक कि प्रोहिबिशन ने 1 9 1 9 में अल्कोहल के उत्पादन को अपराधी बना दिया। आंतरिक दहन इंजन के लिए ईंधन के रूप में शराब का उपयोग, या तो अकेले या अन्य ईंधन के संयोजन में, तेल की कीमत तक गिर गया 1 9 70 के झटके इसके अलावा, जीवाश्म ईंधन पर अपने संभावित पर्यावरण और दीर्घकालिक आर्थिक लाभों के कारण अतिरिक्त ध्यान प्राप्त किया गया था।

इथेनॉल और मेथनॉल दोनों मोटर वाहन ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया गया है। हालांकि दोनों पेट्रोलियम या प्राकृतिक गैस से प्राप्त किए जा सकते हैं, इथेनॉल ने अधिक ध्यान आकर्षित किया है क्योंकि इसे अक्षय संसाधन माना जाता है, जो आसानी से चीनी या स्टार्च में स्टार्च और अन्य कृषि उपज जैसे अनाज, गन्ना, चीनी बीट या यहां तक ​​कि लैक्टोज से प्राप्त किया जाता है। चूंकि इथेनॉल प्रकृति में होता है जब भी खमीर पानी के समाधान जैसे चीनी समाधान खोजने के लिए होता है, अधिकांश जीवों ने इथेनॉल को कुछ सहिष्णुता विकसित की है, जबकि मेथनॉल विषाक्त है। अन्य प्रयोगों में ब्यूटनॉल शामिल है, जिसे पौधों के किण्वन द्वारा भी उत्पादित किया जा सकता है। इथेनॉल के लिए समर्थन इस तथ्य से आता है कि यह एक बायोमास ईंधन है, जो जलवायु परिवर्तन और ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन को संबोधित करता है, हालांकि इन लाभों का अब अत्यधिक बहस हुई है, जिसमें गर्म 2008 खाद्य बनाम ईंधन बहस शामिल है।

अधिकांश आधुनिक कारों को गैसोलीन पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो 10% से 15% इथेनॉल गैसोलीन (ई 10-ई 15) में मिश्रित मिश्रण के साथ चलने में सक्षम हैं। रीडिज़ाइन की एक छोटी राशि के साथ, गैसोलीन संचालित वाहन 85% (ई 85) जितना उच्च, इथेनॉल सांद्रता पर चल सकते हैं, सर्दियों के दौरान ठंडे मौसम के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में अधिकतम सेट, या 100% तक (ई 100) ब्राजील में, गर्म वातावरण के साथ। इथेनॉल गैसोलीन की तुलना में प्रति मात्रा 34% कम ऊर्जा है, इसके परिणामस्वरूप इथेनॉल मिश्रणों के साथ ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग शुद्ध गैसोलीन के मुकाबले काफी कम है, लेकिन यह कम ऊर्जा सामग्री सीधे माइलेज में 34% की कमी में अनुवाद नहीं करती है, क्योंकि कई अन्य हैं चर जो किसी विशेष इंजन में किसी विशेष ईंधन के प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं, और यह भी कि क्योंकि इथेनॉल में उच्च ऑक्टेन रेटिंग होती है जो उच्च संपीड़न अनुपात इंजन के लिए फायदेमंद है।

Related Post

इस कारण से, शुद्ध या उच्च इथेनॉल मिश्रण उपयोगकर्ताओं के लिए आकर्षक होने के लिए, इसकी कीमत कम ईंधन अर्थव्यवस्था को ऑफसेट करने के लिए गैसोलीन से कम होना चाहिए। अंगूठे के नियम के रूप में, ब्राजील के उपभोक्ताओं को अक्सर स्थानीय मीडिया द्वारा गैसोलीन की तुलना में अधिक शराब का उपयोग करने की सलाह दी जाती है जब इथेनॉल की कीमत 30% कम या गैसोलीन से अधिक होती है, क्योंकि इथेनॉल की कीमत परिणाम और मौसमी उपज के आधार पर भारी उतार-चढ़ाव करती है। चीनी गन्ना और क्षेत्र द्वारा। अमेरिका में, और सभी 2006 ई 85 मॉडल के लिए ईपीए परीक्षणों के आधार पर, ई 85 वाहनों के लिए औसत ईंधन अर्थव्यवस्था अप्रयुक्त गैसोलीन से 25.56% कम पाया गया था। वर्तमान अमेरिकी फ्लेक्स-ईंधन वाहनों के ईपीए रेटेड माइलेज को मूल्य तुलना करने पर विचार किया जा सकता है, हालांकि ई 85 में 104 की ऑक्टेन रेटिंग है और प्रीमियम गैसोलीन के विकल्प के रूप में इसका इस्तेमाल किया जा सकता है। मिडवेस्ट क्षेत्र में अधिक अनुकूल कीमतों के साथ, क्षेत्रीय खुदरा ई 85 की कीमत अमेरिका भर में व्यापक रूप से भिन्न होती है, जहां अधिकांश मकई उगाई जाती है और इथेनॉल का उत्पादन होता है। अगस्त 2008 में यूएस औसत ई85 की कीमत और गैसोलीन की कीमत 16.9% थी, जबकि इंडियाना में 35%, मिनेसोटा और विस्कॉन्सिन में 30%, मैरीलैंड में 1 9%, कैलिफोर्निया में 12 से 15%, और यूटा में केवल 3% । वाहन क्षमताओं के आधार पर, E85 की ब्रेक की कीमत आमतौर पर गैसोलीन से 25 और 30% कम होनी चाहिए।

बायोडीजल
डीजल दहन इंजन का मुख्य लाभ यह है कि उनके पास 44% ईंधन जलने की दक्षता है; सर्वश्रेष्ठ गैसोलीन इंजनों में केवल 25-30% की तुलना में। इसके अलावा डीजल ईंधन में गैसोलीन की तुलना में मात्रा में ऊर्जा घनत्व थोड़ा अधिक है। इससे डीजल इंजन गैसोलीन वाहनों की तुलना में अधिक बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने में सक्षम बनाता है।

बायोडीजल (फैटी एसिड मिथाइल एस्टर), संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकांश तिलहन उत्पादक राज्यों में वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध है। 2005 तक, यह जीवाश्म डीजल की तुलना में कुछ हद तक महंगा है, हालांकि यह अभी भी अपेक्षाकृत कम मात्रा में उत्पादित होता है (पेट्रोलियम उत्पादों और इथेनॉल की तुलना में)। कई किसान जो तिलहनों को बढ़ाते हैं, वे पॉलिसीजल के उत्पादन को बढ़ावा देने और जन जागरूकता बढ़ाने के लिए नीति के मामले में ट्रैक्टर और उपकरणों में बायोडीजल मिश्रण का उपयोग करते हैं। शहरों की तुलना में ग्रामीण इलाकों में बायोडीजल ढूंढना कभी-कभी आसान होता है। बायोडीजल में जीवाश्म डीजल ईंधन की तुलना में ऊर्जा घनत्व कम है, इसलिए डीजल इंजेक्शन सिस्टम नए ईंधन के लिए रीसेट नहीं होने पर बायोडीजल वाहन जीवाश्म ईंधन वाले डीजल वाहन की ईंधन अर्थव्यवस्था को बनाए रखने में सक्षम नहीं हैं। यदि जैव-डीजल के उच्च सीटाने मूल्य के खाते में इंजेक्शन समय बदल दिया जाता है, तो अर्थव्यवस्था में अंतर नगण्य है। चूंकि बायोडीजल में डीजल या वनस्पति तेल ईंधन की तुलना में अधिक ऑक्सीजन होता है, यह डीजल इंजन से सबसे कम उत्सर्जन पैदा करता है, और गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक उत्सर्जन में कम होता है। बायोडीजल में खनिज डीजल की तुलना में अधिक स्नेहकता है और स्नेहन और उत्सर्जन में कमी के लिए यूरोपीय पंप डीजल में एक योजक है।

कुछ डीजल संचालित कारें 100% शुद्ध वनस्पति तेलों पर मामूली संशोधन के साथ चल सकती हैं। सब्जियों के तेलों को मोटा होना चाहिए (या ठोस खाना पकाने के तेल को ठोस बनाना), ठंड के मौसम की स्थिति में वाहन परिवर्तन (डीजल स्टार्ट / स्टॉप टैंक वाला दो टैंक सिस्टम), ज्यादातर परिस्थितियों में उपयोग करने से पहले ईंधन को गर्म करने के लिए आवश्यक है । इंजन शीतलक के तापमान को तापने से ‘सामान्य रेल’ या ‘इकाई इंजेक्शन (वीडब्ल्यू पीडी)’ सिस्टम से पहले सिस्टम के लिए इंजेक्शन सिस्टम निर्माताओं द्वारा उद्धृत सीमा तक ईंधन चिपचिपाहट कम हो जाती है। अपशिष्ट वनस्पति तेल, विशेष रूप से यदि यह लंबे समय तक उपयोग किया जाता है, तो हाइड्रोजनीकृत हो सकता है और अम्लता में वृद्धि हो सकती है। यह ईंधन की मोटाई, इंजन में गमिंग और ईंधन प्रणाली के एसिड क्षति का कारण बन सकता है। बायोडीजल में यह समस्या नहीं है, क्योंकि यह रासायनिक रूप से पीएच तटस्थ और निचले चिपचिपाहट होने के लिए संसाधित होती है। आधुनिक कम उत्सर्जन डीजल (अक्सर यूरो -3 और -4 अनुरूप), यूरोपीय उद्योग में वर्तमान उत्पादन के विशिष्ट, उच्च ऑपरेटिंग दबावों के कारण इंजेक्टर सिस्टम, पंप और मुहरों आदि के व्यापक संशोधन की आवश्यकता होगी, जो पतले डिजाइन किए गए हैं (गर्म) खनिज डीजल पहले से कहीं अधिक, परमाणु के लिए, अगर वे शुद्ध वनस्पति तेल का उपयोग ईंधन के रूप में करते थे। इन वाहनों के लिए सब्जी तेल ईंधन उपयुक्त नहीं है क्योंकि वर्तमान में वे उत्पादित हैं। इससे बाजार कम हो जाता है क्योंकि नए वाहनों की बढ़ती संख्या इसका उपयोग करने में सक्षम नहीं है। हालांकि, जर्मन एल्स्बेट कंपनी ने कई दशकों तक सफलतापूर्वक एकल टैंक वनस्पति तेल ईंधन प्रणाली का उत्पादन किया है, और अपने टीडीआई इंजनों पर वोक्सवैगन के साथ काम किया है। इससे पता चलता है कि उच्च दक्षता / कम उत्सर्जन डीजल इंजन में ईंधन के रूप में वनस्पति तेल का उपयोग करना तकनीकी रूप से संभव है।

ग्रीसस्टॉक यॉर्कटाउन हाइट्स, न्यूयॉर्क में सालाना आयोजित एक कार्यक्रम है, और यह संयुक्त राज्य अमेरिका में जैव ईंधन के रूप में अपशिष्ट तेल का उपयोग कर वाहनों के सबसे बड़े प्रदर्शनों में से एक है।

बायोगैस
कच्चे गैस के शुद्धिकरण के बाद संपीड़ित बायोगैस आंतरिक दहन इंजन के लिए उपयोग किया जा सकता है। एच 2 ओ, एच 2 एस और कणों को हटाने के लिए मानक गैस के रूप में देखा जा सकता है जिसमें संपीड़ित प्राकृतिक गैस के समान गुणवत्ता होती है। बायोगैस का उपयोग विशेष रूप से जलवायु के लिए दिलचस्प है जहां बायोगैस संचालित बिजली संयंत्र की अपशिष्ट गर्मी गर्मियों के दौरान उपयोग नहीं की जा सकती है।

लकड़ी का कोयला
1 9 30 के दशक में तांग झोंगमिंग ने चीनी ऑटो बाजार के लिए प्रचुर मात्रा में चारकोल संसाधनों का उपयोग करके एक आविष्कार किया। बाद में द्वितीय विश्व युद्ध के ब्रेकआउट के बाद चारकोल-ईंधन वाली कार को चीन में तीव्रता से इस्तेमाल किया गया था, सेना और कन्वेयरर की सेवा।

संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी)
उच्च दबाव संपीड़ित प्राकृतिक गैस, मुख्य रूप से मीथेन से बना है, जिसका उपयोग गैसोलीन के बजाय सामान्य दहन इंजन को ईंधन देने के लिए किया जाता है। मीथेन का दहन सभी जीवाश्म ईंधन के कम से कम सीओ 2 पैदा करता है। गैसोलीन कारों को सीएनजी में फिर से लगाया जा सकता है और गैसोलीन टैंक रखा जाता है क्योंकि बायफ्यूल प्राकृतिक गैस वाहन (एनजीवी) बन जाता है। चालक ऑपरेशन के दौरान सीएनजी और गैसोलीन के बीच स्विच कर सकते हैं। प्राकृतिक गैस वाहन (एनजीवी) उन क्षेत्रों या देशों में लोकप्रिय हैं जहां प्राकृतिक गैस प्रचुर मात्रा में है। इटली के पो नदी घाटी में व्यापक रूप से उपयोग शुरू हुआ, और बाद में अस्सी के दशक में न्यूजीलैंड में बहुत लोकप्रिय हो गया, हालांकि इसका उपयोग घट गया है।

दक्षिण अमेरिका में सीएनजी वाहन आम हैं, जहां इन वाहनों का मुख्य रूप से अर्जेंटीना और ब्राजील के मुख्य शहरों में टैक्सीकैब के रूप में उपयोग किया जाता है। आम तौर पर, मानक गैसोलीन वाहनों को विशेष दुकानों में दोबारा लगाया जाता है, जिसमें ट्रंक और सीएनजी इंजेक्शन सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक्स में गैस सिलेंडर स्थापित करना शामिल है। ब्राजील के जीएनवी बेड़े रियो डी जेनेरियो और साओ पाउलो के शहरों में केंद्रित है। पाइक रिसर्च ने बताया कि लैटिन अमेरिका में लगभग 9 0% एनजीवी में द्वि-ईंधन इंजन हैं, जिससे ये वाहन गैसोलीन या सीएनजी पर चलने की इजाजत देते हैं।

2006 में फिएट की ब्राजील की सहायक कंपनी फिएट सिएना टेट्रा ईंधन, फिएट ब्राजील के मैग्नेटी मारेलि के तहत विकसित एक चार ईंधन कार पेश की गई। यह ऑटोमोबाइल 100% इथेनॉल (ई 100), ई 25 (ब्राजील के सामान्य इथेनॉल गैसोलीन मिश्रण), शुद्ध गैसोलीन (ब्राजील में उपलब्ध नहीं है), और प्राकृतिक गैस, और बिजली के आधार पर गैसोलीन-इथेनॉल मिश्रण से स्वचालित रूप से सीएनजी से स्विच कर सकती है सड़क की स्थिति से आवश्यक है। अन्य मौजूदा विकल्प एक प्राकृतिक गैस टैंक और संबंधित इंजेक्शन सिस्टम जोड़ने के लिए इथेनॉल लचीला-ईंधन वाहन को फिर से निकालना है। ब्राजील के साओ पाउलो और रियो डी जेनेरो में कुछ टैक्सीकैब इस विकल्प पर चलते हैं, जिससे उपयोगकर्ता को पंप पर मौजूदा बाजार मूल्यों के मुताबिक तीन ईंधन (ई 25, ई 100 और सीएनजी) चुनने की इजाजत मिलती है। इस अनुकूलन वाले वाहन ब्राजील में “त्रि-ईंधन” कारों के रूप में जाने जाते हैं।

ऑटोमोबाइल उपयोग के लिए एचसीएनजी या हाइड्रोजन समृद्ध संपीड़ित प्राकृतिक गैस हाइड्रोजन स्टेशन पर प्रीमिस्ड है।

फॉर्मिक एसिड
फॉर्मिक एसिड का उपयोग इसे पहले हाइड्रोजन में परिवर्तित करके और ईंधन सेल में इसका उपयोग करके किया जाता है। हाइड्रोजन की तुलना में फॉर्मिक एसिड स्टोर करना बहुत आसान है।

हाइड्रोजन
एक हाइड्रोजन कार एक ऑटोमोबाइल है जो हाइड्रोजन का उपयोग लोकोमोशन के लिए बिजली के प्राथमिक स्रोत के रूप में करती है। ये कार आमतौर पर दो तरीकों में से एक में हाइड्रोजन का उपयोग करती हैं: दहन या ईंधन-सेल रूपांतरण। दहन में, हाइड्रोजन पारंपरिक गैसोलीन कारों के समान मूल रूप से इंजन में “जला” होता है। ईंधन-सेल रूपांतरण में, हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के माध्यम से बिजली में बदल जाता है जो तब विद्युत मोटरों को शक्ति देता है। किसी भी विधि के साथ, व्यतीत हाइड्रोजन से केवल उपज पानी है, हालांकि हवा NOx के साथ दहन के दौरान उत्पादन किया जा सकता है।

होंडा ने 1 999 में एफसीएक्स नामक अपने ईंधन सेल वाहन की शुरुआत की और तब से दूसरी पीढ़ी एफसीएक्स स्पष्टता पेश की है। 2007 के अवधारणा मॉडल के आधार पर एफसीएक्स स्पष्टता का सीमित विपणन जून 2008 में संयुक्त राज्य अमेरिका में शुरू हुआ था, और इसे नवंबर 2008 में जापान में पेश किया गया था। एफसीएक्स स्पष्टता केवल यूएस में लॉस एंजिल्स क्षेत्र में उपलब्ध थी, जहां 16 हाइड्रोजन भरने स्टेशन उपलब्ध हैं, और जुलाई 200 9 तक, केवल 10 ड्राइवरों ने प्रति माह यूएस $ 600 के लिए स्पष्टता लीज की है। 2012 के विश्व हाइड्रोजन एनर्जी सम्मेलन में, डेमलर एजी, होंडा, हुंडई और टोयोटा ने 2015 तक बिक्री के लिए हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों की बिक्री की योजना की पुष्टि की, 2013 में शोरूम में प्रवेश करने की योजना बनाई गई। 2008 से 2014 तक, होंडा ने कुल मिलाकर अमेरिका में 45 एफसीएक्स इकाइयों में से।

वर्तमान में प्रोटोटाइप हाइड्रोजन कारों की एक छोटी संख्या मौजूद है, और प्रौद्योगिकी को और अधिक व्यवहार्य बनाने के लिए अनुसंधान की एक महत्वपूर्ण मात्रा चल रही है। सामान्य आंतरिक दहन इंजन, आमतौर पर गैसोलीन (पेट्रोल) या डीजल तरल पदार्थ से उगाया जाता है, को गैसीय हाइड्रोजन पर चलाने के लिए परिवर्तित किया जा सकता है। हालांकि, हाइड्रोजन के सबसे कुशल उपयोग में पारंपरिक इंजन की बजाय ईंधन कोशिकाओं और इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग शामिल है। हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के अंदर ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करता है, जो मोटर्स को शक्ति देने के लिए बिजली उत्पन्न करता है। अनुसंधान का एक प्राथमिक क्षेत्र हाइड्रोजन भंडारण है, वजन घटाने, ऊर्जा खपत, और भंडारण प्रणालियों की जटिलता को कम करते हुए हाइड्रोजन वाहनों की सीमा को बढ़ाने की कोशिश करने के लिए। भंडारण के दो प्राथमिक तरीके धातु हाइड्राइड और संपीड़न हैं। कुछ का मानना ​​है कि हाइड्रोजन कार आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं होंगे और इस तकनीक पर जोर अधिक कुशल हाइब्रिड कारों और अन्य वैकल्पिक तकनीकों के विकास और लोकप्रियता से एक मोड़ है।

यूके डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जी एंड क्लाइमेट चेंज के लिए कार्बन ट्रस्ट द्वारा किए गए एक अध्ययन से पता चलता है कि आयातित तेल पर निर्भरता को कम करने और अक्षय पीढ़ी के कमजोर होने पर हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों के पास यूके परिवहन को निकट-शून्य उत्सर्जन के साथ वितरित करने की क्षमता है। हालांकि, लागत, प्रदर्शन और नीति के संदर्भ में प्रौद्योगिकियों को बहुत मुश्किल चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

तरल नाइट्रोजन कार
तरल नाइट्रोजन (एलएन 2) ऊर्जा भंडारण की एक विधि है। ऊर्जा का उपयोग हवा को तरल करने के लिए किया जाता है, और फिर एलएन 2 वाष्पीकरण द्वारा उत्पादित किया जाता है, और वितरित किया जाता है। एलएन 2 कार में परिवेश की गर्मी के संपर्क में है और जिसके परिणामस्वरूप नाइट्रोजन गैस का उपयोग पिस्टन या टरबाइन इंजन को शक्ति देने के लिए किया जा सकता है। एलएन 2 से निकाली जा सकने वाली ऊर्जा की अधिकतम मात्रा 213 वाट-घंटे प्रति किलो (डब्ल्यू • एच / किग्रा) या 173 डब्लू • एच प्रति लीटर है, जिसमें अधिकतम 70 डब्ल्यू • एच / किग्रा का उपयोग एक आइसोथर्मल के साथ किया जा सकता है विस्तार प्रक्रिया। 350 लीटर (9 3 गैलन) टैंक वाला ऐसा वाहन 50 लीटर (13 गैलन) टैंक के साथ गैसोलीन संचालित वाहन के समान श्रेणियां प्राप्त कर सकता है। कैस्केडिंग टॉपिंग चक्र का उपयोग करते हुए सैद्धांतिक भविष्य के इंजन, इसे अर्ध-आइसोथर्मल विस्तार प्रक्रिया के साथ लगभग 110 डब्ल्यू • एच / किग्रा में सुधार सकते हैं। फायदे एक हानिकारक-वायु वाहन की तुलना में शून्य हानिकारक उत्सर्जन और बेहतर ऊर्जा घनत्व हैं और साथ ही कुछ मिनटों में टैंक को फिर से भरने में सक्षम हैं।

तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी)
तरलीकृत प्राकृतिक गैस प्राकृतिक गैस है जिसे एक बिंदु पर ठंडा कर दिया गया है जिस पर यह क्रायोजेनिक तरल बन जाता है। इस तरल अवस्था में, प्राकृतिक गैस अत्यधिक संपीड़ित सीएनजी के रूप में घने के रूप में 2 गुना से अधिक है। प्राकृतिक गैस जलाने में सक्षम किसी भी वाहन पर एलएनजी ईंधन प्रणाली कार्य करती है। सीएनजी के विपरीत, जो उच्च दबाव (आमतौर पर 3000 या 3600 पीएसआई) पर संग्रहीत होता है और फिर इंजन को स्वीकार कर सकते हैं कि कम दबाव के लिए विनियमित, एलएनजी कम दबाव (50 से 150 पीएसआई) पर संग्रहीत किया जाता है और प्रवेश करने से पहले हीट एक्सचेंजर द्वारा वाष्पीकृत किया जाता है इंजन के लिए ईंधन मीटरींग डिवाइस। सीएनजी की तुलना में इसकी उच्च ऊर्जा घनत्व के कारण, यह प्राकृतिक गैस पर चलने के दौरान लंबी श्रृंखला में रुचि रखने वालों के लिए बहुत उपयुक्त है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, एलएनजी आपूर्ति श्रृंखला मुख्य बात है जिसने इस ईंधन स्रोत को तेजी से बढ़ने से रोक दिया है। एलएनजी आपूर्ति श्रृंखला डीजल या गैसोलीन के समान है। सबसे पहले, पाइपलाइन प्राकृतिक गैस बड़ी मात्रा में तरल पदार्थ है, जो गैसोलीन या डीजल को परिष्कृत करने के समान है। फिर, एलएनजी अर्द्ध ट्रेलर के माध्यम से ईंधन स्टेशनों तक पहुंचाया जाता है जहां इसे थोक टैंक में तब तक रखा जाता है जब तक कि इसे वाहन में नहीं पहुंचाया जाता है। दूसरी तरफ, सीएनजी को उच्च दबाव वाले सिलेंडर कैस्केड को भरने के लिए प्रत्येक स्टेशन पर महंगा संपीड़न की आवश्यकता होती है।

Autogas (एलपीजी)
एलपीजी या तरलीकृत पेट्रोलियम गैस एक कम दबाव द्रवीकृत गैस मिश्रण है जो मुख्य रूप से प्रोपेन और ब्यूटेन से बना है जो गैसोलीन की तुलना में कम सीओ 2 के साथ पारंपरिक गैसोलीन दहन इंजन में जलती है। गैसोलीन कारों को एलपीजी उर्फ ​​ऑटोगास में फिर से लगाया जा सकता है और बायोल्यूएल वाहन बन जाते हैं क्योंकि गैसोलीन टैंक रहता है। ऑपरेशन के दौरान आप एलपीजी और गैसोलीन के बीच स्विच कर सकते हैं। अनुमानित 10 मिलियन वाहन दुनिया भर में चल रहे हैं।

दिसम्बर 2010 तक दुनिया भर में 17.473 मिलियन एलपीजी संचालित वाहन हैं, और प्रमुख देश तुर्की (2.3 9 4 मिलियन वाहन), पोलैंड (2.325 मिलियन), और दक्षिण कोरिया (2.3 मिलियन) हैं। अमेरिका में, 1 9 0,000 ऑन-रोड वाहन प्रोपेन का उपयोग करते हैं, और 450,000 फोर्कलिफ्ट बिजली के लिए इसका इस्तेमाल करते हैं। जबकि पाकिस्तान (डीईसी 2013) में इसे प्रतिबंधित किया गया है क्योंकि इसे ओजीआरए द्वारा सार्वजनिक सुरक्षा का खतरा माना जाता है।

हुंडई मोटर कंपनी ने जुलाई 200 9 में दक्षिण कोरियाई घरेलू बाजार में एलेंट्रा एलपीआई हाइब्रिड की बिक्री शुरू की। एलेंट्रा एलपीआई (तरलीकृत पेट्रोलियम इंजेक्शन) दुनिया का पहला हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन है जो एक तरल पेट्रोलियम गैस पर चलाने के लिए बनाए गए आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित किया जाता है। (एलपीजी) एक ईंधन के रूप में।

भाप
एक भाप कार एक कार है जिसमें भाप इंजन होता है। लकड़ी, कोयला, इथेनॉल, या दूसरों को ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। ईंधन को बॉयलर में जला दिया जाता है और गर्मी पानी को भाप में बदल देती है। जब पानी भाप में बदल जाता है, तो यह फैलता है। विस्तार दबाव बनाता है। दबाव पिस्टन को आगे और आगे धक्का देता है। यह ड्राइवहाफ्ट को पहियों को आगे बढ़ाने के लिए बदल देता है। यह एक कोयला ईंधन वाली भाप ट्रेन, या भाप नाव की तरह काम करता है। भाप कार स्वतंत्र परिवहन में अगला तार्किक कदम था।

भाप कारों को शुरू करने में काफी समय लगता है, लेकिन कुछ अंततः 100 मील प्रति घंटे (161 किमी / घंटा) तक पहुंच सकते हैं। देर से मॉडल डोबल स्टीम कारों को 30 सेकंड से भी कम समय में परिचालन की स्थिति में लाया जा सकता था, उच्च गति और तेजी से त्वरण था, लेकिन खरीदने के लिए महंगा था।

आंतरिक दहन के विपरीत एक भाप इंजन बाहरी दहन का उपयोग करता है। गैसोलीन संचालित कार लगभग 25-28% दक्षता पर अधिक कुशल हैं। सिद्धांत रूप में, एक संयुक्त चक्र स्टीम इंजन जिसमें जल टरबाइन चलाने के लिए पहले जलती हुई सामग्री का उपयोग किया जाता है, 50% से 60% दक्षता का उत्पादन कर सकता है। हालांकि, स्टीम इंजन वाली कारों के व्यावहारिक उदाहरण केवल 5-8% दक्षता पर काम करते हैं।

सबसे अच्छी तरह से ज्ञात और सबसे अच्छी बिक्री भाप संचालित कार स्टेनली स्टीमर था। यह एक साधारण दो-पिस्टन इंजन को सशक्त करने के लिए हुड के नीचे एक कॉम्पैक्ट फायर-ट्यूब बॉयलर का उपयोग करता था जो सीधे पीछे धुरी से जुड़ा हुआ था। हेनरी फोर्ड ने बड़ी सफलता के साथ मासिक भुगतान वित्तपोषण शुरू करने से पहले, कारों को आम तौर पर सीधे खरीदा गया था। यही कारण है कि स्टेनली को सरल रखा गया था; खरीद मूल्य को सस्ती रखने के लिए।

प्रशीतन में उत्पादित स्टीम का उपयोग बिजली के उत्पादन के लिए अन्य वाहन प्रकारों में टरबाइन द्वारा भी किया जा सकता है, जिसे इलेक्ट्रिक मोटर में लगाया जा सकता है या बैटरी में संग्रहीत किया जा सकता है।

हाइब्रिड बनाने के लिए स्टीम पावर को एक मानक तेल-आधारित इंजन के साथ जोड़ा जा सकता है। ईंधन जला दिया जाने के बाद पानी को सिलेंडर में इंजेक्शन दिया जाता है, जब पिस्टन अभी भी अतिरंजित होता है, अक्सर 1500 डिग्री या उससे अधिक तापमान पर।पानी को तत्काल भाप में वाष्पीकृत किया जाएगा, जो गर्मी का लाभ उठाएगा जो अन्यथा बर्बाद हो जाएगा। अगर लकड़ी के गैसीफायर संलग्न होते हैं तो

लकड़ी की गैस
लकड़ी गैस को सामान्य आंतरिक दहन इंजन के साथ कारों को सशक्त करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है। यह कई यूरोपीय और एशियाई देशों में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान काफी लोकप्रिय था क्योंकि युद्ध ने तेल को आसान और लागत प्रभावी पहुंच से रोका था।

वुडवर्ड के हर्ब हार्टमैन, आयोवा वर्तमान में एक लकड़ी संचालित कैडिलैक चलाता है। उन्होंने कैडिलैक को केवल $ 700 के लिए गैसीफायर संलग्न करने का दावा किया है। हार्टमैन का दावा है, “आप इसे कैसे चलाते हैं इसके आधार पर एक पूर्ण हॉपर लगभग पचास मील जाएगा,” और उन्होंने कहा कि लकड़ी को विभाजित करना “श्रम-केंद्रित” था। यह बड़ी कमी है। “

Share