प्राकृतिक गैस वाहन

एक प्राकृतिक गैस वाहन (Natural gas vehicle NGV) एक वैकल्पिक ईंधन वाहन है जो संपीड़ित प्राकृतिक गैस (Compressed natural gas CNG) या तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) का उपयोग करता है। एलपीजी (मुख्य रूप से प्रोपेन) द्वारा संचालित वाहनों के साथ प्राकृतिक गैस वाहनों को भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जो मूल रूप से अलग संरचना के साथ एक ईंधन है।

एक प्राकृतिक गैस संचालित वाहन में, एक आंतरिक दहन इंजन में हवा से सीओ 2 और पानी वाष्प (एच 2 ओ) से ऑक्सीजन (ओ 2) के साथ अनिवार्य रूप से मीथेन गैस (सीएच 4) ईंधन के दहन द्वारा ऊर्जा जारी की जाती है। मीथेन स्वच्छ जलने वाला हाइड्रोकार्बन है और प्राकृतिक गैस में मौजूद कई प्रदूषक स्रोत पर हटा दिए जाते हैं।

सुरक्षित, सुविधाजनक और लागत प्रभावी गैस भंडारण और ईंधन भरना पेट्रोल और डीजल वाहनों की तुलना में एक चुनौती है क्योंकि प्राकृतिक गैस पर दबाव डाला जाता है और / या – एलएनजी के मामले में – टैंक को ठंडा रखा जाना चाहिए। यह एलएनजी उन वाहनों के लिए अनुपयुक्त बनाता है जो लगातार उपयोग में नहीं होते हैं। तरल ईंधन की तुलना में गैसों की निचली ऊर्जा घनत्व उच्च संपीड़न या गैस तरल पदार्थ से काफी हद तक कम हो जाती है, लेकिन भंडारण कंटेनर के आकार / जटिलता / वजन के मामले में व्यापार-बंद की आवश्यकता होती है, रिफाइवलिंग स्टॉप के बीच वाहन की सीमा, और refuel करने के लिए समय।

यद्यपि इसी तरह की स्टोरेज टेक्नोलॉजीज का इस्तेमाल किया जा सकता है और इसी तरह के समझौते एक प्रस्तावित नई हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था के हिस्से के रूप में एक हाइड्रोजन वाहन पर लागू होते हैं, लेकिन एक गैसीय ईंधन के रूप में मीथेन हाइड्रोजन की तुलना में कम ज्वलनशीलता, कम संक्षारण और बेहतर रिसाव की वजह से बेहतर होता है आणविक भार / आकार, जिसके परिणामस्वरूप सिद्ध प्रौद्योगिकी और रूपांतरणों के आधार पर कम कीमत वाले हार्डवेयर समाधान होते हैं। प्राकृतिक गैस का उपयोग करने का एक प्रमुख लाभ सिद्धांत रूप में, अधिकांश बुनियादी ढांचे और आपूर्ति श्रृंखला का अस्तित्व है, जो हाइड्रोजन के साथ गैर-विनिमय योग्य नहीं है। मीथेन आज ज्यादातर गैर नवीकरणीय स्रोतों से आता है लेकिन अक्षय स्रोतों से आपूर्ति या उत्पादन किया जा सकता है, जो शुद्ध कार्बन तटस्थ गतिशीलता प्रदान करता है। कई बाजारों में, विशेष रूप से अमेरिका में, प्राकृतिक गैस पेट्रोल, डीजल या कोयले जैसे अन्य जीवाश्म ईंधन उत्पादों के लिए छूट पर व्यापार कर सकती है, या वास्तव में उनके उत्पादन से जुड़े कम मूल्यवान उत्पाद-उत्पाद का निपटान किया जाना चाहिए। कई देश समाज को पर्यावरणीय लाभ के कारण प्राकृतिक गैस संचालित वाहनों के लिए कर प्रोत्साहन भी प्रदान करते हैं। शहरी क्षेत्रों में भारी वाहनों से प्रदूषण को कम करने के लिए कम परिचालन लागत और सरकारी प्रोत्साहनों ने वाणिज्यिक और सार्वजनिक उपयोगों, यानी ट्रक और बसों के लिए एनजीवी को अपनाने को प्रेरित किया है।

कई कारक व्यक्तिगत गतिशीलता अनुप्रयोगों, यानि निजी वाहनों के लिए एनजीवी लोकप्रियता को वापस रखते हैं, जिनमें शामिल हैं: अपेक्षाकृत मूल्य और पर्यावरणीय रूप से असंवेदनशील लेकिन निजी व्यक्तियों की तलाश सुविधा; स्थापित व्यापार चैनलों और तेल रिफाइनरों के माध्यम से मूल्य वर्धित, ब्रांडेड पेट्रोल और डीजल ईंधन की छोटी बैच बिक्री से निकाले गए अच्छे मुनाफे और कर; शहरी क्षेत्रों में गैस की सूची बढ़ाने के लिए प्रतिरोध और सुरक्षा चिंताओं; मूल रूप से घरेलू गैस आपूर्ति और नेटवर्क विस्तार लागत के आवंटन के लिए निर्मित उपयोगिता वितरण नेटवर्क का दोहरा उपयोग; स्विचिंग से जुड़े अनिच्छा, प्रयास और लागत; पेट्रोलियम वाहनों से जुड़ी प्रतिष्ठा और नास्तिकता; अनावश्यकता और व्यवधान का डर। एक विशेष चुनौती यह तथ्य हो सकती है कि वर्तमान में कच्चे तेल से एक निश्चित ईंधन मिश्रण बनाने के लिए रिफाइनर स्थापित किए जाते हैं। विमानन ईंधन निकट भविष्य के लिए अपनी वजन संवेदनशीलता के कारण विमान के लिए पसंद का ईंधन बने रहने की संभावना है।

दुनिया भर में, 2016 तक 24.452 मिलियन एनजीवी थे, चीन (5.0 मिलियन), ईरान (4.00 मिलियन), भारत (3.045 मिलियन), पाकिस्तान (3.0 मिलियन), अर्जेंटीना (2.2 9 5 मिलियन), ब्राजील (1.781 मिलियन), और इटली (1.001 मिलियन)। एशिया-प्रशांत क्षेत्र 6.8 मिलियन वाहनों के साथ दुनिया का नेतृत्व करता है, इसके बाद लैटिन अमेरिका 4.2 मिलियन के साथ है। लैटिन अमेरिका में, लगभग 9 0% एनजीवी में द्वि-ईंधन इंजन होते हैं, जिससे ये वाहन गैसोलीन या सीएनजी पर चलने की इजाजत देते हैं। पाकिस्तान में, लगभग हर वाहन वैकल्पिक ईंधन उपयोग में परिवर्तित (या निर्मित) आमतौर पर गैसोलीन पर चलने की क्षमता को बरकरार रखता है।

2016 तक, अमेरिका में 160,000 एनजी वाहनों का बेड़ा था, जिसमें 3,176 एलएनजी वाहन शामिल थे। अन्य देशों जहां प्राकृतिक गैस संचालित बसों में लोकप्रिय हैं भारत, ऑस्ट्रेलिया, अर्जेंटीना, जर्मनी और ग्रीस शामिल हैं। ओईसीडी देशों में लगभग 500,000 सीएनजी वाहन हैं। एनजीवी का पाकिस्तान का बाजार हिस्सा 2010 में 61.1% था, आर्मेनिया द्वारा 77% से अधिक (2014), और बोलीविया 20% के साथ पालन करता है। एनजीवी रिफाइवलिंग स्टेशनों की संख्या भी 2010 तक दुनिया भर में 18,202 तक बढ़ी है, जो पिछले वर्ष की तुलना में 10.2% अधिक है।

मौजूदा गैसोलीन संचालित वाहनों को सीएनजी या एलएनजी पर चलाने के लिए परिवर्तित किया जा सकता है, और इसे समर्पित किया जा सकता है (केवल प्राकृतिक गैस पर चल रहा है) या द्वि-ईंधन (या तो गैसोलीन या प्राकृतिक गैस पर चल रहा है)। भारी ट्रक और बोस के लिए डीजल इंजन भी परिवर्तित किए जा सकते हैं और स्पार्क इग्निशन सिस्टम वाले नए सिर के अतिरिक्त के साथ समर्पित किया जा सकता है, या डीजल और प्राकृतिक गैस के मिश्रण पर चलाया जा सकता है, प्राथमिक ईंधन प्राकृतिक गैस और थोड़ी सी मात्रा के साथ डीजल ईंधन का उपयोग एक इग्निशन स्रोत के रूप में किया जा रहा है। हाइब्रिड इलेक्ट्रिक मोटर संचालित वाहन बनाने के लिए एक छोटी गैस टरबाइन में ऊर्जा उत्पन्न करना और गैस इंजन या टर्बाइन को एक छोटी इलेक्ट्रिक बैटरी के साथ जोड़ना भी संभव है। प्रमुख कार निर्माता द्वारा सीएनजी पर चलाने के लिए दुनिया भर में वाहनों की बढ़ती संख्या का निर्माण किया जा रहा है। हाल ही में, होंडा सिविक जीएक्स अमेरिकी बाजार में वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध एकमात्र एनजीवी था। हाल ही में, फोर्ड, जनरल मोटर्स और राम ट्रकों के पास उनके वाहन लाइनअप में द्वि-ईंधन प्रसाद है। 2006 में, फिएट की ब्राजील की सहायक कंपनी ने फिएट सिएना टेट्रा ईंधन, एक चार ईंधन वाली कार पेश की जो प्राकृतिक गैस (सीएनजी) पर चल सकती है।

एनजीवी भरने स्टेशन कहीं भी स्थित हो सकते हैं जहां प्राकृतिक गैस लाइन मौजूद हैं। कंप्रेसर (सीएनजी) या तरल पदार्थ संयंत्र (एलएनजी) आमतौर पर बड़े पैमाने पर बनाए जाते हैं लेकिन सीएनजी छोटे घर रिफाइवलिंग स्टेशनों के साथ संभव है। फ्यूलमेकर नामक एक कंपनी ने फिल होम रिफाइवलिंग एप्लायंस (जिसे “फिल” के नाम से जाना जाता है) नामक एक प्रणाली का नेतृत्व किया, जिसे उन्होंने अमेरिकी जीएक्स मॉडल के लिए होंडा के साथ साझेदारी में विकसित किया। फिल अब ईंधन सिस्टम सॉल्यूशंस, इंक का एक प्रभाग, बीआरसी फ्यूलमेकर द्वारा निर्मित और बेचा गया है।

सीएनजी उत्पन्न किया जा सकता है और नवीकरणीय ऊर्जा के थोक भंडारण और पाइपलाइन परिवहन के लिए उपयोग किया जा सकता है और बायोमेथेन के साथ भी मिश्रित किया जा सकता है, जो स्वयं लैंडफिल या एनारोबिक पाचन से बायोगैस से प्राप्त होता है। यह वायुमंडल में कार्बन की एकाग्रता को बढ़ाए बिना गतिशीलता के लिए सीएनजी के उपयोग की अनुमति देगा। यह वर्तमान में गैर-नवीकरणीय जीवाश्म ईंधन द्वारा संचालित सीएनजी वाहनों के निरंतर उपयोग की अनुमति देगा जो ग्लोबल वार्मिंग का मुकाबला करने के लिए कठोर सीओ 2 उत्सर्जन नियमों को अनिवार्य होने पर अप्रचलित नहीं हो जाते हैं।

इसके फायदों के बावजूद, प्राकृतिक गैस वाहनों के उपयोग में ईंधन भंडारण और ईंधन स्टेशनों पर वितरण और वितरण के लिए उपलब्ध ईंधन भंडारण और बुनियादी ढांचे सहित कई सीमाएं हैं। सीएनजी को उच्च दबाव सिलेंडर (3000psi से 3600psi ऑपरेशन दबाव) में संग्रहीत किया जाना चाहिए, और एलएनजी क्रायोजेनिक सिलेंडर (-260 एफ से -200 एफ) में संग्रहित किया जाना चाहिए। ये सिलेंडर गैसोलीन या डीजल टैंक की तुलना में अधिक जगह लेते हैं जिन्हें जटिल आकार में मोल्ड किया जा सकता है ताकि अधिक ईंधन स्टोर किया जा सके और कम वाहन की जगह का उपयोग किया जा सके। सीएनजी टैंक आमतौर पर वाहन के ट्रंक या पिकअप बिस्तर में स्थित होते हैं, जो अन्य माल के लिए उपलब्ध स्थान को कम करते हैं। इस समस्या को वाहन के शरीर के नीचे टैंक, या छत पर (बसों के लिए विशिष्ट) स्थापित करके हल किया जा सकता है, जिससे कार्गो क्षेत्र मुक्त हो जाते हैं। अन्य वैकल्पिक ईंधन के साथ, एनजीवी के व्यापक उपयोग के लिए अन्य बाधाएं ईंधन स्टेशनों के साथ-साथ सीएनजी और एलएनजी स्टेशनों की कम संख्या में प्राकृतिक गैस वितरण हैं।

सीएनजी संचालित वाहनों को गैसोलीन संचालित वाहनों से सुरक्षित माना जाता है।

ऑटोमोबाइल के लिए ईंधन के रूप में सीएनजी / एलएनजी

उपलब्ध उत्पादन कारें
मौजूदा गैसोलीन संचालित वाहनों को सीएनजी या एलएनजी पर चलाने के लिए परिवर्तित किया जा सकता है, और इसे समर्पित किया जा सकता है (केवल प्राकृतिक गैस पर चल रहा है) या द्वि-ईंधन (या तो गैसोलीन या प्राकृतिक गैस पर चल रहा है)। हालांकि, सीएनजी पर चलाने के लिए दुनिया भर में वाहनों की बढ़ती संख्या का निर्माण किया जा रहा है। हाल ही में, अब-बंद हो गया होंडा सिविक जीएक्स अमेरिकी बाजार में वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध एकमात्र एनजीवी था। हाल ही में, फोर्ड, जनरल मोटर्स और राम ट्रकों के पास उनके वाहन लाइनअप में द्वि-ईंधन प्रसाद है। फोर्ड का दृष्टिकोण एक फैक्ट्री विकल्प के रूप में एक द्वि-ईंधन प्रीप किट पेश करना है, और फिर ग्राहक प्राकृतिक गैस उपकरण स्थापित करने के लिए अधिकृत भागीदार चुनते हैं। जीएम के द्वि-ईंधन विकल्प का चयन करना सीएनजी पर चलाने के लिए वाहन को अपनाने के लिए इंडियाना में आईएमपीसीओ को 6.0 एल गैसोलीन इंजन के साथ एचडी पिकअप भेजता है। राम वर्तमान में एकमात्र पिकअप ट्रक निर्माता है जो वास्तव में यूएस बाजार में उपलब्ध सीएनजी फैक्ट्री-स्थापित द्वि-ईंधन प्रणाली है।

यूएस जीएम के बाहर ब्रैसिल ने 2004 में मल्टीपावर इंजन पेश किया, जो सीएनजी, अल्कोहल और गैसोलीन (ई 20-ई 25 मिश्रण) का उपयोग ईंधन के रूप में करने में सक्षम था, और इसका इस्तेमाल टैवर बाजार के उद्देश्य से शेवरलेट एस्ट्रा 2.0 मॉडल 2005 में किया गया था। 2006 में, फिएट की ब्राजील की सहायक कंपनी फिएट सिएना टेट्रा ईंधन, फिएट ब्राजील के मैग्नेटी मारेलि के तहत विकसित एक चार ईंधन कार पेश की गई। यह ऑटोमोबाइल प्राकृतिक गैस (सीएनजी) पर चल सकती है; 100% इथेनॉल (ई 100); E20 से E25 गैसोलीन मिश्रण, ब्राजील के अनिवार्य गैसोलीन; और शुद्ध गैसोलीन, हालांकि ब्राजील में अब उपलब्ध नहीं है, इसका इस्तेमाल पड़ोसी देशों में किया जाता है।

2015 में, होंडा ने प्राकृतिक गैस संचालित वाहनों के व्यावसायीकरण को समाप्त करने के अपने फैसले की घोषणा की ताकि हाइब्रिड, प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार और हाइड्रोजन संचालित ईंधन सेल वाहन जैसे विद्युतीकृत वाहनों की एक नई पीढ़ी के विकास पर ध्यान केंद्रित किया जा सके। 2008 से, होंडा ने लगभग 16,000 प्राकृतिक गैस वाहन बेचे, मुख्य रूप से टैक्सी और वाणिज्यिक बेड़े के लिए।

एलएनजी और सीएनजी ईंधन के बीच मतभेद
हालांकि एलएनजी और सीएनजी दोनों को एनजीवी माना जाता है, लेकिन तकनीकें काफी अलग हैं। रिफाइवलिंग उपकरण, ईंधन लागत, पंप, टैंक, खतरे, पूंजीगत लागत सभी अलग-अलग हैं।

एक चीज जो वे साझा करते हैं वह यह है कि गैसोलीन के लिए किए गए इंजनों के कारण, कंप्यूटर नियंत्रित वाल्व ईंधन मिश्रणों को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक हैं, दोनों अक्सर मालिकाना और निर्माता के लिए विशिष्ट होते हैं। एलएनजी और सीएनजी के लिए ईंधन मीटरींग के लिए ऑन-इंजन तकनीक समान है।

एक ऑटो ईंधन के रूप में सीएनजी
सीएनजी, या संपीड़ित प्राकृतिक गैस, उच्च दबाव, 3,000 से 3,600 पाउंड प्रति वर्ग इंच (21 से 25 एमपीए) पर संग्रहीत किया जाता है। एक आवश्यक ईंधन टैंक की तुलना में आवश्यक टैंक अधिक भारी और महंगा है। वाणिज्यिक ऑन-डिमांड रिफाइवलिंग स्टेशन कंप्रेसर के लिए आवश्यक ऊर्जा की वजह से एलएनजी स्टेशनों की तुलना में संचालित करने के लिए अधिक महंगी हैं, कंप्रेसर को 100 गुना अधिक विद्युत शक्ति की आवश्यकता होती है, हालांकि, धीमी भरने (कई घंटे) एलएनजी स्टेशनों के साथ लागत प्रभावी हो सकती है [गायब उद्धरण – शीतलन द्वारा प्राकृतिक गैस की प्रारंभिक तरलता गैस संपीड़न की तुलना में अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है]। सीएनजी टैंक भरने का समय स्टेशन के आधार पर काफी भिन्न होता है। गृह रिफाइवलर्स आमतौर पर लगभग 0.4 जीजीई / घंटा भरते हैं। “फास्ट-फिल” स्टेशन 5-10 मिनट में 10 जीजीई टैंक को फिर से भरने में सक्षम हो सकते हैं। इसके अलावा, कम ऊर्जा घनत्व के कारण, सीएनजी पर सीमा एलएनजी की तुलना में सीमित है। गैस संरचना और थ्रूपुट की अनुमति, वाणिज्यिक सीएनजी ईंधन स्टेशनों को शहर गैस नेटवर्क से जोड़ने के लिए व्यवहार्य होना चाहिए, या सीधे गैस कंप्रेसर का उपयोग कर सीएनजी वाहनों के घरेलू ईंधन को सक्षम करना चाहिए। कार बैटरी की तरह, एक कार का सीएनजी टैंक घर ऊर्जा भंडारण उपकरण के रूप में दोगुना हो सकता है और कंप्रेसर को कई बार मुफ्त / मुक्त अक्षय विद्युत ऊर्जा होने पर संचालित किया जा सकता है।

एक ऑटो ईंधन के रूप में एलएनजी
एलएनजी, या तरल प्राकृतिक गैस, प्राकृतिक गैस है जिसे एक बिंदु पर ठंडा कर दिया गया है कि यह एक क्रायोजेनिक तरल है। इसकी तरल अवस्था में, यह अभी भी सीएनजी के रूप में घने के रूप में 2 गुना से अधिक है। एलएनजी आमतौर पर 20 डीजीई / मिनट से अधिक की दरों पर एलएनजी ईंधन स्टेशनों पर थोक भंडारण टैंक से वितरित किया जाता है। कभी-कभी एलएनजी उपयोगिता पाइप से स्थानीय रूप से बनाया जाता है। इसकी क्रायोजेनिक प्रकृति के कारण, यह विशेष रूप से डिजाइन किए गए इन्सुलेट टैंक में संग्रहीत होता है। आम तौर पर, सीएनजी की तुलना में, ये टैंक काफी कम दबाव (लगभग 70-150 पीएसआई) पर काम करते हैं। एक वाष्पीकरण ईंधन प्रणाली में लगाया जाता है जो एलएनजी को गैस में बदल देता है (जिसे केवल कम दबाव सीएनजी माना जा सकता है)। सीएनजी स्टेशन, यूटिलिटी इंफ्रास्ट्रक्चर, पूंजीगत लागत और बिजली के साथ वाणिज्यिक एलएनजी स्टेशन बनाने की तुलना करते समय सीएनजी पर एलएनजी का भारी समर्थन होता है। मौजूदा एलसीएनजी स्टेशन (सीएनजी और एलएनजी दोनों) हैं, जहां ईंधन एलएनजी के रूप में संग्रहीत किया जाता है, फिर मांग पर सीएनजी को वाष्पीकृत किया जाता है। एलसीएनजी स्टेशनों को अकेले तेजी से भरने वाले सीएनजी स्टेशनों की तुलना में कम पूंजीगत लागत की आवश्यकता होती है, लेकिन एलएनजी स्टेशनों से अधिक।

गैसोलीन और डीजल पर लाभ
एलएनजी – और विशेष रूप से सीएनजी – गैसोलीन से कम इंजन के हिस्सों को खराब करने और पहनने के लिए जाता है। इस प्रकार उच्च माइलेज (500,000 मील से अधिक) वाले डीजल इंजन एनजीवी को ढूंढना काफी आम है। सीएनजी भी डीजल और गैसोलीन की तुलना में 20-29% कम सीओ 2 उत्सर्जित करता है। उत्सर्जन क्लीनर है, कार्बन के कम उत्सर्जन और प्रति समकक्ष दूरी के प्रति कम कण उत्सर्जन के साथ। आमतौर पर कम बर्बाद ईंधन है। हालांकि, वितरण, संपीड़न, शीतलन की लागत (मौद्रिक, पर्यावरण, पूर्व-मौजूदा आधारभूत संरचना) को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

ऑटोोगास (एलपीजी) पावर और एनजीवी के बीच निहित फायदे / नुकसान
Autogas, जिसे एलपीजी भी कहा जाता है, में अलग-अलग रासायनिक संरचना होती है, लेकिन फिर भी पेट्रोलियम आधारित गैस में कई अंतर्निहित फायदे और नुकसान होते हैं, साथ ही साथ noninherent वाले। सीएनजी पर ऑटोगोज़ का निहित लाभ यह है कि इसे बहुत कम संपीड़न (सीएनजी लागत का 20%) की आवश्यकता होती है, घनत्व है क्योंकि यह कमरे के तापमान पर तरल है, और इस प्रकार सीएनजी की तुलना में बहुत सस्ता टैंक (उपभोक्ता) और ईंधन कंप्रेसर (प्रदाता) की आवश्यकता होती है। । एलएनजी की तुलना में, इसमें ठंड (और इस प्रकार कम ऊर्जा), या अत्यधिक ठंडे जैसे फ्रॉस्टबाइट से जुड़ी समस्याओं की आवश्यकता होती है। एनजीवी की तरह, गैसोलीन पर इंजनों पर कम पहनने के साथ-साथ क्लीनर उत्सर्जन में गैसोलीन और डीजल के फायदे भी होते हैं। एलपीजी की बड़ी कमी इसकी सुरक्षा है। ईंधन अस्थिर है और धुएं हवा की तुलना में भारी हैं, जिससे उन्हें रिसाव की स्थिति में कम जगह में इकट्ठा किया जाता है, जिससे इसे उपयोग करने के लिए और अधिक खतरनाक बना दिया जाता है और हैंडलिंग में अधिक देखभाल की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, एलपीजी (कच्चे तेल परिष्करण से 40%) प्राकृतिक गैस की तुलना में अधिक महंगा है।

एनजीवी पर एलपीजी पावर के मौजूदा फायदे
अमेरिका, थाईलैंड और भारत जैसे स्थानों में, पांच से दस गुना अधिक स्टेशन हैं जिससे ईजीवी स्टेशनों की तुलना में ईंधन अधिक सुलभ हो जाता है। पोलैंड, दक्षिण कोरिया और तुर्की, एलपीजी स्टेशन और ऑटो जैसे अन्य देश व्यापक हैं जबकि एनजीवी नहीं हैं। इसके अलावा, थाईलैंड जैसे कुछ देशों में, खुदरा एलपीजी ईंधन लागत में काफी सस्ता है।

भविष्य की संभावनाएं
हालांकि एएनजी (adsorbed प्राकृतिक गैस) अभी तक स्टेशनों और न ही उपभोक्ता भंडारण टैंक प्रदान करने में उपयोग नहीं किया गया है, इसकी कम संपीड़न (500psi बनाम 3600 पीएसआई) में एनजीवी बुनियादी ढांचे और वाहन टैंक की लागत को कम करने की क्षमता है।

एलएनजी ने वाहनों को ईंधन दिया

बड़े ओवर-द-रोड ट्रक को ईंधन देने के लिए एलएनजी का उपयोग
एलएनजी का मूल्यांकन और परीक्षण सड़क पर ट्रकिंग, ऑफ रोड, समुद्री, और रेलरोड अनुप्रयोगों के लिए किया जा रहा है। इंजन में ईंधन टैंक और गैस की डिलीवरी के साथ ज्ञात समस्याएं हैं।

चीन 2014 तक सड़क पर 100,000 से अधिक एलएनजी संचालित वाहनों के साथ एलएनजी वाहनों के उपयोग में अग्रणी रहा है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, फरवरी 2015 तक 69 सार्वजनिक ट्रक एलएनजी ईंधन केंद्र थे। 2013 राष्ट्रीय ट्रकर निर्देशिका में लगभग 7,000 ट्रकस्टॉप सूचीबद्ध हैं, इस प्रकार लगभग 1% अमेरिकी ट्रकस्टॉप में एलएनजी उपलब्ध है।

2013 में, डिलन ट्रांसपोर्ट ने घोषणा की कि वे 25 एलएनजी बड़े ट्रक डलास टेक्सास में सेवा में डाल रहे थे। वे एक सार्वजनिक एलएनजी ईंधन केंद्र में ईंधन भर रहे हैं। उसी साल रेवेन ट्रांसपोर्टेशन ने घोषणा की कि वे स्वच्छ ऊर्जा ईंधन स्थानों द्वारा ईंधन के लिए 36 एलएनजी बड़े ट्रक खरीद रहे हैं और लोवे ने अपने समर्पित बेड़े में से एक को एलएनजी ईंधन वाले ट्रक में परिवर्तित कर दिया है।

यूपीएस में फरवरी 2015 में सड़कों पर 1200 से अधिक एलएनजी ईंधन वाले ट्रक थे। यूपीएस के पास अपने बेड़े में 16,000 ट्रैक्टर ट्रक हैं, और 2014 के बड़े ट्रक के लिए नए 60 ह्यूस्टन, टेक्सास क्षेत्र में सेवा में रखा जाएगा, जहां यूपीएस अपना खुद का निर्माण कर रहा है खुदरा ईंधन केंद्रों पर लाइनों से बचने के लिए निजी एलएनजी ईंधन केंद्र। अमरिलो, टेक्सास और ओकलाहोमा सिटी, ओकलाहोमा में, यूपीएस सार्वजनिक ईंधन केंद्रों का उपयोग कर रहा है।

स्वच्छ ऊर्जा ईंधन ने आई -10 के साथ कई सार्वजनिक एलएनजी ईंधन लेन खोले हैं और दावा किया है कि जून 2014 तक एलएनजी ईंधन वाले ट्रक लॉस एंजिल्स, कैलिफ़ोर्निया से ह्यूस्टन, टेक्सास के रूट का उपयोग स्वच्छ ऊर्जा ईंधन सार्वजनिक सुविधाओं पर विशेष रूप से ईंधन भरकर कर सकते हैं। 2014 में शेल और ट्रैवल सेंटर ऑफ अमेरिका ने ओन्टारियो, कैलिफ़ोर्निया में यूएस ट्रक स्टॉप एलएनजी स्टेशनों के एक नियोजित नेटवर्क के पहले खोले। वैकल्पिक ईंधन ईंधन केंद्र ट्रैकिंग साइट के मुकाबले लॉस एंजिल्स क्षेत्र में 10 एलएनजी सक्षम सार्वजनिक ईंधन स्टेशन हैं, जो इसे सबसे ज्यादा घुमावदार मेट्रो बाजार बनाते हैं। फरवरी 2015 तक, ब्लू एलएनजी के पास 8 राज्यों में कम से कम 23 परिचालन एलएनजी सक्षम ईंधन केंद्र हैं, और स्वच्छ ऊर्जा में 39 परिचालन सार्वजनिक एलएनजी सुविधाएं थीं।

जैसा कि वैकल्पिक ईंधन ईंधन केंद्र ट्रैकिंग साइट पर देखा जा सकता है, 2015 की शुरुआत में इलिनोइस से रॉकीज़ तक एलएनजी ईंधन केंद्र, सार्वजनिक और निजी, शून्य से रहित है। उत्तरी कोलोराडो में एक नोबल एनर्जी एलएनजी उत्पादन संयंत्र की योजना 1 तिमाही 2015 में ऑनलाइन जाने और ऑन-रोड, ऑफ रोड और ड्रिलिंग परिचालनों के लिए प्रति दिन 100,000 गैलन एलएनजी की क्षमता रखने की थी।

2014 तक, एलएनजी ईंधन और एनजीवी ने यूरोप में ज्यादा उपयोग नहीं किया था।

अमेरिकन गैस एंड टेक्नोलॉजी ने यूटिलिटी पाइप और क्लीन, लिक्की, स्टोर और डिस्पेंस से प्राकृतिक गैस तक पहुंचने के लिए वैन आकार के स्टेशन का उपयोग करके ऑनसाइट लाइकफैक्शन का उपयोग किया। उनके स्टेशन प्रति दिन 300-5,000 गैलन एलएनजी बनाते हैं।

उच्च अश्वशक्ति / उच्च-टोक़ इंजनों को ईंधन देने के लिए एलएनजी का उपयोग
आंतरिक दहन इंजन में सिलेंडरों की मात्रा इंजन की शक्ति का एक सामान्य उपाय है। इस प्रकार एक 2000 सीसी इंजन आमतौर पर 1800 सीसी इंजन से अधिक शक्तिशाली होगा, लेकिन ऐसा लगता है कि एक समान वायु-ईंधन मिश्रण का उपयोग किया जाता है।

यदि, एक उदाहरण के रूप में टर्बोचार्जर के माध्यम से, 1800 सीसी इंजन एक वायु-ईंधन मिश्रण का उपयोग कर रहा था जो काफी अधिक ऊर्जा घना था, तो यह 2000 सीसी इंजन से कम ऊर्जा घने वायु-ईंधन मिश्रण को जलाने से अधिक शक्ति उत्पन्न करने में सक्षम हो सकता है। हालांकि, टर्बोचार्जर्स जटिल और महंगी दोनों हैं। इस प्रकार यह उच्च-अश्वशक्ति / उच्च-टोक़ इंजनों के लिए एक ईंधन है जो स्वाभाविक रूप से अधिक ऊर्जा घने वायु-ईंधन मिश्रण बनाने के लिए उपयोग किया जा सकता है क्योंकि एक ही शक्ति का उत्पादन करने के लिए एक छोटे और सरल इंजन का उपयोग किया जा सकता है।

पारंपरिक गैसोलीन और डीजल इंजन के साथ वायु-ईंधन मिश्रण की ऊर्जा घनत्व सीमित है क्योंकि तरल ईंधन सिलेंडर में अच्छी तरह से मिश्रण नहीं करता है। इसके अलावा, गैसोलीन और डीजल इंजन डिजाइन के लिए प्रासंगिक तापमान और दबाव पर ऑटो-आग लगते हैं। पारंपरिक इंजन डिजाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सिलेंडरों, संपीड़न अनुपात, और ईंधन इंजेक्टरों को डिजाइन कर रहा है जैसे पूर्व-इग्निशन से बचा जाता है, लेकिन साथ ही जितना संभव हो सके उतना ईंधन इंजेक्शन दिया जा सकता है, अच्छी तरह मिलाया जा सकता है, और अभी भी पूरा होने का समय है पावर स्ट्रोक के दौरान दहन प्रक्रिया।

प्राकृतिक गैस पारंपरिक गैसोलीन और डीजल इंजन डिजाइन से संबंधित दबाव और तापमान पर ऑटो-इग्जिट नहीं करती है, इस प्रकार प्राकृतिक गैस इंजन के डिजाइन में अधिक लचीलापन प्रदान करती है। प्राकृतिक गैस के मुख्य घटक मीथेन में 580 सी / 1076 एफ का ऑटोगिनिशन तापमान है, जबकि गैसोलीन और डीजल ऑटोग्नाइट क्रमश: लगभग 250 सी और 210 सी पर है।

एक संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) इंजन के साथ, ईंधन और हवा का मिश्रण अधिक प्रभावी होता है क्योंकि गैस आमतौर पर थोड़े समय में अच्छी तरह से मिश्रण करते हैं, लेकिन ठेठ सीएनजी संपीड़न पर ईंधन स्वयं पेट्रोल या डीजल से कम ऊर्जा घना होता है इस प्रकार अंतिम परिणाम एक कम ऊर्जा घने वायु-ईंधन मिश्रण है। इस प्रकार एक ही सिलेंडर विस्थापन इंजन के लिए, एक गैर टर्बोचार्ज किया गया सीएनजी संचालित इंजन आमतौर पर समान आकार के गैसोलीन या डीजल इंजन से कम शक्तिशाली होता है। इसी कारण से, यूरोपीय सीएनजी कारों पर टर्बोचार्जर्स लोकप्रिय हैं। उस सीमा के बावजूद, 12 लीटर कमिन्स वेस्टपोर्ट आईएसएक्स 12 जी इंजन एक सीएनजी सक्षम इंजन का उदाहरण है जो ट्रैक्टर / ट्रेलर लोड को 80,000 एलबीएस तक खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो दिखाता है कि सीएनजी का उपयोग अधिकांश सड़क पर नहीं होने पर किया जा सकता है। मूल आईएसएक्स जी इंजनों ने एयर-ईंधन ऊर्जा घनत्व को बढ़ाने के लिए टर्बोचार्जर को शामिल किया।

एलएनजी टर्बोचार्जर की आवश्यकता को खत्म कर उच्च-हॉर्स पावर अनुप्रयोगों की मांग के लिए सीएनजी पर एक अनूठा लाभ प्रदान करता है। चूंकि एलएनजी लगभग -160 सी पर उबालता है, एक साधारण हीट एक्सचेंजर का उपयोग करके एलएनजी की एक छोटी सी मात्रा को अपने गैसीय रूप में बहुत कम या कोई यांत्रिक ऊर्जा के उपयोग के साथ अत्यधिक दबाव में परिवर्तित किया जा सकता है। एक उचित ढंग से डिज़ाइन किया गया उच्च-हॉर्स पावर इंजन एक उच्च ऊर्जा घनत्व वायु-ईंधन मिश्रण बनाने के लिए इस अत्यधिक उच्च दबाव ऊर्जा घने गैसीय ईंधन स्रोत का लाभ उठा सकता है, जिसे सीएनजी संचालित इंजन के साथ कुशलता से बनाया जा सकता है। उच्च परिणाम वाले उच्च इंजेक्शन तकनीक का उपयोग होने पर सीएनजी इंजन की तुलना में अंतिम परिणाम उच्च-अश्वशक्ति इंजन अनुप्रयोगों में अधिक समग्र दक्षता है। वेस्टपोर्ट एचडीएमआई 2 ईंधन प्रणाली एक उच्च दबाव वाली प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक का एक उदाहरण है जिसे उचित एलएनजी हीट एक्सचेंजर तकनीक के साथ मिलकर टर्बोचार्जर की आवश्यकता नहीं होती है। वोल्वो ट्रकों 13-लीटर एलएनजी इंजन उन्नत उच्च दबाव प्रौद्योगिकी का लाभ उठाने वाले एलएनजी इंजन का एक और उदाहरण है।

वेस्टपोर्ट 20 से 150 लीटर के बीच इंजन के लिए सीधे इंजेक्शन के साथ इंजन 7 लीटर या छोटे और एलएनजी इंजन के लिए सीएनजी की सिफारिश करता है। 7 से 20 लीटर के बीच इंजन के लिए या तो विकल्प की सिफारिश की जाती है। अपने एनजीवी ब्रक्सेलल्स – इंडस्ट्री इनोवेशन सत्र प्रेजेंटेशन से स्लाइड 13 देखें

तेल ड्रिलिंग, खनन, लोकोमोटिव, और समुद्री क्षेत्रों में उच्च अश्वशक्ति इंजन विकसित किए जा रहे हैं या विकसित किए जा रहे हैं। पॉल ब्लोमेर्स ने 2025 से 2030 तक उच्च-अश्वशक्ति इंजन की वैश्विक जरूरतों को पूरा करने के लिए केवल एलएनजी (लगभग 26.1 बिलियन गैलन / वर्ष या 71 मिलियन गैलन / दिन) के 40 मिलियन टन प्रति वर्ष का एक पेपर लिखा है। ।

पहली तिमाही के अंत तक 2015 प्रोमेथियस एनर्जी ग्रुप इंक ने पिछले 4 वर्षों में औद्योगिक बाजार में 100 मिलियन गैलन एलएनजी वितरित करने का दावा किया है, और नए ग्राहकों को जोड़ना जारी रखता है।

जहाजों
एमवी इस्ला बेला दुनिया का पहला एलएनजी संचालित कंटेनर जहाज है। एलएनजी वाहक कभी-कभी अपने भंडारण टैंक से एलएनजी के उबाल से संचालित होते हैं, हालांकि डीजल संचालित एलएनजी वाहक भी माल के नुकसान को कम करने और अधिक बहुमुखी ईंधन भरने में सक्षम होते हैं।

हवाई जहाज
कुछ हवाई जहाज एलएनजी का उपयोग अपने टर्बोफैन को शक्ति देने के लिए करते हैं। विमान वजन के लिए विशेष रूप से संवेदनशील होते हैं और एक विमान के अधिकांश वजन सीमा की अनुमति देने के लिए ईंधन कैरिज में जाते हैं। परंपरागत ईंधन की तुलना में तरल रूप में भी प्राकृतिक गैस की कम ऊर्जा घनत्व इसे उड़ान अनुप्रयोगों के लिए एक अलग नुकसान प्रदान करती है।

रासायनिक संरचना और ऊर्जा सामग्री
रासायनिक संरचना
प्राकृतिक गैस का प्राथमिक घटक मीथेन (सीएच 4) है, जो सबसे छोटा और हल्का हाइड्रोकार्बन अणु है। इसमें विभिन्न गैसों में इथेन (सी 2 एच 6), प्रोपेन (सी 3 एच 8) और ब्यूटेन (सी 4 एच 10), साथ ही अन्य गैसों जैसे भारी गैसीय हाइड्रोकार्बन भी हो सकते हैं। हाइड्रोजन सल्फाइड (एच 2 एस) एक आम प्रदूषक है, जिसे अधिकांश उपयोगों से पहले हटा दिया जाना चाहिए।

ऊर्जा सामग्री
एक घन मीटर का दहन 38 एमजे (10.6 किलोवाट) पैदा करता है। प्राकृतिक गैस में किसी भी जीवाश्म ईंधन का उच्चतम ऊर्जा / कार्बन अनुपात होता है, और इस प्रकार ऊर्जा की प्रति इकाई कम कार्बन डाइऑक्साइड पैदा करता है।

भंडारण और परिवहन
ट्रांसपोर्ट
प्राकृतिक गैस के उपयोग में बड़ी कठिनाई परिवहन है। प्राकृतिक गैस पाइपलाइनें जमीन पर और पानी की मध्यम लंबाई के विस्तार (जैसे लैंगेल, इंटरकनेक्टर और ट्रांस-मेडिटेरेनियन पाइपलाइन) पर आर्थिक और आम हैं, लेकिन बड़े महासागरों में अव्यवहारिक हैं। तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) टैंकर जहाजों, रेलवे टैंकरों और टैंक ट्रक का भी उपयोग किया जाता है।

भंडारण
सीएनजी आमतौर पर स्टील या समग्र कंटेनरों में उच्च दबाव (3000 से 4000 पीएसआई, या 205 से 275 बार) में संग्रहीत होता है। इन कंटेनर आमतौर पर तापमान नियंत्रित नहीं होते हैं, लेकिन स्थानीय परिवेश के तापमान पर रहने की अनुमति है। सीएनजी सिलेंडरों के लिए कई मानक हैं, सबसे लोकप्रिय आईएसओ 11439 है। उत्तरी अमेरिका के लिए मानक एएनएसआई एनजीवी -2 है।

एलएनजी भंडारण दबाव आमतौर पर लगभग 50-150 पीएसआई, या 3 से 10 बार होते हैं। वायुमंडलीय दबाव में, एलएनजी -260 डिग्री फ़ारेनहाइट (-162 डिग्री सेल्सियस) के तापमान पर है, हालांकि, दबाव में वाहन टैंक में तापमान थोड़ा अधिक होता है (संतृप्त तरल पदार्थ देखें)। अलग-अलग संरचना और भंडारण दबाव के कारण भंडारण तापमान भिन्न हो सकता है। सीएनजी की अत्यधिक संकुचित स्थिति की तुलना में एलएनजी बहुत घनी है। कम तापमान के परिणामस्वरूप, वैक्यूम इन्सुलेट स्टोरेज टैंक आमतौर पर स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं जिनका उपयोग एलएनजी को पकड़ने के लिए किया जाता है।

सक्रिय कार्बन और धातु-जैविक जैसे विभिन्न स्पंज जैसे सामग्रियों में 35 बार (500 पीएसआई, प्राकृतिक गैस पाइपलाइनों में गैस का दबाव) पर एएनजी (एड्सोरबेड नेचुरल गैस) टैंक के रूप में जाने वाले एक रूप में सीएनजी को कम दबाव पर संग्रहीत किया जा सकता है। ढांचे (एमओएफ)। ईंधन सीएनजी की तुलना में समान या अधिक ऊर्जा घनत्व पर संग्रहीत किया जाता है। इसका मतलब यह है कि वाहनों को अतिरिक्त गैस संपीड़न के बिना प्राकृतिक गैस नेटवर्क से भरे जा सकते हैं, ईंधन टैंक को कम किया जा सकता है और हल्का, कम मजबूत सामग्री से बना दिया जा सकता है।

रूपांतरण किट
गैसोलीन या डीजल के लिए एलएनजी / सीएनजी के लिए रूपांतरण किट श्रम के साथ उन्हें स्थापित करने के लिए कई देशों में उपलब्ध हैं। हालांकि, कीमतों और रूपांतरण की गुणवत्ता की सीमा काफी भिन्न होती है।

हाल ही में, संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रतिष्ठानों के प्रमाणीकरण से जुड़े नियमों को प्रमाणित निजी कंपनियों को शामिल करने के लिए कम किया गया है, सीएनजी के लिए समान किट प्रतिष्ठान $ 6,000 + रेंज (वाहन के प्रकार के आधार पर) पर गिर गए हैं।