मेथनॉल आंतरिक दहन और अन्य इंजनों के लिए एक वैकल्पिक ईंधन है, या तो गैसोलीन या सीधे (“साफ”) के संयोजन में। इसका इस्तेमाल कई देशों में रेसिंग कारों में किया जाता है। अमेरिका में, पेट्रोलियम आधारित ईंधन के विकल्प के रूप में इथेनॉल ईंधन की तुलना में मेथनॉल ईंधन को कम ध्यान दिया गया है। आम तौर पर, इथेनॉल कम जहरीला होता है और इसमें ऊर्जा घनत्व होता है, हालांकि मेथनॉल स्थायी रूप से उत्पादन करने के लिए कम महंगा होता है और कार्बन पदचिह्न को कम करने का एक कम महंगा तरीका है। हालांकि, इंजन प्रदर्शन, ईंधन उपलब्धता, विषाक्तता और राजनीतिक लाभ को अनुकूलित करने के लिए, अकेले इन व्यक्तिगत पदार्थों का उपयोग करने के लिए इथेनॉल, मेथनॉल और पेट्रोलियम का मिश्रण बेहतर हो सकता है। मेथनॉल को क्रमशः प्राकृतिक गैस और बायोमास में हाइड्रोकार्बन या नवीकरणीय संसाधनों से बनाया जा सकता है। इसे सीओ 2 (कार्बन डाइऑक्साइड) और हाइड्रोजन से भी संश्लेषित किया जा सकता है।

मेथनॉल को अक्सर ईंधन के रूप में प्रयोग किया जाता है, आमतौर पर गैसोलीन के साथ मिश्रित होता है, लेकिन नुकसान के कारण, यह इथेनॉल के रूप में दूसरों के रूप में लोकप्रिय नहीं है। प्रस्तुत करने वाला सबसे बढ़िया लाभ, इसका सरल निर्माण, मीथेन से शुरू होता है, या कार्बनिक पदार्थ के पायरोलिसिस के माध्यम से होता है। हालांकि, जब तक आप औद्योगिक स्तर पर काम नहीं करते हैं, तब तक पायरोलिसिस सुविधाजनक नहीं होता है, अन्यथा यह आर्थिक नहीं होगा।एक और नुकसान इसकी उच्च विषाक्तता है, यही कारण है कि आपको इसे संभालने या इसका उपयोग करते समय ध्यानपूर्वक ध्यान देना चाहिए। मेथनॉल को मूल प्रकार का उत्पादपेटामिकल माना जाता है, जिससे विभिन्न माध्यमिक उत्पाद प्राप्त किए जाते हैं।

इतिहास और उत्पादन
ऐतिहासिक रूप से, मेथनॉल को पहली बार लकड़ी के विनाशकारी आसवन (पायरोलिसिस) द्वारा उत्पादित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप लकड़ी का शराब का सामान्य अंग्रेजी नाम था।

वर्तमान में, मेथनॉल आमतौर पर कच्चे माल के रूप में मीथेन (प्राकृतिक गैस के मुख्य घटक) का उपयोग करके उत्पादित किया जाता है। चीन में, मेथनॉल कोयले से ईंधन के लिए बनाया जाता है।

“बायोमेथेनॉल” कार्बनिक पदार्थों के गैसीकरण को संश्लेषण गैस के बाद पारंपरिक मेथनॉल संश्लेषण द्वारा उत्पादित किया जा सकता है। यह मार्ग 75% तक क्षमता पर बायोमास से मेथनॉल उत्पादन की पेशकश कर सकता है। इस मार्ग के व्यापक उत्पादन में कम लागत पर और पर्यावरण के लाभ के साथ मेथनॉल ईंधन की पेशकश करने की प्रस्तावित क्षमता है। हालांकि, ये उत्पादन विधियां छोटे पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

हाल ही में, मेथनॉल ईंधन को फीडस्टॉक के रूप में नवीकरणीय ऊर्जा और कार्बन डाइऑक्साइड का उपयोग करके उत्पादित किया गया है। एक आइसलैंडिक-अमेरिकी कंपनी कार्बन रीसाइक्लिंग इंटरनेशनल ने 2011 में पहला वाणिज्यिक पैमाने नवीकरणीय मेथनॉल संयंत्र पूरा किया।

प्रमुख ईंधन उपयोग
ओपेक 1 9 73 के तेल संकट के दौरान, रीड और लेर्नर (1 9 73) ने कोयले से मेथनॉल को एक सिद्ध ईंधन के रूप में अच्छी तरह से स्थापित विनिर्माण तकनीक और गैसोलीन को बदलने के लिए पर्याप्त संसाधनों के साथ प्रस्तावित किया।हेगन (1 9 76) ने अक्षय संसाधनों से मेथनॉल को संश्लेषित करने और ईंधन के रूप में इसका उपयोग करने की संभावनाओं की समीक्षा की। फिर 1 9 86 में, स्वीडिश मोटर ईंधन प्रौद्योगिकी कंपनी (एसबीएडी) ने मोटर ईंधन के रूप में शराब और अल्कोहल मिश्रणों के उपयोग की व्यापक समीक्षा की। इसने प्राकृतिक गैस, बहुत भारी तेल, बिटुमिनस शेल्स, कोयले, पीट और बायोमास से मेथनॉल उत्पादन की संभावना की समीक्षा की। 2005 में, 2006 नोबेल पुरस्कार विजेता जॉर्ज ए ओला और सहयोगियों ने सिंथेटिक रूप से उत्पादित मेथनॉल में ऊर्जा भंडारण के आधार पर एक संपूर्ण मेथनॉल अर्थव्यवस्था की वकालत की। मेथनॉल संस्थान, मेथनॉल व्यापार उद्योग संगठन, मेथनॉल पर रिपोर्ट और प्रस्तुतियां पोस्ट करता है। निदेशक ग्रेगरी डॉलन ने चीन में 2008 के वैश्विक मेथनॉल ईंधन उद्योग को प्रस्तुत किया।

26 जनवरी, 2011 को, यूरोपीय संघ के निदेशालय-जनरल ने प्रतिस्पर्धा के लिए 3 अरब स्वीडिश क्रोनर (लगभग € 335 एम) के निर्माण की दिशा में स्वीडिश एनर्जी एजेंसी के 500 मिलियन स्वीडिश क्रोनर (लगभग € 56M जनवरी 2011) के पुरस्कार को मंजूरी दे दी। केमरेक की ब्लैक शराब गैसीफिकेशन तकनीक का उपयोग करते हुए, स्वीडन के ओर्न्स्कॉल्ड्सविक, स्वीडन में डोम्सोजो फैब्रिकर बायोरिफाइनरी कॉम्प्लेक्स में बायोमेथेनॉल और बायो डीएमई के उत्पादन के लिए औद्योगिक पैमाने पर प्रयोगात्मक विकास जैव ईंधन संयंत्र।

उपयोग

आंतरिक दहन इंजन ईंधन
गैसोलीन की तुलना में कम तापमान पर मेथनॉल और इथेनॉल दोनों जलाते हैं, और दोनों कम अस्थिर होते हैं, जिससे इंजन ठंडा मौसम में शुरू होता है और अधिक कठिन होता है। स्पार्क-इग्निशन इंजन में ईंधन के रूप में मेथनॉल का उपयोग करने से इसकी उच्च ऑक्टेन रेटिंग (114) और वाष्पीकरण की उच्च गर्मी के कारण थर्मल दक्षता में वृद्धि हुई है और बिजली उत्पादन (पेट्रोल की तुलना में) में वृद्धि हुई है। हालांकि, इसकी कम ऊर्जा सामग्री 1 9 .7 एमजे / किग्रा और 6.42: 1 के स्टॉइचियोमेट्रिक एयर-टू-ईंधन अनुपात का मतलब है कि ईंधन की खपत (मात्रा या द्रव्यमान आधार पर) हाइड्रोकार्बन ईंधन से अधिक होगी। उत्पादित अतिरिक्त पानी भी चार्ज को गीला बनाता है (हाइड्रोजन / ऑक्सीजन दहन इंजन के समान) और दहन के दौरान अम्लीय उत्पादों के गठन के साथ, वाल्व, वाल्व सीट और सिलेंडर पहनने से हाइड्रोकार्बन जलने से अधिक हो सकता है। इन एसिड को बेअसर करने के लिए कुछ additives ईंधन में जोड़ा जा सकता है।

इथेनॉल की तरह मेथनॉल में घुलनशील और अघुलनशील प्रदूषक होते हैं। इन घुलनशील प्रदूषक, क्लोराइड आयनों जैसे हाइडिड आयनों का शराब ईंधन की संक्षारकता पर बड़ा प्रभाव पड़ता है। हलाइड आयन दो तरीकों से संक्षारण बढ़ाते हैं;वे रासायनिक धातुओं को कई धातुओं पर निष्क्रिय करने वाले ऑक्साइड फिल्मों पर हमला करते हैं जो पिटिंग जंग का कारण बनते हैं, और वे ईंधन की चालकता में वृद्धि करते हैं। बढ़ी हुई विद्युत चालकता ईंधन प्रणाली में बिजली, गैल्वेनिक और साधारण जंग को बढ़ावा देती है। घुलनशील प्रदूषक, जैसे एल्यूमीनियम हाइड्रॉक्साइड, खुद ही हाइडिड आयनों द्वारा जंग का एक उत्पाद, समय के साथ ईंधन प्रणाली को छिड़काव करता है।

मेथनॉल (ऑटोमोटिव शर्तों में) हाइग्रोस्कोपिक है, जिसका अर्थ यह है कि यह सीधे वायुमंडल से वाटर वाष्प को अवशोषित करेगा। चूंकि अवशोषित पानी मेथनॉल के ईंधन मूल्य को कम करता है (हालांकि यह इंजन दस्तक को दबाता है), और मेथनॉल-गैसोलीन मिश्रणों के चरण पृथक्करण का कारण बन सकता है, मेथनॉल ईंधन के कंटेनरों को कसकर सील किया जाना चाहिए।

गैसोलीन की तुलना में, मेथनॉल गैस पुनरावृत्ति (ईजीआर) निकालने के लिए अधिक सहनशील है, जो ओटो चक्र और स्पार्क इग्निशन का उपयोग करने वाले आंतरिक दहन इंजन की ईंधन दक्षता में सुधार करता है।

कमजोर यद्यपि एक एसिड, मेथनॉल ऑक्साइड कोटिंग पर हमला करता है जो आम तौर पर एल्यूमीनियम को संक्षारण से बचाता है:

6 सीएच ₃ ओएच + अल ₂ ओ ₃ → 2 अल (ओसीएच ₃ ) ₃ + 3 एच ₂ ओ
परिणामी मेथोक्साइड नमक मेथनॉल में घुलनशील होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक स्वच्छ एल्यूमीनियम सतह होती है, जिसे आसानी से भंग ऑक्सीजन द्वारा ऑक्सीकरण किया जाता है। इसके अलावा, मेथनॉल ऑक्सीडाइज़र के रूप में कार्य कर सकता है:

6 सीएच ₃ ओएच + 2 अल → 2 अल (ओसीएच ₃ ) ₃ + 3 एच ₂
जब तक धातु को खाया जाता है या सीएच 3 ओएच की एकाग्रता नगण्य नहीं होती है, तब तक यह पारस्परिक प्रक्रिया प्रभावी रूप से जंग को ईंधन देती है। मेथनॉल की संक्षारक को मेथनॉल-संगत सामग्री और ईंधन additives के साथ संबोधित किया गया है जो संक्षारण अवरोधक के रूप में कार्य करते हैं।

लकड़ी या अन्य कार्बनिक पदार्थों (जैव शराब) से उत्पादित कार्बनिक मेथनॉल को पेट्रोलियम आधारित हाइड्रोकार्बन के नवीकरणीय विकल्प के रूप में सुझाव दिया गया है। मौजूदा वाहनों में कोसोलवेंट्स और संक्षारण अवरोधकों के अतिरिक्त मेथनॉल के निम्न स्तर का उपयोग किया जा सकता है।

दौड़
चैंपर्स, राक्षस ट्रक, यूएसएसी स्प्रिंट कारों (साथ ही मिडेट्स, मोडेक्सी इत्यादि), और अन्य गंदगी ट्रैक श्रृंखला, जैसे वर्ल्ड ऑफ आउटॉल्स, और मोटरसाइकिल स्पीडवे में मुख्य रूप से उपयोग किए जाने वाले नियम द्वारा शुद्ध मेथनॉल की आवश्यकता होती है, क्योंकि मुख्य रूप से एक दुर्घटना की घटना, मेथनॉल धूम्रपान का एक अपारदर्शी बादल नहीं पैदा करता है। 1 9 40 के दशक के उत्तरार्ध से, मेथनॉल का उपयोग रेडियो नियंत्रण, नियंत्रण रेखा और मुफ्त उड़ान मॉडल विमान (नीचे देखें), कारों और ट्रकों के लिए बिजली संयंत्रों में प्राथमिक ईंधन घटक के रूप में भी किया जाता है; ऐसे इंजन प्लैटिनम फिलामेंट ग्लो प्लग का उपयोग करते हैं जो उत्प्रेरक प्रतिक्रिया के माध्यम से मेथनॉल वाष्प को आग लगती है। खींचें रेसर, मिट्टी दौड़ने वाले, और भारी संशोधित ट्रैक्टर खींचने वाले भी प्राथमिक ईंधन स्रोत के रूप में मेथनॉल का उपयोग करते हैं। मेथनॉल को शीर्ष अल्कोहल ड्रैगस्टर में एक सुपरचार्ज इंजन के साथ जरूरी है और 2006 के सत्र के अंत तक, इंडियानापोलिस 500 के सभी वाहनों को मेथनॉल पर चलाना पड़ा। मिट्टी के रेसर्स के लिए एक ईंधन के रूप में, गैसोलीन और नाइट्रस ऑक्साइड के साथ मिश्रित मेथनॉल अकेले गैसोलीन और नाइट्रस ऑक्साइड की तुलना में अधिक शक्ति पैदा करता है।

1 9 65 की शुरुआत में, शुद्ध मेथनॉल का उपयोग यूएसएसी इंडी कार प्रतियोगिता में व्यापक रूप से किया गया था, उस समय इंडियानापोलिस 500 शामिल था।

1 9 64 इंडियानापोलिस 500 के दूसरे गोद में सात कार दुर्घटना के परिणामस्वरूप यूएसएसी के प्रोत्साहित करने के फैसले के परिणामस्वरूप मेथनॉल का उपयोग किया गया। एडी सैक्स और डेव मैकडॉनल्ड्स की दुर्घटना में मृत्यु हो गई जब उनकी गैसोलीन-ईंधन वाली कारों ने विस्फोट किया। गैसोलीन-ट्रिगर आग ने मोटे काले धुएं का एक खतरनाक बादल बनाया जो आने वाली कारों के ट्रैक को पूरी तरह अवरुद्ध कर देता था। शामिल अन्य चालकों में से एक जॉनी रदरफोर्ड ने एक मेथनॉल-ईंधन वाली गाड़ी चलाई, जो दुर्घटना के बाद भी लीक हो गई। हालांकि इस कार को पहली फायरबॉल के प्रभाव से जला दिया गया था, इसने गैसोलीन कारों की तुलना में बहुत छोटा नरक बनाया, और एक जो अदृश्य रूप से जला दिया गया। इंडियानापोलिस स्टार लेखक जॉर्ज मूर की उस गवाही और दबाव ने 1 9 65 में शराब ईंधन पर स्विच का नेतृत्व किया।

मेथनॉल का इस्तेमाल पूरे अभियान (1 979-2007) के दौरान सीएआर सर्किट द्वारा किया गया था। इसका उपयोग कई लघु ट्रैक संगठनों, विशेष रूप से मिडेट, स्प्रिंट कार और स्पीडवे बाइक द्वारा भी किया जाता है। 1 996-2006 से आईआरएल द्वारा शुद्ध मेथनॉल का इस्तेमाल किया गया था।

2006 में, इथेनॉल उद्योग के साथ साझेदारी में, आईआरएल ने अपने ईंधन के रूप में 10% इथेनॉल और 90% मेथनॉल का मिश्रण किया। 2007 में, आईआरएल ने “शुद्ध” इथेनॉल, ई 100 पर स्विच किया।

मेथनॉल ईंधन का उपयोग ड्रैग रेसिंग में मुख्य रूप से शीर्ष अल्कोहल श्रेणी में भी किया जाता है, जबकि नाइट्रोमेथेन के अलावा शीर्ष ईंधन वर्गों में 10% और 20% मेथनॉल का उपयोग किया जा सकता है।

फॉर्मूला वन रेसिंग गैसोलीन का उपयोग अपने ईंधन के रूप में करना जारी रखता है, लेकिन पूर्व में ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग मेथनॉल अक्सर ईंधन में उपयोग किया जाता था।

मेथनॉल का उपयोग राक्षस ट्रक रेसिंग में भी किया जाता है।

ऑटोमोटिव ईंधन में सुरक्षा
1 9 60 के दशक के मध्य से शुद्ध मेथनॉल का उपयोग ओपन व्हील ऑटो रेसिंग में किया गया है। पेट्रोलियम की आग के विपरीत, मेथनॉल आग को सादे पानी से बुझाया जा सकता है। एक मेथनॉल आधारित अग्नि अदृश्य रूप से जलती है, गैसोलीन के विपरीत, जो एक दृश्य लौ के साथ जलती है। यदि ट्रैक पर आग लगती है, तो तेजी से आने वाले ड्राइवरों के दृश्य में बाधा डालने के लिए कोई लौ या धुआं नहीं है, लेकिन यह आग के दृश्य का पता लगाने और अग्नि दमन की शुरुआत में भी देरी कर सकता है। अमेरिकी इंडीकर रेसिंग में स्थायी रूप से मेथनॉल पर स्विच करने का निर्णय 1 9 64 इंडियानापोलिस 500 में विनाशकारी दुर्घटना और विस्फोट का परिणाम था, जिसने ड्राइवर एडी सैक्स और डेव मैकडॉनल्ड्स को मार डाला। 2007 में इंडिकार मेथनॉल से इथेनॉल तक चले गए।

मॉडल इंजन के लिए ईंधन
द्वितीय विश्व युद्ध के अंत से पहले उड़ाए गए फ्री-फ्लाइट मॉडल विमान के लिए सबसे शुरुआती मॉडल इंजन सफेद गैस के 3: 1 मिश्रण और उस समय शौक के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले दो स्ट्रोक स्पार्क इग्निशन इंजनों के लिए भारी चिपचिपाहट मोटर तेल का इस्तेमाल करते थे। 1 9 48 तक, नए चमक प्लग-इग्निशन मॉडल इंजन बाजार पर लेना शुरू कर दिया, जिसके लिए मेथनॉल ईंधन के उपयोग की आवश्यकता होती है ताकि इंजन के चलने के लिए एक चमक प्लग में कोइलड प्लैटिनम फिलामेंट के साथ उत्प्रेरक प्रतिक्रिया में प्रतिक्रिया हो सके, आमतौर पर एक कास्ट ऑयल का उपयोग करना ईंधन मिश्रण में निहित स्नेहक एक 4: 1 अनुपात में निहित है। मॉडल इंजन की चमक-इग्निशन किस्म, क्योंकि अब इसे ऑनबोर्ड बैटरी, इग्निशन कॉइल, इग्निशन पॉइंट्स और कैपेसिटर की आवश्यकता नहीं है जो एक स्पार्क इग्निशन मॉडल इंजन की आवश्यकता है, मूल्यवान वजन बचाया और मॉडल विमान को बेहतर उड़ान प्रदर्शन करने की इजाजत दी। अपने पारंपरिक रूप से लोकप्रिय दो स्ट्रोक और तेजी से लोकप्रिय चार स्ट्रोक रूपों में, वर्तमान में उत्पादित सिंगल सिलेंडर मेथनॉल-ईंधन वाले ग्लो इंजन इंजन नियंत्रित आकार के लिए रेडियो नियंत्रित विमान के लिए सामान्य विकल्प हैं, इंजन आकारों के लिए जो 0.8 सेमी 3 (0.049 cu.in) से हो सकते हैं ।) 25 से 32 सेमी 3 (1.5-2.0 cu.in) विस्थापन के रूप में बड़े, और जुड़वां और बहु-सिलेंडर विरोधी सिलेंडर और रेडियल कॉन्फ़िगरेशन मॉडल विमान इंजन के लिए काफी बड़े विस्थापन, जिनमें से कई चार स्ट्रोक कॉन्फ़िगरेशन हैं। ज्यादातर मेथनॉल-ईंधन वाले मॉडल इंजन, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका के बाहर किए गए, आसानी से तथाकथित एफएआई-विनिर्देश मेथनॉल ईंधन पर चल सकते हैं। तथाकथित एफएआई “कक्षा एफ” अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा में कुछ घटनाओं के लिए एफएआई द्वारा इस तरह के ईंधन मिश्रण की आवश्यकता हो सकती है, जो एक ग्लो इंजन ईंधन घटक के रूप में नाइट्रोमेथेन के उपयोग को रोकती है। इसके विपरीत, उत्तरी अमेरिका में फर्म जो मेथनॉल-ईंधन वाले मॉडल इंजन बनाती हैं, या जो उस महाद्वीप के बाहर स्थित हैं और उत्तरी अमेरिका में ऐसे छोटे बिजली संयंत्रों के लिए एक प्रमुख बाजार है, वे ऐसे इंजन उत्पन्न करते हैं जो अक्सर एक निश्चित प्रतिशत के साथ सबसे अच्छा चल सकते हैं ईंधन में नाइट्रोमेथेन का, जो उपयोग किया जाता है, 5% से 10% मात्रा के बराबर हो सकता है, और कुल ईंधन मात्रा के 25 से 30% तक हो सकता है।

विषाक्तता
मेथनॉल मानव शरीर में और कुछ फलों में स्वाभाविक रूप से होता है, लेकिन उच्च सांद्रता में जहरीला होता है। 10 मिलीलीटर की भीड़ अंधापन का कारण बन सकती है और अगर स्थिति का इलाज नहीं किया जाता है तो 60-100 मिलीलीटर घातक हो सकता है। कई अस्थिर रसायनों की तरह, मेथनॉल को खतरनाक होने की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि तरल त्वचा के माध्यम से अवशोषित किया जा सकता है, और फेफड़ों के माध्यम से वाष्प। इथेनॉल के साथ मिश्रित होने पर मेथनॉल ईंधन अधिक सुरक्षित होता है, यहां तक ​​कि अपेक्षाकृत कम इथेनॉल प्रतिशत पर भी।

यूएस में अधिकतम अधिकतम अनुमत एक्सपोजर (40 एच / सप्ताह) इथेनॉल के लिए 1 9 00 मिलीग्राम / एमए, गैसोलीन के लिए 900 मिलीग्राम / एम³ और मेथनॉल के लिए 1260 मिलीग्राम / एम³ है। हालांकि, यह गैसोलीन की तुलना में बहुत कम अस्थिर है, और इसलिए कम वाष्पीकरण उत्सर्जन है, जो बराबर स्पिल के लिए कम एक्सपोजर जोखिम पैदा करता है। जबकि मेथनॉल कुछ अलग विषाक्तता एक्सपोजर मार्ग प्रदान करता है, प्रभावी विषाक्तता बेंजीन या गैसोलीन की तुलना में कोई भी बदतर नहीं है, और मेथनॉल विषाक्तता सफलतापूर्वक इलाज के लिए कहीं अधिक आसान है। एक बड़ी चिंता यह है कि मेथनॉल विषाक्तता का इलाज आमतौर पर किया जाना चाहिए, जबकि यह पूरी तरह से वसूली के लिए असम्बद्ध है।

इनहेलेशन जोखिम को एक विशेष तेज गंध से कम किया जाता है। 2,000 पीपीएम (0.2%) से अधिक सांद्रता पर यह आमतौर पर काफी ध्यान देने योग्य होता है, हालांकि लंबे समय तक एक्सपोजर पर संभावित रूप से जहरीले होने पर कम सांद्रता ज्ञात नहीं रह सकती है, और अभी भी आग / विस्फोट का खतरा मौजूद हो सकता है। फिर, यह गैसोलीन और इथेनॉल के समान है; मानक सुरक्षा प्रोटोकॉल मेथनॉल के लिए मौजूद हैं और गैसोलीन और इथेनॉल के लिए बहुत समान हैं।

मेथनॉल ईंधन का उपयोग कुछ हाइड्रोकार्बन से संबंधित विषाक्त पदार्थों जैसे निकास जैसे बेंजीन और 1,3 बटाडियन के निकास उत्सर्जन को कम करता है, और नाटकीय रूप से ईंधन फैलाव के कारण दीर्घकालिक भूजल प्रदूषण को कम करता है। बेंजीन-पारिवारिक ईंधन के विपरीत, मेथनॉल तेजी से और गैर-विषाक्त रूप से बायोडग्रेड करेगा जब तक कि यह पर्याप्त रूप से पतला न हो, पर्यावरण के लिए दीर्घकालिक नुकसान न हो।

तुलना

गैस	ऊर्जा घनत्व	वायु मिश्रण अनुपात – ईंधन	विशिष्ट ऊर्जा	की गर्मी वाष्पीकरण	रॉन	सोम
गैसोलीन और बायोगैसोलिन	32 एमजे / एल	14.6	2.9 एमजे / किग्रा हवा	0.36 एमजे / किग्रा	91-99	81-89
butanol	2 9 .2 एमजे / एल	11.1	3.2 एमजे / किग्रा हवा	0.43 एमजे / किग्रा	96	78
इथेनॉल	1 9 .6 एमजे / एल	9.0	3.0 एमजे / किग्रा हवा	0.92 एमजे / किग्रा	107	89
मेथनॉल	16 एमजे / एल	6.4	3.1 एमजे / किग्रा हवा	1.2 एमजे / किग्रा	106	92

Biomethanol
मेथनॉल आंतरिक दहन इंजन और दूसरों के लिए वैकल्पिक ईंधन है, या तो गैसोलीन या सीधे (“शुद्ध”) के संयोजन में।इसका उपयोग रेसिंग कारों और चीन में किया जाता है। अमेरिका में, पेट्रोलियम आधारित ईंधन के विकल्प के रूप में, मेथनॉल ईंधन को इथेनॉल ईंधन की तुलना में कम ध्यान दिया गया है; 2000 के दशक में विशेष रूप से, मकई आधारित इथेनॉल के समर्थन के साथ, यह कुछ राजनीतिक फायदे पेश करता है। सामान्य रूप से, इथेनॉल कम जहरीला होता है और इसमें उच्च ऊर्जा घनत्व होता है, हालांकि मेथनॉल स्थायी रूप से उत्पादन करने के लिए कम महंगा होता है और कार्बन पदचिह्न को कम करने का एक कम महंगा तरीका है। हालांकि, इंजन प्रदर्शन, ईंधन उपलब्धता, विषाक्तता और राजनीतिक फायदे को अनुकूलित करने के लिए, इथेनॉल, मेथनॉल और पेट्रोलियम का मिश्रण इन व्यक्तिगत पदार्थों के उपयोग के लिए बेहतर हो सकता है। मेथनॉल क्रमशः विशेष रूप से प्राकृतिक गैस और बायोमास में जीवाश्म या अक्षय संसाधनों से बनाया जा सकता है।

अग्नि सुरक्षा
मेथनॉल गैसोलीन की तुलना में आग लगाना और लगभग 60% धीमा जलना मुश्किल है। एक मेथनॉल आग गैसोलीन आग की दर के लगभग 20% पर ऊर्जा जारी करती है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत अधिक कूलर लौ होती है। इसका परिणाम बहुत कम खतरनाक आग में होता है जो उचित प्रोटोकॉल के साथ आसान होता है। गैसोलीन आग के विपरीत, पानी स्वीकार्य है और यहां तक ​​कि मेथनॉल आग के लिए आग दमनकारी के रूप में भी पसंद किया जाता है, क्योंकि यह दोनों आग को ठंडा कर देता है और सांद्रता के नीचे ईंधन को तेजी से पतला करता है जहां यह आत्म-ज्वलनशीलता बनाए रखेगा। इन तथ्यों का मतलब है कि, एक वाहन ईंधन के रूप में, मेथनॉल में गैसोलीन पर बहुत से सुरक्षा फायदे हैं।इथेनॉल इन फायदों में से कई को साझा करता है।

चूंकि मेथनॉल वाष्प हवा से भारी होता है, यह जमीन के करीब या गड्ढे में रहता है जब तक कि अच्छा वेंटिलेशन न हो, और यदि मेथनॉल की सांद्रता हवा में 6.7% से ऊपर है तो इसे स्पार्क द्वारा जलाया जा सकता है और 54 एफ से ऊपर विस्फोट हो जाएगा / 62 सी एक बार जलते हुए, एक अवांछित मेथनॉल आग बहुत कम दिखाई देने वाली रोशनी देती है, जिससे आग लगने के लिए संभावित रूप से बहुत मुश्किल होती है या चमकदार डेलाइट में इसका आकार भी अनुमान लगाया जाता है, हालांकि अधिकांश मामलों में मौजूदा प्रदूषक या ज्वलनशील आग (जैसे टायर या डामर) आग की दृश्यता को रंग और बढ़ाएगी। इथेनॉल, प्राकृतिक गैस, हाइड्रोजन, और अन्य मौजूदा ईंधन समान अग्नि सुरक्षा चुनौतियों की पेशकश करते हैं, और ऐसे सभी ईंधन के लिए मानक सुरक्षा और अग्निशामक प्रोटोकॉल मौजूद हैं।

पोस्ट-दुर्घटना पर्यावरणीय क्षति शमन इस तथ्य से सुगम है कि कम सांद्रता मेथनॉल कम विषाक्तता, और पर्यावरण में लगातार बने रहने के लिए बायोडिग्रेडेबल है। पोस्ट-फायर क्लीनअप को अक्सर मसालेदार मेथनॉल को कम करने के लिए पानी की बड़ी अतिरिक्त मात्रा की आवश्यकता होती है जिसके बाद तरल पदार्थ की वैक्यूमिंग या अवशोषण वसूली होती है। किसी भी मेथनॉल जो पर्यावरण में अनजाने में भाग लेता है, उसका दीर्घकालिक प्रभाव होगा, और पर्याप्त कमजोर पड़ने से विषाक्तता के कारण पर्यावरणीय क्षति के साथ तेजी से बायोडग्रेड होगा। एक मेथानोल स्पिल जो मौजूदा गैसोलीन स्पिल के साथ मिलती है, मिश्रित मेथनॉल / गैसोलीन स्पिल अकेले गैसोलीन की तुलना में लगभग 30% से 35% तक बढ़ने का कारण बन सकती है।

उपयोग

संयुक्त राज्य अमेरिका
कैलिफ़ोर्निया राज्य ने 1 9 80 से 1 99 0 तक एक प्रयोगात्मक कार्यक्रम चलाया जिसने किसी को भी पसंद के 15% additives के साथ एक गैसोलीन वाहन [अस्पष्ट] 85% मेथनॉल बदलने की अनुमति दी। 500 से अधिक वाहनों को उच्च संपीड़न और 85/15 मेथनॉल और इथेनॉल के समर्पित उपयोग में परिवर्तित कर दिया गया।

1 9 82 में बड़े तीनों को राज्य द्वारा 5,000 वाहनों के लिए डिजाइन और अनुबंध के लिए 5000,000 डॉलर दिए गए थे।यह कम संपीड़न लचीला-ईंधन वाहनों का प्रारंभिक उपयोग था।

2005 में, कैलिफोर्निया के गवर्नर, अर्नाल्ड श्वार्ज़नेगर ने मकई के उत्पादकों द्वारा संचालित इथेनॉल के विस्तार के उपयोग में शामिल होने के लिए मेथनॉल के उपयोग को रोक दिया। 2007 में इथेनॉल की कीमत पंप पर 3 से 4 डॉलर प्रति गैलन (0.8 से 1.05 डॉलर प्रति लीटर) थी, जबकि प्राकृतिक गैस से बने मेथनॉल 47 ग्राम प्रति गैलन (12.5 सेंट प्रति लीटर) बल्क पर नहीं, थोक में रहता है।

वर्तमान में कैलिफ़ोर्निया में अपने पंपों में मेथनॉल की आपूर्ति करने वाले कोई ऑपरेटिंग गैस स्टेशन नहीं हैं। रिप। एलियट एंजेल [डी-एनवाई 17] ने कांग्रेस में “एक ओपन ईंधन मानक” अधिनियम पेश किया है: “ऑटोमोबाइल निर्माताओं को यह सुनिश्चित करने के लिए कि संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित 80% से कम ऑटोमोबाइल कम से कम ऐसे निर्माता द्वारा संचालित नहीं किया जाए 85 प्रतिशत इथेनॉल, 85 प्रतिशत मेथनॉल, या बायोडीज़ल युक्त ईंधन मिश्रण पर। ”

यूरोपीय संघ
200 9 में अपनाए गए संशोधित ईंधन गुणवत्ता निर्देश पेट्रोल में मेथनॉल के 3% वी / वी मिश्रण-इन तक की अनुमति देता है।

ब्राज़िल
गैसोलीन के लिए मेथनॉल का एक सराहनीय प्रतिशत जोड़ने के लिए ड्राइव 1 9 8 9 और 1 99 2 के बीच मेथनॉल के साथ मिश्रित गैसोलीन युक्त वैज्ञानिकों के एक समूह द्वारा स्थापित एक पायलट परीक्षण के बाद, ब्राजील में कार्यान्वयन के बहुत करीब हो गया। बड़े पैमाने पर पायलट प्रयोग जो होना था साओ पाउलो में आयोजित शहर के महापौर द्वारा आखिरी मिनट में गैस स्टेशन श्रमिकों के स्वास्थ्य के लिए चिंता से बाहर था, जिन्हें सुरक्षा सावधानी बरतने की उम्मीद नहीं की जाएगी। 2006 तक, विचार पुनरुत्थान नहीं हुआ है।

इंडिया
3 अगस्त 2018 को भारत के नियोजन आयोग ने कहा कि यदि संभव हो तो यात्री वाहन 15% मेथनॉल मिश्रित ईंधन पर चलेंगे। वर्तमान में, भारत में वाहन 10% इथेनॉल-मिश्रित ईंधन का उपयोग करते हैं। अगर सरकार द्वारा अनुमोदित किया गया तो यह मासिक ईंधन लागत में 10% कटौती करेगा। भारत में इथेनॉल की कीमत 42 रुपये प्रति लीटर है, जबकि मेथनॉल की कीमत 20 रुपये प्रति लीटर से कम अनुमानित है।