मल्टीफ्यूल इंजन

मल्टीफ्यूएल किसी भी प्रकार का इंजन, बॉयलर, या हीटर या अन्य ईंधन-जलने वाला उपकरण है जिसे इसके संचालन में कई प्रकार के ईंधन जलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मल्टीफ्यूल प्रौद्योगिकी का एक आम अनुप्रयोग सैन्य सेटिंग्स में है, जहां आम तौर पर इस्तेमाल होने वाले डीजल या गैस टरबाइन ईंधन वाहन या हीटिंग इकाइयों के लिए युद्ध संचालन के दौरान उपलब्ध नहीं हो सकते हैं। मल्टीफ्यूएल इंजन और बॉयलर का लंबा इतिहास है, लेकिन परिवहन, हीटिंग और अन्य उपयोगों के लिए पेट्रोलियम के अलावा ईंधन स्रोत स्थापित करने की बढ़ती आवश्यकता ने गैर-सैन्य उपयोग के लिए मल्टीफ्यूल प्रौद्योगिकी के विकास में भी वृद्धि की है, जिससे कई लचीला-ईंधन हाल के दशकों में वाहन डिजाइन।

एक मल्टीफ्यूल इंजन का निर्माण किया जाता है ताकि इसका संपीड़न अनुपात विभिन्न स्वीकार्य वैकल्पिक ईंधन के सबसे कम ऑक्टेन ईंधन को फायर कर सके। इन उच्च मांगों को पूरा करने के लिए इंजन की मजबूती आवश्यक है। मल्टीफ्यूल इंजनों में कभी-कभी स्विच सेटिंग्स होती हैं जो ईंधन के विभिन्न ऑक्टों, या प्रकारों को लेने के लिए मैन्युअल रूप से सेट की जाती हैं।

इतिहास
1 9 03 में पहले से ही जर्मन इंजीनियर यूसुफ वोल्मर ने एएजी के ऑटोमोबाइल डिवीजन, एनएजी का पहला ट्रक प्रस्तुत किया था, जिसे बहु-ईंधन इंजन द्वारा संचालित किया गया था। 50 एचपी के साथ गैसोलीन इंजन मैग्नेटो इग्निशन और एक कार्बोरेटर के साथ काम करता था, जिसे गैसोलीन और अल्कोहल दोनों के लिए डिजाइन किया गया था।

चूंकि ऑटोमोबाइल इतिहास के प्रारंभिक दिनों में विशेष ईंधन प्राप्त करना मुश्किल था, अपेक्षाकृत कई निर्माताओं ने बहु-ईंधन इंजन का उपयोग किया था। चूंकि गैस स्टेशन नेटवर्क का विस्तार किया गया था, इसलिए इन डिजाइनों का महत्व कम हो गया। आज, बहु-ईंधन इंजन सैन्य क्षेत्र में विशेष रूप से लोकप्रिय हैं, जहां विशिष्ट ईंधन प्रकारों से सबसे बड़ी संभव आजादी अक्सर मांगी जाती है।

काम करने का सिद्धांत
एक मिश्रण इंजन otto प्रक्रिया के अनुसार काम करता है, जहां दहन एक स्पार्क प्लग से एक इग्निशन या स्पार्क द्वारा शुरू किया जाता है। दहनशील कक्ष का गठन दहन कक्ष के बाहर होता है; एक कार्बोरेटर में या सेवन इंजेक्शन द्वारा सेवन में कई गुना में।

दहन कक्ष के बाहर ईंधन और हवा का मिश्रण बनता है। सामान्य परिस्थितियों में, हवा में 80% नाइट्रोजन (एन 2) और 20% ऑक्सीजन (ओ 2) होता है। मौजूद ऑक्सीजन के कारण, यह मिश्रण दहनशील है। मिश्रण को स्ट्रोक के दौरान उत्पन्न नकारात्मक दबाव से दहन कक्ष में चूसा जाता है। इनलेट स्ट्रोक के बाद संपीड़न स्ट्रोक निम्नानुसार होता है: मिश्रण संपीड़ित होता है। संपीड़न के बाद एक स्पार्क मिश्रण को इग्निशन में लाता है। इससे दबाव वृद्धि होती है जो बदले में वॉल्यूम बढ़ जाती है। वॉल्यूम वृद्धि कार्य स्ट्रोक में अनुवाद करती है, इस लड़ाई में पर्यावरण पर किया जाता है, उदाहरण के लिए वाहन या पंप पर। एक क्लासिक मिश्रण इंजन के डिजाइन में, एक कार्नाट प्रक्रिया की मांग की जाती है।

शब्द इंजन इंजन डीजल इंजन के साथ भेद करने की आवश्यकता से उत्पन्न हुआ। डीजल इंजन के साथ, ईंधन केवल संपीड़न के अंत में हवा के साथ मिश्रित होता है।

ईंधन
मिश्रण इंजन के लिए ईंधन आमतौर पर, लेकिन विशेष रूप से पेट्रोल नहीं है। नतीजतन, गलती से इस्तेमाल किया गैसोलीन इंजन ottomotor या मिश्रण इंजन के पर्याय के रूप में प्रयोग किया जाता है।

प्राकृतिक गैस
पेट्रोल
ई 85 या बायो-इथेनॉल
मिटटी तेल
रसोई गैस
नाईट्रोमीथेन
मेथनॉल

मोटर प्रकार
मल्टी-ईंधन इंजन आम तौर पर डीजल सिद्धांत पर चलने वाले पारस्परिक इंजनों को स्वयं-उत्तेजित करते हैं। इसके अलावा, कुछ इंजन संस्करणों में स्पार्क इग्निशन होता है, क्योंकि सभी ईंधन उनके बिना ठीक से आग लगते हैं। गैसोलीन, पेट्रोलियम, केरोसिन, वनस्पति तेल ईंधन, इथेनॉल, लकड़ी की गैस या भारी तेल जैसे ईंधन की विविधता उनके गुणों के आधार पर ली जाती है, उदाहरण के लिए, विभिन्न निर्माणों के लिए केटेन संख्या, ऑक्टान संख्या और चिपचिपाहट (आंतरिक दहन इंजन भी देखें और इंजेक्शन प्रौद्योगिकी का अवलोकन)।

हालांकि मल्टी-ईंधन इंजन आमतौर पर डीजल सिद्धांत पर काम करते हैं, लेकिन वे अपने शुद्ध डीजल इंजन के निर्माण में भिन्न होते हैं, जो केवल डीजल ईंधन के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं। एक तरफ, मिश्रण के तापमान को बढ़ाने के लिए तकनीकी समाधान प्रदान किए जाने चाहिए ताकि सभी ईंधन अनुमत इग्निशन देरी के भीतर स्वचालित रूप से आग लग जाए। यह संपीड़न बढ़ाने या सेवन हवा को preheating द्वारा किया जा सकता है। बदले में, इंटैक एयर प्रीहेटिंग को इंटरकॉलर, निकास गैस पुनर्मिलन या इंटेक ट्रैक्ट में इलेक्ट्रिक हीटिंग के बिना चार्ज करके हासिल किया जा सकता है। एक स्पार्क प्लगर भी एक चमक प्लग है जो दहन कक्ष में उपयोग किया जाता है।

दूसरी ओर, इंजेक्शन पंप स्नेहन तेल सर्किट से जुड़ा होना चाहिए, क्योंकि कुछ ईंधन का उपयोग स्नेहन प्रभाव नहीं होता है। लोहमान इंजन बिना इंजेक्टर और कार्बोरेटर के बिना करता है।

सभी मुहरों को डिजाइन करते समय, यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि विभिन्न ईंधन द्वारा हमला नहीं किया जाता है।

जाने-माने बहु-ईंधन इंजनों में शामिल हैं:

मध्य गोलाकार मोटर
Elsbett इंजन
लोहमान इंजन
चमक प्लग मोटर (Lanz बुलडॉग)
गैस से चलनेवाला इंजन
ईंधन का अवलोकन
जीवाश्म और नवीकरणीय ईंधन दोनों का उपयोग किया जा सकता है:

एलपीजी, जिसे ऑटोगास (एलपीजी = तरलीकृत पेट्रोलियम / प्रोपेन गैस, यहां तक ​​कि कम दबाव गैस) भी कहा जाता है
प्राकृतिक गैस (सीएनजी = संपीड़ित प्राकृतिक गैस या एलएनजी = तरलीकृत प्राकृतिक गैस)
गैसोलीन या अल्कोहल जैसे पेट्रोल ईंधन
हल्के तेल जैसे डीजल ईंधन और बायोडीजल
भारी तेल
कोयले की राख

फायदे और नुकसान
नुकसान
मिश्रण इंजन का नुकसान दस्तक के जोखिम के कारण अधिकतम प्राप्त करने योग्य संपीड़न अनुपात में सीमा है। पेट्रोल के लिए अधिकतम (सुरक्षित) संपीड़न अनुपात लगभग 15: 1. कुछ समकालीन, उच्च प्रदर्शन वाले सुपर स्पोर्ट्स, मोटरसाइकिलों में पहले से ही कारखाने में 14: 1 का संपीड़न अनुपात होता है, बिना दस्तक को धक्का देने के लिए विशेष additives के अतिरिक्त या विस्फोट सीमा भी आगे। डीजल इंजन काफी अधिक तापीय दक्षता प्राप्त करते हैं क्योंकि संपीड़न अनुपात 40: 1 तक बढ़ सकता है। परिणामस्वरूप, मिश्रण इंजन में ईंधन की खपत अधिक होती है।

एक दूसरा नुकसान यह है कि ईंधन अत्यधिक ज्वलनशील होते हैं और इसलिए कम तापमान पर पहले ही वाष्पीकृत होते हैं। 10 डिग्री सेल्सियस के बाहरी तापमान पर, पहले से ही एलपीजी इंजन में विस्फोट का खतरा होता है। मिश्रण इंजन का ईंधन टैंक भारी कर्तव्य है।

लाभ
मिश्रण इंजन का एक महत्वपूर्ण लाभ हल्का संस्करण है, जो लागत मूल्य का लाभ उठाता है।

इंजन मुख्य रूप से सेना द्वारा उपयोग किया जाता है। अगर ईंधन की आपूर्ति स्थिर हो जाती है, तो वाहन अभी भी ड्राइव कर सकते हैं क्योंकि वे अपेक्षाकृत आसानी से दूसरे ईंधन पर स्विच कर सकते हैं।

अनुप्रयोगों
बहु-ईंधन इंजनों का उपयोग आज सैन्य वाहनों, विशेष रूप से टैंक तक सीमित है। बुन्देश्वर के मुख्य युद्ध टैंक तेंदुए 2 का एक उदाहरण है।

सार्वजनिक और निजी उपयोग में बहु-ईंधन जेड हैं। सहजनन संयंत्रों में रिमोट खेतों को बिजली देने के लिए, वे विद्युत ऊर्जा और गर्मी प्रदान करते हैं।

मल्टी-ईंधन ग्लो-हेड इंजन प्राचीन ट्रैक्टर और समुद्री डीजल में पाए जा सकते हैं। जहाजों पर अक्सर इस्तेमाल होने वाले भारी तेल दो स्ट्रोक डीजल इंजनों को बहु-ईंधन इंजनों के तकनीकी रूप के रूप में भी माना जा सकता है, भले ही वे पहले से ही भारी तेल पर आर्थिक कारणों (कम ईंधन लागत) के लिए सीमित हैं।

सैन्य मल्टीफ्यूल इंजन
इस तकनीक का एक आम उपयोग सैन्य वाहनों में है, ताकि वे गैसोलीन या जेट ईंधन जैसे वैकल्पिक ईंधन की एक विस्तृत श्रृंखला चला सकें। इसे सैन्य सेटिंग में वांछनीय के रूप में देखा जाता है क्योंकि दुश्मन कार्रवाई या यूनिट अलगाव उपलब्ध ईंधन आपूर्ति को सीमित कर सकता है, और इसके विपरीत दुश्मन ईंधन स्रोत, या नागरिक स्रोत, उपयोग के लिए उपलब्ध हो सकता है।

एक सैन्य मल्टी-ईंधन इंजन का एक बड़ा उपयोग 1 9 63 और 1 9 70 के बीच यूएस एम 35 2 1/2 टन और एम 54 5 टन ट्रक में इस्तेमाल किया गया एलडी श्रृंखला था। मानव प्रौद्योगिकी का उपयोग कर एक सैन्य मानक डिजाइन, यह उपयोग करने में सक्षम था तैयारी के बिना विभिन्न ईंधन। इसका प्राथमिक ईंधन डीजल # 1, # 2, या एपी था, लेकिन 70% से 90% अन्य ईंधन को डीजल के साथ मिलाया जा सकता है, इस पर निर्भर करता है कि इंजन कितना चिकना होगा। यदि मोटर ऑयल जोड़ा गया तो जेट ऑर्डर जेट ए, बी, जेपी -4, 5, 7, और 8 का इस्तेमाल किया जा सकता है, आपातकालीन ईंधन तेल # 1 और # 2 में इस्तेमाल किया जा सकता है, तो कम ऑक्टेन वाणिज्यिक और विमानन गैसोलीन का उपयोग किया जा सकता है। व्यावहारिक रूप से, उन्होंने केवल डीजल ईंधन का उपयोग किया, उनके सामरिक लाभ की कभी आवश्यकता नहीं थी, और समय पर उन्हें वाणिज्यिक डीजल इंजनों के साथ बदल दिया गया।

वर्तमान में, रूसी सैन्य वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला मल्टीफ्यूल इंजन, जैसे टी -72 टैंक (मल्टीफ्यूएल डीजल) और टी -80 (मल्टीफ्यूल गैस टरबाइन) को रोजगार देती है।

गैर सैन्य उपयोग
कई अन्य प्रकार के इंजन और अन्य गर्मी पैदा करने वाली मशीनरी को एक से अधिक प्रकार के ईंधन जलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उदाहरण के लिए, घर के उपयोग के लिए डिजाइन किए गए कुछ हीटर और बॉयलर लकड़ी, छर्रों और अन्य ईंधन स्रोतों को जला सकते हैं। ये ईंधन लचीलापन और सुरक्षा प्रदान करते हैं, लेकिन मानक एकल ईंधन इंजन की तुलना में अधिक महंगी हैं। पोर्टेबल स्टोव को कभी-कभी मल्टीफ्यूल कार्यक्षमता के साथ डिजाइन किया जाता है, ताकि बाहर निकलने के दौरान जो भी ईंधन मिल जाए।

पूरी तरह से गैसोलीन पर चल रहे ऑटोमोबाइल के विकल्पों को स्थापित करने के आंदोलन ने मल्टीफ्यूएल इंजनों का उपयोग करने वाले ऑटोमोबाइल की संख्या में काफी वृद्धि की है, ऐसे वाहनों को आम तौर पर द्वि-ईंधन वाहन या लचीला-ईंधन वाहन कहा जाता है।

कम प्रदर्शन मुद्दों
मल्टीफ्यूएल इंजन जरूरी नहीं हैं, लेकिन व्यावहारिक रूप से कुछ इंजनों को उसी इंजन में कई प्रकार के ईंधन जलाने के लिए आवश्यक डिज़ाइन समझौता के कारण बिजली के साथ समस्याएं होती हैं। शायद सैन्य परिप्रेक्ष्य से सबसे कुख्यात उदाहरण ब्रिटिश चाइफ्टैन मेन बैटल टैंक द्वारा उपयोग किया जाने वाला एल 60 इंजन है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत ही सुस्त प्रदर्शन हुआ – वास्तव में, मार्क आई चीफटन (केवल प्रशिक्षण और इसी तरह की गतिविधियों के लिए उपयोग किया जाता था) इतना कम था कि कुछ टैंक ट्रांसपोर्टर बढ़ने में असमर्थ थे। एक समान गंभीर मुद्दा यह था कि एक ईंधन से दूसरे में बदलना अक्सर तैयारी के घंटों की आवश्यकता होती है।

यूएस एलडी श्रृंखला में उस समय के वाणिज्यिक डीजल की तुलना में बिजली उत्पादन था। यह 5 टन ट्रक के लिए कमजोर था, लेकिन वह इंजन का आकार ही था, प्रतिस्थापन डीजल बहुत बड़ा और अधिक शक्तिशाली था। एलडी इंजनों ने डीजल ईंधन को खराब तरीके से जला दिया और बहुत ही धुंधला था, अंतिम एलडीटी -465 मॉडल में निकास को साफ करने के लिए मुख्य रूप से टर्बोचार्जर था, वहां बिजली की थोड़ी वृद्धि हुई थी।