स्मार्ट कारों का प्लूटून

प्लेटोन्स में ग्रुपिंग वाहन सड़कों की क्षमता बढ़ाने की एक विधि है। ऐसा करने के लिए एक स्वचालित राजमार्ग प्रणाली एक प्रस्तावित तकनीक है।

प्लेटोन्स इलेक्ट्रॉनिक, और संभवतः यांत्रिक, युग्मन का उपयोग कर कारों या ट्रकों के बीच की दूरी को कम करते हैं। यह क्षमता कई कारों या ट्रकों को एक साथ बढ़ने या ब्रेक करने की अनुमति देगी। यह प्रणाली मानव प्रतिक्रिया के लिए आवश्यक प्रतिक्रिया दूरी को समाप्त करके वाहनों के बीच एक करीबी हेडवे की अनुमति भी देती है।

प्लेटून की क्षमता के लिए नए वाहन खरीदने की आवश्यकता हो सकती है, या यह कुछ ऐसा हो सकता है जिसे पुनःप्रकाशित किया जा सके। ड्राइवर्स को संभवतः नए कौशल के लिए एक विशेष लाइसेंस अनुमोदन की आवश्यकता होगी और लीड में ड्राइविंग करते समय अतिरिक्त जिम्मेदारी होगी।

कृत्रिम बुद्धि के साथ स्मार्ट कार स्वचालित रूप से जुड़ सकते हैं और प्लेटोन्स छोड़ सकते हैं। स्वचालित राजमार्ग प्रणाली ऐसी प्रणाली के लिए एक प्रस्ताव है, जहां कारें 8 से 25 के प्लेटों में स्वयं को व्यवस्थित करती हैं।

संभावित लाभ
कम हवा प्रतिरोध के कारण ग्रेटर ईंधन अर्थव्यवस्था।
कम भीड़
चरम अवधि के दौरान कम से कम कम यात्रा करता है।
लंबी राजमार्ग यात्राओं पर, निम्नलिखित मोड में वाहनों को अधिकतर अनुपयुक्त किया जा सकता है।
कम यातायात टकराव

संभावित नुकसान
कुछ सिस्टम यातायात में विफल रहे हैं, क्योंकि उन्हें दूरस्थ कंप्यूटर द्वारा हैक किया गया है, जो एक खतरनाक स्थिति बना रहा है।
कंप्यूटर सॉफ़्टवेयर या लीड ड्राइवर के हाथों होने पर ड्राइवर्स अपने ड्राइविंग के नियंत्रण में कम महसूस करेंगे।
ड्राइवर्स सामान्य से कम चौकस हो सकते हैं, और सॉफ़्टवेयर या हार्डवेयर विफल होने पर वे प्रतिकूल परिस्थितियों में तुरंत प्रतिक्रिया नहीं दे पाएंगे।

स्वचालित राजमार्ग प्रणाली
एक स्वचालित राजमार्ग प्रणाली (एएचएस) या स्मार्ट रोड एक प्रस्तावित बुद्धिमान परिवहन प्रणाली तकनीक है जो विशिष्ट अधिकारों पर चालक रहित कारों को प्रदान करने के लिए डिज़ाइन की गई है। इसे अक्सर यातायात भीड़ राहत के साधनों के रूप में अनुशंसित किया जाता है, इस आधार पर कि यह दूरी और हेडवे को कम कर देगा, इस प्रकार सड़क की एक अतिरिक्त खिंचाव को और कारों को ले जाने की अनुमति मिलती है।

यह काम किस प्रकार करता है
एक योजना में, सड़क मार्ग ने अपने केंद्र में एक मीटर के अलावा संचालित स्टेनलेस स्टील की स्पाइक्स को चुंबकीय बना दिया है। कार स्पाइक्स को अपनी गति मापने और लेन के केंद्र का पता लगाने के लिए समझती है। इसके अलावा, स्पाइक्स या तो चुंबकीय उत्तर या चुंबकीय दक्षिण का सामना कर सकते हैं। सड़क मार्ग इस प्रकार इंटरचेंज, अनुशंसित गति इत्यादि का वर्णन करने वाले डिजिटल डेटा की थोड़ी मात्रा प्रदान करता है।

कारों में पावर स्टीयरिंग और स्वचालित गति नियंत्रण होते हैं, जिन्हें कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

कारें 8 से 25 कारों के प्लेटोन्स में स्वयं को व्यवस्थित करती हैं। एक प्लेटून के भीतर कारें खुद को एक मीटर अलग करती हैं, ताकि हवा प्रतिरोध कम हो। प्लेटोन्स के बीच की दूरी परंपरागत ब्रेकिंग दूरी है। अगर कुछ गलत हो जाता है, तो क्षतिग्रस्त कारों की अधिकतम संख्या एक प्लैटून होनी चाहिए।

बर्गनहेम एट अल में प्लाटूनिंग सिस्टम का एक सिंहावलोकन दिया गया है।

हाल ही में, अर्ध-ट्रक की ऊर्जा खपत को कम करने और विद्युत अर्ध-ट्रक की व्यवहार्यता में सुधार करने के लिए ट्रकों की प्लेटिंग को एक अवधारणा के रूप में प्रस्तावित किया गया है।

प्रारंभिक विकास
यू.एस. संघीय राजमार्ग प्रशासन से वित्त पोषण के आधार पर डॉ। रॉबर्ट ई। फेंटन की अगुवाई में ओहियो स्टेट यूनिवर्सिटी की एक टीम ने एएचएस पर शोध की उत्पत्ति की थी। उनका पहला स्वचालित वाहन 1 9 62 में बनाया गया था, और इसे कंप्यूटर रखने वाला पहला भूमि वाहन माना जाता है। स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और स्पीड ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के माध्यम से नियंत्रित किया गया था, जिसने ट्रंक, बैक सीट और कार के यात्री पक्ष के सामने के अधिकांश हिस्से को भर दिया था। 1 9 80 के दशक के शुरू में संघीय वित्त पोषण में कटौती होने तक अनुसंधान ओएसयू में जारी रहा।

तैनाती
यूएसडीओटी प्रायोजित राष्ट्रीय स्वचालित राजमार्ग प्रणाली कंसोर्टियम (एनएएचएससी) परियोजना, एक प्रोटोटाइप स्वचालित राजमार्ग प्रणाली, इंटरस्टेट 15 के साथ 1997 में सैन डिएगो काउंटी, कैलिफ़ोर्निया में परीक्षण की गई थी। हालांकि, कार्यक्रम की तकनीकी सफलता के बावजूद, निवेश स्वायत्तता की ओर बढ़ गया है विशेष आधारभूत संरचना के निर्माण के बजाय बुद्धिमान वाहन। एएचएस प्रणाली कारों में संवेदी तकनीक रखती है जो निष्क्रिय सड़क चिह्नों को पढ़ सकते हैं, और कारों को ड्राइवरों के हस्तक्षेप के बिना स्वयं को व्यवस्थित करने के लिए रडार और अंतर-कार संचार का उपयोग कर सकते हैं। मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन और टोयोटा द्वारा इस तरह की एक स्वायत्त क्रूज नियंत्रण प्रणाली विकसित की जा रही है।

2013 में फेडरल राजमार्ग प्रशासन ने भारी ट्रक प्लैटूनिंग (स्टीयरिंग ऑटोमेशन के बिना) में दो शोध परियोजनाओं को वित्त पोषित किया। एक का नेतृत्व औबर्न यूनिवर्सिटी के साथ पीटरबिल्ट, अमेरिकन ट्रकिंग एसोसिएशन, मेरिटर वाबो, और पेलोटॉन टेक्नोलॉजी के साथ होता है और दूसरा कैलिफ़ोर्निया डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन के नेतृत्व में होता है, यूसी बर्कले और वोल्वो ट्रकों के साथ।

सार्त्र
सार्थ्रे प्रोजेक्ट (पर्यावरण के लिए सुरक्षित सड़क ट्रेन), एक यूरोपीय आयोग द्वारा वित्त पोषित परियोजना है जो अनियमित यूरोपीय मोटरवे पर प्लेटूनिंग के कार्यान्वयन की जांच कर रही है। परियोजना सितंबर 200 9 में शुरू हुई, और साफ्ट्रे प्रोजेक्ट द्वारा प्रस्तावित वाहन प्लैटूनिंग, वाहनों का एक काफिला है जिसमें एक प्रमुख वाहन में एक पेशेवर चालक निकटवर्ती वाहनों की एक पंक्ति का नेतृत्व करता है। प्रत्येक निम्नलिखित वाहन स्वायत्तता दूरी, गति और दिशा को मापता है और वाहन को आगे समायोजित करता है। प्लैटून में एक बार, ड्राइवर अन्य चीजें कर सकते हैं जबकि प्लैटून अपने लंबे समय तक चलने वाले गंतव्य की ओर बढ़ता है। सभी वाहन अलग हैं और किसी भी समय जुलूस छोड़ सकते हैं।

जनवरी 2011 में, सार्ट्रे ने स्वीडन के गॉथेनबर्ग के पास वोल्वो प्रोविंग ग्राउंड में अपनी प्लेटूनिंग तकनीक का पहला सफल प्रदर्शन किया, जिसमें एक कार के बाद एक लीड ट्रक चलाया गया। जनवरी 2012 में, सार्ट्रे ने बार्सिलोना, स्पेन में दूसरा प्रदर्शन किया, जिसमें एक लीड ट्रक का पीछा किया गया था, जिसमें तीन कारें पूरी तरह स्वायत्त रूप से 90 किमी / घंटा (56 मील प्रति घंटे) की गति से पूरी तरह से स्वायत्त रूप से संचालित होती थीं, जिसमें अधिकतम 6 मीटर ( 20 फीट)। सार्ट्रे में भाग लेने वाली कंपनियां वोल्वो ट्रकों और वोल्वो कार कॉर्पोरेशन थीं।

यूरोपीय संघ ट्रक Platooning चुनौती
2016 में यूरोपीय संघ की प्रेसीडेंसी के दौरान, नीदरलैंड ने एक यूरोपीय ट्रक प्लाटूनिंग चैलेंज का आयोजन किया। स्वचालित ट्रक के छह ब्रांड – डीएएफ ट्रक, डेमलर ट्रक, इवेको, मैन ट्रक और बस, स्कैनिया एबी और वोल्वो ट्रकों – कई यूरोपीय शहरों से नीदरलैंड तक सार्वजनिक सड़कों पर चले गए।