पैराग्लाइडिंग

पैराग्लाइडिंग उड़ने वाले पैराग्लाइडर के मनोरंजक और प्रतिस्पर्धी साहसिक खेल है: हल्के, मुक्त उड़ान, पैर-लॉन्च ग्लाइडर विमान जिसमें कोई कठोर प्राथमिक संरचना नहीं है। पायलट एक कपड़े पंख के नीचे निलंबित एक दोहन में बैठता है। विंग आकार निलंबन लाइनों द्वारा बनाए रखा जाता है, पंख के सामने हवा में प्रवेश करने का दबाव, और बाहर की बहती हवा की वायुगतिकीय ताकतों का दबाव होता है।

इंजन का उपयोग न करने के बावजूद, पैराग्लाइडर उड़ानें कई घंटे तक चल सकती हैं और कई सैकड़ों किलोमीटर तक कवर कर सकती हैं, हालांकि एक से दो घंटे की उड़ानें और कुछ किलोमीटर किलोमीटर को कवर करना मानक है। लिफ्ट के स्रोतों के कुशल शोषण से, पायलट ऊंचाई प्राप्त कर सकता है, जो अक्सर कुछ हजार मीटर की ऊंचाई पर चढ़ता है।

उपकरण

विंग
पैराग्लाइडर विंग या चंदवा आमतौर पर इंजीनियरिंग में “राम-एयर एयरफोइल” के रूप में जाना जाता है। इस तरह के पंखों में कपड़े की दो परतें होती हैं जो कोशिकाओं की एक पंक्ति बनाने के लिए आंतरिक सहायक सामग्री से जुड़ी होती हैं। अधिकांश कोशिकाओं को केवल अग्रणी किनारे पर खुलने से, आने वाली हवा पंख को बढ़ाती है, इस प्रकार इसका आकार बनाए रखती है। जब फुलाया जाता है, तो पंख के पार अनुभाग में विशिष्ट टियरड्रॉप एयरोफिल आकार होता है। आधुनिक पैराग्लाइडर पंख उच्च प्रदर्शन गैर-छिद्रपूर्ण सामग्री जैसे कि रिपस्टॉप पॉलिएस्टर या नायलॉन कपड़े से बने होते हैं।

कुछ आधुनिक पैराग्लाइडर (1 99 0 के दशक से), विशेष रूप से उच्च प्रदर्शन वाले पंखों में, अग्रणी किनारे की कुछ कोशिकाएं क्लीनर वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल बनाने के लिए बंद होती हैं। आंतरिक पसलियों में छेद खुली कोशिकाओं से हवा के मुक्त प्रवाह को इन बंद कोशिकाओं में फुलाए जाने के लिए, और विंगटिप्स तक भी बंद कर देता है, जो बंद भी होते हैं।

पायलट को निलंबन लाइनों के नेटवर्क द्वारा विंग के नीचे समर्थित किया जाता है। ये मजबूत वेबबिंग की छोटी (40 सेमी) लंबाई से बने risers के दो सेट के साथ शुरू होता है। प्रत्येक सेट एक कार्बाइनर द्वारा दोहन से जुड़ा होता है, एक पायलट के प्रत्येक तरफ, और एक सेट के प्रत्येक राइजर आम तौर पर पंख के किनारे की एक पंक्ति से लाइनों से जुड़ा होता है। सेट के प्रत्येक राइजर के अंत में, एक छोटा डेल्टा माइलन होता है जिसमें एक पंख बनाते हुए लाइनों की संख्या (2-5) संलग्न होती है। ये आमतौर पर 4-5 मीटर लंबा होते हैं, अंत में लगभग 2 मीटर की 2-4 आगे की रेखाओं से जुड़ा होता है, जो फिर से छोटे, पतली रेखाओं के समूह में शामिल हो जाते हैं। कुछ मामलों में यह चौथे कैस्केड के लिए दोहराया जाता है।

प्रत्येक पंक्ति का शीर्ष पंख की संरचना में सिलवाए गए छोटे कपड़े के टुकड़ों से जुड़ा होता है, जो आम तौर पर पंक्तियों के अनुसार चलने वाली पंक्तियों में व्यवस्थित होते हैं (यानी, तरफ से तरफ)। मोर्चे के नजदीक की रेखाओं की पंक्ति को ए लाइनों के रूप में जाना जाता है, अगली पंक्ति बी लाइनों को वापस ले जाती है, और इसी तरह। एक ठेठ विंग में ए, बी, सी और डी लाइनें होंगी, लेकिन हाल ही में, ड्रैग को कम करने के लिए लाइनों की पंक्तियों को तीन या दो (और प्रयोगात्मक रूप से एक) को कम करने की प्रवृत्ति रही है।

पैराग्लाइडर लाइन आमतौर पर डायनेमा / स्पेक्ट्र्रा या केवलर / अरामिड से बनाई जाती है। हालांकि वे अपेक्षाकृत पतले दिखते हैं, ये सामग्री बेहद मजबूत हैं। उदाहरण के लिए, एक 0.66 मिमी-व्यास रेखा (सबसे पतली इस्तेमाल के बारे में) में 56 किलो की ब्रेकिंग शक्ति हो सकती है।

पैराग्लाइडर पंखों में आम तौर पर 8-12 मीटर (26-39 फीट) की अवधि के साथ 20-35 वर्ग मीटर (220-380 वर्ग फीट) का क्षेत्र होता है और वजन 3-7 किलोग्राम (6.6-15.4 पाउंड) होता है। विंग, दोहन, रिजर्व, यंत्र, हेलमेट इत्यादि का संयुक्त वजन लगभग 12-22 किलोग्राम (26-49 पाउंड) है।

पैराग्लाइडर का ग्लाइड अनुपात आधुनिक प्रतिस्पर्धा मॉडल के लिए 9.3 से लेकर मनोरंजक पंखों के लिए लगभग 11.3 तक है, कुछ मामलों में 13 तक पहुंच रहा है। तुलना के लिए, एक सामान्य स्काइडाइविंग पैराशूट लगभग 3: 1 ग्लाइड प्राप्त करेगा। आधुनिक प्रतिस्पर्धा मॉडल के लिए एक हैंग ग्लाइडर मनोरंजन पंखों के लिए 9.5 से लेकर 16.5 तक है। एक निष्क्रिय (ग्लाइडिंग) सेस्ना 152 लाइट एयरक्राफ्ट 9: 1 प्राप्त करेगा। कुछ सेलप्लेन्स 72: 1 तक ग्लाइड अनुपात प्राप्त कर सकते हैं।

पैराग्लिडर की गति सीमा आमतौर पर 20-75 किलोमीटर प्रति घंटा (12-47 मील प्रति घंटे) है, जो स्टॉल की गति से अधिकतम गति तक है। शुरुआती पंख इस सीमा के निचले भाग में होंगे, सीमा के ऊपरी हिस्से में उच्च प्रदर्शन पंख।

भंडारण और ले जाने के लिए, पंख आमतौर पर एक सामान (बैग) में तब्दील होता है, जिसे दोहन के साथ बड़े बैकपैक में रखा जा सकता है। पायलटों के लिए जो बैकपैक के अतिरिक्त वजन या झगड़े को नहीं चाहते हैं, कुछ आधुनिक harnesses में दोहन को बदलने की क्षमता शामिल है जैसे कि यह बैकपैक बन जाए।

आसानी से पोर्टेबल होने में मानव-वाहक विमानों में पैराग्लाइडर अद्वितीय हैं। पूरा उपकरण एक रक्सकैक में पैक करता है और पायलट की पीठ पर, कार में या सार्वजनिक परिवहन पर आसानी से ले जाया जा सकता है। अन्य वायु खेलों की तुलना में, यह एक उचित टेकऑफ स्पॉट, लैंडिंग जगह का चयन और वापसी यात्रा के लिए यात्रा को सरल बनाता है।

पायलट और एक यात्री ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए टंडेम पैराग्लाइडर बड़े होते हैं लेकिन अन्यथा समान होते हैं। वे आमतौर पर उच्च ट्रिम गति के साथ तेजी से उड़ते हैं, पतन के लिए अधिक प्रतिरोधी होते हैं, और एकल पैराग्लाइडर की तुलना में थोड़ी अधिक सिंक दर होती है।

साज़
पायलट कमजोर और आराम से एक दोहन में बकवास है, जो स्थायी और बैठे दोनों स्थितियों में समर्थन प्रदान करता है। असफल लॉन्च या लैंडिंग पर असर को कम करने के लिए अधिकांश harnesses में सीट के नीचे फोम या एयरबैग रक्षक हैं। आधुनिक harnesses बैठे या reclining स्थिति में एक लाउंज कुर्सी के रूप में आरामदायक होने के लिए डिजाइन किए गए हैं। कई harnesses भी एक समायोज्य “कंबल समर्थन” है। एक रिजर्व पैराशूट आमतौर पर एक पैराग्लाइडिंग दोहन से जुड़ा होता है।

पायलट की ज़रूरत के मुताबिक हार्नेस भी भिन्न होते हैं, और इस तरह डिजाइनों की एक श्रृंखला में आते हैं, ज्यादातर: शुरुआती लोगों के लिए प्रशिक्षण दोहन, टंडेम यात्रियों के लिए पैक्स दोहन जो प्रायः प्रशिक्षण दोहन के रूप में दोगुनी हो जाती है, लंबी दूरी की क्रॉस कंट्री उड़ानों के लिए एक्ससी हार्नेस, बुनियादी से मध्यवर्ती पायलटों के लिए सभी दौर दोहन, पॉड हार्नेस, जो इंटरमीडिएट के लिए समर्थक पायलटों के लिए है जो एक्ससी पर केंद्रित हैं। Acro harnesses एक्रोबेटिक पायलटों के लिए विशेष डिज़ाइन हैं, बच्चों के टंडेम harnesses अब भी विशेष बाल-सबूत ताले के साथ उपलब्ध हैं।

उपकरण
अधिकांश पायलट उड़ते समय चरम, रेडियो, और, तेजी से, जीपीएस इकाइयों का उपयोग करते हैं।

तकनीकी सहायता
कई पैराग्लाइडर पायलट एक चरम सीमा (लघु: वैरियो) का उपयोग तकनीकी सहायता के रूप में करते हैं ताकि वे अपने स्वयं के चढ़ाई और मूल मूल्यों के साथ-साथ ऊंचाई निर्धारित कर सकें। विशेष रूप से क्रॉस-कंट्री फ्लाइट में, कई लोग स्थिति निर्धारण और उड़ान रिकॉर्डिंग के लिए एक जीपीएस डिवाइस का भी उपयोग करते हैं। इस बीच, बाजार पर संयोजन उपकरणों की स्थापना की गई है जो दोनों कार्यों को गठबंधन करते हैं।

कुछ पायलटों में भी एक रेडियो होता है। यह ज्यादातर निजी संचार के लिए है। इस प्रकार के विमानन में एयरोनॉटिकल रेडियो की आवश्यकता नहीं है और यदि आवश्यक हो तो हवाई यातायात नियंत्रण निकासी प्राप्त करने के लिए क्रॉस-कंट्री उड़ान में शायद ही कभी इसका उपयोग किया जाता है।

कपड़ा
कपड़ों के लिए, गर्म, वायुरोधी वस्त्र, जैसे गोर-टेक्स का उपयोग किया जाता है, क्योंकि यह बढ़ती ऊंचाई (0.65 डिग्री सेल्सियस और 1 डिग्री सेल्सियस प्रति 100 लंबवत मीटर के बीच) के साथ ठंडा हो जाता है। टखने की सुरक्षा के लिए उच्च शाफ्ट वाले जूते और अनिवार्य हेलमेट आपके अंगुलियों की रक्षा के लिए दस्ताने की एक जोड़ी के रूप में उपकरण का उतना ही हिस्सा हैं, यदि आपको उन्हें सीधे लाइनों में पकड़ने की आवश्यकता है।

हेलमेट को कुछ विशिष्टताओं को पूरा करने की ज़रूरत नहीं है। तदनुसार, एक विशेष उड़ान हेल्मेट जो कि डीआईएन एन 9 66 (और विशेष रूप से पैराग्लाइडिंग या हैंग ग्लाइडिंग के लिए विकसित) के अनुसार प्रमाणित किया गया है और एक साइकिल हेलमेट कानूनी रूप से उपयोग किया जा सकता है। स्विट्ज़रलैंड में, परीक्षा और प्रशिक्षण के दौरान हेल्मेट केवल अनिवार्य है।

वेरिओमीटर
एक चरमपंथी का मुख्य उद्देश्य एक पायलट को ऊंचाई बढ़ाने के लिए थर्मल के “कोर” में रहने और रहने में मदद करने में है, इसके विपरीत, यह इंगित करने के लिए कि एक पायलट हवा में डूबने के दौरान और बढ़ती हवा को ढूंढने की आवश्यकता है। मनुष्य पहली बार थर्मल पर हिट करते समय त्वरण को समझ सकते हैं, लेकिन लगातार बढ़ती हवा और लगातार डूबने वाली हवा के बीच अंतर का पता नहीं लगा सकते हैं। आधुनिक चरम प्रति सेकंड 1 सेमी चढ़ाई या सिंक की दरों का पता लगाने में सक्षम हैं। एक चरमीटर छोटे ऑडियो संकेतों (बीप, जो पिच में वृद्धि और चढ़ाई के दौरान टेम्पो में वृद्धि करता है, और एक ड्रोनिंग ध्वनि, जो वंश बढ़ने की दर के रूप में गहरा हो जाता है) और / या दृश्य प्रदर्शन के साथ चढ़ाई दर (या सिंक-दर) इंगित करता है। यह ऊंचाई भी दिखाता है: समुद्र तल से ऊपर या ऊपर (ऊंची ऊंचाई पर) उड़ान स्तर के ऊपर या तो टेकऑफ से ऊपर।

रेडियो
रेडियो संचार का उपयोग अन्य पायलटों के साथ संवाद करने के लिए, और रिपोर्ट करने के लिए किया जाता है कि वे कहां और कब जमीन का इरादा रखते हैं। ये रेडियो आमतौर पर विभिन्न देशों में आवृत्तियों की एक श्रृंखला पर काम करते हैं-कुछ अधिकृत, कुछ अवैध लेकिन स्थानीय रूप से सहन किए जाते हैं। कुछ स्थानीय प्राधिकरण (उदाहरण के लिए, फ्लाइट क्लब) इन आवृत्तियों पर आवधिक स्वचालित मौसम अपडेट प्रदान करते हैं। दुर्लभ मामलों में, पायलट हवाई अड्डे के नियंत्रण टावरों या वायु यातायात नियंत्रकों से बात करने के लिए रेडियो का उपयोग करते हैं। कई पायलटों में एक सेल फोन होता है ताकि वे पिकअप के लिए कॉल कर सकें, क्या वे गंतव्य के अपने इच्छित बिंदु से दूर रहें।

GPS
उड़ान प्रतियोगिताओं के दौरान जीपीएस (ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम) एक आवश्यक सहायक है, जहां इसे प्रदर्शित किया जाना चाहिए कि रास्ते-बिंदु सही ढंग से पारित हो गए हैं। एक उड़ान के दर्ज जीपीएस ट्रैक का उपयोग उड़ान तकनीक का विश्लेषण करने के लिए किया जा सकता है या अन्य पायलटों के साथ साझा किया जा सकता है। जीपीएस का उपयोग ऊंचाई पर उड़ते समय मौजूदा हवा के कारण बहाव निर्धारित करने के लिए भी किया जाता है, जो प्रतिबंधित एयरस्पेस से बचने और अपरिचित क्षेत्र में उतरने के बाद पुनर्प्राप्ति टीमों के लिए किसी के स्थान की पहचान करने के लिए स्थिति जानकारी प्रदान करता है। जीपीएस को चर के कुछ मॉडलों के साथ एकीकृत किया गया है। यह केवल अधिक सुविधाजनक नहीं है, बल्कि उड़ान के त्रि-आयामी रिकॉर्ड की भी अनुमति देता है। फ्लाइट ट्रैक को रिकॉर्ड दस्तावेजों के प्रमाण के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, फोटो प्रलेखन की “पुरानी” विधि को बदलना।

फ्लाइंग

शुभारंभ
जैसा कि सभी विमानों के साथ, लॉन्चिंग और लैंडिंग हवा में किया जाता है। पंख को एक वायुयान में रखा जाता है, या तो दौड़कर या खींचा जा रहा है, या एक मौजूदा हवा। विंग पायलट पर एक ऐसी स्थिति में आगे बढ़ता है जिसमें वह यात्री ले जा सकता है। पायलट को जमीन से हटा लिया जाता है और, सुरक्षा अवधि के बाद, उसकी दोहन में बैठ सकता है। स्काइडाइवर के विपरीत, पैराग्लिडर, जैसे हैंग ग्लाइडर्स, इस प्रक्रिया के दौरान किसी भी समय “कूदें” नहीं। उच्च भूमि पर उपयोग की जाने वाली दो लॉन्चिंग तकनीकें और फ्लैटलैंड क्षेत्रों में उपयोग की जाने वाली एक सहायक लॉन्च तकनीक है:

फॉरवर्ड लॉन्च
कम हवाओं में, विंग को आगे की लॉन्च के साथ फुलाया जाता है, जहां पायलट आगे विंग के साथ आगे बढ़ता है ताकि आगे की ओर बढ़ने वाले वायु दाब विंग को बढ़ा सके।

यह अक्सर आसान होता है, क्योंकि पायलट को केवल आगे बढ़ना पड़ता है, लेकिन पायलट उसके पंख को तब तक नहीं देख सकता जब तक कि वह उसके ऊपर न हो, जहां उसे लॉन्च से पहले सही मुद्रास्फीति और असंगत लाइनों के लिए बहुत ही कम समय में जांचना पड़ता है।

रिवर्स लॉन्च
उच्च हवाओं में, एक रिवर्स लॉन्च का उपयोग किया जाता है, जिसमें पायलट को पंख का सामना करने के लिए एक उड़ान की स्थिति में लाने के लिए, फिर पंख के नीचे घूमते हुए और लॉन्च को पूरा करने के लिए दौड़ते हैं।

रिवर्स लॉन्च के पास अग्रेषित लॉन्च पर कई फायदे हैं। यह पंख का निरीक्षण करने के लिए और अधिक सरल है और यह जांचें कि रेखाएं मुक्त हैं या नहीं, क्योंकि यह जमीन छोड़ देता है। हवा की उपस्थिति में, पायलट को पंख की तरफ खींचा जा सकता है, और पंख का सामना करना इस बल का प्रतिरोध करना आसान बनाता है और पायलट फिसलने के मामले में सुरक्षित होता है (जैसा कि पीछे की ओर खींचा जा रहा है)। हालांकि, आंदोलन पैटर्न आगे लॉन्च की तुलना में अधिक जटिल है, और पायलट को ब्रेक को सही तरीके से पकड़ना है और सही तरफ जाना है ताकि वह लाइनों को उलझन में न रख सके। इन लॉन्चों को आम तौर पर एक उचित हवा की गति के साथ प्रयास किया जाता है, जिससे जमीन की गति को कम करने के लिए जमीन की गति को कम किया जाता है।

ए के साथ अग्रणी किनारे को उठाते हुए हाथों से लॉन्च शुरू किया जाता है। चूंकि यह उगता है तो पंखों को सी ब्रेक या सी के उपयोग से पैरों को केंद्रित करके अधिक नियंत्रित किया जाता है। मध्य स्तर के पंख (एन सी और डी) के साथ पंख पायलट को “ओवरहूट” करने की कोशिश कर सकता है क्योंकि यह शीर्ष के करीब है। यह सी या ब्रेक के साथ चेक किया जाता है। विंग सी और ब्रेक के लिए तेजी से संवेदनशील हो जाता है क्योंकि इसका आंतरिक वायु दबाव बढ़ता है। यह आम तौर पर “पैंट की सीट” के लिए दोहन दबाव लागू करने वाले पंख को उठाने से महसूस किया जाता है। वह दबाव इंगित करता है कि जब पायलट हवाओं का सामना करना पड़ता है तो पंख स्थिर रहने की संभावना है।

लॉन्च में अगला कदम विंग को लिफ्ट जोन में लाया जाना है। हवा की परिस्थितियों के आधार पर, इसे पूरा करने के लिए दो तकनीकें हैं। हल्की हवा में यह आमतौर पर सामने की ओर मोड़ने के बाद, कम पंख की नोक की तरफ पैर के साथ स्टीयरिंग और विंग क्षैतिज रखने के लिए प्राकृतिक अर्थ में हल्के ब्रेक लगाने के बाद किया जाता है। मजबूत हवा की स्थिति में धीरे-धीरे हवा में धीरे-धीरे और पीछे की ओर बढ़ते समय अक्सर नीचे की ओर रहना आसान होता है।

पंखों को क्षैतिज रखने के लिए पंखों को लोड करने के लिए पंख, पैर समायोजन केंद्रीय और सी या ब्रेक का न्यूनतम उपयोग करने के लिए झुका हुआ है। पिरोएट जब पैर उठाने के करीब हैं। इस विकल्प के दो अलग-अलग फायदे हैं। ए) पायलट विंग सेंटर मार्कर (पैर को केंद्रित करने में सहायता) देख सकता है, और यदि आवश्यक हो, तो बी) पायलट आपातकालीन अपस्फीति में सहायता के लिए विंग की ओर तेजी से आगे बढ़ सकता है।

किसी भी विधि के साथ उड़ान भरने से पहले लॉन्च चेहरे में “यातायात” की जांच करना आवश्यक है।

लॉन्च लॉन्च
चापलूसी ग्रामीण इलाकों में, पायलट भी एक टॉव के साथ लॉन्च किया जा सकता है। एक बार पूर्ण ऊंचाई पर (टॉइंग 3000 फीट ऊंचाई तक पायलट लॉन्च कर सकता है), पायलट एक रिलीज कॉर्ड खींचता है, और टॉवेललाइन गिर जाती है। इसके लिए अलग प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है, क्योंकि एक चरखी पर उड़ने से मुफ्त उड़ान से काफी अलग विशेषताएं होती हैं। टॉव करने के दो प्रमुख तरीके हैं: पे-इन और पे-आउट टॉइंग। पे-इन टॉइंग में एक स्थिर चरखी होती है जो टॉलाइन में हवाएं होती है और इस प्रकार पायलट को हवा में खींचती है। शुरुआत में चरखी और पायलट के बीच की दूरी लगभग 500 मीटर या उससे अधिक है। पे-आउट टॉइंग में एक चलती वस्तु होती है, जैसे एक कार या नाव, जो ऑब्जेक्ट की गति से धीमी गति से लाइन को भुगतान करती है, जिससे पायलट को हवा में खींचती है। दोनों मामलों में, पायलट को हवा से बाहर खींचने से बचने के लिए लाइन तनाव को इंगित करने वाला गेज होना बहुत महत्वपूर्ण है। टॉइंग का एक अन्य रूप “स्थैतिक रेखा” टॉइंग है। इसमें एक चलती वस्तु, एक कार या नाव की तरह, एक पैराग्लिडर से जुड़ा हुआ है या एक निश्चित लंबाई वाली रेखा के साथ हैंग ग्लाइडर शामिल है। यह बहुत खतरनाक हो सकता है, क्योंकि अब लाइन पर बलों को चलती वस्तु द्वारा नियंत्रित किया जाना चाहिए, जो लगभग असंभव है, जब तक कि रस्सी और दबाव / तनाव मीटर (डायनेमोमीटर) का उपयोग नहीं किया जाता है। पोलैंड, यूक्रेन, रूस और अन्य पूर्वी यूरोपीय देशों में तनाव मीटर के रूप में स्टैटिक लाइन टॉइंग का उपयोग पोलैंड, यूक्रेन, रूस और अन्य पूर्वी यूरोपीय देशों में बीस साल से अधिक (मालिंका नाम के तहत) के समान सुरक्षा रिकॉर्ड के साथ किया जाता है, जैसे कि टॉइंग के अन्य रूप । टॉइंग का एक और रूप हाथ टॉइंग है। यह वह जगह है जहां 1-3 लोग 500 फीट तक की टॉव रस्सी का उपयोग करके पैराग्लाइडर खींचते हैं। हवा जितनी मजबूत होगी, सफल हाथों के लिए कम लोगों की आवश्यकता होगी। 300 फुट तक की गायों को पूरा किया गया है, जिससे पायलट को पास के रिज या इमारतों की पंक्ति और रिज-सोअर के लिफ्ट बैंड में नियमित फुट लॉन्च के साथ ही लिफ्ट में प्रवेश करने की इजाजत मिलती है।

जल्दी करो
एक पैर संचालित केबल सिस्टम के माध्यम से, एक्सीलरेटर या स्पीड सिस्टम, जो आमतौर पर ब्रूमहेककेन के माध्यम से risers के साथ जुड़ा हुआ है, या हाथ से संचालित ट्रिमर्स के साथ, पायलट paraglider के हमले के कोण को प्रभावित कर सकते हैं। इस डिवाइस को दबाकर, “टोपी नाक” खींचा जाता है। आने वाली हवा में हमले के छोटे कोण की वजह से बढ़ती हुई हवा प्रतिरोध के कारण आने वाली हवा में वृद्धि हुई, हवा की अशांति में स्क्रीन की एक बड़ी डूबने और बढ़ती गतिशीलता। इंकलैपरन का खतरा यहां बढ़ता है।

कानों के साथ उड़ान भरने पर, टोपी के उच्च वायु प्रतिरोध के कारण हमले का कोण बढ़ जाता है, जिसे गति प्रणाली के संचालन के द्वारा मुआवजा दिया जा सकता है। इस युद्धाभ्यास में, गति प्रणाली का स्थाई प्रभाव पड़ता है।

त्वरक को तेजी से स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए। बी। वायु द्रव्यमान (गिरने वाली हवाओं) के साथ क्षेत्रों को छोड़ने में सक्षम होने के लिए जल्दी से मजबूत सिरदर्दों में पीछे हटने के लिए या घाटी क्रॉसिंग पर तेजी से उड़ान भरने में सक्षम होने के लिए। इसके अलावा, बढ़ी हुई गति की गति घुमाए जाने के बाद एक क्षेत्र को तेजी से खोजने में मदद करती है।

मुड़कर, क्रैंकिंग अप
चूंकि पायलट और पैराग्लाइडर आसपास की हवा की तुलना में भारी हैं, इसलिए पैराग्लिडर केवल शांत हवा में जमीन पर उतर सकता है। केवल ड्राइव (पैरामीटर) के साथ पैराग्लिडर के साथ एक सक्रिय ऊंचाई लाभ संभव है। ग्लाइडर के साथ, हालांकि, ये विमान लिफ्ट का उपयोग करके ऊंचाई प्राप्त कर सकते हैं। दोनों थर्मल और गतिशील windings का उपयोग किया जाता है।

थर्मल विंडिंग्स हवा के तापमान के अंतर के कारण होते हैं। पायलट भाषा में, इन्हें बुलबुले (व्यक्तिगत वायु पैकेट), नली या दाढ़ी के रूप में जाना जाता है – ये क्वासिस्टेशनली वायु द्रव्यमान आरोही हैं। बादलों के नीचे रहने से क्रॉस-कंट्री उड़ान के लिए विशेष महत्व है। वे बढ़ती नम हवा की घनत्व द्वारा बनाए जाते हैं और बदले में अन्य वायु द्रव्यमानों में चूस सकते हैं। इसी तरह की हवा की स्थिति के साथ, असली क्लाउड सड़कों का निर्माण किया जाता है, जिसे चलाया जा सकता है।

गतिशील अद्यतनों के उपयोग को “बढ़ते” कहा जाता है। यहां, ऊंचाई धारा प्राप्त करने के लिए पवन धाराओं का शोषण किया जाता है, जो पर्वत के झंडे या चट्टानों जैसे बाधाओं द्वारा निर्देशित होते हैं।

पायलट एक अपड्राफ्ट क्षेत्र से अगले तक उड़ सकता है। नवीनीकरण क्षेत्रों की घनत्व, तीव्रता और ऊंचाई के अलावा, हवा की गति, विमान के ग्लाइडिंग प्रदर्शन और दिन के उपयोग योग्य समय संभावित उड़ान दूरी के लिए निर्णायक हैं। उपयुक्त आवेदन और तकनीकों के संयोजन के साथ, पायलट घंटों तक हवा में रह सकता है। इसमें बड़ी दूरी भी शामिल हो सकती है (रिकॉर्ड देखें)।

थर्मल अपडेट्स का उपयोग क्लाउड बेस, आधार पर aviatorically किया जा सकता है। जर्मन वायु के मुताबिक हवाई यातायात नियंत्रण से मंजूरी के बिना उड़ान स्तर FL100 (10,000 फीट या 1013.2 एचपीए के मानक वातावरण से 3.048 मीटर के बराबर) के लिए अनियंत्रित और नियंत्रित हवाई क्षेत्र में हो सकता है। आल्प्स जैसे उच्च पहाड़ों में, यह सीमा FL130 (लगभग 3, 9 62 मीटर) पर अधिक है, ताकि हवा की जगहों के नीचे पहाड़ों की एक ओवरफलाइट जारी हो सके। स्विसएल्प में सप्ताहांत पर अनुमति दी जाती है, कभी-कभी 4,600 मीटर तक चढ़ाई होती है। FL100 या FL130 के ऊपर एयरस्पेस सी (“चार्ली”) के लिए वायु यातायात नियंत्रण की एक रिलीज आवश्यक है, जिसे आमतौर पर ट्रांसपोंडर और एयरोनॉटिकल रेडियो की कमी के कारण पैराग्लाइडर के लिए नहीं दिया जाता है।

पैराग्लिडर के साथ फ्लाइट युद्धाभ्यास और उड़ान की स्थिति
एक पैराग्लिडर के साथ विभिन्न युद्धाभ्यास कर सकते हैं। उन्हें बुनियादी प्रशिक्षण या पाठ्यक्रमों में भाग लेने के लिए सिखाया जाता है, जो पायलटों को लगभग किसी भी स्थिति में अपने दृष्टिकोण को निपुण करने में मदद करते हैं, और थर्मल उड़ान में अशांत स्थितियों के लिए तैयार भी होते हैं।

इसमें विभिन्न उड़ान स्थितियों जैसे कि सर्वश्रेष्ठ ग्लाइड, सबसे कम सिंकिंग, न्यूनतम गति, त्वरित उड़ान शामिल हैं। इसी प्रकार, मुख्य खराबी को तय करने में सक्षम होना चाहिए जैसे साइड रैटल, फ्रंट फ्लैपर, स्टॉल। वंश सहायकों को नियंत्रित करना भी महत्वपूर्ण है: त्वरित उड़ान (संबंधित बढ़ते सिंकिंग के साथ), कान, खड़ी सर्पिल, बी-स्थिर बनाएं।

पैराग्लाइडिंग एक्रोबेटिक्स के क्षेत्र में उन्नत युद्धाभ्यास की पेशकश की जाती है। हालांकि, जर्मनी में एयर स्पोर्ट्स उपकरण के साथ एयरोबेटिक्स प्रतिबंधित है।

अवतरण
एक पैराग्लाइडर लैंडिंग, जैसा कि सभी अप्रशिक्षित विमानों के साथ लैंडिंग को रोक नहीं सकता है, में कुछ विशिष्ट तकनीकों और यातायात पैटर्न शामिल हैं। पैराग्लिडिंग पायलट आमतौर पर लैंडिंग जोन पर 8 की एक आकृति उड़कर अपनी ऊंचाई खो देते हैं, जब तक कि सही ऊंचाई हासिल न हो जाए, फिर हवा में घुमाएं और ग्लाइडर को पूर्ण गति दें। एक बार सही ऊंचाई (जमीन से ऊपर एक मीटर) हासिल हो जाने के बाद पायलट भूमि के क्रम में ग्लाइडर ‘स्टाल’ करेगा।

यातायात का स्वरूप
लॉन्च के दौरान, जहां कई पायलटों के बीच समन्वय सीधा है, लैंडिंग में अधिक योजना शामिल है, क्योंकि एक से अधिक पायलटों को एक ही समय में जमीन लेनी पड़ सकती है। इसलिए, एक विशिष्ट यातायात पैटर्न स्थापित किया गया है। पायलट एयरफील्ड के ऊपर और लैंडिंग क्षेत्र के किनारे एक स्थिति में चढ़ते हैं, जो हवा की दिशा पर निर्भर है, जहां वे उड़ान सर्किलों द्वारा ऊंचाई (यदि आवश्यक हो) खो सकते हैं। इस स्थिति से, वे लैंडिंग क्षेत्र में आयताकार पैटर्न में एक फ्लाइटपैथ के पैरों का पालन करते हैं: डाउनविंड पैर, बेस लेग, और अंतिम दृष्टिकोण। यह एकाधिक पायलटों के बीच सिंक्रनाइज़ेशन की अनुमति देता है और टक्कर के जोखिम को कम करता है, क्योंकि एक पायलट उम्मीद कर सकता है कि उसके आसपास के अन्य पायलट आगे क्या करने जा रहे हैं।

तकनीक
लैंडिंग में हवा में एक दृष्टिकोण के लिए अस्तर शामिल है, और छूने से ठीक पहले, विंग को लंबवत और / या क्षैतिज गति को कम करने के लिए “चमकती” होती है। जमीन पर छूने पर यह धीरे-धीरे 0% ब्रेक से लगभग दो मीटर से 100% ब्रेक पर जा रहा है।

हल्की हवाओं में, कुछ मामूली चलना आम है। मध्यम से मध्यम हेडविंड्स में, लैंडिंग आगे की गति के बिना हो सकती है, या यहां तक ​​कि तेज हवाओं में जमीन के संबंध में पीछे की तरफ जा सकती है, लेकिन आमतौर पर इसका मतलब यह होगा कि उस ग्लाइडर के लिए शर्तें बहुत मजबूत थीं।

इसके अतिरिक्त, जमीन को छूने से पहले लगभग चार मीटर की दूरी पर, कुछ क्षणिक ब्रेक लगाना (लगभग दो सेकंड के लिए 50%) को तब जारी किया जा सकता है, इस प्रकार आगे बढ़ने के लिए आगे बढ़ने के लिए और अधिक प्रभावी ढंग से चमकने और न्यूनतम ऊर्ध्वाधर गति के साथ जमीन तक पहुंचने के लिए गति प्राप्त करने के लिए आगे की पेंडुलर गति का उपयोग किया जा सकता है।

लैंडिंग के दौरान तेज हवाओं के लिए, दो तकनीकें आम हैं: पहला, विंग को प्रदर्शन को खोने के लिए “फ़्लैपिंग” करना और इस प्रकार वैकल्पिक रूप से ब्रेक लगाना और प्रति सेकंड एक बार रिलीज करना तेजी से उतरना (हालांकि इस युद्धाभ्यास के दौरान एक स्टॉल को प्रेरित करने का खतरा इसे बनाता है एक “विशेषज्ञ केवल” तकनीक), और दूसरा, खींचने से बचने के लिए टचडाउन के तुरंत बाद विंग को ध्वस्त कर रहा है, या तो अधिकतम या जल्दी से घूमने और डी-राइज़र को खींचने (अग्रणी किनारे से risers का अंतिम सेट) ।

नियंत्रण
ब्रेक: प्रत्येक पायलट के हाथों में आयोजित नियंत्रण पंख के बाएं और दाएं किनारे के पीछे के किनारे से जुड़ते हैं। इन नियंत्रणों को “ब्रेक” कहा जाता है और पैराग्लिडर में नियंत्रण का प्राथमिक और सबसे सामान्य माध्यम प्रदान करता है। ब्रेक का उपयोग गति को समायोजित करने के लिए किया जाता है, वजन (वजन घटाने के अलावा), और भड़काने के लिए (लैंडिंग के दौरान)।

वज़न शिफ्ट: ब्रेक में हेरफेर करने के अलावा, एक पैराग्लाइडर पायलट भी ठीक से चलने के लिए दुबला होना चाहिए। ब्रेक उपयोग अनुपलब्ध होने पर, इस तरह के वज़न स्थानांतरण का उपयोग अधिक सीमित स्टीयरिंग के लिए भी किया जा सकता है, जैसे कि “बड़े कान” के नीचे (नीचे देखें)। अधिक उन्नत नियंत्रण तकनीकों में भार स्थानांतरण भी शामिल हो सकता है।

स्पीड बार: “स्पीड बार” (“एक्सेलेरेटर”) नामक पैर नियंत्रण का एक प्रकार पैराग्लिडिंग दोहन से जुड़ा होता है और पैराग्लिडर विंग के अग्रणी किनारे से जोड़ता है, आमतौर पर कम से कम दो pulleys की प्रणाली के माध्यम से (मार्जिन में एनीमेशन देखें )। इस नियंत्रण का उपयोग गति को बढ़ाने के लिए किया जाता है और हमले के पंख के कोण को कम करके ऐसा करता है। यह नियंत्रण जरूरी है क्योंकि ब्रेक केवल “ट्रिम स्पीड” नामक पंख को धीमा कर सकता है (कोई ब्रेक लागू नहीं होता है)। इस से तेज जाने के लिए त्वरक की आवश्यकता है।
नियंत्रण के अधिक उन्नत साधन सीधे पैराग्लिडर के risers या लाइनों में हेरफेर करके प्राप्त किया जा सकता है। आमतौर पर, विंग के अग्रणी किनारे के बाहरीतम बिंदुओं से जुड़ने वाली रेखाओं का उपयोग विंगटिप्स को नीचे घुमाने के लिए प्रेरित करने के लिए किया जा सकता है। “बड़े कान” के रूप में जाना जाने वाला तकनीक, वंश की दर बढ़ाने के लिए उपयोग की जाती है (चित्र और नीचे पूरा विवरण देखें)। विंग के पीछे से जुड़े राइज़र को स्टीयरिंग के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है यदि ब्रेक को तोड़ दिया गया हो या अन्यथा अनुपलब्ध हो। ग्राउंड-हैंडलिंग उद्देश्यों के लिए, इन लाइनों का प्रत्यक्ष हेरफेर अधिक प्रभावी हो सकता है और ब्रेक की तुलना में अधिक नियंत्रण प्रदान करता है। अचानक हवा विस्फोटों के प्रभाव को सीधे risers पर खींचकर और विंग को अविश्वसनीय बनाकर काउंटर किया जा सकता है, जिससे गिरने या अनजाने टेकऑफ से परहेज किया जा सकता है।

तेज़ descents
“नीचे उतरने” में समस्या तब हो सकती है जब लिफ्ट की स्थिति बहुत अच्छी होती है या जब मौसम अप्रत्याशित रूप से बदल जाता है। ऐसी परिस्थितियों में तेजी से ऊंचाई को कम करने की तीन संभावनाएं हैं, जिनमें से प्रत्येक को लाभ और मुद्दों के बारे में पता होना चाहिए। “बड़े कान” पैंतरेबाज़ी 2.5 से 3.5 मीटर / एस, 4-6 मीटर / एस अतिरिक्त गति पट्टी के साथ मूल दर प्रेरित करता है। यह तकनीकों का सबसे अधिक नियंत्रित है और शुरुआती लोगों के लिए सीखना सबसे आसान है। बी-लाइन स्टॉल 6-10 मीटर / एस की मूल दर प्रेरित करता है। यह पंख के हिस्सों पर लोडिंग बढ़ता है (पायलट का वजन ज्यादातर बी-लाइनों पर होता है, बजाय सभी लाइनों में फैलता है)। अंत में, एक सर्पिल गोता वंश की सबसे तेज दर 7-25 मीटर / सेकेंड पर प्रदान करता है। यह अन्य तकनीकों की तुलना में विंग पर अधिक भार रखता है और पायलट से सुरक्षित रूप से निष्पादित करने के लिए उच्चतम स्तर की कौशल की आवश्यकता होती है।

बड़े कान
गैर-त्वरित, सामान्य उड़ान के दौरान बाहरी ए-लाइनों पर खींचने से पंखों की युक्तियां आगे बढ़ती हैं, जो आगे की गति में केवल एक छोटी कमी के साथ ग्लाइड कोण को कम कर देती है। चूंकि प्रभावी पंख क्षेत्र कम हो जाता है, विंग लोडिंग बढ़ जाती है, और यह अधिक स्थिर हो जाती है। हालांकि, हमले का कोण बढ़ जाता है, और शिल्प स्टॉल की गति के करीब है, लेकिन इसे स्पीड बार लागू करके बढ़ाया जा सकता है, जो मूल दर भी बढ़ाता है। जब लाइनें जारी की जाती हैं, तो विंग फिर से बहती है। यदि आवश्यक हो, तो ब्रेक पर एक छोटा पम्पिंग सामान्य उड़ान को फिर से भरने में मदद करता है। अन्य कानों की तुलना में, बड़े कानों के साथ, पंख अभी भी आगे बढ़ता है, जो पायलट को खतरे का क्षेत्र छोड़ने में सक्षम बनाता है। यहां तक ​​कि इस तरह से लैंडिंग भी संभव है, उदाहरण के लिए, यदि पायलट को ढलान पर एक अपडेटफ्राफ्ट का सामना करना पड़ता है।

बी लाइन स्टॉल
बी-लाइन स्टॉल में, अग्रणी किनारे / मोर्चे (बी-लाइन) से risers का दूसरा सेट अन्य risers से स्वतंत्र रूप से खींचा जाता है, जिसमें स्टाल शुरू करने के लिए उपयोग की जाने वाली विशिष्ट रेखाएं होती हैं। यह विंग में एक spanwise क्रीज डालता है, जिससे वायु प्रवाह को पंख की ऊपरी सतह से अलग करता है। यह नाटकीय रूप से चंदवा द्वारा उत्पादित लिफ्ट को कम करता है और इस प्रकार वंश की उच्च दर को प्रेरित करता है। यह एक कठोर चालक हो सकता है, क्योंकि इन बी-लाइनों को इस स्थिति में आयोजित किया जाना चाहिए, और पंख का तनाव इन पंक्तियों पर ऊपर की ओर बल डालता है। इन लाइनों की रिहाई को ध्यान से संभाला जाना चाहिए ताकि विंग की एक बहुत तेजी से आगे की शूटिंग को उत्तेजित न किया जा सके, जिसे पायलट तब गिर सकता है। यह अब कम लोकप्रिय है क्योंकि यह विंग की आंतरिक संरचना पर उच्च भार डालता है।

सर्पिल गोताखोरी
सर्पिल गोता नियंत्रित तेज़ वंश का सबसे तेज़ रूप है; एक आक्रामक सर्पिल गोताखोर 25 मीटर / एस की सिंक दर प्राप्त कर सकता है। यह चालक आगे की प्रगति को रोकता है और फ्लायर लगभग सीधे नीचे लाता है। पायलट ब्रेक को एक तरफ खींचता है और तेज वजन को प्रेरित करने के लिए उस तरफ अपना वजन बदल देता है। उड़ान मार्ग तब एक कॉर्कस्क्रू जैसा दिखने लगता है। एक विशिष्ट नीचे की गति तक पहुंचने के बाद, पंख सीधे जमीन पर इंगित करता है। जब पायलट अपनी वांछित ऊंचाई तक पहुंच जाता है, तो वह धीरे-धीरे आंतरिक ब्रेक को छोड़कर, अपने वजन को बाहरी तरफ स्थानांतरित करके और इस तरफ ब्रेक लगकर इस युद्धाभ्यास को समाप्त करता है। आंतरिक मोड़ की रिहाई को कुछ मोड़ों में धीरे-धीरे सर्पिल गोता को समाप्त करने के लिए सावधानीपूर्वक संभालना होगा। यदि बहुत तेज़ किया जाता है, तो विंग एक खतरनाक ऊपर और लटकन गति में मोड़ का अनुवाद करता है।
सर्पिल डाइव्स ने पंख और ग्लाइडर पर एक मजबूत जी-बल लगाया और सावधानी से और कुशलता से किया जाना चाहिए। शामिल जी-बल ब्लैकआउट प्रेरित कर सकते हैं, और घूर्णन विचलन पैदा कर सकता है। कुछ उच्च अंत ग्लाइडर्स को “स्थिर सर्पिल समस्या” कहा जाता है। सर्पिल को प्रेरित करने के बाद और बिना किसी पायलट इनपुट के, कुछ पंख स्वचालित रूप से सामान्य उड़ान पर वापस नहीं आते हैं और अपने सर्पिल के अंदर रहते हैं। गंभीर चोट और घातक दुर्घटनाएं तब हुईं जब पायलट इस युद्धा से बाहर नहीं निकल सके और जमीन में घुस गए।
एक सर्पिल गोता में घूर्णन की दर को एक ड्रग चूट का उपयोग करके कम किया जा सकता है, सर्पिल प्रेरित होने से ठीक पहले तैनात किया जाता है। इससे जी बलों का अनुभव कम हो जाता है।

उड़ान
बढ़ती उड़ान को एक निश्चित वस्तु जैसे डुबकी या रिज द्वारा ऊपर निर्देशित हवा का उपयोग करके हासिल किया जाता है। ढलान में उछालते हुए, पायलट परिदृश्य में एक ढलान की विशेषता के साथ उड़ते हैं, जो हवा द्वारा प्रदान की गई लिफ्ट पर भरोसा करते हैं, जो ढलान पर गुजरने के बाद मजबूर हो जाता है। ढलान की बढ़ती एक निश्चित सीमा के भीतर एक स्थिर हवा पर अत्यधिक निर्भर है (उपयुक्त सीमा पंख के प्रदर्शन और पायलट के कौशल पर निर्भर करती है)। हवादार रहने के लिए बहुत कम हवा, और अपर्याप्त लिफ्ट उपलब्ध है (पायलट ढलान के साथ खरोंच खत्म हो जाते हैं)। अधिक हवा के साथ, ग्लाइडर्स ढलान से ऊपर और आगे उड़ सकते हैं, लेकिन बहुत अधिक हवा, और ढलान पर वापस उड़ने का खतरा है। रिज उगने का एक विशेष रूप “कोंडो सोयरिंग” है, जहां पायलट इमारतों की एक पंक्ति उगते हैं जो कृत्रिम “रिज” बनाते हैं। उभरने का यह रूप विशेष रूप से फ्लैट भूमि में उपयोग किया जाता है जहां कोई प्राकृतिक छत नहीं होती है, लेकिन वहां बहुत सारे मानव निर्मित होते हैं, “छत” बनाते हैं।

थर्मल उड़ान
जब सूर्य जमीन पर वार करता है, तो यह दूसरों की तुलना में कुछ विशेषताओं को गर्म करेगा (जैसे चट्टानों या बड़ी इमारतों), और ये थर्मल से निकलते हैं जो हवा के माध्यम से बढ़ते हैं। कभी-कभी ये हवा का एक साधारण बढ़ता स्तंभ हो सकता है; अधिकतर, वे हवा में किनारे उड़ाए जाते हैं और बाद में बने एक नए थर्मल के साथ स्रोत से अलग हो जाएंगे।

एक बार एक पायलट थर्मल पाता है, वह थर्मल (“कोर”) के सबसे मजबूत हिस्से पर सर्कल को केंद्र में रखने की कोशिश कर एक सर्कल में उड़ना शुरू कर देता है, जहां हवा सबसे तेजी से बढ़ रही है। अधिकांश पायलट एक वेरियो-altimeter (“vario”) का उपयोग करते हैं, जो थर्मल पर कोर की सहायता के लिए बीप और / या दृश्य प्रदर्शन के साथ चढ़ाई दर इंगित करता है।

अक्सर थर्मल के आस-पास मजबूत सिंक होता है, और मजबूत अशांति भी होती है जिसके परिणामस्वरूप विंग गिर जाता है क्योंकि एक पायलट मजबूत थर्मल में प्रवेश करने की कोशिश करता है। अच्छी थर्मल उड़ान एक कौशल है जो सीखने में समय लगता है, लेकिन एक अच्छा पायलट अक्सर क्लाउड बेस के लिए एक थर्मल को कोर कर सकता है।

क्रॉस-कंट्री फ्लाइंग
एक बार ऊंचाई हासिल करने के लिए थर्मल का उपयोग करने के कौशल को महारत हासिल कर लिया गया है, तो पायलट एक थर्मल से दूसरे देश में जाने के लिए जा सकते हैं। थर्मल में ऊंचाई प्राप्त करने के बाद, एक पायलट अगले उपलब्ध थर्मल तक चमक जाता है।

संभावित थर्मल को भूमि विशेषताओं द्वारा पहचाना जा सकता है जो आम तौर पर थर्मल या कम्यूलस बादलों द्वारा उत्पन्न करते हैं, जो गर्म, आर्द्र हवा के बढ़ते कॉलम के शीर्ष को चिह्नित करते हैं क्योंकि यह ओस बिंदु तक पहुंचता है और बादल बनने के लिए अनुकूल होता है।

क्रॉस-कंट्री पायलटों को वायु कानून, उड़ान नियमों, विमानन मानचित्रों को प्रतिबंधित एयरस्पेस इत्यादि के साथ घनिष्ठ परिचितता की भी आवश्यकता है।

सुरक्षा
पैराग्लिडिंग, किसी भी चरम खेल की तरह, एक संभावित खतरनाक गतिविधि है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उदाहरण के लिए, 2010 में (पिछले वर्ष जिसके लिए विवरण उपलब्ध हैं), एक पैराग्लाइडर पायलट की मृत्यु हो गई। यह 10,000 पायलटों में से दो की समतुल्य दर है। 1 99 4-2010 के वर्षों में, हर 10,000 सक्रिय पैराग्लाइडर पायलटों में से सात औसत घाटे में घायल हो गए हैं, हालांकि हाल के वर्षों में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। फ्रांस में (25,000 से अधिक पंजीकृत फ्लायर के साथ), 2011 में हर 10,000 पायलटों में से दो घायल हो गए थे (एक दर जो 2007-2011 के वर्षों में अटूट नहीं है), हालांकि हर 1,000 पायलटों में से लगभग छह गंभीर रूप से घायल हो गए थे (दो से अधिक- दिन अस्पताल रहने)।

प्रशिक्षण और जोखिम प्रबंधन द्वारा चोट की संभावना को काफी कम किया जा सकता है। पायलट के आकार और कौशल स्तर के साथ-साथ एक हेल्मेट, एक रिजर्व पैराशूट, और एक कुशन वाली दोहन के लिए डिज़ाइन किए गए विंग जैसे उचित उपकरणों का उपयोग जोखिम को कम करता है।पायलट सुरक्षा साइट की स्थितियों की समझ से ऐसा होता है जैसे एयर अशांति (रोटर्स), मजबूत थर्मल, गंदे हवा, और बिजली की रेखाएं जैसे जमीन की बाधाएं। सक्षम प्रशिक्ष से विंग नियंत्रण और आपातकालीन युद्धाभ्यास में पर्याप्त पायलट प्रशिक्षण दुर्घटनाओं को कम कर सकते हैं। पायलट त्रुटि और उत्तर उड़ान की स्थिति के संयोजन का परिणाम कई पैराग्लिडिंग दुर्घटनाएं हैं।