एक वायवीय मोटर (Pneumatic motor) या संपीड़ित वायु इंजन एक प्रकार का मोटर है जो संपीड़ित हवा का विस्तार करके यांत्रिक काम करता है। वायवीय मोटर्स आम तौर पर या तो रैखिक या रोटरी गति के माध्यम से संपीड़ित वायु ऊर्जा को यांत्रिक काम में परिवर्तित करते हैं। रैखिक गति या तो एक डायाफ्राम या पिस्टन एक्ट्यूएटर से आ सकती है, जबकि रोटरी गति या तो वैन प्रकार एयर मोटर, पिस्टन एयर मोटर, वायु टरबाइन या गियर प्रकार मोटर द्वारा आपूर्ति की जाती है।

पिछले दो शताब्दियों में कई रूपों में वायवीय मोटर्स मौजूद हैं, हाथ से आयोजित मोटरों के आकार में कई सौ अश्वशक्ति के इंजन तक। कुछ प्रकार पिस्टन और सिलेंडरों पर भरोसा करते हैं; वैन (वैन मोटर) के साथ स्लॉट रोटर्स पर अन्य और अन्य टरबाइन का उपयोग करते हैं। कई संपीड़ित वायु इंजन आने वाली हवा या इंजन को गर्म करके अपने प्रदर्शन में सुधार करते हैं। वायवीय मोटरों को हाथ से आयोजित उपकरण उद्योग में व्यापक सफलता मिली है, लेकिन औद्योगिक अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला में भी स्थिर उपयोग किया जाता है। परिवहन उद्योग में उनके उपयोग का विस्तार करने के लिए लगातार प्रयास किए जा रहे हैं। हालांकि, परिवहन उद्योग में व्यवहार्य विकल्प के रूप में देखा जाने से पहले वायवीय मोटरों को अक्षमता को दूर करना होगा।

वर्गीकरण

रैखिक
संपीड़ित हवा से रैखिक गति प्राप्त करने के लिए, पिस्टन की एक प्रणाली का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। संपीड़ित हवा को एक हवा-तंग कक्ष में खिलाया जाता है जिसमें पिस्टन के शाफ्ट होते हैं। इस कक्ष के अंदर भी एक वसंत को पिस्टन के शाफ्ट के चारों ओर घुमाया जाता है ताकि कक्ष को कक्ष में पंप नहीं किया जा सके जब कक्ष को पूरी तरह से खोलने के लिए। जैसे ही हवा को कक्ष में खिलाया जाता है, पिस्टन शाफ्ट पर बल वसंत पर लगाए गए बल को दूर करने के लिए शुरू होता है। जैसे ही कक्ष में हवा को खिलाया जाता है, दबाव बढ़ता है और पिस्टन कक्ष को नीचे ले जाना शुरू कर देता है। जब यह इसकी अधिकतम लंबाई तक पहुंच जाता है तो कक्ष से वायु दाब जारी किया जाता है और वसंत कक्ष को अपनी मूल स्थिति में लौटने के लिए चक्र को बंद करके चक्र को पूरा करता है।

पिस्टन मोटर्स का उपयोग आमतौर पर हाइड्रोलिक सिस्टम में किया जाता है। अनिवार्य रूप से, पिस्टन मोटर हाइड्रोलिक मोटर्स के समान होते हैं, सिवाय इसके कि इन्हें हाइड्रोलिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए उपयोग किया जाता है।

पिस्टन मोटर अक्सर दो, तीन, चार, पांच, या छह सिलेंडरों की श्रृंखला में उपयोग किया जाता है जो आवास में संलग्न होते हैं। यह पिस्टन द्वारा अधिक शक्ति प्रदान करने की अनुमति देता है क्योंकि कई मोटर अपने चक्र के निश्चित समय पर एक-दूसरे के साथ समन्वयित होते हैं।

ये वायवीय मोटर्स वायवीय सिलेंडरों या छड़ें हैं। बाद में, रॉड के रैखिक विस्थापन को पिस्टन के एक चेहरे पर संपीड़ित हवा की क्रिया से प्राप्त किया जाता है, पिस्टन का दूसरा चेहरा कम दबाव पर होता है, आमतौर पर वायुमंडलीय दबाव के करीब होता है। एक जैक आपको अधिकतम बल लगाने की अनुमति देता है

एफ = Δपी × एस
पिस्टन के दो चेहरों और एस के अनुभाग के बीच अधिकतम दबाव अंतर होने के नाते।

एकल-अभिनय सिलेंडरों में केवल एक कक्ष होता है और पिस्टन की प्रारंभिक स्थिति में वापसी वसंत द्वारा प्रदान की जाती है। डबल-एक्टिंग सिलेंडरों में पिस्टन के दोनों तरफ दो कक्ष होते हैं, जिन्हें वैकल्पिक रूप से संपीड़ित हवा या थकावट के साथ आपूर्ति की जाती है।

ये सिलेंडर उच्च विस्थापन गति प्राप्त करना संभव बनाता है, जिसे प्राप्त किया जाना चाहिए, सेवन और निकास वाल्व के सही आकार और संपीड़ित हवा की आपूर्ति की आवश्यकता होती है।

रैखिक विस्थापन को एक यांत्रिक डिवाइस द्वारा सीमित कोण रोटेशन में परिवर्तित किया जा सकता है।

रोटरी वैन मोटर्स
एक प्रकार की वायवीय मोटर, जिसे रोटरी वैन मोटर के नाम से जाना जाता है, एक शाफ्ट को घूर्णन गति उत्पन्न करने के लिए हवा का उपयोग करता है। घूर्णन तत्व एक स्लॉट रोटर है जिसे ड्राइव शाफ्ट पर रखा जाता है। रोटर के प्रत्येक स्लॉट को एक स्वतंत्र रूप से स्लाइडिंग आयताकार वैन के साथ लगाया जाता है। मोटर डिज़ाइन के आधार पर वैन स्प्रिंग्स, कैम एक्शन या वायु दाब का उपयोग करके आवास दीवारों तक बढ़ाए जाते हैं। हवा को मोटर इनपुट के माध्यम से पंप किया जाता है जो केंद्रीय शाफ्ट की घूर्णन गति बनाते हुए वैन पर धक्का देता है। घुमावदार गति कई कारकों के आधार पर 100 से 25,000 आरपीएम के बीच भिन्न हो सकती है जिसमें मोटर इनलेट पर वायु दाब की मात्रा और आवास के व्यास शामिल हैं।

ये मोटर्स सीधे अक्षरों के घूर्णन को प्राप्त करने के लिए सरल सिलेंडरों के लिए सरल सिलेंडर हो सकते हैं, जो धुरी के निरंतर घूर्णन को सुनिश्चित करते हैं, जिन्हें विद्युत मोटरों के लिए प्रतिस्थापित किया जा सकता है, विशेष रूप से उन अनुप्रयोगों के लिए जिन्हें ऑपरेशन की बड़ी लचीलापन की आवश्यकता होती है, और विशेष रूप से उच्च कम गति या शून्य पर टोक़। ये इंजन टर्बाइन या पिस्टन हो सकते हैं।

वैन-प्रकार एयर मोटर्स के लिए एक आवेदन बड़े औद्योगिक डीजल या प्राकृतिक गैस इंजन शुरू करना है। संपीड़ित हवा, नाइट्रोजन या प्राकृतिक गैस के रूप में संग्रहीत ऊर्जा सीलबंद मोटर कक्ष में प्रवेश करती है और रोटर की वैन के खिलाफ दबाव डालती है। इससे रोटर उच्च गति पर बदल जाता है। चूंकि इंजन फ्लाईव्हील को इंजन शुरू करने के लिए टोक़ का एक बड़ा सौदा की आवश्यकता होती है, इसलिए कमी गियर का उपयोग किया जाता है। कम करने वाले गियर ऊर्जा इनपुट की कम मात्रा के साथ उच्च टोक़ स्तर बनाते हैं। ये कमी गियर इंजन फ्लाईव्हील द्वारा पर्याप्त टोक़ उत्पन्न करने की अनुमति देते हैं, जबकि यह वायु मोटर या वायु स्टार्टर के पिनियन गियर द्वारा लगाया जाता है।

ऑपरेशन
गैस विस्तार इंजन का संचालन एक भाप इंजन के अनुरूप होता है, दोनों पिस्टन इंजन से संबंधित होते हैं। इनलेट वाल्व खुलता है, विस्तार कक्ष (सिलेंडर) में उच्च दबाव गैस छोड़ देता है। इनलेट वाल्व बंद करने के बाद, गैस विस्तार अंत बिंदु तक फैली हुई है। आमतौर पर, गैस ठंडा हो जाता है, डी। एच। इसका तापमान स्वयं ही गिर जाता है। परिवेश का तापमान आमतौर पर गैस की तुलना में अधिक होता है और गैस बल्ब की दीवार, यानी गर्मी ऊर्जा के माध्यम से कुछ गर्मी को अवशोषित कर सकती है, जो उपज को थोड़ा बढ़ाती है (= आउटलेट दबाव प्रति दबाव दबाव x दबाव गैस मात्रा)। गैस आवश्यक अवशिष्ट दबाव के साथ आउटलेट वाल्व के माध्यम से बहती है। इंजन को एकल या डबल-एक्टिंग पिस्टन इंजन के रूप में डिज़ाइन किया जा सकता है। कम बिजली की रेंज में, रोटरी पिस्टन भी उपलब्ध हैं।

गैस विस्तार इंजन द्वारा वितरित यांत्रिक कार्य एडिएबैटिक विस्तार कार्यक्रम में गैस में संग्रहीत उत्साह से निकलता है। इज़ोथर्मल छूट में, अवशोषित एक्जिर्जी के आसपास जारी यांत्रिक काम बढ़ जाता है।

संकुचित गैस में रोटरी गति में निहित उत्साह को दोबारा बदलने का एक और तरीका, जो वैन मोटर प्रदान करता है।

1 9वीं शताब्दी के अंत तक गैस विस्तार इंजन बनाए गए थे, जिन्हें दबाव सिलेंडर से कार्बन डाइऑक्साइड के साथ संचालित किया गया था। इन तथाकथित “कार्बनिक इंजन” के साथ, उदाहरण के लिए, हवाई सीढ़ी चलती हैं और ओटो लिलिएंथल ने उनके विमान के लिए एक ड्राइव के रूप में प्रयोग किया।

गैस विस्तार इंजन दबाव नियामकों के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। बड़े गैस विस्तार इंजन (> 5 किलोवाट) के लिए आवेदन का क्षेत्र गैस पाइपलाइनों से गैस निष्कर्षण के दौरान ऊर्जा वसूली है।

सबसे आम उपयोग यह है कि छोटे गैस विस्तार इंजनों को संकुचित हवा द्वारा संचालित किया जाता है जो हाथ से आयोजित उपकरण चलाते हैं। पंप के रूप में काम करने वाले फ्री-पिस्टन मशीनों का उपयोग अपेक्षाकृत आम है।

सिद्धांत रूप में, वायवीय मोटर का उपयोग वाहन ड्राइव स्रोत के रूप में भी किया जा सकता है, लेकिन अतीत में दबाव टैंक को एन्ट्रॉपी इतनी छोटी होती है और समग्र दक्षता इतनी कम होती है कि उपयोग आर्थिक नहीं था। टारपीडो के लिए, लंबे समय तक वायु मोटर्स का उपयोग किया जाता था।

भूमि मोटर खनन में इस्तेमाल किया गया था और उपयोग किया जाता है। सीमित सुरंगों, कंडक्टर लाइनों और वर्तमान कलेक्टरों में भूमिगत कठोर, नमक-धूल वाले वातावरण में महसूस करना मुश्किल होता है। विशेष रूप से कोयला खनन में, दहनशील मीथेन का उत्सर्जन होता है। मीथेन और / या कोयले की धूल हवा के साथ विस्फोटक मिश्रण बनाती है, जिसे स्पार्क से संरक्षित किया जाना चाहिए क्योंकि वे विद्युत सर्किट में होते हैं।

1 99 0 से लेकर वर्ष 2002 तक, परियोजनाएं और घोषणाएं थीं कि एयर ड्राइव, एयरकार या वायवीय कार के साथ उत्पादन-तैयार वाहन होना चाहिए। इन घोषणाओं को लक्समबर्ग स्थित फ्रांसीसी कंपनी ने नवीनीकृत कर दिया था कि यह 200 9 से वनकैट का उत्पादन करने का इरादा रखता है। घोषणा लागू नहीं की गई थी।

आवेदन
वायवीय मोटर्स का एक व्यापक अनुप्रयोग हाथ से आयोजित उपकरण, प्रभाव के पंख, नाड़ी के उपकरण, पेंचदार, अखरोट धावक, अभ्यास, grinders, sanders और इतने पर है। औद्योगिक अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला में वायवीय मोटरों का भी स्थिर उपयोग किया जाता है। यद्यपि न्यूमेटिक्स उपकरण की कुल ऊर्जा दक्षता कम है और उन्हें संपीड़ित-वायु स्रोत तक पहुंच की आवश्यकता है, बिजली के उपकरणों पर कई फायदे हैं। वे अधिक बिजली घनत्व प्रदान करते हैं (एक छोटी वायवीय मोटर एक बड़ी विद्युत मोटर के रूप में समान मात्रा में बिजली प्रदान कर सकती है), एक सहायक गति नियंत्रक (इसकी कॉम्पैक्टनेस में जोड़ना) की आवश्यकता नहीं होती है, कम गर्मी उत्पन्न होती है, और अधिक अस्थिर वायुमंडल में उपयोग की जा सकती है क्योंकि उन्हें विद्युत शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है और स्पार्क नहीं बनाते हैं। उन्हें नुकसान के बिना पूर्ण टोक़ के साथ रोकने के लिए लोड किया जा सकता है।

ऐतिहासिक रूप से, कई व्यक्तियों ने परिवहन उद्योग को वायवीय मोटर्स लगाने की कोशिश की है। शून्य प्रदूषण मोटर्स के सीईओ और संस्थापक गाय नेग्रे ने 1 9 80 के दशक के उत्तरार्ध से इस क्षेत्र की शुरुआत की है। हाल ही में अभियंता ने ऑटोमोबाइल में उपयोग के लिए एक रोटरी मोटर भी विकसित की है। अभियंता वाहन के पहिये के बगल में मोटर रखता है और गति को प्रेषित करने के लिए कोई मध्यवर्ती हिस्सों का उपयोग नहीं करता है जिसका मतलब है कि लगभग सभी मोटर की ऊर्जा चक्र को घुमाने के लिए उपयोग की जाती है।

परिवहन में इतिहास
वायवीय मोटर पहली बार 1 9वीं शताब्दी के मध्य में परिवहन के क्षेत्र में लागू किया गया था। हालांकि पहले रिकॉर्ड किए गए संपीड़ित वायु वाहन के बारे में बहुत कुछ पता नहीं है, ऐसा कहा जाता है कि फ्रांसीसी एंड्रयूड और टेस्सी ऑफ मोटे ने 9 जुलाई, 1840 को फ्रांस के चाइलोट में टेस्ट ट्रैक पर एक वायवीय मोटर द्वारा संचालित एक कार चलायी। हालांकि कार परीक्षण सफल रहा है, जोड़ी ने डिजाइन के आगे विस्तार का पता नहीं लगाया।

परिवहन में वायवीय मोटर का पहला सफल आवेदन लोकोमोटिव में मेकरस्की सिस्टम एयर इंजन था। मेकरस्की के अभिनव इंजन ने शीतलन को ओवरकैम किया जो उपयोग से पहले एक छोटे बॉयलर में हवा को गर्म करके हवा विस्तार के साथ होता है। फ्रांस के नान्टेस में स्थित ट्रामवे डी नान्टेस को मेकरस्की इंजनों का उपयोग करने वाले पहले व्यक्तियों के लिए अपने इंजन के बेड़े को सशक्त बनाने के लिए उल्लेख किया गया था। ट्रामवे ने 13 दिसंबर, 1879 को ऑपरेशन शुरू किया, और आज भी काम करना जारी रखता है, हालांकि वायवीय ट्राम को 1 9 17 में अधिक कुशल और आधुनिक विद्युत ट्राम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

अमेरिकी चार्ल्स होजेस को लोकोमोटिव उद्योग में वायवीय मोटर्स के साथ भी सफलता मिली। 1 9 11 में उन्होंने एक वायवीय लोकोमोटिव डिजाइन किया और पेटेंट को एचके को बेच दिया। कोयले की खानों में उपयोग के लिए पिट्सबर्ग में पोर्टर कंपनी। चूंकि वायवीय मोटर्स दहन का उपयोग नहीं करते हैं क्योंकि वे कोयला उद्योग में एक अधिक सुरक्षित विकल्प थे।

कई कंपनियां संपीड़ित वायु कारों का विकास करने का दावा करती हैं, लेकिन वास्तव में खरीद या यहां तक ​​कि स्वतंत्र परीक्षण के लिए कोई भी उपलब्ध नहीं है।

उपकरण
प्रभाव के पंख, नाड़ी के उपकरण, पोषक तत्व, पेंचदार, ड्रिल, ग्रिंडर्स, मरने वाले ग्रिंडर्स, सैंडर्स, दंत ड्रिल और अन्य वायवीय उपकरण विभिन्न प्रकार के वायु मोटर्स का उपयोग करते हैं। इनमें वैन प्रकार मोटर, टरबाइन और पिस्टन मोटर्स शामिल हैं।

तारपीडो
स्व-चालित टारपीडो के सबसे सफल प्रारंभिक रूपों ने उच्च दबाव संपीड़ित हवा का उपयोग किया, हालांकि यह आंतरिक या बाहरी दहन इंजन, स्टीम इंजन, या इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा अधिग्रहण किया गया था।

रेलवे
संपीड़ित वायु इंजनों का उपयोग ट्राम और शंटर्स में किया जाता था, और अंत में खनन लोकोमोटिव में एक सफल जगह मिली, हालांकि अंत में उन्हें इलेक्ट्रिक ट्रेनों, भूमिगत द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। वर्षों से डिजाइन जटिलता में वृद्धि हुई, जिसके परिणामस्वरूप प्रत्येक चरण के बीच एयर-टू-एयर रीहेटर्स के साथ एक तिहरा विस्तार इंजन होता है। अधिक जानकारी के लिए फायरलेस लोकोमोटिव और मेकरस्की सिस्टम देखें।

उड़ान
वाणिज्यिक एयरलाइनर जैसे परिवहन श्रेणी के विमान, मुख्य इंजन शुरू करने के लिए संपीड़ित वायु स्टार्टर्स का उपयोग करते हैं। हवा को विमान की सहायक बिजली इकाई, या जमीन के उपकरण के लोड कंप्रेसर द्वारा आपूर्ति की जाती है।

जल रॉकेट संपीड़ित हवा का उपयोग अपने पानी के जेट को बिजली देने और जोर देने के लिए करते हैं, इन्हें खिलौनों के रूप में उपयोग किया जाता है।

एक खिलौना ब्रांड एयर होग, खिलौना हवाई जहाज (और कुछ अन्य खिलौने वाहनों) में पावर पिस्टन इंजनों के लिए संपीड़ित हवा का भी उपयोग करता है।

मोटर वाहन
वर्तमान में वायु कारों के विकास में कुछ रूचि है। इनके लिए कई इंजन प्रस्तावित किए गए हैं, हालांकि किसी ने व्यक्तिगत परिवहन के लिए प्रदर्शन और लंबे जीवन की आवश्यकता नहीं है।

energine
एनर्जीन कॉर्पोरेशन एक दक्षिण कोरियाई कंपनी थी जिसने दावा किया कि पूरी तरह से इकट्ठा कारें हाइब्रिड संपीड़ित हवा और इलेक्ट्रिक इंजन पर चल रही हैं। संपीड़ित वायु इंजन का उपयोग एक वैकल्पिक को सक्रिय करने के लिए किया जाता है, जो कार की स्वायत्त ऑपरेटिंग क्षमता को बढ़ाता है। सीईओ को धोखाधड़ी से झूठे दावों के साथ एयर मोटर्स को बढ़ावा देने के लिए गिरफ्तार किया गया था।

EngineAir
एक ऑस्ट्रेलियाई कंपनी इंजनएयर, द डि पिट्रो मोटर नामक संकुचित हवा द्वारा संचालित एक रोटरी इंजन बना रही है। दी पिएत्रो मोटर अवधारणा एक रोटरी पिस्टन पर आधारित है। मौजूदा रोटरी इंजन से अलग, डि पिट्रो मोटर एक साधारण बेलनाकार रोटरी पिस्टन (शाफ्ट ड्राइवर) का उपयोग करता है जो बेलनाकार स्टेटर के अंदर, छोटी घर्षण के साथ रोल करता है।

इसका इस्तेमाल नाव, कार, बोझ वाहक और अन्य वाहनों में किया जा सकता है। घर्षण को दूर करने के लिए दबाव के केवल 1 पीएसआई (≈ 6,8 केपीए) की आवश्यकता होती है। इंजन को 24 मार्च 2004 को ऑस्ट्रेलिया में एबीसी के नए इन्वेंटर्स कार्यक्रम पर भी शामिल किया गया था।

K’Airmobiles
के’आर्मोबाइल वाहनों का उद्देश्य 2006-2007 में फ्रांस में विकसित एक परियोजना से शोधकर्ताओं के एक छोटे समूह द्वारा किया जाना था। हालांकि, परियोजना आवश्यक धन इकट्ठा करने में सक्षम नहीं है।

लोगों को ध्यान रखना चाहिए कि, इस बीच, टीम ने खराब ऊर्जा क्षमता और गैस के विस्तार से होने वाले थर्मल नुकसान के कारण ऑन-बोर्ड संग्रहीत संपीड़ित हवा का उपयोग करने के लिए शारीरिक असंभवता को पहचाना है।

इन दिनों, ‘के’एयर जेनरेटर’ लंबित पेटेंट का उपयोग करके, एक संपीड़ित गैस मोटर के रूप में काम में परिवर्तित हो गया, परियोजना को 2010 में लॉन्च किया जाना चाहिए, निवेशकों के उत्तरी अमेरिकी समूह के लिए धन्यवाद, लेकिन पहले एक हरे रंग के विकास के उद्देश्य से ऊर्जा शक्ति प्रणाली।

एमडीआई
मूल नेग्रे एयर इंजन में, एक पिस्टन वायुमंडल से वायु को संपीड़ित संपीड़ित हवा के साथ मिश्रण करने के लिए संपीड़ित करता है (जो विस्तार के रूप में काफी ठंडा हो जाएगा)। यह मिश्रण दूसरे पिस्टन को चलाता है, जो वास्तविक इंजन शक्ति प्रदान करता है। एमडीआई का इंजन निरंतर टोक़ के साथ काम करता है, और टॉर्क को पहियों में बदलने का एकमात्र तरीका निरंतर भिन्नता की चरखी संचरण का उपयोग करना है, कुछ दक्षता खोना। जब वाहन बंद हो जाता है, तो एमडीआई का इंजन चालू होना और काम करना, ऊर्जा खोना था। 2001-2004 में एमडीआई ने रेगुस्की के पेटेंट (नीचे देखें) में वर्णित एक डिजाइन के लिए स्विच किया, जो 1 99 0 तक की तारीख थी।

2008 में यह बताया गया है कि भारतीय कार निर्माता टाटा अपनी कम कीमत वाले नैनो ऑटोमोबाइल पर एक विकल्प के रूप में एक एमडीआई संपीड़ित वायु इंजन को देख रहा था। टाटा ने 200 9 में घोषणा की कि संपीड़ित वायु कार कम इंजन तापमान के साथ इसकी कम सीमा और समस्याओं के कारण विकसित करना मुश्किल साबित हो रही है।

Quasiturbine
न्यूमेटिक क्वासिटर्बाइन इंजन एक संपीड़ित वायु पिस्तौल रोटरी इंजन है जो एक राम्बोडाइड-आकार वाले रोटर का उपयोग करता है जिसका पक्ष शिखर पर लगाया जाता है।

Quasiturbine संग्रहित संपीड़ित हवा का उपयोग कर एक वायवीय इंजन के रूप में प्रदर्शित किया है

यह सौर ऊर्जा जैसे उपलब्ध बाहरी गर्मी का उपयोग करने से संभव ऊर्जा प्रवर्धन का भी लाभ उठा सकता है।

Quasiturbine 0.1 एटीएम (1.47psi) के रूप में कम दबाव से घूमता है।

चूंकि क्वासिटर्बाइन एक शुद्ध विस्तार इंजन है, जबकि वेंकेल और अधिकांश अन्य रोटरी इंजन नहीं हैं, यह एक संपीड़ित तरल इंजन, वायु इंजन या वायु मोटर के रूप में उपयुक्त है।

Regusci
एयर इंजन के आर्मान्डो रेगुस्की का संस्करण सीधे ट्रांसमिशन सिस्टम को व्हील पर जोड़ता है, और इसमें अधिकतम टोक़ से अधिकतम टोक़ होता है, जिससे दक्षता बढ़ जाती है। 1 99 0 से रेगुस्की पेटेंट की तारीख।

टीम साइको-एक्टिव
साइको-एक्टिव एक बहु-ईंधन / वायु-हाइब्रिड चेसिस विकसित कर रहा है जिसका उद्देश्य ऑटोमोबाइल की एक पंक्ति के लिए आधार के रूप में कार्य करना है। दावा किया गया प्रदर्शन 50 एचपी / लीटर है। वे संपीड़ित वायु मोटर का उपयोग डीबीआरई या डक्टेड ब्लेड रोटरी इंजन कहा जाता है।

निष्क्रिय हवा इंजन डिजाइन

कन्जर मोटर
1881 में मिल्टन एम। कंगर ने पेटेंट किया और माना जाता है कि एक मोटर निर्मित है जो संपीड़ित हवा या भाप से निकलती है जो एक लचीली ट्यूबिंग का उपयोग करती है जो पहिया के टेंगेंशियल असर के पीछे एक वेज आकार या झुका हुआ दीवार या अबाउट बनती है, और इसे प्रेरित करती है प्रसंस्करण माध्यम के दबाव के अनुसार अधिक या कम गति के साथ।