जापानी टैक्सी

एक जापानी टैक्सी (日本のタクシー) जापान में टैक्सी परिस्थितियों का वर्णन करती है।

बाजार का आकार
200 9 में पूरे देश का बाजार आकार 1.8 ट्रिलियन येन (हेइसी 21) वर्ष, 2010 में 1 ट्रिलियन 727.9 बिलियन येन (हेइसी 22) है। यह अधिकतम 1 99 1 (हेइसी 3) वर्ष का लगभग 60% तक है।

विनियमन के कारण, कई क्षेत्रों में विशेष रूप से मेट्रोपॉलिटन क्षेत्रों में टैक्सियों की संख्या अत्यधिक हो गई। अक्टूबर 200 9 (अक्टूबर 200 9) में टैक्सी बिजनेस ऑप्टिमाइज़ेशन एक्टिवेशन स्पेशल मेसर्स लॉ को टैक्सियों को कम करने के लिए प्रोत्साहित किया गया था। नतीजतन, टोक्यो क्षेत्र में जहां पूरे देश से पहले वाहनों की संख्या में कमी आई थी, अधिकतम से टैक्सियों की संख्या में लगभग 20% की कमी आई, और जुलाई 2010 के बाद प्रति इकाई बिक्री में वृद्धि हुई, अगली वर्ष तक यह लगातार आठ महीने तक बढ़ गया जब तक कि ग्रेट ईस्ट जापान भूकंप मार्च में हुआ।

वर्गीकरण

दीर्घकालिक देखभाल और कल्याण टैक्सी
टैक्सी के फायदों में से एक यह है कि “यात्रियों को दरवाजे से ले जाया जा सकता है”। हाल ही में इस लाभ का लाभ उठाते हुए, अक्षम और बुजुर्ग लोगों जैसे गतिशीलता पर महान प्रतिबंध वाले लोगों को लक्षित करने वाले टैक्सी ऑपरेटर बढ़ गए। कुछ व्यापारिक ऑपरेटरों ने घर आधिकारिक सहायक (ग्रेड 2 या उच्च सहायक नर्सिंग देखभाल को चालू और बंद कर सकते हैं) और जीवन की बचत पाठ्यक्रम जैसे चालक की योग्यता प्राप्त की है। व्हीलचेयर लोड कर सकते हैं टैक्सी 8 नंबर विशेष उद्देश्य वाहनों के रूप में भी पंजीकृत हैं।

अस्पतालों आदि में नर्सिंग देखभाल सेवाओं के उपयोगकर्ताओं को स्थानांतरित करने के उद्देश्य से, एक नर्सिंग देखभाल प्रदाता जिसका मुख्य व्यवसाय टैक्सी नहीं है (विशेष रूप से, घर-यात्रा नर्सिंग देखभाल / गृह नर्सिंग देखभाल व्यवसाय) को सामान्य यात्री कार परिवहन के रूप में वर्गीकृत किया जाता है व्यापार (रोगियों के परिवहन के लिए सीमित आदि) (“नर्सिंग देखभाल टैक्सी”)। उनमें से, जिन मामलों में नर्सिंग-केयर इंश्योरेंस और सपोर्ट व्यय व्यवस्था लागू नहीं की जाती है उन्हें आवेदन करने के मामले में देखभाल परिवहन सेवा के रूप में जाना जाता है (अस्पताल की यात्रा जैसी नर्सिंग सेवा), किराया एकत्र करने में अंतर होता है।

निजी भुगतान यात्री परिवहन के लिए टैक्सी
सड़क परिवहन कानून के अनुच्छेद 78 के तहत एक निजी कार्गो यात्री परिवहन के रूप में (विवरण के लिए समाप्त वैकल्पिक बस # 80 बस का संदर्भ लें), आप भूमि परिवहन ब्यूरो द्वारा अनुमोदित श्वेत संख्या वाहन के साथ एक टैक्सी व्यवसाय कर सकते हैं। ऐसे लोग हैं जो उपरोक्त नर्सिंग देखभाल और कल्याण परिवहन में इस फॉर्म को लेते हैं।

टैक्सी जो क्षेत्रीय अपराध रोकथाम और आपदा रोकथाम की भूमिका निभाते हैं
टैक्सी में विशेषता है कि यह “क्षेत्र में हर जगह, दिन में 24 घंटे, 365 दिन, और संचार माध्यम रेडियो द्वारा सुरक्षित है।” इस विशेषता का उपयोग करते हुए, एक ऐसा क्षेत्र भी है जो एक ऐसी प्रणाली स्थापित कर रहा है जो आपातकालीन स्थिति में पुलिस रेडियो के साथ सहयोग करता है। (यदि संदेह है कि आपराधिक अपराध के बाद एक टैक्सी का उपयोग कर बच निकला है, तो एक साथ क्रिप्टोग्राफिक व्यवस्था वायरलेस रूप से बहती है। हाल ही में, साइट के पार्किंग स्थल पर रुकने के लिए सुविधा स्टोर आदि के साथ कुछ क्षेत्रों में, यात्रियों की प्रतीक्षा रेडियो, दुकानों के लिए अपराध रोकथाम के रूप में भी काम करते हैं।

ड्राइवर की एजेंसी व्यवसाय
ऐसे कई मामले हैं जहां टैक्सी ऑपरेटर प्राचीन काल से ड्राइविंग एजेंसी व्यवसाय के रूप में कार्य करते हैं, लेकिन टैक्सी व्यवसाय के विविधीकरण के अलावा, 2004 (2004) में कानून के संशोधन के कारण टैक्सी के अलावा दो प्रकार के मध्यम और मध्यम प्रकार • यह वैकल्पिक ड्राइविंग में शामिल होना असंभव हो गया जब तक कि बड़े दो तरह के चालक लाइसेंस (2007 से लागू मध्यम प्रकार के 2 प्रकार) में से एक वैकल्पिक ड्राइविंग में शामिल नहीं हो पाया (कानून स्वयं 2002 में लागू किया गया था, लेकिन दो प्रकार के लाइसेंसिंग दायित्व थे दो साल की कृपा अवधि), ड्राइविंग एजेंसी व्यवसाय में प्रवेश करने वाले टैक्सी उद्यम तेजी से बढ़ रहे हैं।

पैकेज परिवहन
टैक्सी ऑपरेटर हैं जो छोटी दूरी पर छोटे सामानों जैसे परिवहन, कंप्यूटर, डेटा मीडिया इत्यादि जैसे रखरखाव के लिए भागों का संचालन करते हैं (हालांकि यह मोटरसाइकिल या लाल टोपी के समान उपयोग है, टैक्सी यात्री परिवहन उद्योग हैं, इसकी अनुमति नहीं है परिवहन केवल कार्गो)

उपर्युक्त के अलावा, विभिन्न प्रकार के अनूठे व्यवसाय हैं जैसे दैनिक आवश्यकताओं के लिए शॉपिंग एजेंसी और किंडरगार्टन और प्राथमिक विद्यालय में स्थानांतरण, और हाल ही में एक ही टैक्सी व्यवसाय, यहां तक ​​कि एक ही टैक्सी व्यवसाय में, विविधीकरण की दिशा में यह कहा जा सकता है कि यह कहा जा सकता है कि यह दिखाता है।

इस बीच, फ्रेट परिवहन को सशर्त रूप से विनियमित किया गया था, और 1 नवंबर, 2017 को, असहाकावा सेंट्रल हायर (असहाकावा शहर, होक्काइडो) और सगावा एक्सप्रेस ने टैक्सियों की एक जोड़ी का उपयोग करके एक टैक्सी द्वारा सहयोग किया और अलग किया। हमने एक प्रोजेक्ट लॉन्च किया जिसमें लोडिंग वाहक भी शामिल थे ।

कैसे इस्तेमाल करे
स्टेशनों, हवाई अड्डों, बंदरगाहों, डिपार्टमेंट स्टोर्स, दर्शनीय स्थलों की जगहों, डाउनटाउन क्षेत्रों, अस्पतालों इत्यादि में टैक्सी स्टैंड हैं। टैक्सी रैंक हैं, और क्रम में लाइन पर जाएं (टोक्यो स्टेशनों आदि में कहें “कृपया पहले पहले आओ सेवा के आधार पर “डिपो निर्देशन अधिकारी भी मूल रूप से इसका पालन करते हैं)। एक टैक्सी वाहन चुनना मूल रूप से एक ग्राहक की आजादी है, और हाल के दिनों में, जब वैगन टैक्सी या नकद के अलावा भुगतान की इच्छा वाहनों के विविधीकरण और बाद में वर्णित भुगतान विधियों के कारण वांछित होती है, तो मामले में परिवर्तन जहां मामले हैं स्वीकार किया जाता है कुछ इमारतों, अस्पतालों, आदि, एक टैक्सी केंद्र द्वारा चुने गए एक बेहतर रैंकिंग व्यवसाय ऑपरेटर के एक दल के सदस्य, और एक चालक दल के सदस्य जो एक टैक्सी केंद्र द्वारा जारी एक अच्छा गवाह प्रमाण पत्र दर्ज कर सकते हैं। टोक्यो, टोक्यो स्टेशन मारुनौची पक्ष और शिबुया स्टेशन पश्चिम प्रवेश इत्यादि के मामले में) और एक समर्पित स्टैंड जहां केवल विशिष्ट व्यवसाय प्रवेश कर सकते हैं। कुछ टैक्सी में एक विशिष्ट व्यापार ऑपरेटर को समर्पित किया जाता है, प्रवेश करने वाली एक टैक्सी कंपनी सुविधा मालिक को सुविधा शुल्क का भुगतान कर सकती है और अभियान को सही खरीद सकती है। यहां तक ​​कि एक विशिष्ट व्यापार ऑपरेटर के लिए समर्पित स्टैंड के मामले में, जब कोई ग्राहक मंच पर आता है जब व्यापार ऑपरेटर का वाहन स्टैंडबाय पर नहीं होता है या जब वह ग्राहक को फोन करके उठाता है, तो दूसरे व्यवसाय का वाहन कभी-कभी प्रवेश करता है।

टोक्यो में, शिन मारुनौची बिल्डिंग और टोक्यो स्काई ट्री टाउन में एक “ईवी • एचवी टैक्सी स्टैंड” है, जहां केवल इलेक्ट्रिक कार और हाइब्रिड कार इंतजार कर सकती हैं। हालांकि, पूर्व में अगले दिन 21:00 – 9:00 से उपलब्ध है, दिन और छुट्टियों पर सामान्य टैक्सियों का इंतजार किया जा सकता है, और यदि कोई प्रतीक्षा वाहन नहीं है तो बाद में सामान्य टैक्सियां ​​प्राप्त करने में सक्षम होंगे। अन्य स्टैंडबाय साइटों के साथ, उपयोगकर्ता मूल रूप से शीर्ष से क्रम में सवारी करते हैं, लेकिन आरक्षण या वायरलेस वितरण के मामले में यह मामला नहीं है।

यदि रिक्त कार डिस्प्ले पर सड़क पर एक टैक्सी चल रही है, तो आप रुक सकते हैं और टैक्सी ले सकते हैं। अन्य प्रदर्शन के मामले में, यह गुजरता है।

इसके अलावा, प्रमुख शहरों के शहरी इलाकों में, जैसा कि आप विंडशील्ड से देख सकते हैं, “खाली” प्लेट चलाने वाले डैशबोर्ड पर चलने वाली टैक्सी (टैक्सी) टैक्सी के खिलाफ हाथ बढ़ाएं, ताकि जब आप आगे बढ़ते हैं तो आप ट्रेन पर जा सकते हैं। रात के मामले में, क्योंकि प्लेट को देखने में कठिनाइयां हैं, ऐसे क्षेत्र हैं जिन्हें प्लेट के बजाए कार पर प्रकाश का संकेत देने वाली कंपनी का नाम इस बात से अलग किया जा सकता है या नहीं। अतीत में, एक सफेद चरित्र खाली डिस्प्ले बोर्ड टैक्सी मीटर से हाथ पर लाल जमीन से जुड़ा हुआ था, और इस तथ्य से कि इस हाथ को वास्तविक कार के समय खटखटाया गया था, माल ढुलाई की गणना को “हारने के लिए” मीटर।” हाल ही में, लगभग सभी वाहनों ने “इलेक्ट्रिक कार”, “इमैकुलेट कार”, “रिजर्वेशन कार”, “किराया”, “प्रीमियम”, “भुगतान”, “फॉरवर्डिंग” इत्यादि प्रदर्शित किया है, और प्लेट प्रकार पर डिस्प्ले घट रहा है ।

आप एक बिक्री कार्यालय या एक विशेष कॉल सेंटर पर कॉल करके कॉल कर सकते हैं, या हाल के वर्षों में आप को चुनने के लिए स्मार्टफोन / टैबलेट टर्मिनल के लिए एक टैक्सी आमंत्रण आवेदन (कुछ टैक्सी कंपनी द्वारा अपनाया गया) हो सकता है यदि यह हवाईअड्डा पिकअप खर्च करता है (ऐसे मामले हैं जहां यह मुफ़्त है)। ग्रामीण इलाकों में, डिप्लोलेशन और मोटरसाइजेशन की प्रगति भी होती है, और क्योंकि व्यवसाय में डूबने की कोई संभावना नहीं है, ज्यादातर क्षेत्रों में कई क्षेत्रों में कॉलिंग या टैक्सी खड़े होकर सवारी कर रहे हैं (हालांकि, यात्रा करने वाली टैक्सी खाली थी अगर आप अपना raise करते हैं हाथ आप शहरी क्षेत्रों के समान ही प्राप्त कर सकते हैं)।

टैक्सियां ​​अक्सर पीछे के बाएं दरवाजे को स्वचालित रूप से खोलती हैं, इसलिए ग्राहकों को खुद को खुद को खोलना नहीं पड़ता है। पीछे बाईं तरफ के अलावा दरवाजा स्वचालित रूप से खोला नहीं जा सकता है क्योंकि यह स्वचालित रूप से नहीं खुलता है (हालांकि, टैक्सी के आधार पर यह एक तरफा घुमावदार मोड़ है और आप पीछे की ओर से चालू और बंद हो जाते हैं)। स्वचालित दरवाजा टैक्सी दुनिया में नहीं है (यह हांगकांग के एक हिस्से में देखी गई डिग्री है जहां जापानी टैक्सी विनिर्देश कारों का निर्यात किया जाता है)।

एक टैक्सी ले लो और गंतव्य बताओ। एक शुल्क तब किया जाएगा जब उड़ान चालक दल माल शुरू होने पर माल ढुलाई मीटर शुरू करता है। हालांकि, अगर आप फोन आदि द्वारा उठाए गए कॉल पर यात्रा कर रहे हैं, तो मूल शुल्क के लिए मीटर सक्रिय है या इसकी आने वाली कार खर्च होगी। किसी भी मामले में, किराया शुल्क एक निश्चित माइलेज या बोर्डिंग समय के लिए प्रदर्शित होता है (हालांकि समय मीटर टैक्सी की प्रतीक्षा करते समय टैक्सी छोड़ने पर भी समय मीटर गिना जाता है) या दोनों। जब आप अपने गंतव्य पर पहुंचते हैं, तो फ्लाइट अटेंडेंट किराया मीटर बंद कर देता है, इसलिए उस समय प्रदर्शित राशि के अनुसार शुल्क का भुगतान करें। मूल मीटर के अलावा, एक मीटर एक चार्ज यूनिट नामक भुगतान राशि का संकेत देता है, और किराया शुल्क तदनुसार तय किया जाता है। यह सामान्य मीटर के अलावा छूट या जोड़ों को इंगित करता है जैसे कि लंबी दूरी की छूट और अक्षम छूट (जब छूट की आवश्यकता होती है, अपंग व्यक्तियों की चेहरे की तस्वीरों की प्रस्तुति की आवश्यकता होती है), पिक-अप शुल्क, आरक्षण शुल्क इत्यादि है। कुछ अनुबंध पहले से निर्धारित एक निश्चित दर किराया सेट पर आधारित होते हैं (हनेदा हवाई अड्डे निश्चित दर किराया / नारिता हवाई अड्डे निश्चित राशि किराया)। इस मामले में, मीटर द्वारा किराया एकत्र करने के बजाय पूर्व निर्धारित किराया का भुगतान करना पर्याप्त है। पर्यटन स्थलों के दौरान टोल पार्किंग स्थल का उपयोग करते समय टोल रोड या पार्किंग शुल्क का उपयोग करते समय टोल शुल्क यात्री द्वारा पैदा किया जाता है, इसलिए इसे मीटर राशि के अतिरिक्त भुगतान किया जाना चाहिए।

निपटारे के तरीके के रूप में, नकद के अतिरिक्त, टिकट हैं (टैक्सी कंपनी द्वारा जारी किए गए, क्रेडिट कार्ड कंपनी द्वारा जारी किए गए, इत्यादि, ऐसे मामले हैं जहां उपयोग सीमा और समाप्ति तिथि परिभाषित की जाती है), कूपन (समाप्त जालसाजी रोकथाम से), क्रेडिट कार्ड, डेबिट कार्ड, सूका / आईडी, और इसी तरह। नकद के अलावा अन्य मामलों में, सीमित करियां (व्यापार ऑपरेटर) हैं जिनका उपयोग किया जा सकता है, इसलिए बोर्डिंग समय पर अच्छी तरह से जांचना आवश्यक है।

उतरते समय, बाएं पीछे के दरवाजे स्वचालित रूप से खुलता है। जब ग्राहक बंद हो जाता है तो दरवाजा बंद हो जाता है ताकि ग्राहकों को बंद न करना पड़े। हालांकि, यह एक बात है कि चालक दल ग्राहक और आसपास के यातायात की स्थिति के संचालन की पुष्टि करता है और संचालित करता है, यह सामान्य स्वचालित दरवाजे से अलग है। हाल के वर्षों में, नकारात्मक दबाव प्रकार (इंजन का सेवन वायु सेना) और मोटरसाइकिल प्रकार बढ़ रहे हैं जिसके लिए मजबूत बांह शक्ति की आवश्यकता नहीं है। साथ ही, जब ग्राहक वाहन से निकलने पर दरवाजा बंद कर देता है, तो एक लीवर प्रकार के मामले में एक तार प्रकार लीवर या इसी तरह का उपयोग करते हुए, चूंकि चालक दल के सदस्य पर लीवर भी संयोजन में होता है, चालक दल की भुजा, पैर इत्यादि। लीवर में पकड़ा जा सकता है, दरवाजे के उद्घाटन और समापन को चालक दल को छोड़ दिया जाना चाहिए। हालांकि, एक यात्री सीट यात्रियों की सवारी करते समय खुद को खोलने और बंद करने की आवश्यकता होती है, जो सामान्य कारों से अलग नहीं होती है। दुर्घटनाओं को रोकने और अनुमति के बिना यात्री खोलने और बंद दरवाजे के कारण होने वाली दुर्घटनाओं को रोकने के लिए पीछे की तरफ के दरवाजे को अक्सर एक बच्चे के ताला के अधीन किया जाता है।

किराया
सिद्धांत रूप में, किराया एक ही क्षेत्र के समान किराया प्रणाली का पालन करता है, और सिद्धांत रूप में उसी क्षेत्र में कंपनी के बावजूद उसी किराए का उपयोग किया जाता था, लेकिन 1 99 3 (हेइसी 3) में यह प्रणाली समाप्त हो गई थी। वर्तमान में, प्रत्येक कंपनी के विवेकानुसार माल ढुलाई पर स्वतंत्र रूप से तय किया जा सकता है जब तक कि यह प्रत्येक क्षेत्र के लिए निर्दिष्ट राशि तक एक निश्चित सीमा के भीतर न हो। उदाहरण के लिए, फरवरी 2017 (फरवरी, हेइसी 2 9) के रूप में, टोक्यो के वार्ड में टोक्यो के लिए सामान्य प्रीमियम किराया 410 येन है, लेकिन ऐसी कंपनियां भी हैं जो इसे 400 येन या 300 येन बनाती हैं। इसके अलावा, 1 99 7 में (हेइसी 9) कुछ कंपनियों में शॉर्ट रेस दूरी किराया प्रणाली नामक एक प्रणाली पेश की गई थी। यह पहली सवारी किराया को कम करने के बजाय पहली सवारी किराया लागू करने की दूरी को कम करने के लिए है, और एक निश्चित दूरी पर यात्रा करते समय यह सामान्य किराया के बराबर होगा, लेकिन छोटी दूरी जो कि ऊंचाई से बचना चाहिए पहली सवारी किराया इसका उद्देश्य उपयोग को बढ़ावा देने का लक्ष्य है।

जापान में सबसे सस्ता किराया वाला टैक्सी ईसाकावा प्रीफेक्चर के नानाओ शहर में बंदरगाह पर्यटन स्थलों की यात्रा टैक्सी में 250 येन है।

निजी टैक्सियों में, खपत कर कानून के आधार पर व्यापार कर छूट बिंदु प्रणाली लागू होती है (क्योंकि बिक्री निर्धारित मूल्य से नीचे होती है), इसलिए इसे खपत कर के कर दायित्व से मुक्त किया जाता है, इसलिए किराया कॉर्पोरेट टैक्सी से सस्ता है उस राशि में ऐसे क्षेत्र हैं।

मूल किराया चार्ज सिस्टम
सामान्य टैक्सियों के किराया और शुल्क इस प्रकार संरचित किए जाते हैं।

मूल किराया

दूरी किराया

पहला किराया
एक सवारी से एक निश्चित दूरी तक एक निश्चित दूरी एक फ्लैट दर होगी। इसे पहला किराया कहा जाता है।

अतिरिक्त किराया
हर बार जब यह एक निश्चित दूरी की यात्रा करता है तो किराया की एक निश्चित राशि जोड़ दी जाती है। 2002 (हेइसी 14) के विनियमन के बाद से, व्यापार ऑपरेटर स्वतंत्र रूप से स्थापित हो सकते हैं।

समय दूरी संयुक्त उपयोग किराया
एक स्थिर गति (10 किमी / घंटा) या उससे कम की यात्रा या रोकते समय, बीतने वाले समय को यात्रा दूरी की बजाय निश्चित मानक गणना पद्धति से दूरी में परिवर्तित किया जाता है, और किराया जोड़ा जाता है। इसलिए, जब यात्रा मार्ग घिरा हुआ होता है, तो यह यात्रा दूरी के लिए एक उच्च किराया बन जाता है। यह किराया भी लागू होगा यदि यात्री की सुविधा के कारण आपको टैक्सी की सवारी करने की प्रतीक्षा करनी पड़ेगी।

क्षेत्र के आधार पर, एक्सप्रेस दूरी पर समय दूरी संयुक्त किराया लागू नहीं किया जाता है। यह एक फ्रीवे पर यातायात जाम में पकड़े जाने से बचने के लिए है जहां आप उतर नहीं सकते और रोक नहीं सकते हैं, ताकि किराया बहुत ज्यादा न हो। इस मामले में, चालक टैक्सी मीटर के स्पीड इंडिकेटर (यदि भुगतान नहीं किया गया बटन) धक्का देता है ताकि एक्सप्रेसवे के प्रवेश द्वार पर “कार अनन्य” के हस्ताक्षर के माध्यम से जैसे ही यह दूरी को पार कर सके, रद्द किया जाना

प्रति घंटा किराया
किराया केवल उस समय निर्धारित होता है जब आप बोर्ड पर जाते थे। यह अक्सर पर्यटन स्थलों जैसे पर्यटन स्थलों के भ्रमण स्थलों में उपयोग किया जाता है। इसे बस “चार्टर” भी कहा जाता है।

फ्लैट दर किराया
यदि प्रस्थान बिंदु और आगमन बिंदु तय किया जाता है, तो यह माइलेज और यात्रा के समय के बावजूद एक निश्चित किराया है, इसका मुख्य रूप से हवाई अड्डे के संपर्क आदि के लिए उपयोग किया जाता है, कुछ मार्ग जैसे हनेदा हवाईअड्डा अंतरराष्ट्रीय उड़ानें और नारिता हवाई अड्डे को नामित किया गया है। हालांकि, जब दूरी किराया सस्ता होने का फैसला किया जाता है, तो यह लागू नहीं हो सकता है।

चार्टर किराया
समय या दूरी के बावजूद, उदाहरण के लिए, “चालक दल और चालक दल द्वारा संचालित एक कार उधार लेने” की एक विधि “ग्राहक” न्यूनतम मुआवजे का भुगतान करता है जिसे चालक दल की दैनिक बिक्री से “किराया” के रूप में उम्मीद की जा सकती है। व्यक्तिगत टैक्सी ऑपरेटर जिनके पास नियमित ग्राहक हैं, मीडिया संबंधित ग्राहकों के साथ व्यापार मालिक, क्षेत्रीय क्षेत्रों में टैक्सी कंपनियां जहां यात्रा की दूरी पर्यटन उद्देश्यों के लिए लंबी है, और पर्यटन उद्योग संपन्न हो रहा है।

अतिरिक्त / छूट किराया

देर रात अतिरिक्त किराया
इसे आम तौर पर 22 बजे (कुछ महानगरीय क्षेत्रों में 23 बजे) से 2 बजे तक 2 से 30% जोड़ा जाता है। मीटर मीटर डिस्प्ले में जोड़ा नहीं जोड़ा गया है, लेकिन मीटर की दूरी बढ़ने की दूरी कम हो गई है। इसलिए, पहली सवारी की मात्रा में कोई बदलाव नहीं है। इस समय क्षेत्र को “आटन” (फूल टैग शब्द से मोड़) कहा जाता है क्योंकि यह सूचक प्रकाश नीले रंग पर “नीला अतिरिक्त” प्रदर्शित होता है।

शीतकालीन अतिरिक्त किराया
टैक्सी जो एक विशिष्ट क्षेत्र में चलती है, सर्दियों में खराब सड़क की स्थिति के विचार में, जैसे होक्काइडो, तोहोकू, होकुरीकू शिन-इत्सु क्षेत्र, किराया जो केवल कठिन सर्दी अवधि के दौरान ही जोड़ा जाता है। आमतौर पर 20% द्वारा जोड़ा गया।

अक्षम छूट
अक्षम लोगों को प्रायः विकलांग व्यक्ति को पेश करके, क्षेत्र के आधार पर किराए पर 10% छूट के अधीन होती है।

लंबी दूरी की छूट
यदि आप एक निश्चित किराए से अधिक का उपयोग करते हैं, तो निश्चित राशि छूट दी जाएगी।
कंपनी के अनुसार विभिन्न 5000 येन या उससे अधिक के किराए की 5 छूट (आमतौर पर “गो-गो डिवीजन”, “गो-गो किराया” कहा जाता है), 5,000 येन या अधिक 3 छूट, 9, 000 येन या अधिक 1 छूट। कुछ व्यवसाय लंबी दूरी की छूट नहीं लेते हैं।

मॉडल के आधार पर किराया में अंतर
उपरोक्त किराया संरचना के अलावा, टैक्सी वाहनों को वाहन के प्रकार के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है, और किराया कक्षा के आधार पर भिन्न होता है। न केवल पहला किराया बल्कि यात्रा दूरी जिस पर किराया जोड़ा जाता है, अलग-अलग हैं।

वर्गीकरण को लगभग 4 प्रकारों में वर्गीकृत किया गया है, लेकिन यह वर्गीकरण सभी देशों के लिए आम तौर पर आम नहीं है, खासतौर से उन क्षेत्रों में जहां बड़ी कारों और निर्दिष्ट बड़ी कारों के बीच कोई अंतर नहीं है, और जिन क्षेत्रों में ये मध्यम आकार के वाहनों के समान हैं अनेकानेक हैं । ध्यान दें कि वर्गीकरण विधि सड़क यातायात कानून से अलग है। कुछ हद तक टोक्यो के ताकेशिबा जिले में 23 वार्ड और क्योटो शहर क्षेत्र जिला, मॉडल प्रकार द्वारा किराया समाप्त कर दिया गया है और इसे वर्गीकरण “साधारण कार” में एकीकृत किया गया है। यहां तक ​​कि उस क्षेत्र में जहां केवल मध्यम आकार की कारें और छोटी कारें एकीकृत होती हैं, विभाजन का नाम अक्सर “साधारण कार” के रूप में जाना जाता है।

विशिष्ट बड़ी कार
नियमित और छोटी कारों के साथ 7 या अधिक यात्रियों के साथ वाहन। यह वैगन कारों और एक बॉक्स कारों का उपयोग कर जंबो टैक्सियों से मेल खाता है। हियास (दस सीट वाले वैगन, 14-कम्यूटर कम्यूटर को 2 नंबर के रूप में माना जाता है), अल्फार्ड, वेल्फायर, एलग्रैंड, एस्टिमा (सात सीटर) इत्यादि।

एक बड़ी कार
नियमित कार (3 नंबर कार) पर 6 यात्रियों की अधिकतम क्षमता वाले एक कार। एलएस, सीमा, फ्यूगू, सेंचुरी, सेल्सियोर, क्राउन मेजेस्टा, क्राउन (रॉयल सीरीज़ / एथलीट), मार्क एक्स, लीजेंड इत्यादि। एस्टिमा (8 यात्रियों), प्रेसेज और ओडिसी जैसे मिनीवैन भी हैं (तीसरी पंक्ति सीट हटा दी गई है, जो असली स्टेशन वैगन के समान है)।

मध्यम आकार की कार
छोटी कारों (5 संख्या वाहन), 4.6 मीटर या उससे अधिक की लंबाई वाली कार और 6 लोगों या उससे कम की सवारी क्षमता। क्राउन सेडान, क्राउन आराम, सेड्रिक, एनवी 200 बैनेट इत्यादि। इसमें 2000 सीसी से कम 3 नंबर कार शामिल हो सकती हैं। पूर्व में एक मध्यम आकार की टैक्सी में छह यात्रियों (5 यात्रियों तक) के साथ एक बेंच सीट पर सामने की सीटों के साथ एक कॉलम शिफ्ट था, लेकिन अब मुकुट (दोनों सेडान और आराम) में 6 लोगों की क्षमता है क्योंकि कोई मॉडल और सेड्रिक भी नहीं है सितम्बर 200 9 (सितंबर 200 9) में बेंच सीट विनिर्देशों को समाप्त कर दिया गया, अब लगभग सभी मध्यम आकार के टैक्सियां ​​5 सीटें हैं (4 यात्रियों तक)। कॉम्पैक्ट कारों के साथ सवारी क्षमता में अंतर लगभग गायब हो जाता है और पिछली सीटों के आराम में अंतर केवल कुछ हद तक है।

कॉम्पैक्ट कार
छोटी कारों (5 संख्या वाहन), 4.6 मीटर से कम की लंबाई वाली वाहन और 5 लोगों या उससे कम की सवारी क्षमता। कम्फर्ट, क्रू इत्यादि। क्यूब, विंग रोड, फैन कार्गो, लैक्टिस, कोरोला फील्डर, शटल और छोटे स्टेशन वैगन जैसे छोटे लंबे वैगन भी हैं। 1 9 80 के दशक में मार्क II जैसे, जब कुल लंबाई 4.6 मीटर से अधिक थी, तब भी जब 1800 सीसी कक्षा इंजनों के साथ लोड की गई कारों को कॉम्पैक्ट कारों के रूप में वर्गीकृत किया गया था।
आराम उत्पादन को रोकने के बाद विभिन्न मॉडलों को सेडान प्रकार जैसे Premio और Corolla Axio में भी अपनाया जाता है।

चूंकि यात्रियों को यात्री क्षमता में भी शामिल किया जाता है (जब तक यात्री सीट में टूर ऑपरेटर प्रशिक्षण के लिए टूर ऑपरेटर नहीं होते हैं), यात्रियों की संख्या जो वास्तव में बोर्ड पर जा सकती है वह सवारी क्षमता से कम है।

इस क्षेत्र के अनुसार, कई मध्यम आकार की कारों, कई कॉम्पैक्ट कारों वाले क्षेत्रों और मध्यम और छोटी कारों वाले क्षेत्रों में लगभग आधे हिस्से हैं। यद्यपि मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र में तीन प्रमुख महानगरीय क्षेत्रों में कई मध्यम आकार के वाहन हैं, लेकिन किन्की क्षेत्र और चुकोयो क्षेत्र, असाधारण मामलों को छोड़कर, मध्यम और छोटी कारें क्योटो शहर और वाकायामा शहर में लगभग आधे हैं। इसके अलावा, होक्काइडो, तोहोकू, होकुरीकू, शिकोकू, क्यूशू और ओकिनावा में कई छोटी कारें हैं।

काम
चालक दल के सदस्यों के लिए, कई पुरुष चालक दल के सदस्य हैं, लेकिन 1 999 के श्रम मानक कानून (हेइसी 11) के संशोधन से पहले महिलाओं की देर रात का काम (22 बजे – 5 बजे) टैक्सी कर्मचारियों के लिए अनुमोदित किया गया है, और चालक दल के लिए काम करने वाली महिलाओं के मामले में कुछ भी हैं। हालांकि, आम तौर पर कई दिन और दिन श्रमिक होते हैं। चालक दल के सदस्य आम तौर पर पूर्णकालिक कर्मचारी (नियत समय सीमा के बिना रोजगार अनुबंध) होते हैं, और हर दूसरे दिन के काम के मामले में, मासिक आधार पर ग्यारह से तेरह तक। हर दो दिवसीय काम के मामले में, हम एक कार्यालय की गणना दो दिन के श्रम के रूप में करते हैं, इसलिए हम एक महीने में 22 से 26 दिनों तक काम करेंगे। कामकाजी दिन और दिन (सुबह से शाम तक), रात का काम (रात से सुबह तक), दैनिक आधार पर 12 घंटे तक, लेकिन इस मामले में, 22 से 26 यात्रियों प्रति माह संभव है। नियमित कर्मचारियों के पास ऐसी कई कार्य प्रणाली होती है।

नियमित दल के सदस्य (अनुबंध श्रमिक / कमीशन श्रमिक) पूर्णकालिक कर्मचारी नहीं होते हैं, लेकिन वे वैकल्पिक आधार पर मासिक आधार पर आठ तक काम कर सकते हैं (दिन / रात के दिन के काम के मामले में, 16 कार्यालयों तक, एक कार्य अधिकतम तक 12 घंटे)। अक्सर, बुजुर्ग लोग और समवर्ती श्रमिक अक्सर इस तरह काम करते हैं।

मासिक वेतन मासिक बिक्री, निश्चित वेतन और कमीशन प्रकार के साथ मिश्रित है। इसलिए, कमीशन सिस्टम के मामले में, वेतन बढ़ सकता है जब कार्य दिवसों की संख्या बड़ी होती है या जब बिक्री बड़ी होती है, लेकिन जब वेतन कम होता है, वेतन कम हो जाता है। यदि आप परिवहन राजस्व की एक निश्चित राशि तक नहीं पहुंचते हैं, तो बिक्री के खिलाफ कमीशन दर गिरती है। (आमतौर पर “पैर काटने” के रूप में जाना जाता है)। मासिक वेतन से कुछ निश्चित कमीशन दर से बोनस काट दिया जाता है, और वर्ष में कई बार बोनस के रूप में भुगतान किया जाता है। कभी-कभी भुगतान नहीं किया जाता है अगर बिक्री निर्दिष्ट ऑपरेटिंग राशि तक नहीं पहुंचती है। यदि वेतन दर की दर प्रति दिन ऑपरेटिंग किराया राजस्व के लिए निर्धारित की जाती है तो कमीशन दर मासिक माल ढुलाई के खिलाफ तय की जा सकती है। बिक्री के बारे में 40% से 60% प्रत्येक कंपनी की विभिन्न स्थितियों के आधार पर भिन्न होता है।

इसके अलावा, हालिया विनियमन के कारण, टैक्सियों की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई है, कुछ क्षेत्रों में एक अतिसंवेदनशीलता है, और एक ऐसा विचार है कि चालक दल का श्रम पर्यावरण बिगड़ रहा है। कुछ क्षेत्रों में, चालक दल के सदस्यों की औसत वार्षिक आय सभी श्रमिकों के क्षेत्रीय मजदूरी की औसत वार्षिक आय से काफी कम है। न्यूनतम मजदूरी असमानता यदि कुछ सामाजिक समस्याएं प्रकट होती हैं, तो इसे अक्सर मास मीडिया में लिया जाता है।

टैक्सी ड्राइवर का जॉब विज्ञापन अक्सर मुख्य रूप से खेल समाचार पत्र, शाम के पेपर, और सार्वजनिक रोजगार सुरक्षा कार्यालयों (हैलो वर्क) में किया जाता है। टैक्सी ड्राइवरों के लिए नौकरी के विज्ञापन शायद ही कभी नियमित पेपर, सामान्य भर्ती सूचना पत्रिकाएं, भर्ती वेबसाइटों (जैसे भर्ती कंपनी, लिमिटेड के रिकुनबी) पर सूचीबद्ध हैं, लेकिन बड़े शहरों के उपनगरों में, निलंबित विज्ञापनों जैसे ट्रेनों में विज्ञापन (विशेष रूप से निजी रेलवे टैक्सियां ​​कंपनी) और एक रेडियो वाणिज्यिक इत्यादि। ऐसी कंपनियां हैं जो नौकरी खोलने की भर्ती कर रही हैं।

“सवारी इनकार” समस्या
सवारी करने से इनकार करना “पार्किंग के दौरान अस्थायी रूप से रोक या धीमा होने के बाद उचित रूप से बिना किसी कारण के अंडरराइटिंग को अस्वीकार करना और ग्राहक को रोकना और परिवहन के लिए आवेदन प्राप्त करना” है।

वाहन में आने से पहले एक यात्री के रूप में याद करने से इंकार करने का एक उदाहरण के रूप में, यह अनुमान लगाया जाता है कि कार के अंदर उल्टी और रात में शराबी ग्राहकों के खिलाफ प्रदूषित हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप सामान्य रूप से परेशानी होती है संचार का आदान-प्रदान नहीं किया जा सकता है ऐसे मामले हो सकते हैं जहां इनकार किया जाता है। नशे में रहने वाले यात्रियों यात्री कार परिवहन व्यवसाय के बारे में एक प्रावधान है जो अनुच्छेद 13 (परिवहन के अंडरराइटिंग और निरंतरता से इनकार करने) में बोर्डिंग से इंकार कर सकता है। साथ ही, बोर्डिंग से इंकार करने के मामले में जो किसी विशिष्ट क्षेत्र की राजनीतिक / आर्थिक स्थिति के कारण हो सकता है, ऐसे मामले हैं जहां स्थानीय सरकारें परमाणु ऊर्जा संयंत्र स्थित हैं, परमाणु ऊर्जा संयंत्रों को सौंपा एजेंटों को प्रेषित करने से इनकार करते हैं (इस मामले में बाद में कंपनी माफी माँगने के अलावा, भूमि मंत्रालय, बुनियादी ढांचे और परिवहन मंत्रालय के केंद्रीय परिवहन ब्यूरो ने पुनरावृत्ति की रोकथाम का भी अनुरोध किया)।

बुलबुला अवधि में, लंबी दूरी के उपयोग का उपयोग करने वाले यात्रियों की संख्या वर्तमान समय की तुलना में काफी बड़ी थी, उस समय की अच्छी आर्थिक स्थिति को दर्शाते हुए, बहुत से यात्रियों ने छोटी दूरी का उपयोग करने वाले यात्रियों से इनकार कर दिया, लेकिन हाल ही में सामाजिक स्थितियां, यह कम है संभावना है कि उड़ान परिचर जानबूझकर नाव पर जाने से इंकार कर देता है।

यदि आप पहले यातायात क्षेत्र के अलावा कई लेन के साथ सड़क पर यात्रा कर रहे हैं, भले ही आप ग्राहक को स्वीकार करते हैं और परिवहन के लिए आवेदन करते हैं, तो आपको अंडरराइटिंग को ध्यान में रखते हुए सुरक्षा को स्वीकार नहीं करना चाहिए, दूसरी ओर, टोक्यो टैक्सी सेंटर में, यदि एक बोर्डिंग आवेदन के लिए आवेदन करने वाले व्यक्ति से शिकायत प्राप्त की जाती है, इसे “सवारी से इंकार करने का मामला” माना जाता है।

अपराध की रोकथाम
चालक दल के सदस्यों की सुरक्षा के लिए, कार के इंटीरियर को पकड़ने के लिए चालक की सीट और पिछली सीट और निगरानी कैमरे (ड्राइव रिकॉर्डर) के बीच पारदर्शी सुरक्षा बोर्डों की स्थापना प्रगति कर रही है। हालांकि, ग्राहक पक्षों में सेवा में गिरावट के कारण ओसाका प्रीफेक्चर में टैक्सी ड्राइवरों जैसे सुरक्षा अधिकारियों से नकारात्मक राय भी हैं, और निगरानी कैमरे ड्राइवरों के लिए हिंसा और अवैतनिक सवारी जैसी परेशानियों के मामले में हैं हालांकि यह बन जाता है साक्ष्य, गोपनीयता की एक समस्या है, और इसे प्रसारित करने के लिए रिकॉर्ड किए गए वीडियो और ध्वनि की प्रबंधन प्रणाली तैयार करना आवश्यक है।

इसके अलावा, जब एक चालक जो किसी व्यक्ति के चेहरे या हवा के शरीर पर संदिग्ध यात्रियों को खतरनाक लगता है, तो वह पुलिस को आपातकालीन सिग्नल भेज सकता है, रेडियो स्टेशनों पर आपातकालीन सिग्नल, सिफर को सहकर्मियों के टैक्सियों को सूचित करने के लिए भेज सकता है।

मुसीबत
यातायात दुर्घटनाओं की संख्या
सामान्य कारों की तुलना में कई दुर्घटनाएं होती हैं, और एक वाहन प्रति दुर्घटनाओं की संख्या काफी अधिक है, सभी कारों की तुलना में आठ गुना अधिक है। जबरन ड्राइविंग या थकान ड्राइविंग को एक कारण के रूप में उद्धृत किया जा सकता है (सड़क यातायात अधिनियम के उल्लंघन में)। एक दावा भी है कि “प्रति कार माइलेज लंबी है, इसलिए कई दुर्घटनाएं हैं”, लेकिन यदि आप प्रति लाभ दुर्घटनाओं की संख्या से तुलना करते हैं तो टैक्सी दुर्घटना दर प्रमुख है (2003 तक टैक्सी दुर्घटनाओं के लिए दुर्घटनाओं की संख्या सभी कारों के लिए 1 मिलियन किमी दौड़, 1.704 मामले, 1.1 9 5)।

चालक की मजदूरी समस्या
कॉर्पोरेट टैक्सी ड्राइवरों की मजदूरी ज्यादातर प्रगतिशील कमीशन हैं, जबकि भूमि मंत्रालय, बुनियादी ढांचा, परिवहन और पर्यटन बार-बार बदलने के लिए सलाह देता है। प्रगतिशील यात्रा प्रणाली वेतन एक प्रकार का क्षमता वेतन प्रणाली है जिसमें बिक्री के अनुसार वेतन धीरे-धीरे जोड़ा जाता है, लेकिन टैक्सी उद्योग की सामान्य विशेषता यह है कि बेस निश्चित वेतन बहुत कम है। इस तथ्य के साथ कि मेरी कार के कब्जे ने मोटरसाइकिल की प्रगति से कई नागरिकों में प्रवेश किया है और तथ्य यह है कि हाल के वर्षों में अपनाने के कारण टैक्सियों की संख्या में वृद्धि हुई है, यह एक ऐसी रचना बन जाती है जो सीमित पाई को सीमित करती है और कुछ ही संतोषजनक आय प्राप्त करती है अच्छे ड्राइवर सीमित हैं, और अधिकांश ड्राइवरों के पास “कार ग्राफिक” पत्रिका में “दिसंबर 2006 अंक” से क्रमबद्ध “बहुत कम आय (ताकाशी येनेकी की” क्योटो • टैक्सी ड्राइवर डायरी “है, इस तथ्य के मुताबिक, उदाहरण के लिए, यहां तक ​​कि यदि आप एक महीने के लिए 12 घंटे से अधिक महीने तक काम करते हैं, तो बिक्री 300,000 येन है, अधिग्रहण के लिए मजदूरी 80,000 येन है। इस मुद्दे के संबंध में, ओसाका प्रीफेक्चर में कॉर्पोरेट टैक्सियों के चार ड्राइवरों में अत्यधिक वृद्धि के कारण आय में गिरावट आई है विनियमन इत्यादि के कारण संख्या, जिसके परिणामस्वरूप कार्य परिस्थितियों में गिरावट और यातायात दुर्घटनाओं में वृद्धि हुई, अक्टूबर 2005 में, जिला न्यायालय ने ओसाका जिला न्यायालय पर रद्द कर दिया, रद्द करने के खिलाफ मुकदमा प्रति व्यक्ति लगभग 500,000 येन के लिए मूल्य कटौती की मंजूरी और अनुमोदन पर, लेकिन 25 मार्च, 200 9 को, जिला अदालत ने फैसला सुनाया कि “सिर्फ इसलिए कि यह माना गया था कि चरमपंथी वेतन वृद्धि में भारी वृद्धि या गिरावट आई थी ड्राइवर, “उन्होंने अपील को खारिज कर दिया। हालांकि, 2008 में, भूमि मंत्रालय, बुनियादी ढांचा और परिवहन एक नई प्रणाली तैयार करेगा जो कारों की संख्या में वृद्धि के कारण अत्यधिक प्रतिस्पर्धा को कम कर देता है, और इस क्षेत्र को “विशिष्ट क्षेत्र” के रूप में स्थापित करने से प्रतिबंधित करने का प्रयास करता है। “न्यायिक, प्रशासनिक विचारों आदि में विरोधाभास हैं।

फ्रेट समस्या
कुछ टैक्सी ऑपरेटरों ने कभी-कभी उस क्षेत्र में सामान्य टैक्सी किराया (जैसे एक सिक्का टैक्सी) की तुलना में कम महंगी किराया निर्धारित किया है, लेकिन इस आंदोलन के परिणामस्वरूप, अत्यधिक प्रतिस्पर्धा की वजह से, “टैक्सी अनुकूलन और सक्रियण विशेष उपाय पर कानून” में संशोधन किया गया था जनवरी 2014, और इसे भूमि, बुनियादी ढांचे और परिवहन मंत्रालय द्वारा निर्धारित आधिकारिक चौड़ाई किराया के साथ काम करने के लिए बाध्य किया गया था। यदि यह अनुपालन नहीं करता है, तो वाहन के उपयोग को निलंबित करने जैसे प्रशासनिक दंड किया जा सकता है।

कुछ व्यापारिक ऑपरेटरों ने इन देशों के आंदोलन के विरोध में सस्ते टैक्सियों को संचालित करने के लिए आधिकारिक चौड़ाई के किराए के नीचे किराए के लिए आवेदन करने के लिए मुकदमा दायर किया और वाहनों का उपयोग रोकने के लिए माल ढुलाई दरों या आदेश को बदलने के आदेश जारी नहीं करने के लिए हम कार्यवाही करते हैं।

सवारी शेयर विनियमन
जापान में, निजी कारों का उपयोग करके शुल्क के आधार पर ग्राहक को ले जाने का कार्य “सफेद कर” के रूप में अवैध है, लेकिन दुनिया भर में उबर और बूंद प्रस्थान जैसे सवारी साझा करने वाले व्यवसाय का विस्तार हो रहा है, जापान मौजूदा व्यापारियों की रक्षा करता है आलोचना है कि यह एक है करने के क्रम में अंतराल।

अन्य
टैक्सी ऑपरेटरों में, ऐसे मामले हैं जहां ग्राहक परिसर में मुख्य रूप से रेलरोड व्यवसायों में इंतजार कर रहे एकाधिकार को एकाधिकार करते हैं, और अन्य टैक्सी ऑपरेटरों के प्रवेश को समाप्त करते हैं। 31 अक्टूबर, 2014 को, कोबे रेलवे टैक्सी कंपनी, शिंकान्सेन टैक्सी, कंपनी के अलावा कोबे इलेक्ट्रिक रेलवे स्टेशन के अलावा टैक्सी ऑपरेटर लेगी।