एक विमान के पायलट इन कमांड (पीआईसी) वह विमान है जो विमान के दौरान अंततः अपने ऑपरेशन और सुरक्षा के लिए ज़िम्मेदार है। यह एक ठेठ दो- या तीन पायलट एयरक्रू, या “पायलट” में कप्तान होगा यदि विमान के नियंत्रण में केवल एक प्रमाणित और योग्य पायलट है। पीआईसी को विशिष्ट उड़ान और उड़ान स्थितियों के लिए विमान संचालित करने के लिए कानूनी रूप से प्रमाणित (या अन्यथा अधिकृत) होना चाहिए, लेकिन किसी भी क्षण में वास्तव में नियंत्रण में बदलाव नहीं करना चाहिए। पीआईसी कानूनी रूप से विमान और उसकी उड़ान सुरक्षा और संचालन का प्रभारी व्यक्ति है, और आमतौर पर प्राथमिक व्यक्ति व्यक्ति होगा जो किसी भी उड़ान नियम के उल्लंघन के लिए उत्तरदायी होगा।

एक हवाई जहाज में, पायलट-इन-कमांड निर्देशक उड़ान के मामले में बाएं हाथ की स्थिति लेता है, जिसके दौरान राइट विंग प्रशिक्षक कप्तान होता है।

चिंता के मामले में कप्तान विमान की सभी जिम्मेदारियां लेता है, मालिक कप्तान बना रहता है। कप्तान को नामित करने के लिए वैमानिकीय लेखन सीबीडी है।

कॉकपिट में, कप्तान के अलावा, पहला अधिकारी, दूसरा अधिकारी, नेविगेटर और ऑन-बोर्ड मैकेनिक हो सकता है। कप्तान बाईं तरफ बैठा है।

अधिकार आैर दायित्व
विमान के कमांडर उड़ान के किसी भी चरण में सभी निर्णय लेने के लिए जिम्मेदार है।

एक विमान के कमांडर का अधिकार है:

टेकऑफ, उड़ान और विमान के उतरने के साथ-साथ उड़ान की समाप्ति पर और विमान के उड़ान की सुरक्षा के लिए स्पष्ट खतरे की स्थिति में हवाई अड्डे पर या मजबूर लैंडिंग पर अंतिम निर्णय लेना जीवन बचाने के लिए, पर्यावरण को नुकसान को रोकें;
किसी विमान की उड़ान की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, किसी भी व्यक्ति को विमान पर बोर्ड देने और उनके निष्पादन की मांग करने के लिए;
उड़ान भरने में ईंधन के निर्वहन, सामान, कार्गो और मेल का निर्वहन, यदि आवश्यक हो तो विमान की उड़ान और उसकी लैंडिंग की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए निर्णय लें;
विमान की उड़ान के सुरक्षित समापन को सुनिश्चित करने के लिए अन्य उपाय करें।
यदि उड़ान की अवधि लंबी है, तो कई कमांडर विमान पर बोर्ड पर हो सकते हैं, हालांकि, वही कमांडर को उतरना और जमीन लेनी चाहिए। दूसरा एफएसी मुख्य उड़ान को केवल उड़ान के मध्य भाग में बदल देता है।

ज़िम्मेदारी
सूचना स्रोतों की उपलब्धता के बावजूद, वायु यातायात प्रबंधन सेवा प्रबंधक और अन्य चालक दल के सदस्यों की सिफारिशें, एफएसी किसी भी निर्णय के लिए पूरी तरह उत्तरदायी है। पीआईसी ऐसे महत्वपूर्ण फैसले लेता है जैसे टेक-ऑफ, मिस्ड दृष्टिकोण, प्रतिकूल मौसम की स्थिति में लैंडिंग, आदि में बाधा।

कार्यों और नामों के बीच मतभेद

पीआईसी की सख्त कानूनी परिभाषा देश से देश में थोड़ी भिन्न हो सकती है। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन, संयुक्त राष्ट्र एजेंसी, परिभाषा है: “पायलट उड़ान समय के दौरान विमान के संचालन और सुरक्षा के लिए ज़िम्मेदार है।” एयरलाइंस के लिए उड़ान का समय यूएस एफएए द्वारा परिभाषित किया गया है “पायलट समय जो तब शुरू होता है जब एक विमान उड़ान के उद्देश्य के लिए अपनी शक्ति के तहत चलता है और जब विमान लैंडिंग के बाद आराम करने के लिए आता है।” इसमें आमतौर पर टैक्सीिंग शामिल होती है, जिसमें रनवे से और उसके लिए जमीन संचालन शामिल होता है, जब तक टैक्सीिंग विमान उड़ाने के इरादे से किया जाता है।

अंग्रेजी भाषी देशों में, कैप्टन (इंग्लैंड कैप्टन) नामक समुद्री मामलों के साथ समानता से विमान कमांडर और दूसरा पायलट (रूसी शब्दावली पर) पहला सहायक (इंग्लैंड फर्स्ट ऑफिसर) है।

रूसी संघ के राज्य विमानन में, एक विमान के कमांडर को एक चालक दल (विमान) के कमांडर कहा जाता है – विमान के लिए 43 टन से कम वजन का अधिकतम वजन, विमान के लिए जहाज (केके) के कमांडर 43 टन से अधिक का अधिकतम ले-ऑफ वजन के साथ। दूसरा पायलट चालक दल – एससीई (जहाज – पीकेके) के कमांडर के सहायक है।

संयुक्त राज्य अमेरिका
यूएस सीएफआर शीर्षक 14, भाग 1, धारा 1.1 “कमांड में पायलट” को परिभाषित करता है:

…व्यक्ति जो:

उड़ान के संचालन और सुरक्षा के लिए अंतिम अधिकार और जिम्मेदारी है;
उड़ान के पहले या उसके दौरान कमांड में पायलट के रूप में नामित किया गया है; तथा
उड़ान के आचरण के लिए उचित श्रेणी, कक्षा, और प्रकार रेटिंग, यदि उपयुक्त हो, पकड़ता है।

कमांड नियमों में यूएस एफएए और आईसीएओ पायलट
कमांड में पायलट के रूप में सेवा
यूएस एफएए फायर 91.3 के तहत, “कमांड में पायलट की जिम्मेदारी और अधिकार”, एफएए घोषित करता है:

एक विमान के कमांड में पायलट सीधे इसके लिए जिम्मेदार है, और उस विमान के संचालन के लिए अंतिम अधिकार है।
एक फ्लाइट आपातकालीन स्थिति में तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता होती है, कमांड में पायलट इस आपातकाल को पूरा करने के लिए आवश्यक सीमा तक इस हिस्से के किसी भी नियम से विचलित हो सकता है।
कमांड में प्रत्येक पायलट जो इस खंड के अनुच्छेद (बी) के तहत किसी नियम से विचलित होता है, प्रशासक के अनुरोध पर, प्रशासक को उस विचलन की एक लिखित रिपोर्ट भेज देगा।
यूएस एफएए एफएआर 121.533 (ई) एयरलाइन कप्तानों को व्यापक और पूर्ण अंतिम अधिकार प्रदान करता है: “कमांड के प्रत्येक पायलट के पास विमान के संचालन में पूर्ण नियंत्रण और अधिकार होता है, बिना सीमा के, अन्य चालक दल और उड़ान समय के दौरान उनके कर्तव्यों, चाहे या नहीं वह उन क्रूमेम्बरों के कर्तव्यों को पूरा करने के लिए अधिकृत प्रमाण पत्र रखता है। ”

आईसीएओ और अन्य देशों समकक्ष नियम समान हैं। अनुलग्नक 2 में, “वायु के नियम”, बराबर के तहत। “2.3.1 पायलट-इन-कमांड की जिम्मेदारी”, आईसीएओ ने घोषणा की:

एक विमान के पायलट-इन-कमांड, चाहे नियंत्रण में हेरफेर कर रहे हों या नहीं, विमान के संचालन के लिए हवा के नियमों के अनुसार जिम्मेदार रहें, सिवाय इसके कि पायलट-इन-कमांड परिस्थितियों में इन नियमों से निकल सकता है जो इस तरह के प्रस्थान को सुरक्षा के हितों में बिल्कुल जरूरी प्रदान करता है।

अनुलग्नक 2 में, बराबर। “2.4 विमान के पायलट-इन-कमांड की प्राधिकरण”, आईसीएओ कहते हैं:

एक विमान के पायलट-इन-कमांड के पास कमांड के दौरान विमान के स्वभाव के रूप में अंतिम अधिकार होगा।

एफएआर 91.3 (बी) और आईसीएओ अनुबंध 2, बराबर दोनों। 2.3.1, पीआईसी को किसी आपात स्थिति में किसी भी अन्य विनियमन को ओवरराइड करने के लिए विशेष रूप से सशक्त बनाना, और अपने विवेकानुसार कार्रवाई का सबसे सुरक्षित तरीका लेना। यह प्रावधान समान औचित्य के साथ समुद्र में जहाजों के कप्तानों को दिए गए अधिकार को प्रतिबिंबित करता है। यह अनिवार्य रूप से पीआईसी को किसी भी अन्य कानून या विनियमन के बावजूद उड़ान की सुरक्षा से जुड़े किसी भी स्थिति में अंतिम प्राधिकरण देता है।

कमांड समय में पायलट लॉगिंग
यूएस एफएए एफएआर 14 सीएफआर 61.51 के तहत, पीआईसी के रूप में उड़ान समय लॉगिंग एक उड़ान के लिए कानूनी पीआईसी के रूप में कार्य करने से अलग और अलग है। आम तौर पर, किसी दिए गए उड़ान का पीआईसी हमेशा अपने उड़ान समय को लॉग कर सकता है, जबकि अन्य चालक दल के सदस्यों को विशिष्ट परिस्थितियों और नियंत्रण क्षेत्राधिकार के आधार पर पीआईसी समय के रूप में उस उड़ान पर अपना समय लॉग करने के लिए अधिकृत किया जा सकता है या नहीं ।

ब्राज़िल
ब्राजील में, आईसीए 100-12 – वायु नियम और वायु यातायात सेवाएं “कमांड में पायलट” को परिभाषित करती हैं:

ऑपरेटर द्वारा नामित पायलट, उड़ान के संचालन और सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है।

रक्षा मंत्रालय के विनियम
ब्राजील के नियमों के अनुसार, आईसीए 100-12 कहते हैं:

(ए) एक विमान के पायलट-इन-कमांड में कमांड के दौरान संबंधित सभी मामलों में निर्णय लेने का अधिकार होगा।
(बी) कमांड में पायलट, चाहे नियंत्रण का संचालन हो या नहीं, संचालन के लिए एयर नियमों के अनुसार किया जाएगा, जो केवल सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बिल्कुल जरूरी हो सकता है।
आईसीएओ और अन्य देशों के समकक्ष नियम समान हैं। अनुलग्नक 2 में, “वायु के नियम”, इसके अनुच्छेद में “2.3.1 पायलट-इन-कमांड की उत्तरदायित्व”, आईसीएओ का कहना है:

विमान के पायलट-इन-कमांड हवा के नियमों के अनुसार, नियंत्रण में हेरफेर करके या नहीं, विमान के संचालन के लिए जिम्मेदार होगा, लेकिन पायलट-इन-कमांड इन नियमों से परिस्थितियों में विचलित हो सकता है उड़ान की सुरक्षा के लिए बिल्कुल जरूरी हैं।

अनुलग्नक 2, अनुच्छेद “2.4 विमान के पायलट-इन-कमांड”, कहते हैं:

एक विमान के कमांड में पायलट के पास कमांड में विमान पर अंतिम अधिकार होता है।

एफएआर 91.3 (बी) और आईसीएओ अनुबंध 2, पैराग्राफ 2.3.1, आपातकाल के मामले में पायलट को किसी भी अन्य विनियमन को प्रतिस्थापित करने के लिए अधिकृत करते हैं, और अपने विवेकानुसार कार्रवाई का सबसे सुरक्षित तरीका लेते हैं। यह प्रावधान समान औचित्य के साथ समुद्र में जहाजों के कप्तानों को दिए गए अधिकार में प्रतिबिंबित होता है। यह किसी भी अन्य कानून या विनियम के बावजूद, किसी भी स्थिति में किसी भी स्थिति में पायलट को अंतिम अधिकार में आदेश देता है।