रेल यात्रा में विरासत भाप ट्रेनों से लेकर हाई स्पीड बुलेट ट्रेनों तक, दर्शनीय स्थलों की यात्रा या डिनर ट्रेनों से आधुनिक परिवहन के साधन के रूप में गति की सुविधा शामिल है।

1 9वीं शताब्दी में रेल परिवहन के इतिहास में, सैकड़ों नामित यात्री गाड़ियों रहे हैं। इनमें से सूची भौगोलिक क्षेत्रों में आयोजित की गई है।

संख्यात्मक नाम वाली गाड़ियों को वर्तनी दी जाती है। उदाहरण के लिए, 20 वीं शताब्दी लिमिटेड “बीसवीं सदी लिमिटेड” के तहत सूचीबद्ध है।

नामित ट्रेनों को कभी-कभी ट्रेन हेडबोर्ड, ड्रमहेड, लोकोमोटिव या यात्री कारों पर लेटरिंग, या इन तरीकों के संयोजन के माध्यम से पहचाना जाता है।

समझना

1 9वीं शताब्दी में रेल मार्ग तेजी से भूमि परिवहन के पहले व्यापक रूप से उपलब्ध साधनों के रूप में उभरा, और ऑटोमोबाइल के उदय से पहले भी अधिकांश देशों और शहरों पर अपना निशान लगा दिया है। रूस में, ट्रांस-साइबेरियाई रेलवे 21 वीं शताब्दी की शुरुआत में एक ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग खोला जाने तक एकमात्र तट-से-तट भूमि परिवहन था; कनाडा में, देश केवल रेल द्वारा एकीकृत था जब तक कि ट्रांस-कनाडा राजमार्ग 1 9 61 में पूरा नहीं हुआ।

रेल बुनियादी ढांचे की उपलब्धता और गुणवत्ता देशों के बीच काफी भिन्न होती है। जबकि जर्मनी और जापान जैसे देशों में शहरों के बीच और उसके बीच एक उत्कृष्ट रेल नेटवर्क है, संयुक्त राज्य अमेरिका में रेल नेटवर्क अपने सड़क नेटवर्क के पीछे बहुत दूर है, और कुछ देश रेल से पूरी तरह से रहित हैं।

रेल यात्रियों को केवल स्थानीय भाषाओं में उपलब्ध समय सारिणी और जानकारी का सामना करना पड़ सकता है, खराब अनुवादित जानकारी या टिकट की आवश्यकताओं को समझना मुश्किल हो सकता है।

टिकट
यात्रियों और रेल कंपनियों के लिए टिकट और उनकी कीमतें एक महत्वपूर्ण बात हैं। क्योंकि, उदाहरण के लिए, एक रेल मार्ग का निर्माण और संचालन, जिसे इसे जर्मन जर्मन कहा जाता है, एक महंगा व्यवसाय है। दूसरी तरफ, कोई भी ग्राहक आवश्यक से अधिक भुगतान नहीं करना चाहता, संभवतः यहां तक ​​कि क्योंकि उन्हें पर्याप्त रूप से सूचित नहीं किया गया था।

पारंपरिक ट्रेन टिकट मॉडल दूरी टैरिफ पर आधारित है, जिसे पहले कम्प्यूटेशनल रूप से सरल निर्धारित किया जा सकता था: मार्ग सारणी या तालिकाओं की सहायता से, शुरुआत से दूरी को आंशिक रूप से गंतव्य के कई वर्गों पर निर्धारित किया गया था और उसके बाद मूल्य प्रति गुणा किया गया था किलोमीटर। आज, कीमतों को अक्सर समझना इतना आसान नहीं होता है क्योंकि पृष्ठभूमि में डेटाबेस अतिरिक्त पैरामीटर के साथ काम करते हैं जैसे कि अपघर्षक किलोमीटर मूल्य (दूरी जितनी अधिक होगी, किलोमीटर की कीमत कम होगी)। बुनियादी सिद्धांत अक्सर अभी भी पहचानने योग्य है। ऐसे टिकटों का बड़ा लाभ यात्री के लिए उच्च लचीलापन है, आमतौर पर सौदेबाजी प्रदान नहीं की जाती है।

आज, कीमतें प्रति किलोमीटर निश्चित दर के बिना सेट की जाती हैं। कंपनियां मांग और विशिष्ट प्रतिस्पर्धी स्थिति के लिए अधिक तैयार हैं। विशिष्ट शुरुआत और समाप्ति के आधार पर, एक निश्चित मूल्य है, अक्सर वैश्विक मूल्यवान के रूप में। यदि आवश्यक हो, तो कुछ कनेक्शन केवल वैश्विक मूल्य के साथ उपयोग किए जा सकते हैं, जो कुछ ट्रेनों और यातायात दिनों के बीच भी भिन्न हो सकते हैं। या कीमत और भी लचीला है और अग्रिम में बदल सकते हैं। यहां, विभिन्न रेल कंपनियां अपनी बिक्री अवधारणाओं में एयरलाइनों के करीब और करीब आती हैं। कुछ प्रस्तावों में भोजन या सीट आरक्षण जैसी अतिरिक्त सेवाएं शामिल हैं। ये प्रस्ताव बदले में आंशिक रूप से बंधे हैं; लेकिन काफी अनुकूल ऑफर हैं। उच्च मांग के समय, जैसे यात्रा देश में छुट्टियां, तुलनात्मक रूप से उच्च किराया बाजार अर्थव्यवस्था के कारणों से बाहर नहीं रखा जाता है।

इंटररेल टिकट के रूप में पास दरें एक सार्थक विकल्प है यदि आप एक निश्चित अवधि के भीतर कई लंबी यात्रा करना चाहते हैं। पास अक्सर विदेशी आगंतुकों को पर्यटक प्रस्ताव के रूप में डिजाइन किए जाते हैं और गंतव्य के नागरिकों के लिए उपलब्ध नहीं हो सकते हैं। यूरोपीय इंटररेल टिकट के अलावा, ब्रिटेल या स्विस पास जैसे देश-विशिष्ट पासपोर्ट भी पेश किए जाते हैं।

विशेष ऑफ़र (जर्मनी में ऑस्ट्रिया स्पारस्चियेन में कम कीमतें) आमतौर पर एक वोरोकॉफफ्रिस्ट या प्रदान की जाने वाली एक विशिष्ट ट्रेन से जुड़ी होती हैं, इसलिए केवल बुक किए गए कनेक्शन पर लागू होती है। एक सीट आरक्षण, यदि वैश्विक मूल्य का हिस्सा नहीं है, तो आमतौर पर अतिरिक्त खर्च होता है। जब तक कि इसे किसी भी तरह से बाहर नहीं रखा जाता है, ट्रेन पर टिकट खरीदना आमतौर पर सबसे महंगा विकल्प होता है।

लचीले टिकट एक रूट की हर ट्रेन के लिए जरूरी नहीं हैं। एक अधिक जटिल मार्ग नेटवर्क में ज़ुगट्टुंगेन के आधार पर अलग-अलग पदनामों के साथ कई प्रस्ताव मौजूद हो सकते हैं, जो ग्राहकों के विपणन में जर्मन भाषी क्षेत्र में आज उत्पाद का नाम दिया गया है। अगर कोई कंपनी अतिरिक्त ट्रेनों की अतिरिक्त सुविधा या कम यात्रा का समय लेना चाहती है, तो ग्राहकों के लिए इसी तरह के अधिभार उचित हैं। हालांकि, कई देशों में, नियमित नेटवर्क में उच्च मूल्य वाली ट्रेनों की संख्या कम है। ट्रेन प्रकारों के वर्गीकरण के लिए विशेष रूप से होल्डिंग अवधारणा निर्णायक होती हैं (शुद्ध मेट्रोपॉलिटन कनेक्शन से अन्य बड़े स्थानों में और / या रेलवे नोड्स पर सभी स्टॉप पर रहने के लिए)।

यात्रा योजना

दिन का समय
प्रमुख शहरों (सोमवार से शुक्रवार, सार्वजनिक छुट्टियों को छोड़कर, 6 बजे से 9 बजे तक) में सुबह के घंटों से बचने के लिए सलाह दी जा सकती है। (उदाहरण के लिए, लंदन अंडरग्राउंड और उपनगरीय रेलवे के लिए दिन के टिकट सुबह के बाहर और कभी-कभी शाम के घंटों के बहुत सस्ता होते हैं।) सामान और साइकिल के बड़े सामान केवल प्रतिबंधों (चोटी के समय में कोई परिवहन नहीं) के साथ पहुंचा जा सकता है।

स्टेशन पर
कुछ देशों (जैसे फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम) में प्लेटफॉर्म गेट्स हैं जहां टिकट मान्य है।

टिकट को गंतव्य स्टेशन छोड़ने तक हमेशा रखा जाना चाहिए, संभावित देरी के कारण धनवापसी के हकदार साबित करने में भी सक्षम होना चाहिए। विशेष रूप से, रेल वाहनों के मामले में, जहां प्लेटफार्मों को भुगतान करने के लिए उत्तरदायी माना जाता है, क्योंकि यहां स्टेशनों को स्टेशन छोड़ने के अलावा टिकटों की जांच की जाती है, यह अन्य बातों के साथ-साथ एस- बहन हैम्बर्ग, साथ ही साथ हैम्बर्ग, नूर्नबर्ग, म्यूनिख और वियना में सबवे।

सवार
अधिकांश रेलवे कंपनियों की गाड़ी की शर्तों के अनुसार, टिकट हर समय प्रस्तुत किया जाना चाहिए। शौचालय या रेस्तरां कारों के रास्ते पर हाथ रखने के लिए भी सिफारिश की जाती है। इसी प्रकार, प्रत्येक यात्री को अपने सामान की निगरानी करनी चाहिए।

गाड़ियों की एक विस्तृत विविधता प्रदान करता है। कुछ ट्रेनें एयरलाइंस, वाई-फाई और पावर आउटलेट के मुकाबले मनोरंजन प्रणाली की पेशकश करती हैं। अन्य बहुत कम उपकरण प्रदान करते हैं, कुछ शौचालय भी नहीं देते हैं।
रेल शौचालय मानकों में भी व्यापक रूप से भिन्न होते हैं, कुछ खाली नहीं हो सकते हैं और अन्य बेहद अस्वास्थ्यकर हो सकते हैं, जबकि अन्य निर्दोष और बहुत आधुनिक हैं।
जितना संभव हो उतना सामान स्टोर करें। उन्हें ड्राइववे या अन्य यात्रियों के लिए सीटों को अवरुद्ध न करने दें। बड़ी वस्तुओं के लिए कारों के सिरों पर बैगेज डिब्बे हो सकते हैं, या छोटे बैग के लिए सीटों के ऊपर स्लॉट हो सकते हैं।
विकसित देशों में ज्यादातर ट्रेनें छोटे अपराध के संबंध में काफी सुरक्षित हैं। यह कहीं और मामला नहीं हो सकता है और हमेशा “काला भेड़” होते हैं। यदि संदेह है, तो जांचें कि आपका सामान हर समय दृष्टि में रखा जाता है। यदि आपका अपना डिब्बे है, तो जब आप सोते हैं, तो दरवाजे को अंदर से बंद कर दें, अधिमानतः अपने लॉक के साथ।

बोर्ड पर सीट
यदि ट्रेन हल्की है, तो बस कहीं भी बैठें (अधिमानतः जब सीट स्थिर हो)।
अधिक आम तौर पर, कुछ शेष सीटें होंगी। डबल (या ट्रिपल) सीटें आमतौर पर खोजने में काफी मुश्किल होती हैं (हालांकि ट्रेन के अंत में कुछ हो सकते हैं)
यदि आप चरम घंटों के दौरान ट्रेन में हैं, तो आप पाएंगे कि सभी सीटें (यदि कोई हैं) ली जाती हैं। स्टैंड या स्क्वाट के लिए एक सुरक्षित स्थान खोजने के लिए अपनी पूरी कोशिश करें। सीटों या तालिकाओं के नीचे छत, शौचालय, सामान रैक या स्थान का उपयोग न करें।
कई ट्रेनों में पहली कक्षा होती है। यह कुछ मामलों में या दूसरों में बहुत महंगा हो सकता है। आप एक व्यापक सीट और कम भरे डिब्बे के लिए (आमतौर पर) भुगतान करते हैं। प्रथम श्रेणी के टिकटधारकों को दिए गए “लाभ” आम तौर पर काफी छोटे होते हैं (उदाहरण के लिए, मुफ्त चाय और कॉफी, बेहतर मनोरंजन या समाचार पत्र)। यदि आपके पास टिकट या अन्य प्राधिकरण ऐसा करने के लिए है तो केवल प्रथम श्रेणी की यात्रा करें। कुछ देशों (जैसे बेल्जियम) में, गर्भवती महिलाओं को बिना किसी अतिरिक्त कीमत पर प्रथम श्रेणी तक पहुंच होती है।
यदि आरक्षण के साथ सीटें हैं और आरक्षण के बिना आपके पास टिकट है, तो सीटों पर नजर डालें क्योंकि बुकिंग जानकारी हो सकती है, जिससे आप आरक्षण के बिना सीट चुन सकते हैं। अगर कोई संकेत प्रणाली नहीं है या यह काम नहीं करती है, तो कर्मचारियों से आपकी मदद करने के लिए कहें।
ट्रेन पर भोजन
लगभग सभी रेलवे आपको अपना खाना लाने और बोर्ड पर खाने की अनुमति देते हैं। अपने बजट देखने वाले यात्रियों के लिए, यह अक्सर सबसे अच्छा विकल्प होता है।
कुछ विकासशील देशों में, लोग भोजन बेचने के एकमात्र उद्देश्य के लिए ट्रेन में प्रवेश कर सकते हैं। यह खिड़की के माध्यम से या डॉक पर (लघु) स्टॉप के दौरान बेचा जा सकता है। यह आमतौर पर सस्ता है लेकिन आप टूरिस्टा (यात्री के दस्त) को जोखिम दे सकते हैं। उच्च आय वाले देशों में, ये लोग आम तौर पर रेलवे कंपनी के कर्मचारी होते हैं या आधिकारिक तौर पर अधिकृत होते हैं, लेकिन भोजन और पेय का चयन अक्सर सीमित और बहुत महंगा होता है।
सबसे लंबी दूरी की ट्रेनों में, ट्रेन के आधार पर, ताजा तैयार स्थानीय विशिष्टताओं के लिए माइक्रोवेव में जंक फूड के आधार पर भोजन की पेशकश करने वाले विभिन्न प्रकार के भोजन कार (विभिन्न नामों के तहत) हैं। बेशक, एक ट्रेन के बाहर तुलनात्मक भोजन से अधिक भुगतान करने की उम्मीद है।
कुछ ट्रेनों में (आमतौर पर “प्रीमियम” श्रेणी, यानी हाई स्पीड ट्रेनों की पहली श्रेणी), आप अपनी सीट पर भोजन कर सकते हैं। यदि यह आपके टिकट की कीमत में शामिल है, तो बहुत ज्यादा उम्मीद न करें। कभी-कभी आपको डाइनिंग कार से ज्यादा भुगतान करना होगा।

रात की गाड़ियों
यूरोप के साथ-साथ एशिया और उत्तरी अमेरिका में लंबी दूरी की रेल यातायात में रात की ट्रेनों की यात्रा होती है, जो ज्यादातर कारों, क्यूचेट कारों और सीट कारों की नींद की श्रेणियों के बारे में बताती हैं। स्लीपर बर्थ ज्यादातर मुख्य रूप से प्रथम श्रेणी और द्वितीय श्रेणी में विभाजित होते हैं, साथ ही साथ विभिन्न प्रकार के बिस्तरों के साथ डिब्बे होते हैं, ज्यादातर प्रति डिब्बे के बीच एक और चार बिस्तरों के बीच, यूरोप में क्यूकेटी कारों में मौजूद ज्यादातर कार या चार बर्थ बर्थ के साथ डिब्बे होते हैं, कार में सीट डिब्बे कारों में भी छह सीटें हैं। एक नियम के रूप में, श्रेणी कूपेट और सीट कारों में केवल 2 कक्षा है। – सामान्य रूप से, रात की गाड़ियों, श्रेणियों सीट कार और कूचटे कारों में भी आरक्षण के अधीन हैं। शौचालय और वाशरूम के बगल में रात की ट्रेनों में अन्य लंबी दूरी के रेलवे के विपरीत, जिनमें सॉकेट और क्लोरीन मुक्त धोने वाले पानी हैं। स्लीपर डिब्बों में आमतौर पर पहली कक्षा के डिब्बे में अपनी स्वयं की वाशिंग सुविधाएं और शौचालय और बारिश होती है। रात्रि गाड़ियों में अक्सर भोजन करने वाली गाड़ी होती है, जिसमें कार सोते हुए श्रेणियां होती हैं और नाश्ते में शामिल होने के लिए जगह पर ट्रेन परिचरों द्वारा नाश्ता किया जाता है, जिसे नाश्ते में शामिल किया जाता है। जर्मनी में, स्कीज़, ऑस्ट्रिया और इटली, सिटीबिटलाइन ओबीबी-नाइटजेट के विघटन के बाद उलट जाती है। सबसे प्रसिद्ध रात रेलवे लाइनों में से एक ट्रांस-साइबेरियाई रेलवे है, जो रूस, मंगोलिया और चीन में संचालित है।

रात की गाड़ियों को रेल परिभ्रमण से अलग किया जाना चाहिए, क्योंकि यहां तक ​​कि यात्रियों में सोने की गाड़ी के डिब्बे में भी यात्रा होती है और ट्रेनों में बोर्ड रेस्तरां और शावर होते हैं, रात की ट्रेनें सार्वजनिक परिवहन होती हैं, जो यात्रियों के परिवहन को विशिष्ट बनाती है गंतव्य और छुट्टियों की अवधि के दौरान ट्रेन पर खर्च की जाने वाली शुद्ध छुट्टी नहीं है।

कई देश रात की गाड़ियों की पेशकश करते हैं, जो छुट्टी पर कम से कम रोमांचक गतिविधियों में से दो संयोजन करके दो पक्षियों को एक पत्थर से मार सकते हैं: सोना और लंबी ड्राइव लेना। कुछ लाइनों पर वाहन चलाने के लिए ऑटो-ट्रेन भी हैं। प्रस्तावित स्थान हो सकते हैं:

क्लासिक सीट, जो बहुत सस्ता हो सकती है, लेकिन सोने के लिए कम आरामदायक (हालांकि कभी-कभी आप कई सीटों पर झूठ बोल सकते हैं)। इस मामले में, आपके पास कम गोपनीयता होगी और आपका व्यवसाय कम सुरक्षित होगा।
बर्थ, 2 से 6 बिस्तरों के डिब्बे में। यदि यह सूत्र अधिक महंगा है, तो यह होटल के कमरे और ट्रेन टिकट की कीमत की तुलना में आर्थिक हो सकता है। सबसे अच्छी सुविधाओं में सिंक या शॉवर जैसी सैनिटरी सुविधाएं शामिल हो सकती हैं।
रात के मार्गों के कई नुकसान हो सकते हैं:

चाहे आप क्लासिक सीट में हों या बर्थ पर हों, आपको आंदोलनों, छोटे बर्थ और ट्रेन और आपके साथी के शोर के कारण वास्तविक बिस्तर में नींद की गुणवत्ता की आवश्यकता नहीं होगी। यात्रा।
यात्रा के बाद स्नान करने के लिए जगह ढूंढना जरूरी नहीं है (जो आपको अपने दिन का आनंद लेने के दौरान ताजा महसूस करता है)।
आपका प्रस्थान या आगमन का समय रात के मध्य में या सुबह के आरंभ में हो सकता है। यह विशेष रूप से नाबालिग या नाबालिग शहरों के बीच कनेक्शन के लिए सच है, न कि ट्रेन के प्रस्थान या आगमन स्टेशन पर।
यदि आप आगमन के दिन अपने गंतव्य पर जाने की योजना बना रहे हैं, तो आपको दिन के लिए अपने सामान को स्टोर करने के लिए एक जगह भी ढूंढनी होगी, जैसे एक स्वचालित ट्रेन स्टेशन लॉकर। पैसे की योजना बनाएं, और शुरुआती घंटों पर ध्यान दें।

सुरक्षा
ध्यान रखें कि ट्रेन परिवहन के बेहद सुरक्षित साधन हैं। फ्रांसीसी टीजीवी की तरह, जापानी शिंकान्सेन ने 50 वर्षों में एक भी मौत नहीं देखी है। जर्मन हाई-स्पीड ट्रेन का आखिरी घातक दुर्घटना 1 99 8 से पहले है, और इस दुर्घटना के कारणों का समाधान हो चुका है। हालांकि यह counterintuitive प्रतीत हो सकता है, हाई-स्पीड ट्रेनों में “सामान्य” ट्रेनों की तुलना में बेहतर सुरक्षा इतिहास होता है। मानक गति से अधिक की जाने वाली गाड़ियों निरंतर केबिन सिग्नलिंग से लैस होती हैं जो ड्राइवर को गति सीमा से अधिक होने पर या यदि वह लाल सिग्नल पास करने का जोखिम लेती है तो स्वचालित रूप से ब्रेक को सक्रिय करती है। यह ड्राइवर दुर्घटनाओं को बहुत कम संभावना बनाता है।

उस ने कहा, आपकी व्यक्तिगत सुरक्षा में सुधार करने के कुछ तरीके हैं।

सभी ट्रेनों में आपातकालीन ब्रेक हैं। यदि आप ऐसा कुछ देखते हैं जो ट्रेन की सुरक्षा से गंभीरता से समझौता करता है (उदाहरण के लिए एक पहिया का एक हिस्सा मंजिल छिड़क रहा है), इसे खींचने में संकोच नहीं करें। किसी भी कारण से ऐसा करने पर आमतौर पर ठीक रहेगा, अगर आप यह दिखा सकते हैं कि आपके पास यह विश्वास करने का कारण था कि ट्रेन खतरे में थी तो आप भाग जाएंगे।
अगर पटरियों पर कुछ गिरता है या यदि आपका वाहन रेलवे क्रॉसिंग पर बंद हो जाता है या टूट जाता है, तो हर कोई तुरंत पटरियों से बाहर निकलता है। यदि कोई है, तो सिग्नलमैन से संपर्क करने के लिए स्टेशन या रेलवे क्रॉसिंग पर आपातकालीन फोन का उपयोग करें, जो संभव हो तो किसी भी आने वाली ट्रेन को रोकने की कोशिश करेगा। सिग्नलमैन ने आपको आश्वासन दिया है कि केवल आइटम या वाहन को हटाने का प्रयास करने के बाद सभी ट्रेनों को रोक दिया गया है।
यह कहने के बिना चला जाता है कि हमें पटरियों पर पैर नहीं लगाया जाना चाहिए। विशेष रूप से यदि बाधाएं नीचे आ गई हैं। यदि आपको रेलवे क्रॉसिंग पर पार करना है, तो इसे जल्दी से करें, केवल उस समय और स्थान पर अधिकृत करें, और ऐसा करने से पहले दोनों तरीकों को देखें।
दुर्घटना की संभावना की स्थिति में, खिड़कियां आमतौर पर बचने के लिए एक जगह होती हैं। जर्मन आईसीई में, खिड़की के ऊपरी भाग पर एक लाल बिंदु और इसके बगल में एक छोटा हथौड़ा है। खिड़की तोड़ने और इसे बाहर धक्का देने के लिए हथौड़ा के साथ उस बिंदु को हिट करें। अन्य ट्रेनों में एक समान प्रणाली है। यदि कर्मचारी मौजूद हैं, तो उन्हें हमेशा विंडोज़ को कैसे जाना है; अन्यथा, निर्देश आमतौर पर खिड़की के पास या सुरक्षा पुस्तिका में लिखे जाते हैं।
स्वचालित दरवाजे आमतौर पर अक्षम किए जा सकते हैं और फिर मैन्युअल रूप से खोले जा सकते हैं। दोबारा, मज़े के लिए ऐसा मत करो क्योंकि आपको जुर्माना लगाया जा सकता है। दुर्घटना के मामले में, आमतौर पर लीवर या बटन होता है।
यदि आप अपहरण के बाद ट्रेन से बाहर निकलते हैं, खासकर अगर आप खिड़की से बाहर निकलते हैं, तो जमीन से अलग होने वाली एक महत्वपूर्ण ऊंचाई हो सकती है। इसे ध्यान में रखें और कूदने से पहले देखो। आग के मामले में, धुआं के कारण घुटने टेकने से एक टूटा पैर (या दो) हमेशा बेहतर होता है।
यदि आप ट्रेन से कूदते हैं, तो कैटेनरी से सावधान रहें जो ट्रेन पर गिर सकती थी। ट्रेन और फर्श को एक ही समय में छूने के लिए सावधान रहें क्योंकि आप पावर केबल्स को जमीन पर कनेक्ट करने में सक्षम हो सकते हैं और 25,000 वोल्ट लोड प्राप्त कर सकते हैं।
औसत यात्री के लिए सबसे महत्वपूर्ण जोखिम कारक बोर्ड और ट्रेन स्टेशनों पर अपराधी है। विशेष रूप से, भीड़ वाली गाड़ियों पर पिकपॉकेटिंग और टचिंग हो सकती है, भले ही यह अन्य व्यस्त स्थितियों की तुलना में कम या कम न हो।

आंदोलन को गति
ट्रेन की गति बहुत चरम हो सकती है। हाई-स्पीड ट्रेनें समर्पित लाइनों पर लगभग 300 किमी / घंटा की यात्रा करती हैं, जिससे रेल लंबी दूरी पर यात्रा का सबसे तेज़ तरीका बनाते हैं। अगर बुनियादी ढांचे की अनुमति मिलती है तो वे वास्तव में भी उच्च गति पर जाने में सक्षम होते हैं, लेकिन लागत के कारणों के लिए वे 320 किमी / घंटा या उससे कम रहते हैं।
पारंपरिक ट्रेनें उपयुक्त बुनियादी ढांचे वाले देशों में 150-250 किमी / घंटा यात्रा कर सकती हैं, या दूसरों में बहुत धीमी हैं। एक ही देश में तेज और आधुनिक दोनों लाइनें और धीमी रेखाएं हो सकती हैं।
परंपरागत गति ट्रेनों के लिए सामान्य गति सीमा महाद्वीपीय यूरोप में 160 किमी / घंटा है, ब्रिटेन में लगभग 200 किमी / घंटा और संयुक्त राज्य अमेरिका में 79 मील प्रति घंटे (127 किमी / घंटा) है।
कई देशों में पेंडुलम ट्रेनें होती हैं (कभी-कभी पेंडोलिनो कहा जाता है) मध्यम से उच्च गति के साथ जो वक्र में सामान्य ट्रेनों की तुलना में तेज़ी से यात्रा कर सकती है। ट्रेन के आंदोलन की वजह से कुछ यात्रियों को रोका जा सकता है। यदि आप चिंतित हैं कि यह मामला है, तो एक और ट्रेन लेने का प्रयास करें।
बड़े शहरी समूहों को पार करते समय, ट्रेनें आमतौर पर सड़क परिवहन से तेज होती हैं क्योंकि सड़कों की तुलना में लेन कम भीड़ में होती है।
आमतौर पर ट्रेन बस से तेज है, लेकिन जरूरी नहीं है।
यदि आप ट्रेन और विमान द्वारा यात्रा के समय की तुलना करते हैं, तो हवाईअड्डे में आने और बाहर आने के लिए अपनी गणना में गिनना न भूलें। यूरोप में, अधिकांश हवाई अड्डे शहर के केंद्रों के बाहर स्थित हैं (विशेष रूप से कम लागत वाली एयरलाइनों के लिए, जैसे हन हवाई अड्डा जो फ्रैंकफर्ट से 100 किमी दूर है और इसे कनेक्ट किया जाना चाहिए); यह यात्रा गलत मामलों में एक घंटे से अधिक समय ले सकती है। ध्यान रखें कि सुरक्षा जांच और बोर्डिंग प्रक्रियाएं, यदि कोई हों, आमतौर पर ट्रेनों की तुलना में हवाई अड्डे पर अधिक समय लेती हैं।

उच्च गति यातायात

यूरोप
नई लाइनों पर, फ्रेंच टीजीवी, जर्मन आईसीई 3 और आईसीई वेलारो जैसी हाई-स्पीड ट्रेन अब 330 किमी / घंटा तक की रफ्तार से यात्रा कर सकती हैं। जर्मनी में, कोलोन-फ्रैंकफर्ट और नूर्नबर्ग-इंगोल्स्ताट के मार्ग केवल 300 किमी / घंटा के लिए स्वीकृत हैं, फ्रांस में ट्रेनें 320 किमी / घंटा तक जाती हैं।

मुख्य मार्गों पर यात्रा के समय एक देश के भीतर काफी भिन्न होते हैं। यह मार्ग और पूरा होने की स्थिति पर निर्भर करता है। ट्रैक क्रॉसिंग और ट्रैक पर पारंपरिक सिग्नलिंग सिस्टम गति को 160 किमी / घंटा तक सीमित कर देते हैं। पुराने निर्माण सड़कों पर अक्सर पहाड़ी मार्गों पर केवल 120 किमी / घंटा संभव है, अधिकतम गति केवल 80 किमी / घंटा या उससे कम हो सकती है। लाइन चालक या अन्य ट्रांसमिशन मार्गों के माध्यम से चालक के कैब और रोड-क्रॉसिंग फ्री क्रॉसिंग के माध्यम से सिग्नल ट्रांसमिशन केवल 200 से 230 किमी / घंटा तक की अनुमति देता है। नई लाइनें इस तरह से बनाई गई हैं कि 250 किमी / घंटा या उससे अधिक उन पर संचालित हो। अप्रतिबंधित स्तर क्रॉसिंग के साथ रूट अक्सर 60 किमी / घंटा तक कम गति।

ग्रेट ब्रिटेन
ईस्ट कोस्ट मेन लाइन के साथ आप लंदन से एडिनबर्ग तक 4 घंटे 20 मिनट में 200 किमी / घंटा यात्रा कर सकते हैं। इसके विपरीत, रूट ब्लैकपूल – लीड्स के रूप में 60 किमी / घंटा क्रूज़िंग गति के साथ साइड लाइनें हैं। 135 किमी के लिए आपको 2 घंटे 15 मिनट की आवश्यकता है, जो औसत गति 60.2 किमी / घंटा से मेल खाती है।

फ्रांस
फ्रेंच टीजीवी यूरोप में पहली हाई स्पीड ट्रेन थी और एक संशोधित टीजीवी अभी भी पहियों पर एक ट्रेन के लिए गति रिकॉर्ड रखती है (चुंबकीय उत्थान प्रौद्योगिकी के विपरीत)। यद्यपि ट्रेनें नामुमकिन रूप से तेज़ और अपेक्षाकृत सस्ते हैं, फ़्रेंच केंद्रीकरण का अर्थ है कि कुछ मिनटों के लिए केस-दर-मामले आधार पर रेल नेटवर्क से स्थानों को “निलंबित” किया जा सकता है। दूसरी तरफ, हाई स्पीड लाइन पर कुछ टीजीवी स्टेशन हैं, जो ग्राहकों की नजर में, उपनाम गारे डी बेहतर (= चुकंदर स्टेशन) मिलते हैं। फ्रांसीसी टीजीवी जापानी शिंकान्सेन के रूप में सुरक्षित हैं; ऑपरेशन के 30 से अधिक वर्षों में, नियमित संचालन में एक उच्च गति रेखा पर घातक दुर्घटना नहीं हुई है।

स्पेन
स्पेन हाई-स्पीड ट्रेनों के मामले में बहुत अधिक था, जो स्पेनिश नेटवर्क से भी संबंधित है, जो हाल ही में स्पेनिश ब्रॉड गेज में पूरी तरह से बनाया गया था और यूरोपीय मानक गेज नेटवर्क के साथ असंगत था। यद्यपि स्पैनिश टैल्गो (ट्रेन आर्टिकुलैडो गोइकोचे ओरिओल) इस समस्या को सिद्धांत रूप से umspurbare axes द्वारा हल करता है, लेकिन मानक गेज के लिए अभी भी उच्च गति वाली लाइनों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया है। 1 99 2 से मैड्रिड के साथ – सेविला पहला मार्ग ऑपरेशन में चला गया, बढ़ती लोकप्रियता और विशेष रूप से मैड्रिड-बार्सिलोना मार्गों की पूरी गति की उच्च गति प्रणाली का आनंद लेता है। दुर्भाग्यवश, कुछ ही वर्षों में चार घंटे से भी कम समय में मैड्रिड से मैड्रिड को जोड़ने के लिए उच्च उड़ान योजना स्पेन को मुश्किल से प्रभावित संकट से काफी कम हो गई है। हालांकि, समय पर बुक किए जाने पर टिकट की कीमतें उचित रहती हैं।

एशिया

जापान
1 9 64 के बाद से, आधुनिक हाई स्पीड ट्रेन के “आविष्कारक” दुनिया में सबसे तेज़, स्वच्छ और सबसे समयबद्ध रेलवे सिस्टमों में से एक का संचालन कर रहे हैं। चूंकि शिंकान्सेन (अंग्रेजी बोलने वाली दुनिया में भी बुलेट ट्रेन के रूप में जाना जाता है, (बंदूक) बॉल ट्रेन ‘), अक्सर भूकंप, टाइफून और सुनामी के बावजूद एक घातक दुर्घटना नहीं हुई थी। हालांकि, अब निजीकरण – ट्रेनें सस्ता नहीं हैं। यूरोप की तुलना में, आपको सेवा और गति के लिए गहरी खुदाई करनी होगी।

चीन
हाल के वर्षों में चीन ने 13,000 किलोमीटर के साथ दुनिया में अब तक का सबसे बड़ा हाई-स्पीड नेटवर्क बनाया है। कई मार्गों पर, प्रति घंटे 300 किलोमीटर के साथ नियमित ड्राइविंग निर्धारित किया जाता है। कुछ ट्रेनें, विशेष रूप से सीमेंस द्वारा प्रदान किए गए वेल्लो मॉडल, 350 किमी / घंटा तक की उच्च गति के लिए भी स्वीकृत हैं, लेकिन कई वर्षों तक दैनिक संचालन में 300 किमी / घंटा तक सीमित हैं। यदि आप तेजी से यात्रा करना चाहते हैं, तो आपको विभिन्न ट्रेन प्रकारों पर ध्यान देना होगा। एक मोड़ की अधिकतम क्रूज़िंग गति आमतौर पर एक पत्र द्वारा इंगित की जाती है।

दक्षिण कोरिया
दक्षिण कोरियाई प्रणाली अभी भी विकास में है, लेकिन पहले से ही एयरलाइंस से अधिक है। सियोल से बुसान के पहले मार्ग के बाद पूरी सफलता मिली है, देश के सबसे ज्यादा घिरे सड़क गलियारों में से एक को राहत देने के बाद, आस-पास के द्वीपों के आस-पास सुरंगों या पुलों का निर्माण करके देश के सबसे लोकप्रिय अवकाश स्थलों में से एक बनाने के लिए महत्वाकांक्षी योजनाएं हैं, खासकर कनेक्ट करने के लिए जेजू नेटवर्क। निश्चित रूप से एक ज़रूरत है – कुछ सालों से, सियोल-जेजू मार्ग दुनिया में सबसे ज्यादा उड़ाया गया है। पहली पीढ़ी की कोरियाई ट्रेन मूल रूप से एक फ्रेंच टीजीवी थी, लेकिन अब घरेलू प्रौद्योगिकी और आपूर्तिकर्ताओं के लिए तेजी से तैयार की जा रही है।

ताइवान
अब तक, ताइवान के उत्तर में ताइपे से दक्षिण में काऊशुंग तक द्वीप के पश्चिम में केवल एक पंक्ति है, लेकिन पहले से ही यह एक लाइन है, जो केवल नब्बे मिनट में ट्रेन को पार करती है, जो यात्रा की आदतों पर एक बड़ा प्रभाव डालती है। ताइवान। ताइवान में घरेलू उड़ानें बहुत दुर्लभ हो गई हैं, और अब आप अक्सर ताइपे से अपने गंतव्य तक ट्रेन टिकट बुक कर सकते हैं।

उत्तरी अमेरिका
ट्रेन में अब एक बार बड़ी भूमिका नहीं है। हालांकि वे कई महानगरीय क्षेत्रों में यात्रा के लिए उपयोगी रहते हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में इंटरसिटी ट्रेन उत्तर-पूर्व गलियारे और विंडसर-क्यूबेक सिटी गलियारे में काफी व्यावहारिक हैं, और इसका उपयोग कैलिफ़ोर्निया और देश के कुछ हिस्सों में किया जा सकता है। मध्यपश्चिमी और दक्षिणपूर्वी कनाडा, और महाद्वीप के अन्य हिस्सों में स्क्वायरली स्पैस हैं। यदि आप ट्रेन से यात्रा करना पसंद करते हैं, तो यह हमेशा संभव है (आप कहां जाते हैं इसके आधार पर), लेकिन यह आमतौर पर गति या सुविधा प्रदान नहीं करता है। एक ही देश में कई यात्राएं करने के लिए पास उपलब्ध हैं, लेकिन सीमा पार पास गायब हो गए हैं। कई स्टेशनों में कोई टिकट एजेंट नहीं होता है, या ट्रेन के निर्धारित आगमन पर केवल थोड़ी देर के लिए नहीं होता है। कर्मियों के बिना छोटे स्टेशनों में, आप एटीएम का उपयोग करने में सक्षम हो सकते हैं, या आपको बोर्ड पर अपना टिकट खरीदना पड़ सकता है। आप ऑनलाइन टिकट या फोन से भी टिकट खरीद सकते हैं।

ट्रेनें अभी भी कैरिबियन के कुछ हिस्सों में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। इसके अलावा, सेंट किट्स और जमैका में पर्यटक ट्रेनें हैं। मध्य अमेरिका की मुख्य भूमि पर लगभग सभी ट्रेनों ने परिचालन बंद कर दिया है और जो लोग अभी भी मौजूद हैं, ज्यादातर लोगों के लिए सही परिवहन के बजाय पर्यटक लाभ प्रदान करते हैं। हालांकि, कुछ लाइनों को पुनर्जीवित करने या नए निर्माण के लिए बातचीत हाल ही में वैश्विक आर्थिक संकट से बाधित हुई है, जो भविष्य में बदल सकती है।

दक्षिण अमेरिका
1 9 80 और 1 99 5 के बीच कई राज्य रेलवे कंपनियों का निजीकरण किया गया था और लाइनों के नेटवर्क को समाप्त कर दिया गया था, दक्षिण अमेरिका आज रेल यातायात में एक त्वरित पुनरुद्धार का अनुभव करता है। ब्राजील, अर्जेंटीना और वेनेजुएला में हाई स्पीड लाइनों की योजना बनाई गई है। हालांकि, यात्री को अभी भी कुछ, अक्सर बहुत धीमी गति से चलना पड़ता है।

पेरू
फेरोकार्विल सेंट्रल एंडिनो, लीमा से हुआकायो तक “एंडीज की ट्रेन”।
कुज्को से माचू पिचू तक हिरम बिंगहम ट्रेन।

ओशिनिया
रेल यात्रा 1 9 50 के दशक तक ऑस्ट्रेलिया में लंबी दूरी की यात्रा का एक प्रमुख रूप था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, निजी कार की लोकप्रियता ने रेल की गिरावट का नेतृत्व किया और आजकल ऑस्ट्रेलिया की जो चीज थी वह छाया की छाया नहीं थी। तब से कई लाइनों को त्याग दिया गया है, और सिडनी, मेलबर्न, ब्रिस्बेन और पर्थ के “बड़े चार” शहरों को निकटवर्ती छोटे शहरों में जोड़ने वाले एकमात्र शेष उपनगरीय रेखाएं हैं।

आजकल, ऑस्ट्रेलिया की ट्रेन यात्रा काफी महंगा है और बिल्कुल तेज़ नहीं है। यह अधिक आबादी वाले पूर्वी तट के लिए थोड़ा सा सच है। अधिकांश लाइनों को माल ढुलाई के लिए बनाया गया था और यात्री परिवहन केवल तथ्य के बाद ही माना जाता था। उस ने कहा, महाद्वीप के एक छोर से दूसरे तक एक ट्रेन यात्रा नवीनतम रोमांचों में से एक है, और आरामदायक स्लीपर ट्रेनों पर भी शानदार है।

न्यूजीलैंड में, ट्रेन यात्रा के उदय और पतन ने ऑस्ट्रेलिया में उतनी ही प्रक्षेपवक्र का पालन किया है। आज, यह ऑकलैंड और वेलिंगटन के आसपास कुछ उपनगरीय रेखाओं के अपवाद के साथ न तो आम है और न ही तेज़ है, जो देश में रेल उपयोग के शेर के हिस्से के लिए खाते हैं। फिर भी, चार में से एक पर एक यात्रा (हाँ, यह पूरे देश के लिए कुल संख्या है) लंबी दूरी की लाइनें लुभावनी विचारों और एक शैली में बहने का एक तरीका प्रदान करती हैं जिसके साथ सड़क और हवाई परिवहन प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है। वहां कई पर्यटक मार्ग हैं जिनकी यात्रा स्वयं ही एक आकर्षण है।