अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के मुताबिक, एक रनवे लैंडिंग और विमान के अधिग्रहण के लिए तैयार भूमि एरोड्रोम पर एक परिभाषित आयताकार क्षेत्र है। रनवे एक मानव निर्मित सतह (अक्सर डामर, ठोस, या दोनों का मिश्रण) हो सकता है या एक प्राकृतिक सतह (घास, गंदगी, बजरी, बर्फ, या नमक) हो सकता है।

संरचनात्मक डिजाइन

सतह / संरचना
भार के आधार पर, जो ऑपरेशन में रनवे के संपर्क में आता है, विभिन्न डिजाइन सिद्धांतों पर विचार किया जाता है। जबकि हल्के विमान उतर सकते हैं और साधारण छोटे मूस वाले घास के ट्रैक पर उतर सकते हैं, लेकिन सबसे भारी वाणिज्यिक विमान ऐसा करने में असमर्थ हैं क्योंकि उनके बोगी जमीन को बहुत खराब कर देंगे। इसलिए अधिकांश वाणिज्यिक हवाई अड्डों में कम से कम एक पक्की रनवे होता है। बर्लिन ब्रांडेनबर्ग हवाई अड्डे के नए दक्षिणी रनवे के रूप में कवर की मोटाई भारी लोड रेलवे के लिए 25 सेमी से 130 सेमी तक फैली हुई है। डामर या ठोस उपयोग के रूप में कवर के रूप में प्रयोग किया जाता है। 40 वर्षों तक की लंबी सेवा जीवन के कारण, कंक्रीट का मुख्य रूप से बड़े हवाई अड्डों में उपयोग किया जाता है, छोटे एयरफील्ड पर 15 से 20 साल की सेवा जीवन के साथ सस्ता डामर। सभी अपेक्षित मौसम स्थितियों में सतहों का अच्छा घर्षण व्यवहार होना चाहिए और विमान की सबसे अच्छी उड़ान सुनिश्चित करने के लिए अनियमितताओं से मुक्त होना चाहिए। कंक्रीट रनवे के लिए, मिट्टी को अक्सर विपरीत दिशा (“grooving”) में घुमाया जाता है, ताकि पानी बह जा सके और कोई एक्वाप्लानिंग न हो।

बिना पके हुए ढलानों में सोड, बजरी, शुष्क मिट्टी या रेत शामिल होती है। इसके अलावा, वे जितना संभव हो उतना सपाट बनाया गया है और विमान की अनदेखी टैक्सी सुनिश्चित करने के लिए घास के विकास में संक्षेप में उड़ाया गया है। भारी बारिश के बाद, वे अनुपयोगी हो सकते हैं। इसे रोकने के लिए, जमीन को या तो एयरफील्ड के निर्माण से पहले या डाली गई सामग्री के साथ मजबूत किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, स्विट्जरलैंड में एयरफील्ड स्पेक-फेहरलटॉर्फ़ पर)।

रनवे की ले जाने की क्षमता को फुटपाथ वर्गीकरण संख्या के साथ वर्गीकृत किया जा सकता है।

Seaplanes के लिए लैंडिंग साइटों पर भी एक रनवे के हिस्से में बोलता है।

लम्बाई और चौड़ाई
रनवे की लंबाई और चौड़ाई “डिजाइन विमान” पर निर्भर करती है। यह विमान अक्सर चलने वाले रनवे पर संचालित होता है। यदि आवश्यक हो तो बड़े विमान के लिए, एक संभावित छूट दी जाएगी। इस प्रकार, इंटरकांटिनेंटल मार्गों पर बड़े विमानों के उपयोग से बहुत अधिक अधिकतम टेकऑफ वजन हो सकता है, जिसके बदले में 3000 से 4000 मीटर की रनवे लंबाई की आवश्यकता हो सकती है। आवश्यक लंबाई प्रदान करने में विफलता के परिणामस्वरूप उनके वजन पर विमान प्रतिबंध और परिणामस्वरूप उनकी सीमा होगी। स्थान से संबंधित कारक भी ढलानों की न्यूनतम लंबाई को प्रभावित करते हैं। एक कम इंजन प्रदर्शन और एक बिगड़ती उछाल द्वारा निर्मित:

स्थान पर उच्च तापमान (गर्म हवा फैलती है और इसलिए ठंड से पतली होती है)। इसलिए, एयरोड्रम संदर्भ तापमान के आधार पर लंबाई को प्रतिशत शर्तों में बढ़ाया जाना चाहिए। यह साल के सबसे गर्म महीने के औसत दैनिक उच्च तापमान के अनुरूप है।
समुद्र पर एक हवाई क्षेत्र की उच्च स्थिति, जिसके परिणामस्वरूप कम वायु दाब होता है।
रनवे की चौड़ाई भी विमान के तकनीकी डेटा से प्रभावित होती है। सबसे आम, बड़े विमान प्रकारों के लिए, 45 मीटर ट्रैक की मानक चौड़ाई पर्याप्त है। ए 380 जैसे बड़े क्षमता वाले विमानों की 60 मीटर की ट्रैक चौड़ाई की आवश्यकता होती है। हालांकि, ए 380 एयरपोर्ट संगतता समूह को कुछ एयरफील्ड चौड़े रनवे के लिए 45 मीटर (एएसीजी) के लिए छूट दी गई है।

सैन्य हवाई अड्डों में, रनवे भी उन विमानों के प्रकार के अनुसार बनाए जाते हैं जिनके लिए उनका उपयोग किया जाना है। कई जेट विमानों को लगभग 2.5 किलोमीटर की ट्रैक लंबाई की आवश्यकता होती है, जबकि कई (विशेष रूप से छोटे) प्रोपेलर विमान बहुत कम दूरी के साथ प्रबंधित होते हैं।

कुछ अल्ट्रालाइट विमानों के लिए, 100 मीटर से कम अच्छी तरह से एक ले-ऑफ या लैंडिंग दूरी पर्याप्त है। अल्टरलाइट एयरफील्ड में आम तौर पर लगभग 250 मीटर की दूरी पर घास के ट्रैक होते हैं। नागरिक उड्डयन में दुनिया में सबसे लंबे समय तक रेलवे की लंबाई कम्दो-बम्दा हवाई अड्डे (आईसीएओ कोड: जेयूबीडी) में 5500 मीटर (14/32) है और तिब्बत स्वायत्त में स्थित है समुद्र तल से 4334 मीटर पर क्षेत्र (पीआरसी)। अंतरराष्ट्रीय जेटलाइनर वाणिज्यिक हवाई अड्डे की सबसे छोटी रेल लाइन 1469 मीटर पर याप एयरपोर्ट (माइक्रोनेशिया) है। ब्राजील के हवाई अड्डे रियो डी जेनेरो-सैंटोस डुमोंट, जो जेट विमानों द्वारा भी उपयोग किया जाता है, यहां तक ​​कि केवल 1323 मीटर की लंबाई है। सुरक्षा पट्टी के चारों ओर रनवे के आसपास तुरंत कानून द्वारा अनुमोदित किया जाता है। रनवे के आकार और उपयोग (उपकरण उड़ान (आईएफआर) / विजुअल फ्लाइट (वीएफआर) के आधार पर, इसकी चौड़ाई 30 मीटर (वीएफआर) की चौड़ाई और 150 मीटर तक ट्रैक के बाईं ओर है (आईएफआर, कोड संख्या 3 और 4) प्रत्येक पक्ष और स्तर और बाधा मुक्त होना चाहिए। पट्टी के भीतर केवल हवाई यातायात नियंत्रण कारणों से बाधा होने की अनुमति दी गई है क्योंकि मॉनिटेवेगेन्डेमस्टैंड मॉनिटर मास्ट स्थित है। पट्टी ट्रैक के सामने 30 मीटर (वीएफआर) से 60 मीटर (आईएफआर) से शुरू होती है और दौड़ के अंत के बाद 30 मीटर या 60 मीटर पर समाप्त होती है। स्ट्रिप के सामने और पीछे आरईएसए (रनवे एंड सुरक्षा क्षेत्र) है। आरईए की लंबाई कम है। 30 मीटर (वीएफआर) 9 0 मीटर तक (आईएफआर, आईएफएओ 240 मीटर आईएफआर में अनुशंसित)। चौड़ाई स्ट्रिप का है, लेकिन वेब की चौड़ाई कम से कम दोगुनी है।

उस ट्रैक पर बिंदु जिस पर एक लैंडिंग विमान को जल्द से जल्द छूना चाहिए उसे लैंडिंग थ्रेसहोल्ड (अंग्रेजी थ्रेसहोल्ड इसके बाद) कहा जाता है। इस दहलीज का निशान एक क्रॉसवॉक की तरह दिखता है। इसे वास्तविक टचडाउन बिंदु से अलग किया जाना चाहिए, जो ट्रैक, विमान और हवा की स्थितियों के आधार पर थ्रेसहोल्ड से कम या उससे कम हो सकता है।

बाधा की स्थिति के आधार पर, पाठ्यक्रम के अंत में एक खुली जगह (क्लीयरवे) स्थापित की जा सकती है। मौजूदा लेट-ऑफ रन टोरा के साथ उनकी लंबाई परिणाम TODA (दूरी उपलब्ध है) में परिणाम। इसी तरह, एक स्टॉपवे संभवतः स्थापित किया जा सकता है। यह स्टॉपवे मौजूदा टोरा में जोड़ता है और अधिकतम एएसडीए देता है (स्टॉप दूरी को तेज करता है)।

लक्ष्य निर्धारण
विमानन के शुरुआती दिनों में जर्मनी में एयरफील्ड अधिकतर गोल थे और हर दिशा में इस्तेमाल किया जा सकता था, आज रनवे इस तरह से बनाए जाते हैं कि वे स्थानीय दिशा की स्थिति में उनकी दिशा में अनुकूलित हो जाएं। अधिकतम लिफ्ट उत्पन्न करने और टेकऑफ या लैंडिंग दूरी को कम करने के लिए विमान हमेशा हवा के खिलाफ उतरता है और जमीन के खिलाफ जमीन लेता है। इस कारण से, मुख्य रेखा मुख्य हवा दिशा के बाद आदर्श रूप से बनाई गई है। इससे थोड़ी विचलन भौगोलिक परिस्थितियों और दृष्टिकोण प्रक्रियाओं के कारण हो सकती है। अन्य रेलवे का स्थान चुना जाना चाहिए ताकि हवाई अड्डे का प्रयोज्य कारक कम से कम 9 5% हो। यदि ऐसी साइट पर अक्सर इतनी मजबूत क्रॉसविंड होती है कि मुख्य लाइन स्थायी रूप से संचालित नहीं की जा सकती है, तो क्रॉस ओरिएंटेशन में क्रॉसविंड होना चाहिए। वेब का उपयोग करने वाले विमान जितना छोटा होगा, उतना ही अनुमत ट्रांसवर्स पवन घटक कम होगा। रनवे ओरिएंटेशन की योजना बनाने के लिए, रनवे की उच्चतम संभावित उपयोगिता सुनिश्चित करने के लिए पवन वितरण के अवलोकन प्रतिदिन कम से कम पांच वर्षों के लिए कई बार किया जाना चाहिए। [8]

एक विशेष रूप से कठिन परिस्थिति तब उत्पन्न होती है जब कतरनी हवा की स्थिति (अंग्रेजी विंडशीयर) रनवे पर प्रबल होती है। शीयर हवाएं जमीन के माध्यम से ऊपर की ओर ऊपर और नीचे की ओर बढ़ती हैं, जो मजबूत गस्ट्स के रूप में दिखाई देती हैं। मौसम रडार में आप खराब मौसम क्षेत्रों को पहले से ही देख सकते हैं और चारों ओर उड़ सकते हैं, लेकिन कतरनी हवाएं प्रदर्शित नहीं होती हैं।

हालांकि, अब एक तथाकथित विंडशीयर चेतावनी प्रणाली है, जो वर्तमान में होने पर केवल एक हवा कतरनी का पता नहीं लगाती है (15 किलो से अधिक लंबवत या 500 एफपीएम क्षैतिज विचलन (डीफ़।) के कारण होता है), लेकिन एक तथाकथित “भविष्यवाणी विंडशीयर सिस्टम”, जो विमान के सामने बड़े अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम फ़ील्ड को भी पहचानता है। यदि जोखिम बहुत बड़ा हो जाता है, तो आपको दूसरे हवाई अड्डे पर उतरना होगा।

विन्यास
एयरफील्ड में मौसम संबंधी और भौगोलिक कारकों को रनवे की विभिन्न विन्यास की आवश्यकता होती है। संभावित विन्यास एक तरफा, समांतर, क्रेज़बहन और वी-बहन प्रणाली के साथ-साथ संयोजन भी हैं। क्षमता, उड़ान की गति की अधिकतम संभव संख्या निर्धारित की जाती है, लेकिन विशेष रूप से रेलवे प्रणाली द्वारा नहीं। अन्य क्षमता-सीमित प्रभाव कारक हवा और दृश्यता, भारी यातायात, ग्रेडिंग, मौजूदा नेविगेशन एड्स, विमान मिश्रण, दृष्टिकोण और प्रस्थान प्रक्रियाओं में देरी, और एप्रन और टैक्सीवे की क्षमता, इस प्रकार निर्धारित क्षमता पूर्ण मूल्य नहीं है लेकिन एक अनुरूपित अनुमान।

सबसे सरल संस्करण एक तरफा प्रणाली है, जहां मुख्य हवा दिशा में केवल एक रनवे है। यह छोटे हवाई अड्डों द्वारा उपयोग किया जाता है जिनके पास कोई प्रतिकूल क्रॉस विंड नहीं है। ग्राउंड उपकरण के आधार पर, यह प्रणाली सालाना 180,000 से 230,000 विमान आंदोलनों को संभाल सकती है।

समानांतर ट्रैक सिस्टम में, समानांतर व्यवस्था में दो या अधिक ट्रैक होते हैं। एक तरफा प्रणाली के साथ, यह आवश्यक है कि स्थान पर किसी भी मजबूत हेडविंड्स ऑपरेशन को सीमित नहीं कर पाएंगे। एक दूसरे से जाल की दूरी और ऑफसेट निर्णायक है कि क्षमता में कितनी गति बढ़ती है। यह दूरी, जो ऑपरेटिंग मोड का निर्णय लेती है, को एक दूसरे से ट्रैक सेंटर लाइनों की दूरी से मापा जाता है। निकट, दूर और मध्य दूरी (“करीबी”, “दूर”, “मध्यवर्ती”) के बीच एक अंतर है। 1,035 मीटर से अधिक की दूरी का मतलब है कि पटरियों को किसी भी परिस्थिति में स्वतंत्र रूप से संचालित किया जा सकता है (अपवाद: दो पटरियों की दहलीज ऑफसेट)। इसके परिणामस्वरूप प्रति वर्ष अधिकतम 120 आंदोलनों या प्रति वर्ष 310,000 से 380,000 विमान आंदोलनों की दोगुनी क्षमता होती है। 1,035 मीटर से कम की दूरी पर, दोनों ट्रेनों का कोई स्वतंत्र संचालन संभव नहीं है।

क्रॉस-वेब सिस्टम अलग-अलग अभिविन्यास के दो ट्रैक हैं, जो एक बिंदु पर छेड़छाड़ करते हैं। जाल के विभिन्न अभिविन्यास विभिन्न दिशाओं से हवाओं के कारण होता है। यदि ऐसे स्थानों पर केवल उन्मुखीकरण के ट्रैक मौजूद थे, तो इससे मजबूत क्रॉसविंड स्थितियों के तहत क्षमता प्रतिबंध होगा। विभिन्न अभिविन्यास के ट्रैक यह सुनिश्चित करते हैं कि एक ट्रेन हमेशा हवा की स्थिति से मेल खाती है। कम हवा की गति पर भी दोनों लेन संचालित की जा सकती हैं। क्षमता दोनों पटरियों के चौराहे के स्थान पर दृढ़ता से दिशात्मक दिशा के अलावा क्रॉस-वेब सिस्टम पर निर्भर है। जाल के सिरों से छेड़छाड़ की दूरी जितनी छोटी होगी, सिस्टम की क्षमता उतनी ही अधिक होगी।

वी-ट्रेन प्रणाली क्रॉस-ट्रेन सिस्टम के लिए कॉन्फ़िगरेशन में समान है, लेकिन विभिन्न भौगोलिक दिशा के दो ट्रैक अंतर नहीं करते हैं। मौजूदा ऑपरेटिंग दिशा वाले लेन को मुख्य लेन के रूप में भी जाना जाता है, और दूसरा तदनुसार क्रॉस-विंड लेन के रूप में जाना जाता है। तेज हवा में, क्षमता सीमित है, क्योंकि इस मामले में केवल एक लेन संचालित की जा सकती है। इसके विपरीत, हल्की हवा में दोनों लेनों का एक साथ उपयोग किया जा सकता है। आंदोलन वी से दूर होने पर उच्च क्षमता हासिल की जाती है। इस मामले में, हर घंटे 100 उड़ान आंदोलन हो सकते हैं।

भविष्य की अवधारणा परिपत्र “अंतहीन रनवे” है, जिसे भूमि उपयोग, शोर और भविष्य के रनवे की लागत को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

घोषित दूरी
रनवे आयाम छोटे सामान्य विमानन हवाई अड्डों में 245 मीटर (804 फीट) लंबा और 8 मीटर (26 फीट) चौड़ा, 5,500 मीटर (18,045 फीट) लंबा और 80 मीटर (262 फीट) चौड़ा है जो बड़े अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर बनाया गया है कैलिफ़ोर्निया में एडवर्ड्स वायुसेना बेस में विशाल 11,917 मीटर × 274 मीटर (39,0 9 8 फीट × 89 9 फीट) झील बिस्तर रनवे 17/35 तक सबसे बड़े जेट को समायोजित करें – स्पेस शटल के लिए लैंडिंग साइट के रूप में विकसित किया गया है।

निम्नलिखित शर्तों में से एक का उपयोग करके टेकऑफ और लैंडिंग दूरी उपलब्ध कराई जाती है:

तोरा
टेकऑफ रन उपलब्ध – रनवे की लंबाई उपलब्ध घोषित और एक हवाई जहाज के ग्राउंड रन के लिए उपयुक्त है।

टोडा
टेकऑफ दूरी उपलब्ध – अगर टेकवे प्रदान किया जाता है तो टेकऑफ रन की लंबाई और क्लीयरवे की लंबाई, लंबाई की लंबाई भी उपलब्ध है।
(स्वीकार्य लंबाई की अनुमति एयरोरोम या हवाईअड्डा सीमा के भीतर ही होनी चाहिए। संघीय विमानन विनियमों और संयुक्त विमानन आवश्यकताओं (जेएआर) के अनुसार टीओडीए टोरिया प्लस क्लीयरवे या 1.5 गुना टोरए का कम है)।

ASDA
एक्स्टिलेट-स्टॉप दूरी उपलब्ध – स्टॉपवे प्रदान होने पर, टेकऑफ रन की लंबाई और स्टॉपवे की लंबाई, लंबाई की लंबाई भी उपलब्ध है।
झील प्राधिकरण
लैंडिंग दूरी उपलब्ध – रनवे की लंबाई जो घोषित की गई है और एक हवाई जहाज लैंडिंग के ग्राउंड रन के लिए उपयुक्त है।
EMDA
आपातकालीन दूरी उपलब्ध – एलडीए (या टोरा) प्लस एक स्टॉपवे।

एक रनवे के अनुभाग

रनवे चिह्नों के लिए मानक मौजूद हैं।

रनवे थ्रेसहोल्ड रनवे के पार चिह्न हैं जो लैंडिंग और गैर-आपातकालीन स्थितियों के तहत टेकऑफ के लिए नामित स्थान की शुरुआत और अंत को दर्शाते हैं।
रनवे सुरक्षा क्षेत्र पैवेड रनवे के चारों ओर साफ़, चिकना और वर्गीकृत क्षेत्र है। इसे किसी भी बाधा से मुक्त रखा जाता है जो विमान या उड़ान के ग्राउंड रोल को बाधित कर सकता है।
रनवे थ्रेसहोल्ड से थ्रेसहोल्ड की सतह है, जिसमें आम तौर पर थ्रेसहोल्ड अंकन, संख्याएं और केंद्र रेखाएं होती हैं, लेकिन दोनों सिरों पर क्षेत्रों को ओवरराउन नहीं करती है।
विस्फोट पैड, जिन्हें ओवररन एरिया या स्टॉपवे के नाम से भी जाना जाता है, अक्सर रनवे की शुरुआत से पहले ही बनाए जाते हैं, जहां टेकऑफ रोल के दौरान बड़े विमानों द्वारा उत्पादित जेट विस्फोट अन्यथा जमीन को खराब कर सकता है और अंततः रनवे को नुकसान पहुंचा सकता है। रनवे के अंत में ओवररन क्षेत्र भी बनाए जाते हैं क्योंकि आपातकालीन जगह धीरे-धीरे विमानों को रोकने के लिए होती है जो लैंडिंग पर रनवे को ओवरराउन करते हैं, या धीरे-धीरे एक खारिज किए गए टेकऑफ पर विमान को रोकते हैं या एक टेकऑफ गलत हो जाता है। विस्फोट पैड अक्सर रनवे की मुख्य पक्की सतह के रूप में मजबूत नहीं होते हैं और पीले शेवरॉन के साथ चिह्नित होते हैं। किसी आपात स्थिति को छोड़कर, विमानों को टैक्सी पैड पर ले जाने, निकालने या जमीन पर जाने की अनुमति नहीं है।

विस्थापित थ्रेसहोल्ड का उपयोग टैक्सीिंग, टेकऑफ और लैंडिंग रोलआउट के लिए किया जा सकता है, लेकिन टचडाउन के लिए नहीं। एक विस्थापित सीमा अक्सर मौजूद होती है क्योंकि रनवे, रनवे ताकत या शोर प्रतिबंध से पहले बाधाएं लैंडिंग के लिए रनवे के प्रारंभिक भाग को अनुपयुक्त कर सकती हैं। यह सफेद पेंट तीर के साथ चिह्नित है जो रनवे के लैंडिंग हिस्से की शुरुआत तक ले जाता है।

रनवे अंकन
अधिकांश बड़े रनवे पर रनवे चिह्न और संकेत हैं। बड़े रनवे के पास एक दूरी शेष संकेत है (सफेद संख्या वाले काले बॉक्स)। यह संकेत हजारों फीट में रनवे की शेष दूरी को इंगित करने के लिए एक एकल संख्या का उपयोग करता है। उदाहरण के लिए, 7 7,000 फीट (2,134 मीटर) शेष इंगित करेगा। रनवे थ्रेसहोल्ड हरी रोशनी की एक पंक्ति द्वारा चिह्नित किया जाता है।

तीन प्रकार के रनवे हैं:

दृश्य रनवे का उपयोग छोटे हवाई पट्टियों पर किया जाता है और आमतौर पर घास, बजरी, बर्फ, डामर, या ठोस की एक पट्टी होती है। यद्यपि आमतौर पर दृश्य रनवे पर कोई निशान नहीं होता है, लेकिन उनके पास थ्रेसहोल्ड चिह्न, डिज़ाइनर और केंद्र रेखाएं हो सकती हैं। इसके अतिरिक्त, वे एक उपकरण आधारित लैंडिंग प्रक्रिया प्रदान नहीं करते हैं; पायलट इसे चलाने के लिए रनवे देखने में सक्षम होना चाहिए। इसके अलावा, रेडियो संचार उपलब्ध नहीं हो सकता है और पायलट आत्मनिर्भर होना चाहिए।
गैर-परिशुद्धता उपकरण रनवे अक्सर छोटे से मध्यम आकार के हवाई अड्डे पर उपयोग किए जाते हैं। सतह के आधार पर, इन रनवे को थ्रेसहोल्ड मार्किंग, डिज़ाइनर, सेंटरलाइन, और कभी-कभी 1,000 फीट (305 मीटर) चिह्न के साथ चिह्नित किया जा सकता है (जिसे लक्ष्य बिंदु के रूप में जाना जाता है, कभी-कभी 1,500 फीट (457 मीटर) पर स्थापित किया जाता है)। वे गैर-दिशात्मक बीकन, वीएचएफ सर्वव्यापी सीमा, ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम इत्यादि के माध्यम से उपकरण दृष्टिकोण पर विमानों को क्षैतिज स्थिति मार्गदर्शन प्रदान करते हैं।
मध्यम और बड़े आकार के हवाई अड्डों पर पाए जाने वाले प्रेसिजन उपकरण रनवे, एक विस्फोट पैड / स्टॉपवे (वैकल्पिक, हवाई अड्डे हैंडलिंग जेट्स के लिए वैकल्पिक), थ्रेसहोल्ड, डिज़ाइनर, सेंटरलाइन, लक्ष्य बिंदु, और 500 फीट (152 मीटर), 1,000 फीट (305 मीटर) / 1,500 फीट (457 मीटर), 2,000 फीट (610 मीटर), 2,500 फीट (762 मीटर), और 3,000 फीट (9 14 मीटर) टचडाउन जोन अंक। प्रेसिजन रनवे उपकरण दृष्टिकोण के लिए दोनों क्षैतिज और लंबवत मार्गदर्शन प्रदान करते हैं।
राष्ट्रीय रूपों
ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, जापान, यूनाइटेड किंगडम, साथ ही कुछ अन्य देशों या क्षेत्रों (हांगकांग और मकाऊ) में सटीक रनवे के लिए सभी 3-पट्टी और 2-पट्टी टचडाउन जोन एक-पट्टी टचडाउन जोन के साथ प्रतिस्थापित किए जाते हैं।
कोलंबिया, इक्वाडोर और पेरू जैसे कुछ दक्षिण अमेरिकी देशों में एक 3-पट्टी जोड़ा जाता है और 2-पट्टी को लक्ष्य बिंदु के साथ बदल दिया जाता है।
कुछ यूरोपीय देश लक्ष्य-बिंदु को 3-पट्टी टचडाउन क्षेत्र से प्रतिस्थापित करते हैं।
नॉर्वे में रनवे के सामान्य सफेद लोगों की बजाय पीले रंग के निशान होते हैं। यह जापान, स्वीडन और फिनलैंड के कुछ हवाई अड्डों में भी होता है। बर्फ के खिलाफ बेहतर विपरीत सुनिश्चित करने के लिए पीले रंग के निशान का उपयोग किया जाता है।
रनवे के प्रत्येक छोर पर अलग-अलग प्रकार हो सकते हैं। लागत में कटौती करने के लिए, कई हवाई अड्डे दोनों सिरों पर सटीक मार्गदर्शन उपकरण स्थापित नहीं करते हैं। एक सटीक अंत और किसी अन्य प्रकार के अंत के साथ रनवे टचडाउन जोन का पूरा सेट इंस्टॉल कर सकते हैं, भले ही कुछ मध्यबिंदु से पहले हों। दोनों सिरों पर परिशुद्धता चिह्नों वाले रनवे, मध्य बिंदु के 900 फीट (274 मीटर) के भीतर टचडाउन जोन को छोड़ दें, जिससे अंत में अस्पष्टता से बचने के लिए जो क्षेत्र संबंधित है।

रनवे प्रकाश व्यवस्था
क्लीवलैंड, ओहियो में क्लीवलैंड म्यूनिसिपल एयरपोर्ट (जिसे अब क्लीवलैंड हॉपकिन्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के नाम से जाना जाता है) में पहली रनवे लाइटिंग 1 9 30 में दिखाई दी। एक हवाई क्षेत्र या अन्य जगहों पर या तो भूमि या एक रोशनी वाले रनवे में आने या आने में विमान का मार्गदर्शन करने के लिए रोशनी की एक रेखा को कभी-कभी फ्लेयर पथ के रूप में भी जाना जाता है।

तकनीकी निर्देश
रनवे लाइटिंग का उपयोग हवाई अड्डे पर किया जाता है जो रात की लैंडिंग की अनुमति देता है। हवा से देखा गया, रनवे रोशनी रनवे की रूपरेखा बनाती है। एक रनवे में निम्नलिखित में से कुछ या सभी हो सकते हैं:

रनवे एंड आइडेंटिफायर रोशनी (आरईआईएल) – यूनिडायरेक्शनल (दृष्टिकोण दिशा का सामना करना) या रनवे थ्रेसहोल्ड पर स्थापित सिंक्रनाइज़ फ्लैशिंग रोशनी की सर्वव्यापी जोड़ी, प्रत्येक तरफ एक।
रनवे एंड रोशनी – सटीक उपकरण रनवे पर रनवे के प्रत्येक तरफ चार रोशनी की एक जोड़ी, ये रोशनी रनवे की पूरी चौड़ाई के साथ बढ़ती हैं। रनवे से देखे जाने पर विमान और लाल रंग के पास देखकर ये रोशनी हरे रंग की दिखाई देती हैं।
रनवे एज रोशनी – सफेद ऊंचा रोशनी जो किसी भी तरफ रनवे की लंबाई को चलाती है। सटीक उपकरण रनवे पर, एज-लाइट रनवे के पिछले 2,000 फीट (610 मीटर), या रनवे के अंतिम तीसरे में, जो भी कम हो, एम्बर बन जाता है। टैक्सीवे को नीली रोशनी से घिरा हुआ, या टैक्सीवे की चौड़ाई और टैक्सी पैटर्न की जटिलता के आधार पर हरे रंग की केंद्र रोशनी से अलग किया जाता है।
रनवे सेंटरलाइन लाइटिंग सिस्टम (आरसीएलएस) – कुछ सटीक उपकरण रनवे पर रनवे सेंटरलाइन के साथ 50 फीट (15 मीटर) अंतराल पर रनवे की सतह में एम्बेडेड रोशनी। पिछले 900 मीटर (3,000 फीट) को छोड़कर सफेद: अगले 600 मीटर (1,969 फीट) के लिए वैकल्पिक सफेद और लाल और पिछले 300 मीटर (984 फीट) के लिए लाल।
टचडाउन जोन रोशनी (टीडीजेडएल) – 900 मीटर (3,000 फीट) के लिए केंद्र रेखा के दोनों तरफ 30 या 60 मीटर (98 या 1 9 7 फीट) अंतराल पर सफेद प्रकाश सलाखों (प्रत्येक पंक्ति में तीन के साथ) की पंक्तियां।
टैक्सीवे सेंटरलाइन लीड-ऑफ रोशनी – रनवे फुटपाथ में एम्बेडेड वैकल्पिक हरे और पीले रोशनी के साथ लीड-ऑफ मार्किंग के साथ स्थापित। यह टैक्सीवे पर होल्ड-शॉर्ट मार्किंग से परे पहली सेंटरलाइन लाइट की स्थिति में रनवे सेंटरलाइन के बारे में हरे रंग की रोशनी से शुरू होता है।
टैक्सीवे सेंटरलाइन लीड-ऑन रोशनी – टैक्सीवे सेंटरलाइन लीड-ऑफ लाइट्स के समान ही स्थापित है, लेकिन विपरीत दिशा में हवाई जहाज यातायात को निर्देशित करता है।
जमीन को कम करें और छोटी रोशनी रखें – रनवे भर में सफेद पल्सिंग रोशनी की एक पंक्ति स्थापित करने के लिए कुछ रनवे पर होल्ड शॉर्ट पोजीशन को इंगित करें जो जमीन की सुविधा प्रदान कर रहे हैं और लघु संचालन (एलएएचएसओ) रखते हैं।
दृष्टिकोण प्रकाश प्रणाली (एएलएस) – एक हवाई अड्डे के रनवे के दृष्टिकोण के अंत में एक प्रकाश व्यवस्था स्थापित है और इसमें लाइटबार्स, स्ट्रोब रोशनी, या रनवे एंड से बाहर की ओर बढ़ने वाले दोनों का संयोजन शामिल है।
ट्रांसपोर्ट कनाडा के नियमों के अनुसार, रनवे-एज प्रकाश कम से कम 2 मील (3 किमी) के लिए दृश्यमान होना चाहिए। इसके अतिरिक्त, सलाहकार प्रकाश व्यवस्था, रनवे स्टेटस रोशनी की एक नई प्रणाली, वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में परीक्षण की जा रही है।

किनारों की रोशनी की व्यवस्था की जानी चाहिए कि:

लाइनों के बीच न्यूनतम दूरी 75 फीट (23 मीटर) है, और अधिकतम 200 फीट (61 मीटर) है;
प्रत्येक पंक्ति के भीतर रोशनी के बीच अधिकतम दूरी 200 फीट (61 मीटर) है;
समांतर रेखाओं की न्यूनतम लंबाई 1,400 फीट (427 मीटर) है;
लाइन में रोशनी की न्यूनतम संख्या 8 है।

प्रकाश प्रणाली का नियंत्रण
आम तौर पर रोशनी को नियंत्रण टावर, एक फ्लाइट सर्विस स्टेशन या अन्य नामित प्राधिकारी द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कुछ हवाई अड्डे / एयरफील्ड (विशेष रूप से अनियंत्रित वाले) पायलट नियंत्रित प्रकाश से लैस हैं, ताकि जब संबंधित प्राधिकारी उपलब्ध न हो तो पायलट अस्थायी रूप से रोशनी चालू कर सकते हैं। इससे रात में या अन्य कम दृश्यता स्थितियों में रोशनी चालू करने के लिए स्वचालित सिस्टम या कर्मचारियों की आवश्यकता से बचा जाता है। यह विस्तारित अवधि के लिए प्रकाश प्रणाली रखने की लागत से भी बचाता है। छोटे हवाई अड्डों में हल्के रनवे या रनवे चिह्न नहीं हो सकते हैं। विशेष रूप से हल्के विमानों के लिए निजी एयरफील्ड में, लैंडिंग स्ट्रिप के बगल में विंडसॉक से कुछ भी नहीं हो सकता है।

रनवे सुरक्षा
रनवे सुरक्षा घटनाओं के प्रकारों में शामिल हैं:

रनवे भ्रमण – एक घटना जिसमें केवल एक ही विमान शामिल है, जहां यह रनवे से अनुचित निकास बनाता है (जैसे थाई एयरवेज उड़ान 679)।
रनवे ओवररन (ओवरशूट के रूप में भी जाना जाता है) – एक प्रकार का भ्रमण जहां विमान रनवे के अंत से पहले रुकने में असमर्थ है (उदाहरण के लिए एयर फ्रांस फ्लाइट 358, टीएएम एयरलाइंस 3054)।
रनवे घुसपैठ – एक घटना जिसमें वाहन, व्यक्ति या रनवे पर किसी अन्य विमान की गलत उपस्थिति शामिल है (उदाहरण के लिए टेनेरिफ़ एयरपोर्ट आपदा (पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज फ्लाइट 1736 और केएलएम फ्लाइट 4805))।
रनवे भ्रम – एक विमान लैंडिंग या टेकऑफ (जैसे सिंगापुर एयरलाइंस फ्लाइट 006, वेस्टर्न एयरलाइंस फ्लाइट 2605) के लिए गलत रनवे का उपयोग करता है।
रनवे अंडरशूट – एक विमान जो रनवे से कम रहता है (जैसे ब्रिटिश एयरवेज फ्लाइट 38, एशियाना एयरलाइंस फ्लाइट 214)।

फुटपाथ
रनवे बनाने के लिए प्रयुक्त सामग्री की पसंद उपयोग और स्थानीय जमीन की स्थितियों पर निर्भर करती है। एक प्रमुख हवाई अड्डे के लिए, जहां जमीन की स्थिति की अनुमति है, दीर्घकालिक न्यूनतम रखरखाव के लिए सबसे संतोषजनक फुटपाथ ठोस है। यद्यपि कुछ हवाई अड्डों ने कंक्रीट फुटपाथों में मजबूती का उपयोग किया है, लेकिन आमतौर पर रनवे के विस्तार जोड़ों के अपवाद के साथ यह अनावश्यक पाया जाता है, जहां एक दहेज असेंबली, जो कंक्रीट स्लैब के सापेक्ष आंदोलन की अनुमति देती है, को कंक्रीट में रखा जाता है। जहां यह अनुमान लगाया जा सकता है कि अस्थिर जमीन की स्थिति के कारण रनवे का प्रमुख बस्तियों वर्षों से घटित होगा, यह एस्फाल्टिक ठोस सतह स्थापित करना बेहतर है, क्योंकि आवधिक आधार पर पैच करना आसान है। हल्के विमानों के बहुत कम यातायात वाले क्षेत्रों के लिए, एक सोड सतह का उपयोग करना संभव है। कुछ रनवे भी नमक फ्लैट रनवे का उपयोग करते हैं।

फुटपाथ डिज़ाइन के लिए, सबग्रेड स्थिति निर्धारित करने के लिए बोर्सिंग की जाती है, और उपग्रेड की सापेक्ष असर क्षमता के आधार पर, विनिर्देश स्थापित किए जाते हैं। हेवी ड्यूटी वाणिज्यिक विमान के लिए, फुटपाथ मोटाई, कोई फर्क नहीं पड़ता कि शीर्ष सतह क्या है, सबग्रेड सहित 10 (250 मिमी) से 4 फीट (1 मीटर) तक भिन्न होती है।

हवाई अड्डे के फुटपाथ को दो तरीकों से डिजाइन किया गया है। पहला, वेस्टगार्ड, इस धारणा पर आधारित है कि फुटपाथ एक लोचदार प्लेट है जो एक भारी तरल पदार्थ आधार पर समर्थित है जिसमें एक समान प्रतिक्रिया गुणांक होता है जिसे के मूल्य के रूप में जाना जाता है। अनुभव से पता चला है कि के मूल्य जिस पर सूत्र विकसित किया गया था, नए विमान के लिए बहुत बड़े पदचिह्न दबाव के साथ लागू नहीं है।

दूसरी विधि को कैलिफोर्निया असर अनुपात कहा जाता है और 1 9 40 के दशक के अंत में विकसित किया गया था। यह मूल परीक्षण परिणामों का एक extrapolation है, जो आधुनिक विमान फुटपाथ या आधुनिक विमान लैंडिंग गियर के लिए लागू नहीं हैं। कुछ डिजाइन इन दो डिजाइन सिद्धांतों के मिश्रण से किए गए थे। वाहन प्रतिक्रिया को एक महत्वपूर्ण डिजाइन पैरामीटर के रूप में शुरू करने के आधार पर एक और हालिया विधि एक विश्लेषणात्मक प्रणाली है। अनिवार्य रूप से यह लैंडिंग क्षेत्र का उपयोग कर यातायात की स्थिति, सेवा जीवन, निर्माण में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों, और विशेष रूप से महत्वपूर्ण, वाहनों की गतिशील प्रतिक्रिया सहित सभी कारकों को ध्यान में रखता है।

चूंकि हवाईअड्डा फुटपाथ निर्माण इतना महंगा है, निर्माताओं का उद्देश्य फुटपाथ पर विमान के तनाव को कम करना है। बड़े विमानों के डिजाइनर लैंडिंग गियर डिजाइन करते हैं ताकि विमान का वजन बड़े और अधिक टायरों पर समर्थित हो। लैंडिंग गियर की विशेषताओं पर भी ध्यान दिया जाता है, ताकि फुटपाथ पर प्रतिकूल प्रभाव कम हो। कभी-कभी मूल स्लैब से बंधे एस्फाल्टिक कंक्रीट या पोर्टलैंड सीमेंट कंक्रीट के ओवरले को लागू करके उच्च लोडिंग के लिए फुटपाथ को मजबूत करना संभव है। रनवे सतह के लिए पोस्ट-टेंशनिंग कंक्रीट विकसित किया गया है। यह पतली फुटपाथों के उपयोग की अनुमति देता है और इसके परिणामस्वरूप लंबे समय तक ठोस फुटपाथ जीवन होना चाहिए। ठंढ के गुच्छे के लिए पतली फुटपाथ की संवेदनशीलता की वजह से, यह प्रक्रिया आम तौर पर केवल तभी लागू होती है जहां कोई सराहनीय ठंढ कार्रवाई नहीं होती है।

फुटपाथ सतह
रनवे फुटपाथ सतह को व्हील ब्रेकिंग के लिए घर्षण को अधिकतम करने के लिए तैयार और बनाए रखा जाता है। भारी बारिश के बाद हाइड्रोप्लानिंग को कम करने के लिए, फुटपाथ की सतह आमतौर पर घूमती है ताकि सतह की पानी की फिल्म ग्रूव में बहती है और ग्रूव के बीच चोटियों को अभी भी विमान टायर के संपर्क में रखा जाएगा। ग्रूव द्वारा रनवे में निर्मित मैक्रोटेक्चरिंग को बनाए रखने के लिए, रखरखाव दल आवश्यक एफएए घर्षण स्तर को पूरा करने के लिए एयरफील्ड रबड़ हटाने या हाइड्रोक्लेनिंग में संलग्न होते हैं।

सतह प्रकार कोड
विमानन चार्ट में, सतह के प्रकार को आमतौर पर तीन-अक्षर कोड में संक्षिप्त किया जाता है।

सबसे आम हार्ड सतह प्रकार डामर और ठोस हैं। सबसे आम मुलायम सतह के प्रकार घास और बजरी हैं।

* एएसपी डामर
* बीआईटी बिटुमेनस डामर या टर्मैक
* बीआरआई ईंटें (अब उपयोग में नहीं, डामर या कंक्रीट के साथ कवर)
* सीएलए चिकनी मिट्टी
* COM कम्पोजिट
* कान ठोस
* सीओपी कम्पोजिट
* सीओआर कोरल (ठीक कुचल कोरल रीफ संरचनाएं)
* जीआरई वर्गीकृत या लुढ़का पृथ्वी, वर्गीकृत पृथ्वी पर घास
* जीआरएस घास या पृथ्वी वर्गीकृत या लुढ़का नहीं है
* जीवीएल कंकड़
* बर्फ बर्फ
* एलएटी लेटराइट
* मैक रोड़ी
* पीईएम आंशिक रूप से ठोस, डामर या बिटुमेन-बाध्य मैकडम
* प्रति स्थायी सतह, विवरण अज्ञात
* पीएसपी मार्स्टन मैटिंग (छेदा / छिद्रित स्टील प्लैंकिंग से व्युत्पन्न)
* SAN रेत
* एसएमटी सोमेरफेल्ड ट्रैकिंग
* एसएनओ हिमपात
* यू अज्ञात सतह
जल रनवे के पास एक प्रकार का कोड नहीं है क्योंकि उनके पास भौतिक चिह्न नहीं हैं, और इस प्रकार विशिष्ट रनवे के रूप में पंजीकृत नहीं हैं।