नीदरलैंड में रेल परिवहन एक घने रेलवे नेटवर्क का उपयोग करता है जो लगभग सभी प्रमुख शहरों और शहरों को जोड़ता है। डच रेल नेटवर्क मुख्य रूप से यात्री परिवहन का समर्थन करता है। रेल यात्रा में डच सार्वजनिक परिवहन पर तय की गई अधिकांश दूरी शामिल है। राष्ट्रीय रेल अवसंरचना का प्रबंधन और संचालन सरकारी एजेंसी ProRail द्वारा किया जाता है, और कई ऑपरेटरों को अपनी गाड़ियों के संचालन के लिए रियायतें हैं। संपूर्ण नेटवर्क मानक गेज है।

यात्री को प्राथमिकता देते हुए, डच रेलवे नेटवर्क देश को पार करने का एक शानदार तरीका है। व्यावहारिक रूप से हर जगह ट्रेन से पहुंचने योग्य, ट्रैक के 3,223 किलोमीटर (2,003 मील) का नेटवर्क है। डच नेटवर्क एक सुव्यवस्थित और सुव्यवस्थित नेटवर्क है। देश में छात्रों के लिए एक मुफ्त यात्रा पास उपलब्ध है। इसके अलावा, डच ने OV-chipkaart का उपयोग करते हुए कागज के टिकटों को पूरी तरह से मिटा दिया है, अक्सर इसके बजाय OV- चिप या चिपकार्ट को छोटा कर दिया जाता है। कार्ड या तो उस मार्ग का डेटा रखता है जिसे आप यात्रा कर रहे हैं (डिस्पोजेबल कार्ड) या यह क्रेडिट या यात्रा उत्पाद (व्यक्तिगत और अनाम कार्ड) रखता है। ओवी-चिपकार्ट (जो बसों, ट्रॉलीबस, ट्राम और महानगरों में भी काम करता है) जो डच सार्वजनिक पारगमन को अन्य देशों से अलग करता है।

यह अंतर एक हालिया विकास है, जिसमें 21 वीं शताब्दी की पहली तिमाही के दौरान नेटवर्क में सुधार करने वाले प्रोलर ने नेटवर्क में सुधार, स्टेशनों को जोड़ना और फिर से बनाना शामिल है। ऐतिहासिक रूप से, हालांकि, डच को रेल नेटवर्क शुरू करने में देर हो गई थी, जिसमें उनके व्यापक अंतर्देशीय जलमार्गों पर घोड़े-खींचे हुए बजरे थे, जो कार्गो और लोगों दोनों के लिए पूरी तरह से एक अच्छा विकल्प था। पहली पंक्ति सफल साबित होने के बाद, 19 वीं शताब्दी में परिवहन के ‘नए’ मोड के लिए एक छलांग देखी गई, केवल रेलवे के बारे में बहुत उत्साही होने के लिए और देखें कि 20 वीं शताब्दी में बहुत सारी लाइनें गिर गईं या पूरी तरह से ध्वस्त हो गईं।

1990 के दशक के बाद से, नीदरलैंड्स स्पुरवेगेन (एनएस, डच रेलवे) का रेल यात्रा पर एकाधिकार नहीं रहा है, जिससे अधिक घरेलू और विदेशी रेलवे ऑपरेटरों को मज़ा में शामिल होने की अनुमति मिलती है। आधुनिक समय में, नेटवर्क में भीड़ हो सकती है, लेकिन देश को देखने के लिए ट्रेनें अभी भी एक शानदार तरीका हैं।

संरचना
डच रेल नेटवर्क एम्स्टर्डम से ज़ोएटर्मियर और ज़ेवेनार तक लगभग सभी उल्लेखनीय स्थलों को जोड़ता है। देश में लगभग 400 (लगभग 400) नगर पालिकाएं हैं। पूरे नेटवर्क में 6,830 किलोमीटर (4,240 मील) ट्रैक हैं, जिनमें से तीन चौथाई विद्युतीकृत हैं। रेल-बाउंड सार्वजनिक परिवहन के किसी भी साधन के बिना सबसे बड़ा शहर कुछ 44,000 नागरिकों के साथ Oosterhout (उत्तर-ब्रेबेंट) है। सबसे बड़ा क्षेत्र जो रेल द्वारा नहीं पहुंचा जा सकता है वह ज़ीव्स-वलेंडरन (ज़ीलैंड) है, जो कि बेल्जियम की सीमा है, लेकिन नीदरलैंड के बाकी हिस्सों से पूरी तरह से अलग हो जाएगा यह पश्चिमी स्कैलड मुहाना के नीचे एक भी सड़क सुरंग के लिए नहीं था।

यात्री रेल कंपनियां
नार्थलैंड्स स्पुरवेगेन (NS) लगभग सभी गैर-लोकल ट्रेनों का संचालन करती है।
अरिवा नूरदेलीजके नेवेलिजेन (उत्तरी रेखाएँ, ग्रोनिंगन और फ्राइज़लैंड), ड्रेक्टस्टेडेन, अल्बलस्लेरवर्ड, विजफरनलैंडन-क्षेत्र (ज़ुइद-हॉलैंड, वीच्डटालिजनेन (वेच्डटल लाइनें, ओवरजेलसेल), अचेरहोच-रिवेर्क-रेवेरेक-रेव्रे) पर ट्रेनों का संचालन करती है।
ब्रेंग सबसे विशेष रूप से अर्नहेम और निजमेगेन में बस और ट्रॉलीबस कनेक्शन पर ध्यान केंद्रित करते हैं, ब्रेंग केवल अचेरोइक में एक एकल ट्रेन सेवा चलाता है: अर्नहेम – डोएटिएन्चेम, अरविआ के सहयोग से डोरिनसिंघम के लिए एक चौथाई-घंटे की सेवा का निर्माण करता है, जिसकी ट्रेन विंटर्सविज्क में घूमती है Doetinchem के बजाय।
Connexxion Valleilijnen (वैली लाइन्स, Barneveld – Amersfoort – Ed-Wageningen) पर ट्रेनों का संचालन करता है।
केपोलिस हालांकि इसका नाम शायद ही देखा हो। केयोलिस, जिसे पहले सिंटस के रूप में जाना जाता था, जुंटेन – हेंगेलो – ओल्डेंज़ा लाइन पर ट्वेंटे के रूप में ट्रेन चलाता है।
एनएस द्वारा संचालित आर-नेट गौडा के लिए रियायत चलाता है – अल्फेन आन डेन रिजन लाइन। आर-नेट रैंडस्टैड क्षेत्र के भीतर लगातार सार्वजनिक परिवहन के लिए गुणवत्ता लेबल है।
Qbuzz द्वारा संचालित R- नेट ने दिसंबर 2018 की शुरुआत में MerwedeLingeLijn (Dordrecht – Geldermalsen) पर ट्रेनों को चलाना शुरू कर दिया। यह Qbuzz द्वारा संचालित पहली रेल सेवा है, जिसका नाम है, जैसा कि नाम से ही पता चलता है, इस प्रकार अब तक केवल बसों और ट्रामों की सेवा है, बाद वाली। बस ऑपरेटर HTM के साथ एक संयुक्त उद्यम में।
Blauwnet इतना ऑपरेटर नहीं है क्योंकि यह एक संयुक्त उद्यम है। अरिवा और केओलिस ओवरइज़सेल में लाइनों को साझा करते हैं और इन ट्रेनों को कुछ और तटस्थ रूप से चलाने के लिए सहमत हुए हैं, जिसका नाम है ब्लौवनेट (ब्लू-नेट) की ब्लू लाइवरी। शामिल लाइनों में Zwolle से Emmen (Arriva), Enschede, Kampen और Oldenzaal (Keolis), Almelo – Hardenberg (Arriva), और साथ ही दो अंतर्राष्ट्रीय लाइनें हैं: Hengelo – Bielefeld (Eurobahn, Keolis की एक बहन कंपनी), की चार सेवाएँ हैं। और एनस्किडे – ग्रोनौ (डीबी रेयान की एक बहन कंपनी, डीबी रेगियो, जैसा कि अरिवा है)।

ऐतिहासिक पृष्ठभूमि

बाहर शुरू
1839 तक नेटरलैंड्स में रेल परिवहन पर पकड़ नहीं थी। देश को रेल से जोड़ने की कई योजनाएँ थीं, लेकिन अधिकांश यूरोपीय देशों के विपरीत, नीदरलैंड को रेल नेटवर्क की आवश्यकता नहीं थी। देश के प्रसिद्ध नहर नेटवर्क का उपयोग करते हुए, घोड़े की नाल की पट्टी (ट्रेकचुटेन) की पूरी तरह से काम करने वाली प्रणाली पहले से ही मौजूद थी। शिपिंग कंपनियों ने भी रेलवे के खिलाफ पैरवी की, जिससे रेलवे के लिए फंड जुटाने के प्रयास नाटकीय रूप से विफल हो गए।

सबसे अधिक व्यवहार्य रेखा WA ब्लेक द्वारा प्रस्तावित की गई थी, जो एम्स्टर्डम के माध्यम से कोलोन (जर्मनी) से एम्स्टर्डम को जोड़ना चाहते थे। उनका धन उगाहने का प्रयास विफल रहा, लेकिन उनके कर्मचारियों में से एक, डब्ल्यूसी ब्रैड ने योजनाओं को जारी रखा, राजधानी को रॉटरडैम से जोड़ने के लिए मार्ग बदलकर, आर्थिक व्यवहार्यता का परीक्षण करने के लिए हरलेम के लिए एक टेस्ट स्ट्रेच चल रहा है। अमीर निवेशकों ने नीदरलैंड, एम्स्टर्डम और रॉटरडैम के बंदरगाहों के बीच एक संबंध का समर्थन करना शुरू कर दिया। किंग विलियम ने योजनाओं का समर्थन किया क्योंकि वह अपने देश को अपने पड़ोसियों के पीछे पड़ने के लिए अनिच्छुक था जो सभी अपने पहले रेलवे पर काम कर रहे थे।

राजा के सहयोग से, रेलवे का निर्माण शुरू हुआ। हालाँकि, नीदरलैंड में इंजीनियरों की कमी थी और उन्हें आयात करना पड़ता था, मुख्यतः इंग्लैंड से। इन इंजीनियरों के साथ भी कुछ अजीब चुनाव किए गए थे। जिस रेलवे को विदेशी रेलवे से जुड़ना था, उसे मानक गेज के बजाय 1,945 मिमी (76.6 इंच) ब्रॉड गेज पर बनाया गया था, जिसका उपयोग पड़ोसी तब तक करते थे, जब तक कि वे परिवर्तित नहीं हो जाते।

20 सितंबर, 1839 को, डी सेलेहिड (‘द स्पीड’) के साथ बैकअप के रूप में डी आरेन्ड (‘द ईगल’) द्वारा खींची गई एक ट्रेन, एम्स्टर्डम से हरलेम के लिए रवाना हुई और 30 मिनट बाद बिना किसी बड़ी समस्या के आई और 16 किमी की दूरी तय की। (9.9 मील) है। लाइन पर वाणिज्यिक परिवहन चार दिन बाद शुरू हुआ।

विस्तार और उछाल
अधिकांश रेलवे लोकप्रिय मांग पर बनाए गए थे, और निर्माण केवल एक बार शुरू हुआ जब व्यक्तियों ने धन जुटाया था। कुछ भी केंद्रीकृत नहीं था। 1850 तक कई मुख्य रेलवे का निर्माण किया गया था, फिर भी नीदरलैंड अपने पड़ोसियों से काफी पीछे था। इसके अलावा, देश की प्रमुख नदियों को अभी तक नहीं बनाया गया था, राइन के ऊपर नीदरलैंड और राइन के नीचे नीदरलैंड के बीच एक बड़ा विभाजन बनाया गया था। जो नेटवर्क मौजूद थे वे बुरी तरह से जुड़े हुए थे अगर वे बिल्कुल भी जुड़े हुए थे। एम्स्टर्डम और रॉटरडैम में, उस समय के मुख्य रेलवे हब में, प्रतिस्पर्धा करने वाली कंपनियों के अलग-अलग स्टेशन थे, दोनों शहरों के विपरीत किनारों पर।

1860 में नेटलैंड्च सेन्ट्रल-स्पुरवेग-मात्स्चैपिज (NCS) ने यूट्रेक्ट को केमर्सन और ज़वॉले के माध्यम से केटरेन से जोड़ने वाली एक लाइन का निर्माण किया। 1869 में यूट्रेक्ट आइंटहॉवन से हर्टोजेनबोश के माध्यम से जुड़ गया और दो साल बाद लाएज ज्वालुवे को डॉर्ड्रेक्ट से जोड़ा गया, अंत में म्युज़ और वाल (राइन डेल्टा) में फैले। Oosterspoorweg (पूर्वी रेलवे) का निर्माण आंशिक रूप से 1874 में और आंशिक रूप से 1876 में एम्स्टर्डम को जोड़ते हुए किया गया था।

1860 तक नीदरलैंड्स की सरकार ने अंततः महसूस किया कि रेलवे राष्ट्रीय महत्व का हो सकता है, स्पोरवेगवेट (रेलवे कानून) का निर्माण, जिसका अर्थ है कि सरकार ने आखिरकार रेलवे को वित्त पोषण और शोषण करना शुरू कर दिया। कानून ने दस रेलवे का प्रस्ताव किया, ए के के माध्यम से लेबल किया, जो नीदरलैंड को जोड़ता था। इन रेलवे का उपयोग अभी तक सरकार के स्वामित्व वाली कंपनी द्वारा नहीं किया जाएगा, बल्कि इसके बजाय राष्ट्रीय रेलवे (Staatsspoorwegen या SS) द्वारा किया जाएगा।

SS ने HSM (हॉलैंडशे इज़ेरन स्पुरवेग-मात्स्चैपीज) के साथ प्रतिद्वंद्विता की थी, दोनों ने तीसरे पक्ष के साथ साइडिंग द्वारा, दूसरे रेलवे से अधिक यात्री ले जाने या अपने शिपिंग सेवाओं का उपयोग करके यात्रियों को पाने के लिए पूरी कोशिश की। एक नदी जो उनके रेलवे का उपयोग करके पार नहीं की जा सकती थी।

Staatslijnen पूरे देश को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं थे, पूर्व में विशेष रूप से छोड़ दिया गया था। कई स्थानीय रेलवे (lokaalspoorwegen) और ट्रामवेज गैर-सरकारी संगठनों द्वारा निर्मित किए गए थे, जो अक्सर व्यापारियों या निवेशकों द्वारा शुरू किए गए थे। ट्रामवेज को सिग्नल स्थापित करने की आवश्यकता नहीं थी, जबकि रेलवे को इसकी आवश्यकता थी। ट्रामवेज का नकारात्मक पक्ष यह था कि उन्हें गति सीमाओं से निपटना पड़ता था क्योंकि वे अक्सर पहले से मौजूद सड़कों का उपयोग करते थे।

पड़ोसी देशों के कनेक्शन भी व्यक्तियों द्वारा शुरू किए गए थे। Staatslijn B पहले से ही Enschede के पास जर्मनी से जुड़ा हुआ है। इसके अतिरिक्त, टर्नहॉउट (बेल्जियम) और टिलबर्ग के बीच की रेखा का निर्माण 1867 में ग्रैंड सेंट्रल बेल्ज द्वारा किया गया था और 1878 में बॉक्सटेल को वेस्सेल (जर्मनी) से कनेक्ट किया गया था, जिसे नूर्ड-ब्रेबांस्च-ड्यूइट्स स्पुरवेग-मात्स्चैपिज (नॉर्थ-ब्रेबेटिक-जर्मन रेलवे कंपनी) द्वारा बनाया गया था।

1900 का दशक
रेलवे में प्रतिद्वंद्विता के कारण कई विलय हुए। एक भी राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे कंपनी, हालांकि, कभी अस्तित्व में नहीं आई। एसएस और एचएसएम प्रतिद्वंद्विता के मुख्य विजेता थे। वे 1937 के अगस्त में बलों में शामिल हुए, नेदरलैंड्स स्पुरवेगेन (डच रेलवे) का गठन किया, जिसमें से राज्य मालिक बन गया। अधिकांश रेलवे को कई सीमा-पार और स्थानीय रेलवे को छोड़कर, एनएस द्वारा संचालित किया गया था। 1995 तक कुछ साठ वर्षों तक यही स्थिति रही।

1900 के दौरान कई लाइनों को विद्युतीकृत किया गया था, जिनमें से पहली बार 1908 हॉफप्लिनलिजन (रॉटरडैम – स्कीवेनिंग) थी। लाइन को प्रत्यावर्ती धारा के 10,000 वोल्ट के साथ विद्युतीकृत किया गया था। 1920 के दशक में ZHESM, जिसके पास लाइन का स्वामित्व था, ने 1500 V प्रत्यक्ष वोल्टेज विकसित किया, जिसका उपयोग पहली बार 1924 में Oude Lijn (पुरानी लाइन; एम्स्टर्डम – रॉटरडैम) पर किया गया था। 1500 DC वोल्टेज नीदरलैंड के लिए मानक विद्युतीकरण बन गया और इसका उपयोग किया जाता है। इस दिन लगभग सभी विद्युतीकृत लाइनों पर।

सड़क यातायात बढ़ने के कारण, कई स्थानीय रेलवे अब लाभदायक नहीं थे। उनमें से अधिकांश को 1930 के दशक में और दूसरे विश्व युद्ध के बाद छोड़ दिया गया था।

1934 तक, पहली डीजल ट्रेन, मैट ’34, को सेवा में डाल दिया गया था। मैट ’34 भी पहली सुव्यवस्थित ट्रेन डिजाइन थी, जिसका उपयोग एक साल बाद सभी नव-निर्मित इलेक्ट्रिक ट्रेनों पर किया जाएगा। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद भाप इंजनों का कम और कम इस्तेमाल किया गया। नियमित सेवा में अंतिम स्टीम ट्रेन 7 जनवरी, 1958 को चली। 1956 में ट्रेनों में क्लास सिस्टम को पूरे यूरोप में बदल दिया गया। तृतीय श्रेणी द्वितीय श्रेणी बन गई, द्वितीय श्रेणी प्रथम श्रेणी बन गई (और शायद ही कभी) प्रथम श्रेणी समाप्त कर दी गई।

पुनर्गठन और प्रतिद्वंद्वियों
1990 के दशक ने नीदरलैंड्स स्पुरवेगेन के पुनर्गठन को लाया, जिसका मतलब रेलवे को बनाए रखने और उसका उपयोग करने में एक विभाजन था। रेलवे का संचालन एनएस के पास रहा और बुनियादी ढाँचे का रखरखाव और रखरखाव नवगठित प्रोल में स्थानांतरित कर दिया गया। माल के परिवहन के लिए यात्री सेवा और एनएस कार्गो के लिए एनएस को एनएस रेज़िगर्स में विभाजित किया गया था। अन्य निजी कंपनियों को बाजार खोलने और एनएस के एकाधिकार को समाप्त करने के लिए स्थानीय रियायतें दी गईं।

पहली प्रतियोगिता 1996 में आई थी, जब लवर्स रेल ने हार्लेम से एम्स्टर्डम तक ट्रेनें चलाना शुरू कर दिया था, जो इजुमिडेन और लिस्से में लोगों के लिए अव्यावहारिक निकला, साथ ही केकेनहोफ़ के लिए आगंतुक भी। 1999 में प्रेमी रेल का परिचालन बंद हो गया।

अधिक सफल रैंडस्टैड के बाहर क्षेत्रीय लाइनें थीं। इनमें से पहला था 1998 में मारीनबर्ग – अलमेलो, इसके बाद 1999 और 2000 में फ्राइंसलैंड और ग्रोनिंगन में नॉर्दर्न लाइन्स। 2017 तक, अरिवा, ब्रेंग, कोन्नेक्शन और केओलिस द्वारा लोकल लाइन्स चलाई जाती हैं। रैंडस्टैड में कई लाइनों को 2020 के आसपास मेट्रो लाइनों में बदलने की योजना है ताकि वहां के सार्वजनिक परिवहन में सुधार किया जा सके।

सेवाएं

यात्रा की कक्षाएं
यात्रा के डच वर्ग यूरोपीय मानक का पालन करते हैं, जिसे दो वर्गों में विभाजित किया गया है:
Tweede Klas (द्वितीय श्रेणी), एक साधारण 2 के साथ कैरिज पर इंगित किया गया है, एक सभ्य गुणवत्ता के बैठने की पेशकश करता है जो कि भीड़ के घंटे के बाहर पूरी तरह से ठीक है। जैसे ही भीड़ घंटे शुरू होती है, बहुत कम जगह की उम्मीद करें, खासकर जब सामान के भार के साथ यात्रा करते हैं। सामान के लिए लगभग हमेशा ओवरहेड भंडारण रैक होते हैं, लेकिन यहां तक ​​कि एक साधारण बैकपैक भी उस छोटी सी जगह के लिए बहुत बड़ा साबित हो सकता है जो दूसरी कक्षा में उपलब्ध है। विशेष रूप से एसजीएम स्प्रिंटर्स में स्थानांतरित होने के लिए बहुत कम या कोई जगह नहीं है। दूसरी कक्षा में बैठना मुख्य समस्या है, एक घंटे के दौरान भीड़भाड़ से अलग। इंटरसिटी ट्रेनें, विशेष रूप से डबल-डेक वीआईआरएम और डीडी-आईआरएम, में मूक क्षेत्र या कोच होते हैं, जो अक्सर शांत होते हैं और पहली और दूसरी श्रेणी के बीच एक डी-फैक्टो मिडवे समाधान होते हैं, क्योंकि भीड़भाड़ एक मुद्दे से बड़ी नहीं होती है।
Eerste Klas (प्रथम श्रेणी), जो कि गाड़ियों की ओर से 1 के द्वारा दर्शाया गया है, सीटों के बीच अधिक स्थान, अधिकांश रेलगाड़ियों में बिजली के आउटलेट और उच्च गुणवत्ता वाले बैठने की सुविधा (हालांकि उच्च गुणवत्ता अक्सर कपड़े सीटों के बजाय चमड़े को संदर्भित करता है) प्रदान करता है। हालांकि, प्रथम श्रेणी में एक उल्लेखनीय मूल्य अंतर है, जो ज्यादातर डच ट्रेन यात्रियों के अनुसार लगातार यात्रा के लिए बहुत अच्छी तरह से इसके लायक नहीं हो सकता है। नतीजतन, पहली श्रेणी शायद ही कभी भीड़भाड़ हो। अग्रिम में एक सीट बुक करना केवल अंतरराष्ट्रीय इंटरसिटी यात्रा पर संभव है, उदाहरण के लिए, आईसीई या थायलेस ट्रेनें। स्लीपर गाड़ियां नियमित इंटरसिटी ट्रेनों में नहीं पाई जाती हैं, क्योंकि यात्रा का समय शायद ही कभी 2, घंटे से अधिक होता है, भले ही नीदरलैंड से स्टेशन से स्टेशन के भीतर सबसे लंबी यात्रा का समय लगभग 5½ घंटे लगते हैं (डेल्फीज़ल से व्लिसिंगन (2018 में 5 घंटे 38 मिनट) अनुसूची))।

कक्षाएं शौचालय साझा करती हैं, जो सभी व्हीलचेयर-सुलभ नहीं हैं। यदि ट्रेन के दरवाजों के पास कोई कदम नहीं है, तो एक उच्च संभावना है कि इसमें व्हीलचेयर-सुलभ शौचालय होगा। क्षेत्रीय सेवाओं में शायद ही कभी शौचालय होते हैं। बड़े स्टेशन, हालांकि, करते हैं। शौचालयों की संख्या, और उनकी पहुंच, इंटरसिटी और स्प्रिंटर निवेवे जेनरेटी के साथ सुधार के कारण है। दोनों वर्गों में स्वतंत्र रूप से सुलभ वाई-फाई है।

लगभग सभी ट्रेनों में एक कंडक्टर होता है। अधिकांश ट्रेनों में खानपान नहीं है, लेकिन कुछ लाइनों पर पेय और स्नैक्स खरीद के लिए उपलब्ध हैं।

यात्री के अधिकार
डच रेलवे अक्सर समय की कमी और इसकी अक्षमता के लिए मज़ाक उड़ाया जाता है; हालाँकि यह केवल इसलिए हो सकता है क्योंकि डच लोगों के पास एक उच्च मानक है और पांच मिनट की देरी को एक आपदा के रूप में मानते हैं, जबकि कुछ अन्य रेलवे के औसत ग्राहक इस तरह की घटना पर हंसते हैं। इनमें से अधिकांश को सांस्कृतिक अंतर में समझाया जा सकता है: डच बहुत समय के पाबंद लोग हैं। इसके अलावा, ट्रेनें अक्सर भरी हुई लगती हैं यदि आप किसी ऐसे व्यक्ति के पास बैठना नहीं चाहते हैं जिसे आप नहीं जानते हैं, तो कुछ ऐसा है जिसे डच बिल्कुल पसंद नहीं करते हैं।

क्या आपकी ट्रेन को रद्द कर दिया जाना चाहिए, या आपकी यात्रा किसी अन्य तरीके से सीमित होनी चाहिए, जैसे कि एक दुर्लभ रेलवे स्ट्राइक, तो आप तब तक वित्तीय मुआवजे के हकदार हैं जब तक आप रेलवे ऑपरेटर के नियमों और शर्तों के लिए बाध्य हैं। एनएसयू की वेबसाइट के माध्यम से रिफंड और लॉस्ट एंड फाउंड ऑब्जेक्ट्स को रिपोर्ट और अनुरोध किया जा सकता है। क्या किसी अन्य रेलवे ऑपरेटर के साथ यात्रा करते समय समस्या आ सकती है, तो यदि संभव हो तो उन्हें अपनी वेबसाइट के माध्यम से संपर्क करें, या उन्हें कॉल करें। यदि इनमें से कुछ भी संभव नहीं है, तो निकटतम जानकारी डेस्क के लिए सिर (अक्सर Centraal प्रत्यय के साथ बड़े स्टेशनों पर पाया जाता है)।

क्षेत्रीय, स्थानीय और कम्यूटर लाइनें
नीदरलैंड में रेलवे को कोर नेटवर्क के लिए एक बड़ी मुख्य रियायत में विभाजित किया गया है, जो कि 2025 तक नीदरलैंड्स स्पुरवेगेन (एनएस) और स्थानीय रियायतों के एक जोड़े में दी जाती है, जिसे रेलवे कंपनियां संचालित करने के लिए बोली लगाती हैं। ये लाइनें अक्सर गैर-विद्युतीकृत होती हैं, डीजल स्टॉक चलती हैं, जबकि एनएस द्वारा संचालित सभी लाइनें विद्युतीकृत हैं। एनएस के अलावा नीदरलैंड में सक्रिय रेलवे ऑपरेटरों में से, अरवीया अब तक का सबसे बड़ा है। अकेले Arriva निम्नलिखित लाइनों की सेवा करता है:

Noordelijke Nevelijnen (उत्तरी शाखा-रेखाएँ), जिसमें स्टैट्सलिजन B (हार्लिंगेन हेवन – बैड न्युवचैन्स), लीउवर्डेन – स्ट्रावेन, ग्रोनिंगेन – रेनस्कूल, ग्रोनिंगेन – डेल्फ़िजल और ग्रोनिंगन – वीएंडम शामिल हैं। लाइनों को स्पर्ट ट्रेन प्रकार का उपयोग करके सर्व किया जाता है, जिसे स्टैडलर GTW के रूप में जाना जाता है। अरविआ वर्ष 2035 तक इन लाइनों की सेवा का अधिकार रखता है।
वेक्डेटालिजिन (वेचट-वैली लाइन्स), जिसमें Zwolle – Emmen शामिल है (प्रति घंटे एक तेज़ और रुकने वाली ट्रेन द्वारा सेवा की जाती है) और Almelo – Mariënberg – Hardenberg।
अचेरोचेक-रिवेरेनलैंड, जो ज़ुटेन से बना है – एपेल्डोर्न, ज़ुट्फेन – विंटर्सविजक, अर्नहेम – डिटिनकेम – विंटर्सविज्क और अर्नहेम – टाइल लाइनें। इनमें से, अर्नहेम – Doetinchem रियायत को ब्रेंग के साथ साझा किया जाता है, जिससे यह दोनों दिशाओं में प्रति घंटे चार ट्रेनों के साथ उच्चतम आवृत्ति वाली स्थानीय लाइन बन जाती है।
लिम्बर्ग में पाँच लाइनें हैं, जो सभी अरविआ द्वारा संचालित हैं। ये S1 (Nijmegen – Roermond), S2 (Maastricht – Roermond), S3 (Sittard – Kerkrade) और S4 और S5 (Maastricht – Heerlen) हैं।

Arriva S2 और S4 लाइनों पर FLIRT3 ट्रेन चलाता है, S1 और Valleilijn लाइन पर LINT 41 / H, स्टैडलर GTW 2/6 और 2/8 इलेक्ट्रिक और डीजल इकाइयों के बारे में अन्य सभी लाइनों पर। लगभग सभी गाड़ियों में एक महत्वपूर्ण व्यक्ति, स्थान या घटना का नाम होता है जो उस क्षेत्र की सेवा से संबंधित है, जहाँ स्टैडलर जीटीडब्ल्यू का नाम लोगों के नाम पर रखा गया है, FLIRT3 का स्थान और घटनाओं के बाद, जबकि LINT 41 / H ट्रेनों का नाम शायद ही कभी हो। नाम हमेशा ट्रेनों के प्रमुखों पर चिह्नित किए जाते हैं, केवल बाहर की तरफ दिखाई देते हैं। पीट मोंड्रियन और एमसी एस्चर जैसे कलाकारों से जासूसी माता हरि और नौसेना के खोजकर्ता विलेम बर्ट्ज़्ज़ से लेकर उद्यान डिजाइनर पीट ओडोल्फ तक के नाम अलग-अलग हैं।

ब्रेंग सेवा अर्न्हेम और डोएटिसहेम के बीच अरविवा के सहयोग से दोनों स्टेशनों के बीच एक चौथाई घंटे की सेवा का निर्माण करती है।

केलिस ने निश्चित रूप से बेहतर दिनों को देखा है, एक बार जब पूर्वी नीदरलैंड्स में सिंटस के रूप में सभी लाइनें होती हैं, तो अब यह केवल जुंटेन – हेंगेलो – ओल्डेंजल लाइन टू ट्वेंट्स के रूप में केवल सेवाएं प्रदान करता है। इन सभी ट्रेनों को 2013 में LINT 41 / H मॉडल में नवीनीकृत किया गया, जिसमें ऑन-बोर्ड शौचालय हों। 2001 से 2004 के बीच निर्मित ये ट्रेनें स्थानीय नेटवर्क पर सबसे पुरानी ट्रेनें हैं। दिसंबर 2017 तक, केयोलिस ने अपनी खुद की लाईवरी में कैम्परलिजन (कम्पेन – ज्वोल) और न्यूट्रल ब्लौवेट की सभी अन्य गाड़ियों की सेवा ली।

दिसंबर 2018 में, बस कंपनी Qbuzz ने Arriva से MerwedeLingeLine पर कब्जा करके रेलवे बाजार में प्रवेश किया।

Nederlande Spoorwegen कोर नेटवर्क पर स्प्रिंटर ट्रेनों को चलाता है, जो एक स्टॉपट्रिन (ट्रेन को रोकना) के लिए एक एनएस ब्रांड है, जो लाइन के हर पड़ाव पर कॉल करता है। स्प्रिंटर्स लगभग हमेशा सर्विसिंग लाइनें होती हैं जिनमें इंटरसिटी कनेक्शन भी होते हैं, इसलिए आपके प्रस्थान और / या गंतव्य स्टेशन के आधार पर, आप शायद स्प्रिंट के बजाय इंटरसिटी ट्रेन लेने से तेज़ होते हैं।

इंटरसिटी लाइन
सभी इंटरसिटी लाइनों को एनएस द्वारा सेवा दी जाती है, और इन सभी लाइनों को विद्युतीकृत किया जाता है, एनएस द्वारा सेवा की गई ट्रेनें पवन टर्बाइनों द्वारा उत्पन्न ऊर्जा पर चलती हैं। NS में इंटरसिटी कनेक्शन की दो श्रेणियां हैं (अंतर्राष्ट्रीय कनेक्शन से अलग):

इंटरसिटी डायरेक्ट
नीदरलैंड के पास हाई स्पीड रेल की बात आती है। 2020 तक, दो सेवाएं हैं, दोनों एम्स्टर्डम, शिफोल Rot और रॉटरडैम में कॉल करते हैं, एक सेवा ब्रेडा के लिए जारी है। लाइन ज्यादातर HSL-Zuid बुनियादी ढांचे का उपयोग करती है। यदि आप आईसी-डायरेक्ट के साथ शिफोल और रॉटरडैम के बीच यात्रा करते हैं तो एक पूरक की आवश्यकता होती है।

लंबे समय से डच हाई स्पीड रेल नेटवर्क को दो लाइनों द्वारा विस्तारित करने की योजना है, लेकिन अभी तक उनमें से कुछ भी नहीं आया है। HSL-Oost (एम्स्टर्डम – Ruhr क्षेत्र) 1990 के दशक से चर्चा में रहा है, एम्स्टर्डम और उट्रेच के बीच की पटरियों को पहले से ही दो से चार लाइनों से दोगुना किया जा रहा है, जिससे उनमें से दो को उच्च गति के लिए उपयोग किया जा सकता है, अर्नहेम से कनेक्शन संशोधित किए गए हैं। स्टेशनों के अधिकांश संशोधनों के साथ, लेकिन अर्नहेम के पूर्व में, थोड़ा बदल गया है। विकल्प, डेल्टालीन को मार्च 2006 में प्रस्तुत किया गया था, लेकिन यह कभी भी जमीन से नहीं उतरा। अभी के लिए, रूहर्गेबेट की ट्रेनें 160 किमी / घंटा (99 मील प्रति घंटे) तक सीमित हैं।

Zuiderzeelijn नियोजन चरण से परे कभी नहीं मिला: चाहे वह रेखा मैग्लेव को संचालित करने के लिए हो, HSL या सुपरबस तय नहीं किया गया है। लाइन को स्थायी रूप से दस साल के लिए अलग रखा गया है, और अभी कुछ समय के लिए खोदा नहीं जाएगा।

नियमित इंटरसिटी लाइनें
नियमित इंटरसिटी कनेक्शन सबसे अधिक संभावना है कि आप सबसे अधिक उपयोग करेंगे। वे प्रमुख शहरों को एक दूसरे के साथ जोड़ते हैं, जो मार्ग के साथ छोटे शहरों को छोड़ते हैं। उट्रेच देश के केंद्र में स्थित होने के कारण सेंट्रल हब के सबसे करीब आता है। केवल एनएस द्वारा घरेलू रेल यात्रा के लिए समर्पित मार्गों को यहां इंटरसिटी लाइनों के रूप में गिना जाता है, भले ही अरविआ उन कनेक्शनों की पेशकश करता है जिन्हें इंटरसिटी के रूप में परिभाषित किया जा सकता है, वे उन्हें स्लेट्रेइन (फास्ट ट्रेन) के रूप में संदर्भित करते हैं। नीचे दिए गए मार्गों को उनके क्रमांक द्वारा सूचीबद्ध किया गया है। सीरियल नंबर याद रखने की जहमत न करें, क्योंकि ये स्टेशन या ट्रेनों में नहीं मिल सकते हैं।

500: रॉटरडैम – आईसीएम और वीआईआरएम स्टॉक का उपयोग करके यूट्रेक्ट और ज्वॉले के माध्यम से ग्रोनिंगन।
600: रॉटरडैम – आईसीएम और वीआईआरएम स्टॉक का उपयोग करके यूट्रेक्ट और ज़्वोले के माध्यम से लिउवर्डेन।
700: हेग – ग्रोनिंगन विप्र स्टॉक के जरिए शिफोल and, लिलेस्टैड और ज्वॉले के माध्यम से।
800: (डेन हेल्डर) – अलकमार – एम्सटर्डम, यूट्रेक्ट और आइंडहोवन के माध्यम से मास्ट्रिच वीआईआर स्टॉक का उपयोग करके। एम्स्टर्डम से यात्रा, लाइन अल्कमार के बाद एक स्प्रिंट (ट्रेन को रोकना) सेवा बन जाती है। अलकमार के लिए जाने वाली सभी ट्रेनें अल्कमार से आगे नहीं जाती हैं।
900: एम्स्टर्डम – HSL कनेक्शन के माध्यम से ब्रेडा। शिफोल और रॉटरडैम के बीच अतिरिक्त शुल्क आवश्यक है।
1000: एम्स्टर्डम – एचएसएल कनेक्शन के माध्यम से रॉटरडैम। शिफोल और रॉटरडैम के बीच अतिरिक्त शुल्क आवश्यक है।
1100: डेन हैग – डेल्फ़्ट, रॉटरडैम, ब्रेडा और टिलबर्ग के माध्यम से आइंडहोवन।
1400: रॉटरडैम – आईसीएम और वीआईआरएम स्टॉक का उपयोग करके हेग और एम्स्टर्डम के माध्यम से यूट्रेक्ट।
1500: एम्स्टर्डम – Amersfoort (- Deventer) एम्स्टर्डम के माध्यम से ICM, DDZ और VIRM स्टॉक का उपयोग करके। Amersfoort से Deventer के लिए जाने वाली ट्रेनें कम हैं।
1600: शिफोल ✈ – एमर्सफोर्ट और डेवेंटर के माध्यम से आईसीएमएम स्टॉक का उपयोग करके।
1700: द हेग – वीरएम स्टॉक का उपयोग करके यूट्रेक्ट, एमर्सफोर्ट और डेवेंटर के माध्यम से एनसिस्टेड।
1800: द हेग – लीवार्डन शिफोल, अल्मेरे और ज़ोवल के माध्यम से।
1900: डॉर्ड्रेक्ट – आइंडहोवन।
2000: द हेग – डीडीजेड और वीआईआरएम स्टॉक का उपयोग कर यूट्रेक्ट।
2100: एम्स्टर्डम – हेरम और लीडन के माध्यम से हेग वीआईआरएम स्टॉक का उपयोग करते हुए।
2200: एम्स्टर्डम – लीडन और हेग एचएस के माध्यम से Vlissingen VIRM स्टॉक का उपयोग कर।
2400: Lelystad – एम्स्टर्डम, शिफोल Le, लीडेन, द हेग, रॉटरडैम, डॉर्ड्रेक्ट, Roosendaal और Vlissingen के माध्यम से VIRM स्टॉक का उपयोग करके डॉर्ड्रेक्ट।
2600: अल्मेरे – एम्स्टर्डम
2800: रॉटरडैम – वीआईआरएम स्टॉक का उपयोग करके यूट्रेक्ट।
2900: एन्खुइज़न – होस्ट्रन, एम्स्टर्डम, यूट्रेक्ट और आइंडहोवन के माध्यम से मास्ट्रिच।
3000: डेन हेलर – एम्स्टर्डम, यूट्रेक्ट और अर्नहेम के माध्यम से निज़ामेने वीआईआरएम स्टॉक का उपयोग करके।
3100: शिफोल ✈ – निज़्मेगेन विथ यूट्रेक्ट और अर्नहेम वीआईआरएम स्टॉक का उपयोग करके।
3300: लीडेन – शिफोल Pur और प्यूमरेंड के माध्यम से होर्न
3400: हरलेम – अल्कमार ने वीआईआरएम स्टॉक का उपयोग किया।
3500: शिफोल ✈ – यूनेरेक्ट और आइंडहोवेन के माध्यम से वेनलो आईसीएम स्टॉक का उपयोग करके।
3600: Zwolle – Deventer, अर्नहेम, निजमेगेन के माध्यम से Roosendaal, DDZ और VIRM स्टॉक का उपयोग करके हर्टोजेनबोश और ब्रेडा।
3900: एंखुइज़न – एम्स्टर्डम, यूट्रेक्ट और आइंधोवेन के माध्यम से हीरलेन।
4500: एम्स्टर्डम – एन्खूइज़न।
8800: यूट्रेच – लेडेन वायाडेन और अल्फेन आन डे रिज के माध्यम से डीडीजेड और वीआईआरएम स्टॉक का उपयोग करते हुए।
11400: गौड़ा – रोटरडम।
11600: शिफोल ✈ – एमर्सफ़ोर्ट।
11700: आमर्सफ़ोर्ट – द हेग।
12200: व्लिसिंगन – रोसेनडाल।
12600: ग्रोनिंगन – एम्सटर्डम विद लेलस्टैड।

अंतर्राष्ट्रीय लाइनें
नीदरलैंड की सबसे बदनाम इंटरसिटी लाइन HSL-Zuid होना है, जो एम्स्टर्डम और ब्रुसेल्स के बीच चल रही है, जिसे नव निर्मित V250 ‘फिरा’ ट्रेनों द्वारा परोसा जाना था, जिसका नाम Kruimeldief (एक प्रकार का छोटा हैंडहेल्ड वैक्यूम क्लीनर है) कोई उचित अंग्रेजी नाम नहीं, क्योंकि ट्रेन की नाक एक जैसी थी)। ट्रेनें खराब तरीके से बनाई गईं, जिससे कई बार खबरें भी आईं क्योंकि ट्रेन प्लेटफॉर्मों पर दिखाई देने में विफल रही, और अन्य तकनीकी कठिनाइयों के कारण डच और बेल्जियम नेटवर्क के अन्य हिस्सों में कई देरी हुई। इन समस्याओं को नई सामग्रियों के परिणामस्वरूप लेबल किया गया था, लेकिन एक महीने से अधिक समय तक ट्रेनों की सेवा में रहने के बाद, कोई सुधार नहीं देखा गया था। 13 जनवरी 2013 को, अनुसूचित ट्रेनों में से आधे को रद्द कर दिया गया था, और अन्य आधे को एक घंटे की औसत देरी का सामना करना पड़ा। चार दिन बाद, 85% ‘फ़ायरा’ ट्रेनें नहीं चल रही थीं। उस दिन काम करने वाली ट्रेनों में से एक में उसके नीचे आने के बाद एक प्लेट थी, जो ठंढ से क्षतिग्रस्त हो गई थी जबकि ट्रेन तेज गति से चल रही थी। यह घटना V250 के ताबूत में अंतिम कील थी; बेल्जियम ने Fyra को अपने HSL नेटवर्क पर चलाने से प्रतिबंधित कर दिया। फ़ायरा तब से ‘अस्थायी रूप से’ नियमित इंटरसिटी ट्रेनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जो आज भी चलते हैं।

फ़ायरा-पराजय के बावजूद, जैसा कि फ़ायरा के आसपास की स्थिति नीदरलैंड के रूप में जानी जाती है, नीदरलैंड में अभी भी अंतर्राष्ट्रीय इंटरसिटी लाइनें हैं, जिनमें से सभी एनएस इंटरनेशनल द्वारा संचालित होती हैं, जो नीदरलैंड्स स्पुरजेन के एक उपखंड है। य़े हैं:

ICE 43: एम्स्टर्डम – बेसल कॉलिंग यूट्रेक्ट, अर्नहेम, ओबेरहसन, डुइसबर्ग, डसेलडॉर्फ, हनोवर, बेज़ेलफेल्ड, गुतेलोश, हम्म, हेगन, वुप्पर्टल, कोलोन, बॉन, फ्रैंकफर्ट एम मेन, मैनहेम, कार्लज़ूए, ऑफेनबर्ग और फ्रीबर्ग इरी ब्रिसगाउ। ट्रेन प्रति दिन केवल एक बार चलती है।
ICE 77: एम्स्टर्डम – बर्लिन हर दो घंटे चलने वाले एमर्सफोर्ट, डेवेंटर, हेंगेलो, बैड बेंटहाइम, राइन, ओस्नाब्रुक और हनोवर को बुलाता है।
ICE 78: एम्स्टर्डम – फ्रैंकफर्ट हूँ मुख्य फ्रैंक और फ्रैंकफर्ट सहित 43 के लिए सूचीबद्ध सभी स्टॉप पर।
आईसी 35: एम्स्टर्डम – ब्रसेल्स ने शिफोल at, हेग, रॉटरडैम, ब्रेडा, एंटवर्प और मेखलेन में फोन किया।
यूरोस्टार 9100: एम्सटर्डम – रोटरडैम, ब्रुसेल्स और लिली में लंदन सेंट पैंक्रास इंटरनेशनल कॉलिंग। (यह एम्स्टर्डम में आव्रजन नियंत्रण के मुद्दों के कारण केवल लंदन से एक तरफ़ा है; हालाँकि, एम्सटर्डम से ब्रसेल्स यूरोस्टार की यात्रा करने योग्य हैं।)
थेल्स 9300: एम्स्टर्डम – ब्रसेल्स Schiphol Rot, रॉटरडैम, एंटवर्प और ब्रुसेल्स में प्रति दिन कई बार बुलाते हैं। यह सेवा प्रति दिन एक बार पेरिस में विस्तारित की जाती है।
थेल्स 9900: एम्स्टर्डम – लिफ़ को शिफोल Rot, रॉटरडैम, एंटवर्प और ब्रुसेल्स में बुला रहा है। प्रति दिन एक या दो बार छोड़कर।
ÖBB नाइट जेट स्लीपर ट्रेन सेवाओं को प्रति वर्ष 2021 में एम्स्टर्डम से जोड़ने की योजना है, जिससे विएना का सीधा संबंध बन सके।

इन टिकटों को NS International के माध्यम से खरीदा जा सकता है। खरीद के बाद, आपको एंड्रॉइड और आईओएस पर उपलब्ध एनएस इंटरनेशनल ऐप में टिकट निर्यात करने का विकल्प मिलता है, या उन्हें एक पीडीएफ फाइल के रूप में डाउनलोड किया जाता है, जिसे आप बाद में प्रिंट कर सकते हैं। ध्यान दें कि NS International ऐप NS Reisplanner के समान नहीं है। एक NS Reizigers के स्वामित्व वाली और अनुरक्षित है और दूसरी NS International द्वारा, उसी कंपनी के दो डिवीजनों, नीदरलैंड्स स्पुरवेगेन द्वारा बनाई गई है। आईसी (ई) के लिए टिकट भी डॉयचे बान के माध्यम से खरीदे जा सकते हैं, यूरोस्टार के लिए टिकट उस कंपनी के साथ बुक किए जा सकते हैं, जबकि थेल्स के लिए टिकट थाइलिस के माध्यम से भी खरीदे जा सकते हैं। सभी चार में प्रारंभिक पक्षी की पेशकश है जो नियमित किराया से काफी सस्ता हो सकता है, जो आपको € 40 के लिए € 40 के लिए और लंदन के लिए € 29 के लिए एम्सटर्डम से ब्रुसेल्स या एंटवर्प तक मिलता है। OV-chipkaarts और अन्य NS पास का उपयोग घरेलू ICE और IC ब्रसेल्स सेगमेंट पर किया जा सकता है, लेकिन पूर्व में यात्रा के लिए अतिरिक्त € 2.40 पूरक की आवश्यकता होती है; ऐसे किराए यूरोस्टार और थेल्स पर मान्य नहीं हैं, जिनके लिए आरक्षण / अग्रिम बुकिंग दोनों की आवश्यकता होती है।

जर्मनी (GER) और बेल्जियम (B) ​​को जोड़ने वाली, पड़ोसी देशों की अन्य लाइनें ट्रेनों को रोक रही हैं:

एस -32: रूसेन्डेनल – पुअर्स / लॉकरन (बी) एंटवर्प के माध्यम से। केवल सप्ताहांत पर लॉकरन से जुड़ता है।
एस -43: मास्ट्रिच – हैसेल्ट (बी) लीज-गुइल्मिन्स के माध्यम से। सप्ताहांत के दौरान लीज-गुइल्मिन्स में कार्यकाल।
आरई 13: वेनलो – हम्म (जीईआर) मोएनचेंगलाडबाक, न्यूस, डसेलडोर्फ, वुपर्टल और हेगन में बुला रहा है।
आरई 18: मास्ट्रिच – एच्न एचबीएफ (जीईआर) लैंडग्राफ के माध्यम से।
आरई 19: अर्नहेम – डसेलडोर्फ (जीईआर) के माध्यम से एम्मेरिच राइन, ओबरहॉसन और डुइसबर्ग।
आरबी 51: एनसिस्टेड – डॉर्टमुंड (जीईआर)।
आरबी 57: ग्रोनिंगन – लीर (जीईआर) बैड निउवेस्कैन्स के माध्यम से (वेनेर से लेयर तक बस कनेक्शन के माध्यम से 2024 तक या बाद में जोड़ता है)।
आरबी 61: हेंगेलो – बीस्लेफेल्ड (जीईआर) एंसकेड, बैड बेंटहाइम, राइन और ओस्नाब्रुक के माध्यम से
आरबी 64: एनस्किडे – मुंस्टर (जीईआर)।
मास्ट्रिच के माध्यम से लीज के लिए आचेन (जीईआर) से एक त्रि-देश सेवा प्रति दिसंबर 9, 2018 से शुरू करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन बेल्जियम और जर्मनी में कई नौकरशाही मुद्दों के कारण, इस सेवा की शुरुआत में देरी हो सकती है।

नीदरलैंड में ट्रेनें HSL-Zuid लाइन के अपवाद के साथ 160 किमी / घंटा (99 मील प्रति घंटे) तक सीमित नहीं हैं, जो 300 किमी / घंटा (190 मील प्रति घंटे) की यात्रा करने वाली ट्रेनों का समर्थन करने में सक्षम है। थेल्स और यूरोस्टार सेवाएं एकमात्र सेवा हैं जो अब उस गति तक पहुंचने में सक्षम हैं।

टिकट खरीदना

मूल्य निर्धारण
सामान्य तौर पर, NS और क्षेत्रीय रेलवे ऑपरेटरों पर रेलवे टिकटों की कीमत एक पे-ए-यू-गो (PAYG) दूरी के आधार पर की जाती है। मानक PAYG मूल्य की गणना के उद्देश्य से कोई चरम या ऑफ-पीक घंटे नहीं हैं, लेकिन कुछ सदस्यताएँ और असीमित दिन-टिकट केवल ऑफ-पीक घंटों के दौरान मान्य हैं (अर्थात 06: 30-09: 00 के बाहर और कुछ मामलों में 16 के बाहर। : 00-18: सप्ताह के दिनों में 30)। हालाँकि NS Reisplanner Xtra या 9292 ऐप आपको आपकी इच्छित यात्रा के लिए वास्तविक रेलवे किराया प्रदान कर सकता है, यदि आप उत्सुक हैं कि इन किरायों की गणना कैसे की जाती है, तो आपको सबसे पहले यह समझने की आवश्यकता है कि यह टैरिफ यूनिटों की संख्या पर निर्भर करता है (tariefeenheden ) अपने मूल और गंतव्य के बीच। आठ टैरिफ यूनिट तक की यात्रा के लिए NS ट्रेन का किराया € 2.40 से शुरू होता है। प्रत्येक अतिरिक्त टैरिफ यूनिट का किराया € 0.10 से € 0 के बीच होता है। 20 और कोई स्पष्ट पैटर्न नहीं है कि कब किसे चार्ज करना है। लेकिन अधिकतम संभव एक तरफ़ा दूसरी श्रेणी का किराया कभी भी घरेलू एनएस रेल यात्रा के लिए भुगतान कर सकता है € 26.50 (200 टैरिफ इकाइयों की कीमत)। स्टेशनों के बीच किराया की गणना करने के लिए, टैरिफ इकाइयों की संख्या निर्धारित करने के लिए पहले टैरिफ यूनिट मैप का संदर्भ लें। यदि आपके मूल और गंतव्य स्टेशनों के बीच मध्यवर्ती स्टेशन हैं, तो मार्ग में आपके द्वारा देखी जाने वाली टैरिफ इकाइयों की संख्या जोड़ें। फिर पी पर। मूल्य सूची में से 4, आपके द्वारा प्राप्त टैरिफ इकाइयों की संख्या (पहले कॉलम) और उसके संगत किराया (दूसरा कॉलम) की संख्या का पता लगाएं। यदि एनएस का उपयोग करके अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए दो या अधिक संभावित मार्ग हैं, तो कीमत हमेशा आपके द्वारा लिए गए मार्ग की परवाह किए बिना कम टैरिफ इकाइयों वाले मार्ग पर आधारित होगी।

अंतरराष्ट्रीय रेलवे स्टेशनों, थेल्स या यूरोस्टार से जुड़े यात्रा के अपवाद के साथ, आप दिन के किसी भी समय अपने टिकट पर सूचीबद्ध अंक पाने के लिए किसी भी ट्रेन में यात्रा करने के लिए स्वतंत्र हैं और आरक्षण आवश्यक नहीं है (इसके नकारात्मक पक्ष यह है कि आप हो सकते हैं गाड़ियों की भीड़ होने पर खड़े होने के लिए मजबूर होना)। यदि आप रॉटरडैम और शिफोल एयरपोर्ट स्टेशन के बीच आईसी-डायरेक्ट ट्रेन या देश के भीतर एक आईसीई ट्रेन पर यात्रा करने का निर्णय लेते हैं, तो आपको मानक पीएवाईजी दरों के अलावा € 2.60 के पूरक की खरीद करनी होगी।

हालाँकि अंतर्राष्ट्रीय सेवाएँ अलग-अलग मूल्य की हैं – दूरी के आधार पर कम और बाज़ार की स्थितियों पर अधिक। विशुद्ध रूप से घरेलू रेल यात्रा के विपरीत, अंतर्राष्ट्रीय सेवाओं पर यात्रा करना उन लोगों के लिए प्रोत्साहन प्रदान करता है जो अग्रिम बुकिंग करते हैं। थेल्स और यूरोस्टार पर यात्रा करना हमेशा आरक्षण की आवश्यकता होगी। अंतर्राष्ट्रीय यात्रा से जुड़े टिकट खरीदने के लिए, प्रमुख रेलवे स्टेशनों, NS International वेबसाइट या ट्रेन ऑपरेटर की वेबसाइट पर NS International सेवा बिंदु पर आगे बढ़ें।

OV-chipkaart
नीदरलैंड में सभी सार्वजनिक परिवहन (बसों, ट्राम, महानगरों और ट्रेनों) में संपर्क रहित स्मार्ट कार्ड का उपयोग किया जाता है, जिसे ओवी-चिपकार्ट कहा जाता है (ओवी का मतलब है ओपेनबार वर्वोर “पब्लिक ट्रांसपोर्ट”), जिसे कभी-कभी सार्वजनिक परिवहन चिपकार्ड भी कहा जाता है।

NS ट्रेनों और कुछ स्थानीय ऑपरेटरों के लिए एकल-उपयोग स्वाइप कार्ड उपलब्ध हैं, लेकिन एक अधिभार पर आते हैं। जब तक आप केवल सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का उपयोग करने की योजना नहीं बनाते हैं, तब तक आपका सबसे अच्छा विकल्प आगमन पर एक गुमनाम ओवी-चिपकार्ट प्राप्त करना है क्योंकि यह सुविधाजनक और अंततः सस्ता है। हालांकि, कार्ड में न्यूनतम संग्रहीत मूल्य होना चाहिए, जो एनएस ट्रेनों के लिए € 20 (अनौपचारिक रूप से € 16) है और आम तौर पर स्थानीय सार्वजनिक पारगमन ऑपरेटरों के लिए € 4 है। अनाम OV-Chipkaart का अपफ्रंट कॉस्ट (€ 7.50) नॉन रिफंडेबल है।

ओवी-चिपकार्ट तीन संस्करणों में आता है:

डिस्पोजेबल ओवी-चिपकार्ट एक एकल-उपयोग टिकट है। इसे फिर से लोड नहीं किया जा सकता है। शहरों में कुछ सार्वजनिक परिवहन कंपनियां कुछ क्षेत्रों में असीमित उपयोग की पेशकश के लिए 1-, 2- या 3-दिवसीय टिकट प्रदान करती हैं।
बेनामी OV-chipkaart सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला स्मार्ट कार्ड है। खरीद मूल्य € 7.50 (2020 तक) है और गैर-वापसी योग्य है। ये कार्ड 5 साल तक वैध टिकट कार्यालयों और वेंडिंग मशीनों पर उपलब्ध हैं। यह कार्ड पुन: प्रयोज्य और पुनः लोड करने योग्य है।
व्यक्तिगत ओवी-चिपकार्ट छूट या मासिक या वार्षिक सीजन टिकट के साथ यात्रा करने के हकदार किसी के लिए भी उपयोगी है। हालाँकि, क्योंकि इस कार्ड के लिए बेनेलक्स या जर्मन आवासीय पते या बैंक खाते की आवश्यकता होती है, जो अधिकांश पर्यटकों के लिए उपयोग करने योग्य नहीं है। इस कार्ड में धारक की तस्वीर और जन्मतिथि की सुविधा है।

जब एक डिस्पोजेबल कार्ड पर डच नेटवर्क पर ट्रेन से यात्रा करते हैं, तो कार्ड को प्रस्थान के स्टेशन पर या तो एक सेवा काउंटर या टिकट मशीन पर ट्रेन में चढ़ने से पहले खरीदा जाना चाहिए। खरीद के बाद, आपको ट्रेन में सवार होने से पहले एक ओवी-चिपकार कार्ड रीडर के खिलाफ कार्ड टैप करके चेक करना होगा और अपने गंतव्य पर स्टेशन से बाहर निकलते समय किसी अन्य रीडर को टैप करके चेक करना होगा।

गुमनाम या व्यक्तिगत ओवी-चिपकार्ट का उपयोग थिल्स और यूरोस्टार को छोड़कर परिवहन के सभी साधनों पर किया जा सकता है। चूंकि आरक्षण देश के भीतर चलने वाली अधिकांश ट्रेनों पर सवारी करने के लिए आवश्यक नहीं है और ऐसी ट्रेनों (थेल्स, यूरोस्टार और आईसीई के अंतर्राष्ट्रीय खंडों, आईसी-बर्लिजेन और आईसी-ब्रुसेल्स ट्रेन को छोड़कर) पर कोई विशेष छूट नहीं दी जाती है, यात्री पर्याप्त रूप से भरी हुई ओवी-चिपकार्ट सीधे मंच पर आगे बढ़ सकती है (लेकिन किराया फाटकों या चिप्पाल का उपयोग करके जांच करें और देखें)। ट्रेन यात्रा से पहले टिकट मशीनों का उपयोग करना या टिकट डेस्क पर जाना केवल क्रेडिट को टॉप अप करने या यात्रा के वर्ग को बदलने के लिए आवश्यक है। जो किराया काटा जाएगा, वही किराया होगा जो NS.nl और NS Reisplanner Xtra ऐप पर उस रूट के लिए टिकट बुक करने की कोशिश के दौरान दिया जाता है।

डच स्टेशनों पर जारी किए गए अंतर्राष्ट्रीय टिकट डिस्पोजेबल ओवी-चिपकार्ट के रूप में आते हैं। ये, स्वाभाविक रूप से, विदेश यात्रा के लिए पूरी तरह से ठीक हैं। अंतर्राष्ट्रीय टिकट, जो विदेश में प्राप्त होने पर सबसे अधिक संभावना है कि पारंपरिक पेपर टिकट होंगे। गेट लाइन में गेट पर एकीकृत ऑप्टिकल रीडर पर बारकोड का उपयोग करें।

ऑनलाइन टिकट
एनएस टिकट ई-टिकट के रूप में भी उपलब्ध हैं, जो एक टिकट मशीन (€ अंतर) से प्राप्त नियमित डिस्पोजेबल टिकट से सस्ता है। इन टिकटों को या तो एक पीडीएफ फाइल के रूप में डाउनलोड किया जा सकता है और इसे ए 4 शीट पर कागज़ पर मुद्रित किया जा सकता है, या फिर रिस्प्लेन्नेर एक्स्ट्रा ऐप का उपयोग करके अपने स्मार्टफोन पर लोड किया जा सकता है। इनमें से किसी के पास टिकट पर क्यूआर-बारकोड है, जिसे प्लेटफार्मों तक पहुंचने के लिए निर्दिष्ट टिकट बाधाओं पर स्कैन किया जाना चाहिए। स्वाभाविक रूप से, आपके पास एक पर्याप्त रूप से चार्ज किया गया फोन होना चाहिए जो आपको मोबाइल टिकट का उपयोग करना चाहिए। यदि आपकी यात्रा के दौरान आपका फोन बैटरी से बाहर निकलता है (हर ट्रेन में बिजली के आउटलेट हैं), तो आप पर अवैध रूप से सवार होने का जुर्माना लगाया जा सकता है। एक मुद्रित या मोबाइल टिकट एक व्यक्तिगत OV-Chipkaart के रूप में काम करता है और इस पर आपकी कुछ पहचान होगी। इसलिए, टिकट का उपयोग करते समय आपके पास एक वैध आईडी होना चाहिए।

ऑनलाइन टिकट एनएस के ऑनलाइन वेबशॉप में उपलब्ध हैं जिसमें कई उत्पादों को ऑर्डर करना संभव है। इनमें से अधिकांश या तो उन्हें आपके ओवी-चिपकार्ट पर लोड करने के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है, या एक ई-टिकट ऑर्डर करके जो आपके मोबाइल फोन पर उपयोग किया जा सकता है, बशर्ते इसमें एनएस रीसप्लेनर ऐप इंस्टॉल किया गया हो और फोन एंड्रॉइड 4.0 या इससे ऊपर पर चलता हो या iOS 8 या ऊपर। विदेशी वीज़ा या मास्टर कार्ड डेबिट कार्ड के धारकों को ऐप पर ऐसे कार्ड का उपयोग करने में कुछ परेशानी हो सकती है और वे B-europe.com जैसी वेबसाइटों का उपयोग कर सकते हैं।

टिकटों का अवलोकन
निम्न सूची टिकट मशीन या काउंटर पर ऑनलाइन बेचे जाने वाले टिकटों का अवलोकन प्रदान करती है। कीमतें ऑनलाइन खरीद के लिए या एक गुमनाम या व्यक्तिगत OV-chipkaart पर भरी हुई हैं। डिस्पोजेबल टिकट के रूप में एक टिकट मशीन पर खरीदने के लिए, € 1.00 प्रति टिकट जोड़ें। काउंटर पर टिकट खरीदने के लिए जो टिकट मशीन पर भी उपलब्ध हैं, अतिरिक्त अधिभार है।

जुलाई 2019 तक कीमतें अपडेट की गईं।

सिंगल टिकट – डे रिटर्न के रूप में एक ही समय सीमा में मान्य टिकट, लेकिन आपको ए और बी के बीच यात्रा करने की अनुमति देता है (दोनों दिशा में लेकिन दोनों)। लागत इस बात पर निर्भर करती है कि आप कहां यात्रा करेंगे। यात्रियों को रास्ते में स्टेशनों पर अपनी यात्राएं तोड़ने की अनुमति है, लेकिन हर बिंदु पर जांच करनी चाहिए।
दिन की वापसी – एक साधारण दिन वापसी पास, स्टेशन ए से बी तक और वापस ए से वैध है। टिकट दिन-बद्ध है, 00:00 बजे से 04:00 बजे तक निर्दिष्ट तिथि पर अगली सुबह तक उपयोग करने योग्य है। मूल्य इस बात पर निर्भर करता है कि आप कहां और कहां से यात्रा करेंगे। यह मूल रूप से दो एकल टिकटों की कीमत है, € 1 प्रिंटिंग शुल्क (केवल डिस्पोजेबल टिकटों के लिए), इसलिए यह एक दिन का रिटर्न पाने के लिए पैसे बचाता है अगर कोई वास्तव में डिस्पोजेबल कार्ड पर मूल के बिंदु पर लौट रहा है।
Railrunner – 4-7 साल की उम्र के बच्चे का टिकट। चार साल से कम उम्र के बच्चे नेटवर्क की नि: शुल्क यात्रा कर सकते हैं, बशर्ते आप उनकी उम्र साबित कर सकें और वे खुद सीट पर कब्जा न करें। प्रथम श्रेणी में, रेलरुनर केवल 18 वर्ष से अधिक आयु वाले वयस्क के साथ मान्य होते हैं, जिनमें प्रति वयस्क तीन रेलरियर्स होते हैं। रेलरनर केवल थाइलैंड को छोड़कर नीदरलैंड के भीतर ट्रेन परिवहन के सभी तरीकों पर मान्य है। एक रेलरनर की लागत प्रति बच्चा € 2.50 निर्धारित की गई है।
Groepsticket (COVID-19 माप के तहत निलंबित) – 4-7 व्यक्तियों के समूहों के लिए एक एकल टिकट। 4 व्यक्तियों के लिए € 32.00, प्रत्येक अतिरिक्त व्यक्ति के लिए 1.50 जोड़ें, जिसमें सात लोग समूह टिकट का उपयोग कर सकते हैं। मुख्य टिकट धारक (टिकट का आदेश देने वाला व्यक्ति) हर समय समूह के पास मौजूद होना चाहिए। हो सकता है कि टिकट का उपयोग भीड़ के समय न किया जाए।
डे-पास – नेटवर्क पर एक पूरे दिन का अनुदान, कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस ट्रेन का उपयोग करते हैं (थेल्स और यूरोस्टार को छोड़कर)। टिकट € 53.00 (द्वितीय श्रेणी) की निश्चित लागत पर एक दिन के लिए वैध है।
दिन-पास साइकिल (COVID-19 मापों के तहत निलंबित) – एक दिन बीतने पर आपको अपनी बाइक को ट्रेन पर लाने की अनुमति मिलती है, केवल ६.९ ० रु। के लिए। केवल अपने लिए वैध टिकट के साथ मान्य है।
डे-पास डॉग – ट्रेन पर एक (बड़ा) डॉग लाने की अनुमति देने वाला एक दिन। छोटे पालतू जानवरों को बैग या टोकरी या आपकी गोद में नि: शुल्क लिया जा सकता है। € 3.20।
2-1 अनुपूरक – आपको अपने टिकट को प्रथम श्रेणी के टिकट में अपग्रेड करने की अनुमति देता है। टिकट मशीन के माध्यम से उपलब्ध है।
इंटरसिटी डायरेक्ट सप्लीमेंट – € 2.60 के लिए, यह पूरक आपको रॉटरडैम और शिफोल हवाई अड्डे के बीच इंटरसिटी डायरेक्ट का उपयोग करने की अनुमति देता है। प्लेटफॉर्म (लाल रंग) पर कार्ड रीडर पोल के माध्यम से भी उपलब्ध है।
ICE अनुपूरक – € 2.60 के लिए, यह पूरक आपको एम्स्टर्डम Centraal, Utrecht Centraal, और Arnhem के बीच जर्मन ICE ट्रेन का उपयोग करने की अनुमति देता है। इसे टिकट मशीनों के माध्यम से ओवी-चिपकार्ट पर खरीदा या लोड किया जा सकता है या ई-टिकट प्रारूप में ऑनलाइन खरीदा जा सकता है। यह मार्ग के जर्मन खंडों पर यात्रा के लिए मान्य नहीं है।
ट्रेन + ट्राम / बस – पर्यटकों के लिए बनाया गया, ट्रेन + ट्राम / बस टिकट ब्लोमेंडल, अर्नहेम, एफ्टेलिंग, आइंडहोवन एयरपोर्ट, शेवेनिंगेन और अधिक में आकर्षण के लिए एक कनेक्शन के लिए अनुमति देता है। कीमत उस कनेक्शन पर निर्भर करती है जो आप चाहते हैं। जिसका पूरा अवलोकन वेबशॉप में पाया जा सकता है।

क्षेत्रीय और विशेष टिकट
एम्स्टर्डम यात्रा टिकट – एक, दो या तीन-दिवसीय टिकट, जो आपको एम्स्टर्डम के सार्वजनिक पारगमन का उपयोग करने की अनुमति देता है, जिसमें एनएसएच ट्रेन के लिए शिफोल हवाई अड्डे से लेकर एम्स्टर्डम के किसी भी स्टेशन (थेल्स और यूरोस्टार में नहीं) तक असीमित 2 यात्रा के लिए ट्रेन टिकट शामिल है। एम्स्टर्डम एयरपोर्ट एक्सप्रेस (बस 397)। मूल्य € 17.00, € 22,50 या € 28.00
एम्स्टर्डम क्षेत्र यात्रा टिकट – एम्स्टर्डम यात्रा टिकट की तुलना में, लेकिन यह भी अधिक से अधिक एम्स्टर्डम क्षेत्र में सभी सार्वजनिक परिवहन में मान्य है। एक, दो या तीन-दिवसीय टिकट के रूप में उपलब्ध (€ 19.50, € 28.00 या € 36.50)
यूरेगियो-टिकट – सप्ताहांत पर सार्वजनिक अवकाश और 12 दिन से कम उम्र के दो वयस्कों और तीन बच्चों के लिए € 19.00 के लिए मीयूज़-राइन क्षेत्र में एक दिन के लिए सार्वजनिक अवकाश।
हॉलैंड यात्रा टिकट – एक टिकट वैधता पर और सप्ताहांत के बाहर सुबह के पीक आवर्स में (06: 30-09: 00) € 41 के लिए या किसी भी दिन (€ 61)। ट्रेन, बस, ट्राम और मेट्रो के लिए वैध। टिकट थेल्स और यूरोस्टार को छोड़कर सभी रेलवे सेवाओं पर मान्य है। यह एक व्यक्तिगत / अनाम OV-chipkaart पर लोड करने योग्य नहीं है और इसके बजाय प्रमुख रेलवे स्टेशनों पर NS सर्विस डेस्क पर खरीदा जाना चाहिए या शिफोल हवाई अड्डे या एम्स्टर्डम सेंट्रेल स्टेशन पर AKO बुकशॉप पर उठाया जाना चाहिए। इंटरसिटी डायरेक्ट या ICE पर यात्रा करने पर आपको हमेशा की तरह सप्लीमेंट खरीदना होगा।

क्रेडिट बचाने के टिप्स
€ 2.40 का न्यूनतम किराया अधिक लग सकता है। रेल यात्रा को और अधिक किफायती बनाने के लिए बात की गई है, लेकिन जब तक कुछ योजनाओं को वास्तव में गति में नहीं लाया जाता है, तब तक आपकी यात्रा पर पैसे बचाने का एकमात्र तरीका है कि कानून को न तोड़ते हुए किसी यात्रा उत्पाद की सदस्यता लेने या कवर करने के लिए एक दिन का पास खरीदना शामिल है। एक निश्चित क्षेत्र।

अपने मूल और गंतव्य के बीच का किराया जानने के लिए NS Reisplanner Xtra या 9292 ऐप देखें। यदि आपके मूल और गंतव्य के बीच एक मानक एक-तरफा किराया € 20 से अधिक है और आप उसी दिन लौटने की योजना बनाते हैं, तो यह हॉलैंड यात्रा टिकट खरीदने के लायक हो सकता है, जिसमें स्थानीय सार्वजनिक परिवहन भी शामिल है।

सदस्यता
सदस्यता शायद पैसे बचाने का सबसे सीधा तरीका है। नीदरलैंडलैंड्स स्पुरवेगेन पैसे बचाने के लिए आठ सीज़न की टिकट प्रदान करता है, जो सभी नीदरलैंड में उपयोग करने योग्य हैं:

Dal Voordeel (ऑफ-पीक डिस्काउंट) € 4.16 प्रति माह (€ 50 प्रति वर्ष) की लागत से सप्ताहांत पर और ऑफ-पीक घंटे के दौरान 40% छूट प्रदान करता है।
Altijd Voordeel (हमेशा छूट) Dal Voordeel के समान है, लेकिन पीक ऑवर्स के दौरान प्रति माह € 22 (€ 264 प्रति वर्ष) के दौरान अतिरिक्त 20% की छूट प्रदान करता है।
प्रति माह € 33 (€ 396 प्रति वर्ष) की कीमत पर सप्ताहांत व्रिज (सप्ताहांत-मुक्त) सप्ताहांत पर असीमित यात्रा और ऑफ-पीक घंटों के दौरान 40% की छूट प्रदान करता है।
Dal Vrij (ऑफ-पीक-फ्री) सप्ताहांत पर असीमित यात्रा प्रदान करता है और ऑफ-पीक घंटे के लिए € 102 शुल्क प्रति माह (€ 1,224 प्रति वर्ष)।
Traject Vrij (रूट-फ़्री) आपको एक विशिष्ट मार्ग पर असीमित यात्रा प्रदान करता है, साथ ही अन्य सभी मार्गों पर 40% की छूट देता है, हालांकि लागत मार्ग-विशिष्ट है।
Altijd Vrij (हमेशा के लिए मुक्त) सब-इन-वन सदस्यता है, जो सप्ताहांत के दौरान असीमित यात्रा की पेशकश करता है, प्रति माह € 333 के लिए पीक और पीक घंटे (€ 3,996 प्रति वर्ष)।
ग्रेन्सबोनमेंट (सीमा सदस्यता) राष्ट्रीय सीमा पर शुरू होने वाले विशिष्ट मार्गों के साथ असीमित यात्रा और तीन यात्रा साथियों के लिए 40% तक की छूट देता है। फिर, शुल्क मार्ग-विशिष्ट है।
बच्चों Vrij (किड्स-फ्री) को विडंबना यह है कि आपको अपने साथ ४.४ वर्ष की आयु के बच्चों को अपने साथ लाना पड़ता है, जिससे वे किसी भी समय मुफ्त यात्रा कर सकते हैं। यह एकमात्र सदस्यता है जो पूरी तरह से मुफ्त है।

नीदरलैंड में छात्र, घरेलू और विदेशी, एक स्टूडेंटसिनप्रोडक्ट (छात्र यात्रा उत्पाद) का अनुरोध कर सकते हैं, जिसका उपयोग केवल तभी किया जा सकता है जब आप एक छात्र हों, लेकिन एक बार डच छात्र वित्तपोषण प्रणाली, डीयूओ में भी। आपको एक व्यक्तिगत ओवी-चिपकार्ट की आवश्यकता होती है, जिसके लिए आप अपने छात्रनेरीप्रोडक्ट को लिंक करते हैं। छात्रों के लिए अधिक विकल्प यहां देखे जा सकते हैं।

क्या आपको नीदरलैंड में काम करते समय ट्रेन का उपयोग करने की आवश्यकता है, व्यवसाय यात्रियों की सदस्यता पर एक नज़र डालें। इनका अनुरोध करने पर आपको उस कंपनी से सत्यापन की आवश्यकता होगी जो आपको नियुक्त करती है।

ऊपर उल्लिखित छूट नियमित (स्प्रिंटर और इंटरसिटी) ट्रेन यात्रा के किराए पर आधारित हैं। इसका मतलब यह है कि जब तक अन्यथा नहीं कहा जाता है, सब्सक्रिप्शन वाले यात्री इंटरसिटी डायरेक्ट और आईसीई ट्रेनों पर यात्रा करते समय पूरक के लिए भुगतान करने के लिए उत्तरदायी हैं। ये सदस्यता थाइलिस और यूरोस्टार यात्रा तक नहीं हैं।

ट्रेन का उपयोग करना
Nederlande Spoorwegen वेबसाइट में डच नेटवर्क पर हर स्टेशन पर सेवाओं के बारे में जानकारी है, जिसमें एक्सेसिबिलिटी, बाइक रेंटल, लॉकर्स, वेटिंग रूम, सर्विस डेस्क, दुकानें और रेस्तरां, शौचालय और टैक्सी / पार्क और राइड सुविधाएं शामिल हैं। प्रति स्टेशन प्रस्थान केवल वेबसाइट के डच संस्करण पर पाया जा सकता है, लेकिन पेज को अधिक अनुवाद की आवश्यकता नहीं है। बस अपने स्टेशन के नाम पर टाइप करें, ज़ोकेन (खोज) पर क्लिक करें, और प्रस्थान के समय का अवलोकन पॉप अप करता है। चार टैब का नाम Tijd (समय), Naar (to / गंतव्य), Vervoerder (रेलवे ऑपरेटर) और Spoor (प्लेटफार्म) रखा गया है। तालिका की सामग्री बल्कि सार्वभौमिक है और अनुवाद की आवश्यकता नहीं है। उस पृष्ठ के नीचे आपको नेटवर्क पर वर्तमान व्यवधान भी मिलेगा, यह नियोजित रखरखाव या अप्रत्याशित व्यवधान हो सकता है। फिर से, स्टेशनों के नाम को अनुवाद की आवश्यकता नहीं है।

स्टेशन पर
यदि आप पहले से ही ई-टिकट प्राप्त कर चुके हैं या आपके पास पर्याप्त टॉप-अप ओवी-चिपकार्ट है, तो आप सीधे अपनी अगली ट्रेन के प्लेटफॉर्म पर जा सकते हैं, लेकिन बैरियर गेट्स से गुजरना पड़ सकता है (अधिक विवरण के लिए तीसरा पैराग्राफ देखें)।

यदि आप उस यात्रा से परिचित नहीं हैं जिसे आप लेना चाहते हैं, तो समय के साथ स्टेशन पर पहुंचें। स्टेशन में प्रवेश करना सरल है। बिना किसी परेशानी के छोटे स्टेशनों में प्रवेश किया जा सकता है, लेकिन ट्रेन में सवार होने से पहले आपको स्टेशन पर उपलब्ध किसी भी पोस्ट पर अपने ओवी-चिपकार्ट के साथ जांच करनी होगी। इसके अलावा, देश के भीतर इंटरसिटी डायरेक्ट या आईसीई ट्रेनों को लेने की इच्छा रखने वाले ज्यादातर यात्रियों को नामित लाल पोल का उपयोग करके अपने ओवी-चिपकार्ट को टैप करना होगा क्योंकि यह ऐसी सेवाओं पर यात्रा के लिए आवश्यक € 2.40 के पूरक को घटा देगा। यदि पहले से या टिकट मशीनों के माध्यम से पूरक खरीदा गया था, या यदि किसी यात्री की सदस्यता पहले से ही इसमें शामिल है, तो लाल पूरक पोल पर टैप करना आवश्यक नहीं होगा। ये लाल डंडे भाग लेने वाले आईसी-डायरेक्ट स्टेशनों के प्लेटफार्मों पर पाए जाते हैं।

बड़े स्टेशनों में बैरियर गेट हैं, जिससे आपको प्लेटफार्मों तक पहुंचने के लिए चेक इन करना पड़ता है। इन गेटों में OV-chipkaart ध्रुव के समान कार्य होता है। चेक-इन से 35 मिनट के भीतर कहीं भी यात्रा किए बिना एक ही बैरियर से लैस स्टेशन पर चेक-इन करना, आपके कार्ड के बैलेंस को चार्ज नहीं करेगा। किराया चोरी रोकने के लिए बाधाएं हैं। एक से अधिक ट्रेन ऑपरेटर द्वारा दिए गए स्टेशनों में अलग-अलग रंग के फाटक हैं; प्रत्येक रंग एक अलग ऑपरेटर का संकेत देता है – सुनिश्चित करें कि आप उस ऑपरेटर के साथ जांच कर रहे हैं, जिसकी ट्रेन का आप तुरंत उपयोग करेंगे और उस ऑपरेटर से बाहर की जाँच करेंगे, जिसकी ट्रेन से आपने अपनी यात्रा पूरी की थी। Arriva ट्रेन पर NS के साथ ‘चेक इन’ होने या इसके विपरीत होने पर जुर्माना या चेतावनी दी जाएगी।

यदि आप अंतरराष्ट्रीय स्तर पर यात्रा कर रहे हैं, लेकिन यात्रा के घरेलू खंड के लिए एक ओवी-चिपकार्ट का उपयोग कर रहे हैं, तो कृपया अंतिम घरेलू स्टेशन पर देखें जो आपके अंतर्राष्ट्रीय टिकट द्वारा कवर नहीं किया गया है। इसी तरह, यदि आप एक अंतरराष्ट्रीय यात्रा से नीदरलैंड लौट रहे हैं, तो पहले घरेलू स्टेशन पर अपने अंतरराष्ट्रीय टिकट द्वारा कवर नहीं किया जाना सुनिश्चित करें। यदि आपकी पूरी यात्रा पूर्व-खरीदे गए अंतरराष्ट्रीय टिकट (थेल्स, आईसीई और यूरोस्टार ट्रेनों सहित) से आच्छादित है, तो भी आपको प्लेटफ़ॉर्म तक पहुंचने और / या उनसे बाहर निकलने के लिए अपने टिकट के बारकोड को निर्धारित बाधा पर स्कैन करना होगा।

सभी स्टेशनों में आगामी प्रस्थान को दिखाते हुए एलसीडी-डिस्प्ले हैं, जिसमें पहले प्रस्थान करने वाली ट्रेन हमेशा शीर्ष पर होती है। ये प्रस्थान, प्लेटफार्म, गंतव्य और सेवा का समय दिखाते हैं। निर्धारित प्रस्थान समय (जैसे +5) के ठीक बाद लाल रंग में लिखी गई संख्याओं का अर्थ है कि लाल रंग की संख्या के साथ एक ट्रेन देरी से चल रही है और यह दर्शाती है कि सेवा में कितने मिनट की देरी होने की उम्मीद है (उदाहरणार्थ 15:20 के बाद लिखी गई +5) सेवा में लगभग पाँच मिनट की देरी होगी, जिसका अर्थ है लगभग 15:25 पर प्रस्थान)। ये संकेत छोटे स्टेशनों के प्रवेश द्वार पर या बड़े स्टेशनों के मुख्य लॉबियों में पाए जाते हैं, जिन्हें अक्सर वर्ट्रेकेंडे ट्रेनीन (प्रस्थान करने वाली ट्रेनें) के रूप में लेबल किया जाता है।

स्टेशन के मुख्य कॉरिडोर में, यह एक होना चाहिए, प्रति ट्रैक में हमेशा डबल एलसीडी-स्क्रीन होते हैं, सीढ़ियों को ऊपर या नीचे प्लेटफ़ॉर्म स्तर तक दिशा दिखाते हुए, दो ट्रैक जो आपको सीढ़ियों के दूसरी तरफ मिलेंगे, प्रस्थान, सेवा, गंतव्य और उसके बाद ट्रेन का समय दिखाते हुए दो प्रदर्शित करता है। एक ही डिस्प्ले में एक एनालॉग घड़ी भी है।

प्लेटफॉर्म स्तर पर एक ही डिस्प्ले मिल सकता है, हालांकि केवल एक स्क्रीन के साथ। यह उस प्लेटफ़ॉर्म को दिखाएगा जो आप पर है, प्रस्थान का समय, गंतव्य, सेवा, उस विशिष्ट यात्रा पर गए स्टेशन, साथ ही आगे के विवरण और उसके बाद प्रस्थान करने वाली ट्रेन। इन डिस्प्ले में एनालॉग घड़ी भी अंकित है।

नीदरलैंड में सबसे बड़े स्टेशनों में या तो पहले से ही है या जल्द ही उनके मुख्य लॉबी में विशाल एलसीडी डिस्प्ले होंगे जो अगले आधे घंटे के प्रस्थान को दर्शाते हैं। फिर, ये डिस्प्ले प्रस्थान, गंतव्य, प्लेटफ़ॉर्म, ट्रेन के प्रकार और आगे की जानकारी को दर्शाते हैं, जिनमें से प्रायः प्रत्येक ट्रेन के कुछ कॉलिंग पॉइंट हैं।

यदि कुछ भी अनिर्धारित होना चाहिए, तो डिस्प्ले उस जानकारी के साथ अपडेट हो जाएगा और डच में एक स्वचालित घोषणा सुनी जा सकती है। यदि ट्रेन अंतरराष्ट्रीय है, तो इसे अक्सर जर्मन, फ्रेंच और अंग्रेजी में दोहराया जाएगा। नीदरलैंड में ट्रेनों की पहचान संख्याओं या आईडी से नहीं की जाती है, इसके बजाय, वे अपने गंतव्य और प्रस्थान के समय (जैसे “16:08 स्प्रिंटर से लेडेन सेंट्राल के माध्यम से लैंसचान्स” द्वारा पहचाने जाते हैं) (डच: “डी स्प्रिंटर 16:08 naar लेमेनश्रेन्स के माध्यम से लीडेन सेंट्रल “)।

प्लेटफ़ॉर्म पर, यदि संभव हो तो सफेद धराशायी लाइन के पीछे, किनारे से पीछे खड़े हों। ट्रेनें हमेशा प्लेटफ़ॉर्म पर नहीं रुकती हैं, और ट्रेनों के तेज गति से चलने वाले भंवर आपको ट्रैक पर या ट्रेन के नीचे खींच सकते हैं यदि आप एक प्लेटफ़ॉर्म के किनारे पर खड़े हों। फ्लैश फ़ोटोग्राफ़ी का उपयोग न करें क्योंकि यह ट्रेन चालकों को विचलित कर सकता है।

स्टेशन सेवाएं
यदि आप एक नाश्ते की कल्पना करते हैं या सोचते हैं कि आपको आगमन से पहले खाने के लिए कुछ की आवश्यकता होगी, तो अब एक होने का समय है। वेलेलीजेन पर PROTOS ट्रेनों के अलावा, किसी भी ट्रेन में रेस्तरां कार या वेंडिंग मशीन नहीं है। PROTOS में केवल बाद वाला है। बड़े स्टेशन, अक्सर वे जहाँ आपको गाड़ियों को कहीं जाने के लिए स्विच करना पड़ता है, उनकी मुख्य लॉबी में दुकानें हैं। इनमें शामिल हो सकते हैं:

स्टारबक्स: संयुक्त राज्य अमेरिका से प्रसिद्ध कॉफी श्रृंखला।
एएच टोगो: अल्बर्ट हीजन का एक ऑन-द-गो संस्करण, नीदरलैंड के सबसे बड़े सुपरमार्केट चेन में से एक है।
Smullers: एक स्नैकबार, अक्सर इटेन uit de muur (दीवार से भोजन) की डच अवधारणा की विशेषता है। नहीं, वे दीवार पर आपके हैमबर्गर को फेंकने की उम्मीद नहीं करेंगे। इसके बजाय, आप एक यूरो या दो को एक वेंडिंग मशीन में फेंक देते हैं या एक क्रेडिट / डेबिट कार्ड को रीडर में टैप करते हैं और बदले में आपको एक हैमबर्गर, ब्रोडजे क्रोकट, फ़्रीकंडेल या कोई अन्य उपलब्ध खाद्य पदार्थ मिलता है। यदि अवधारणा आपको डराती है, तो चिंता न करें। उनके पास एक नियमित काउंटर भी है जहां आप स्नैक, ड्रिंक या बेल्जियम फ्राइज़ का ऑर्डर कर सकते हैं।
डी ब्रूडज़ैक: एक सैंडविच की दुकान
बर्गर किंग
कियोस्क: आमतौर पर प्लेटफ़ॉर्म पर, जहाँ आप कॉफ़ी, चाय या अन्य लेने के लिए ट्रेन से जल्दी बाहर निकल सकते हैं, जबकि आपकी ट्रेन दूसरे प्लेटफ़ॉर्म पर प्रस्थान का इंतजार करती है।

कई बड़े स्टेशनों में टिकट काउंटर भी हैं, जहां आप अपना टिकट प्राप्त कर सकते हैं यदि आप स्टेशन कर्मचारियों से बात करना चाहते हैं। आपको मिलने वाला टिकट एक डिस्पोजेबल चिपकार्ट है, जिसका उपयोग केवल एक बार किया जा सकता है, और मुद्रण के लिए अतिरिक्त लागत होगी।

इंटरसिटी ट्रेनों और स्प्रिंटर लाइटट्रेन के अलावा, ट्रेनों में शौचालय नहीं होते हैं, और छोटे स्टेशनों में शौचालय नहीं हो सकता है। अपनी यात्रा का समय समझदारी से सुनिश्चित करें, और ट्रेन से निकलते समय हमेशा अपना सामान अपने साथ रखें, भले ही आप एक या दो मिनट में फिर से वापस आने का इरादा रखते हों। स्टेशन पर ट्रेनें कभी भी लंबी नहीं होती हैं। इसके अलावा, अधिकांश सेवाएं हर 15 या 20 मिनट या यहां तक ​​कि कई लाइनों पर 10 मिनट चलती हैं।

के बारे में अपना रास्ता खोजना
यदि आप डच या जर्मन पढ़ सकते हैं, तो हर जगह साइनेज की व्याख्या करने से कई समस्याएं नहीं होंगी। अन्यथा, भाषा अवरोध आपकी यात्रा को तनावपूर्ण बना सकता है। हालाँकि, साइनेज को समझना मुश्किल नहीं है यदि आप जानते हैं कि आप क्या देख रहे हैं। डच के कुछ शब्द अंग्रेजी में हैं। अपनी यात्रा के दौरान, आप अक्सर निम्नलिखित संकेतों या लेबल में भाग सकते हैं:

बेवाकट – गार्डेड, अक्सर एक गार्ड या पुलिसकर्मी और बाइक के प्रतीक के साथ, जिसका अर्थ है कि यह एक गार्डेड बाइक शेड या गैरेज है।
कैमरा-टूज़िच – कैमरा निगरानी, ​​हर स्टेशन पर पाया जाता है।
(Fietsen) स्टालिंग – बाइक भंडारण क्षेत्र, या तो बाइक शेड या गैरेज।
Fietsverhuur – बाइक किराए पर लें, जहाँ आप OV-Fiets के साथ बाइक किराए पर लेते हैं।
जेन टोंगैंग – कोई पहुंच नहीं
Gehandicapt – विकलांग, अक्सर सुलभ शौचालयों का जिक्र।
निजी कारों द्वारा उपयोग के लिए हेलन एन ब्रेंगेन – लीजिए और ड्रॉप-ऑफ करें।
हेरन / डेम्स – पुरुष / महिला, शौचालय।
लिफ्ट एलिवेटर
(नीट) भुनना – (सं.पु।) धूम्रपान करना। इनडोर सार्वजनिक स्थानों पर धूम्रपान सख्त वर्जित है; इसलिए, यदि ये संकेत नहीं मिल सकते हैं तो बाहर धूम्रपान करें।
पार्करेन – पार्किंग
स्पूर – ट्रैक। इस पाठ के साथ प्रतीक उस मंच की संख्या है जिस पर आप हैं। प्लेटफ़ॉर्म हमेशा व्यक्तिगत रूप से बदले जाने वाले ट्रैक पर लेबल किए जाते हैं।
टैक्सी – टैक्सी
उटगांग – बाहर निकलें, क्या आपके पास एक पल के लिए ट्रेन से यात्रा करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए।
वचत्रुमिट – प्रतीक्षालय

बाहर निकलने के संकेत को छोड़कर सभी संकेतों में एक सफेद पृष्ठभूमि और एक नीला चित्र है। निकास का संकेत सफेद पोर्टोग्राम के साथ हरा है।

चलते-चलते ट्रेन मिल गई
अपनी यात्रा की योजना बनाने में मदद करने के लिए NS Reisplanner और अन्य उपकरणों के अलावा, यह निश्चित रूप से संभव है कि आप जो भी कारण से उन उपकरणों से बच रहे हैं। आपके लिए सौभाग्य से, कनेक्शन अभी भी सभी स्टेशनों पर पाए जाने वाले पोस्टरों पर लिखे गए हैं, जो अक्सर छोटे स्टेशनों के प्रवेश द्वार या बड़े स्टेशनों पर प्लेटफॉर्म के माध्यम से होते हैं। वे निम्नानुसार काम करते हैं: पृष्ठ के शीर्ष पर आपको ट्रेनों की दिशा मिलेगी। दाईं ओर की छवि पर यह Weesp, Duivendrecht और Schiphol to OR एम्स्टर्डम और Enkhuizen है। चित्रित रेखा में दो टर्मिनी, शिफोल En और एनखुइज़न हैं। अक्सर निर्देशों के नीचे योजनाबद्ध को देखना अधिक व्यावहारिक होता है। इंटरसिटी लोगो के साथ सूचीबद्ध स्टेशनों.एसवीजी में इंटरसिटी ट्रेनें हैं जो वहां रुकती हैं। स्प्रिंटर्स सभी स्टेशनों पर रुकते हैं जब तक कि अन्यथा उल्लेख न किया जाए (जो कि शायद ही कभी होता है)। नीचे आपको एक विशाल टेबल लिस्टिंग (बाएं से दाएं) प्रस्थान का समय मिलेगा, जिस दिन ट्रेन सेवा में है, वह जिस प्लेटफॉर्म से प्रस्थान करता है, लाइन ऑपरेटर और अंत में गंतव्य और ट्रेन का प्रकार। पृष्ठ के निचले भाग में आपको कुछ छोटी जानकारी मिलेगी, जैसे कि फुटनोट्स अनियमितताओं की व्याख्या करने के साथ-साथ कुछ अन्य जानकारी भी।

ट्रेन में सवार
ट्रेन में चढ़ने से पहले आपके पास एक वैध टिकट या मान्य ओवी-चिपकार्ट होना चाहिए। यदि आप एक टिकट खरीदने में सक्षम नहीं थे और / या एक दोषपूर्ण मशीन के कारण OV-chipkaart को मान्य करते हैं, तो कृपया कंडक्टर को तुरंत इसकी सूचना दें।

यदि आपके पास एक अंतरराष्ट्रीय ट्रेन के लिए सीट आरक्षण है, तो अपने कोच नंबर के लिए प्लेटफ़ॉर्म स्तर पर प्रदर्शन देखें। सभी ट्रेनों में स्वचालित दरवाजे होते हैं, जिनके पास प्रति प्रवेश द्वार खोलने के लिए एक बटन होता है। अंदर ये दरवाजे के दोनों ओर हो सकते हैं। ये लगभग हमेशा एक दूसरे से दूर इशारा करते हुए दो तीरों के साथ लेबल होते हैं। पुराने एनएस स्टॉक में इन लेबलों में दरवाजे भी लगे होते हैं, साथ ही दरवाजे बंद करने के लिए एक अतिरिक्त बटन भी होता है। ट्रेन चलने पर दरवाजे हमेशा बंद रहते हैं। नए स्टॉक में, ट्रेन को अगले स्टेशन के लिए धीमा करते हुए दरवाजे खोलने के लिए बटन दबाते हुए बटन के चारों ओर एल ई डी को रोशनी देगा, और ट्रेन के रुकने के बाद दरवाजा खोल देगा। आमतौर पर, ट्रेन के रुकते ही दरवाजों को खोलने के लिए बटन दबाना सबसे अच्छा होता है, जैसा कि कुछ स्टॉक में बटन दबाने से ट्रेन के बंद होने के बावजूद दरवाजे खुल सकते हैं। यह बटन कभी-कभी ठीक से काम नहीं कर सकता है, इस स्थिति में, इसे दूसरी बार दबाने के बाद खोलना चाहिए। जब दरवाजे खुलते हैं, तो ट्रेन छोड़ने वाले लोगों को ट्रेन में चढ़ने वाले लोगों पर प्राथमिकता मिलती है, इसलिए, ट्रेन छोड़ने वाले लोगों के लिए हमेशा रास्ते से बाहर खड़े रहें।

प्रत्येक गाड़ी के दरवाजे पर आइकन होते हैं जो आपको बताते हैं कि गाड़ी किस सुविधाओं से लैस है (उदाहरण के लिए वाईफाई, शौचालय, साइकिल के अनुकूल)।

अपनी सीट ढूंढना
टिकट होना कभी भी सीट की गारंटी नहीं देता है। अगर किसी को सीधे खड़े होने में परेशानी हो (जैसे बुजुर्ग लोग या गर्भवती महिलाएं) तो अपने बैठने के लिए तैयार रहें। यदि कोई आपसे अपनी सीट छोड़ने का अनुरोध करता है, तो आपको उपकृत करने की आवश्यकता नहीं है, हालांकि यदि आप ऐसा करते हैं तो इसकी बहुत प्रशंसा की जाती है, व्यक्ति के पास सीट की आवश्यकता के लिए एक वैध कारण होना चाहिए।

हमेशा अपना टिकट, आरक्षण या ओवी-चिपकार्ट अपने साथ रखें। एक रूकसाक में कहीं भी इसे गहरा मत खींचो, क्योंकि आपको यात्रा के लिए भुगतान करने के लिए किसी भी समय चेक किया जा सकता है, ओवी-चिपकार्ट या ई-टिकट, सदस्यता या सीट आरक्षण द्वारा। क्या आपको अपना ओवी-चिपकार्ट खोना चाहिए, आप कार्ड को चोरी या गुम होने की सूचना दे सकते हैं। कार्ड टूटना चाहिए, तो आप एक प्रतिस्थापन का अनुरोध कर सकते हैं।

घोषणाएँ
ऑपरेटर और रोलिंग स्टॉक के आधार पर, जहाज पर घोषणाएं या तो स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से कंडक्टर, या ड्राइवर द्वारा की जाती हैं। ट्रेन इंटरकॉम पर दो बार स्टेशन स्टॉप की घोषणा की जाती है। बड़े स्टेशनों पर अन्य ट्रेनों में संभावित स्थानांतरण की घोषणा की जाएगी। घोषणाएं डच में हैं, और अंग्रेजी में भी अंतरराष्ट्रीय ट्रेनों पर और घरेलू ट्रेनों में पर्यटकों या अंतरराष्ट्रीय यात्रियों के लिए प्रासंगिक प्रमुख स्टेशनों के लिए। कभी-कभी मैनुअल घोषणाओं को सुनना या समझना मुश्किल होता है, इसलिए अगले कुछ स्टॉप के साथ-साथ आगमन के समय को दर्शाते हुए, गाड़ी के आगे या पीछे के कैरिज डिस्प्ले को अवश्य देखें। कुछ रेलवे ऑपरेटर इन संकेतों पर भी विज्ञापन दे सकते हैं, इसलिए जब तक डिस्प्ले सही स्क्रीन पर न आ जाए, तब तक थोड़ा इंतजार करें।

स्वचालित प्रणालियों पर, आप एक अनुस्मारक सुन सकते हैं: “Reist u met de OV-chipkaart? Vergeet dan niet om uit te checken।” (ओवी-चिपकार के साथ यात्रा करना? ‘चेक-आउट’ करना न भूलें)।

सामान के साथ यात्रा
अधिकांश डच ट्रेनों को कम दूरी की यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है, क्योंकि नीदरलैंड एक बड़ा देश नहीं है। इसलिए, कई यात्री ज्यादा सामान नहीं ले जाएंगे। यह निश्चित रूप से अंतरराष्ट्रीय ट्रेनों पर अलग है।

अंगूठे के एक सामान्य नियम के रूप में, डबल्डेलेकर ट्रेनों की तुलना में एकल स्तर पर अधिक स्थान है, हालांकि बाद वाले स्थान की मात्रा आपको आश्चर्यचकित कर सकती है। सीटों के नीचे सामान भी रखा जा सकता है; एक स्थान जो अप्रयुक्त रूप से अक्सर अप्रयुक्त रहता है। अपने साथी यात्रियों के प्रति दयालु रहें और अपना सामान ट्रेन के पैदल मार्ग में कभी न रखें; यह सुरक्षा के खतरे के साथ-साथ उपद्रव भी है। ट्रेन को छोड़ने वाले यात्री अक्सर आगमन के समय से पहले ही खड़े हो जाते हैं क्योंकि सभी ट्रेन से और ट्रेन से उतरते ही कई ट्रेनें निकल जाती हैं। जब ट्रेन चालक ब्रेक लगाता है, तो लोग गिर सकते हैं या ठोकर खा सकते हैं, और अगर वे करते हैं तो आपका सामान गिर सकता है, लेकिन यह अधिक सामान्य है कि वे अपने रूकसाक, डफेल बैग या अन्य पर पट्टियों में से एक में उलझ जाएं। । केवल जब यह नहीं है ‘ t सामान की रैक में या आपकी सीट पर फिट है, यह वॉकवे को स्टोरेज स्पेस के रूप में उपयोग करने के लिए स्वीकार्य है। हालांकि, उस बिंदु पर, “वैरोम नीम जे नीट गिवून ईन टैक्सी?” (आप सिर्फ एक टैक्सी क्यों नहीं लेते?)।

क्या आपने अपनी यात्रा के दौरान ट्रेन में कोई सामान छोड़ा है या उसमें से कोई ट्रैक खो गया है? कोई डर नहीं, मदद हमेशा पास है। Nederlande Spoorwegen अपने गोदाम में बहुत सी खोई हुई वस्तुओं को संग्रहीत करता है। यदि आपने उनकी गाड़ियों या किसी भी स्टेशन पर कुछ खो दिया है, तो उनकी वेबसाइट के माध्यम से या उन्हें कॉल करके उनसे संपर्क करें (5 +31 307 515 155)। अरवीवा कुछ समय के लिए आपकी वस्तुओं को संग्रहीत भी करता है, हालांकि उनका संपर्क फ़ॉर्म केवल डच में उपलब्ध है। डच राहगीरों या स्टेशन के कर्मचारियों से मदद लें, जो संभवतः आपकी मदद करने के लिए तैयार होंगे। ब्रेंग, फिर से अपने ऑनलाइन फॉर्म के साथ एक ही मुद्दा है, हालांकि वे एक फोटो के साथ हाल ही में पाए गए आइटमों का त्वरित और आसान अवलोकन प्रदान करते हैं, जिससे यह गैर-डच वक्ताओं के लिए अधिक सुलभ हो जाता है। वही केओलिस के लिए चला जाता है। Connexxion का ऑनलाइन फ़ॉर्म अनुवाद करने के लिए कुछ और आसान है,

परिवहन के संयोजन मोड
नीदरलैंड पृथ्वी पर सबसे अधिक बाइक के अनुकूल और साइकिल चलाने वाले उत्साही देशों में से एक है, आमतौर पर स्टेशनों पर कुछ बाइक पार्किंग होती है, कभी-कभी बाइक के लिए भी एक पूरी तरह से समर्पित गेराज। Utrecht Centraal में सबसे बड़ा बाइक गैराज है, जो 12,500 साइकिलों को स्टोर कर सकता है। अगर अक्सर खुद के लिए सड़क नहीं है तो बाइक में एक समर्पित लेन होती है। नीदरलैंड में साइकिल चलाना स्टेशन से गंतव्य तक पहुंचने का सबसे सस्ता और शायद सबसे सुरक्षित तरीका है। इसके बाद, वे अक्सर बहुत धीमे नहीं होते हैं, अगर किसी शहर के माध्यम से बस या कार लेने से अधिक तेज़ नहीं है। डच कानून में आपको किसी भी प्रकार के सुरक्षा उपायों (यानी हेलमेट या घुटने के पैड) का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है, इसलिए कुछ खोजने के लिए जगह की तलाश में समय बर्बाद न करें।

यदि स्थानीय बस या शहरी रेल प्रणाली का केंद्र नहीं है, तो स्टेशन आमतौर पर अच्छी तरह से जुड़े हुए हैं। ओवी-चिपकार्ट का उपयोग बसों, ट्रामों और महानगरों में किया जा सकता है, जिसमें चिपकार्ट के विकल्प के साथ ओवी-चिपकार्ट समर्थन की कमी है। मक्खी पर परिवहन के एक कनेक्टिंग मोड को खोजने के लिए, सफेद पृष्ठभूमि और नीले रंग के चित्र के साथ संकेतों की तलाश करें। वे आपको एक बस, ट्राम या मेट्रो (जो सभी डच में एक ही तरीके से लिखे गए हैं), एक स्टालिंग ((बाइक) आश्रय), बेवाकट (पहरेदार (बाइक आश्रय)) या फ़ेसटवरहुअर (बाइक किराए पर लेने के लिए) का मार्गदर्शन करेंगे। ओवी-चिपकार्ट पूरी तरह से डच पब्लिक ट्रांजिट सिस्टम में एकीकृत है, इसलिए न केवल वाहनों तक पहुंच के लिए, बल्कि सामान लॉकर और निजी बाइक लॉकर के लिए भी कार्ड का उपयोग करने के लिए तैयार करें।

बड़े स्टेशनों में अक्सर बसों और ट्रामों को समर्पित विशेष प्रस्थान बोर्ड होते हैं, जिससे आपके लिए यह देखना आसान हो जाता है कि आपकी बस या ट्राम कहां से निकलती है, और आपको बस का इंतजार करते हुए भारी बारिश के दौरान भीगने का आनंद नहीं मिलता है। जब आप बस से अपनी यात्रा जारी रखते हैं, तो ट्रेन से उतरते समय अपने ओवी-चिपकार्ट को देखना सुनिश्चित करें, और जैसे ही आप बस में प्रवेश करते हैं, रेल यात्रा की लागत दूरी की यात्रा के आधार पर होती है, जबकि बुस की लागत निर्भर करती है। समय यात्रा हुई। क्या आपको क्रेडिट या डेबिट कार्ड द्वारा बस की सवारी के लिए भुगतान करना पसंद करना चाहिए, तो आप ऐसा कर सकते हैं। बस टिकट के लिए नकद भुगतान तब से कागज़ पर रोक दिया गया है, लेकिन कई लोग अभी भी टिकट के लिए नकद स्वीकार करते हैं।
OV-Fiets
नीदरलैंड के निवासियों के लिए डच साइकिल-शेयर सिस्टम “OV-Fiets” केवल सुलभ है। सेवा के उपयोगकर्ताओं को एक व्यक्तिगत OV-chipkaart और एक डच बैंक खाते की आवश्यकता होती है।

OV-Fietsen, OV-chipkaart के माध्यम से उपयोग के लिए उपलब्ध बाइक, स्टेशन के बाइक गैरेज या आश्रय में पाई जा सकती है। आपके द्वारा उपयोग किए जा रहे स्टेशन में से दो स्टेशन पर निर्भर करता है। OV-Fiets एक ऐसी बाइक है जिसे OV-chipkaart का उपयोग करके किराए पर लिया जा सकता है। आप उन्हें स्टेशन के आश्रयों या गैरेज में या तो लॉकर या डिस्पेंसर में पाएंगे। आप बस अपने ओवी-चिपकार्ट को स्कैन करते हैं, जिसके बाद लॉकर खुलता है, या डिस्पेंसर के मामले में, एक बाइक लुढ़क जाती है। यह दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है कि आप टायर के दबाव की जांच करें और बाइक की सीट को उस ऊंचाई पर ठीक करें जो आपके लिए सबसे आरामदायक है। क्या आपके टायरों पर बहुत कम दबाव होना चाहिए, फिर चारों ओर देखें: नीदरलैंड्स का हर स्टेशन कम से कम एक बाइक पंप (फ़िएटेनसेम्प) से सुसज्जित है। क्या सीट बहुत ऊंची या नीची होनी चाहिए, फिर छोटे लीवर के माध्यम से सीट पिन पर लॉक को पूर्ववत करें, अपने आप को बाइक के बगल में रखें और सीट को अपने कूल्हे तक लाएं। यह मोटे तौर पर आपके लिए आदर्श ऊंचाई होनी चाहिए। फिर बस विपरीत दिशा में ताला मोड़कर सीट को लॉक करें और अपने रास्ते पर जाएं। क्या बाइक में टायर पंक्चर होना चाहिए, तो उसे स्टेशन पर मिले मैकेनिक के पास ले जाएं। यदि कोई नहीं है, तो अपना OV-Fiets लौटाएं और दूसरा प्राप्त करें। यह 15 मिनट के भीतर नि: शुल्क किया जा सकता है। OV-Fiets एक सदस्यता आधारित सेवा है, हालाँकि। सेवा उतनी ही अच्छी है जितनी कि मुफ्त। आपके बैंक विवरण की जांच और पुष्टि करने के लिए प्रति वर्ष केवल शुल्क € 0.01 है। नीदरलैंड की आपकी यात्रा समाप्त होते ही सेवा से मुक्त होने का अनुभव करें। सदस्यता का आदेश दिया जा सकता है और यहां। फिर बस विपरीत दिशा में ताला मोड़कर सीट को लॉक करें और अपने रास्ते पर जाएं। क्या बाइक में टायर पंक्चर होना चाहिए, तो उसे स्टेशन पर मिले मैकेनिक के पास ले जाएं। यदि कोई नहीं है, तो अपना OV-Fiets लौटाएं और दूसरा प्राप्त करें। यह 15 मिनट के भीतर नि: शुल्क किया जा सकता है। OV-Fiets एक सदस्यता आधारित सेवा है, हालाँकि। सेवा उतनी ही अच्छी है जितनी कि मुफ्त। आपके बैंक विवरण की जांच और पुष्टि करने के लिए प्रति वर्ष केवल शुल्क € 0.01 है। नीदरलैंड की आपकी यात्रा समाप्त होते ही सेवा से मुक्त होने का अनुभव करें। सदस्यता का आदेश दिया जा सकता है और यहां। फिर बस विपरीत दिशा में ताला मोड़कर सीट को लॉक करें और अपने रास्ते पर जाएं। क्या बाइक में टायर पंक्चर होना चाहिए, तो उसे स्टेशन पर मिले मैकेनिक के पास ले जाएं। यदि कोई नहीं है, तो अपना OV-Fiets लौटाएं और दूसरा प्राप्त करें। यह 15 मिनट के भीतर नि: शुल्क किया जा सकता है। OV-Fiets एक सदस्यता आधारित सेवा है, हालाँकि। सेवा उतनी ही अच्छी है जितनी कि मुफ्त। आपके बैंक विवरण की जांच और पुष्टि करने के लिए प्रति वर्ष केवल शुल्क € 0.01 है। नीदरलैंड की आपकी यात्रा समाप्त होते ही सेवा से मुक्त होने का अनुभव करें। सदस्यता का आदेश दिया जा सकता है और यहां। यह 15 मिनट के भीतर नि: शुल्क किया जा सकता है। OV-Fiets एक सदस्यता आधारित सेवा है, हालाँकि। सेवा उतनी ही अच्छी है जितनी कि मुफ्त। आपके बैंक विवरण की जांच और पुष्टि करने के लिए प्रति वर्ष केवल शुल्क € 0.01 है। नीदरलैंड की आपकी यात्रा समाप्त होते ही सेवा से मुक्त होने का अनुभव करें। सदस्यता का आदेश दिया जा सकता है और यहां। यह 15 मिनट के भीतर नि: शुल्क किया जा सकता है। OV-Fiets एक सदस्यता आधारित सेवा है, हालाँकि। सेवा उतनी ही अच्छी है जितनी कि मुफ्त। आपके बैंक विवरण की जांच और पुष्टि करने के लिए प्रति वर्ष केवल शुल्क € 0.01 है। नीदरलैंड की आपकी यात्रा समाप्त होते ही सेवा से मुक्त होने का अनुभव करें। सदस्यता का आदेश दिया जा सकता है और यहां।

अतिरिक्त लागत तब ली जाएगी, जब आप अपने OV-Fiets को एक अलग स्टेशन पर लौटाते हैं, जो आपने इसे (€ 10) से लिया था। इसके अलावा, लागत € 3.85 प्रति 24-घंटे की समय-सीमा है। एक एकल बाइक का उपयोग 72 घंटों तक किया जा सकता है, जिसके बाद कीमत प्रति दिन € 5 में बदल जाती है। आपको ईमेल के माध्यम से हर महीने OV-Fiets के उपयोग के लिए एक चालान प्राप्त होता है और भुगतान सीधे डेबिट के माध्यम से किया जाता है।

घाट
नीदरलैंड में घरेलू घाटों को केवल वाडेनडाइलेन के लिंक के रूप में पाया जाता है, जिसे सभी रिश्तेदार आसानी से पहुंचा सकते हैं। आपका ओवी-चिपकार्ट घाटों पर उपयोग करने योग्य नहीं है।

टेक्सेल के लिए डेन हेल्डर के बंदरगाह से फेरी निकलती है, जिसका ट्रेन स्टेशन NS द्वारा सेवित है, शहर को इंटरसिटी और स्प्रिंटर के माध्यम से उट्रेच के रूप में शहर से जोड़ता है। 25 मिनट की पैदल दूरी पर takin g बस लाइन 33 से Den Helder, Steiger TESO द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है ।
Vlieland और Terschelling दोनों हर्लिंगन के लिए नौका द्वारा जुड़े हुए हैं। हार्लिंगन हेवन ट्रेन स्टेशन नौका टर्मिनल से दस मिनट की पैदल दूरी पर है, लेकिन आप लीववर्डेन से बस 71 पर भी टर्मिनल तक जा सकते हैं।
अमलैंड केवल १६३ और ६६ लाइनों के माध्यम से ग्रोनिंगन और लीउवर्डेन से बस द्वारा पहुँचा जा सकता है। आपको वीरदम के होल्वरड में बस से उतरना होगा। ये दोनों बस लाइनें अपने गंतव्य रेलवे स्टेशनों पर रुकती हैं।
Schiermonnikoog को केवल Lauwersoog, Haven से जोड़ने के लिए बस के माध्यम से भी पहुँचा जा सकता है, जो Leeuwarden (लाइन 155) और Holwerd (लाइन 163) से जुड़ता है।
बोरकम एकमात्र जर्मन द्वीप है जो सीधे नीदरलैंड से पहुंचा जा सकता है। Eemshaven ट्रेन स्टेशन केवल ग्रोनिंगन से पहुँचा जा सकता है। ट्रेनों को नौका प्रस्थान के साथ समन्वयित किया जाता है, प्रति दिन पांच बार एम्सथेन से जुड़ता है। जिस समय फेरी देर से चलती है, ट्रेन समय पर रवाना हो जाती है, क्योंकि ग्रोनिंगन से लाइन आधे घंटे की सेवा के साथ एकल ट्रैक है। फेरी के इंतजार में लाइन में सभी को देरी होगी।

नीदरलैंड में अंतरराष्ट्रीय घाट भी हैं, जो सभी यूनाइटेड किंगडम से जुड़ते हैं।

IJmuiden – Newcastle (UK): IJmuiden बंदरगाह से दो तरीकों से पहुँचा जा सकता है: Beverwijk स्टेशन की यात्रा, जहाँ से आप 74 बस लेते हैं, IJmuiden Zeewijk की ओर जा रहे हैं। आप बस को IJmuiden Stationstraat स्टॉप पर छोड़ते हैं, जिसका अर्थ है स्टेशन स्ट्रीट, यहाँ उस स्टेशन की याद दिलाना जो 1980 के दशक में इस्तेमाल किया गया था, जिसके बाद सेवाओं को रद्द कर दिया गया और IJmuiden के स्टेशन डिसेबल्स में गिर गए। स्‍टेशनस्‍ट्रैट से, ऊपर की ओर चलें, पहली सड़क बायीं ओर (नेपटुनस्‍ट्रैट) लें, उसके बाद दुइस्‍ट्राट पर दूसरी बायीं ओर। इस बिंदु से आपको बंदरगाह को देखने में सक्षम होना चाहिए और वहां पहुंचना उतना ही सरल है जितना कि आप जिस सड़क पर चल रहे हैं।
तेज मार्ग, हालांकि, एम्स्टर्डम सैंट्रल स्टेशन से कई लाइनों पर पाए गए एम्स्टर्डम स्लॉटरडिजक स्टेशन की यात्रा करने के लिए है, अर्थात् द हेग, शेगेन, वालिसिंगन, डेन हेल्डर, एन्खुइज़न, एन्खुइज़न और हरलेम के लिए लाइनें, जिनमें से सभी इंटरसिटी कनेक्शन हैं , साथ ही स्प्रिंटर्स टू यूटेगेस्ट, होर्न, ज़ैंडवॉर्ट आन ज़ी, द हेग, होफडॉर्प, साथ ही स्निहोल से एक स्प्रिंटर Ho से होर्न केर्सनबॉर्गर्ड। Ass से, जो कि Sloterdijk कैसे संक्षिप्त है, बस 82 सीधे IJmuiden Sluisplein DFDS बस स्टॉप से ​​जुड़ती है, जो कि उपरोक्त टर्मिनल IJmuidenststraat.’Ferries से न्यूकैसल के लिए नौका टर्मिनल के करीब है। DFDS Seaways द्वारा सेवित हैं।
हुक ऑफ हॉलैंड – हार्विक (यूके): हॉल ऑफ हुकैंड का आरईटी द्वारा मेट्रो सेवा के माध्यम से सीधा उपयोग किया जाता है, जो स्टेशन होके वैन हॉलैंड हेवन, जो 2017 तक वहां चलने वाली ट्रेनें थीं। मेट्रोलिज़न बी, जो स्टेशन चालू है, जोड़ता है रॉटरडैम अलेक्जेंडर, रॉटरडैम ब्लाक और शिडैम सेंट्रम के ट्रेन स्टेशनों के लिए। बदले में रॉटरडैम सेंट्रेल के माध्यम से प्राप्त करना सबसे आसान है, चाहे वह ट्रेन से हो या मेट्रो आपके ऊपर हो।

अव्यवस्थित व्यवधान
अधिकांश ट्रेनें नहीं चलती हैं, लेकिन हमेशा एक मौका होगा कि आपकी ट्रेन फंसे या एक अलग कारण से जारी न रह सके। जिनमें से सबसे अधिक संकेत सिग्नल या स्विच की खराबी (सीन / विसेलरस्टेरिंग) या वाहन, जानवर या व्यक्ति (Aanrijding मिले हुए वॉयर्टिग / पर्सन) से टकराते हैं। जब एक होटल या कहीं और, आप अपने फोन पर NS ‘वेबसाइट या NS Reisplanner Xtra ऐप पर ज्ञात व्यवधान की जाँच कर सकते हैं। उनके अवलोकन में डच नेटवर्क के सभी शामिल हैं, जिसमें अन्य ऑपरेटरों द्वारा सेवित मार्ग भी शामिल हैं। यहां आप रेलवे को नियोजित रखरखाव भी पा सकते हैं, इसलिए जब आप स्टेशन पर आते हैं तो आप आश्चर्य में नहीं पड़ेंगे और ट्रैक आपके प्लेटफॉर्म से गायब है। आप अपनी यात्रा में भी बदलाव देख पाएंगे। जब किसी स्टेशन पर आप स्टेशन में मुख्य एलसीडी स्क्रीन पर व्यवधान देख सकते हैं ‘ s लॉबी या प्रवेश रास्ता, साथ ही पटरियों द्वारा प्रदर्शित करता है। विलंब होने की स्थिति में, स्टेशन के प्रदर्शनों का समय निकटतम पांच मिनट के लिए गोल हो जाता है, जबकि एनएस रीस्प्लानर बार बंद नहीं होता है।

क्या आपकी ट्रेन और निम्नलिखित कुछ ट्रेनों को आने या जाने में असमर्थ होना चाहिए, फिर रेल प्रतिस्थापन बस्स भेजे जाएंगे। ये ज्यादातर ऑपरेटर द्वारा स्वयं प्रदान किए जाते हैं। ऑपरेटर इस कार्य को आउटसोर्स कर सकता है, लेकिन शायद ही कभी ऐसा करता है। ऐसा होने पर जानकारी के लिए चारों ओर से पूछना सबसे अच्छा है, क्योंकि इन बसों के प्रस्थान का स्थान प्रति स्टेशन अलग-अलग है, क्योंकि वे जिस स्टेशन पर रुकते हैं। यहां तक ​​कि अगर एक स्प्रिंटर या स्टॉपट्रिन को बदल दिया जाता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि मार्ग के साथ सभी स्टेशनों पर बस की जगह बंद हो जाती है।

स्टेशनों
नीदरलैंड में सेवा में 397 ट्रेन स्टेशन हैं, जो 388 नगरपालिकाओं में विभाजित है। यह उन पूर्व रेलवे स्टेशनों को बाहर करता है जिन्हें ध्वस्त नहीं किया गया है, लेकिन इसमें सीमित सेवा वाले स्टेशन भी शामिल हैं, जैसे कि यूट्रेक्ट मालीबैन, जिसका उपयोग केवल तब किया जाता है जब Spoorwegmuseum खुला होता है। इन स्टेशनों को सभी प्रो-रेल द्वारा बनाए रखा गया है और एनएस, अरविआ, ब्रेंग, कॉनकॉनियन या केओलिस द्वारा सेवित हैं। नीदरलैंड में, केवल प्रमुख स्टेशनों में कर्मचारी हैं।

उल्लेखनीय स्टेशन
नीदरलैंड में निर्मित पहला ट्रेन स्टेशन अस्थायी था, क्योंकि देश में स्वीकार किए जाने से पहले रेलवे को अपने उपयोग को साबित करने की आवश्यकता थी। 19 वीं शताब्दी के अधिकांश स्टेशन नियोक्लासिकल शैलियों में बनाए गए थे, जिनमें से कुछ जर्मन प्रभाव वाले हैं। पेरिस-मेट्रो से सबसे अच्छी तरह से ज्ञात कला-नोव्यू का उपयोग केवल एक स्टेशन, हारलेम में किया गया है, जो आज तक खड़ा है।

विदेशी रेलवे कंपनियों ने डच मिट्टी पर ट्रेन लाइनों के साथ अपने स्टेशनों का निर्माण किया। वाल्कनबर्ग का स्टेशन, उदाहरण के लिए, एक मिसफिट है जब यह डच स्टेशन की इमारतों की बात आती है। अंतर्राष्ट्रीय सीमाओं के साथ-साथ स्टेशनों को देश को पेश करने के एक तरीके के रूप में देखा गया था, इसलिए, भले ही वे यात्री संख्या में कम दिखते थे, बल्कि सजाया गया था।

बाद में 19 वीं शताब्दी और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में स्टैंडर्डस्टेशंस (मूल स्टेशन) का उदय हुआ, जो मूल रूप से प्रति नहीं थे, बल्कि एक आधार था जिसमें कई बदलाव किए गए थे: एक सामान्य खाका। उदाहरण के लिए GOLS Groot standaardstation का उपयोग करें, जो गेल्डर्सच-ओरिजेलसेलेचे लोकलसपूर्वेग-मात्स्चैपीज के स्टेशनों के लिए उपयोग किया जाता है, जो अचर्टोहेक और ओवरिजसेल में सक्रिय है। GOLS ग्रूट प्रकार के, तेरह स्टेशन बनाए गए थे। इन चार में से, ग्रोनो का स्टेशन होने के नाते, जिसकी अब कोई लाइन नहीं है, हैक्सबर्गेन का स्टेशन, एक विरासत रेलवे, टेर्बोर्ग और ऑल्टेन के लिए उपयोग किया जाता है, जो अभी भी अर्नहेम को Werserswijk से जोड़ने वाली लाइन पर सेवा में हैं।

1930 के दशक में, शैली ने स्टेशनों के क्लासिक रूप को नहीं छोड़ते हुए कुछ और आधुनिक डिजाइनों की ओर रुख किया। उदाहरण एम्स्टर्डम Amstel और एम्स्टर्डम Muiderpoort, दोनों HGJ Schelling द्वारा निर्मित हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध में, कई स्टेशनों सहित डच रेलवे के कई बुनियादी ढांचे को नष्ट कर दिया गया था। यह कंक्रीट से बाहर पूर्व-गढ़े हुए तत्वों का उपयोग करके पुनर्निर्माण के लिए अनुमति देता है, जैसा कि ज़ुफ्फेन और एनस्किडे के स्टेशनों के साथ-साथ निजमेगेन और व्लिसिंगेन के स्टेशनों के लिए भी है। 1950 के दशक के उत्तरार्ध में क्लासिक लुक को पूरी तरह से छोड़ दिया गया था, जिसमें टिलबर्ग स्टेशन पहली बार कट्टरपंथी स्विच बनाने के लिए था, जिसमें पटरियों और स्टेशन की इमारत को कवर करने वाली एक बड़ी फ़्लोटिंग छत थी। परित्यक्त और शायद ही कभी इस्तेमाल की जाने वाली स्टेशन इमारतें जो अभी भी सेवा में थीं, उनकी इमारत को छोटे स्टेशनों के साथ बदल दिया गया था, जो अक्सर टिकट डेस्क से बहुत अधिक नहीं होती हैं।

1980 के आस-पास शुरू होने वाले स्टेशनों के लुक को और अधिक महत्व दिया गया, जहां पहले भवन की कार्यक्षमता अत्यधिक महत्व रखती थी। अधिक पैसे वाले भवनों में चला गया, जिससे बहुत सारे प्रेटियर स्टेशन, जैसे कि अल्मेरे सेंट्रम, जिसमें इमारत के मुख्य भाग के माध्यम से एक शॉपिंग स्ट्रीट चल रही है, लीडेन सेंट्राएल, जो मुख्य पैदल मार्ग शहर के कई हिस्सों के बीच एक प्रमुख संबंध बनाता है। शिफोल ter, रिजस्विज्क और रॉटरडैम ब्लाक एक भूमिगत रेलवे के ऊपर बनाए गए थे।

21 वीं सदी में, अधिक आधुनिक सामग्रियों का उपयोग किया गया है। Utrecht Centraal और Arnhem Centraal प्रमुख रिडिज़ाइन से गुज़रे हैं, जिसके कारण उन्हें अपने डिज़ाइन के लिए कई पुरस्कार जीते हैं।

पूर्व के स्टेशन
जहां उपर्युक्त ग्रोनो रेलवे स्टेशन अब उपयोग में नहीं है, लाइन के साथ यह एक बार जुड़ा हुआ भी था, यह इस भाग्य का एकमात्र स्टेशन नहीं है। नीदरलैंड में स्टेशनों ने अपनी सेवाओं को ब्लिट्ज के बाद रद्द कर दिया था, आज तक होने वाली सेवा रद्द कर दी गई है। पूर्व के स्टेशनों को कभी-कभी एक घर के रूप में एक नया उद्देश्य मिलता है, जैसा कि ग्रेंलो के स्टेशन के साथ होता है, लेकिन कार्यालय, रेस्तरां के रूप में भी – आप इसे नाम देते हैं। सेवा रद्द करना अब उतनी लगातार नहीं है, लेकिन स्टेशन जिनकी सेवा Spoorslag ’70 (डच रेलवे की 1970 की सेवा का अवलोकन, 1975 तक रेलवे को बेहतर बनाने के लिए एक बड़ी योजना का हिस्सा है) के बाद समाप्त हो गई, जो अभी तक ध्वस्त नहीं हुए हैं:

IJmondlijn वह रेखा है जो नीदरलैंड्स के पहले रेलवे ऑपरेटर लवर्स रेल ने कई वर्षों तक काम किया। उनके चले जाने के बाद, लाइन को बंद कर दिया गया, जिससे 1999 में ड्रायुहिस-वेस्टवर्ल्ड, वेलसन ज़ेवेग, वेलसेन-आई जेमुडेन ओस्ट, इजुमिडेन कैसम्ब्रोटोस्टेट्रा, आईजेड्यूडेन जूलियनकेड और आईजमुइडेन के स्टेशनों को छोड़ दिया गया। वापस सेवा में। सेंटपॉर्ट में लाइन की शुरुआत अभी भी हार्लेम – यूटेगेस्ट रेलवे द्वारा स्प्रिंटर्स के साथ सेवित है।
मई 1987 के अंत में हल्सहॉर्स्ट की सेवाएं रद्द कर दी गईं, जिस दिन अमर्सफोर्ट शॉथॉर्स्ट को खोला गया, क्योंकि नए खुले स्टेशन ने छोटे स्टेशन की सेवा असंभव के करीब कर दी थी। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद स्टेशनों को बंद किया जाना था, लेकिन स्टेशन पर रखी गई एक सेवा के रूप में नहीं था, स्टेशन की जमीन की खरीद के दौरान बनाया गया एक दस्तावेज, जिस पर स्टेशन खड़ा था, जो मोटे तौर पर कहा गया था कि स्टेशन पर सेवा की जानी चाहिए प्रति दिन कम से कम चार बार, दो बार दोनों दिशाओं में, हुल्सहर्स्ट पर रोकना पड़ा। ननस्पेट के तत्कालीन मेयर, नगर पालिका स्टेशन में है, दस्तावेज को पढ़ने के लिए याद किया गया और स्टेशन को सेवा में रखा गया। जब 1987 में सेवा रद्द कर दी गई थी, तो दस्तावेज़ का कोई निशान नहीं था, न ही किसी ने इसे देखा या पढ़ा था, जिसने सेवा को रद्द करने की अनुमति दी थी।
1988 में केरक्रेड वेस्ट और विजल्रे-गुल्पेन ने अपनी सेवाएं रद्द कर दीं, जिस पर वे रेलवे में बंद हो गए थे। रेलवे तब से ज़ुइद-लिम्बर्गसे स्टूमटेरिन मात्सचैपीज हेरिटेज रेलवे बन गया है, जो दोनों स्टेशनों को नियमित रूप से सेवा नहीं देता है। इसके अलावा इस रेलवे पर Simpelveld, 1992 में मास्ट्रिच – आचेन रेलवे के बंद होने के साथ बंद है।
1998 में Soestduinen की सेवाएं रद्द कर दी गईं, और इसे नष्ट नहीं किया गया क्योंकि इसे नगरपालिका स्मारक का दर्जा प्राप्त था। स्टेशन को बंद कर दिया गया क्योंकि पर्याप्त यात्री स्टेशन का उपयोग नहीं करते थे।
रॉटरडैम हॉफप्लिन को हॉफप्लिनजेन के टर्मिनस के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जब तक कि यह लाइन रॉटरडैम मेट्रो द्वारा लाइट रेल संचालन में परिवर्तित नहीं हो गई थी, जो अब रॉटरडैम सेंट्रल से जुड़ रही है। स्टेशन अभी भी खड़ा है, ज्यादातर रचनात्मक स्टार्ट-अप और पूर्व पटरियों के नीचे आवास की तरह।

कई अन्य स्टेशनों में उनके लिए quirks या बस उल्लेखनीय चीजें हैं। उदाहरण के लिए, अर्नहेम वेलपरपोर्ट, जो अभी भी सेवा में है, का 1960 के दशक में एक ही प्रवेश द्वार है, हालांकि अब यह एक प्रवेश द्वार नहीं है। स्टेशन भवन को इसके स्थान पर कार्यक्षेत्र में बदल दिया गया है। एक ही लाइन पर पूर्व की ओर जाने पर, आपको अन्य क्विर्क मिलेंगे जैसे कि वीहल के पास स्टिलवल्ड हॉल्ट को याद करते हुए पोस्ट, साथ ही डेटिनिचेम में वेस्ट और स्टैडियन स्टेशन, जिनमें से पहला अब एक कार्यालय स्थान है, और बाद वाला एक परित्यक्त है मंच। 2017 तक Doetinchem के मुख्य स्टेशन में 1 और 2 ट्रैक नहीं थे, क्योंकि ये 1980 के दशक में कार्गो प्लेटफॉर्म थे। हर पंक्ति में उल्लेखनीय चीजें हैं, और उनके लिए बाहर देखना एक अन्यथा धुंधली यात्रा पर मनोरंजक हो सकता है।

गाड़ियों और रोलिंग स्टॉक
जबकि पहुँच में NS के साथ थोड़ी समस्या है (स्टेप-फ्री एक्सेस पुराने रोलिंग स्टॉक को सक्षम करने के लिए मोबाइल रैंप संचालित करने के लिए स्टेशन पर अलग-अलग स्टाफ की आवश्यकता होती है), इस समस्या को दो Nieuwe Generatie गाड़ियों के साथ बेहतर बनाया जाएगा जैसा कि हम बोलते हैं। व्हीलचेयर-सुलभ होने वाली घरेलू ट्रेनों को एक चिह्न (विकलांग सुलभ) के साथ चिह्नित किया जाता है। व्हीलचेयर रैंप या लिफ्ट की आवश्यकता को दूर करते हुए, इन ट्रेनों में आमतौर पर प्लेटफॉर्म की ऊँचाई पर अपनी बालकनियाँ होती हैं। एनएस ट्रेन, या दुर्गम ट्रेन का उपयोग करते समय, सेवा प्रदाता को रिंग करने की आवश्यकता होती है, जिससे उन्हें लिफ्ट या रैंप आउट करने का समय मिलता है। इस प्रक्रिया की अप्रभावी प्रकृति के कारण, यह ट्रेन का उपयोग न करने की सिफारिश की जाती है जब तक कि आप केवल स्थानीय नेटवर्क का उपयोग नहीं कर रहे हों।

Mainlines
Stadsgewestelijk मेटरिएल या SGM संक्षेप में, एक ट्रेन है जिसका उपयोग NS द्वारा स्प्रिंट सेवाओं में किया जाता है। Sprinter शब्द ने Stoptrein (स्टॉपिंग ट्रेन) शब्द को पूरी तरह से NS में बदल दिया है। इस समय सेवा में SGM सभी प्रकार के SGMm हैं, 2003 और 2006 के बीच हुए आधुनिकीकरण के संदर्भ में अतिरिक्त मीटर, जिसमें सभी SGM का मध्य-जीवन संशोधन था। सभी SGMm ट्रेन अपने प्रतिष्ठित नीले-सफेद-पीले रंग की शैली में स्प्रिंटर्स के रूप में चलती हैं। SGMm को 2018 में शुरू होने वाले स्प्रिंटर निवेवे जेनरेटी द्वारा बदलने की योजना है। यदि आप जानते हैं कि डॉयचे बान उपयोग की शर्तों को भ्रमित नहीं करता है – जबकि आईसीई स्प्रिंटर सबसे तेज ट्रेन है जिसमें सबसे कम स्टॉप डीबी है, डच स्प्रिंटर है सबसे स्टॉप के साथ सबसे धीमा।

विकलांगों के लिए सुलभ द स्प्रिंटर लाइट्रेन या एसएलटी शॉर्ट के लिए है, यह मैट ’64 के लिए प्रतिस्थापन है, जिसे 2009 में यात्रियों के लिए पेश किया गया था, इसके पूर्ववर्ती को सेवा में रखने के 45 साल बाद। एसएलटी का उद्देश्य स्ट्रीप्टर-लाइनों के बीच की छोटी दूरी के बीच स्टॉप – एस-बान या आरईआर की तरह है, जो उन्हें रैंडस्टैड में सबसे आम बनाता है। इसका हल्का वजन तेज त्वरण के लिए बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप मार्गों के बेहतर उपयोग की अनुमति मिलती है।

Intercitymaterieel या ICM संक्षेप में, NS द्वारा उपयोग की जाने वाली एक इंटरसिटी ट्रेन है। ट्रेनों का नाम Koploper रखा गया है, क्योंकि यात्री एक इकाई के प्रमुख के माध्यम से कई युग्मित इकाइयों की पूरी लंबाई तक चल सकते हैं। इसका नाम शाब्दिक रूप से हेड वॉकर में बदल जाता है, लेकिन उचित अनुवाद नेता है। Stadsgewestelijk materieel की तरह, ICM का भी आधुनिकीकरण हो गया है, उनके नाम बदलकर ICMm कर दिया गया है। इस समय युग्मित इकाइयों की पूरी लंबाई तक चलने की क्षमता को हटा दिया गया था, क्योंकि फ़ंक्शन के विफल होने और देरी का कारण होने की संभावना थी। ICM में एक रीकॉलिंग चेयर, पॉवर आउटलेट, फुटरेस्ट, रीडिंग लाइट और लेक्चरुनेट, एक छोटा सा जाल है जिसमें आप कुछ समाचार पत्र पा सकते हैं या अपनी खुद की पुस्तकों को प्रथम श्रेणी में संग्रहीत कर सकते हैं।

डबेलडेकसेंटरेगियोमैटेरिएल (डीडी-आईआरएम) या वर्लेंग्ग इंटरग्रियो मटेरियल (वीआईआरएम) संभवतः डच रेल नेटवर्क पर उपयोग की जाने वाली सबसे प्रतिष्ठित ट्रेन है। इसका नाम मोटे तौर पर डबल-डेक इंटर-क्षेत्र इकाई में अनुवाद करता है और इसे अक्सर यात्रियों द्वारा डबल्डेकेकर के रूप में संदर्भित किया जाता है। DD-IRM को कभी-कभी mDDM गाड़ियों के साथ जोड़ा जाता है, जिन्हें 2010 में सेवा से बाहर किया जाना था, लेकिन उनमें से 44 को 6 साल बाद आधुनिकीकरण के बाद 2016 में वापस सेवा में डाल दिया गया। VIRM में वायरलेस नेटवर्क है और आधुनिक ट्रेनों में आपकी यात्रा के बारे में जानकारी दिखाती है। नियमित लोगों के पास उपयोग करने के लिए सभी के लिए एक शौचालय है, जिसमें प्रथम श्रेणी में कुर्सियां ​​और एक पैदल रास्ता है।

Nieuwe Intercity Dubbeldekker, जिसे NID या DDZ के रूप में संक्षिप्त किया गया है, को 1990 के दशक में DD-AR और mDDM गाड़ियों को संशोधित किया गया है। DDZ एक इंटरसिटी और स्प्रिंटर सेवा के रूप में चलता है, जिससे यह सफेद-नीले-पीले रंग योजना की सुविधा नहीं देने वाला एकमात्र स्प्रिंटर स्टॉक है। DDZ वायरलेस इंटरनेट और एक शौचालय के साथ तैयार किया गया है, जिसमें प्रथम श्रेणी के एक्स्ट्रा कलाकार एक कुर्सी कुर्सी, पावर आउटलेट, एक रीडिंग लाइट, फुटरेस्ट और एक लेक्चररेट हैं।

इंटरसिटी रिज्तिग (आईसीआरएम) कुछ हद तक एक आउटकास्ट है, ईएमयू नहीं है। वैगन का उपयोग ज्यादातर HSL-Zuid सेवा पर इंटरसिटी डायरेक्ट के रूप में किया जाता है। वैगन में प्रथम श्रेणी में स्टैण्डर्ड रिक्लाइनिंग कुर्सी, फुटरेस्ट और लेक्चरुनेट की सुविधा है। मौन क्षेत्र कैरिज के माध्यम से फैले हुए हैं।

विकलांगों के लिए सुलभ स्प्रिंटर निवेवे जेनरेटी, या एसएनजी, कुछ सेवाओं पर नियमित सेवा में लगाए जा रहे हैं। ट्रेनें 2019 में बढ़ती एसजीएमएम ट्रेनों की जगह ले रही हैं। एसजीएमएम के विपरीत, एसएनजी में बोर्ड पर शौचालय होंगे और ट्रेन की पूरी मंजिल स्टेशनों पर प्लेटफार्मों के समान ऊंचाई पर होने से पूरी तरह से व्हीलचेयर सुलभ होगी।

DDZ के साथ-साथ आधुनिक VIRM में डबल डेक बैठने की सुविधा है, जिसमें कुछ हद तक नापसंद किया गया कूप-सिस्टम है। ट्रेन के दौरान, आपको स्टिल्टज़ोन (शांत क्षेत्र), वेकेन-एन रस्ट्ज़ोन्स (काम और विश्राम क्षेत्र), मीट-एंड-ग्रीटिंग ज़ोन और नियमित रूप से प्रैटकॉउप मिलेंगे। बाद वाले निचले तल पर पाए जाते हैं। ऊपरी मंजिलों में तीन स्टिल्टेकैप-वेरिएंट हैं:

Werken- en rustzones: ये ज़ोन यात्रियों को शांत यात्रा करने के लिए समर्पित हैं। यात्री को किताब पढ़ने, काम करने, सोने या चुपचाप बात करने के लिए आमंत्रित किया जाता है। बैठने की पंक्तियों में सबसे अधिक बार होता है, जैसा कि आप बस में बैठे होंगे। Werken- en rustzones को एक बैठे व्यक्ति के प्रतीक के साथ पहचाना जा सकता है, जो हेडफ़ोन, एक किताब और उसके साथ एक लैपटॉप के साथ घिरा हुआ है।
सिस्टम को सभी के लिए अधिक जटिल बनाने के लिए, इस भिन्नता में भी भिन्नता है। क्या आपको खिड़कियों पर ‘साइलेंस ’या’ स्टिल्टे’ शब्द पढ़ने में सक्षम होना चाहिए, तो आप स्टिल्टेजोन में हैं। आप किसी भी उल्लेखनीय ध्वनि बनाने के लिए बहुत निराश हैं। यद्यपि आपको एक स्नैक की अनुमति है या बस कुछ खाने के लिए, आपके साथी यात्री एक प्रशंसक के रूप में नहीं हो सकते हैं या आप अपने दोपहर के भोजन को स्टिल्टज़ोन में अनपैक कर सकते हैं।
मीट-एंड-ग्रीट ज़ोन: लोगों से मिलने का माध्यम। बैठने के लिए समूहों में सबसे अधिक बार होता है, जिसमें सीटें एक-दूसरे के सामने होती हैं। यहां तक ​​कि समूहों के लिए लाउंज क्षेत्र भी हैं। बात करने के लिए यात्री का स्वागत है, किसी को फोन करने के लिए अपने फोन का उपयोग करें और नियमित मात्रा में व्यापक बातचीत करें। इस क्षेत्र की पहचान एक दूसरे के सामने दो लोगों के प्रतीक के रूप में की जा सकती है, जिनके सिर के ऊपर एक भाषण-बुलबुला होता है।

इंटरनेशनल और हाई स्पीड ट्रेनें
Thalys PBA और PBKA इकाइयों के बीच थोड़ा अंतर है। PBA का उपयोग पेरिस, ब्रुसेल्स और एम्स्टर्डम के बीच थेल्स नेटवर्क पर किया जाता है, और PBKAs कोलोन (या जर्मन में कोलेन) में भी जाते हैं। दोनों इकाइयाँ और कभी-कभी युग्मित भी हो सकती हैं। दोनों ट्रेनें फ्रेंच टीजीवी-परिवार का हिस्सा हैं। इन ट्रेनों को ज्यादातर एम्स्टर्डम सैंट्रल, शिफोल Rot और रॉटरडैम सैंट्रल के डच स्टेशनों में देखा जा सकता है।

ICE 3M गाड़ियों का इस्तेमाल अंतरराष्ट्रीय इंटरसिटी यात्रा पर डॉयचे बान द्वारा किया जाता है। डच नेटवर्क का उपयोग करने वाली 17 ICE 3M गाड़ियों में से 14 का स्वामित्व DB और 3 का NS के पास है। “एम” का अर्थ “मेहरसिस्टम” है, यानी कई वोल्ट और कई रेल प्रणालियों में चलने वाली ट्रेनों की क्षमता, इस मामले में डच और जर्मन एक। इन ट्रेनों की सवारी करने वाली एकमात्र रेखा एम्स्टर्डम – कोलोन – फ्रैंकफर्ट – मैनहेम – फ्रीबर्ग – बेसल-लाइन है, जो उट्रेच और अर्नहेम के डच स्टेशनों पर रुकती है। DB अपनी ICE यात्रा के डच स्ट्रेच पर भी मुफ्त वाई-फाई का वादा करता है।

डीबी बर्लिन (बर्लिन) – एम्स्टर्डम मार्ग पर उदाहरण के लिए नीदरलैंड से और उसके लिए अपनी इंटरसिटी (आईसी) ट्रेनें चलाता है। 2017 तक वे रोलिंग स्टॉक के एक हॉजपॉट का उपयोग करते हैं, जो कि 2012 के बाद से इसे पुनर्निर्मित किया गया है और 200 किमी / घंटा (120 मील प्रति घंटे) तक की शीर्ष गति में सक्षम है।

चूंकि V250 फ़ायरा ट्रेनें केवल 40 दिनों की सेवा के लिए अच्छी थीं, इसलिए एनएसई के पास बॉम्बार्डियर TRAXX या एनएस हाईस्पीड 186 इलेक्ट्रिक इंजन हैं। लोकोमोटिव का इस्तेमाल इंटरसिटीट्रिट्यूग (इंटरसिटी गाड़ी) या आईसीआरएम के साथ संयोजन में किया जा रहा है। ट्रेनें HSL-Zuid लाइन (एम्स्टर्डम – ब्रेडा) और साथ ही एम्स्टर्डम – ब्रुसेल्स लाइन पर चलती हैं।

नीदरलैंड्स के लिए नवीनतम अंतर्राष्ट्रीय ट्रेन यूरोस्टार e320 है, जिसे यूनाइटेड किंगडम में ब्रिटिश रेल क्लास 374 के रूप में जाना जाता है। ट्रेन यूरोस्टार एम्स्टर्डम – लंदन सेवा पर 2017 के बाद से नीदरलैंड में आ गई है। ट्रेन 320 किमी / घंटा (200 मील प्रति घंटे) तक की गति देने में सक्षम है और इसमें कुछ 16 सीटों पर विभाजित 900 सीटें हैं।

लोकल ट्रेनें
विकलांगों के लिए सुलभ The Protos एक इलेक्ट्रिक यूनिट है, जिसमें से 5 नीदरलैंड में सेवा में हैं। जिनका उपयोग Connexxion द्वारा Valleilijn (Amersfoort – Ede-Wageningen) पर किया जाता है। इकाइयां लोकप्रिय नहीं हैं, केवल 6 को बाजार पर कुछ 10 वर्षों के बाद बेच दिया गया है, Connexxion एकमात्र खरीदार है।

विकलांगों के लिए सुलभ Stadler GTW स्थानीय रेलवे की सबसे लोकप्रिय ट्रेन है। अरवीया, ब्रेंग, कॉननेक्सियन और वेओलिया ने ट्रेन का उपयोग किया, जिसके बाद नीदरलैंड में बाद के दो सर्विसिंग नहीं हुए। ब्रेंग केवल डीजल मॉडल का उपयोग करता है, अरविआ डीजल और इलेक्ट्रिक मॉडल दोनों का उपयोग करता है और Connexxion केवल इलेक्ट्रिक मॉडल का उपयोग करता है। Veolia की ट्रेनों को Arriva ने अपने कब्जे में ले लिया है, जिसे 2016 में Limburg के लिए रियायत मिली थी। Stadler एक स्विस-जर्मन कंपनी होने के कारण, इसका नाम “Gelenktriebwagen” या व्यक्त रेलकार है।

विकलांगों के लिए सुलभ स्टैडलर FLIRT का उपयोग लिम्बर्ग में Arriva द्वारा किया जाता है, आर-नेट इन (ज्यादातर) ज़ुइद-हॉलैंड, जर्मनी में बॉर्डर-हॉपिंग सेवाओं पर एबेलियो रेल के साथ-साथ एनएस में ही देश के ज्यादातर दक्षिण-पूर्व में स्प्रिंटर सेवाओं का समर्थन करने में मदद करने के लिए। FLMTS का उपयोग NS द्वारा SGM इकाइयों की पहली पीढ़ी को बदलने के लिए किया जाता है। अरवीरा ने 2020 में लिम्बर्ग में सेवा शुरू करने के लिए 8 अतिरिक्त FLIRTS का आदेश दिया है, साथ ही 18 इब्राहीनो, जो डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड ट्रेनें हैं, जो 2020 तक उत्तरी लाइनों पर सेवा शुरू कर देंगे। केयोलिस और कॉनकैनियन में भी FLIRT की सवारी का एक छोटा संग्रह है। क्रमशः हेंजेलिज्न (कम्पेन – ज्वोल – एनस्किडे) और वैलीलीजन पर। “फ्लिंकर लीचर इनोवेटिवर रीजनलटीब्रिज” के लिए एक जर्मन संक्षिप्त नाम होने के बावजूद

विकलांगों के लिए सुलभ LINT 41 / H ट्रेनें इस समय स्थानीय नेटवर्क पर सबसे पुरानी ट्रेनें हैं। डच मॉडल के अधिकांश सिंटस (अब केओलिस) से आए हैं, जिन्होंने 2001 में उनमें से 25 को सेवा में लिया था। 2012 तक यह संख्या 9 से नीचे हो गई, क्योंकि केपोलिस ने बड़ी संख्या में स्थानीय रियायतें खो दी थीं। इनमें से कुछ को विदेश में स्थानांतरित किया गया था, और कुछ को अरवीया और वोलिया द्वारा खरीदा गया था। अरवीरा ने 2016 में सात अतिरिक्त LINT 41 खरीदे।

भविष्य की ट्रेनें
एनएस को दिसंबर 2021 तक रेल नेटवर्क पर दो नई निर्मित गाड़ियां मिलने की उम्मीद है। ये स्प्रिंटर निवेवे जेनरेटी (2018) और इंटरसिटी निवेवे जेनरेटी (2021) हैं – “न्यूवे जेनेटी” – “नई पीढ़ी”। दोनों ट्रेनों का लक्ष्य सेवा में वर्तमान आईसीएमएम और एसजीएमएम मॉडल की तुलना में अधिक आधुनिक होना है। 118 एसएनजी और 79 आईसीएनजी ट्रेनों का ऑर्डर दिया गया है। वे शौचालय (जो कि NS FLIRT के आने तक स्प्रिंटर ट्रेनों में उपलब्ध नहीं थे) और पावर सॉकेट, साथ ही बैठने के विकल्पों का भार भी शामिल करेंगे। प्लेटफॉर्म के स्तर पर फर्श होने से विकलांगों के लिए गाड़ियाँ दोनों ही अधिक सुलभ होंगी, क्योंकि व्हीलचेयर से जुड़े लोगों के लिए SGMm बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं है, क्योंकि ट्रेन में प्रवेश करने के लिए प्लेटफ़ॉर्म स्तर से दो उच्च चरणों का उपयोग करना पड़ता है, कुछ की बाधा 30 से.मी. Nieuwe Generatie ट्रेनें भी NS ‘हैं रेल नेटवर्क पर यात्रियों की लगातार बढ़ती संख्या की प्रतिक्रिया। आवश्यक संशोधनों के साथ इंटरसिटी Nieuwe Generatie के बीस आदेश ताकि वह ब्रसेल्स के लिए अंतरराष्ट्रीय सेवा चला सकें 2025 तक सेवा में रखा जाना चाहिए।

अरवीरा ने घोषणा की है कि उसने ग्रैडिंगन के आसपास उत्तरी लाइनों में से कुछ को सेवा देने के लिए स्टैडलर द्वारा कई नई ट्रेनों के लिए एक आदेश दिया है। सेवा को स्टैडलर WINKs का उपयोग करके चलाया जाएगा। WINKs को 2020 में सेवा में लाने की योजना है।

हेरिटेज और स्टीम रेलवे
जब 1930 और 1960 के बीच कई लाइनें बंद हो रही थीं, तो कुछ पहलें इन रेलवेों में से कई को बचाने के लिए शुरू हुईं, जिससे उन्हें विरासत रेलवे बना दिया गया। ये सभी भाप से चलने वाली ट्रेनें हैं। नीचे सूचीबद्ध संग्रहालय हैं जिनके पास अपने स्वयं के रेलवे और चलने वाले स्टॉक हैं:

Utrecht में Nationaal Spoorwegmuseum (NSM) सबसे बड़ी और सबसे प्रसिद्ध संग्रहालय है, जिसमें सबसे अधिक हर एक ट्रेन है जो कभी डच सेवा में रही है।
हाकसबेर्गेन और बोएकेलो के बीच म्यूजियम बुर्त्सपूर्वेग (एमबीएस) डोटिनकेम – एनस्किडे रेलवे के अवशेषों पर चलता है।
म्यूज़ियमटूमट्रम होओर्न – होर्बोर्न और मेडेम्ब्लिक के बीच मेडमब्लिक (SHM), जो ट्राम रनिंग स्टॉक का उपयोग करता है, फिर भी एक पूर्व स्थानीय रेलवे का उपयोग करता है।
Stichting Stadskanaal Rail (STAR) Zwolle और Stadskanaal के बीच की रेखा का एक हिस्सा चलाता है जिसे आंशिक रूप से तोड़ दिया गया है। Zwolle और Emmen के बीच का खंड अभी भी मौजूद है, जैसा कि ग्रोनिंगन में मुसेलकानाल और वेंडम के बीच का हिस्सा है। आने वाले समय में रेखा का फिर से आगमन हो सकता है, क्योंकि प्रांत भी इसका समर्थन करता है। स्टार, ग्रोनिंगन और स्टैडस्कैनल के बीच सार्वजनिक परिवहन को बेहतर बनाने के लिए इस उद्देश्य का समर्थन करता है, हालांकि यह अपनी सेवाएं जारी रखना चाहता है।
वेलुवचे स्टूमट्रम मात्स्चैपीज (वीएसएम) एपेलडॉर्न और डाइरेन के बीच रेलवे का उपयोग करता है, जो 1975 में अपनी सेवाएं शुरू कर रहा है।
Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) Valkenburg aan de Geul, Schin op Geul, Simpelveld और Kerkrade के बीच ट्रेनों की सवारी करता है।
स्टीमिंग स्ट्रोमिन गोज़ – बोरसेले (SGB), एक रिवर्स SHM है, जो स्टीम ट्रेनों के साथ गोस और बोरसेले के बीच 14 किमी (8.7 मील) के पूर्व ट्रामवे की सवारी करती है।

नीदरलैंड में बहुत सारे नैरो-गेज रेलवे हैं, जिनमें से अधिकांश उल्लेखनीय नहीं हैं, जब यह रोलिंग स्टॉक और ट्रैक की दुर्लभ मात्रा की बात आती है। दो सबसे उल्लेखनीय संकीर्ण-गेज रेलवे, हालांकि, साथ ही विरासत ट्रामवे नीचे सूचीबद्ध हैं:

Stoomtrein Katwijk-Leiden (SKL) वलकेनबर्ग मीर के आसपास चलता है, जो कैटविजक से दूर नहीं है और वर्ष के आधे भाग में सेवाएं सितंबर के अंतिम सप्ताहांत तक चलती हैं।
Efteling Stoomtram Maatschappij (ESM) Kaatsheuvel में Efteling में पाया जा सकता है, पूरे पार्क में कई आकर्षण एक दूसरे के साथ जुड़ते हैं।
Electrische Museumtram एम्स्टर्डम (EMA) या Tramlijn 30 (ट्राम 30) देश की राजधानी की 16 अन्य नियमित ट्राम सेवाओं के साथ एम्स्टर्डम में चलने वाला एक विरासत ट्रामवे है। लाइन ऐतिहासिक रूप से ट्रामवे नहीं बल्कि रेलवे कह रही है। रेलवे Haarlemmermeerspoorlijnen, Haarlemmermeer के आसपास स्थित रेलवे की एक श्रृंखला का अंतिम शेष टुकड़ा है।
Tramlijn Nederland Openluchtmuseum (NOM) अर्नहेम में Openluchtmuseum (ओपन एयर संग्रहालय) की सेवाएं प्रदान करता है, विशाल पार्क को ट्रामवे के माध्यम से जोड़ता है। पार्क डच इतिहास के रोजमर्रा के पहलू को दिखाने के लिए समर्पित है, जिससे ट्राम पूरे को एक प्यारा स्पर्श बना देता है।
रॉटरडैम ओपेनबार वर्वॉयर म्यूजियम एन एक्सप्लॉइटी वैन ओल्डटीमर्स (ROMEO), रॉटरडैम के हेरिटेज ट्रामवे को चलाने के लिए समर्पित एक फाउंडेशन है, लिजन 10. इस फाउंडेशन में ट्राम और ट्रामवे और रॉटरडैम से संबंधित वाहनों का एक विशाल संग्रह है। लाइन 10, हालांकि, केवल गर्मियों में चलती है।
रिजडेंड ट्राम-म्यूजियम (RTM) Ouddorp, Zeeland में पाया गया और Brouwersdam में ट्राम चलाता है, जो डेल्टा वर्क्स के बांधों में से एक है, गोएरे-ओवरफ्लाक्की और शाउवेन-डुइवेलैंड के द्वीपों को जोड़ता है।
अंत में, यदि आप ट्रेनों को उनके साथ यात्रा करने के बजाय देखते हैं, तो हेग में मदुरदाम जाएँ। Madurodam एक प्रसिद्ध लघु शहर है, जिसमें नीदरलैंड के कई स्थल हैं, और 1:25 के पैमाने पर 4 किमी मॉडल रेलवे है। इस ट्रैक पर आपको कई लोकोमोटिव मिलेंगे, जिनका उपयोग NS Reizigers और NS Cargo द्वारा किया जाता है, जो आइकॉनिक Wadloper और Mat ’64 के मॉडल के साथ-साथ VIRM और Thalys मॉडल के स्टेशनों के बीच के मॉडल में चलते हैं। उट्रेच, ग्रोनिंगन, एन्खुइज़ेन और वल्कनबर्ग यूट्रेच मॉडल, मजेदार रूप से पर्याप्त है, जिस स्टेशन पर आधारित है, उससे अधिक पुराना है। स्टेशन डिज़ाइन के रूप को प्रदर्शित करने के लिए स्केल मॉडल 2007 में सामने आया था।

सुरक्षित रहें
डच रेल प्रणाली अपने यूरोपीय साथियों के समान बहुत सुरक्षित है। ग्रेड क्रॉसिंग पर दुर्घटनाएं होती हैं, लेकिन आम तौर पर वे ट्रेन या उसके अंदर के लोगों की तुलना में पटरियों पर जो कुछ भी होता है, उसके लिए खराब होते हैं। ओमान के पास बाधाओं के बिना रेल क्रॉसिंग पर 23 फरवरी, 2016 को जानलेवा दुर्घटना हुई। 21 वीं सदी में, केवल छह घातक रेल दुर्घटनाएँ हुईं, कुल मिलाकर सात मौतों का हिसाब। खतरे का मौसम जो ट्रेनों या यात्रियों को खतरे में डाल सकता है, अक्सर एहतियात के तौर पर सेवा बाधित हो जाती है, जो यात्रियों को काफी परेशान करती है लेकिन सुरक्षा बढ़ाती है। ProRail, जो रेलवे के रखरखाव का प्रभारी है, 2018 के अंत तक सभी बाधाओं को कम करने के लिए अवरोधों को कम करना चाहता है, जो दुर्घटनाओं को भी कम कर देगा।

ट्रेनों पर अपराध – कभी-कभार पिकपॉकेटिंग और “गलत” सामान से अलग – दुर्लभ है, लेकिन क्या आपको धमकी दी या परेशान होना चाहिए, एक कंडक्टर से बात करें यदि आप एक पा सकते हैं – सभी ट्रेनें केवल एक से अधिक यात्रियों के साथ स्टाफ नहीं हैं। अफसोस की बात है, कंडक्टर अधिक बार यात्री को परेशान करने का लक्ष्य होता है, अक्सर बस अपना काम करने के लिए। एक पुलिसकर्मी के लिए उसी सम्मान के साथ रेलवे कर्मचारियों के साथ व्यवहार करें। यदि कोई कंडक्टर नहीं मिल रहा है, तो चारों ओर देखें। अक्सर आप या तो अपने वैगन में स्टिकर पर एक 0800- फोन नंबर पाएंगे या एक नूडलफून (आपातकालीन फोन) पाएंगे, जो आपके वैगन के केंद्रीय स्थान पर या वैगन की बालकनी पर एसओएस के साथ लेबल किया गया होगा। इस नंबर पर कॉल करें या ऑपरेटर के कर्मचारियों से बात करने के लिए बटन दबाएं जो आपकी मदद करेगा और साथ ही उपयुक्त आपातकालीन सेवाओं को सूचित करेगा। जब तक आपको कर्मचारियों द्वारा बताया नहीं गया है, तब तक आपातकालीन ब्रेक का उपयोग न करें, जो कि उस मामले में भी जो आवश्यक है, बहुत संभावना नहीं है। इमरजेंसी ब्रेक का उपयोग करके कुछ समय के लिए ट्रेन को लॉक कर दिया जाता है, जिससे पटरियों पर चलना जारी रहता है। ब्रेक उलझाने से आप न केवल जीवन-खतरनाक परिस्थितियों को बदतर बना रहे हैं, बल्कि आपातकालीन सेवा के लिए ट्रेन तक पहुंचना भी मुश्किल हो गया है, आप भी कई लोगों को अपने दैनिक मार्ग पर देरी का कारण बना रहे हैं। इसके अलावा, आपातकालीन ब्रेक (न्यूड्रेम) के दुरुपयोग को अक्सर गंभीर रूप से दंडित किया जाता है, अक्सर एक बड़े जुर्माना के रूप में। स्थिति की गंभीरता से कोई फर्क नहीं पड़ता, न्यूड्रीम का इस्तेमाल कभी भी सुरंग में नहीं किया जा सकता है। पटरियों पर जारी रखने के लिए इसे रोकना। ब्रेक उलझाने से आप न केवल जीवन-खतरनाक परिस्थितियों को बदतर बना रहे हैं, बल्कि आपातकालीन सेवा के लिए ट्रेन तक पहुंचना भी मुश्किल हो गया है, आप भी कई लोगों को अपने दैनिक मार्ग पर देरी का कारण बना रहे हैं। इसके अलावा, आपातकालीन ब्रेक (न्यूड्रेम) के दुरुपयोग को अक्सर गंभीर रूप से दंडित किया जाता है, सबसे अधिक बार बड़े जुर्माना के रूप में। स्थिति की गंभीरता से कोई फर्क नहीं पड़ता, न्यूड्रीम का इस्तेमाल कभी भी सुरंग में नहीं किया जा सकता है। पटरियों पर जारी रखने के लिए इसे रोकना। ब्रेक उलझाने से आप न केवल जीवन-खतरनाक परिस्थितियों को बदतर बना रहे हैं, बल्कि आपातकालीन सेवा के लिए ट्रेन तक पहुंचना भी मुश्किल हो गया है, आप भी कई लोगों को अपने दैनिक मार्ग पर देरी का कारण बना रहे हैं। इसके अलावा, आपातकालीन ब्रेक (न्यूड्रेम) के दुरुपयोग को अक्सर गंभीर रूप से दंडित किया जाता है, सबसे अधिक बार बड़े जुर्माना के रूप में। स्थिति की गंभीरता से कोई फर्क नहीं पड़ता, न्यूड्रीम का इस्तेमाल कभी भी सुरंग में नहीं किया जा सकता है।