स्कूबा डाइविंग मौतें

मनोरंजक, वैज्ञानिक या वाणिज्यिक डाइविंग के दौरान मरने का जोखिम छोटा है, और स्कूबा पर, मृत्यु आमतौर पर खराब गैस प्रबंधन, खराब उछाल नियंत्रण, उपकरण दुरुपयोग, प्रत्यारोपण, कच्चे पानी की स्थिति और पूर्व-मौजूदा स्वास्थ्य समस्याओं से जुड़ी होती है। कुछ मौतें अनिवार्य हैं और नियंत्रण से बाहर निकलने वाली अप्रत्याशित परिस्थितियों के कारण होती हैं, लेकिन अधिकांश डाइविंग मौतें पीड़ितों के हिस्से में मानव त्रुटि के लिए जिम्मेदार ठहराई जा सकती हैं।

खुली सर्किट स्कूबा में उपकरण विफलता दुर्लभ है, और जबकि मौत का कारण आमतौर पर डूबने के रूप में दर्ज किया जाता है, यह मुख्य रूप से पानी में होने वाली घटनाओं की अनियंत्रित श्रृंखला का परिणाम होता है। वायु एंबोलिज्म को अक्सर मौत के कारण के रूप में भी उद्धृत किया जाता है, और यह भी अन्य कारकों का परिणाम है जो अनियंत्रित और बुरी तरह से प्रबंधित चढ़ाई की ओर अग्रसर होता है, जो संभवतः चिकित्सा स्थितियों से बढ़ता है। लगभग एक चौथाई डाइविंग मौत कार्डियक घटनाओं से जुड़ी होती है, ज्यादातर पुराने गोताखोरों में। डाइविंग मौत पर डेटा का एक बड़ा बड़ा हिस्सा है, लेकिन कई मामलों में डेटा जांच और रिपोर्टिंग के मानक के कारण खराब है। यह अनुसंधान में बाधा डालता है जो गोताखोर सुरक्षा में सुधार कर सकता है।

स्कूबा डाइविंग मौतें खोने वाली आय, खोए गए व्यवसाय, बीमा प्रीमियम बढ़ने और उच्च मुकदमेबाजी लागत के माध्यम से एक बड़ा वित्तीय प्रभाव डालती हैं।

आंकड़े
स्कूबा डाइवर्स के लिए डाइविंग मेडिसिन में प्रकाशित डाइविंग मौत डेटा (2015)

90% उनकी वज़न बेल्ट के साथ मृत्यु हो गई। (प्रासंगिकता निर्दिष्ट नहीं है – वजन घटाने को कई मामलों में सहायक हो सकता है, लेकिन सभी आवश्यक नहीं है।)।
जब वे मर गए तो 86% अकेले थे (या तो अकेले डाइविंग या अपने दोस्त से अलग)।
50% ने अपने उदारता कम्पेसेटर को नहीं बढ़ाया।
25% पहले सतह पर कठिनाई हो गई
सतह पर 50% की मृत्यु हो गई।
जब उनकी मृत्यु हो गई तो 10% प्रशिक्षण में थे।
10% सलाह दी गई थी कि वे गोता लगाने के लिए चिकित्सकीय रूप से अनुपयुक्त थे।
5% गुफा डाइविंग थे।
बचावकर्ताओं का 1% की मृत्यु हो गई।
डीएएन अमेरिका के सदस्यों के बीच प्रति वर्ष प्रति 100,000 व्यक्तियों की 16.4 मौतों की मौत दर और प्रति वर्ष प्रति 100,000 व्यक्तियों की 14.4 मौतें ब्रिटिश उप-एक्वा क्लब (बीएसएसी) के सदस्य समान थे और 2000-2006 के दौरान नहीं बदले थे। यह जॉगिंग (प्रति वर्ष प्रति 100,000 व्यक्तियों की मौत) और मोटर वाहन दुर्घटनाओं (प्रति वर्ष 100,000 व्यक्तियों की 16 मौतों) के साथ तुलनीय है, और उस सीमा के भीतर जहां स्वास्थ्य और सुरक्षा कार्यकारी (एचएसई) मानदंडों में कटौती वांछनीय है,

1 9 8 9 -2008 से 20 साल की अवधि में 63 मिलियन छात्र डाइव के दौरान 17 मिलियन छात्र-गोताखोर प्रमाण पत्रों के आंकड़े प्रति व्यक्ति प्रति व्यक्ति 100,000 छात्र गोताखोरों की 1.7 मौतें प्रति व्यक्ति मृत्यु दर का मतलब दर्शाते हैं। यह 2000-2006 के दौरान प्रति वर्ष 100,000 डीएएन सदस्यों की 16.4 मौतों पर बीमाकृत डीएएन सदस्यों के मुकाबले कम था, लेकिन प्रति वर्ष मृत्यु दर मृत्यु दर जोखिम जोखिम का एक बेहतर उपाय है, प्रति वर्ष 100,000 छात्र डाइव्स की 0.48 मौतों की औसत वार्षिक मौत दर 2007 में प्रति वर्ष 100,000 बीएसएसी डाइव्स प्रति 0.54 मौतें और प्रति वर्ष 100,000 गैर-बीएसएसी डाइव 1.03 मौतें। डाइविंग आबादी का कुल आकार कुल मौत दर निर्धारित करने के लिए महत्वपूर्ण है, और जनसंख्या अनुमान 1 99 0 से कई मिलियन अमेरिकी गोताखोरों की जरूरत है अद्यतन किया जाएगा।

डाइविंग मौत के लिए सबसे लगातार मूल कारण गैस पर या उससे कम चल रहा है। उद्धृत अन्य कारकों में उछाल नियंत्रण, उलझन या प्रकोप, कच्चे पानी, उपकरण दुरुपयोग या समस्याएं और आपातकालीन चढ़ाई शामिल हैं। पानी, वायु एंबोलिज्म और कार्डियक घटनाओं के इनहेलेशन के कारण मौत की सबसे आम चोटें और कारण डूबने या एस्फेक्सिया थे। कार्डियक गिरफ्तारी का जोखिम पुराने गोताखोरों के लिए अधिक है, और महिलाओं की तुलना में पुरुषों के लिए अधिक है, हालांकि जोखिम 65 वर्ष के बराबर है।

कई व्यावहारिक राय आगे रखी गई हैं लेकिन अभी तक अनुभवी रूप से मान्य नहीं हुई हैं। सुझाए गए योगदान कारकों में अनुभवहीनता, कम डाइविंग, अपर्याप्त पर्यवेक्षण, अपर्याप्त पूर्ववर्ती ब्रीफिंग, दोस्त अलगाव और गोताखोर की स्थिति, अनुभव या शारीरिक क्षमता से परे गोताखोर स्थितियां शामिल हैं।

मौत का कारण
मृत्यु प्रमाण पत्रों के मुताबिक, 80% से अधिक मौतों को अंततः डूबने के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, लेकिन अन्य कारक आम तौर पर डूबने में आने वाली घटनाओं के अनुक्रम में गोताखोर को अक्षम करने के लिए संयुक्त होते हैं, जो उस माध्यम का अधिक परिणाम होता है जिसमें दुर्घटनाएं हुईं वास्तविक दुर्घटना अक्सर डूबने से मृत्यु का असली कारण अस्पष्ट होता है। स्कूबा डाइवर्स को तब तक डूबना नहीं चाहिए जब तक अन्य सहायक कारक न हों क्योंकि वे मांग पर गैस प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए श्वास गैस और उपकरणों की आपूर्ति करते हैं। डूबने से पहले की समस्याओं के परिणामस्वरूप होता है, जैसे कार्डियक बीमारी, फुफ्फुसीय बैरोट्रूमा, अप्रबंधनीय तनाव, किसी भी कारण से बेहोशता, पानी की आकांक्षा, आघात, उपकरण कठिनाइयों, पर्यावरणीय खतरे, आपात स्थिति के लिए अनुचित प्रतिक्रिया या गैस आपूर्ति का प्रबंधन करने में विफलता।

मृत्यु के वास्तविक कारणों के संबंध में एकत्रित डेटा बदल रहा है। यद्यपि डूबने वाले और धमनी गैस embolisms गोताखोर मौतों के शीर्ष तीन कारणों में उद्धृत किया गया है, इन्हें अकेले कारणों के रूप में बताते हुए किसी भी मौजूदा स्वास्थ्य के मुद्दों को पहचान नहीं है। शोधकर्ता मृत्यु के वास्तविक कारणों को जान सकते हैं, लेकिन घटनाओं का अनुक्रम जो मृत्यु के कारण का कारण बनता है अक्सर स्पष्ट नहीं होता है, खासकर जब स्थानीय अधिकारी या रोगविज्ञानी धारणाएं करते हैं।

कई डाइविंग गंतव्यों में, व्यापक जांच या पूर्ण ऑटोप्सीज़ के लिए संसाधन उपलब्ध नहीं हैं, 2010 डैन डाइविंग फाटालिटीज वर्कशॉप ने नोट किया कि मृत्यु के कारण के रूप में डूबने वाली लिस्टिंग अप्रत्याशित है कि वास्तव में किसी घटना में क्या हुआ, और जानकारी की कमी प्राथमिक है उद्योग में दायर व्यक्तिगत चोट मुकदमे का कारण।

मौत का प्रबंधक
यदि मृत्यु के तरीके को आकस्मिक माना जाता है (या दुर्भाग्य के कारण, जहां यह लागू होता है), जो आमतौर पर मामला होता है, मौत की ओर जाने वाली घटना का शायद ही कभी घटनाओं के संभावित अनुक्रम को निर्धारित करने में उपयोगी होने के लिए पर्याप्त रूप से विश्लेषण किया जाता है, विशेष रूप से ट्रिगरिंग घटना, और इसलिए आमतौर पर गोताखोर सुरक्षा में सुधार के लिए उपयोगी नहीं है।

डाइविंग मौत की वजह से होने वाली घटनाओं की श्रृंखला विस्तार से भिन्न होती है, लेकिन आम तत्व होते हैं: एक ट्रिगरिंग घटना, जो एक अक्षम या हानिकारक घटना की ओर ले जाती है और एक अक्षम चोट का कारण बनती है, जो स्वयं घातक हो सकती है या डूबने का कारण बन सकती है। चार घटनाओं में से एक या अधिक अज्ञात नहीं हो सकता है।

मौत आमतौर पर घटनाओं के अनुक्रम या संयोजन का पालन करती है, जिनमें से अधिकांश अलगाव में जीवित रह सकती है। दस वर्षों में डीएएन द्वारा अध्ययन किए गए 940 से अधिक मौत आंकड़ों में, ट्रिगर्स का केवल एक तिहाई पहचाना जा सकता है।

अपर्याप्त गैस (41%)
प्रवेश (20%)
उपकरण की समस्याएं (15%)

मामलों के एक तिहाई में एजेंटों को अक्षम करने की भी पहचान की गई। सबसे आम पहचान की गई थी:

आपातकालीन चढ़ाई (55%)
अपर्याप्त गैस (27%)
उछाल की समस्या (13%)

मामलों की लगभग दो तिहाई में चोटों को अक्षम करने की पहचान की गई:

एस्फेक्सिया (33%)
धमनी गैस embolism (2 9%)
कार्डियक घटनाएं (26%)
आघात (5%)
डिकंप्रेशन बीमारी (3.5%)
चेतना का अस्पष्ट नुकसान (2.5%)
अनुचित गैस (2%)

योगदान कारक
“डैन वार्षिक डाइविंग रिपोर्ट 2016 संस्करण” स्कूबा में अपने दस सबसे वांछित सुधारों को :: 5 के रूप में सूचीबद्ध करता है

सही वज़न
ग्रेटर उछाल नियंत्रण
गैस नियोजन पर अधिक ध्यान देना
बेहतर चढ़ाई दर नियंत्रण
चेकलिस्ट का बढ़ता उपयोग
चोटों के बराबर कम
गोताखोरों में बेहतर कार्डियोवैस्कुलर स्वास्थ्य
डाइविंग अधिक बार (या अधिक प्री-ट्रिप रीफ्रेशर प्रशिक्षण)
सीमाओं के भीतर गोताखोरी पर बड़ा ध्यान
कम उपकरण के मुद्दों / बेहतर रखरखाव

डाइविंग तकनीकें

अपर्याप्त गैस आपूर्ति
56% मौत और डीएएन सर्वेक्षण में 41% में पाया गया एएनजेड सर्वेक्षण, कि गोताखोर या तो कम चल रहा था या गैस से बाहर था। जब मौत के बाद उपकरण का परीक्षण किया गया, तो कुछ पीड़ितों के पास पर्याप्त गैस आपूर्ति शेष थी। सर्वेक्षणों से संकेत मिलता है कि जब अधिकांश गोताखोर हवा की स्थिति पर कम हो जाता है तो ज्यादातर समस्याएं शुरू होती हैं। सतह पर स्नोर्कल करने की कोशिश करते समय 8% गोताखोरों की मृत्यु हो गई, जाहिर है कि हवा को बचाने की कोशिश की जा रही है। हवा की कमी के बारे में चिंता गोताखोर के दौरान विकसित होने वाली दूसरी समस्या से निपटने के लिए गोताखोर की क्षमता को प्रभावित कर सकती है, या गोताखोर को तनावग्रस्त अवस्था में जल्दी और संभावित रूप से अकेले सतह का कारण बन सकता है, जहां वह तब सामना करने में असमर्थ है सतह की स्थिति

उछाल की समस्याएं
एएनजेड सर्वेक्षण में, 52% मौतें में उछाल की समस्या थी। इनमें से अधिकतर अपर्याप्त उछाल के कारण थे, लेकिन 8% अत्यधिक उछाल था। डीएएन सर्वेक्षण में उछाल की समस्याएं मौत की ओर जाने वाली सबसे आम ट्रिगर घटना थीं। Wetsuits से जुड़े Buoyancy परिवर्तन एक महत्वपूर्ण कारक पाया गया था। Wetsuit शैली और मोटाई के आधार पर अनुमानित वजन की आवश्यकता के लिए एक सूत्र के आधार पर, मरने वाले गोताखोरों में से 40% सतह पर अत्यधिक भारित पाए गए थे। गहराई पर सूट संपीड़न से यह बढ़ गया होगा।

सिलेंडर लगभग खाली होने के साथ सतह पर या उसके पास एक सही ढंग से भारित गोताखोर होना चाहिए। इस स्थिति में, वंश और चढ़ाई समान रूप से आसान हैं। इसके लिए गोताखोर की शुरुआत में गोताखोर थोड़ा नकारात्मक होना आवश्यक है, लेकिन सूट संपीड़न के कारण यह और उछाल की कमी को उदारता क्षतिपूर्ति की आंशिक मुद्रास्फीति द्वारा आसानी से मुआवजा दिया जाना चाहिए। अधिक भारोत्तोलन का अभ्यास खतरनाक है, यह उछाल कम्पेसेटर की क्षमता को खत्म कर सकता है और गहराई के साथ उदारता परिवर्तन को और अधिक चरम और सही करने में मुश्किल बनाता है। उछाल कम्पेसेटर की विफलता बढ़ जाएगी। दुर्भाग्यवश कुछ प्रशिक्षकों द्वारा इस खतरनाक अभ्यास को बढ़ावा दिया जाता है क्योंकि यह उथले पानी के प्रशिक्षण को तेज करता है और विविधता को उचित कौशल सीखने के बिना उतरने की अनुमति देता है।

दोस्त गोताखोर मौत पर एक अलग सर्वेक्षण में यह पाया गया कि इस पर ध्यान दिए बिना कि हवा में सबसे कम कौन था, अधिक भारित गोताखोर मरने की संभावना छह गुना अधिक थी।

अपने उदारता मुआवजे पर भारी निर्भर होने के बावजूद, कई गोताखोरों ने भी उनका दुरुपयोग किया। इसके उदाहरणों में आकस्मिक मुद्रास्फीति या अधिक मुद्रास्फीति शामिल है जो तेजी से अनियंत्रित चढ़ाई, मुद्रास्फीति और डंप वाल्व के बीच भ्रम पैदा करती है, और हवा में गहरी या कम होने के कारण अपर्याप्त या धीमी मुद्रास्फीति शामिल है। वज़न बेल्ट को ऑफसेट करने के लिए फुलाए गए एक उछाल वाले कम्पेसेटर के कारण ड्रैग सतह पर सुरक्षा के लिए तैरने की कोशिश करने वाले गोताखोरों में थकावट में योगदान दे सकता है। अमेरिकन एकेडमी ऑफ अंडरवाटर साइंसेज ने 1 9 8 9 में बताया कि डिकंप्रेशन बीमारी के आधे मामले उछाल नियंत्रण के नुकसान से संबंधित थे। जब जुड़वां-मूत्राशय उछाल वाले कम्पेसेटर का उपयोग किया जाता है, तो भ्रम के कारण प्रत्येक मूत्राशय में कितनी गैस होती है, उचित प्रतिक्रिया में देरी हो सकती है, जिसके द्वारा चढ़ाई का समय नियंत्रण पहले से ही खो गया हो सकता है।

वजन कम करने में विफलता
90% मौतें ने अपने वजन कम नहीं किया। सतह पर रहने वाले लोगों को कई किलोग्राम अनावश्यक वजन वाले सुरक्षा की तरफ तैरना पड़ा, जिसने सतह पर रहने के लिए आवश्यक होने की तुलना में अधिक कठिन बना दिया। कुछ मौतें में वजन जारी किया गया था लेकिन उलझ गया। अन्य मामलों में, बेल्ट को रिहा नहीं किया जा सका क्योंकि यह अन्य उपकरणों के तहत पहना जाता था, या रिलीज बकसुआ अप्राप्य था क्योंकि वजन कम हो गया था, या यह शरीर के पीछे घूम गया था। अन्य मौतें हुई हैं जहां रिलीज तंत्र विफल हो गए हैं।

बडी सिस्टम विफलताओं
सामान्य स्वीकृति के बावजूद, सबसे ज्यादा दोस्त प्रणाली के शिक्षण और अनुशंसा के बावजूद, यदि सभी गोताखोर प्रमाणीकरण संगठन नहीं हैं, तो उस समय के 14% गोताखोरों के पास अभी भी उनके साथ उनके दोस्त थे। एक हवाईयन अध्ययन में 1 9% मौतें उनके दोस्त के साथ मृत्यु हो गईं। एएनजेड अध्ययन में 33% मौतें या तो घटना से पहले अकेले या स्वेच्छा से अपने दोस्तों से अलग हो गईं, 25% समस्या विकसित होने के बाद अलग हो गई और 20% समस्या से अलग हो गए। डीएएन अध्ययन में, 57% लोगों ने एक दोस्त के साथ डाइविंग शुरू किया, मृत्यु के समय अलग हो गए थे।

अलगाव का एक आम कारण एक गोताखोर हवा पर कम चल रहा था और अकेले गोता लगाने के लिए अपने दोस्त को छोड़ रहा था। कुछ मामलों में पर्याप्त टीम नियोजन के बिना दो से अधिक डाइवर्स एक साथ डाले गए, जिससे भ्रम पैदा हुआ कि किसके लिए जिम्मेदार था। गोताखोर से पहले औपचारिक दोस्त जोड़ी के बिना गोताखोर के नेता के बाद गोताखोरों के समूह को गोताखोर नेता द्वारा सतह में विभाजित किया जाएगा क्योंकि वे कम हवा की स्थिति तक पहुंच गए थे। यह अक्सर चिंता के कारण उन श्वासों सहित चढ़ाई के लिए कम से कम अनुभवी और सक्षम गोताखोरों को जोड़ देगा।

अन्य मामलों में, उत्तरजीवी शिकार का नेतृत्व कर रहा था और तुरंत समस्या से अवगत नहीं था। अधिक अनुभवी गोताखोर के लिए यह आम बात है, और अनुयायी के लिए यह भी आम है कि वह ऐसी स्थिति में न रहें जहां उसे आसानी से निगरानी की जा सके, इसलिए अनुयायी केवल अस्थायी ध्यान दे सकता है और जब कुछ गलत हो जाता है तो असुविधाजनक रूप से स्थित हो सकता है। जब तक लीड डाइवर दोस्त की अनुपस्थिति को नोटिस करता है तो सहायता करने में बहुत देर हो सकती है।

बडी बचाव
अल्पसंख्यक मामलों में दोस्त मौत के समय उपस्थित था। 1% मामलों में दोस्त को बचाव का प्रयास करने की मौत हो गई।

बडी सांस लेने
असफल दोस्त श्वास के साथ 4% मौतें जुड़ी हुई थीं।

एनयूएडीसी द्वारा आयोजित असफल दोस्त श्वास के अध्ययन में, आधा से अधिक 20 मीटर से अधिक गहराई में प्रयास किए गए थे। 2 9% में पीड़ित के मुखौटे को विस्थापित कर दिया गया था, और 12.5% ​​मामलों में फेफड़ों पर अधिक दबाव में चोट लग गई थी। 8 पीड़ितों में से एक ने मांग वाल्व वापस करने से इंकार कर दिया, हालांकि, एक नियामक दान करना शायद ही कभी दाता बनने वाले दाता बनने का नतीजा होता है। द्वितीयक (ऑक्टोपस नियामक) का दूसरा चरण या पूरी तरह से अलग आपातकालीन वायु आपूर्ति (बकाया सिलेंडर) का उपयोग एक सुरक्षित विकल्प प्रतीत होता है।

मानवीय कारक
2000 से 2006 के दौरान डीएएन अमेरिका के सदस्यों के एक सर्वेक्षण ने 40 साल से कम उम्र के गोताखोरों में कार्डियक से संबंधित मौत की कम घटनाओं का संकेत दिया। दरें 50 साल तक बढ़ीं और पुराने गोताखोरों के लिए छोटे गोताखोरों की तुलना में लगभग 13 गुना अधिक सापेक्ष जोखिम पर स्थिर हो गई। पुराने गोताखोरों के लिए सापेक्ष जोखिम एस्फेक्सिया (3.9 गुना) और धमनी गैस एम्बोलिज्म (2.5 गुना) के लिए भी अधिक पाया गया था। पुरुषों और महिलाओं के बीच सापेक्ष जोखिम लगभग 6 से 1 साल तक 25 साल तक 65 साल तक कम हो गया। डैन यूरोप आकृति एक समान प्रवृत्ति का पालन करें।

पीड़ित की एक पूर्व-मौजूदा स्थिति थी जिसे लगभग 25% मौत में डाइविंग के लिए व्यापक रूप से माना जा सकता था। कुछ विकारों में कोई प्रदर्शनिक रोग नहीं होता है और जांच में आसानी से अनदेखा किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप घटना की अपूर्ण समझ होती है। डूबने से कुछ रोगों को अस्पष्ट कर सकते हैं जो तब शव पर दिखाई नहीं दे सकते हैं।

एडमंड्स सारांश में मृत्यु का एक बड़ा प्रतिशत (40 से 60%) मौत से जुड़ा हुआ था, तनाव के लिए एक मनोवैज्ञानिक प्रतिक्रिया जो तर्कहीन और अनुपयोगी व्यवहार से विशेषता है, जो अस्तित्व की संभावनाओं को कम कर देता है। आतंक आमतौर पर तब होता है जब एक अतिसंवेदनशील गोताखोर खतरनाक और अपरिचित स्थिति में होता है, जैसे श्वास गैस से बाहर निकलना, या गहराई को नियंत्रित करने की क्षमता का नुकसान, और आमतौर पर ट्रिगरिंग स्थिति के लिए अनुचित प्रतिक्रिया से जटिल होता है, जो आमतौर पर स्थिति को और खराब कर देता है। आतंक का साक्ष्य प्रत्यक्षदर्शी से व्यवहार रिपोर्ट से लिया गया है।

थकान महत्वपूर्ण मामलों में एक कारक थी (एडमंड्स के अनुसार 28%)। थकान अत्यधिक परिश्रम के कारण होती है, शारीरिक अतिक्रमण से बढ़ जाती है, और जीवित रहने के लिए उपलब्ध भंडार को कम कर देती है। थकान के कारणों के रूप में उद्धृत कारकों में अधिक वजन के कारण अत्यधिक खींचें, बीसीडी की अधिक मुद्रास्फीति के कारण खींचें, और प्रतिकूल समुद्री परिस्थितियों में लंबी सतह तैरने के कारण खींचें, और यह अक्षम गोताखोरों तक सीमित नहीं था। थकान भी नमक-पानी आकांक्षा सिंड्रोम, हृदय संबंधी समस्याओं और अस्थमा से जुड़ी हुई थी।

एडमंड्स सारांश में नमक जल आकांक्षा 37% मामलों में एक कारक था। यह सचेत गोताखोर द्वारा अक्सर समुद्र के पानी की थोड़ी मात्रा में श्वास को संदर्भित करता है, अक्सर स्प्रे के रूप में। नमक की पानी की आकांक्षा नियामक वसूली या दोस्त श्वास के बाद नियामक में अवशोषण में एक रिसाव, सतह पर किसी न किसी परिस्थिति, या अवशिष्ट पानी के कारण हो सकती है। नमक की पानी की आकांक्षा श्वसन संकट, थकान या आतंक और अन्य जटिलताओं का कारण बन सकती है।

फुफ्फुसीय एट अल द्वारा संक्षेप में 13% मामलों में फुफ्फुसीय बैरोट्रूमा के ऑटोप्सी सबूत पाए गए थे। यह कभी-कभी एक जटिल कारक था, लेकिन दूसरी बार मौत का सीधा कारण था। फुफ्फुसीय barotrauma से जुड़े कारकों में आतंक, तेजी से उत्साही चढ़ाई, अस्थमा और नियामक विफलता शामिल हैं। इन मामलों में से आधे में बैरोट्रूमा के लिए एक कारण की पहचान की गई थी, लेकिन लगभग बराबर संख्या अनदेखा बनी हुई है।

उन मामलों में जहां एडमंड्स सारांश पाया गया था, कार्डियक विफलता को फंसाया गया था, या तो शव कार्डियक पैथोलॉजी या शव के निष्कर्षों में कार्डियक बीमारी का नैदानिक ​​संकेत था। डीएएन अध्ययन में 26% मौत कार्डियक विफलता के कारण थी। इनमें से 60% पीड़ितों ने छाती के दर्द, डिस्पनोआ या गोता लगाने से पहले या उसके दौरान अस्वस्थ महसूस किया। कार्डियक कारण 40 साल से अधिक उम्र के गोताखोरों में लगभग 45% स्कूबा मौतों में फंस गए हैं, और वे अपेक्षाकृत अनुभवी गोताखोर होते हैं, अक्सर हृदय रोग या उच्च रक्तचाप के इतिहास के साथ। संबंधित ट्रिगर्स में व्यायाम, दवाएं, हाइपो पानी की आकांक्षा, कार्डियो-फुफ्फुसीय रिफ्लेक्स, श्वसन संबंधी असामान्यताओं, प्रतिबंधक गोताखोर सूट और दोहन, और ठंडे जोखिम से हाइपोक्सिया शामिल हैं।

एडमंड्स एट अल द्वारा उद्धृत एएनजेड सर्वेक्षण में कम से कम 9% मौतें में। गोताखोर अस्थिर था, और कम से कम 8% मामलों में अस्थमा ने मृत्यु में योगदान दिया। अन्य सर्वेक्षणों में यह सहसंबंध इतना स्पष्ट नहीं है। सर्वेक्षणों से पता चला है कि मनोरंजक गोताखोरों के 0.5% और 1% के बीच अस्थमा है। एडमंड्स मानते हैं कि आंकड़े बताते हैं कि अस्थमा एक महत्वपूर्ण जोखिम कारक है और अस्थमा को गोता लगाने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। यह राय लंबे समय तक प्रचलित थी, लेकिन डीएएन के हालिया अध्ययनों से पता चलता है कि कुछ मामलों में अस्थमा को सफलतापूर्वक प्रबंधित किया जा सकता है। इस समूह में मौत में योगदान करने वाले कारकों में आतंक, थकान और नमक की पानी की आकांक्षा शामिल है, और मृत्यु का कारण आम तौर पर डूबने या फुफ्फुसीय बारोट्रामा था। डाइविंग पर्यावरण कई तरीकों से अस्थमा को उत्तेजित या बढ़ा सकता है, जैसे नमक जल आकांक्षा, शीत शुष्क हवा को सांस लेना, सख्त परिश्रम, हाइपरवेन्टिलेशन। और सांस लेने का उच्च काम।

एडमंड्स एट अल द्वारा संक्षेप में 10% मामलों में, उल्टी शुरू हुई या दुर्घटना में योगदान दिया। यह अक्सर समुद्र की बीमारी या नमक जल आकांक्षा या इंजेक्शन के कारण होता था, लेकिन कान की समस्याओं और शराब को भी कारणों के रूप में उद्धृत किया गया था।

एडमंड्स एट अल द्वारा समीक्षा किए गए 9% मामलों में नाइट्रोजन नशीले पदार्थ को एक सहायक या ट्रिगरिंग कारक के रूप में उद्धृत किया गया था, लेकिन मृत्यु का एकमात्र कारण कभी नहीं था।

श्वसन संबंधी रोग

ड्रग्स

विसंपीडन बीमारी

उपकरण
एडमंड्स एट अल। (2014) सुझाव देते हैं कि मौत का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत उपकरण विफलता (35%) या दुरुपयोग (35%) से जुड़ा हुआ है, जबकि डाइविंग मौत की कार्यशाला 2012 में पाया गया कि उपकरण विफलता प्रति सी असामान्य थी। यह आवश्यक रूप से विरोधाभासी नहीं है, क्योंकि उनमें उपकरण विफलता के तहत अक्षम संचालन शामिल है और खराब होने और दुरुपयोग के बीच ओवरलैप निर्दिष्ट करना शामिल है।

14% मौतों में नियामक गलती की सूचना मिली थी, और 1% में नियामक का दुरुपयोग किया गया था। नियामकों के बाद के परीक्षण से पता चला कि ज्यादातर समस्याएं लीक के कारण हुईं जिसके परिणामस्वरूप नमक के पानी में श्वास हो गया, लेकिन कुछ मामलों में यांत्रिक असफलता के बाद अत्यधिक श्वास प्रतिरोध था। कुछ मामलों में नियामक आपदाजनक रूप से विफल रहा, या नली फट गई। नियामक से सांस लेने में कठिनाई अक्सर घबराहट, थकावट या बुरी तरह समायोजित उछाल जैसे अन्य कारकों से बढ़ी थी।

8% मामलों में उछाल कम्पेसेटर खराब हो गया। यह आमतौर पर inflator तंत्र के साथ एक समस्या के कारण था, लेकिन कुछ मामलों में बीसीडी फुलाया नहीं जा सका। मौत की 6% में, उछाल कम्पेसेटर को आमतौर पर ओवरफ्लुएंशन द्वारा उपयोग नहीं किया जाता था, जिससे सतह पर अधिक उछाल की आवश्यकता होती है, या अनियंत्रित चढ़ाई होती है। अधिक वजन को उपकरण के दुरुपयोग के रूप में भी वर्गीकृत किया जा सकता है।

एडमंड्स एट अल। पाया गया कि 13% पीड़ितों ने एक या दोनों पंख खो दिए। यह कभी-कभी दोषपूर्ण या बीमार फिटिंग फिन के कारण होता था, लेकिन ज्यादातर मामलों में कारण स्पष्ट नहीं था। 12% मौतों में सिलेंडर से जुड़ी समस्याएं होती हैं, आमतौर पर उपयोगकर्ता त्रुटि से, जैसे अंडरफिल या अंडरसाइज्ड सिलेंडर का उपयोग, सिलेंडर दोहन से असुरक्षित हो रहा है, और सिलेंडर वाल्व खोलने में विफलता। 5% से कम मौतें में, वज़न बेल्ट के खराब होने या दुरुपयोग के कारण समस्याएं थीं (अधिक वजन को छोड़कर जो उपकरण की विफलता नहीं है), दोहन, मास्क, एक्सपोजर सूट, पनडुब्बी दबाव गेज और गोताखोर द्वारा तैनात लाइनों में उलझन ।

वातावरण
एडमंड्स एट अल। संकेत मिलता है कि 25% घातक घटनाएं सतह पर शुरू हुईं, और 50% गोताखोर सतह पर मर गए। कई मामलों में वे डाइवर्स सामने आए क्योंकि वे सांस लेने वाली हवा से बाहर चले गए।

एडमंड्स एट अल में 36% मौतें में मुश्किल पानी की स्थिति में कमी आई थी। सारांश। इनमें गोताखोर प्रबंधन, मोटा पानी, सर्फ, लहर आंदोलन से बढ़ोतरी, और इन परिस्थितियों के कारण खराब दृश्यता की तुलना में वर्तमान मजबूत शामिल था। इन स्थितियों का अक्सर सामना करना पड़ता था जब गोताखोर को पहले की समस्याओं के कारण एक अनुपयुक्त जगह में सतह पर चढ़ने के लिए बाध्य किया गया था, और अत्यधिक वजन वाले और / या अत्यधिक फुलाए गए उछाल वाले कम्पेसेटर के उच्च ड्रैग द्वारा अक्सर उत्तेजित किया जाता था, जिससे थकावट या आतंक हो जाता था जिसके कारण डूबने लगती थी।

एडमंड्स एट अल द्वारा संक्षेप में 12% मौतें में अत्यधिक गहराई को एक कारक माना जाता था। घातक गोता अक्सर शिकार के लिए सबसे गहरा था। ग्रेटर गहराई में हवा की खपत में वृद्धि, नाइट्रोजन नशीली दवाओं, ठंडे पानी, संपीड़ित वेट्स सूट के कम थर्मल इन्सुलेशन, कम दृश्यता और प्रकाश, कमजोर क्षतिपूर्ति मुद्रास्फीति की धीमी प्रतिक्रिया, सांस लेने का काम बढ़ने, हीलियम मिश्रण का उपयोग करते समय गर्मी की कमी, डिकंप्रेशन बीमारी का उच्च जोखिम और एक जरूरी लंबे समय तक चढ़ाई समय।

मौत के योगदान के रूप में उद्धृत अन्य पर्यावरणीय कारकों में गुफाओं, समुद्री जानवरों की चोट (शार्क और अन्य जानवरों के काटने, और समुद्री डंक, पानी में प्रवेश करने और बाहर निकलने में कठिनाइयों, ठंड, उलझन, प्रत्यारोपण और रात डाइविंग शामिल हैं।

अनुभव
2011 की डीएएन मौत की कार्यशाला में पाया गया कि एक वास्तविक समस्या है कि डाइवर्स उन प्रक्रियाओं का पालन नहीं करते हैं जिन्हें वे प्रशिक्षित किया गया है, और अपने प्रशिक्षण अनुभव और फिटनेस स्तर से काफी महत्वपूर्ण हैं, और यह कि अधिकांश दुर्घटनाओं का मूल कारण है। डाइविंग दुर्घटना से जुड़े मुकदमे में, कानूनी पैनल ने बताया कि 85% से 9 0% मामले गोताखोर त्रुटि के लिए जिम्मेदार थे। यह कई वैज्ञानिक अध्ययनों के अनुरूप है। चिकित्सा समस्याएं समस्या का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं, और प्रमाणित गोताखोर अपनी फिटनेस और किसी विशेष गोता लगाने की क्षमता का आकलन करने के लिए ज़िम्मेदार हैं। अनुभव को एक महत्वपूर्ण कारक के रूप में भी उद्धृत किया गया था, कभी-कभी नियमित गोताखोरों की तुलना में अधिक जोखिम पर डाइवर्स के साथ, और अधिकांश मौतें केवल प्रवेश स्तर या थोड़ी अधिक योग्यता थीं (इस समूह में “उन्नत ओपन-वॉटर डाइवर” प्रमाणीकरण शामिल है)।

दुर्घटना की जांच
डाइविंग मौत की जांच का उद्देश्य कारक कारकों की पहचान करके मौत का कारण ढूंढना है। जांच के तीन मुख्य क्षेत्र आम हैं:

चिकित्सा जांच गोताखोर के स्वास्थ्य और चिकित्सा कारकों में दिखती है जो मृत्यु के कारण को जन्म दे सकती हैं।
मौत के कारण में योगदान देने वाले मुद्दों की तलाश करने के लिए उपकरण की जांच की जाती है।
प्रक्रियात्मक जांच इस बात पर विचार करती है कि क्या गोताखोर उचित प्रक्रियाओं का पालन करता है, डाइविंग से पहले खुद को और उनके उपकरण तैयार करता है, या अपने प्रशिक्षण और अनुभव स्तर से परे स्थितियों में डाइविंग चला जाता है।
डाइविंग दुर्घटनाओं और घातकताओं के अंतर्निहित कारणों के बारे में ठोस जानकारी की कमी अनिश्चितता पैदा करती है, और यह मुख्य कारक है जो मुकदमेबाजी, उच्च बीमा प्रीमियम, भारी मुकदमेबाजी लागत और आखिरकार जीवन की निरंतर हानि का कारण बनता है।

डाइविंग मौत के बाद आम तौर पर जांच का कुछ रूप होता है। विभिन्न पार्टियों का प्रतिनिधित्व करने वाले कई जांचकर्ता हो सकते हैं। पुलिस को हत्या के सबूत की तलाश होने की संभावना है, समुद्री सुरक्षा प्राधिकरण उन मामलों में जांच करेगा जहां एक जहाज से डाइविंग करते समय मौत होती है। जब मौत में किसी व्यक्ति को काम पर शामिल किया जाता है, तो व्यावसायिक स्वास्थ्य और सुरक्षा प्राधिकरण जांच कर सकता है, और मृतकों, बीमा कंपनी और गोताखोर ऑपरेटर और प्रमाणन एजेंसी की बीमा कंपनियों के जांचकर्ता शामिल होने की संभावना है।

ज्यादातर मामलों में, घटना के कुछ समय बाद जांच होती है। जिन मामलों में मृत्यु पहले से ही हुई है, पुलिस नाव से मिल सकती है, या किनारे की साइट पर यात्रा कर सकती है। डाइविंग उद्योग के किसी क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करने वाले किसी व्यक्ति द्वारा जांच घटना के सप्ताह या महीने तक नहीं हो सकती है। यह इस बात पर निर्भर करता है कि घटना की कितनी जल्दी रिपोर्ट की गई है, पेपरवर्क कितनी देर लेता है, कितनी जल्दी बीमा वाहक एक जांचकर्ता और उपयुक्त जांचकर्ता की उपलब्धता को नियुक्त करता है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितनी जल्दी जांच शुरू की गई है, ज्यादातर मामलों में शरीर को पुनर्प्राप्त किया जाएगा और पुनर्वसन का प्रयास किया जाएगा, उपकरण हटा दिए जाएंगे और संभवतः क्षतिग्रस्त या खो जाएंगे, और साइट पर लोग अपने घर लौट आएंगे। उपकरण उन अधिकारियों द्वारा मिशेल हो गए हैं जो गियर से अपरिचित हैं और सबूतों से समझौता करते हुए इसे अनुचित तरीके से संग्रहित कर चुके हैं।

जिन लोगों को गवाह माना जाने की संभावना है उनमें शामिल हैं:

कोई निर्देशक कर्मचारी शामिल है अगर यह एक प्रशिक्षण गोताखोरी था।
नाव के किसी भी चालक दल – अगर गोता नाव से बाहर था।
घटना के समय साइट पर डाइविंग करने वाले अन्य गोताखोर।
कोई बचाव और वसूली कर्मियों जो शामिल हो सकते हैं।
एक पेशेवर गोताखोर टीम के किसी भी सदस्य अगर उनके सदस्यों में से एक शामिल था।
उपकरण परीक्षण
उपकरण परीक्षण गोताखोर दुर्घटना और घातक विश्लेषण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। चूंकि इस तरह के परीक्षण की बात आती है, समुदाय में हितधारकों के पास अलग-अलग और कभी-कभी विरोधाभासी ज़रूरत होती है, सबूतों के अवक्रमण से बचने के लिए परीक्षण जल्द से जल्द किया जाना चाहिए, और परीक्षण निष्पक्ष जांचकर्ताओं द्वारा किया जाना चाहिए, सभी प्रासंगिक उपकरणों को साक्ष्य के रूप में माना जाता है और साक्ष्य की हिरासत को नियंत्रित करने के लिए कानूनी रूप से स्वीकार्य प्रक्रियाएं। वर्तमान में डाइविंग दुर्घटनाओं के बाद उपकरण परीक्षण के लिए प्रक्रियाओं को खराब मानकीकृत किया जाता है। महत्वपूर्ण प्रक्रियात्मक वस्तुओं में परीक्षण शामिल किया जाना चाहिए, परीक्षण के लिए कौन जिम्मेदार है, किस उपकरण का परीक्षण किया जाना चाहिए और कौन से परीक्षण किए जाने चाहिए।

इसके लिए पहले उत्तरदाताओं और कानून प्रवर्तन एजेंसियों, परीक्षण उपकरणों की उपलब्धता, उपयुक्त परीक्षण प्रोटोकॉल के विकास, और परीक्षण करने के लिए वित्त पोषण के उचित प्रशिक्षण की आवश्यकता है। खुले सर्किट उपकरणों का परीक्षण करने के लिए पुनर्विक्रेताओं का परीक्षण करने की प्रक्रिया अलग-अलग होती है।

जीवन-समर्थन उपकरण डाइविंग का एक अभिन्न अंग है, और गोताखोर उपकरण आमतौर पर मजबूत और भरोसेमंद होते हैं, लेकिन खराब रखरखाव, डिज़ाइन त्रुटियां, अनुचित उपयोग, या अन्य कारक किसी घटना में कारण या योगदान दे सकते हैं। जब उपकरण के मुद्दे किसी घटना में सहायक नहीं होते हैं, तो उन्हें बाहर रखा जाना चाहिए ताकि कारक कारकों को सही तरीके से निर्धारित किया जा सके।

फोरेंसिक शव
यदि डाइविंग मौत की पूरी तरह से जांच की जाती है तो दुर्घटना के लिए ट्रिगर, या मूल कारण निर्धारित करना संभव हो सकता है। डेटा संग्रह और विश्लेषण घातक डाइविंग घटनाओं से जुड़े सबसे आम ट्रिगर्स और योगदान कारकों की पहचान की अनुमति देता है। फोरेंसिक ऑटोप्सीज आंतरिक अंगों के विस्तृत विवरण से परे जाते हैं और इसमें चोटों, चोट पैटर्न, ट्रेस सबूत और सुराग की तलाश करने वाली पूरी तरह से बाहरी परीक्षा शामिल होती है जिससे शरीर और पर्यावरण ने कैसे बातचीत की हो। डाइविंग मौत अपेक्षाकृत असामान्य हैं, और रोगविज्ञानी से अपरिचित हो सकती है।

फोरेंसिक रोगविज्ञानी को डाइविंग से संबंधित मौतों में शव के निष्कर्षों की सीमाओं को समझने की भी आवश्यकता है और यह महसूस होता है कि आम पोस्टमॉर्टम कलाकृतियों को गलत व्याख्या किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप ग़लत निष्कर्ष निकलते हैं। जेम्स कैरससो, क्षेत्रीय सशस्त्र बल चिकित्सा परीक्षक, नौसेना भर्ती कमांड 2011

कानूनी मुद्दे
स्कूबा डाइविंग मौतें खोने वाली आय, खोए गए व्यवसाय, बीमा प्रीमियम बढ़ने और उच्च मुकदमेबाजी लागत के माध्यम से एक बड़ा वित्तीय प्रभाव डालती हैं।

डाइविंग मौत के अंतर्निहित कारणों के बारे में विश्वसनीय और उचित रूप से पूर्ण जानकारी की कमी अनिश्चितता पैदा करती है। ऑटोप्सीज के बाद गलत निष्कर्ष जहां परीक्षक को गोताखोरी की मौत का कोई अनुभव नहीं था और प्रासंगिक प्रोटोकॉल का पालन नहीं किया गया था, और अधिकांश मामलों में प्राथमिक कारक कारकों की पहचान कभी नहीं की जाती है, जिससे अवसरवादी मुकदमेबाजी होती है।