1 9 45 और 1 9 7 9 के बीच की अवधि को कभी-कभी युद्ध के बाद के युग या युद्ध के बाद राजनीतिक सर्वसम्मति की अवधि कहा जाता है। इस अवधि के दौरान, जेट युग के आगमन से विमानन का प्रभुत्व था। नागरिक विमानन में जेट इंजन ने वाणिज्यिक हवाई यात्रा का एक विशाल विस्तार की अनुमति दी, जबकि सैन्य विमानन में इसने सुपरसोनिक विमानों का व्यापक परिचय दिया।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक जर्मनी और ब्रिटेन में पहले ही सैन्य सेवा में परिचालन जेट विमान था। अगले कुछ वर्षों में जेट इंजनों को सभी प्रमुख शक्तियों और सैन्य जेट विमानों ने अपनी वायु सेनाओं के साथ सेवा में प्रवेश किया। दशकों में भविष्य के जेट लड़ाकू विकास के लिए सोवियत संघ का सबसे महत्वपूर्ण डिजाइन ब्यूरो, मिकॉयन-गुरेविच ने छोटे, प्रयोगात्मक पिस्टन-इंजन वाली मिग -8 उटका पुशर के साथ घुमावदार जेट विमान बनाने की तैयारी करना शुरू किया, जो थोड़ी सी तरफ उड़ गया वीई दिवस के कुछ महीने बाद -बिंग पंख।

अमेरिकन बेल एक्स -1 रॉकेट विमान द्वारा 1 9 47 में सुपरसोनिक उड़ान हासिल की गई थी, हालांकि रॉकेट इंजनों का उपयोग कम रहता है। आफ्टरबर्नर के विकास ने जल्द ही जेट इंजनों को जोर और लंबी दूरी के समान स्तर प्रदान करने की इजाजत दी, जबकि ऑक्सीडेंट की आवश्यकता नहीं है और इसे संभालने के लिए सुरक्षित होना चाहिए। सेवा में प्रवेश करने वाला पहला सुपरसोनिक जेट 1 9 54 में उत्तरी अमेरिकी एफ -100 सुपर सबर था।

इस बीच, वाणिज्यिक जेटलाइनर इनमें से पहले के साथ विकसित किए जा रहे थे, ब्रिटिश डे हैविलैंड धूमकेतु, पहली बार 1 9 4 9 में उड़ान भर रहे थे और 1 9 52 में सेवा में प्रवेश कर रहे थे। धूमकेतु को अब एक नई और अप्रत्याशित समस्या से पीड़ित है, जिसे धातु थकान के रूप में जाना जाता है, कई उदाहरण दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं और समय एक नया संस्करण पेश किया गया था, बोइंग 707 जैसे अमेरिकी प्रकारों ने अपने डिजाइन को पीछे छोड़ दिया था और यह व्यावसायिक सफलता नहीं थी। इन प्रकारों और उनके वंशजों ने महान सामाजिक परिवर्तन के एक युग में योगदान दिया, जो “जेट सेट” जैसे लोकप्रिय वाक्यांशों और जेट लैग जैसे नए मेडिकल सिंड्रोम पेश करते हैं।

शुद्ध टर्बोजेट इंजन ईंधन-कुशल नहीं है। टर्बोफैन इंजन इंजन कोर के चारों ओर कुछ हवा पार करके थर्मोडायनामिक दक्षता में सुधार करता है और इसे निकास के साथ मिलाकर। इससे ईंधन जला दिया जाता है, सीमा बढ़ जाती है और किसी दिए गए विमान के लिए ऑपरेशन की लागत कम हो जाती है। युद्ध के दौरान ब्रिटेन और जर्मनी दोनों में विकास शुरू हो गया था, लेकिन पहला उत्पादन संस्करण, रोल्स-रॉयस कॉनवे 1 9 60 तक उपयोग में नहीं आया था।

1 9 70 के दशक के दौरान एंग्लो-फ़्रेंच कॉनकॉर्ड और सोवियत तुपुलेव तु-144 प्रवेश सेवा के साथ एक सुपरसोनिक एयरलाइनर विकसित करने के प्रयास किए गए, लेकिन सुपरसोनिक गति में उच्च ईंधन की खपत के कारण वे अभ्यास में अनौपचारिक साबित हुए। इन विमानों से जुड़े प्रदूषण और सोनिक बूम ने विमानन के पर्यावरणीय प्रभाव के बारे में भी जागरूकता पैदा की, जिससे उन्हें सहन करने के लिए तैयार देशों को ढूंढना मुश्किल हो गया।

इस अवधि के दौरान कई अन्य प्रगति हुई, जैसे कि हेलीकॉप्टर की शुरूआत, खेल उड़ान के लिए फैब्रिक रोज़ेलो विंग के विकास और स्वीडिश साब विगजेन जेट लड़ाकू द्वारा कैनर्ड या “पूंछ-प्रथम” कॉन्फ़िगरेशन का पुनरुत्पादन।

हवाई जहाज

सुपरसोनिक उड़ान
डिजाइनरों को पहले से ही पता था कि एक विमान ट्रांसोनिक क्षेत्र में ध्वनि की गति (मैक 1) तक पहुंचता है, सदमे की लहरें बनने लगती हैं, जिससे ड्रैग में बड़ी वृद्धि होती है। पंख, पहले से ही पतले, पतले और बेहतर बनना पड़ा। सुंदरता एक माप है कि पंख की तुलना इसकी फ्रंट-टू-बैक कॉर्ड से कितनी पतली है। एक छोटे, अत्यधिक भारित पंख में कम ड्रैग होता है और इसलिए कुछ शुरुआती प्रकार इस प्रकार का इस्तेमाल करते हैं, जिसमें बेल एक्स -1 रॉकेट विमान और लॉकहीड एफ-104 स्टारफाइटर शामिल हैं। लेकिन इन शिल्पों में उच्च टेकऑफ की गति थी, स्टारफाइटर ने टेकऑफ के दौरान महत्वपूर्ण पायलट मौतों का कारण बना दिया, और छोटे पंख उपयोग से बाहर हो गए। युद्ध के दौरान जर्मन डिजाइनरों द्वारा संचालित एक दृष्टिकोण था कि झुकाव लहरों के निर्माण में देरी, कोण पर पंख को साफ करना था। लेकिन इसने विंग संरचना को लंबे और अधिक लचीला बना दिया, जिससे विमान को झुकने या एयरोलेस्टिटी से पीड़ित होने की संभावना है और यहां तक ​​कि उड़ान नियंत्रण की कार्रवाई में उलटा होने का कारण बनता है। घुमावदार विंग का स्टाल व्यवहार भी खराब समझा गया था और यह बेहद तेज हो सकता था। अन्य समस्याओं में अलग-अलग उत्तेजनाएं शामिल थीं जो घातक ताकतों का निर्माण कर सकती थीं। इन प्रभावों की खोज में, कई पायलटों ने अपनी जिंदगी खो दी, उदाहरण के लिए डे हैविलैंड डीएच .108 के सभी तीन उदाहरण हवा में टूट गए, अपने पायलटों की हत्या कर दी। जबकि दूसरा बच गया क्योंकि उसने सीट को कम कर दिया ताकि जब हिंसक उत्तेजना विकसित हुई, तो उसने छत पर अपने सिर को धक्का नहीं दिया और अपनी गर्दन तोड़ दी।

त्रिभुज डेल्टा विंग में संरचनात्मक कठोरता के लिए पर्याप्त गहरी पंख की जड़ को बनाए रखने के दौरान, और फ्रांसीसी डैसॉल्ट मिराज सेनानी के परिचय से यह एक लोकप्रिय विकल्प बन गया, यह एक टेलप्लेन के साथ या बिना किसी लोकप्रिय विकल्प बन गया।

लेकिन सादे डेल्टा विंग ने एक पारंपरिक पारंपरिक पतला पंख की तुलना में युद्ध में कम मनोविश्लेषण साबित कर दिया, और समय बढ़ने के साथ-साथ पूंछ, फसल, डबल डेल्टा, कैनर्ड और अन्य रूपों के साथ अधिक संशोधित हो गया।

जैसे-जैसे गति बढ़ जाती है और पूरी तरह से सुपरसोनिक हो जाती है, लिफ्ट का पंख केंद्र पीछे की तरफ जाता है, जिससे अनुदैर्ध्य ट्रिम और एक पिचिंग-डाउन प्रवृत्ति में परिवर्तन होता है जिसे मैक टक कहा जाता है। उड़ान के सभी चरणों में पर्याप्त नियंत्रण बनाए रखने के लिए सुपरसोनिक विमान को पर्याप्त रूप से समायोजित करने में सक्षम होना था।

मैक 2.2 के आसपास की गति से एयरफ्रेम हवा की घर्षण के साथ गर्मी शुरू कर देता है, जिससे कम गति के लिए उपयोग किए जाने वाले सस्ते, आसानी से काम करने योग्य प्रकाश मिश्र धातुओं में थर्मल विस्तार और ताकत का नुकसान होता है। इसके अलावा, जेट इंजन अपनी सीमा तक पहुंचने लगते हैं। लॉकहीड एसआर -71 ब्लैकबर्ड टाइटेनियम मिश्र धातु का निर्माण किया गया था, थर्मल विस्तार और दोहरी चक्र टर्बोफैन-रैमजेट इंजन को अवशोषित करने के लिए एक विशेष नालीदार त्वचा थी जो विशेष तापमान-सहिष्णु ईंधन पर दौड़ती थी। मक्खन टक को फ्यूजलेज के साथ विंग के लंबे “चिन” एक्सटेंशन के उपयोग से कम कर दिया गया था, जिसने सुपरसोनिक गति में अधिक लिफ्ट का योगदान दिया था।

सुपरसोनिक उड़ान के साथ एक और समस्या इसके पर्यावरणीय प्रभाव साबित हुई। एक बड़ा विमान एक जोरदार सदमे की लहर या “सोनिक बूम” बनाता है, जो किसी भी चीज को परेशान या नुकसान पहुंचा सकता है, जबकि उच्च ड्रैग उच्च ईंधन की खपत और परिणामी प्रदूषण में परिणाम देता है। कॉनकॉर्ड सुपरसोनिक परिवहन की शुरूआत के साथ इन मुद्दों पर प्रकाश डाला गया।

इंजन
रेडियल या इनलाइन फॉर्म में पिस्टन इंजन द्वारा संचालित प्रोपेलर, फिर भी विश्व युद्ध दो के करीब विमानन पर हावी है, और इसकी सादगी और कम लागत का मतलब है कि आज भी कम मांग वाले अनुप्रयोगों के लिए इसका उपयोग अभी भी किया जा रहा है।

बेल एक्स -1 जैसे उच्च गति प्राप्त करने के कुछ प्रारंभिक प्रयासों ने रॉकेट इंजन का उपयोग किया। हालांकि एक रॉकेट इंजन को ऑक्सीडेंट के साथ-साथ एक ईंधन की आवश्यकता होती है, जिससे इन विमानों को संभालने और शॉर्ट-रेंज के लिए खतरनाक बना दिया जाता है। सॉंडर्स-रो एसआर.53 जैसे हाइब्रिड ड्यूल-मोटर प्रकारों ने “सुपरसोनिक डैश” के लिए गति को बढ़ावा देने के लिए रॉकेट का उपयोग किया। घटना में बाद के बर्नर के विकास ने जेट इंजनों को जोर देने के समान स्तर प्रदान किए और रॉकेट पावर मिसाइलों तक ही सीमित हो गई।

जैसे ही जेट टर्बाइन विकसित हुआ, अलग-अलग प्रकार उभरे। मूल जेट टरबाइन अक्षीय या केन्द्रापसारक कंप्रेसर के साथ दो रूपों में दिखाई दिया। अक्षीय प्रवाह सैद्धांतिक रूप से अधिक कुशल और शारीरिक रूप से पतला है लेकिन प्राप्त करने के लिए उच्च तकनीक की आवश्यकता है। नतीजतन, प्रारंभिक जेट केन्द्रापसारक प्रकार के थे। धुरी-प्रवाह के प्रकार पर हावी होने से पहले यह बहुत समय पहले नहीं था।

टर्बाइन थीम पर एक बदलाव टर्बो-प्रोप है। यहां, टर्बाइन न केवल कंप्रेसर बल्कि मुख्य प्रोपेलर को भी चलाता है। कम गति और ऊंचाई पर यह डिज़ाइन जेट टरबाइन की तुलना में अधिक कुशल और किफायती है, जबकि पिस्टन इंजन से कम वजन के लिए अधिक शक्ति होती है। इसलिए इसे कम लागत वाले पिस्टन इंजन और उच्च प्रदर्शन जेट इंजन के बीच एक जगह मिली। रोल्स-रॉयस डार्ट ने विकर्स विस्काउंट एयरलाइनर को संचालित किया, जो पहली बार 1 9 48 में उड़ान भर गया, और आज टर्बोप्रॉप उत्पादन में बने रहे।

जेट इंजन का अगला विकास बाद में था। शुद्ध टर्बोजेट ध्वनि की गति से थोड़ा तेज़ उड़ने के लिए पाए गए थे। सुपरसोनिक उड़ान के लिए गति बढ़ाने के लिए, ईंधन को इंजन निकास में इंजेक्शन दिया गया था, रॉकेट इंजन पर दिखाई देने वाले एक अलग नोजल की अपस्ट्रीम। चूंकि ईंधन ने इसे जला दिया, निकास के पीछे प्रतिक्रिया और पीछे की ओर ड्राइव करने के लिए नोजल के खिलाफ प्रतिक्रिया।

टर्बोजेट इंजनों में उच्च ईंधन की खपत होती है, और इससे भी ज्यादा परेशान होती है। इंजन को और अधिक कुशल बनाने का एक तरीका यह है कि इसे धीमी गति से हवा का एक बड़ा द्रव्यमान पारित करना है। इसने बाईपास टर्बोफ़ान के विकास को जन्म दिया, जिसमें सामने के एक बड़े व्यास प्रशंसक कंप्रेसर में कुछ हवा को पार करते हैं और शेष बाईपास के आसपास जाते हैं, जहां यह जेट निकास की तुलना में धीमी गति से इंजन से पहले बहती है। प्रशंसक और कंप्रेसर को अलग-अलग गति से स्पिन करने की आवश्यकता होती है, जिससे दो-स्पूल टर्बोफ़ान होता है, जिसमें टर्बाइन के दो सेट क्रमशः प्रशंसक और उच्च दबाव कंप्रेसर को चलाने के लिए अलग-अलग गति से कताई केंद्रित शाफ्ट पर घुड़सवार होते हैं। सिद्धांत को एक कदम आगे लेते हुए, उच्च-बाईपास टर्बोफ़ान और भी अधिक कुशल होता है, जिसमें आमतौर पर प्रत्येक स्पिन प्रत्येक भिन्न गति से कताई होती है।

दक्षता में सुधार करने का एक और तरीका दहन तापमान को बढ़ाने के लिए है। इसके लिए उच्च तापमान पर अपनी ताकत बरकरार रखने में सक्षम सामग्रियों की आवश्यकता होती है, और इंजन कोर के विकास ने काफी हद तक उपलब्ध सामग्रियों में प्रगति का पालन किया है, उदाहरण के लिए परिशुद्धता से बने सिरेमिक भागों और सिंगल-क्रिस्टल धातु टर्बाइन ब्लेड के विकास के माध्यम से। रोल्स-रॉयस ने रोल्स-रॉयस आरबी 211 टर्बोफान के लिए एक कार्बन समग्र प्रशंसक विकसित किया लेकिन इस घटना में पाया गया कि सामग्री में पर्याप्त क्षति सहनशीलता नहीं थी और वे अधिक पारंपरिक टाइटेनियम धातु में लौट आए।

वैमानिकी
विश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्स के आगमन ने फ्लाइट कंट्रोल, नेविगेशन, संचार, इंजन नियंत्रण और सैन्य उद्देश्यों जैसे लक्ष्य पहचान और हथियारों के लक्ष्य के लिए एवियनिक सिस्टम का प्रगतिशील विकास किया।

नए रेडियो लोकेशन सिस्टम ने नेविगेशन सूचना प्रदान की जिसका उपयोग वर्तमान ऊंचाई और शीर्षक को बनाए रखने के बजाय एक विशिष्ट पाठ्यक्रम को उड़ाने के लिए ऑटोपिलोट प्री-सेट को नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है। बढ़ते उपयोग से निपटने के लिए बड़े पैमाने पर रेडियो संचार अधिक परिष्कृत हो गए क्योंकि आसमान तेजी से भीड़ में बढ़ीं।

सैन्य क्षेत्र में, पहचान मित्र या दुश्मन (आईएफएफ) सिस्टम विकसित किए गए थे, जिससे सैन्य विमानों को एक दूसरे की पहचान करने में सक्षम बनाया गया था जब उनकी मिसाइलों की फायरिंग रेंज के भीतर, लेकिन दृश्य सीमा से परे। हथियारों का उद्देश्य विभिन्न लक्ष्यों पर कई मिसाइलों को हथियाने, लॉन्च करने, ट्रैक करने और नियंत्रित करने में सक्षम अग्निरोधी प्रणालियों में विकसित सिस्टम का लक्ष्य है। हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) को वाटरटाइम परावर्तक बंदूक से विकसित किया गया था ताकि बिजली पैनल को आंखों को कम करने की आवश्यकता के बिना पायलट को महत्वपूर्ण उड़ान जानकारी प्रदान की जा सके। एवियनिक्स की बढ़ती क्षमता – और भेद्यता – एयरबोर्न अर्ली चेतावनी (ईडब्ल्यू) और इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेजर्स (ईसीएम) सिस्टम के विकास के कारण हुई।

लंबवत टेकऑफ (वीटीओएल)
हेलीकॉप्टर और ऑटोोग्योरो दोनों ने युद्ध में सेवा देखी थी। हालांकि वीटीओएल ऑपरेशन में सक्षम, रोटरक्राफ्ट अक्षम, महंगा और धीमी है। बैचेम नेटर प्वाइंट-डिफेंस इंटरसेप्टर ने वीटीओएल का प्राथमिक रूप इस्तेमाल किया था, रॉकेट पावर के नीचे लंबवत रूप से उतर रहा था और पायलट बाद में पैराशूट द्वारा लंबवत लैंडिंग कर रहा था, जबकि शिल्प बिट्स और दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, लेकिन यह व्यावहारिक युद्ध-युद्ध समाधान नहीं था।

हेलीकॉप्टर की वीटीओएल सुविधा के साथ पारंपरिक हवाई जहाज की उच्च गति को गठबंधन करने के प्रयास में युद्ध के बाद की अवधि में कई दृष्टिकोणों का प्रयोग किया गया था। अंततः केवल तीन उत्पादन में प्रवेश करेंगे और इनमें से केवल दो ही इस अवधि के दौरान ऐसा करते थे। हॉकर सिडले हैरियर “जंप जेट” ने कई संस्करणों में निर्मित होने और यूके, यूएसए, स्पेन और भारत द्वारा संचालित होने और ब्रिटेन-अर्जेंटीना फ़ॉकलैंड्स युद्ध में महत्वपूर्ण कार्रवाई देखने के लिए महत्वपूर्ण सफलता हासिल की। याकोवलेव याक -36 परेशान, लंबे और महंगे विकास के माध्यम से चला गया, कभी भी अपने डिजाइन प्रदर्शन तक नहीं पहुंच पाया, लेकिन अंत में परिचालन याक -38 के रूप में उभर रहा था।

rotorcraft
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पहले व्यावहारिक हेलीकॉप्टर विकसित किए गए थे, और अगले कुछ वर्षों में कई और डिजाइन सामने आए। सामान्य उपयोग के लिए, इगोर सिकोरस्की द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका में विकसित कॉन्फ़िगरेशन जल्द ही हावी हो गया। चक्रीय और सामूहिक पिच नियंत्रण के साथ एक आर्टिक्यूलेटेड रोटर सिर द्वारा नियंत्रण प्राप्त किया गया था, जबकि रोटर टोक़ को किनारे के किनारे वाली पूंछ रोटर द्वारा प्रतिबिंबित किया गया था। हवाई अवलोकन, खोज और बचाव, चिकित्सा निकासी, अग्निशमन, निर्माण और सामान्य परिवहन सहित अन्य विविध भूमिकाओं में हेलीकॉप्टरों ने व्यापक रूप से उपयोग किया, अन्यथा दुर्गम पक्षों और तेल रिग जैसे अपर्याप्त स्थानों तक।

भारी लिफ्ट अनुप्रयोगों में, टंडेम रोटर कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग कुछ सफलता के साथ भी किया जाता था, उदाहरण के लिए बोइंग चिनूक श्रृंखला में। अन्य ट्विन-रोटर कॉन्फ़िगरेशन, जैसे इंटरमीशिंग, सह-अक्षीय या साइड-बाय-साइड में कुछ उपयोग भी देखा गया।

ऑटोग्योरो, जो 1 9 30 के दशक के अंत में और पूरे युद्ध में काफी हद तक उपयोग किया जाता था, निजी विमानन के लिए रवाना हो गया और कभी भी व्यापक स्वीकृति नहीं मिली। ए वालिस उदाहरण, “लिटिल नेल्ली”, जेम्स बॉण्ड फिल्म में अपनी उपस्थिति के लिए प्रसिद्ध हो गया।

हेलीकॉप्टर पर एक और बदलाव gyrodyne था, जिसने आगे बढ़ने के लिए एक पारंपरिक प्रोपेलर जोड़ा और केवल ऊर्ध्वाधर उड़ान के लिए मुख्य रोटर संचालित किया। कोई भी उत्पादन में प्रवेश नहीं किया।

Convertiplanes
कन्वर्टिप्लेन में अगली उड़ान में लिफ्ट के लिए एक पारंपरिक पंख है और एक रोटरी विंग जो ऊर्ध्वाधर उड़ान के लिए उठाने वाले रोटर के रूप में कार्य करता है और फिर आगे की उड़ान में प्रोपेलर के रूप में कार्य करने के लिए आगे बढ़ता है। झुकाव के रूप में पूरे विंग-रोटर असेंबली टिल्ट्रोटर में रहते हुए विंग स्थिर रहता है और केवल इंजन-रोटर असेंबली टिल्ट्स होता है। उठाने वाले रोटर और प्रोपल्सिव प्रोपेलर के लिए आवश्यकताएं भिन्न होती हैं, और कन्वर्टिप्लेन के लिए रोटर्स दोनों के बीच एक समझौता होना चाहिए। कुछ डिज़ाइनों का उपयोग किया जाता है जो रोटर्स की बजाय प्रभावी प्रोपेलर थे, एक छोटे व्यास वाले और आगे की उड़ान के लिए अनुकूलित किया जा रहा था, जबकि अन्य ने आगे की गति के खर्च पर बेहतर उठाने की शक्ति देने के लिए एक बड़ा आकार चुना। युद्ध के वर्षों के दौरान कोई कन्वर्टिप्लेन उत्पादन में प्रवेश नहीं किया गया, हालांकि बेल बोइंग वी -22 ओस्प्रे टिल्ट्रॉटर अंततः 1 9 8 9 में उड़ जाएगा, आखिरकार 18 साल बाद सेवा में प्रवेश कर रहा था।

पूंछ-सिटर्स
पूंछ-बैठने वाले अन्यथा परंपरागत हवाई जहाज थे जो जमीन पर रहते हुए ऊर्ध्वाधर रूप से इंगित करते थे और टेकऑफ के बाद, आगे बढ़ने के लिए पूरे विमान क्षैतिज झुकाते थे। शुरुआती डिजाइनों ने प्रोपेलर्स को जोर देने के लिए इस्तेमाल किया, जबकि बाद में जेट जोर दिया। पायलट रवैये और दृश्यता के साथ समस्याओं ने विचार को अव्यवहारिक बना दिया।

जेट और प्रशंसक लिफ्ट
लिफ्ट के लिए जेट पावर का उपयोग करने के लिए, पूंछ-बैठने की अव्यवहारिकता का मतलब है कि विमान क्षैतिज रवैये में होने के दौरान विमान को बंद करने और लंबवत भूमि के लिए जरूरी था। समाधानों ने उठाने वाले प्रशंसकों (आम तौर पर पंखों में दफन) को शामिल करने की कोशिश की, स्विविलिंग इंजन फली कन्वर्टिप्लेन, समर्पित हल्के लिफ्ट जेट या टर्बोफैन, समर्पित रूप से जेट निकास को प्रतिस्थापित करके, और इनके विभिन्न संयोजनों को अवशोषित करके अवधारणा के समान।

रोल्स-रॉयस पेगासस बाईपास टर्बोफैन इंजन की शुरूआत के साथ ही ठंडे प्रशंसक (बाईपास) और गर्म निकास प्रवाह के लिए अलग वेक्टरिंग नोजल होने के साथ-साथ हॉकर पी .1127 वीटीओएल शोध विमान में उड़ान भरने के साथ-साथ केवल जोर-वेक्टरिंग का परीक्षण खड़ा था। 1 9 60 का

पी .1127 की सफलता और इसके उत्तराधिकारी केस्ट्रेल ने सीधे 1 9 6 9 में सबसनिक हॉकर सिडली हैरियर “जंप जेट” की सेवा शुरू करने के लिए नेतृत्व किया। इस प्रकार का निर्माण कई प्रकारों में किया गया था, विशेष रूप से सागर हैरियर और मैकडॉनेल डगलस एवी -8 बी हैरियर II “बिग-विंग” हैरियर। उदाहरणों में यूके, यूएसए, स्पेन और भारत के साथ परिचालन सेवा देखी गई। हैरियर का सबसे उल्लेखनीय शोषण 1 9 82 के यूके-अर्जेंटीना फ़ॉकलैंड्स युद्ध में रॉयल नेवी वाहक से उत्पन्न सागर हैरियर्स का उपयोग था, जो एयर-टू-एयर और एयर-टू-ग्राउंड भूमिकाओं में काम करता था।

वीटीओएल हैरियर की सफलता ने यूएसएसआर को एक्स्टॉस्ट जोर वेक्टरिंग और अतिरिक्त फॉरवर्ड लिफ्ट जेट्स के संयोजन का उपयोग करके समकक्ष पेश करने के लिए प्रेरित किया, 1 9 71 में याकोवलेव याक -36 उड़ान भरने के बाद, परिचालन याकोवलेव यक -38 में विकसित हुआ। 1 9 78 में सेवा में प्रवेश करते हुए, याक -38 दोनों पेलोड क्षमता और गर्म और उच्च प्रदर्शन दोनों में सीमित था, और केवल सीमित तैनाती देखी गई।

नागर विमानन
टर्बोफ़ान और सस्ते हवाई यात्रा
ब्रिटिश डे हैविलैंड धूमकेतु पहली जेट एयरलाइनर फ्लाई (1 9 4 9) थी, पहली सेवा (1 9 52), और पहली बार एक नियमित जेट संचालित ट्रान्साटलांटिक सेवा (1 9 58) पेश करने वाली थी। सभी संस्करणों में से एक सौ चौदह बनाया गया था लेकिन धूमकेतु 1 में गंभीर डिजाइन समस्याएं थीं, और नौ मूल विमानों में से चार, दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे और तीन उड़ान भर गए थे, जो पूरे बेड़े पर उतरे थे। धूमकेतु 4 ने इन समस्याओं को हल किया लेकिन ट्रांस-अटलांटिक रन पर बोइंग 707 द्वारा कार्यक्रम को पीछे छोड़ दिया गया। धूमकेतु 4 को हॉकर सिडले निम्रोद में विकसित किया गया था जो जून 2011 में सेवानिवृत्त हुआ था।

धूमकेतु 1 के ग्राउंडिंग के बाद, Tu-104 एक सतत और भरोसेमंद सेवा प्रदान करने वाला पहला जेट एयरलाइनर बन गया, इसकी शुरुआत को धूमकेतु दुर्घटनाओं में जांच के नतीजे लंबित होने में देरी हुई। यह 1 9 56 और 1 9 58 के बीच ऑपरेशन में दुनिया का एकमात्र जेट एयरलाइनर था (जिसके बाद धूमकेतु 4 और बोइंग 707 सेवा में प्रवेश किया)। विमान एरोफ्लोट (1 9 56 से) और चेक एयरलाइंस सीएसए (1 9 57 से) द्वारा संचालित किया गया था। टी-104 ए संस्करण का उपयोग करते हुए, सीएसए जेट-केवल मार्गों को उड़ाने के लिए दुनिया की पहली एयरलाइन बन गई।

महत्वपूर्ण व्यावसायिक सफलता वाला पहला पश्चिमी जेट एयरलाइनर बोइंग 707 था। इसने 1 9 58 में न्यू यॉर्क से लंदन मार्ग पर सेवा शुरू की, पहले वर्ष में अधिक ट्रांस-अटलांटिक यात्रियों ने जहाज से हवा की यात्रा की। तुलनात्मक लंबी दूरी के एयरलाइनर डिजाइन डीसी -8, वीसी 10 और आईएल -62 थे। बोइंग 747, “जंबो जेट”, पहला चौड़ा विमान था जिसने उड़ान की लागत कम कर दी और जेट एज को और तेज कर दिया।

टर्बोफैन इंजनों के वर्चस्व के लिए एक अपवाद टर्बोप्रॉप संचालित ट्यूपोलिव तु-114 (पहली उड़ान 1 9 57) था। यह एयरलाइनर समकालीन जेटों के प्रदर्शन से मेल खाने या उससे भी अधिक करने में सक्षम था, हालांकि बड़े एयरफ्रेम में ऐसे बिजली संयंत्रों का उपयोग 1 9 76 के बाद सेना तक ही सीमित था।

जेट एयरलाइंस पिस्टन-संचालित प्रोपलाइनरों की तुलना में बहुत अधिक, तेज़ और आगे उड़ने में सक्षम हैं, जो अतीत की तुलना में ट्रांसकांटिनेंटल और इंटरकांटिनेंटल यात्रा को काफी तेजी से और आसान बनाते हैं। एयरक्राफ्ट बनाने में लंबी ट्रांसकांटिनेंटल और ट्रांस-सागरिक उड़ानें अब अपने गंतव्यों के लिए उड़ान भर सकती हैं, जिससे दुनिया भर में पहली बार एक दिन की यात्रा के भीतर पहुंच योग्य हो जाता है। जैसे-जैसे मांग बढ़ी, एयरलाइनर बड़े हो गए, और हवाई यात्रा की लागत कम हो गई। सामाजिक वर्गों की एक बड़ी श्रृंखला के लोग अपने देशों के बाहर यात्रा कर सकते हैं।

साधारण उड़ान
मोटर उद्योग के समान जन-उत्पादन तकनीकों के उपयोग ने निजी विमान की लागत कम कर दी, जिसमें सेस्ना 172 और बीचक्राफ्ट बोनान्ज़ा जैसे व्यापक उपयोग देखे गए, 172 ग्रहण उत्पादन स्तर भी ग्रहण कर रहे थे।

फसल स्प्रेइंग, पुलिस, अग्निशमन, एयर एम्बुलेंस और कई अन्य लोगों जैसे विशेषज्ञ भूमिकाओं में विमान का तेजी से उपयोग किया जा रहा था।

जैसे ही हेलीकॉप्टर प्रौद्योगिकी विकसित हुई, वे व्यापक रूप से उपयोग में आए, जो कि एक मुख्य रोटर प्लस पूंछ काउंटर-टोक़ रोटर के सिकोरस्की के दृष्टिकोण का प्रभुत्व था।

खेल उड़ान भी विकसित हुई, दोनों संचालित विमान और ग्लाइडर्स अधिक परिष्कृत हो गए। ग्लास फाइबर निर्माण की शुरूआत ने प्रदर्शन के नए स्तर को हासिल करने के लिए सेलप्लेन्स की अनुमति दी। 1 9 60 के दशक में लटका रोज़लो विंग का उपयोग करके लटका-ग्लाइडर का पुन: परिचय, अल्ट्रालाइट विमान के एक नए युग में उभरा।

सुरक्षित गैस बर्नर के विकास ने गर्म हवा के गुब्बारे के पुन: परिचय के लिए प्रेरित किया और यह एक लोकप्रिय खेल बन गया।

सुपरसोनिक परिवहन
1 9 76 में नियमित सेवा के लिए कॉनकॉर्ड सुपरसोनिक ट्रांसपोर्ट (एसएसटी) एयरलाइनर की शुरूआत से इसी तरह के सामाजिक बदलाव लाने की उम्मीद थी, लेकिन विमान को वाणिज्यिक सफलता कभी नहीं मिली। कई वर्षों की सेवा के बाद, जुलाई 2000 में पेरिस के पास एक घातक दुर्घटना और अन्य कारकों ने अंततः 2003 में कॉनकॉर्ड उड़ानों को बंद कर दिया। यह नागरिक सेवा में एसएसटी का एकमात्र नुकसान था। सोवियत युग Tu-144 में नागरिक क्षमता में केवल एक अन्य एसएसटी डिजाइन का उपयोग किया गया था, लेकिन इसे जल्द ही उच्च रखरखाव और अन्य मुद्दों के कारण वापस ले लिया गया था। मैकडॉनेल डगलस, लॉकहीड और बोइंग तीन अमेरिकी निर्माता थे जिन्होंने मूल रूप से 1 9 60 के दशक से विभिन्न एसएसटी डिज़ाइन विकसित करने की योजना बनाई थी, लेकिन इन परियोजनाओं को अंततः विभिन्न विकास, लागत और अन्य व्यावहारिक कारणों से त्याग दिया गया।

सैन्य विमानन
द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद के वर्षों में सैन्य जेटों का व्यापक डिजाइन और परिचय देखा गया। प्रारंभिक प्रकार, जैसे ग्लोस्टर मीटियर और साब जे 21 आर, जेट इंजन के लिए अनुकूलित WWII तकनीक से थोड़ा अधिक थे। हालांकि जेट संचालित विमान द्वारा हासिल की गई उच्च गति के कारण डिजाइन और परिष्कार में कई प्रगतिशील प्रगति हुई। मशीन गन और तोप को उच्च गति पर प्रभावी ढंग से उपयोग करना मुश्किल था और मिसाइल हथियार अधिक आम हो गया। मिकॉयन-गुरेविच मिग -15 और उत्तरी अमेरिकी एफ -86 सबर जैसे जेट्स ने जल्द ही ट्रांसोनिक गति पर ड्रैग को कम करने के लिए पंखों को पेश किया, और कोरियाई युद्ध में युद्ध देखा।

बमवर्षकों ने भी नई प्रौद्योगिकियों को अपनाया। परमाणु हथियारों की बढ़ती उपलब्धता ने अमेरिकी बोइंग बी -52 और ब्रिटिश वी-बॉम्बर जैसे परमाणु-सशस्त्र लंबी दूरी के सामरिक हमलावरों की शुरूआत की। सोवियत हमलावरों ने लंबे समय तक टर्बोप्रॉप का उपयोग जारी रखा।

सेवा में प्रवेश करने वाला पहला सुपरसोनिक जेट उत्तरी अमेरिकी एफ -100 सुपर सबर था, 1 9 54 में। डेल्टा विंग सुपरसोनिक उड़ान के लिए कई फायदे प्रदान करने के लिए पाया गया था और अधिक पारंपरिक घुमावदार पंख के साथ, पूंछ के साथ या बिना आम जगह बन गया। इसने कम वजन के लिए अच्छी संरचनात्मक ताकत के साथ उच्च उत्कृष्टता अनुपात की पेशकश की, और डेल्टा-विंग वाले लड़ाकों के डेसॉल्ट मिराज III और मिकॉयन-गुरेविच मिग -21 श्रृंखला का उपयोग बड़ी संख्या में किया गया था।

वियतनाम युद्ध के समय तक, बेल “ह्यूई” कोबरा हमले हेलीकॉप्टर की शुरुआत के साथ, हेलीकॉप्टरों ने शत्रुता में सक्रिय भूमिका निभाना शुरू कर दिया। इस समय के आसपास के अन्य विकास में स्विंग-विंग जनरल डायनैमिक्स एफ -114 और ब्रिटिश वीटीओएल हॉकर हैरियर शामिल थे, हालांकि इन प्रौद्योगिकियों को व्यापक रूप से तैनात नहीं किया गया था।

एवियनिक्स, ट्रैकिंग सिस्टम और युद्धक्षेत्र संचार सभी तेजी से परिष्कृत हो गए।

साब विगजेन के 1 9 67 में आगमन ने व्यापक पुन: मूल्यांकन विमान डिजाइन को प्रेरित किया। “कैनर्ड” फॉरेप्लेन विंग पर सीधे एयरफ्लो की मदद करने के लिए पाया गया था, जिससे हमले के उच्च कोणों पर फ्लाइट की अनुमति दी गई थी और बिना रुकावट धीमी गति थी।

मिसाइल
किसी भी लड़ाकू सगाई की छोटी अवधि के साथ जेट विमान की गति और ऊंचाई ने अपराध और रक्षा दोनों के लिए मिसाइलों का व्यापक परिचय दिया।

कई भूमिकाओं के लिए एयरबोर्न मिसाइल विकसित किए गए थे। एयर-टू-एयर लड़ाकू के लिए छोटी गर्मी की मांग या रडार-ट्रैकिंग मिसाइलों का उपयोग किया जाता था। एयर-टू-ग्राउंड अटैक के लिए बड़े संस्करणों का उपयोग किया गया था। सबसे सुरक्षित उनकी लंबी दूरी की समतुल्य थी, एक सुरक्षित दूरी से परमाणु हथियार के वितरण के लिए स्टैंड-ऑफ मिसाइल।

वायु रक्षा मिसाइलों ने छोटे सामरिक एंटी-एयरक्राफ्ट हथियारों से भी लंबी दूरी के प्रकारों से विकसित किया, जो घरेलू वायु अंतरिक्ष में प्रवेश करने से पहले उच्च-ऊंचाई परमाणु बमवर्षकों को रोकने के लिए डिजाइन किए गए थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली कच्चे और अविश्वसनीय थे। इलेक्ट्रॉनिक्स, सेंसर, रडार और रेडियो संचार में तेजी से प्रगति ने अधिक परिष्कृत और अधिक विश्वसनीय बनने के लिए मार्गदर्शन प्रणाली सक्षम की। युद्ध के बाद मार्गदर्शन प्रणाली में सुधार या पेश किया गया जिसमें रेडियो कमांड, टीवी, जड़त्व, खगोल नेविगेशन, विभिन्न रडार मोड और कुछ शॉर्ट-रेंज मिसाइलों, नियंत्रण तारों के लिए शामिल थे। बाद में, लक्ष्य के उद्देश्य से मैन्युअल रूप से लक्षित लेजर डिज़ाइनर उपयोग में आए।

ग्राउंड गतिविधियां

विनिर्माण
द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक riveted तनावग्रस्त त्वचा एल्यूमीनियम एयरफ्रेम का निर्माण व्यापक था, हालांकि निजी विमानन के लिए लकड़ी का उपयोग जारी रखा। कम वजन के लिए अधिक ताकत की खोज ने उन्नत, और अक्सर महंगा, विनिर्माण तकनीकों की शुरुआत की। 1 9 60 और 70 के दशक के दौरान महत्वपूर्ण विकास शामिल थे; छोटे हिस्सों से इसे बनाने के बजाय, ठोस सांद्रता और रिवेट छेद के चारों ओर थकान, और इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डिंग से बचने के लिए राइवेट्स के स्थान पर सिंथेटिक राल चिपकने वाले पदार्थों का उपयोग करने के बजाय एक ठोस बिलेट से जटिल भाग मिलना।

फाइबर ग्लास और बाद में, कार्बन फाइबर जैसे समग्र सामग्रियों के विकास ने अधिक तरल पदार्थ, वायुगतिकीय आकार बनाने के लिए डिजाइनरों को मुक्त कर दिया। हालांकि इन उपन्यास सामग्रियों के अज्ञात गुणों का मतलब है कि परिचय धीमा और विधिवत रहा है।

हवाई अड्डों
युद्ध के बाद कई सैन्य एयरोरोम नागरिक हवाई अड्डे बन गए, जबकि पूर्व युद्ध हवाई अड्डे अपनी पूर्व भूमिका में वापस आ गए। जेट युग में आने वाली हवाई यात्रा में तेजी से वृद्धि ने दुनिया भर में हवाईअड्डा सुविधाओं की एक समान तेज़ी से बढ़ोतरी की आवश्यकता है।

चूंकि जेट एयरलाइंस बड़े हो गए और प्रति उड़ान यात्री संख्या में वृद्धि हुई, विमान, यात्रियों और सामान को संभालने के लिए बड़े और अधिक परिष्कृत उपकरण विकसित किए गए।

रडार सिस्टम सामान्य हो गए, वायु यातायात नियंत्रण सुविधाओं को आकाश में बड़ी संख्या में विमानों को किसी भी समय प्रबंधित करने के लिए आवश्यक था।

रनवे को नए, बड़े और तेज विमानों को समायोजित करने के लिए लंबा और आसान बनाया गया था, जबकि सुरक्षा विचारों और रात की उड़ान में काफी सुधार हुआ रनवे लाइटिंग हुआ।

प्रमुख हवाईअड्डे इतने विशाल और व्यस्त स्थानों बन गए कि उनका पर्यावरणीय प्रभाव पर्याप्त हो गया और किसी भी नए हवाई अड्डे पर बैठना, या यहां तक ​​कि मौजूदा के विस्तार, एक प्रमुख सामाजिक और राजनीतिक संबंध बन गया।