लोड मास्टर

एक लोडमास्टर नागरिक विमान या सैन्य परिवहन विमान पर एक एयरक्रूव सदस्य है जो सुरक्षित लोडिंग, परिवहन और हवाई माल के उतारने के साथ काम करता है। लोडमास्टर्स कई देशों की सेनाओं और नागरिक एयरलाइंस में सेवा करते हैं।

कर्तव्य
लोडमास्टर उड़ान भर में गुरुत्वाकर्षण सीमा के अनुमत केंद्र के भीतर विमान को रखने के लिए कार्गो और यात्री प्लेसमेंट की गणना करता है और योजना करता है। लोडमास्टर्स सुनिश्चित करते हैं कि एयरफ्रेम और कार्गो फर्श के संवेदनशील वर्गों को अधिभारित करने से रोकने के लिए इस तरह से विमान पर कार्गो रखा गया है। नागरिकों और सैन्य नियमों पर विचार भी दिए गए हैं जो एक प्रकार के कार्गो को दूसरे के निकटता में स्थानांतरित कर सकते हैं। असामान्य माल के लिए विमान पर सुरक्षित रूप से लोड होने के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता हो सकती है, जहां अन्य कार्गो संभवतः रखा जा सकता है। रणनीतिक रूप से, लोडमास्टर्स सीधे लड़ाकू तैयारी को भी प्रभावित कर सकते हैं क्योंकि वे विमान के लोड ऑर्डर को निर्धारित करने के लिए भी जिम्मेदार होते हैं ताकि अधिक सामरिक रूप से महत्वपूर्ण सामग्री (जैसे गोला बारूद) बंद हो और इसलिए अन्य सहायता वस्तुओं की तुलना में तेज़ी से तैनात करने के लिए तैयार हो; ऑपरेटिंग बेस को आगे बढ़ाने के लिए यह विशेष रूप से जर्मनी हो सकता है।

लोडमास्टर शारीरिक रूप से विमान लोड कर सकता है, लेकिन मुख्य रूप से कर्मचारियों और प्रक्रियाओं को लोड करने की निगरानी करता है। एक बार विमान पर तैनात होने पर, लोडमास्टर यह सुनिश्चित करता है कि उनका शुल्क ठीक से सुरक्षित हो, क्योंकि लोड की अप्रत्याशित बदलाव विमान के लिए गंभीर हैंडलिंग समस्याओं का उत्पादन कर सकती है। चेन, पट्टियां, और एकीकृत कार्गो ताले कार्गो को सुरक्षित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सबसे आम उपकरण हैं। चूंकि कार्गो अचानक युद्धाभ्यास के दौरान स्थानांतरित हो सकता है, इसलिए लोडमास्टर को कार्गो संयम के उचित प्रकार (ओं), मात्रा और प्लेसमेंट को निर्धारित करना होगा।

पैराशूट द्वारा पैराट्रूप या कार्गो के “हवाई वितरण” के लिए कई लोडमास्टरों को भी योग्यता प्राप्त करने की आवश्यकता हो सकती है। कार्गो के अपेक्षाकृत नियमित परिवहन की तुलना में, एयरड्रॉप अत्यधिक तकनीकी और खतरनाक उपक्रम हो सकता है। कुछ परिस्थितियों में, भूमि सैनिकों को फिर से लागू करने का सबसे प्रभावी तरीका उपकरण, गोला बारूद, भोजन और चिकित्सा आपूर्ति की हवाई वितरण से होता है। कई सैन्य जीत हवाई वितरण पर बड़े हिस्से में निर्भर हैं।

कार्गो हेलीकॉप्टर लोडमास्टर्स लैंडिंग और ले जाने पर एयरक्राफ्ट क्लीयरेंस सूचना और प्रत्यक्ष पायलट सुरक्षित स्थिति में प्रदान करते हैं।

इतिहास

विकास, 1 9 40 के दशक की शुरुआत, और WWII
यद्यपि एयरक्राफ्ट लोडमास्टर करियर क्षेत्र औपचारिक रूप से 1 9 53 तक अमेरिकी वायुसेना द्वारा स्थापित नहीं किया गया था, अंततः द्वितीय विश्व युद्ध में लोडमास्टर्स द्वारा शुरू किए गए कर्तव्यों ने एयर कॉर्प्स क्वार्टरमास्टर इकाइयों को सौंपा गया कपड़े धोने वाले कर्मियों ने ऑस्ट्रेलिया और न्यू गिनी में सैनिक वाहक परिवहन पर उड़ान भरना शुरू किया , बाद में चीन-बर्मा-भारत परिचालन के क्षेत्र में, कार्गो बंडलों को बाहर निकालने के लिए उन्होंने पहले ड्रॉप क्षेत्र पर दरवाजे से एयरड्रॉप के लिए तैयार किया था। 1 9 44 तक यूरोप में आईएक्स ट्रूप कैरियर कमांड में अपने सैनिक कैरियर स्क्वाड्रन में “ड्रॉपमास्टर्स” के रूप में नामित कर्मियों को शामिल किया गया था। इसके अलावा 1 9 44 में एयर ट्रांसपोर्ट कमांड ने सूचीबद्ध लोगों को असाइन करना शुरू किया, जिनमें से अधिकतर पायलट, नेविगेटर और बमबारी करने वालों सहित “फ्लाइट क्लर्क” के रूप में अन्य क्षेत्रों में एयरक्रू ड्यूटी के लिए प्रशिक्षण में थे। पहली उड़ान क्लर्क को “रेड बॉल” के नाम से जाना जाने वाली विशेष उड़ानों को सौंपा गया था, जिसे भारत-चीन फेरी को सौंपा गया भारत में एटीसी इकाइयों को महत्वपूर्ण विमान भागों को वितरित करने के लिए स्थापित किया गया था। युद्ध के अंत तक, फ्लाइट क्लर्क कार्गो प्रकट होने और यात्रियों की देखभाल के लिए ज़िम्मेदार होने के लिए अधिकांश चार इंजन ट्रांसपोर्ट पर उड़ रहे थे। वजन और संतुलन गणना प्रारंभ में उनके कर्तव्यों में से एक नहीं प्रतीत होती है, हालांकि यह स्थापित होने के बाद से लोडमास्टर कैरियर क्षेत्र से जुड़ा हुआ है। उन्हें एमओएस 2 9 67 – फ्लाइट ट्रैफिक क्लर्क दिया गया था। नया एमओएस स्पष्ट रूप से 967 एमओएस का विस्तार था, जो वायु यातायात विशेषज्ञों के रूप में एयर कार्गो इकाइयों को सौंपा गया पुरुषों को दिया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, विमानों को शुरुआत में खतरनाक रूप से लोड किया गया था, जमीन के कर्मियों ने जितना संभव हो सके हवाई जहाज में उतना माल ढुलाई, जिससे अक्सर वजन और संतुलन की समस्याएं उत्पन्न हुईं। स्थिति को कम करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई टर्मिनल पर, एयर ट्रांसपोर्ट कमांड की स्थापना के बाद विदेश में सैनिक वाहक पंखों द्वारा एयर टर्मिनल स्क्वाड्रन स्थापित किए गए थे। अधिकारियों, पायलटों और नेविगेटर को वजन और संतुलन गणना करने के लिए प्रशिक्षित किया गया था और लोड योजना के लिए जिम्मेदार बन गया था। बमवर्षक और चार इंजन परिवहन पर हवाई इंजीनियरों को प्रत्येक हवाई जहाज के लिए विकसित विशेष स्लाइड नियमों का उपयोग करके वजन और संतुलन गणना में भी प्रशिक्षित किया जाता था और आमतौर पर “स्लीपस्टिक्स” के नाम से जाना जाता था।

देर 1 9 40 के दशक, कोरियाई युद्ध, और 1 9 50 के दशक
माना जाता है कि “लोडमास्टर” शब्द डगलस एयरक्राफ्ट कंपनी द्वारा बनाया गया है, क्योंकि इस शब्द का पहला ज्ञात उपयोग 1 9 40 के दशक के अंत में सी -124 ग्लोबमेस्टर II विमान के लिए उड़ान मैनुअल में दिखाई देता है, सबसे बड़ा पिस्टन इंजन परिवहन विमान उस समय अमेरिकी सूची में।

एक निश्चित-विंग विमान केवल अपने पंखों द्वारा उड़ान में समर्थित है। एक विमान के लिए हवाई जहाज बनने और रहने के लिए, पंख को हवा के माध्यम से निर्दिष्ट “कोण के कोण” पर जाना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के लिए कि पंख हवा के माध्यम से हमले के उचित कोण पर चलता है, विमान के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र विमान के डिजाइनरों द्वारा निर्दिष्ट सीमा के भीतर होना चाहिए। एक विमान जो बहुत नाक-भारी या बहुत पूंछ-भारी है ठीक से उड़ नहीं जाएगा, क्योंकि हमले का कोण प्रतिकूल रूप से प्रभावित होता है। यह लिफ्ट को नष्ट कर सकता है, और कुछ युद्धाभ्यास में एक स्टॉल का कारण बन सकता है।

एक परिवहन विमान की गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कई कारकों का एक कार्य है: खाली विमान (तथाकथित “मूल वजन”) का वजन, ईंधन भार का भार (आमतौर पर केवल पंखों में ही लिया जाता है) कार्गो और यात्रियों का वजन, और चालक दल का वजन, और इन कारकों में से प्रत्येक की स्थिति। इन कारकों में से प्रत्येक का वजन एक उड़ान से पहले जाना जाता है। उड़ान से उड़ान में क्या भिन्न होता है न केवल इन सभी कारकों का वजन, बल्कि ईंधन, यात्रियों और कार्गो जैसे कारकों की स्थिति है। इन कारकों में से प्रत्येक का वजन एक “पल” में परिवर्तित हो जाता है, प्रत्येक आइटम के वजन को एक संदर्भ बिंदु से इसकी दूरी को गुणा करके, जिसे विमान बनाया गया था, स्थापित किया गया था। सभी क्षणों का योग तब सभी वजनों के योग से विभाजित होता है और परिणाम क्रू, ईंधन, कार्गो और यात्रियों के साथ विमान के लिए “गुरुत्वाकर्षण का केंद्र” होता है। गुरुत्वाकर्षण का यह केंद्र डिजाइनरों द्वारा निर्दिष्ट सीमा के भीतर होना चाहिए। इसके अलावा, जैसे ही ईंधन को उड़ान के दौरान जला दिया जाता है, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र निरंतर बदलता है, ताकि विमान या तो नाक-भारी या अधिक पूंछ-भारी हो जाए क्योंकि उड़ान जारी है। विमान को लोड होने पर इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। एक विमान जो टेकऑफ पर “सीमाओं के भीतर” था, एक उड़ान के दौरान, ईंधन जलने के कारण “सीमा से बाहर” बन सकता था।

1 9 50 के दशक में, सैनिक कैरियर इकाइयों में लोडमास्टर्स को मुख्य रूप से हवाई बंदरगाह स्क्वाड्रन के लिए आवंटित किया गया था। सैन्य वायु परिवहन सेवा में, उन्हें हवाई परिवहन स्क्वाड्रन को सौंपा गया था और जब माल ले जाया गया था तो मिशन पर उड़ गए थे। एमएटीएस लोडमास्टर्स को फ्लाइट क्रू के हिस्से के बजाय केबिन क्रूमेम्बर माना जाता था और कॉकपिट चालक दल के सदस्य के रूप में चालक दल को आराम नहीं दिया गया था।

1 9 60 के दशक, वियतनाम युद्ध, और 1 9 70 के दशक
लॉकहीड सी -30 हरक्यूलिस के आगमन के साथ 1 9 60 के दशक की शुरुआत में और दक्षिणपूर्व एशिया में सेना के वाहक परिवहन की बढ़ती भूमिका के साथ, लोडमास्टर्स को हवाई बंदरगाह इकाइयों से सैनिक कैरियर स्क्वाड्रन में फिर से सौंप दिया गया जहां उन्होंने पहले स्कैनर्स को सौंपा कर्तव्यों का पालन किया और इसका हिस्सा बन गया उड़ान के चालक दल। दक्षिणपूर्व एशिया की कठोर परिस्थितियों में लोडमास्टर्स बेहद महत्वपूर्ण हो गए, जहां सेना के वाहक विमान ने आगे के हवाई अड्डों में काम किया, जो कि अक्सर 1 9 68 के टेट आपत्तिजनक होने के बाद सैनिकों और मरीन ने सी-123 और सी -130 के “मोर्टार मैग्नेट” शुरू करने लगे। ” लोडमास्टर का काम जितना जल्दी हो सके भार को निर्वहन करना था ताकि आने वाले रॉकेट और मोर्टार आग से बचने के लिए हवाई जहाज जमीन से उतर सके। लोडमास्टर्स को फ्लेरेस और लीफलेट छोड़ने और विशेष संचालन विमानों में उपयोग किए जाने वाले पुनर्प्राप्ति उपकरण संचालित करने के लिए भी प्रशिक्षित किया गया था।

1 9 64 में, एमएटीएस सैन्य एयरलिफ्ट कमांड बन गया और एक परिचालन भूमिका निभाई। लोडमास्टर्स, अक्सर प्रथम टर्म एयरमेन ने पिछली भूमिका जारी रखी, लेकिन सामरिक परिचालनों, विशेष रूप से सैनिकों और माल के हवाई वितरण के लिए भी प्रशिक्षित किया गया। जब विशाल सी -5 ए ने सेवा में प्रवेश किया, तो लोडमास्टर क्षेत्र अधिक तकनीकी बन गया क्योंकि लोडमास्टर्स हाइड्रोलिक सिस्टम संचालित करने के लिए जटिल प्रणालियों के संचालन के लिए ज़िम्मेदार हो गए थे, जो आगे और पीछे कार्गो दरवाजे संचालित करते थे और लोडिंग और अनलोडिंग के लिए हवाई जहाज को घुटने टेकते थे।

वियतनाम युद्ध ने एयरलिफ्ट कमांड एलिमेंट्स को लोडमास्टर्स के असाइनमेंट का भी नेतृत्व किया, जिसे आम तौर पर एएलसीई के नाम से जाना जाता है, जहां वे सेना और समुद्री कोर इकाइयों के साथ आगे के स्थानों पर लोड की योजना बनाने के लिए जिम्मेदार थे।

1 9 80 और बाद में
1 9 80 के दशक तक, लोडमास्टर्स मुख्य रूप से सेना के भीतर पाए गए थे, लेकिन नागरिक एयरलाइंस बड़े विमानों, विशेष रूप से बोइंग 747 के साथ एयर फ्रेट ऑपरेशंस में अधिक शामिल हो गए, कई कंपनियों ने उड़ानों पर लोडमास्टर्स का उपयोग शुरू किया जहां जटिल कार्गो लोड किए गए थे।

लोडरस्टर्स बहादुरी के लिए सजाए गए
एयरकैन फर्स्ट क्लास जॉन लेविटो 1 9 68 में बिएन होआ के पास एक वियत कांग्रेस मोर्टार द्वारा एसी -47 गनशिप को मारा जाने के बाद मेडल ऑफ ऑनर के साथ सजाए जाने वाले एकमात्र लोडमास्टर बन गए। खराब घायल हो गए, लेविटो ने हवाई जहाज से सशस्त्र भड़काने में कामयाब रहे इससे पहले विमान के गोला बारूद की दुकानों को आग लग गई थी।

स्टाफ सर्जेंट चार्ल्स शाऊब को उनके कार्यों के लिए वायुसेना क्रॉस से सम्मानित किया गया था जब उनके सी -130 को जमीन की आग से मारा गया था, जिसने फ्लाइट इंजीनियर को मार दिया था और 1 9 72 में एक लोक पर एक एयरड्रॉप मिशन के दौरान पुलिस और नेविगेटर घायल कर दिया था।

SSGT। मेनार्ड ग्रब्स को लेफ्टिनेंट कर्नल जो एम जैक्सन द्वारा आदेशित सी-123 चालक दल के लोडमास्टर के रूप में उनकी भूमिका के लिए सिल्वर स्टार से सम्मानित किया गया था, जिन्होंने वायुसेना एयरलाइफ्ट कंट्रोल टीम के सदस्यों को लेने के लिए खे सन में अपने सी-123 को उतरा जो खम डक में घिरे हुए शिविर में फंस गया था। (लेफ्टिनेंट कर्नल जैक्सन को कार्रवाई के लिए पदक के सम्मान से सम्मानित किया गया था।)

कई अन्य लोडमास्टर्स ने ब्लिंड बैट सी-130 फ्लैरशिप और एसएसजीटी में कार्यों के लिए सिल्वर सितारे प्राप्त किए। राल्फ बेमिस को सी-130 के बाद पदक मिला, जिसे वह एक स्थान पर गोली मार दी गई थी।

एसजीटी डैनियल बैक्सटर (आरएएफ) एक चिनूक लोडमास्टर और अफगानिस्तान के शिविर बेसशन में स्टैंडबाय चिनूक के एक दल के सदस्य थे। 6 सितंबर 2006 को कार्यों के लिए प्रेषण में उनका उल्लेख किया गया था कि उन्होंने तीन बार दुश्मन की आग के तहत असाधारण व्यावसायिकता और बहादुरी के साथ काम किया था।