संयुक्त राज्य अमेरिका में रेल यात्रा गाइड

संयुक्त राज्य में रेल परिवहन में मुख्य रूप से मालवाहक शिपमेंट शामिल हैं, जिसमें कनाडा और मैक्सिको में फैले मानक गेज निजी फ्रेट रेलमार्गों का एक अच्छा एकीकृत नेटवर्क है। यात्री सेवा मुख्य रूप से बड़े शहरों में बड़े पैमाने पर आवागमन और कम्यूटर रेल है। एक बार देश के यात्री परिवहन नेटवर्क का एक बड़ा और महत्वपूर्ण हिस्सा इंटरसिटी यात्री सेवा, कई अन्य देशों में परिवहन पैटर्न की तुलना में एक सीमित भूमिका निभाता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका कार की भूमि हो सकती है, लेकिन यह यात्री ट्रेन द्वारा दुनिया के सबसे महान देशों में से एक है। कई निजी ऑपरेटर हैं जो निजी यात्री ट्रेनों पर विशेष और शानदार पैकेज पेश करते हैं, लेकिन यह राज्य के स्वामित्व वाली और रियायती एमट्रैक की ट्रेनों में है, जो अधिकांश पर्यटक और यात्री रेल द्वारा अमेरिका का अनुभव करते हैं। ट्रेन से सैन फ्रांसिस्को से न्यूयॉर्क शहर की तट-से-तट यात्रा दुनिया की क्लासिक रेल यात्राओं में से एक है, और इसकी लुभावनी दृश्यों और ऐतिहासिक महत्व दोनों के लिए जाना जाता है।

समझना
संयुक्त राज्य अमेरिका रेल यात्रा के अग्रदूतों में से एक था। उड़ान भरने से पहले के दिनों में, रेल परिवहन लंबी दूरी की यात्रा का मुख्य तरीका था, और 19 वीं शताब्दी के अंत में वाइल्ड वेस्ट के उपनिवेशण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। अमेरिकी रेलरोड के इतिहास में शायद सबसे महत्वपूर्ण घटना 1869 में प्रोमोंट्री, यूटा में अंतिम स्पाइक की ड्राइविंग थी, जिसने न्यूयॉर्क शहर और सैन फ्रांसिस्को के बीच पहले ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग के पूरा होने को चिह्नित किया था। रेल परिवहन के आगमन ने संयुक्त राज्य के औद्योगिकीकरण में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, क्योंकि इसने देश भर में कच्चे माल और सामानों को तेजी से ले जाने की अनुमति दी, और ग्रामीण क्षेत्रों में बड़े पैमाने पर लोगों को अपने घरों से अपेक्षाकृत जल्दी यात्रा करने की अनुमति दी, कारखानों में काम करने के लिए औद्योगिक शहर।

1960 के दशक से पहले, कई बड़ी निजी रेल कंपनियों ने अमेरिका के प्रमुख शहरों के बीच यात्री सेवा प्रदान की, कीमत, लक्जरी और गति पर प्रतिस्पर्धा की। हालांकि, ऑटोमोबाइल, वाणिज्यिक हवाई यात्रा, और बाद में अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के आगमन के बाद, लोगों ने बहुत कम ट्रेन से यात्रा की, जिससे रेल कंपनियां वित्तीय बर्बादी के कगार पर पहुंच गईं और यात्री सेवा को गंभीर रूप से कम करने के लिए चुना। इसके कारण अमेरिका में यात्री सेवा चलाने के लिए 1971 में एमट्रैक का गठन किया गया। जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में अभी भी दुनिया का सबसे लंबा रेल नेटवर्क है, इसका उपयोग मुख्य रूप से माल परिवहन के लिए किया जाता है, कई पूर्व यात्री लाइनों के साथ अब पूरी तरह से माल ढुलाई के लिए उपयोग किया जाता है।

अमेरिका के चारों ओर एक रेल साहसिक कार्य शुरू करने से पहले, यह अनिश्चित स्थिति को समझने के लायक है जिसमें एमट्रैक आज भी मौजूद है। एक निजी और एक सार्वजनिक कंपनी होने के बीच में (एमट्रैक के सभी अधिमान्य शेयर अमेरिकी सरकार के स्वामित्व में हैं), एमट्रैक को एक सार्वजनिक सेवा प्रदान करना है और समवर्ती परिवहन के प्रतिस्पर्धी मोड के रूप में लाभदायक होना चाहिए। वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में नियमित रूप से अनुसूचित इंटरसिटी ट्रेनों का एकमात्र ऑपरेटर एमट्रैक है। बढ़ती राइडरशिप (बढ़ती पेट्रोल की कीमतों और एयरलाइन सुरक्षा उपायों की बढ़ती असुविधा के कारण) के बावजूद, एमट्रैक प्रति वर्ष एक अरब डॉलर से अधिक की राशि पर निर्भर है, जो कि सरकारी धन से मुश्किल है और अक्सर कांग्रेस से विरोधाभासी और विचित्र राजनीतिक जनादेश के अधीन है।

एमट्रैक की वित्तीय स्थिति इसकी एकमात्र समस्या नहीं है। एमट्रैक उपयोग करने वाली अधिकांश रेल लाइनों का स्वामित्व और रखरखाव निजी माल कंपनियों द्वारा किया जाता है। हालांकि एमट्रैक को मालगाड़ियों पर प्राथमिकता देने का कानूनी अधिकार है, लेकिन कई मामलों में माल ढुलाई के कारण एमट्रैक सेवाएं बाधित होती हैं। कई रेल लाइनें डबल-ट्रैक नहीं हैं, और गुजरने वाले स्थान अक्सर कुछ और दूर के बीच होते हैं। और यूरोप या पूर्वी एशिया के कई देशों के विपरीत, पूर्वोत्तर गलियारे के बाहर विद्युतीकृत लाइनें आदर्श के बजाय अपवाद हैं और जबकि आधुनिक डीजल गाड़ियां अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत बेहतर हैं, वे अभी भी त्वरण और शीर्ष इंजन की तुलना में सीमित हैं इसी तरह की इलेक्ट्रिक ट्रेन सेट

एमट्रैक की स्थिति धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से सुधर रही है क्योंकि सहस्राब्दी की बारी और उसके यात्री संख्या में या तो स्थानीय राज्यव्यापी और रेल यात्रा में संघीय निवेश के कारण वृद्धि हुई है। 2000 के बाद से, प्रति वर्ष यात्री संख्या में 50% से अधिक की वृद्धि हुई है। बढ़ती यात्री संख्या ने कुछ अतिरिक्त रेल लाइनों (उदाहरण के लिए लिंचबर्ग, वर्जीनिया से रानोके तक) को शुरू करके अपनी सेवाओं का विस्तार करने के लिए एमट्रैक को प्रोत्साहित किया। जबकि बड़े उच्च गति वाले रेल कार्यक्रम या तो विफल रहे या एक दशक या उससे अधिक पूर्ण होने से, कई सीमांत सुधार (कभी-कभी फ्रेट रेलमार्ग से ट्रैक खरीदने वाले एमट्रैक या स्थानीय संस्थाओं के साथ संयुक्त) ने समय प्रदर्शन और समग्र यात्रा समय में सुधार करने में मदद की है। हवाई जहाज और कारों के पारिस्थितिक नुकसान के बारे में बढ़ती चेतना ने कुछ लोगों, यहां तक ​​कि छोटे शहरों के प्रयासों में योगदान दिया, छोटे कम्यूटर रेल सिस्टम शुरू करना। इसके सकारात्मक उदाहरण नैशविले या अल्बुकर्क हैं जिन्होंने 2000 के दशक के मध्य में कुछ कम्यूटर रेल लाइनें शुरू की थीं। इसके अतिरिक्त राज्यों ने कभी-कभी ऐसे कदम उठाए हैं जब संघीय सरकार अपने राज्य के माध्यम से मार्गों के लिए धन में कटौती करना चाहती थी, इसलिए अब कुछ राज्यों को एमट्रैक युग के दौरान पहले की तुलना में सेवा रद्द करने का अधिक जोखिम और कम जोखिम दिखाई देता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे बड़े शहरों में एकल रेलमार्ग स्टेशन (या तो एमट्रेक, एक कम्यूटर रेलमार्ग या एक हेरिटेज रेलमार्ग) सेवा में फीनिक्स (प्रकाश रेल मौजूद), कोलंबस और लास वेगास (एक छोटी मोनोरेल लाइन मौजूद है) हैं।

अमेरिका के पास एक हाई-स्पीड रेल लाइन के लिए सबसे पास की चीज एमट्रैक की एकेला एक्सप्रेस है, जो बोस्टन और वाशिंगटन डीसी के बीच चल रही है, जो कि न्यू यॉर्क सिटी के रास्ते डीसी है। जबकि यूरोप या पूर्वी एशिया में हाई-स्पीड लाइनों के विपरीत, गाड़ियां बहुत तेज़ गति प्राप्त करने में सक्षम हैं, वे समर्पित हाई-स्पीड ट्रैक्स पर नहीं चलती हैं और इस प्रकार अधिकांश मार्ग के लिए कम गति तक सीमित रहती हैं। इस तरह, नियमित रूप से चलने वाली ट्रेनों की तुलना में यात्रा के समय में थोड़ी ही तेजी की उम्मीद की जा सकती है, जो अक्सर रुकती हैं और उनकी गति कम होती है, लेकिन लागत काफी कम होती है। हालांकि, समर्पित हाई-स्पीड रेल लाइनों के निर्माण के लिए योजनाओं को लूट लिया गया है, ऐसे प्रोजेक्ट्स के लिए सरकारी फंडिंग के खिलाफ एयरलाइंस और कार निर्माताओं द्वारा सफल पैरवी ने बार-बार इन प्रयासों को विफल किया है

एमट्रैक के स्वामित्व वाली और अनुरक्षित पूर्वोत्तर कॉरिडोर (बोस्टन, न्यूयॉर्क शहर, फिलाडेल्फिया, बाल्टीमोर और वाशिंगटन, डीसी के बीच) के अपवाद के साथ, और पेंसिल्वेनिया, कैलिफोर्निया और शिकागो के आसपास कुछ सेवाओं में, एमट्रेक्ट सेवाएं काफी धीमी हैं, कम विश्वसनीय, और दुनिया के लगभग हर दूसरे विकसित राष्ट्र की तुलना में कम लगातार। और फिर भी वे कई यात्रियों के साथ लोकप्रिय रहते हैं क्योंकि बोर्ड पर सामाजिक वातावरण, विमानों की तुलना में हल्का पर्यावरणीय प्रभाव, कारों के विशाल डिजाइन, दर्शनीय मार्ग और ट्रेन की सवारी का समग्र आराम। उच्च गति वाली लाइनों (और 79 मील प्रति घंटे (127 किमी / घंटा) की एक सामान्य गति सीमा) के साथ, अमेरिका में ट्रेनें अक्सर कारों या विमानों की तुलना में अधिक समय लेती हैं, और अक्सर उड़ान की तुलना में सस्ता नहीं होती हैं (हालांकि मामूली शहर बहुत सस्ते हो सकते हैं एक विमान से एमट्रैक पर पहुंचने के लिए),

अमेरिका के एक तट से दूसरे तक की यात्रा निश्चित रूप से सबसे बड़ी रेलवे यात्राओं में से एक है जिसे आप दुनिया में कहीं भी बना सकते हैं, और अलग-अलग वर्गों के ऑन-बोर्ड आवास और विभिन्न प्रकार के टिकट और पास उपलब्ध हैं, यह भी हो सकता है उल्लेखनीय रूप से सस्ती हो।

स्टेशनों
यूरोप की तरह ही, 19 वीं सदी की रेल कंपनियों ने अपनी संपत्ति और रेल यात्रा की स्थिति के लिए एक उदाहरण के रूप में भव्य “बुर्जुआ गिरिजाघरों” का निर्माण किया। बाद में, कई शहरों ने अलग-अलग कंपनियों द्वारा संचालित ट्रेनों के बीच स्थानांतरण बिंदुओं के रूप में सेवा करने के लिए और भी अधिक भव्य फैशन में “यूनियन स्टेशन” बनाए। शायद भव्य पुराने स्टेशनों में सबसे नया लॉस एंजिल्स यूनियन स्टेशन है, जिसे 1930 के दशक में कैलिफोर्निया के मिशन रिवाइवल शैली में बनाया गया था, हालांकि अन्य उल्लेखनीय पुराने स्टेशन अभी भी बोस्टन, शिकागो, न्यूयॉर्क शहर, फिलाडेल्फिया, सैन डिएगो और वाशिंगटन, डीसी में काम करते हैं।

रेल यात्रा में गिरावट के साथ, कई स्टेशनों को छोड़ दिया गया था या अन्य उपयोगों के लिए रखा गया था, कुछ के साथ भी फाड़ दिया गया, सबसे उल्लेखनीय दुर्घटना न्यूयॉर्क सिटी का मूल पेंसिल्वेनिया स्टेशन था। पुराने के भव्य, अलंकृत रेल स्टेशनों को अक्सर अपेक्षाकृत सादे, उदासीन भवनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो केवल नंगे न्यूनतम कार्यों को पूरा करते थे, जिन्हें “एम-शक्स” के रूप में संदर्भित किया गया था। हालाँकि, सबसे बुरा साल खत्म हो गया है और कई पुराने पुराने स्टेशन को बहाल किया गया है और फिर से ट्रेन सेवा बहाल की गई है, बहाल किए गए स्टेशनों के कुछ उल्लेखनीय उदाहरणों में सिनसिनाटी, डेनवर, कैनसस सिटी, सेंट पॉल और सिएटल हैं। यहां तक ​​कि शानदार नए स्टेशनों का निर्माण भी किया गया है, जैसे कि सैन फ्रांसिस्को में ट्रांसबाय टर्मिनल का प्रतिस्थापन।

कई शहरों में, कई ट्रेन स्टेशन विभिन्न इंटरसिटी बस लाइनों के साथ-साथ शहर या काउंटी सरकार द्वारा संचालित स्थानीय सिटी बसों के लिए एक केंद्र के रूप में भी काम करते हैं। “बस स्टेशन” ट्रेन स्टेशन या बस स्टेशन के अंदर बस कंपनियों के लिए टिकट काउंटरों के साथ ट्रेन स्टेशन के बगल में सड़क या सड़कों पर खड़ी बसों की एक श्रृंखला हो सकती है। अगले दरवाजे का निर्माण। कुछ ट्रेन स्टेशन भी स्थानीय शहरी रेल से जुड़े हैं, लेकिन कई सिस्टम केंद्रीय स्टेशन के रूप में ट्रेन स्टेशन के साथ विकसित नहीं किए गए थे और इस तरह से पहुंच कभी-कभी अजीब हो सकती है। स्थानीय शहरी रेल हब के रूप में सेवारत ट्रेन स्टेशनों के उल्लेखनीय उदाहरण डेनवर और लॉस एंजिल्स यूनियन स्टेशन हैं।

यात्री रेल कंपनियां
यह लेख मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका की प्राथमिक राष्ट्रीय यात्री रेल कंपनी एमट्रैक का उपयोग करके यात्रा के बारे में बात करता है। क्षेत्रीय (कम्यूटर) रेल सेवाओं पर यात्रा करने के बारे में अधिक जानकारी के लिए, उस शहर या क्षेत्र के “गेट अराउंड” अनुभाग देखें जिसे आप देखना चाहते हैं।

Amtrak Amtrak संयुक्त राज्य अमेरिका की अर्ध-राज्य के स्वामित्व वाली यात्री रेल कंपनी है, जो लगभग 35,000 किमी (22,000 मील) ट्रैक पर सेवाओं का संचालन कर रही है, जो 46 अमेरिकी राज्यों और तीन सबसे बड़े कनाडाई शहरों में 500 से अधिक समुदायों की सेवा कर रही है। ट्रेन में एक या अधिक वर्ग के आवास होते हैं: कोच, व्यवसाय और स्लीपर। कोच क्लास में एक सीट आमतौर पर ग्रेहाउंड बस टिकट की कीमत के साथ प्रतिस्पर्धी होती है, जबकि स्लीपर आवास एयरलाइन टिकट की कीमत के साथ प्रतिस्पर्धी हो सकता है; हालांकि, यह मार्ग पर निर्भर करता है, और कुछ मामलों में, एक कोच टिकट एक हवाई जहाज के टिकट की तुलना में अधिक है, जबकि एक स्लीपर की कीमत भी अधिक है। इस लेख की अधिकांश जानकारी एमट्रैक से संबंधित है।

अलास्का रेलरोड, अलास्का राज्य के स्वामित्व और संचालित लंबी दूरी की रेल है जो पूरी तरह से अलास्का के भीतर यात्रियों और कार्गो दोनों को ले जाने के लिए संचालित है। रेल अपनी ग्रीष्मकालीन यात्री सेवाओं के लिए प्रसिद्ध है, लेकिन अलास्का के प्राकृतिक संसाधनों को एंकोरेज, व्हिटियर और सेवर्ड के बंदरगाहों के साथ-साथ एंकोरेज में उपयोग के लिए ईंधन और बजरी को स्थानांतरित करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। उनकी कुछ माल गाड़ियां निचले 48 राज्यों से व्हिटियर और सिएटल के बीच रेल पट्टियों के माध्यम से जुड़ी हुई हैं। पैसेंजर ट्रेनें सीचर्ड से एंकोरेज, टॉल्केतना, और डेनाली से फेयरबैंक्स तक, व्हिटियर के लिए एक स्पर के माध्यम से चलती हैं। टॉर्केतना और डेनाली के बीच तूफान टर्न रूट में उत्तरी अमेरिका की अंतिम शेष “फ्लैग स्टॉप” ट्रेन सेवा है: सड़क के किनारे दुर्गम क्षेत्र के साथ ट्रैक का खिंचाव जहां निवासी पटरियों के किनारे इंतजार करते हैं और ”

पूरे अमेरिका में, कई विरासत लाइनों को बनाए रखा गया है या निजी स्वामित्व वाली, पर्यटक लाइनों के रूप में बनाया गया है, जो कभी-कभी एमट्रैक या क्षेत्रीय प्रणालियों से जुड़ते हैं। इनमें से अधिकांश लाइनें पुराने रेलमार्ग उपकरण (जैसे स्टीम लोकोमोटिव) का उपयोग करती हैं, जिन्हें नवीनीकृत किया गया है। ऐसी कई पंक्तियाँ हैं, लेकिन कुछ विशेष रूप से दर्शनीय हैं कोलोराडो में डुरंगो और सिल्वर नैरो-गेज रेलमार्ग, एरिज़ोना में ग्रांड कैन्यन रेलवे, चामा, न्यू मैक्सिको में कम्ब्रेस और टोलटेक दर्शनीय रेलमार्ग; उत्तरी कैलिफोर्निया में सिएरा रेलमार्ग और पश्चिम वर्जीनिया के मार्लिन्टन के पास कैस दर्शनीय रेलमार्ग।

कई बड़े अमेरिकी शहरों में मध्यम-दूरी वाले कम्यूटर रेल सिस्टम हैं जो सिटी सेंटर को नजदीकी उपनगरों या छोटे शहरों से जोड़ते हैं। उनके नाम के अनुसार, कम्यूटर लाइनें आम तौर पर सप्ताह के दिनों की भीड़ के दौरान यात्रियों की सेवा करने पर ध्यान केंद्रित करती हैं, और इस प्रकार इन समयों के दौरान उनकी सबसे लगातार सेवा प्रदान करती हैं। लेकिन कुछ शाम या सप्ताहांत सेवा भी प्रदान करते हैं, जो उन्हें एक दिन या सप्ताहांत की यात्रा के लिए बड़े शहर से बाहर निकलने का एक शानदार तरीका बना सकता है। अमेरिकन नॉर्थईस्ट में, कई कम्यूटर रेल सिस्टम अभिसरण और इंटर-कनेक्टेड हैं; यह संभव है, उदाहरण के लिए, कनेक्टिकट से डेलवेयर तक जाने के लिए केवल कम्यूटर लाइनों का उपयोग करना, हालांकि यह एमट्रैक की तुलना में अधिक समय लगेगा और इसमें कई स्थानान्तरण शामिल होंगे। कम्यूटर रेल से यात्रा करने के बारे में अधिक जानकारी के लिए अलग-अलग राज्य या शहर का गेट देखें।

विशेष रूप से, बोस्टन, लॉस एंजिल्स, न्यूयॉर्क शहर, न्यू जर्सी, फिलाडेल्फिया, वाशिंगटन, शिकागो और सैन फ्रांसिस्को / सैन जोस में अच्छी तरह से स्थापित कम्यूटर रेल प्रणालियां हैं जो विस्तारक हैं, बहुत बार चलती हैं, उच्च सवार हैं और अच्छी तरह से जुड़ी हुई हैं स्थानीय पारगमन प्रणाली और एमट्रैक। इन क्षेत्रों के बाहर, डलास, फोर्ट लॉडरडेल / वेस्ट पाम बीच, मियामी, मिनियापोलिस, ऑरलैंडो, सैन डिएगो, सिएटल, और साल्ट सिटी जैसे शहरों के साथ कम्यूटर रेल सिस्टम अधिक दायरे और सेवा में सीमित हैं। केवल पिछले दशक के भीतर या तो; इन नए सिस्टमों में से कई कार्यदिवसों में केवल एक ही मार्ग पर काम करते हैं, जो सप्ताह के दिनों की भीड़ के बाहर बहुत सीमित सेवा के साथ होता है। कैलिफोर्निया में प्रमुख कम्यूटर रेल प्रणालियों का एक सेट है जो राज्य के सबसे बड़े शहरों की सेवा करता है; विशेष रूप से ध्यान दें कि एमट्रैक कैलिफोर्निया सिस्टम है,

अपनी यात्रा की योजना बना रहा है
लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए शिकागो एमट्रैक का मुख्य केंद्र है, इसलिए जो लोग ट्रेन द्वारा पूर्वी तट से पश्चिमी तट तक देश को पार करना चाहते हैं, उन्हें शिकागो में ट्रेन बदलने की सबसे अधिक संभावना होगी। उदाहरण के लिए, कोई व्यक्ति जो सैन फ्रांसिस्को से न्यूयॉर्क तक की क्लासिक ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेल यात्रा को दोहराना चाहता है, उसे कैलिफ़ोर्निया ज़ेफियर को सैन फ्रांसिस्को से शिकागो ले जाना होगा, फिर शिकागो से न्यूयॉर्क तक लेक शोर लिमिटेड में स्थानांतरित करना होगा।

कब यात्रा करनी है?
उत्तरी अमेरिका की अधिकांश रेल कंपनियों के लिए पीक अवधि अप्रैल से सितंबर के बीच कहीं है, और इस अवधि के दौरान रेल पास और टिकट की लागत में वृद्धि होगी। यदि आप अमेरिका की यात्रा की योजना बना रहे हैं और ट्रेन से बहुत अधिक यात्रा कर रहे हैं, तो वसंत और पतझड़ (शरद ऋतु) की अवधि आपको ट्रेन के दृश्यों को देखने के लिए कम टिकट की कीमतों और दिन के उजाले के सर्वोत्तम संयोजन देने की संभावना है। ट्रेन गर्मियों में और राष्ट्रीय छुट्टियों के आसपास (विशेष रूप से धन्यवाद सप्ताहांत), और कोच श्रेणी के यात्रियों में विशेष रूप से तेजी से भरने के लिए कम जगह होगी।

समय और ब्रोशर
अमेरिका में सभी प्रमुख रेल ऑपरेटरों के पास समय सारिणी, मार्गों और ऑन-बोर्ड सुविधाओं के बारे में जानकारी के साथ वेबसाइटें हैं। हालाँकि कई यात्री अभी भी मुद्रित समय सारिणी का उपयोग करके अपनी यात्राओं की योजना बनाना पसंद करते हैं। उदाहरण के लिए, एमट्रैक, कई ब्रोशर प्रकाशित करता है, जिसमें एमट्रैक अमेरिका ट्रैवल ब्रोशर भी शामिल है, लेकिन एमट्रैक सिस्टम टाइमटेबल (हर एमट्रैक ट्रेन और थ्रूवे बस के लिए समय सारिणी) केवल ऑनलाइन ही मिल सकती है। हालाँकि, एमट्रैक प्रत्येक मार्ग के लिए अलग-अलग समय-सारिणी प्रकाशित करता है।

रेल गुजरती है
यदि आप एक एमट्रैक ट्रेन में एक से अधिक यात्रा की योजना बना रहे हैं, तो आप एक रेल पास में निवेश करने से बेहतर हो सकते हैं, जो एक निश्चित अवधि और क्षेत्र के भीतर असीमित रेल यात्रा की अनुमति देता है। हालांकि, आपको अपनी यात्रा की कीमत और योजना बनाते समय व्यक्तिगत टिकटों की लागत की तुलना करनी चाहिए।

यूएसए रेल पास। इस पास से आप कितनी यात्रा कर सकते हैं, इसकी गणना “सेगमेंट” में की जाती है – मोटे तौर पर एक सेगमेंट की शुरुआत तब होती है जब आप ट्रेन में सवार होते हैं और जब आप इसे छोड़ते हैं तो समाप्त हो जाते हैं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। यदि आपकी नियोजित यात्रा में कई स्टॉप या ट्रेनों के परिवर्तन शामिल हैं, तो नियमित टिकट बेहतर मूल्य हो सकते हैं। 15-दिन (8 खंड), 30-दिन (12 खंड) और 45-दिन (18 खंड) पास हैं; हालाँकि, पास खरीदने के एक वर्ष के भीतर सभी यात्राएं पूरी होनी चाहिए। प्रतिबंध लागू।
कैलिफोर्निया रेल पास। यह पास कैलिफ़ोर्निया की अधिकांश ट्रेनों में 21 दिनों की अवधि के भीतर सात दिनों की यात्रा प्रदान करता है।

रेल पास टिकट नहीं हैं और आपको अपना टिकट (और अपनी सीट) आरक्षित करना चाहिए जैसे ही आपको पता चलता है कि आप कौन सी ट्रेन लेंगे, क्योंकि रेल पास धारकों के लिए आरक्षित सीटों की संख्या सीमित है।

टिकट
Amtrak टिकट अमेरिका या कनाडा में फोन 1- + 1-800-USA-RAIL (872-7245) पर या इंटरनेट पर किसी भी कर्मचारी Amtrak स्टेशन से खरीदा जा सकता है। टिकट घर पर मुद्रित किया जा सकता है, स्मार्ट फोन पर डाउनलोड किया जा सकता है, या डेस्क / कियोस्क पर प्रदान किया जा सकता है। जो यात्री स्टाफ टिकट के टिकट पर टिकट खरीदते हैं, उनके पास हाथ में एक सरकार द्वारा जारी आईडी होनी चाहिए, लेकिन यह भी अनुरोध कर सकते हैं कि टिकट उनके ईमेल पते पर भेजे जाएं। अन्य ट्रैवल एजेंसियां ​​जो अन्य देशों में एमट्रैक टिकट बेचती हैं, उन्हें एमट्रैक वेबसाइट पर सूचीबद्ध किया गया है, लेकिन ये अधिभार पर आ सकते हैं।

अधिकांश मार्गों के टिकटों की कीमत वृद्धिशील ‘बाल्टियों’ में निर्धारित की जाती है: दूसरे शब्दों में, जैसे ट्रेन में सीटें बिकती हैं, शेष टिकट अधिक महंगे हो जाते हैं। पॉइंट-टू-पॉइंट टिकट खरीदते समय, विशेष रूप से व्यस्त अवकाश अवधि के दौरान, अग्रिम में बुकिंग करना महत्वपूर्ण है। राउंड-ट्रिप (वापसी) टिकटों की कीमत केवल दो सबसे सस्ते उपलब्ध वन-वे किराए को एक साथ जोड़कर की जाती है।

छूट
कई यात्री टिकट की लागत पर छूट प्राप्त करने में सक्षम हैं। निम्नलिखित संगठनों के सदस्यों को टिकट (लेकिन आवास अपग्रेड नहीं) पर छूट उपलब्ध है:

NARP (रेल यात्रियों का राष्ट्रीय संघ)

सेना के सक्रिय सदस्यों, युद्ध के दिग्गजों, वरिष्ठ नागरिकों, विकलांग यात्रियों और उनके साथियों और छात्रों के लिए छूट भी प्रदान की जाती है। छात्र अब 15% की बचत करते हैं, कोई सदस्यता आवश्यक नहीं है; पूर्व 10% छात्र एडवांटेज कार्ड छूट इस प्रकार समाप्त हो गई है। विदेशी संस्थानों के छात्र जिनके पास अंग्रेजी में छात्र आईडी नहीं है (15% छूट के लिए आवश्यक है) को अंतर्राष्ट्रीय छात्र पहचान पत्र (ISIC) से लाभ हो सकता है, जो 10% छूट प्रदान करता है। सभी मामलों में, आपको अपना टिकट बुक करते समय अपना सदस्यता नंबर, यदि कोई हो, प्रदान करना चाहिए और बोर्ड पर अनुरोध करने पर अपना सदस्यता कार्ड या अन्य लागू आईडी दिखाना चाहिए। एमट्रैक ट्रेनों पर छूट प्राप्त करने के लिए, यात्रियों को सभी ट्रेनों पर तीन दिन पहले आरक्षित करना होगा।

फायदेमंद सौदे
एमट्रैक अपनी वेबसाइट के ‘हॉट डील्स’ सेक्शन पर कुछ ट्रेनों में भारी छूट वाले कोच किराए की पेशकश करता है। ये गैर-वापसी योग्य और गैर-परिवर्तनीय किराए आम तौर पर उन मार्गों पर अगले तीस से साठ दिनों में यात्रा के लिए उपलब्ध होते हैं जिनकी अतिरिक्त क्षमता होती है। पेज को हर शुक्रवार को अपडेट किया जाता है, और यदि आप सौदेबाजी करना चाहते हैं तो आपको नियमित रूप से वापस चेक करना चाहिए। शिकागो से सिएटल (उदाहरण के लिए) के लिए $ 70 के लंबी दूरी के कोच किराए असामान्य नहीं हैं, हालांकि वे अधिक लोकप्रिय गर्मियों के महीनों के दौरान बहुत कम आम हो जाते हैं। इन किरायों को बुकिंग के समय स्लीपर आवास में अपग्रेड नहीं किया जा सकता है, हालांकि ट्रेन में चढ़ने के बाद आप स्लीपर में अपग्रेड कर सकते हैं।

2005 के बाद से, एमट्रैक ने इन भारी रियायती कोच किरायों में से कई की पेशकश को कानून में भाषा द्वारा सीमित कर दिया है जो एमट्रैक को वार्षिक सब्सिडी देता है। हालांकि, यह विधायी भाषा उन मार्गों को प्रभावित नहीं करती है जो व्यक्तिगत राज्यों से सब्सिडी प्राप्त करते हैं। तदनुसार, वे ट्रेन मार्ग वेबसाइट के ‘हॉट डील’ पेज पर अक्सर दिखाई देते हैं।

ट्रेन में सवार
एमट्रैक टिकट आमतौर पर एक कोच या सीट संख्या को इंगित नहीं करते हैं, केवल यह कि आपके पास आरक्षित कोच में जगह है। घोषणाओं और स्टेशन के कर्मचारियों पर पूरा ध्यान दें, जो आपको बताएगा कि ट्रेन में कहां रुकना और सवार होना है। उपस्थित लोगों को आपका टिकट, आईडी और / या ट्रेन में चढ़ते समय देखना होगा, और वे आपको उस गाड़ी की ओर ले जाएंगे, जिसे आपको बैठना चाहिए। कुछ मामलों में, आपका टिकट सीट आरक्षण संख्या और गाड़ी का नंबर दिखा सकता है। यदि यह मामला है, तो दरवाजे पर गाड़ी की संख्या प्रदर्शित की जाती है; इन पर ध्यान दें क्योंकि गाड़ियों में रोल होता है, इसलिए आप अपनी गाड़ी में आने के लिए प्लेटफॉर्म पर सही जगह पर हो सकते हैं। कुछ स्टेशनों के पास प्लेटफॉर्म पर संकेतक हैं जो यह दर्शाते हैं कि प्रत्येक गाड़ी कहाँ रुकेगी।

यदि आपके पास अपने आरक्षण पर एक विशिष्ट सीट संख्या है, तो आपको इस पर कब्जा करने की सलाह दी जाती है। अन्यथा, कंडक्टर के निर्देशों का पालन करें जो आपके टिकट की जांच करता है, और एक बार अपने कोच में सवार होने पर, आप अपनी सीट का चयन कर सकते हैं। एक बार जब आपको अपनी सीट मिल जाती है, तो आप वहां तब तक रुकना चाहेंगे जब तक कि प्रस्थान के बाद कंडक्टर आपके टिकट की जांच करने के लिए नहीं आता है। ऐसा करने पर, कंडक्टर आपकी सीट के ऊपर सीट चेक (कागज का एक छोटा सा टुकड़ा) रखेगा, ताकि सीट पर कब्जा हो जाए। यदि आप सीटें बदलने का फैसला करते हैं, तो इसे अपने साथ ले जाएं, खासकर यदि आप ट्रेन को रूट पर छोड़ रहे हैं, क्योंकि कागज का यह टुकड़ा कंडक्टर की मदद करने के लिए स्टेशन कोड रखता है, तो आपको बताएंगे कि आपका स्टॉप आसन्न है और आपको टिकट दिया है। उसे / उसे पहले से ही।

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सामान
लंबी दूरी की अमट्रैक ट्रेनों पर बैगेज सेवाओं की तुलना हवाई यात्रा से की जाती है, हालांकि सुरक्षा चौकियों के रास्ते में बहुत कम प्रतिबंध और कम हैं। लंबी दूरी की एमट्रैक ट्रेनों में चेक किए गए सामान के लिए एक समर्पित सामान कार होगी जिसे आप स्टेशन पर चेक-इन करते हैं और अपने गंतव्य पर पुनः प्राप्त करते हैं; आपको चार चेक किए गए बैग तक की अनुमति दी जाती है – पहले दो नि: शुल्क और $ 20 प्रति बैग के लिए दो अधिक, प्रत्येक को 50 पाउंड से अधिक नहीं। साइकिल जैसे विशेष आइटम विभिन्न प्रतिबंधों के अधीन हैं। यात्रा के लिए आवश्यक छोटी वस्तुओं को छोड़कर, यात्रियों को दो कैरी-ऑन बैग की अनुमति दी जाती है। यात्री कारों के प्रवेश द्वार के पास ओवरहेड रैक या विशेष डिब्बे होंगे। विस्तृत सामान नीति की जानकारी यहां पाई जा सकती है।

दुर्भाग्य से, कुछ एमट्रैक स्टेशन एक सेवा के रूप में चेक किए गए सामान की पेशकश नहीं करते हैं, और बोर्डिंग के साथ एमट्रैक की जांच करना उचित होगा। आपका स्टॉप चेक बैग प्रदान करता है या नहीं, इसका एक अच्छा संकेतक आपके स्टॉप के आगमन / प्रस्थान के समय को देखना है। कई स्टेशन, जैसे कि ओमेगा राज्य के अंदर एमट्रैक कैपिटल लिमिटेड और लेक शोर लिमिटेड द्वारा सेवित सभी स्टेशन केवल उन ट्रेनों द्वारा पहुँचा जा सकते हैं, जो सुबह के समय पर आते हैं; जैसे कि वे अप्रभावित हैं, और चेक किए गए बैग की पेशकश नहीं करते हैं।

सवार
यहाँ की जानकारी विशेष रूप से एमट्रैक द्वारा संचालित सेवाओं से संबंधित है। निजी ट्रेन कंपनियां और कम्यूटर रेल सेवाएं ऑन-बोर्ड सुविधाओं के विभिन्न मानकों की पेशकश करेंगी। आम तौर पर, कम्यूटर ट्रेनों में टॉयलेट से अलग सुविधाओं के रास्ते में अनारक्षित सीटें और थोड़ी सी होंगी, हालांकि कुछ सिस्टम साइकिल या शांत कारों के लिए कमरे जैसी सेवाएं प्रदान कर सकते हैं। कम्यूटर ट्रेन नेटवर्क का वर्णन उपयुक्त क्षेत्रीय या शहर के लेखों के तहत किया जाता है।

साधारण श्रेणी
कोच (अर्थव्यवस्था) एमट्रैक यात्रा का सबसे किफायती वर्ग है और इसे पूर्वोत्तर गलियारे (बोस्टन, न्यूयॉर्क शहर और वाशिंगटन, डीसी के बीच) की उच्च गति वाली एसेला एक्सप्रेस ट्रेनों को छोड़कर सभी ट्रेनों में पेश किया जाता है। कोच में एक टिकट आपको गाड़ी में 40 से 60 अन्य सीटों के साथ एक सीट की गारंटी देता है, जो कि गलियारे के दोनों ओर जोड़े में होती है। सीटों का सामना चार के सेट में किया जा सकता है, लेकिन लगभग सभी मामलों में आप पाएंगे कि सीटें यात्रा की दिशा का सामना करेंगी। कोच के अंत में या दो-स्तरीय ट्रेनों के निचले स्तर पर शौचालय के साथ-साथ बड़ी वस्तुओं के लिए सामान रैक और रिक्त स्थान प्रदान किए जाते हैं।

यूरोप की विशिष्ट इंटरसिटी ट्रेनों के विपरीत, यूरोप, एमट्रैक ट्रेनें आपको एक विशिष्ट सीट आरक्षित करने की अनुमति नहीं देती हैं – “आरक्षित” सीट केवल गारंटी देती है कि ट्रेन में कहीं सीट उपलब्ध होगी। 4 सामना करने वाली सीटों के समूह सैद्धांतिक रूप से तीन या अधिक के परिवारों के लिए आरक्षित हैं। इसे कितनी सख्ती से लागू किया जाता है यह मार्ग पर निर्भर करता है और ट्रेन कितनी व्यस्त है। कर्मचारी सामान्य रूप से यह सुनिश्चित करेंगे कि बच्चे अपने माता-पिता या अभिभावकों में से कम से कम एक के बगल में बैठने में सक्षम हों, भले ही इसमें आसपास के अन्य यात्री शामिल हों।

एक एमट्रैक कोच क्लास सीट मोटे तौर पर एक बिजनेस क्लास एयरलाइन सीट के साथ तुलनीय है: पर्याप्त लेग रूम, पीछे की सीट और प्रत्येक जोड़ी के बाहर की तरफ निश्चित आर्मरेस्ट है। यदि आपके सामने एक सीट है, तो एक तह-नीचे तालिका उपलब्ध होगी। लंबी दूरी के मार्गों पर, अधिक लेगरूम के साथ-साथ एक गहरी पुनरावृत्ति और एक गद्देदार आराम है जो आपके पैरों को सहारा देने के लिए ऊपर ले जाता है।

बिजनेस क्लास
अधिकांश गाड़ियों पर व्यावसायिक क्लास की पेशकश की जाती है, जहाँ पहले (स्लीपर) आवास नहीं होते हैं। कोच क्लास की तुलना में अधिक जगह है, साथ ही मानार्थ जलपान और एक समाचार पत्र के साथ एक सीट पर परिचारक सेवा भी है। कुछ ट्रेनों में, सीटों को “2 + 1” शैली में जोड़ा जाता है, जोड़े के एक तरफ गलियारे में और दूसरी तरफ गलियारे में। अन्य मामलों में सीटिंग कोच क्लास के समान है, बस थोड़ा अधिक लेगरूम के साथ और संभवत: पावर सॉकेट के लिए आसान पहुंच। लंबी दूरी की ट्रेनें जो रात भर यात्रा करती हैं, वे आमतौर पर बिजनेस क्लास की पेशकश नहीं करती हैं; इसके बजाय स्लीपर क्लास उपलब्ध है।

नियमित प्रथम श्रेणी
एमट्रैक द्वारा प्रदान की जाने वाली एकमात्र प्रथम श्रेणी की सेवा जिसमें स्लीपर शामिल नहीं है, पूर्वोत्तर एक्सप्रेस के साथ एसेला एक्सप्रेस ट्रेनों में पाई जाती है। ये ट्रेनें केवल पहली और व्यावसायिक श्रेणी की सेवा प्रदान करती हैं। Acela Business Class में 2 + 2 बैठकें हैं, फ़र्स्ट क्लास में व्यापक, 2 + 1 बैठक और बैठने की जगह पर भोजन शामिल है।

प्रथम (स्लीपर) वर्ग
एमट्रैक बाजार और कीमतें स्लीपर आवास ‘प्रथम श्रेणी’ के रूप में सेवा के स्तर के साथ जिसका उद्देश्य एक होटल के बराबर होना है। ट्रेन में एक निजी कमरे के अलावा, प्रथम श्रेणी के यात्री कई अन्य सुविधाओं का लाभ उठा सकते हैं, जिनमें शामिल हैं:

बोस्टन साउथ स्टेशन, शिकागो यूनियन स्टेशन, न्यू ऑरलियन्स, मियामी, न्यूयॉर्क पेन स्टेशन, फिलाडेल्फिया 30 वें स्ट्रीट स्टेशन, पोर्टलैंड, रैले, सेंट पॉल-मिनियापोलिस और वाशिंगटन, डीसी यूनियन स्टेशन में क्लब एसेला और मेट्रोपॉलिटन लाउंज के लिए पूर्व प्रस्थान
आपके टिकट की लागत में शामिल सभी ऑन-बोर्ड भोजन
एक ऑन-बोर्ड अटेंडेंट सेवा
ताजा लिनन और तौलिया सेवा
मानार्थ बोतलबंद पानी

प्रथम श्रेणी के आवास की कीमत सबसे कम उपलब्ध कोच किराया के अलावा है, और उपलब्धता के हिसाब से इसकी कीमत ‘बाल्टियों’ में बढ़ाई गई है। जैसे ही कमरों की प्रत्येक ‘बाल्टी’ बिक जाती है, कीमत बढ़ जाती है। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि एमट्रैक ट्रेन के अपने मूल स्टेशन से प्रस्थान करने के बाद, यदि ट्रेन में अभी भी कोई स्लीपर आवास उपलब्ध हैं, तो वे मूल रूप से उपलब्ध सबसे सस्ती कीमत में वापस आ जाते हैं। उदाहरण के लिए, यदि ट्रेन के प्रस्थान से पहले एक शेष कमरा उपलब्ध है, तो इसकी कीमत सबसे महंगी ‘बाल्टी’ होगी। एक बार जब ट्रेन रवाना हो जाती है, तब भी, बोर्ड पर एक कोच यात्री, कंडक्टर से संपर्क कर सकता है और उस कमरे की कीमत के लिए स्लीपर में अपग्रेड कर सकता है जब वह पहली बार बिक्री पर गया था।

एमट्रैक दो प्रकार की स्लीपर गाड़ी का संचालन करता है; आपके पास आवास का सटीक मानक आपके द्वारा सवारी की जाने वाली ट्रेन के प्रकार पर निर्भर करेगा। यह पता लगाने के लिए कि आप किस तरह की ट्रेन में सवार होंगे, समय सारिणी या एमट्रैक वेबसाइट देखें।

सुपरलाइनर कोच
सुपरलाइनर दो-स्तरीय कोचों का उपयोग शिकागो के पश्चिम में सभी लंबी दूरी की ट्रेनों और कुछ अन्य मार्गों पर किया जाता है। वे एकल स्तर के कोच की तुलना में बेहतर सवारी की गुणवत्ता और बेहतर दृश्य प्रदान करते हैं। अधिकांश आवास ऊपरी स्तर पर स्थित हैं, शौचालय और अन्य सुविधाओं के निचले स्तर पर स्थित हैं। आप यहां सुपरलाइनर के अंदर देख सकते हैं। सुपरलाइनर स्लीपर कारें निम्नलिखित स्लीपर आवास प्रदान करती हैं:

रोमेटेट (दो लोगों के लिए, बिना एन-टॉयलेट या शॉवर के)
बेडरूम (दो लोगों के लिए, एक संलग्न शौचालय और शॉवर के साथ)
बेडरूम सुइट (दो बेडरूम जो एक शुरुआती दरवाजे से जुड़ा हो)
फैमिली बेडरूम (दो वयस्कों और दो बच्चों के लिए, बिना एन-टॉयलेट या शॉवर के)
सुलभ बेडरूम (दो लोगों के लिए एक संलग्न शौचालय के साथ, लेकिन कोई शॉवर नहीं)

जबकि कोई वास्तविक सीमाएं नहीं हैं, सुलभ बेडरूम केवल उन लोगों द्वारा बुक किए जाने चाहिए जिनके पास कम गतिशीलता या शारीरिक विकलांगता है, और परिवार के बेडरूम केवल एक साथ यात्रा करने वाले परिवारों द्वारा बुक किए जाने चाहिए। परिवार के बेडरूम और सुलभ बेडरूम सुपरलाइनर गाड़ी के निचले स्तर पर हैं। यदि फोन द्वारा आरक्षण किया जाता है, तो एमट्रैक तीन लोगों को दो-बेडरूम वाले कमरे में रहने की अनुमति देता है। अंतरिक्ष की कमी के कारण, इस तरह की व्यवस्था तीन बच्चों के बजाय एक छोटे बच्चे के साथ यात्रा करने वाले माता-पिता के लिए अधिक उपयुक्त होगी।

देखने वाला कोच
व्यूलाइनर सिंगल-लेवल कोच आमतौर पर सभी लंबी दूरी की ट्रेनों में उपयोग किए जाते हैं जो न्यूयॉर्क पेन स्टेशन (जहां सुपरलाइनर ट्रेनें स्टेशन के पास पहुंचती हैं) में प्रवेश करने के लिए बहुत लंबी हैं। वे ट्रेन की तरफ खिड़कियों की दो पंक्तियों के कारण विशिष्ट हैं, जिससे ऊपरी और निचले दोनों बर्थ यात्रियों को अपने बेड से एक दृश्य दिखाई देता है। वे निम्नलिखित स्लीपर आवास प्रदान करते हैं:

रूमेट (दो लोगों के लिए, एक संलग्न शौचालय के साथ, लेकिन कोई शॉवर नहीं)
बेडरूम (दो लोगों के लिए, एक संलग्न शौचालय और शॉवर के साथ)
बेडरूम सुइट (दो बेडरूम जो एक शुरुआती दरवाजे से जुड़ा हो)
सुलभ बेडरूम (दो लोगों के लिए एक संलग्न शौचालय के साथ, लेकिन कोई शॉवर नहीं)

पहुँच योग्य बेडरूम को केवल कम गतिशीलता या शारीरिक विकलांगता वाले लोगों द्वारा बुक किया जाना चाहिए।

खाना-पीना बोर्ड पर
यात्रा की सबसे छोटी अवधि में, एमट्रैक पेय और हल्की जलपान की एक सीट पर ट्रॉली सेवा प्रदान करता है। अधिकांश यात्राओं पर हालांकि, एक समर्पित कैफे या लाउंज कार होगी जो गर्म और ठंडे पेय, बीयर, शराब और आत्माओं और जलपान के लिए थोड़ा व्यापक चयन प्रदान करती है, हालांकि सभी स्नैक्स प्री-पैक होंगे और सभी गर्म स्नैक्स होंगे माइक्रोवेव में। बहुत अधिक सैंडविच और स्नैक फूड आइटम्स का एक बहुत ही बुनियादी चयन खोजने की उम्मीद है, हालांकि कुछ ट्रेनें आपको अन्य विकल्पों के साथ आश्चर्यचकित कर सकती हैं (उदाहरण के लिए, कई ट्रेनों में कैफे कारें स्थानीय वाइन और क्राफ्ट बियर बेचती हैं)। कैफे और लाउंज कारें, टेबल के चारों ओर बैठने का एक खुला क्षेत्र प्रदान करती हैं, जो आपकी अधिकांश यात्रा के लिए खुला रहेगा, इसलिए भले ही आप कैफे से कुछ खरीद न लें, जिसका आप कार में बैठने के लिए स्वागत करते हैं, दृश्य का आनंद लें और शायद कुछ से मिलें अन्य यात्रियों और ऑन-बोर्ड स्टाफ।

लगभग सभी लंबी दूरी की ट्रेनों में, एमट्रैक एक समर्पित डाइनिंग कार प्रदान करता है, जो नाश्ते, दोपहर और रात के खाने के लिए खुली होगी। भोजन आम तौर पर प्रस्थान से पहले ट्रेन से तैयार किया जाता है और फिर बोर्ड पर चढ़ाया और चढ़ाया जाता है। उदाहरण के लिए, लंच और डिनर सेवा के दौरान, ग्राहकों को एक ऐपेटाइज्ड मेनू प्रस्तुत किया जाता है, जिसमें कुछ ऐपेटाइज़र, कुछ छह मिठाई और कुछ मिष्ठान आइटमों के चयन के साथ होता है।

एमट्रैक लीड सर्विस अटेंडेंट (एलएसए) जो डाइनिंग कार चलाता है, यात्रियों को एक टेबल भरने के लिए एक साथ सीट देगा, बजाय व्यक्तियों या जोड़ों को एक टेबल पर खुद को सौंपने के (हालांकि, एलएसए एक परिवार को एक साथ रखेगा)। यह अभ्यास उन अपरिचित लोगों को आश्चर्यचकित करता है। कई मामलों में, एक यात्री को एक दिलचस्प बातचीत मिल जाएगी जो कभी भी अन्यथा नहीं होगी।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सभी भोजन (लेकिन मादक पेय नहीं) स्लीपर टिकट में शामिल हैं। कोच यात्री ऑटो ट्रेन को छोड़कर मेनू के अनुसार भुगतान कर सकते हैं जो कोच यात्रियों सहित सभी यात्रियों को मुफ्त भोजन प्रदान करता है। प्रति भोजन, नाश्ते का मेनू सबसे सस्ता है और रात का खाना सबसे महंगा है। दोपहर और रात के खाने के लिए आरक्षण आवश्यक है; एलएसए बोर्डिंग के बाद आरक्षण लेने वाली ट्रेन से यात्रा करेगा। आरक्षण समय की वृद्धि में संभाला जाता है, इसलिए भोजन समय के दौरान एलएसए समय-समय पर घोषणा करेगा कि कब आरक्षण के प्रत्येक समूह की सेवा की जाएगी।

डाइनिंग कार से भोजन की उच्च कीमत को देखते हुए, कई अनुभवी यात्री ट्रेन में अपने साथ अपने नाश्ते लाते हैं, और फिर लाउंज या कैफे कार से विषम आइटम के साथ उन्हें पूरक करते हैं। हालाँकि, आपको किसी भी ऐसे भोजन का उपभोग करने की अनुमति नहीं है, जिसे आप कैफ़े की कार में लाएँ, और संघीय दिशानिर्देश भोजन कर्मचारियों को आपके द्वारा बोर्ड पर लाए जाने वाले किसी भी भोजन को संभालने से रोकते हैं (भले ही यह माइक्रोवेव में कुछ गर्म करने के लिए हो)।

एमट्रैक ट्रेनें विकलांग यात्रियों के लिए सीट भोजन और जलपान सेवा प्रदान करती हैं, जो डाइनिंग कार और कैफे तक पहुंचने में असमर्थ हैं।

स्लीपर यात्रियों को छोड़कर जो अपने केबिन में उनका उपभोग करते हैं, यात्रियों को किसी भी एमट्रैक ट्रेन में अपनी शराब लाने की अनुमति नहीं है।

अन्य सुविधाएं
एमट्रैक की कई छोटी और मध्यम दूरी की गाड़ियों के साथ-साथ कुछ सबसे व्यस्त स्टेशन मुफ्त वाई-फाई की पेशकश करते हैं, हालांकि यह सेवा अविश्वसनीय हो सकती है, और कुछ उच्च-बैंडविड्थ उपयोगों जैसे वीडियो स्ट्रीमिंग साइटों को ब्लॉक करती है।

कुछ छोटी और मध्य-दूरी की रेखाएँ, अर्थात् उत्तर-पूर्व कॉरिडोर में, एक शांत कार भी प्रदान करती हैं, जहाँ सेल फोन वार्तालापों को विशेष रूप से निषिद्ध किया जाता है और शोर पैदा करने वाले किसी भी उपकरण को खामोश किया जाना चाहिए (और आप गंदे दिखेंगे और यदि आपको चलना है तो पूछा जाएगा) नियम तोड़ा)। यह एक अपेक्षाकृत नई सेवा है और इसे धीरे-धीरे अन्य छोटी दूरी के मार्गों में विस्तारित किया जा रहा है।

निजी रेल कारें
विशेष रूप से एमट्रैक की लंबी दूरी के पश्चिमी मार्गों पर, आप कुछ आवृत्ति के साथ ट्रेन के अंत में निजी स्वामित्व वाले रेलकार देखेंगे। निजी जेट के आगमन से पहले, ये अमेरिका में लक्जरी यात्रा के अंतिम शब्द थे, और कई अमीर व्यक्तियों के पास अभी भी निजी कारें हैं, जिनमें से कुछ को विभिन्न वेब साइटों के माध्यम से किराए पर लिया जा सकता है।

यह अभी भी यात्रा करने के लिए एक बहुत महंगा तरीका है, क्योंकि आपको न केवल कार किराए पर लेने के लिए भुगतान करना चाहिए, बल्कि एमट्रैक के लिए इसे चारों ओर से ढोना होगा, और किसी भी स्विचिंग चाल के लिए। इसे विदेशों में लग्जरी गाड़ियों के बराबर समझें, जैसे साउथ अफ्रीका की ब्लू ट्रेन या यूरोप की ओरिएंट एक्सप्रेस। यदि आपके पास एक बड़ा पर्याप्त समूह है, तो प्रति व्यक्ति लागत सामर्थ्य आ सकती है, हालांकि यह अभी भी एमट्रेक के स्लीपर बर्थ का एक हिस्सा होगा। निजी कार के माध्यम से यात्रा की व्यवस्था करने के लिए और कई दलालों के लिंक के बारे में जानकारी के लिए ऊपर दिया गया एमट्रैक वेब पेज देखें।

देरी
दुर्भाग्य से, लंबी दूरी के एमट्रैक मार्गों पर देरी आम है। ऐसा इसलिए है क्योंकि निजी रेलमार्ग, एमट्रैक द्वारा उपयोग किए जाने वाले अधिकांश ट्रैक के मालिक हैं, और वे एमट्रैक की यात्री ट्रेनों की तुलना में अपनी स्वयं की माल गाड़ियों के बारे में अधिक चिंतित हैं। मार्गों के बीच औसत देरी काफी भिन्न होती है। पिछले दशक में एमट्रैक ने ट्रेनों को समय पर सुनिश्चित करने के लिए अपने प्रयास को बढ़ाया है, और अधिकांश ट्रेनें समय के 50% से अधिक समय पर पहुंचती हैं। कुछ राज्यों (विशेष रूप से कैलिफ़ोर्निया, जहां छह सबसे लोकप्रिय एमट्रैक मार्गों में से तीन चलते हैं) ने एमट्रैक को भाड़े पर प्राथमिकता देने या खुद के बुनियादी ढांचे में निवेश करके उच्च समय की पाबंदी सुनिश्चित करने के लिए कदम उठाए हैं।

मार्गों
एमट्रैक में 30 से अधिक यात्री ट्रेन सेवाएं हैं। पूर्वोत्तर और मिडवेस्ट में मार्गों की एक उच्च सांद्रता है, जिसमें बहुत अधिक इंटरकनेक्टिंग लाइनें हैं और मार्गों को दिन में कई बार चलाने की संभावना है। दक्षिण या पश्चिम में (कैलिफोर्निया में लाइनों की एक छोटी सांद्रता के लिए बचाओ), सेवाएं केवल कुछ लाइनों और कनेक्टिंग पॉइंट्स की एक छोटी संख्या के साथ नाटकीय रूप से कम हो जाती हैं, हालांकि ये रेखाएं देश के सबसे सुंदर स्थानों में भी हैं।

Acela एक्सप्रेस आपको बोस्टन, मैसाचुसेट्स से वाशिंगटन, डीसी तक न्यूयॉर्क सिटी, फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया और बाल्टीमोर, मैरीलैंड के रास्ते ले जाती है। यह प्रोविडेंस, रोड आइलैंड और न्यू हेवन, कनेक्टिकट में भी रुकता है, ब्राउन और येल विश्वविद्यालयों के लिए आसान पहुँच प्रदान करता है। यह देश का एकमात्र मार्ग है जो एक उच्च गति वाली रेल लाइन से मिलता जुलता है, जिसकी शीर्ष गति 150 मील प्रति घंटे (241 किमी / घंटा) है, हालांकि यह केवल कुछ ही छोटे खंडों पर इस तेजी से जा सकती है। कई दैनिक प्रस्थान हैं और बोस्टन से डीसी तक की सवारी की लंबाई सात घंटे है। Acela मुख्य रूप से व्यापार यात्रियों की ओर है, और अमेरिका, और वास्तव में दुनिया, मानकों द्वारा काफी महंगा है। पूर्वोत्तर क्षेत्र (नीचे वर्णित) प्रत्येक स्टेशन (और अधिक) में कार्य करता है जो अकेल सेवा करता है, अक्सर आराम या यात्रा के समय में थोड़ी कमी के साथ, और आमतौर पर बहुत सस्ता होता है। एमट्रैक पर ‘
Adirondack अल्बानी के माध्यम से न्यूयॉर्क शहर से मॉन्ट्रियल तक जाता है और हडसन नदी घाटी और Adirondack पर्वत के माध्यम से गुजरते हुए Amtrak के सबसे सुंदर मार्गों में से एक है। इस मार्ग के साथ पतझड़ के रंग प्रसिद्ध हैं और यह गिरावट में एक शानदार यात्रा करते हैं। मार्ग दैनिक चलता है और 10 घंटे लगते हैं।
एमट्रैक कैस्केड्स आपको यूजीन, ओरेगन से वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया से पोर्टलैंड, ओरेगन और सिएटल, वाशिंगटन तक ले जाता है। यह मार्ग सामान्य नीले झूठ के बदले में एक विशिष्ट भूरे रंग के टैल्गो ट्रेनसेट का उपयोग करता है और कुछ सुंदर प्रशांत नॉर्थवेस्ट दृश्यों से गुजरता है, जिसमें सुंदर समुद्र तट और देवदार के जंगल शामिल हैं। इसके अतिरिक्त, कैफे कार में शराब और क्षेत्रीय व्यंजन परोसे जाते हैं। सिएटल और वैंकूवर के बीच चलने वाली दो ट्रेनों के साथ कई दैनिक प्रस्थान हैं; एक सिएटल में समाप्त होता है और दूसरा पोर्टलैंड पर जारी रहता है। यात्रा की लंबाई 10½ घंटे है।
ऑटो ट्रेन एक अनूठी सेवा है जो यात्रियों और उनके ऑटोमोबाइल को पूर्वोत्तर से फ्लोरिडा तक ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई है, विशेष रूप से ऑटो रखने के लिए डिज़ाइन की गई कारों के साथ। केवल दो स्टॉप हैं: लोर्टन, वर्जीनिया वाशिंगटन, डीसी के बाहर, और सैनफोर्ड, फ्लोरिडा ऑरलैंडो के पास। सेवा दैनिक है और 17½ घंटे लगते हैं।
Amtrak की कैलिफ़ोर्निया Zephyr शिकागो से यात्रा करती है, इलिनोइस से Emeryville / San Francisco (Emeryville से सैन फ्रांसिस्को एक छोटी बस की सवारी है) ओमाहा, नेब्रास्का के माध्यम से; डैनवर कोलेराडो; साल्ट लेक सिटी, यूटा; और रेनो, नेवादा। यकीनन यह एमट्रैक का सबसे दर्शनीय मार्ग है, जो रॉकी पर्वत और सिएरा नेवादा में शानदार पहाड़ी दर्रों और संकरी घाटी से होकर गुजरता है और विशाल मैदानों और रेगिस्तानों को पार करता है। सेवा दैनिक है और इसे पूरा करने में 51½ घंटे लगते हैं। एक यात्रा कार्यक्रम यहाँ पाया जा सकता है
कैपिटल कॉरिडोर ऑबर्न से सैन जोस, कैलिफोर्निया के लिए सैक्रामेंटो, एमरीविले और ओकलैंड (सैन फ्रांसिस्को के लिए बस कनेक्शन के साथ) से एक कम्यूटर सेवा है। हालांकि एक छोटी दूरी की लाइन, ट्रेन कुछ सुंदर खाड़ी क्षेत्र के दृश्यों से गुजरती है। कई दैनिक प्रस्थान हैं और यात्रा में 3 multiple घंटे लगते हैं।
कैपिटल लिमिटेड शिकागो से वाशिंगटन, डीसी से क्लीवलैंड, ओहियो और पिट्सबर्ग, पेंसिल्वेनिया होकर चलती है। यह मार्ग कई सुंदर संकीर्ण नदी घाटियों और पुराने औद्योगिक शहरों से गुजरते हुए ऐतिहासिक B & O रेलमार्ग लाइन का अनुसरण करता है क्योंकि यह Allegheny पर्वत को पार करता है। सेवा दैनिक है और इसे पूरा करने में 18 घंटे लगते हैं।
कार्डिनल न्यूयॉर्क शहर को शिकागो से जोड़ता है; वाशिंगटन, डीसी, सिनसिनाटी, ओहियो और इंडियानापोलिस, इंडियाना के माध्यम से। मार्ग कुछ खूबसूरत वर्जीनिया और वेस्ट वर्जीनिया दृश्यों को पार करता है, जो एलेघेनी और ब्लू रिज पर्वत के माध्यम से, रोलिंग पहाड़ियों और रसीला नदी घाटियों के माध्यम से पार करता है। ट्रेन सप्ताह में तीन दिन चलती है और 26 operates घंटे की यात्रा है।
कैरोलिन न्यूयॉर्क शहर से चार्लोट, उत्तरी कैरोलिना की यात्रा करती है; फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया, वाशिंगटन, डीसी और रैले, उत्तरी कैरोलिना के माध्यम से। सेवा दैनिक है और इसे पूरा करने में 13½ घंटे लगते हैं। उत्तरी केरोलिना में कैरोलिनियन को लागू करना पीडमोंट है, जो रोजाना दो बार रेली और चार्लोट, उत्तरी कैरोलिना के बीच 3 घंटे की यात्रा करता है।
न्यू ऑरलियन्स के शहर मेम्फिस, टेनेसी के माध्यम से शिकागो, इलिनोइस से न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना तक ले जाता है। सवारी 19 घंटे लंबी है और दैनिक रूप से संचालित होती है।
कोस्ट स्टारलाईट लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया से सिएटल, वाशिंगटन से सांता बारबरा, कैलिफोर्निया तक चलती है; सैन जोस, कैलिफोर्निया; एमरीविले, कैलिफोर्निया (सैन फ्रांसिस्को से एक छोटी एमट्रैक बस की सवारी); सैक्रामेंटो, कैलिफोर्निया; और पोर्टलैंड, ओरेगन। हालांकि मोनीकर “कोस्ट स्टारलाईट” है, तट लॉस एंजिल्स और सैन लुइस ओबिस्पो के बीच थोड़ी देर के लिए दिखाई देता है, हालांकि मार्ग ओरेगन और वाशिंगटन में पहाड़ की चोटियों के उत्कृष्ट इलाकों के साथ कुछ देवदार के जंगलों से भी गुजरता है। सेवा दैनिक है और इसे पूरा करने में 35 घंटे लगते हैं।
क्रिसेंट न्यूयॉर्क शहर से न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना तक चलता है; फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया के माध्यम से; वाशिंगटन डी सी; चार्लोट, उत्तरी केरोलिना; और अटलांटा, जॉर्जिया। सेवा दैनिक है और इसे पूरा करने में 30 घंटे लगते हैं।
डाउनएस्टर बोस्टन में मैसाचुसेट्स के नॉर्थ स्टेशन से लेकर ब्रंसविक, मेन तक जारी रहने से पहले मेन से चलता है। ट्रेन कुछ दर्शनीय न्यू इंग्लैंड मिल कस्बों से होकर गुजरती है और मेन कोस्टलाइन के खूबसूरत हिस्सों के साथ है। यह पोर्टलैंड और बोस्टन के बीच 5 दैनिक दौर यात्राएं संचालित करता है, और पोर्टलैंड और ब्रंसविक के बीच 3 दैनिक दौर यात्राएं करता है। यात्रा बोस्टन के लिए पोर्टलैंड से 2 25 घंटे और ब्रंसविक से 3 घंटे 25 मिनट की दूरी तय करती है। एक यात्रा कार्यक्रम यहाँ पाया जा सकता है।
एम्पायर बिल्डर शिकागो से पोर्टलैंड, ओरेगन तक चलता है; या सिएटल, वाशिंगटन मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन, मिनियापोलिस, मिनेसोटा और ग्लेशियर नेशनल पार्क के माध्यम से। एमट्रैक के सबसे व्यस्त मार्गों में से एक और सबसे सुंदर में से एक, एंपायर बिल्डर सुंदर चौड़े खुले मैदानों और शानदार रॉकी माउंटेन विस्टा से गुजरता है, जिसमें हरे-भरे देवदार के जंगल और बर्फ से ढकी चोटियां हैं। यह मार्ग प्रतिदिन संचालित होता है और 46 घंटे की सवारी है। एक यात्रा कार्यक्रम यहाँ पाया जा सकता है।
एम्पायर सर्विस न्यूयॉर्क सिटी और अल्बानी, न्यूयॉर्क के बीच दिन में कई बार चलने वाली एक ट्रेन है, जिसमें कुछ गाड़ियाँ बफ़ेलो और नियाग्रा फॉल्स को जारी रखते हुए हडसन रिवर वैली और फ़िंगर लेक्स क्षेत्र से गुजरती हैं। यात्रा में ½½ घंटे लगते हैं।
एथन एलन एक्सप्रेस न्यूयॉर्क सिटी को अल्बानी, न्यूयॉर्क और रटलैंड, वर्मोंट से जोड़ती है। मार्ग कुछ अद्भुत ऊपरी दृश्यों से गुजरता है और पतझड़ रंगों में लेने के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है। सेवा दैनिक चलती है और 5 takes घंटे लगते हैं।
हार्टलैंड फ़्लायर ओक्लाहोमा सिटी, ओक्लाहोमा से फोर्ट वर्थ, टेक्सास तक चलता है, जो प्रेयरी देश से होकर गुजरती है और नदियों के साथ, वाशिता नदी के प्राकृतिक “बिग कैनियन” क्षेत्र (जहाँ गंजे ईगल सर्दियों के दौरान देखे जा सकते हैं) सहित। सेवा दैनिक है और 4½ घंटे लगते हैं।
हियावाथा, एमट्रैक की सबसे छोटी रेखा है, जो शिकागो, इलिनोइस से मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन तक मात्र नब्बे मिनट में चलती है। एकाधिक दैनिक प्रस्थान।
होसियर राज्य शिकागो, इलिनोइस और इंडियानापोलिस, इंडियाना के बीच सप्ताह में चार दिन चलता है। यह मूल रूप से उन शहरों के बीच कार्डिनल के शेड्यूल को दोहराता है जब कार्डिनल नहीं चल रहा होता है।
इलिनोइस सेवा शिकागो, इलिनोइस से बाहर निकलने वाली लाइनों का एक संग्रह है, जो राज्य को पार करती है और क्विंसी, इलिनोइस, कार्बोंडेल, इलिनोइस या सेंट लुइस, मिसौरी में समाप्त होती है। सेवा दिन में कई बार चलती है और सबसे लंबी लाइन में 5। घंटे लगते हैं।
कीस्टोन और एरोविलेवियन न्यूयॉर्क शहर को पेंसिल्वेनिया के माध्यम से पेनसिल्वेनिया के माध्यम से कनेक्ट करते हैं, केरीस्टोन हैरिसबर्ग में समाप्त हो रहा है, जबकि एलेघेनी पर्वत के पार पिट्सबर्ग के लिए एक्सपेरिल्वियन जारी है। कीस्टोन दिन में कई बार दौड़ता है और लगभग 4 घंटे का समय लेता है, जबकि एक्सेल्वेनियन रोजाना चलाता है और 9½ घंटे लेता है।
लेक शोर लिमिटेड क्लीवलैंड, ओहियो और बफ़ेलो, न्यूयॉर्क के माध्यम से शिकागो से बोस्टन, मैसाचुसेट्स या न्यू यॉर्क सिटी तक चलता है। रोज दौड़ता है और 19½ घंटे (शिकागो-न्यूयॉर्क) या 22 घंटे (शिकागो-बोस्टन) लेता है।
मेपल का पत्ता न्यू यॉर्क शहर को नियाग्रा फॉल्स के माध्यम से टोरंटो से जोड़ता है और कुछ सुंदर अपस्ट्रीम दृश्यों से गुजर रहा है। ट्रेन प्रतिदिन चलती है और 12½ घंटे लगते हैं।
मिशिगन सर्विसेज़ शिकागो, इलिनोइस से मिशिगन तक जाने वाले रेल मार्गों का एक समूह हैं, जो ग्रैंड रैपिड्स, पोर्ट ह्यूरन (लैंसिंग के माध्यम से), या पोंटिएक (डेट्रायट के माध्यम से) में समाप्त होते हैं। कई दैनिक प्रस्थान हैं और सबसे लंबी लाइन में 6। घंटे लगते हैं।
मिसौरी नदी धावक मिस लुइस को पार करते हुए सेंट लुइस, जेफरसन सिटी और कैनसस सिटी को जोड़ता है। सेवा प्रतिदिन दो बार चलती है और 5½ घंटे लगते हैं।
पूर्वोत्तर क्षेत्र एमट्रैक की सबसे व्यस्त सेवा है, जो बोस्टन, मैसाचुसेट्स, न्यूयॉर्क शहर, फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया, वाशिंगटन, डीसी और कई शहरों और शहरों के बीच में जुड़ती है, कुछ सेवाओं के साथ दक्षिण में वर्जीनिया भी जारी है। यह एमट्रैक की सबसे लगातार सेवा है, कई दैनिक प्रस्थान के साथ, और सबसे लंबी यात्रा में 12½ घंटे लगते हैं। स्प्रिंगफील्ड शटल स्प्रिंगफील्ड, मैसाचुसेट्स से चलता है, और न्यू हेवन, सीटी में पूर्वोत्तर क्षेत्र से जुड़ता है।
पेसिफिक सर्फ़लिनर सैन लुइस ओबिस्पो, कैलिफोर्निया से सैन डिएगो, लॉस एंजिल्स और ऑरेंज काउंटी होते हुए चलता है। दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया ट्रैफ़िक को हरा देने का एक आदर्श तरीका और डिज्नीलैंड की यात्रा के लिए भी बढ़िया, साथ ही साथ कुछ भव्य समुद्र तट का आनंद लेना। सैन क्लेमेंटे के माध्यम से खंड दुनिया के कुछ स्थानों में से एक है जहां एक रेल लाइन सीधे समुद्र तट के बगल में चलती है। हर दिन कई प्रस्थान होते हैं और सैन लुइस ओबिसपो तक जाने के लिए अतिरिक्त 2 घंटे के साथ सैन डिएगो से सांता बारबरा की यात्रा को पूरा करने में लगभग 6 घंटे लगते हैं।
पामेटो, सिल्वर उल्का और सिल्वर स्टार तीन ट्रेनें हैं जो न्यूयॉर्क शहर से ईस्ट कोस्ट तक जाती हैं। पाल्मेटो न्यूयॉर्क शहर से सवाना, जॉर्जिया तक जाता है; चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना के माध्यम से। सिल्वर उल्का न्यूयॉर्क शहर से मियामी, फ्लोरिडा तक जाती है; चार्ल्सटन, सवाना, और ऑरलैंडो, फ्लोरिडा के माध्यम से। सिल्वर स्टार अनिवार्य रूप से सिल्वर उल्का के समान मार्ग का अनुसरण करता है, सिवाय इसके कि कैरोलिनास के माध्यम से एक अलग मार्ग लेता है और ताम्पा, फ्लोरिडा के लिए एक चक्कर लगाता है। सभी तीन ट्रेनें प्रतिदिन चलती हैं, और यात्रा की लंबाई 28 घंटे तक है।
सैन जोकिन, सैक्रामेंटो, कैलिफोर्निया और सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र को कैलिफोर्निया की सेंट्रल वैली से जोड़ता है, जो दक्षिण में बेकर्सफील्ड तक चलता है। कई दैनिक प्रस्थान हैं और यात्रा में 6 घंटे तक का समय लगता है।
दक्षिण-पश्चिम प्रमुख शिकागो, इलिनोइस से लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया तक जाता है; कैनसस सिटी, मिसौरी, अल्बुकर्क, न्यू मैक्सिको और फ्लैगस्टाफ, एरिजोना के माध्यम से। मार्ग सांता फ़े रेलवे की सुपर चीफ ट्रेन के समान है; यह कैनसस सिटी और सांता फ़े के बीच पुराने सांता फ़े ट्रेल, और अल्बुकर्क और लॉस एंजिल्स के बीच रूट 66 को समानता देता है। मार्ग कुछ सुंदर रेगिस्तान और पहाड़ी दृश्यों के माध्यम से गुजरता है, संकीर्ण घाटी और लाल रॉक देश से होकर गुजरता है। 40-घंटे के मार्ग पर सेवा दैनिक है।
सनसेट लिमिटेड सैन एंटोनियो, टेक्सास के माध्यम से न्यू ऑरलियन्स, लुइसियाना से लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया तक जाता है। यह मार्ग मार्ग के कुछ हिस्सों के लिए मैक्सिकन सीमा के दृश्य में आता है और बहुत सारे रेगिस्तान से गुजरता है। सेवा सप्ताह में तीन बार है और शुरू से अंत तक 48 घंटे है।
टेक्सास ईगल शिकागो, इलिनोइस से सैन एंटोनियो, टेक्सास तक जाता है; सेंट लुइस, मिसौरी और डलास, टेक्सास के माध्यम से। सेवा दैनिक है और इसे पूरा करने में 32½ घंटे लगते हैं। सप्ताह में तीन दिन, ट्रेन सूर्यास्त लिमिटेड के माध्यम से लॉस एंजिल्स के लिए जारी रहती है।
वर्मोन्टर के पास वाशिंगटन, डीसी से न्यूयॉर्क सिटी, न्यू हेवन और सेंट अल्बन्स वर्मोंट में दैनिक सेवा है। यह वर्मांट के कुछ सुंदर दृश्यों के साथ एक बहुत ही सुंदर मार्ग है। सेंट अल्बंस से, यह केवल मॉन्ट्रियल के लिए एक छोटी बस सवारी है। यात्रा को पूरा होने में 14 घंटे लगते हैं।
विंटर पार्क एक्सप्रेस को शीतकालीन खेल के प्रति उत्साही लोगों की ओर लक्षित किया जाता है और डेनवर से विंटर पार्क, शनिवार, रविवार और केवल शुक्रवार के मार्च से शुक्रवार का चयन करता है। एक ट्रेन सुबह डेनवर से रवाना होती है और शाम को लौटती है। यात्रा में लगभग 2 घंटे लगते हैं। स्कीइंग की स्थिति अच्छी होने पर इस ट्रेन को बेचने की प्रवृत्ति होती है।

थ्रूवे बसें और अन्य कनेक्शन
एमट्रैक कई “थ्रूवे” बस सेवाएं संचालित करता है जो अपनी ट्रेनों से जुड़ती हैं, समुदायों को बिना ट्रेन सेवा या कुछ मामलों में अपने नेटवर्क में “अंतराल” भरने के लिए सेवाएं प्रदान करती हैं। ये आमतौर पर काफी आधुनिक, आरामदायक मोटरकार हैं। अधिकांश भाग के लिए, इन्हें एमट्रैक की वेबसाइट के माध्यम से बुक किया जा सकता है जैसे कि वे ट्रेन थे – वेबसाइट यह स्पष्ट करती है कि यात्रा का कौन सा हिस्सा बस से होगा। अगर कोई ट्रेन लेट होती है तो उससे मिलने के लिए बस को रोककर रखा जाएगा। जैसा कि कभी-कभी हो सकता है कि सुविधाजनक है, आप ज्यादातर मामलों में एक यात्रा बुक नहीं कर सकते हैं जिसमें केवल एक बस शामिल है, हालांकि अगर आपको चेक किया गया सामान नहीं मिला है, तो बस को रोकने के लिए बस-ट्रेन की यात्रा को रोकने के लिए कुछ भी नहीं है। अपनी मंजिल से पहले, और बस ट्रेन में नहीं।

एमट्रैक का सेवा मानचित्र कुछ फ़ेरी सेवाओं को दिखाता है और, कम से कम एक मामले में (ग्रांड कैन्यन रेलमार्ग), एक निजी रेल ऑपरेटर के माध्यम से कनेक्शन। ये आम तौर पर Amtrak द्वारा संचालित नहीं होते हैं, इन्हें Amtrak के माध्यम से बुक नहीं किया जा सकता है, और जरूरी नहीं कि यह देर से चलने वाली ट्रेन का इंतजार करें।

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