तरल नाइट्रोजन वाहन

एक तरल नाइट्रोजन वाहन तरल नाइट्रोजन द्वारा संचालित होता है, जो एक टैंक में संग्रहीत होता है। पारंपरिक नाइट्रोजन इंजन डिज़ाइन एक हीट एक्सचेंजर में तरल नाइट्रोजन को गर्म करके, परिवेश हवा से गर्मी निकालने और पिस्टन या रोटरी मोटर को संचालित करने के लिए परिणामी दबाव वाली गैस का उपयोग करके काम करता है। तरल नाइट्रोजन द्वारा संचालित वाहनों का प्रदर्शन किया गया है, लेकिन वाणिज्यिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। ऐसा एक वाहन, तरल वायु का प्रदर्शन 1 9 02 में किया गया था।

तरल नाइट्रोजन प्रणोदन को हाइब्रिड सिस्टम में भी शामिल किया जा सकता है, उदाहरण के लिए बैटरी बैटरी रिचार्ज करने के लिए बैटरी इलेक्ट्रिक प्रोपल्सन और ईंधन टैंक। इस तरह की प्रणाली को हाइब्रिड तरल नाइट्रोजन-विद्युत प्रणोदन कहा जाता है। इसके अतिरिक्त, पुनर्जागरण ब्रेकिंग का उपयोग इस प्रणाली के संयोजन के साथ भी किया जा सकता है।

जून 2016 में सुपरमार्केट जे सैन्सबरी के खाद्य वितरण वाहनों के बेड़े पर लंदन, ब्रिटेन में परीक्षण शुरू होंगे: वाहन के स्थिर होने पर मुख्य माल बंद होने पर खाद्य माल के शीतलन के लिए बिजली प्रदान करने के लिए एक प्रियमैन नाइट्रोजन इंजन का उपयोग करना। वर्तमान में डिलीवरी लॉरीज़ में मुख्य इंजन बंद होने पर बिजली शीतलन के लिए दूसरे छोटे डीजल इंजन होते हैं।

विवरण
तरल नाइट्रोजन क्रायोजेनिक या उलट स्टर्लिंग इंजन कूलर द्वारा उत्पन्न होता है जो वायु, नाइट्रोजन (एन 2) के मुख्य घटक को तरल बना देता है। कूलर बिजली द्वारा या हाइड्रो या पवन टरबाइन से सीधे यांत्रिक काम के माध्यम से संचालित किया जा सकता है। तरल नाइट्रोजन वितरित और इन्सुलेट कंटेनर में संग्रहीत किया जाता है। इन्सुलेशन संग्रहित नाइट्रोजन में गर्मी प्रवाह को कम करता है; यह जरूरी है क्योंकि आसपास के वातावरण से गर्मी तरल उबालती है, जो तब एक गैसीय राज्य में संक्रमण करती है। बढ़ती गर्मी को कम करने से भंडारण में तरल नाइट्रोजन की कमी कम हो जाती है। भंडारण की आवश्यकताएं परिवहन के साधन के रूप में पाइपलाइनों के उपयोग को रोकती हैं। चूंकि इन्सुलेशन आवश्यकताओं के कारण लंबी दूरी की पाइपलाइन महंगी होंगी, इसलिए तरल नाइट्रोजन के उत्पादन के लिए दूरस्थ ऊर्जा स्रोतों का उपयोग करना महंगा होगा। पेट्रोलियम भंडार आमतौर पर खपत से एक विशाल दूरी होते हैं लेकिन परिवेश के तापमान पर स्थानांतरित किया जा सकता है।

तरल नाइट्रोजन खपत संक्षेप में संक्षेप में उत्पादन में है। स्टर्लिंग इंजन या क्रायोजेनिक ताप इंजन बिजली वाहनों और बिजली उत्पन्न करने के साधनों का एक तरीका प्रदान करता है। तरल नाइट्रोजन रेफ्रिजरेटर, विद्युत उपकरण और एयर कंडीशनिंग इकाइयों के लिए प्रत्यक्ष शीतलक के रूप में भी काम कर सकता है। तरल नाइट्रोजन की खपत प्रभावी रूप से उबलते हुए और नाइट्रोजन को वायुमंडल में लौट रही है।

प्रियमैन इंजन में इंजन के सिलेंडर के अंदर हीट एक्सचेंज तरल पदार्थ के साथ संयोजन करके नाइट्रोजन गरम किया जाता है।

विवरण और उपयोग

क्रायोजेनिक में प्रयोग करें
वर्तमान में तरल नाइट्रोजन का प्रयोग क्रायोजेनिक में किया जाता है, उदाहरण के लिए परमाणु चुंबकीय अनुनाद उपकरण में सुपरकंडक्टिंग मैग्नेट को ठंडा करने के लिए, अधिक परिष्कृत प्रकार के इन्फ्रारेड सेंसर में, मैग्लेव मैग्लेव ट्रेनों में, कंप्यूटर माइक्रोचिप्स में जो यूसुफसन प्रभाव का फायदा उठाते हैं, और शायद भविष्य में परमाणु संलयन के लिए लक्षित टोकमक रिएक्टरों के सुपरकंडक्टिंग मैग्नेट। यह भी सुपरकंडक्टिव सिरेमिक शीट को ठंडा करने के लिए तरल नाइट्रोजन का उपयोग करने का प्रस्ताव दिया गया है और इस प्रकार हजारों किलोमीटर लंबी विद्युत लाइनों का निर्माण करने के लिए, उदाहरण के लिए आर्कटिक में परमाणु रिएक्टरों से हजारों किलोमीटर के लिए तरल नाइट्रोजन और बिजली (बिना किसी प्रतिरोध के) लाएगा, शिकागो या न्यूयॉर्क जैसे उत्तरी शहरों तक।

दवा में, कृत्रिम गर्भाधान के लिए या विट्रो निषेचन के लिए शुक्राणुजन और ओवा जैसे कोशिकाओं के क्रियोप्रेशरेशन में ठंड का सीधा उपयोग होता है। गर्भावस्था के प्रसार के साथ, कैंसर की बीमारियों का फैलाव जो अक्सर नसबंदी उपचार की आवश्यकता होती है, और 60 के दशक में महिलाओं को लागू कुछ निषेचन तकनीक, संभावना है कि कई लोग गर्भावस्था शुरू करने से पहले दशकों तक अपने गैमेट (या भ्रूण) रख सकते हैं। एरिजोना में कुछ लोग, मृत्यु के बाद (या बीमार बीमारियों से पीड़ित होने के रूप में अपने अस्तित्व को खत्म कर देते हैं), उनके पास एक सुपर-टेक्नोलॉजील भविष्य में रिमोट आशा के साथ, उनके सिर या पूरे शरीर को जमे हुए, “thawed” होने के साथ तकनीकों का भविष्य, उचित तरीके से इलाज किया जाता है और बाद में पुनर्जीवित किया जाता है और एक नए स्वस्थ जीवन में वापस लाया जाता है। यदि ये प्रयास सफल हो सकते हैं तो आपके पास बेहद कम विचार नहीं है।

एयरोस्पेस क्षेत्र में, नासा द्वारा लंबे समय तक ठंड, सुरक्षित रूप से ध्यान केंद्रित करने और स्टोर करने के साधन के रूप में तरल नाइट्रोजन का उपयोग किया जाता है, जो ऑक्सीजन और पानी को तरल पदार्थ तापमान में लाने के लिए उपयोग किया जाएगा (पानी के इलेक्ट्रोलिसिस के बाद)। हाइड्रोजन अंतरिक्ष शटल की तरह रॉकेट प्रणोदन में प्रयोग किया जाता है। इन ईंधन और / या ऑक्सीकरण ऑक्सीजन comburent के उपयोग में वृद्धि अनिवार्य रूप से तरल नाइट्रोजन की खपत में वृद्धि का कारण बन जाएगा। नासा द्वारा इस भूमिका में तरल नाइट्रोजन का उपयोग पहले से ही एस्फेक्सिएशन, 2 के पीड़ितों का उत्पादन कर चुका है, और चूंकि यह पूरी तरह से गंध रहित गैस है, जो तकनीशियन जो अगली थे, अचानक ऑक्सीजन सामग्री और पूर्ण कम प्रतिशत के साथ वातावरण को सांस लेते थे (क्योंकि उन पर तापमान पर तरल के रूप में ऑक्सीजन संघों का एक हिस्सा तापमान), एवरेस्ट के शिखर सम्मेलन के लिए ओ 2 के पूर्ण दबाव के रूप में तुलनीय।

कत्लेआम उद्योग में मांस को संरक्षित किया जा सकता है, यहां तक ​​कि कई सालों तक, यह कई वर्षों तक कीमतों को स्थिर रखने की अनुमति देता है (कम खपत की अवधि में बाजारों से मांस घटाकर और इसे चोटियों में डालकर) या इस्तेमाल करने के लिए सामरिक रिजर्व बनाने के लिए युद्ध या आपदाओं के दौरान।

पर्यावरण इंजीनियरिंग में प्रयोग करें
सोवियत संघ के समय, यह पता चला था कि निचले वायुमंडल में तरल नाइट्रोजन छिड़ककर, धुंध को पानी के वाष्प या धुंध के पानी की सूक्ष्म बूंदों के घनत्व या ठंड से मुक्त किया जा सकता है। इसने, पवन रहित दिनों में, सैन्य हवाई अड्डे को खोलने के लिए, उनके चारों ओर एक कोहरे मुक्त क्षेत्र बनाने की अनुमति दी।

वर्तमान में एक ही तकनीक का उपयोग पतला धुंध, हवाईअड्डे के पास, मोटरवे जंक्शन, या महत्वपूर्ण स्मारकों के क्षेत्र बनाने के लिए किया जा सकता है। एक हानिकारक प्रभाव के रूप में तत्काल आसपास के तापमान में थोड़ी सी गिरावट होगी। 1 99 8 में, ट्राएस्टे-वेनिस राजमार्ग के साथ, रूसियों ने इस प्रक्रिया का प्रदर्शन किया।

तरल नाइट्रोजन के अन्य संभावित उपयोग बारिश (तरल नाइट्रोजन के साथ बादलों को छिड़काव करके) या तूफानों के विचलन (समुद्री क्षेत्रों पर इसे नेबुलाइज करके) को कम करने, तापमान को कम करने और इसलिए दबाव को प्रभावित करने के लिए परेशानी का कारण बनता है, जिससे परेशानी का कारण बनता है निचले दबाव का क्षेत्र, उदाहरण के लिए मुख्य भूमि से दूर।

परिवहन में प्रयोग करें
वर्तमान में, अधिकांश सड़क वाहनों को आंतरिक दहन इंजन से प्रेरित किया जाता है जो जीवाश्म ईंधन को जलता है। अगर हम मानते हैं कि सड़क परिवहन बहुत लंबी अवधि में टिकाऊ होना चाहिए, तो वर्तमान ईंधन को नवीकरणीय ऊर्जा द्वारा उत्पादित कुछ और द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। विकल्प को “टाउट कोर्ट” ऊर्जा स्रोत होना जरूरी नहीं है; बल्कि ऊर्जा को स्थानांतरित करने और ध्यान देने का साधन, “ऊर्जा मुद्रा” के समान है।

कम तापमान पर तरल नाइट्रोजन, एक ट्यूब से ट्यूब तक गुजरने और पर्यावरण की बाहरी गर्मी को एक हवादार ग्रिड में फैलाने और अवशोषित करने से, इसका दबाव बहुत बढ़ जाता है और बिजली के जनरेटर से जुड़े टरबाइन को स्थानांतरित कर सकता है, जो विद्युत मोटरों को बिजली प्रदान करता है पहियों को धक्का दें। श्रृंखला में डाली गई विभिन्न टरबाइन विभिन्न तापमान और दबाव कूद से वर्तमान विकसित हो सकती हैं, और अंत में, उत्सर्जन कम तापमान नाइट्रोजन, 70% वायु घटक से बना होता है, और इसलिए प्रदूषण की सीमा शून्य होती है (भले ही यह सुविधाजनक नहीं है इन ठंड निकास पाइपों से सीधे सांस लें, क्योंकि फैनिंग और एस्फेक्सिएशन का खतरा होता है)।

वर्तमान में, समान सिद्धांतों का उपयोग करके, संपीड़ित वायु इंजनों के कई प्रोटोटाइप बनाए गए हैं, जो व्यावहारिक रूप से आसपास के पर्यावरण से गर्मी लेते हैं और इसे गतिशील ऊर्जा में परिवर्तित करते हैं। इन इंजनों को अक्सर अत्यधिक ठंड के कारण अटक जाता है, और उनके बर्फ की नालियों पर घनत्व होता है, भले ही उनके टैंक (केवलर में) आसपास के वातावरण की तुलना में तापमान के बराबर या उससे अधिक तापमान पर संकुचित हवा हो। वास्तव में, हवा 78% आण्विक नाइट्रोजन से बना है।

संघनन द्वारा समुद्री जल के आसवन में उपयोग करें
उष्णकटिबंधीय एटोल के बे और लागोन में अपेक्षाकृत गर्म समुद्री जल (20-40 डिग्री सेल्सियस) को वापस ले लें, इसे लगभग 60-80 डिग्री सेल्सियस पर पैराबॉलिक मिरर, या गैस बर्नर के साथ गर्म करें, और फिर इसे “वाष्पीकरण” कंटेनर कम दबाव टिन (वायुमंडलीय दबाव के लगभग 70-80% पर), इसे बाद के कंटेनर में लगभग 5-10 डिग्री सेल्सियस पर घुलनशील किया जा सकता है, एक कोक्सियल कंटेनर के अंदर एक गैर विषैले काम करने वाले तरल (जैसे इथेनॉल) के साथ ठंडा किया जाता है और साथ एक कम पिघलने बिंदु, जो तरल नाइट्रोजन के एक टैंक के चारों ओर गुजरकर ठंडा हो जाता है। वाष्पीकरण टैंक को कंडेनसेशन टैंक से जोड़ने से कम दबाव वाली वायु टरबाइन से लैस एक बड़ी पाइप भी बिजली उत्पन्न करती है।

वाष्पीकरण टैंक में नमक की सांद्रता काफी बढ़ जाएगी, और इसलिए कंटेनर को समय-समय पर खाली किया जाना चाहिए। उच्च नमक एकाग्रता के साथ प्राप्त गर्म अवशिष्ट पानी, बाहरी बेसिन में रखा जा सकता है, जहां से कुछ समय बाद, आम खाना पकाने समुद्री नमक (NaCl) वाष्पीकरण से प्राप्त किया जाएगा। काम करने वाले तरल पदार्थ (उदाहरण के लिए इथेनॉल), समुद्र के पानी के संपर्क में आते हैं, तापमान 20-25 डिग्री सेल्सियस के आसपास लाया जाता है जो एयर कंडीशनिंग के लिए उपयोगी हो सकता है।

नाइट्रोजन उत्पादन (हवा से)
तरल नाइट्रोजन क्रायोजेनिक फ्रीजर और कंडेनसर द्वारा उत्पन्न होता है या एक रेफ्रिजेरेटेड स्टर्लिंग इंजन द्वारा प्राप्त संपीड़न द्वारा उत्पन्न होता है, जो सामान्य हवा को दबाव और तापमान में लाता है जो तरल अवस्था में चरण बदलने के लिए हवा के मुख्य घटक को प्रेरित कर सकता है। नाइट्रोजन (एन 2, हवा का 78% बराबर हम सांस लेते हैं)। इन शीतलन प्रणालियों को पवन टरबाइन या हाइड्रोलिक टरबाइन से प्राप्त यांत्रिक काम (बिजली के इंजन के साथ) के यांत्रिक उत्पादन (सीधे स्टर्लिंग इंजन के साथ) के प्रत्यक्ष शोषण द्वारा संचालित किया जा सकता है, जो ठंडे मौसम में स्थित होने पर बेहतर होता है।

तरल नाइट्रोजन का उत्पादन विशेष इन्सुलेटेड कंटेनरों में किया जाता है और संग्रहीत किया जाता है: अलगाव, कंटेनर के अंदर की ओर गर्मी प्रवाह को कम करने, वाष्पीकरण और गैस में पुन: परिवर्तन के कारण नाइट्रोजन के नुकसान को कम करता है। भंडारण आवश्यकताओं पाइप के माध्यम से नाइट्रोजन के वितरण को रोकती है: पूरे पाइपलाइन को आवश्यक तापमान पर रखने के लिए यह असंभव होगा।

रिवर्स इंजन में स्टर्लिंग इंजन का उपयोग करना
तरल नाइट्रोजन की खपत इसके उत्पादन के विपरीत से कुछ भी नहीं होगी: वही स्टर्लिंग इंजन जिसने तरल नाइट्रोजन को गैस में बदल दिया है, तरल पदार्थ प्रक्रिया में बिताए गए ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करना और मोटर वाहनों और बिजली के लिए बिजली का स्रोत प्रदान करना जनरेटर। रेफ्रिजरेटर और एयर कंडीशनर के लिए तरल नाइट्रोजन को शीतलक के रूप में सीधे उपयोग करना भी संभव होगा, जिसके परिणामस्वरूप गैस नाइट्रोजन को उस वायुमंडल में लौटने की इजाजत मिल जाएगी जिससे इसे निकाला गया था।

लाभ
तरल नाइट्रोजन वाहन इलेक्ट्रिक वाहनों के कई तरीकों से तुलनात्मक होते हैं, लेकिन बैटरी की बजाय ऊर्जा को स्टोर करने के लिए तरल नाइट्रोजन का उपयोग करते हैं। अन्य वाहनों पर उनके संभावित फायदे में शामिल हैं:

विद्युत वाहनों की तरह, तरल नाइट्रोजन वाहन अंततः विद्युत ग्रिड के माध्यम से संचालित किए जाएंगे, जिससे सड़क पर लाखों वाहनों के विपरीत, एक स्रोत से प्रदूषण को कम करने पर ध्यान देना आसान हो जाता है।
विद्युत ग्रिड से ड्राइंग पावर के कारण ईंधन का परिवहन आवश्यक नहीं होगा। यह महत्वपूर्ण लागत लाभ प्रस्तुत करता है। ईंधन परिवहन के दौरान बनाए गए प्रदूषण को समाप्त कर दिया जाएगा।
कम रखरखाव लागत
तरल नाइट्रोजन टैंक बैटरी से कम प्रदूषण के साथ निपटान या पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है।
तरल नाइट्रोजन वाहन वर्तमान बैटरी सिस्टम से जुड़े गिरावट की समस्याओं से unconstrained हैं।
टैंक को अधिक बार फिर से भरने में सक्षम किया जा सकता है और कम समय में बैटरियों को रिचार्ज किया जा सकता है, फिर से ईंधन की तरल ईंधन की तुलना में दरों को फिर से भरने के साथ।
यह एक पेट्रोल या डीजल इंजन के संयोजन के साथ संयुक्त चक्र पावरट्रेन के हिस्से के रूप में काम कर सकता है, एक कचरा गर्मी का उपयोग करके एक टर्बोकोम्पाउंड सिस्टम में दूसरे को चलाने के लिए। यह एक संकर प्रणाली के रूप में भी चलाया जा सकता है।

नुकसान
मुख्य नुकसान प्राथमिक ऊर्जा का अक्षम उपयोग है। ऊर्जा नाइट्रोजन को तरल बनाने के लिए प्रयोग की जाती है, जो बदले में मोटर चलाने के लिए ऊर्जा प्रदान करती है। ऊर्जा के किसी भी रूपांतरण में नुकसान होता है। तरल नाइट्रोजन कारों के लिए, नाइट्रोजन की तरलता प्रक्रिया के दौरान विद्युत ऊर्जा खो जाती है।

सार्वजनिक रिफाइवलिंग स्टेशनों में तरल नाइट्रोजन उपलब्ध नहीं है; हालांकि, अधिकांश वेल्डिंग गैस आपूर्तिकर्ताओं पर वितरण प्रणाली मौजूद हैं और तरल नाइट्रोजन तरल ऑक्सीजन उत्पादन का प्रचुर मात्रा में उत्पाद है।

अन्य उपयोग
2008 में, अमेरिकी पेटेंट कार्यालय ने एक तरल नाइट्रोजन संचालित टर्बाइन इंजन पर एक पेटेंट दिया। टरबाइन फ्लैश-फ्लोर नाइट्रोजन का विस्तार करता है जिसे टरबाइन के उच्च दबाव वाले अनुभाग में फेंक दिया जाता है, और विस्तारित गैस को आने वाली दबाव वाली हवा के साथ जोड़ा जाता है ताकि टर्बाइन के पीछे से निकाली गई गैस की एक उच्च-वेग धारा उत्पन्न हो सके। जेनरेटर या अन्य उपकरणों को चलाने के लिए परिणामी गैस स्ट्रीम का उपयोग किया जा सकता है। प्रणाली को 1 किलोवाट से अधिक की विद्युत विद्युत जनरेटर के लिए प्रदर्शित नहीं किया गया है, हालांकि उच्च उत्पादन संभव हो सकता है।

राजनीतिक तर्क
वर्तमान थर्मल इंजन को तरल नाइट्रोजन के अनुकूल करने और उत्पादन के विभिन्न साधनों की उपलब्धि बनाने की संभावना शायद ऊर्जा बाजार की विविधीकरण, स्थानीयकरण और स्थिरता का कारण बन सकती है। [स्रोत के बिना]

ऊर्जा विविधीकरण की एक संभावना में हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था, फोटोवोल्टिक्स और जैव ईंधन विकल्प शामिल हैं।

तेल अर्थव्यवस्था पर निर्भरता [टूटी हुई लिंक] का नाटकीय वैश्विक प्रभाव है। तेल भंडार, कुएं और तेल क्षेत्र वर्तमान राजनीतिक और मौद्रिक शक्ति की प्रामाणिक “संपत्ति” हैं, जो सूचनाओं को नियंत्रित और एकाधिकार करता है। इसके अलावा, पीक तेल के सिद्धांत के अनुसार, 2015 तक तेल की खपत अधिकतम उत्पादन क्षमता से अधिक हो जाएगी, जिससे कीमतों में और वृद्धि होगी।

वर्तमान में बड़े आर्थिक निवेश, और काफी राजनीतिक और सैन्य प्रयासों का लक्ष्य कोयले, तेल और गैस की आपूर्ति की दीर्घकालिक स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए किया गया है, और यह जरूरी आवश्यकता ऊर्जा आपूर्ति को सुरक्षित करने के लिए कई देशों की नीतियों और सैन्य कार्रवाइयों को आकार देती है। वे अक्सर मानवाधिकारों के संघर्ष को त्याग देते हैं।

पर्यावरणीय दृष्टिकोण से, जीवाश्म ईंधन द्वारा उत्पादित कार्बन डाइऑक्साइड द्वारा उत्पन्न प्रभाव ग्रीनहाउस प्रभाव के मुख्य कारणों में से एक है (वनों की कटाई के साथ)। जीवाश्म ईंधन द्वारा उत्पादित अन्य संपार्श्विक क्षति एसिड बारिश, परिदृश्य का विनाश, जलीय जल और समुद्र के प्रदूषण है। जीवाश्म ईंधन के विकल्पों को ढूंढना महत्वपूर्ण है जो लंबी दूरी के भंडारण और ऊर्जा के परिवहन की अनुमति देते हैं।

आलोचनाओं

बनाने की किमत
तरल नाइट्रोजन उत्पादन एक ऊर्जा-गहन प्रक्रिया है। वर्तमान में व्यावहारिक प्रशीतन संयंत्र तरल नाइट्रोजन के कुछ टन / दिन का उत्पादन कार्नाट दक्षता के लगभग 50% पर संचालित होते हैं। वर्तमान में अधिशेष तरल नाइट्रोजन तरल ऑक्सीजन के उत्पादन में एक उपज के रूप में उत्पादित किया जाता है।

तरल नाइट्रोजन की ऊर्जा घनत्व
किसी भी पदार्थ जो किसी पदार्थ के चरण-परिवर्तन पर निर्भर करता है, उस पदार्थ में रासायनिक प्रतिक्रिया से संबंधित प्रक्रियाओं की तुलना में बहुत कम ऊर्जा घनत्व होता है, जिसके परिणामस्वरूप परमाणु प्रतिक्रियाओं की तुलना में कम ऊर्जा घनत्व होता है। एक ऊर्जा स्टोर के रूप में तरल नाइट्रोजन कम ऊर्जा घनत्व है। तुलनात्मक रूप से तरल हाइड्रोकार्बन ईंधन, उच्च ऊर्जा घनत्व होता है। एक उच्च ऊर्जा घनत्व परिवहन और भंडारण की रसद को अधिक सुविधाजनक बनाता है। उपभोक्ता स्वीकृति में सुविधा एक महत्वपूर्ण कारक है। पेट्रोलियम ईंधन के सुविधाजनक भंडारण ने अपनी कम लागत के साथ संयुक्त रूप से एक अनोखी सफलता हासिल की है। इसके अलावा, एक पेट्रोलियम ईंधन एक प्राथमिक ऊर्जा स्रोत है, न केवल ऊर्जा भंडारण और परिवहन माध्यम।

ऊर्जा घनत्व – वाष्पीकरण की नाइट्रोजन की आइसोबैरिक गर्मी और गैसीय राज्य में विशिष्ट गर्मी से प्राप्त होता है – जिसे वायुमंडलीय दबाव में तरल नाइट्रोजन से महसूस किया जा सकता है और शून्य डिग्री सेल्सियस परिवेश तापमान लगभग 9 7 वाट घंटे प्रति किलो (डब्ल्यू • एच / किग्रा) होता है। यह एक लिथियम-आयन बैटरी के लिए 100-250 डब्ल्यू • एच / किग्रा और 28,000 थर्मल दक्षता पर चलने वाले गैसोलीन दहन इंजन के लिए एच / किग्रा, कार्नाट दक्षता में उपयोग किए जाने वाले तरल नाइट्रोजन की 30 गुना घनत्व के साथ तुलना करता है।

एक आइसोथर्मल विस्तार इंजन के लिए एक आंतरिक दहन इंजन से तुलना करने योग्य रेंज के लिए, 350-लीटर (92 यूएस गैलरी) ऑनबोर्ड स्टोरेज पोत पर इन्सुलेट किया जाता है। एक व्यावहारिक मात्रा, लेकिन सामान्य 50-लीटर (13 यूएस गैलरी) गैसोलीन टैंक पर एक उल्लेखनीय वृद्धि। अधिक जटिल पावर चक्रों के अतिरिक्त इस आवश्यकता को कम करेगा और ठंढ मुक्त संचालन को सक्षम करने में मदद करेगा। हालांकि, वाहन प्रणोदन के लिए तरल नाइट्रोजन उपयोग के वाणिज्यिक रूप से व्यावहारिक उदाहरण मौजूद नहीं हैं।

फ्रॉस्ट गठन
आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, क्रायोजेनिक वर्किंग तरल पदार्थ का उपयोग करके गर्मी एक्सचेंजर्स को काम करने वाले द्रव को गर्म और ठंडा करने की आवश्यकता होती है। एक आर्द्र वातावरण में, ठंढ गठन गर्मी प्रवाह को रोक देगा और इस प्रकार एक इंजीनियरिंग चुनौती का प्रतिनिधित्व करेगा। ठंढ के निर्माण को रोकने के लिए, कई काम कर रहे तरल पदार्थ का उपयोग किया जा सकता है। यह सुनिश्चित करने के लिए टॉपिंग चक्र जोड़ता है कि हीट एक्सचेंजर ठंड से नीचे नहीं आती है। अतिरिक्त ताप विनिमायक, वजन, जटिलता, दक्षता हानि, और व्यय, ठंढ मुक्त संचालन को सक्षम करने के लिए आवश्यक होगा।

सुरक्षा
हालांकि नाइट्रोजन ईंधन टैंक पर इन्सुलेशन कुशल, वायुमंडल में वाष्पीकरण से अनिवार्य रूप से नुकसान होगा। यदि एक वाहन खराब हवादार जगह में संग्रहीत होता है, तो कुछ जोखिम है कि नाइट्रोजन लीक हवा में ऑक्सीजन एकाग्रता को कम कर सकता है और एस्फेक्सिएशन का कारण बन सकता है। चूंकि नाइट्रोजन एक रंगहीन और गंध रहित गैस है जो पहले से ही 78% हवा बनाता है, ऐसे परिवर्तन का पता लगाना मुश्किल होगा।

क्रायोजेनिक तरल पदार्थ खतरे में पड़ने पर खतरनाक होते हैं। तरल नाइट्रोजन फ्रोस्टबाइट का कारण बन सकता है और कुछ सामग्रियों को बेहद भंगुर बना सकता है।

चूंकि तरल एन 2 90.2 के मुकाबले ठंडा है, वायुमंडल से ऑक्सीजन घनत्व कर सकता है। तरल ऑक्सीजन स्वस्थ रूप से और कार्बनिक रसायनों के साथ हिंसक प्रतिक्रिया दे सकती है, जिसमें डामर जैसे पेट्रोलियम उत्पादों समेत।

चूंकि इस पदार्थ का गैस विस्तार अनुपात तरल 1: 694 है, तरल नाइट्रोजन तेजी से वाष्पीकृत होने पर बल की जबरदस्त मात्रा उत्पन्न की जा सकती है। टेक्सास ए एंड एम विश्वविद्यालय में 2006 में एक घटना में, तरल नाइट्रोजन के एक टैंक के दबाव-राहत उपकरणों को पीतल के प्लग से सील कर दिया गया था। नतीजतन, टैंक आपदाजनक रूप से विफल रहा, और विस्फोट हुआ।

टैंक
टैंकों को आईएसओ 11439 जैसे दबाव पोत के लिए उपयुक्त सुरक्षा मानकों के लिए डिजाइन किया जाना चाहिए।

भंडारण टैंक का बना हो सकता है:

इस्पात
अल्युमीनियम
कार्बन रेशा
केवलर
अन्य सामग्री, या उपरोक्त के संयोजन।

फाइबर सामग्री धातुओं की तुलना में काफी हल्की होती है लेकिन आमतौर पर अधिक महंगी होती है। धातु टैंक बड़ी संख्या में दबाव चक्र का सामना कर सकते हैं, लेकिन समय-समय पर संक्षारण के लिए जांच की जानी चाहिए। तरल नाइट्रोजन, एलएन 2, आमतौर पर वायुमंडलीय दबाव पर, 50 लीटर तक, इन्सुलेटेड टैंक में ले जाया जाता है। इन टैंक, गैर-दबाव वाले टैंक होने के नाते, निरीक्षण के अधीन नहीं हैं। उपयोग के बिंदु पर तरल स्थानांतरित करने में सहायता के लिए एलएन 2 के लिए बहुत बड़े टैंक कभी-कभी 25 से कम psi पर दबाव डालते हैं।

उत्सर्जन उत्पादन
अन्य गैर-दहन ऊर्जा भंडारण प्रौद्योगिकियों की तरह, एक तरल नाइट्रोजन वाहन वाहन की पूंछ पाइप से केंद्रीय विद्युत उत्पादन संयंत्र में उत्सर्जन स्रोत को विस्थापित करता है। जहां उत्सर्जन मुक्त स्रोत उपलब्ध हैं, प्रदूषण के शुद्ध उत्पादन को कम किया जा सकता है। एक केंद्रीय उत्पादन संयंत्र में उत्सर्जन नियंत्रण उपायों व्यापक रूप से फैले वाहनों के उत्सर्जन के इलाज से अधिक प्रभावी और कम महंगा हो सकता है।