नेविगेशन अध्ययन का एक क्षेत्र है जो एक शिल्प या वाहन के आंदोलन की निगरानी और नियंत्रण को एक स्थान से दूसरे स्थान पर नियंत्रित करने की प्रक्रिया पर केंद्रित है। नेविगेशन के क्षेत्र में चार सामान्य श्रेणियां शामिल हैं: भूमि नेविगेशन, समुद्री नेविगेशन, वैमानिकी नेविगेशन, और अंतरिक्ष नेविगेशन।

नेविगेटर्स द्वारा नेविगेशन कार्यों को करने के लिए उपयोग किए जाने वाले विशिष्ट ज्ञान के लिए यह कला का शब्द भी प्रयोग किया जाता है। सभी नेविगेशन तकनीकों में ज्ञात स्थानों या पैटर्न की तुलना में नेविगेटर की स्थिति का पता लगाना शामिल है।

नेविगेशन, व्यापक रूप से, किसी भी कौशल या अध्ययन को संदर्भित कर सकता है जिसमें स्थिति और दिशा का निर्धारण शामिल है। इस अर्थ में, नेविगेशन में उन्मुख और पैदल यात्री नेविगेशन शामिल है।

सरल नेविगेशन
नेविगेशन की उत्पत्ति प्रागैतिहासिक में है। पॉलीनेशियनों ने प्रशांत महासागर में पॉलीनेशियन नेविगेशन कहलाता है। पॉलीनेशियनों ने खुली समुद्र के बड़े क्षेत्रों के माध्यम से अपने रास्ते को खोजने के लिए चारों ओर अलग-अलग चीजों का इस्तेमाल किया। पुरातनता के अन्य लोगों ने भी प्राकृतिक दुनिया से संदर्भों का उपयोग करके महान दूरी की यात्रा करना सीखा। उदाहरण के लिए:

बहुत समय पहले (और आज भी) लोग सितारों, सूर्य और चंद्रमा को देखते थे। यहां से वे जान लेंगे कि उत्तर कहां था। ग्राफिक्स के साथ वे भूमध्य रेखा से कितने दूर थे। इसे दिव्य नेविगेशन कहा जाता है। जब तक उनके पास सटीक घड़ियों नहीं थे तब तक उन्हें संदर्भ बिंदुओं को देखे बिना उनकी लंबाई (कितनी दूर पूर्व या पश्चिम थी) नहीं पता था।

कुछ प्रकार के बादल जमीन पर बने होते हैं, और लहरें किनारे से उछाल सकती हैं और समुद्र की यात्रा कर सकती हैं।
एक जगह पाने के लिए लिया गया समय। जब वे भूमि से यात्रा करते थे तो उन्हें पता था कि यह उन्हें ले जाएगा, उदाहरण के लिए, एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाने के लिए दो दिन। इस बार यह वही रहने की संभावना है। यहां से वे दो दिन यात्रा कर सकते हैं और जानते हैं कि वे उस स्थान के करीब थे जहां वे बनना चाहते थे।
उन्हें मिले जानवरों ने भी मदद की। विभिन्न स्थानों में लोगों को विभिन्न प्रकार की मछलियों, व्हेल या पक्षियों को मिल जाएगा जो केवल एक ही स्थान पर या पृथ्वी के नजदीक रहते थे। वहां से वे कह सकते थे कि वे कहां से थे या उससे दूर थे।

सितारों का इस्तेमाल करने वाले लोगों का एक उदाहरण वाइकिंग्स था। उन्हें पता था कि पोलारिस (नॉर्थ स्टार) नामक सितारा अपना स्थान बदलता है और उत्तर को इंगित करता है। तब वे अक्षांश (भूमध्य रेखा से दूरी) को जानेंगे, जो पोलारिस और क्षितिज के बीच कोण को मापते हैं। उन्होंने जानवरों, विशेष रूप से पक्षियों का भी उपयोग किया, यह जानने के लिए कि पास जमीन थी या नहीं। वे यह भी जानते थे कि पृथ्वी के पास एक विशिष्ट प्रकार के बादल रूप हैं और समुद्र के किनारे जमीन के नजदीक तरंगें अलग हैं।

मध्ययुगीन नेविगेशन
समय बीतने के साथ वे बेहतर नेविगेशन विधियों का आविष्कार या खोज पर गए। इनमें से कुछ विधियां हैं:

नीलामी के मृत एक जहाज एक लॉग ओवरबोर्ड फेंक सकता है। ट्रंक पर नियमित दूरी पर बंधे नॉट्स के साथ एक रस्सी थी। जब ट्रंक को वापस रखने से पहले कितने गांठों के किनारे गिनते थे, तो उन्हें पता था कि वे कितनी तेजी से जा रहे थे। उन्होंने इसे हर दिन लिखा और उन्हें पता चला कि वे उस दिन कितना यात्रा कर रहे थे। यही कारण है कि एक जहाज की गति समुद्री मील में मापा जाता है।

एक दिशासूचक यन्त्र । यह पता चला कि पृथ्वी के दो ध्रुव (उत्तर और दक्षिण) थे और इन ध्रुवों में विभिन्न चुंबकीय शुल्क (सकारात्मक और नकारात्मक) थे। पिन की नोक पर चुंबकीय लोहे की एक पट्टी को आराम से पाया गया कि स्ट्रिप तब तक घुमाएगी जब तक यह पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र के साथ मेल नहीं खाती। यहां से आप एक पता ले सकते हैं और पथ का पालन कर सकते हैं। कंपास का आविष्कार चीन में पहली बार हुआ था। बाद में 12 वीं शताब्दी में फ्रांस में इसका आविष्कार किया गया था।

सटीक घड़ियों। एक घड़ी के साथ, यह जानना संभव था कि एक व्यक्ति की लंबाई क्या थी। लंबाई पूर्व या पश्चिम स्थान है। इससे पहले, केवल संदर्भ बिंदु और मृत गणना का उपयोग किया जा सकता था।

पायलट तब होता है जब नाव मनुष्य द्वारा बनाए गए विशेष बीकन या मार्करों की तलाश करते हैं, जो उन्हें इंगित करते हैं कि वे कहां हैं या वे चट्टानों जैसी कुछ बाधाओं पर चौकस हैं।
लोगों ने 360 डिग्री में कंपास को विभाजित किया। फिर वे उस पते की सटीक संख्या दे सकते थे जिसे जहाज को एक बंदरगाह तक पहुंचने के लिए (“कोर्स”) का पालन करना पड़ा था। नेविगेशन के पहले समुद्री चार्ट, जिसे “समुद्री चार्ट” कहा जाता है, ने एक बंदरगाह से दूसरे पोर्ट में जाने के लिए आवश्यक अभिविन्यास दिखाया।

मूल अवधारणा

अक्षांश
असल में, पृथ्वी पर किसी स्थान का अक्षांश भूमध्य रेखा के उत्तर या दक्षिण में इसकी कोणीय दूरी है। अक्षांश आमतौर पर उत्तर और दक्षिण ध्रुवों पर भूमध्य रेखा पर 0 डिग्री से लेकर 90 डिग्री तक डिग्री (डिग्री के साथ चिह्नित) में व्यक्त किया जाता है। उत्तरी ध्रुव का अक्षांश 9 0 डिग्री एन है, और दक्षिण ध्रुव का अक्षांश 9 0 डिग्री सेल्सियस है। मरीनर्स ने उत्तरी गोलार्ध में अक्षांश के साथ उत्तर सितारा पोलारिस को देखकर और आंख की ऊंचाई के लिए सही करने के लिए दृष्टि में कमी की मेज का उपयोग करके अक्षांश की गणना की है। और वायुमंडलीय अपवर्तन। क्षितिज के ऊपर डिग्री में पोलारिस की ऊंचाई पर्यवेक्षक का अक्षांश है, एक डिग्री या तो भीतर।

देशान्तर
अक्षांश के समान, पृथ्वी पर किसी स्थान की रेखांश प्राइम मेरिडियन या ग्रीनविच मेरिडियन के पूर्व या पश्चिम में कोणीय दूरी है। रेखांश आमतौर पर ग्रीनविच मेरिडियन में 0 डिग्री से लेकर 180 डिग्री पूर्व और पश्चिम तक डिग्री (डिग्री के साथ चिह्नित) में व्यक्त किया जाता है। सिडनी, उदाहरण के लिए, लगभग 151 डिग्री पूर्व का एक देशांतर है। न्यूयॉर्क शहर में 74 डिग्री पश्चिम का देशांतर है। अधिकांश इतिहास के लिए, समुद्री डाकू देशांतर निर्धारित करने के लिए संघर्ष कर रहे थे। यदि दृष्टि के सटीक समय को जाना जाता है तो रेखांश की गणना की जा सकती है। इसकी कमी यह है कि, एक चंद्र दूरी (जिसे चंद्र अवलोकन, या “चंद्र” भी कहा जाता है) लेने के लिए एक सेक्स्टेंट का उपयोग कर सकते हैं, जो एक नौटिकल अल्मनैक के साथ, शून्य अक्षांश पर समय की गणना करने के लिए उपयोग किया जा सकता है (ग्रीनविच मीन टाइम देखें) । विश्वसनीय समुद्री क्रोनोमीटर 18 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध तक अनुपलब्ध थे और 1 9वीं शताब्दी तक सस्ती नहीं थे। लगभग सौ साल तक, लगभग 1767 तक लगभग 1850 तक, क्रोनोमीटर की कमी वाले समुद्री लोगों ने चंद्रमा की दूरी का उपयोग अपनी दीर्घकालिकता को खोजने के लिए ग्रीनविच समय निर्धारित करने के लिए किया। एक क्रोनोमीटर वाला एक समुद्री डाकू ग्रीनविच समय के चंद्र निर्धारण का उपयोग करके अपने पढ़ने की जांच कर सकता है।

loxodrome
नेविगेशन में, एक रंब लाइन (या लोक्सोड्रोम) एक ही कोण पर रेखांश के सभी मेरिडियन को पार करने वाली रेखा है, यानी परिभाषित प्रारंभिक असर से प्राप्त पथ। यही है, प्रारंभिक असर लेने पर, एक ही असर के साथ एक आय, वास्तविक या चुंबकीय उत्तर के सापेक्ष मापा गया दिशा बदलने के बिना।

आधुनिक तकनीक
अधिकांश आधुनिक नेविगेशन मुख्य रूप से उपग्रहों से जानकारी एकत्र करने वाले रिसीवर द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से निर्धारित स्थितियों पर निर्भर करता है। अधिकांश अन्य आधुनिक तकनीकें स्थिति या एलओपी की रेखाओं को पार करने पर भरोसा करती हैं। स्थिति की एक पंक्ति दो अलग-अलग चीजों, या तो चार्ट पर एक रेखा या पर्यवेक्षक और वास्तविक जीवन में एक वस्तु के बीच एक रेखा का संदर्भ दे सकती है। एक असर एक वस्तु के लिए दिशा का एक उपाय है। यदि नेविगेटर वास्तविक जीवन में दिशा को मापता है, तो कोण को एक समुद्री चार्ट पर खींचा जा सकता है और नेविगेटर चार्ट पर उस पंक्ति पर होगा।

बीयरिंग के अलावा, नेविगेटर अक्सर वस्तुओं को दूरी मापते हैं। चार्ट पर, दूरी एक सर्कल या स्थिति की चाप पैदा करता है। मंडलियों, आर्क, और पदों के हाइपरबोला को अक्सर स्थिति की रेखा के रूप में जाना जाता है।

यदि नेविगेटर स्थिति की दो पंक्तियां खींचता है, और वे छेड़छाड़ करते हैं तो वह उस स्थिति में होना चाहिए। एक फिक्स दो या दो से अधिक एलओपी का चौराहे है।

यदि स्थिति की केवल एक पंक्ति उपलब्ध है, तो अनुमानित स्थिति स्थापित करने के लिए मृत गणना की स्थिति के खिलाफ इसका मूल्यांकन किया जा सकता है।

स्थिति के रेखाएं (या मंडल) विभिन्न स्रोतों से प्राप्त की जा सकती हैं:

खगोलीय अवलोकन (बराबर ऊंचाई के चक्र का एक छोटा खंड, लेकिन आम तौर पर एक रेखा के रूप में प्रतिनिधित्व किया जाता है),
स्थलीय रेंज (प्राकृतिक या मानव निर्मित) जब दो चार्ट किए गए बिंदु एक-दूसरे के अनुरूप होते हैं,
एक चार्टर्ड वस्तु के लिए कंपास असर,
एक चार्टर्ड वस्तु के लिए रडार रेंज,
कुछ तटीय रेखाओं पर, गूंज ध्वनि या हाथ लीड लाइन से गहराई से गहराई।
पर्यवेक्षक से लाइटहाउस तक भौगोलिक सीमा की गणना करने के लिए आज कुछ तरीकों का उपयोग कभी-कभी किया जाता है जैसे कि “एक प्रकाश डुबकी”

मूल तरीके
नेविगेशन के अधिकांश तरीके समुद्री से आते हैं, इसलिए जहाजों का स्थान और नियंत्रण। पता लगाने के शास्त्रीय उपकरण प्रकृति में ज्यामितीय हैं (कोण माप और दिशा माप) साथ ही साथ एयरस्पेड और दूरी का निर्धारण। इन तरीकों के निम्नलिखित समूहों में सदियों से उनका उपयोग किया गया है:

दृश्य नेविगेशन: मेमोरी और साधारण तटीय या समुद्री चार्ट (“पोर्टोलन”) के आधार पर तट के चारों ओर अपना रास्ता खोजना
स्थलीय नेविगेशन: तट के निकट स्थान स्थलचिह्न (भूमि पर हड़ताली बिंदु) और बिखरे हुए लाइटहाउस पर आधारित है। ध्वनि (मेलेवे का गहराई निर्धारण) भी शामिल है। इन सिद्ध तरीकों को अब घने बंदरगाह प्रवेश, विभिन्न नेविगेशन बीकन और रेडियो बीकन द्वारा पूरक किया जाता है।
डेड रेकोनिंग (इंग्लैंड डेड रेकोनिंग): मूल्य और गति का वर्तमान स्थान निर्धारण। पाठ्यक्रम को कंपास के साथ सूर्य, सितारों और (मध्य युग के बाद) के साथ निर्धारित किया जा सकता है, अनुमान के अनुसार या रिले लॉग के साथ सवारी। ग्राफिक रूप से समुद्री चार्ट में टुकड़ों को जोड़ने के द्वारा इस दिन जारी की गई लॉगबुक में प्रविष्टि। इस तरह से निर्धारित स्थिति को “gegisster” या युग्मन स्थान कहा जाता है और यह है – मौसम की स्थिति के आधार पर – कुछ प्रतिशत सटीक।
यदि संभव हो, तो युग्मन में हवा बहाव को ध्यान में रखा जाता है; आधुनिक उपकरण जैसे कोर्स कैलकुलेटर (पवन त्रिकोण, बीकन, आदि के लिए) और डोप्लर रडार सटीकता को दूरी के लगभग 0.5% तक बढ़ाते हैं, और फिर जड़ें नेविगेशन।
खगोलीय नेविगेशन: सूर्य, नेविगेशन सितारों या ग्रहों के लिए ऊंचाई माप द्वारा स्थान। यह लंबी दूरी के मार्गों पर उपर्युक्त तीन तरीकों को पूरा करता है। प्राप्तकर्ता सटीकता जैकब्सस्टैब के साथ 20 किमी के साथ, आधुनिक सेक्स्टेंट 1-2 किमी के साथ है।
इन विधियों, जिन्हें सदियों से परीक्षण और परीक्षण किया गया है, का पहली बार 18 99 में रेडियो नेविगेशन में उपयोग किया गया था और 1 9 64 में उपग्रह नेविगेशन (अगले अध्याय देखें)।
बड़े पैमाने पर खोए गए पॉलीनेशियन नेविगेशन एक स्टार पथ और जेनेटस्टर्ननाविगेशन पर अन्य चीजों के बीच आधारित था। लहरों, हवा, जानवरों और बादलों के अवलोकन के साथ, पॉलीनेशियन भी दूर, उथले एटोल खोजने में सक्षम थे।

लंबी दूरी की नेविगेशन
लंबी दूरी की नेविगेशन (अंग्रेजी: लांग-रेंज नेविगेशन – एलआरएन) को स्थानीयकरण और वाहन नियंत्रण के लगभग 100 किमी तरीकों के मार्गों पर आवश्यक समुद्री और विमानन (लंबी दूरी की उड़ान) में बुलाया जाता है।

विशेष लंबी दूरी की नेविगेशन विधियों ने अब पिछली सीट ली है, लेकिन अभी भी जीपीएस और ग्लोनास जैसे जीएनएसएस उपग्रह तकनीकों की पूर्वनिर्धारितता के कारण अनावश्यक, जीपीएस-स्वतंत्र नेविगेशन के लिए जरूरी है। 1 99 5 तक, जब भी स्थलीय नेविगेशन (तट या द्वीप के व्यापक क्षेत्र में) पर्याप्त नहीं है और लक्ष्य 50 किमी से अधिक सटीक रूप से संचालित किया जाना चाहिए, तब तक लंबी दूरी की नेविगेशन की आवश्यकता नहीं है।

Astronavigation
सूर्य और उज्ज्वल सितारों के लिए समय और कोण माप का खगोलीय नेविगेशन माध्यम क्लासिक विधि है, क्योंकि पॉलिनेशियनों और अन्य सागर पीपुल्स की यात्रा सभी बोटरों का अनुभव करने के लिए – सुनाई गई – और इस दिन प्रशिक्षण के लिए। लगभग 1 9 70 तक यह पूरे दक्षिणी गोलार्ध पर लंबी दूरी की नेविगेशन का आधार था, लेकिन उत्तरी देशों में सभी स्थानीय निर्धारणों के लगभग 10-20% के लिए भी इसका इस्तेमाल किया गया था। 1 9 70 के दशक से, यह दक्षिण में रेडियो और उपग्रह प्रौद्योगिकी द्वारा भी विस्थापित हो गया है (नीचे देखें), लेकिन आज भी छोटे जहाजों और आपात स्थिति (बिजली आउटेज इत्यादि) के लिए जरूरी है।

रेडियो नेविगेशन
रेडियो नेविगेशन में महत्वपूर्ण हैं

लोरेन (लांग रेंज नेविगेशन) का उल्लेख किया जाना चाहिए (पुराने लोरेन-ए (मध्यम तरंग) के बगल में, विशेष रूप से लोरेन-सी (लंबी तरंग के साथ एक पारगमन समय माप BASED हाइपरबॉलिक पर))। हालांकि यह अक्सर दूरस्थ क्षेत्रों में खराब कवरेज से पीड़ित है, लेकिन यह पिछले दशक में तकनीकी आधुनिकीकरण और सिग्नल प्रोसेसिंग के माध्यम से फिर से महत्वपूर्ण हो गया है। 1 99 4 की फेडरल रेडियोनविगेशन योजना और यूरोपीय संघ ने पहले ही लॉरेन को चरणबद्ध माना था, लेकिन बदले में बैक-अप के रूप में इसका महत्व और जीपीएस या गैलीलियो विफलताओं की स्थिति में अच्छे समय में मान्यता प्राप्त थी।
लगभग 1 9 75 और 1 99 5 के बीच, वैश्विक ओएमईजीए प्रणाली भी थी, जो केवल 8 ट्रांसमीटरों के साथ अनुदैर्ध्य तरंगों के उपयोग के साथ आई थी, लेकिन अंतर्राष्ट्रीय सहयोग के बावजूद उनका ऑपरेशन बहुत महंगा था और उभरते जीपीएस द्वारा अनावश्यक था।
अन्य – रूसी क्षेत्र अल्फा (एक लोरेन समकक्ष), ब्रिटिश डेक्का, द्वितीय विश्व युद्ध और अन्य के बाद निर्मित नवारो जैसी अधिक क्षेत्रीय प्रक्रियाएं।

उपग्रह नेविगेशन
1 9 60 से, अमेरिकी नौसेना की ट्रांजिट एनएनएसएस प्रणाली (5-6 ध्रुवीय कक्षा में नेविगेशन उपग्रह), जिसे 1 9 63/1964 में सभी नागरिक उपयोगों के लिए जारी किया गया था और 1 99 0 के दशक के अंत तक उपलब्ध था,
और 1 99 0 से, अमेरिकी रक्षा विभाग ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस)। इसका नागरिक संस्करण (सीए कोड), जो इसकी शुरुआत के बाद से उपयोग में है, 99% लंबी दूरी की स्थिति के कार्यों के लिए पर्याप्त है। उपग्रहों की संख्या (20,200 किमी ऊंची) समय के साथ 5-10 से बढ़कर 30 हो गई है और 5-8 साथ-साथ मापने योग्य उपग्रहों (4 आवश्यक हैं) के साथ दुनिया भर में कवरेज प्रदान करता है।
इसके अलावा, अभी भी सोवियत संघ ग्लोनास (रूसी / इसी तरह के ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम) द्वारा विकसित किया गया है, जो जीपीएस के समान है
और 2012-2015 से, यूरोपीय गैलीलियो प्रणाली, जो जीपीएस पद्धति के उपयोग में काफी सुधार और विस्तार करती है।

विशेष प्रक्रियाएं
लंबे समय तक विशेष प्रक्रियाओं पर विशेष कार्यों के लिए अंतिम लेकिन कम से कम नहीं। मौसम संबंधी नेविगेशन के रूप में, चुंबकीय, ध्रुवीय नेविगेशन या गहराई माप (गूंज ध्वनि, इत्यादि) का उल्लेख करने के लिए। प्राचीन काल में और महान “खोज अवधि” (14 वीं -16 वीं शताब्दी) की शुरुआत में, चंद्रमा लंबन की विधि और पक्षियों की उड़ान, घास, डेडवुड, समुद्री शैवाल आदि जैसे प्राकृतिक घटनाओं का अवलोकन भी महत्वपूर्ण था। अटलांटिक या प्रशांत में नेविगेट करने के लिए भी उपयोगी समुद्री सागर धाराओं या वायु प्रणालियों (Passat!) थे

मानसिक नेविगेशन जांच
मानसिक नेविगेशन चेक द्वारा, एक पायलट या नेविगेटर ट्रैक, दूरी और ऊंचाई का अनुमान लगाता है जो पायलट को सकल नेविगेशन त्रुटियों से बचने में मदद करेगा।

विमान का संचालन
पायलटिंग (जिसे पायलटेज भी कहा जाता है) में लैंडमार्क के दृश्य संदर्भ, या प्रतिबंधित पानी में एक पानी के पोत और लगातार अंतराल पर जितनी जल्दी हो सके अपनी स्थिति को ठीक करने के लिए एक विमान को नेविगेट करना शामिल है। नेविगेशन के अन्य चरणों में, उचित तैयारी और विस्तार पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है। प्रक्रियाएं जहाज से जहाज तक और सैन्य, वाणिज्यिक और निजी जहाजों के बीच भिन्न होती हैं।

सेलेस्टियल नेविगेशन
सेलेस्टियल नेविगेशन सिस्टम सूर्य, चंद्रमा, ग्रह और नौसैनिक सितारों की स्थिति के अवलोकन पर आधारित हैं। इस तरह के सिस्टम इंटरस्टेलर नेविगेटिंग के लिए स्थलीय नेविगेटिंग के लिए भी उपयोग में हैं। घूर्णन पृथ्वी पर कौन सा बिंदु जानने के द्वारा एक दिव्य वस्तु ऊपर है और पर्यवेक्षक के क्षितिज के ऊपर अपनी ऊंचाई को मापने के लिए, नेविगेटर उस सबपॉइंट से अपनी दूरी निर्धारित कर सकता है। पृथ्वी पर उप-बिंदु की गणना करने के लिए एक समुद्री शैवालिक और समुद्री क्रोनोमीटर का उपयोग किया जाता है, जो खगोलीय शरीर खत्म हो जाता है, और क्षैतिज के ऊपर शरीर की कोणीय ऊंचाई को मापने के लिए एक सेक्स्टेंट का उपयोग किया जाता है। उस ऊंचाई को तब स्थिति के गोलाकार रेखा बनाने के लिए उप-बिंदु से दूरी की गणना करने के लिए उपयोग किया जा सकता है। एक नेविगेटर उत्तराधिकार में स्थिति के ओवरलैपिंग लाइनों की एक श्रृंखला देने के लिए कई सितारों को गोली मारता है। जहां वे छेड़छाड़ करते हैं वे दिव्य फिक्स है। चंद्रमा और सूर्य का भी उपयोग किया जा सकता है। स्थिति निर्धारित करने के लिए स्थिति की रेखाओं (स्थानीय दोपहर के आसपास सबसे अच्छा) के उत्तराधिकार को शूट करने के लिए सूरज का भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

समुद्री क्रोनोमीटर
देशांतर को सटीक रूप से मापने के लिए, एक सेक्स्टेंट दृष्टि के सटीक समय (दूसरे तक, यदि संभव हो तो) दर्ज किया जाना चाहिए। त्रुटि का प्रत्येक दूसरा 15 सेकंड की रेखांश त्रुटि के बराबर है, जो भूमध्य रेखा पर मैनुअल खगोलीय नेविगेशन की सटीकता सीमा के बारे में, समुद्री मील के .25 की स्थिति त्रुटि है।

स्प्रिंग-संचालित समुद्री क्रोनोमीटर खगोलीय अवलोकनों के लिए सटीक समय प्रदान करने के लिए जहाज पर उपयोग की जाने वाली एक सटीक घड़ी है। मुख्य रूप से एक स्प्रोनोमीटर एक स्प्रिंग-संचालित घड़ी से अलग होता है जिसमें मुख्य रूप से मैन्सप्रिंग पर दबाव बनाए रखने के लिए एक परिवर्तनीय लीवर डिवाइस होता है, और एक विशेष संतुलन तापमान परिवर्तनों की क्षतिपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एक स्प्रिंग-संचालित क्रोनोमीटर लगभग ग्रीनविच माध्य समय (जीएमटी) पर सेट होता है और आमतौर पर तीन साल के अंतराल पर, उपकरण को ओवरहाल और साफ़ करने तक रीसेट नहीं किया जाता है। जीएमटी और क्रोनोमीटर समय के बीच का अंतर ध्यान से निर्धारित किया जाता है और सभी क्रोनोमीटर रीडिंग में सुधार के रूप में लागू होता है। स्प्रिंग-संचालित क्रोनोमीटर प्रत्येक दिन लगभग एक ही समय में घायल होना चाहिए।

क्वार्ट्ज क्रिस्टल समुद्री क्रोनोमीटरों ने अपनी अधिक सटीकता के कारण कई जहाजों पर वसंत-संचालित क्रोनोमीटर बदल दिए हैं। वे सीधे रेडियो समय संकेतों से जीएमटी पर बनाए रखा जाता है। यह क्रोनोमीटर त्रुटि को समाप्त करता है और त्रुटि सुधार देखता है। दूसरे हाथ को एक पठनीय राशि से त्रुटि में होना चाहिए, इसे विद्युत रूप से रीसेट किया जा सकता है।

समय पीढ़ी के लिए मूल तत्व एक क्वार्ट्ज क्रिस्टल ऑसीलेटर है। क्वार्ट्ज क्रिस्टल तापमान मुआवजा है और उसे निकाले गए लिफाफा में हर्मेटिक रूप से बंद कर दिया गया है। क्रिस्टल की उम्र बढ़ने के लिए समायोजित करने के लिए एक कैलिब्रेटेड समायोजन क्षमता प्रदान की जाती है।

क्रोनोमीटर को बैटरी के एक सेट पर कम से कम 1 वर्ष के लिए संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अवलोकन का समय हो सकता है और जहाज की घड़ियों को तुलनात्मक घड़ी के साथ सेट किया जा सकता है, जो क्रोनोमीटर समय पर सेट होता है और दृष्टि के समय रिकॉर्ड करने के लिए पुल विंग में ले जाया जाता है। व्यावहारिक रूप से, क्रोनोमीटर के साथ निकटतम दूसरे को समन्वित एक कलाई घड़ी पर्याप्त होगी।

एक स्टॉप घड़ी, या तो बसंत घाव या डिजिटल, खगोलीय अवलोकनों के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है। इस मामले में, घड़ी क्रोमोमीटर द्वारा ज्ञात जीएमटी में शुरू की जाती है, और दृष्टि के जीएमटी प्राप्त करने के लिए प्रत्येक दृष्टि के विलुप्त समय में जोड़ा जाता है।

सभी रेडियोमीटर और घड़ियों को नियमित रूप से रेडियो टाइम सिग्नल के साथ जांचना चाहिए। रेडियो समय संकेतों के टाइम्स और फ्रीक्वेंसी रेडियो नेविगेशन एड्स जैसे प्रकाशनों में सूचीबद्ध हैं।

समुद्री sextant
खगोलीय नेविगेशन का दूसरा महत्वपूर्ण घटक खगोलीय शरीर और समझदार क्षितिज के बीच पर्यवेक्षक की आंख पर बने कोण को मापना है। Sextant, एक ऑप्टिकल उपकरण, इस समारोह को करने के लिए प्रयोग किया जाता है। Sextant दो प्राथमिक असेंबली होते हैं। फ्रेम शीर्ष पर एक पिवट और एक सर्कल के स्नातक खंड के साथ एक कठोर त्रिभुज संरचना है, जिसे नीचे “आर्क” कहा जाता है। दूसरा घटक इंडेक्स आर्म है, जो फ्रेम के शीर्ष पर पिवट से जुड़ा हुआ है। नीचे एक अंतहीन vernier है जो “चाप” के नीचे दांतों में clamps। ऑप्टिकल सिस्टम में दो दर्पण होते हैं और, आमतौर पर, कम बिजली दूरबीन होते हैं। एक दर्पण जिसे “इंडेक्स मिरर” के रूप में जाना जाता है, पिवट पर इंडेक्स आर्म के शीर्ष पर तय किया जाता है। चूंकि इंडेक्स आर्म ले जाया जाता है, यह दर्पण घूमता है, और चाप पर स्नातक स्तर मापा कोण (“ऊंचाई”) इंगित करता है।

दूसरा दर्पण, जिसे “क्षितिज कांच” कहा जाता है, फ्रेम के सामने तय किया जाता है। क्षितिज कांच का एक आधा चुप हो गया है और दूसरा आधा स्पष्ट है। खगोलीय शरीर से प्रकाश सूचकांक दर्पण पर हमला करता है और क्षितिज के गिलास के चुपके हिस्से पर दिखाई देता है, फिर दूरबीन के माध्यम से पर्यवेक्षक की आंख पर वापस आ जाता है। पर्यवेक्षक सूचकांक हाथ में हेरफेर करता है ताकि क्षितिज कांच में शरीर की प्रतिबिंबित छवि क्षितिज ग्लास के स्पष्ट पक्ष के माध्यम से दृश्य क्षितिज पर बस आराम कर रही हो।

सेक्स्टेंट के समायोजन में “इंडेक्स सुधार” को खत्म करने के लिए सभी ऑप्टिकल तत्वों की जांच और संरेखण शामिल है। सूचकांक सुधार की जांच की जानी चाहिए, क्षितिज का उपयोग करके या अधिकतर एक स्टार, प्रत्येक बार जब सेक्स्टेंट का उपयोग किया जाता है। एक रोलिंग जहाज के डेक से खगोलीय अवलोकन लेने का अभ्यास, अक्सर क्लाउड कवर और आलसी क्षितिज के माध्यम से, खगोलीय नेविगेशन का सबसे चुनौतीपूर्ण हिस्सा है।

जड़ नेविगेशन
इनर्टियल नेविगेशन सिस्टम नेविगेशन सिस्टम का एक मृत गणना प्रकार है जो गति सेंसर के आधार पर अपनी स्थिति की गणना करता है। एक बार प्रारंभिक अक्षांश और देशांतर स्थापित होने के बाद, सिस्टम को गति डिटेक्टरों से आवेग प्राप्त होता है जो तीन या अधिक अक्षों के साथ त्वरण को मापता है जिससे इसे लगातार अक्षांश और देशांतर की गणना और सटीक गणना की जा सके। अन्य नेविगेशन सिस्टम पर इसके फायदे यह हैं कि, प्रारंभिक स्थिति निर्धारित होने के बाद, इसे बाहरी जानकारी की आवश्यकता नहीं होती है, यह प्रतिकूल मौसम की स्थिति से प्रभावित नहीं होती है और इसे पता नहीं लगाया जा सकता है या जाम नहीं किया जा सकता है। इसका नुकसान यह है कि चूंकि वर्तमान स्थिति की गणना पूरी तरह से पिछली स्थितियों से की जाती है, इसकी त्रुटियां संचयी होती हैं, प्रारंभिक स्थिति इनपुट होने के बाद उस समय लगभग समान रूप से आनुपातिक दर होती है। इसलिए किसी अन्य प्रकार के नेविगेशन सिस्टम से ‘फिक्स’ स्थान के साथ इनर्टियल नेविगेशन सिस्टम को अक्सर ठीक किया जाना चाहिए। अमेरिकी नौसेना ने अपनी मिसाइल पनडुब्बियों के लिए एक सुरक्षित, भरोसेमंद और सटीक नेविगेशन प्रणाली सुनिश्चित करने के लिए पोलारिस मिसाइल कार्यक्रम के दौरान एक जहाज इन्सटियल नेविगेशन सिस्टम (एसआईएनएस) विकसित किया। सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम (जीपीएस) उपलब्ध होने तक इनर्टियल नेविगेशन सिस्टम व्यापक उपयोग में थे। पनडुब्बी पर इनर्टियल नेविगेशन सिस्टम अभी भी आम उपयोग में हैं, क्योंकि डूबे हुए रिसेप्शन या अन्य फिक्स्ड स्रोत संभव नहीं हैं जबकि डूबे हुए हैं।

इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन

रेडियो नेविगेशन
एक रेडियो दिशा खोजक या आरडीएफ एक रेडियो स्रोत की दिशा खोजने के लिए एक उपकरण है। “क्षितिज पर” बहुत लंबी दूरी की यात्रा करने की रेडियो की क्षमता के कारण, यह जहाजों और विमानों के लिए विशेष रूप से अच्छी नेविगेशन प्रणाली बनाता है जो भूमि से दूरी पर उड़ रहे हैं।

आरडीएफ एक दिशात्मक एंटीना घूर्णन करके और दिशा के बारे में सुनकर काम करता है जिसमें एक ज्ञात स्टेशन से संकेत सबसे दृढ़ता से आता है। इस प्रकार की प्रणाली का व्यापक रूप से 1 9 30 और 1 9 40 के दशक में उपयोग किया जाता था। जर्मन विश्व युद्ध II विमान पर आरडीएफ एंटेना को स्थानांतरित करना आसान है, क्योंकि फ्यूजलेज के पिछले भाग के नीचे लूप, जबकि अधिकांश अमेरिकी विमानों ने एंटीना को एक छोटे से टियरड्रॉप-आकार के निष्पक्षता में संलग्न किया है।

नेविगेशन अनुप्रयोगों में, आरडीएफ सिग्नल रेडियो बीकन के रूप में प्रदान किए जाते हैं, जो लाइटहाउस का रेडियो संस्करण है। सिग्नल आमतौर पर अक्षरों की एक मोर्स कोड श्रृंखला का एक सरल एएम प्रसारण होता है, जो आरडीएफ यह देखने के लिए ट्यून कर सकता है कि बीकन “हवा पर” है या नहीं। अधिकांश आधुनिक डिटेक्टर किसी भी वाणिज्यिक रेडियो स्टेशनों में भी ट्यून कर सकते हैं, जो विशेष रूप से प्रमुख शहरों के पास अपनी उच्च शक्ति और स्थान के कारण उपयोगी होता है।

डेक्का, ओएमईजीए, और लोरेन-सी तीन समान हाइपरबॉलिक नेविगेशन सिस्टम हैं। डेक्का एक हाइपरबॉलिक कम आवृत्ति रेडियो नेविगेशन सिस्टम (जिसे बहुआयामी के रूप में भी जाना जाता है) था जिसे पहली बार द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तैनात किया गया था जब सहयोगी बलों को एक प्रणाली की आवश्यकता होती थी जिसका उपयोग सटीक लैंडिंग प्राप्त करने के लिए किया जा सकता था। जैसा कि लोरेन सी के मामले में था, इसका प्राथमिक उपयोग तटीय जल में जहाज नेविगेशन के लिए था। मत्स्य पालन जहाजों के बाद प्रमुख युद्ध के उपयोगकर्ता थे, लेकिन यह विमान पर भी इस्तेमाल किया गया था, जिसमें चलने वाले मानचित्र डिस्प्ले के बहुत शुरुआती (1 9 4 9) आवेदन शामिल थे। प्रणाली को उत्तरी सागर में तैनात किया गया था और इसका उपयोग हेलीकॉप्टरों द्वारा तेल प्लेटफॉर्म पर संचालित किया जाता था।

ओएमईजीए नेविगेशन सिस्टम छह साझेदार राष्ट्रों के सहयोग से संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा संचालित विमान के लिए पहली वास्तविक वैश्विक रेडियो नेविगेशन प्रणाली थी। ओएमईजीए को सैन्य उड्डयन उपयोगकर्ताओं के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका नौसेना द्वारा विकसित किया गया था। इसे 1 9 68 में विकास के लिए अनुमोदित किया गया था और एक स्थिति को ठीक करते समय केवल आठ ट्रांसमीटरों और चार-मील (6 किमी) सटीकता प्राप्त करने की क्षमता के साथ एक वास्तविक विश्वव्यापी समुद्री कवरेज क्षमता का वादा किया था। प्रारंभ में, उत्तरी ध्रुव में परमाणु बमवर्षक रूस में रूस के लिए नेविगेट करने के लिए सिस्टम का उपयोग किया जाना था। बाद में, यह पनडुब्बियों के लिए उपयोगी पाया गया था। ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम की सफलता के कारण ओमेगा का उपयोग 1 99 0 के दशक के दौरान घट गया, एक बिंदु पर जहां ओमेगा ऑपरेटिंग की लागत अब उचित नहीं हो सकती थी। ओमेगा को 30 सितंबर, 1 99 7 को समाप्त कर दिया गया था और सभी स्टेशनों ने ऑपरेशन बंद कर दिया था।

लोरेन एक आवृत्ति नेविगेशन सिस्टम है जो कम आवृत्ति रेडियो ट्रांसमीटर का उपयोग करता है जो जहाज या विमान की स्थिति निर्धारित करने के लिए तीन या अधिक स्टेशनों से प्राप्त रेडियो सिग्नल के बीच समय अंतराल का उपयोग करता है। सामान्य उपयोग में लोरेन का वर्तमान संस्करण लोरेन-सी है, जो ईएम स्पेक्ट्रम के कम आवृत्ति हिस्से में 90 से 110 किलोहर्ट्ज तक चलता है। कई राष्ट्र संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और कई यूरोपीय देशों समेत सिस्टम के उपयोगकर्ता हैं। रूस चाइका नामक एक ही आवृत्ति रेंज में लगभग सटीक प्रणाली का उपयोग करता है। लॉरेन का उपयोग भारी गिरावट में है, जीपीएस प्राथमिक प्रतिस्थापन के साथ है। हालांकि, लोरेन को बढ़ाने और फिर से लोकप्रिय करने के प्रयास हैं। लोरेन सिग्नल हस्तक्षेप के लिए कम संवेदनशील हैं और जीपीएस सिग्नल की तुलना में पत्ते और इमारतों में बेहतर प्रवेश कर सकते हैं।

रडार नेविगेशन
जब एक जहाज भूमि की रडार रेंज या नेविगेशन के लिए विशेष रडार एड्स के भीतर होता है, तो नेविगेटर चार्टर्ड ऑब्जेक्ट्स में दूरी और कोणीय बीयरिंग ले सकता है और चार्ट पर स्थिति की स्थिति और रेखाओं की रेखा स्थापित करने के लिए इनका उपयोग कर सकता है। केवल एक रडार जानकारी युक्त एक फिक्स को रडार फिक्स कहा जाता है।

रडार फिक्स के प्रकारों में “एक वस्तु के लिए रेंज और असर,” “दो या दो से अधिक बीयरिंग,” “टेंगेंट बीयरिंग,” और “दो या दो से अधिक श्रेणियां” शामिल हैं।

समांतर इंडेक्सिंग 1 9 57 की पुस्तक द रडार ऑब्जर्वर हैंडबुक में विलियम बर्गर द्वारा परिभाषित एक तकनीक है। इस तकनीक में स्क्रीन पर एक रेखा बनाना शामिल है जो जहाज के पाठ्यक्रम के समानांतर है, लेकिन कुछ दूरी से बाएं या दाएं को ऑफ़सेट करता है। यह समांतर रेखा नेविगेटर को खतरों से दूर दूरी को बनाए रखने की अनुमति देता है।

विशेष परिस्थितियों के लिए कुछ तकनीकों का विकास किया गया है। एक, जिसे “समोच्च विधि” के नाम से जाना जाता है, में रडार स्क्रीन पर पारदर्शी प्लास्टिक टेम्पलेट को चिह्नित करना और स्थिति को ठीक करने के लिए चार्ट पर ले जाना शामिल है।

एक अन्य विशेष तकनीक, जिसे फ्रैंकलिन निरंतर रडार प्लॉट तकनीक के नाम से जाना जाता है, में जहाज को रेडार डिस्प्ले पर एक रडार ऑब्जेक्ट का पालन करना शामिल है, यदि जहाज अपने नियोजित पाठ्यक्रम पर रहता है। पारगमन के दौरान, नेविगेटर जांच सकता है कि जहाज जांच कर ट्रैक कर रहा है कि पीपी खींची गई रेखा पर स्थित है।

उपग्रह नेविगेशन
वैश्विक नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम या जीएनएसएस उपग्रह नेविगेशन सिस्टम के लिए शब्द है जो वैश्विक कवरेज के साथ स्थिति प्रदान करता है। एक जीएनएसएस छोटे इलेक्ट्रॉनिक रिसीवर को उपग्रहों से रेडियो द्वारा दृष्टि की एक रेखा के साथ प्रेषित समय संकेतों का उपयोग करके कुछ मीटर के भीतर अपने स्थान (देशांतर, अक्षांश और ऊंचाई) को निर्धारित करने की अनुमति देता है। एक निश्चित स्थिति के साथ जमीन पर रिसीवर का प्रयोग वैज्ञानिक प्रयोगों के संदर्भ के रूप में सटीक समय की गणना के लिए भी किया जा सकता है।

अक्टूबर 2011 तक, केवल संयुक्त राज्य अमेरिका NAVSTAR ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) और रूसी ग्लोनास पूरी तरह वैश्विक स्तर पर परिचालन जीएनएसएस हैं। यूरोपीय संघ की गैलीलियो पोजीशनिंग प्रणाली प्रारंभिक तैनाती चरण में अगली पीढ़ी जीएनएसएस है, जो 2013 तक परिचालित होने वाली है। चीन ने संकेत दिया है कि यह अपने क्षेत्रीय बीडौ नेविगेशन सिस्टम को वैश्विक प्रणाली में विस्तारित कर सकता है।

दो दर्जन से अधिक जीपीएस उपग्रह मध्यम पृथ्वी कक्षा में हैं, जीपीएस रिसीवर को रिसीवर के स्थान, गति और दिशा निर्धारित करने के लिए सिग्नल प्रेषित करते हैं।

चूंकि पहला प्रायोगिक उपग्रह 1 9 78 में लॉन्च किया गया था, इसलिए जीपीएस दुनिया भर में नेविगेशन के लिए एक अनिवार्य सहायता बन गया है, और नक्शा बनाने और भूमि सर्वेक्षण के लिए एक महत्वपूर्ण उपकरण बन गया है। जीपीएस भी भूकंप के वैज्ञानिक अध्ययन और दूरसंचार नेटवर्क के सिंक्रनाइज़ेशन सहित कई अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाने वाले सटीक समय संदर्भ प्रदान करता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के रक्षा विभाग द्वारा विकसित, जीपीएस आधिकारिक तौर पर NAVSTAR जीपीएस (NAVigation सैटेलाइट टाइमिंग और ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम रेंजिंग) नामित है। उपग्रह नक्षत्र का प्रबंधन संयुक्त राज्य वायु सेना 50 वें अंतरिक्ष विंग द्वारा किया जाता है। सिस्टम को बनाए रखने की लागत प्रति वर्ष 750 मिलियन अमेरिकी डॉलर है, जिसमें उम्र बढ़ने वाले उपग्रहों के प्रतिस्थापन और अनुसंधान और विकास शामिल हैं। इस तथ्य के बावजूद, सार्वजनिक उपयोग के रूप में नागरिक उपयोग के लिए जीपीएस मुक्त है।

आधुनिक स्मार्टफोन उन नागरिकों के लिए व्यक्तिगत जीपीएस नेविगेटर के रूप में कार्य करते हैं जो उनका स्वामी हैं। आमतौर पर चलने पर दिशा निर्धारित करने के लिए एक कंपास भी प्रदान किया जाता है।

नेविगेशन प्रक्रियाएं

जहाज और इसी तरह के जहाजों

नेविगेशन में दिन का काम
नेविगेशन में दिन का काम विवेकपूर्ण नेविगेशन के अनुरूप कार्यों का एक न्यूनतम सेट है। परिभाषा सैन्य और नागरिक जहाजों, और जहाज से जहाज पर भिन्न होगी, लेकिन एक जैसा दिखता है:

एक सतत मृत गणना साजिश बनाए रखें।
एक दिव्य फिक्स के लिए सुबह दोपहर में दो या दो से अधिक स्टार अवलोकन लें (6 सितारों का पालन करने के लिए समझदार)।
सुबह सूरज अवलोकन। देशांतर के लिए या किसी भी समय स्थिति की रेखा के लिए प्राइम वर्टिकल पर या उसके पास ले जाया जा सकता है।
सूरज के अजीमुथ अवलोकन द्वारा कंपास त्रुटि का निर्धारण करें।
दोपहर के अंतराल की गणना, स्थानीय स्पष्ट दोपहर का समय देखें, और मेरिडियन या पूर्व-मेरिडियन स्थलों के लिए स्थिरांक।
दोपहर अक्षांश रेखा के लिए सूर्य के नोओटाइम मेरिडियन या पूर्व-मेरिडियन अवलोकन। दोपहर के फिक्स के लिए वीनस लाइन के साथ फिक्स या क्रॉस चलाना।
दिन के रन और दिन के सेट और बहाव को दोपहर का निर्धारण।
कम से कम एक दोपहर सूरज रेखा, अगर तारों को सितारों पर दिखाई नहीं दे रहा है।
सूरज के अजीमुथ अवलोकन द्वारा कंपास त्रुटि का निर्धारण करें।
एक दिव्य फिक्स के लिए शाम को दो या दो से अधिक स्टार अवलोकन लें (6 सितारों का पालन करने के लिए समझदार)।

मार्ग योजना
मार्ग योजना या यात्रा योजना शुरू करने से जहाज की यात्रा का पूरा विवरण विकसित करने की प्रक्रिया है। इस योजना में गोदी और बंदरगाह क्षेत्र, एक यात्रा के मार्ग भाग, गंतव्य के पास, और मूरिंग छोड़ना शामिल है। अंतरराष्ट्रीय कानून के अनुसार, एक जहाज का कप्तान मार्ग योजना के लिए कानूनी रूप से जिम्मेदार है, हालांकि बड़े जहाजों पर, कार्य जहाज के नेविगेटर को सौंपा जाएगा।

अध्ययनों से पता चलता है कि मानव त्रुटि 80 प्रतिशत नेविगेशन दुर्घटनाओं में एक कारक है और कई मामलों में मानव ने त्रुटि को उस जानकारी तक पहुंचाया जो दुर्घटना को रोक सकता था। यात्रा योजना का अभ्यास समुद्री प्रबंधन पर जोखिम प्रबंधन की प्रक्रिया में पेंसिलिंग लाइनों से विकसित हुआ है।

मार्ग योजना में चार चरण होते हैं: मूल्यांकन, नियोजन, निष्पादन और निगरानी, ​​जो अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन संकल्प ए.8 9 3 (21) में निर्दिष्ट हैं, यात्रा योजना के लिए दिशानिर्देश, और ये दिशानिर्देश आईएमओ हस्ताक्षरकर्ता देशों के स्थानीय कानूनों में प्रतिबिंबित होते हैं ( उदाहरण के लिए, अमेरिकी संहिता संघीय विनियमों का शीर्षक 33), और कई पेशेवर किताबें या प्रकाशन। आकार और जहाज के प्रकार के आधार पर एक व्यापक मार्ग योजना के कुछ पचास तत्व हैं।
मूल्यांकन चरण प्रस्तावित यात्रा से संबंधित जानकारी के संग्रह के साथ-साथ जोखिमों का पता लगाने और यात्रा की प्रमुख विशेषताओं का आकलन करने के साथ संबंधित है। इसमें आवश्यक नेविगेशन के प्रकार पर विचार करना शामिल होगा जैसे कि बर्फ नेविगेशन, जिस क्षेत्र में जहाज गुजर रहा है और मार्ग पर हाइड्रोग्राफिक जानकारी होगी। अगले चरण में, लिखित योजना बनाई गई है। तीसरा चरण अंतिम यात्रा योजना का निष्पादन है, जो किसी भी विशेष परिस्थितियों को ध्यान में रखता है जो मौसम में बदलाव जैसे उत्पन्न हो सकता है, जिसके लिए योजना की समीक्षा या परिवर्तन की आवश्यकता हो सकती है। मार्ग नियोजन के अंतिम चरण में योजना के संबंध में जहाज की प्रगति की निगरानी और विचलन और अप्रत्याशित परिस्थितियों का जवाब शामिल है।

भूमि नेविगेशन
कारों और अन्य भूमि-आधारित यात्रा के लिए नेविगेशन आम रूप पर मानचित्र, स्थलचिह्न, और हाल ही में कंप्यूटर नेविगेशन (“सैटनाव”, उपग्रह नेविगेशन के लिए छोटा), साथ ही साथ पानी पर उपलब्ध किसी भी साधन का उपयोग करता है।

कम्प्यूटरीकृत नेविगेशन आमतौर पर वर्तमान स्थान की जानकारी के लिए जीपीएस पर निर्भर करता है, सड़कों और नौसेना के मार्गों का एक नौसैनिक मानचित्र डेटाबेस, और इष्टतम मार्गों की पहचान करने के लिए सबसे छोटी पथ समस्या से संबंधित एल्गोरिदम का उपयोग करता है।

एकीकृत पुल प्रणाली
इलेक्ट्रॉनिक एकीकृत पुल अवधारणाएं भविष्य में नेविगेशन प्रणाली योजना चल रही है। एकीकृत प्रणाली विभिन्न जहाजों से इनपुट लेते हैं, इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्थिति की स्थिति प्रदर्शित होती है, और पूर्व निर्धारित पाठ्यक्रम पर एक पोत को रखने के लिए आवश्यक नियंत्रण सिग्नल प्रदान करते हैं। नेविगेटर एक सिस्टम मैनेजर बन जाता है, सिस्टम प्रीसेट चुनता है, सिस्टम आउटपुट की व्याख्या करता है, और पोट प्रतिक्रिया की निगरानी करता है।