बुद्धिमान परिवहन प्रणाली

एक बुद्धिमान परिवहन प्रणाली (आईटीएस) एक उन्नत अनुप्रयोग है, जो इस तरह की खुफिया जानकारी के बिना, परिवहन और यातायात प्रबंधन के विभिन्न तरीकों से संबंधित अभिनव सेवाओं को प्रदान करना है और उपयोगकर्ताओं को बेहतर सूचित करने और सुरक्षित, अधिक समन्वित, और ‘स्मार्ट ‘परिवहन नेटवर्क का उपयोग।

हालांकि यह परिवहन के सभी तरीकों का उल्लेख कर सकता है, 7 जुलाई 2010 को किए गए यूरोपीय संघ 2010/40 / ईयू के निर्देश ने आईटीएस को सिस्टम के रूप में परिभाषित किया है जिसमें बुनियादी ढांचे सहित सड़क परिवहन के क्षेत्र में सूचना और संचार प्रौद्योगिकियां लागू की जाती हैं। , वाहन और उपयोगकर्ता, और यातायात प्रबंधन और गतिशीलता प्रबंधन, साथ ही परिवहन के अन्य तरीकों के साथ इंटरफेस के लिए। यह कई स्थितियों में परिवहन की दक्षता में सुधार कर सकता है, यानी सड़क परिवहन, यातायात प्रबंधन, गतिशीलता इत्यादि।

पृष्ठभूमि
आईटीएस के क्षेत्र में हालिया सरकारी गतिविधि – मातृभूमि सुरक्षा पर बढ़ते फोकस से आगे प्रेरित है। प्रस्तावित आईटीएस प्रणालियों में से कई में सड़क मार्गों की निगरानी भी शामिल है, जो मातृभूमि सुरक्षा की प्राथमिकता है। कई प्रणालियों का वित्त पोषण सीधे मातृभूमि सुरक्षा संगठनों या उनकी मंजूरी के माध्यम से आता है। इसके अलावा, प्राकृतिक आपदा या खतरे के परिणामस्वरूप बड़ी दुर्घटनाओं के बाद शहरी केंद्रों में लोगों के तेज़ी से बड़े पैमाने पर निकासी में यह भूमिका निभा सकता है। आईटीएस के साथ शामिल बुनियादी ढांचे और योजनाओं में से अधिकांश मातृभूमि सुरक्षा प्रणालियों की आवश्यकता के समानांतर है।

विकासशील दुनिया में, ग्रामीण से शहरीकृत आवासों में प्रवास अलग-अलग हुआ है। विकासशील दुनिया के कई क्षेत्रों में महत्वपूर्ण मोटरसाइजेशन और उपनगरों के गठन के बिना शहरीकरण किया गया है। आबादी का एक छोटा सा हिस्सा ऑटोमोबाइल को बर्दाश्त कर सकता है, लेकिन ऑटोमोबाइल इन मल्टीमोडाल परिवहन प्रणालियों में भीड़ को बढ़ाता है। वे काफी वायु प्रदूषण भी पैदा करते हैं, एक महत्वपूर्ण सुरक्षा जोखिम पैदा करते हैं, और समाज में असमानताओं की भावनाओं को बढ़ाते हैं। उच्च जनसंख्या घनत्व को चलने, साइकिल परिवहन, मोटरसाइकिल, बसों और ट्रेनों की एक बहुआयामी प्रणाली द्वारा समर्थित किया जा सकता है।

विकासशील दुनिया के अन्य हिस्सों, जैसे कि चीन, भारत और ब्राजील काफी हद तक ग्रामीण रहते हैं लेकिन तेजी से शहरीकरण और औद्योगीकरण कर रहे हैं। इन क्षेत्रों में आबादी के मोटरसाइकिल के साथ एक मोटरसाइकिल बुनियादी ढांचा विकसित किया जा रहा है। संपत्ति की बड़ी असमानता का मतलब है कि आबादी का केवल एक अंश मोटरसाइकिल कर सकता है, और इसलिए अमीरों के लिए अत्यधिक मोटरसाइकिल परिवहन प्रणाली द्वारा गरीबों के लिए अत्यधिक घनी बहुआयामी परिवहन प्रणाली पार हो जाती है।

बुद्धिमान परिवहन प्रौद्योगिकियों
कार नेविगेशन जैसे बुनियादी प्रबंधन प्रणालियों से, इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट सिस्टम लागू तकनीकों में भिन्न होते हैं; यातायात संकेत नियंत्रण प्रणाली; कंटेनर प्रबंधन प्रणाली; परिवर्तनीय संदेश संकेत; सुरक्षा सीसीटीवी सिस्टम जैसे अनुप्रयोगों की निगरानी के लिए स्वचालित संख्या प्लेट पहचान या गति कैमरे; और अधिक उन्नत अनुप्रयोगों के लिए जो लाइव डेटा और कई अन्य स्रोतों से फीडबैक एकीकृत करते हैं, जैसे कि पार्किंग मार्गदर्शन और सूचना प्रणाली; मौसम की जानकारी; ब्रिज डी-आईकिंग (यूएस डीसिंग) सिस्टम; और जैसे। इसके अतिरिक्त, उन्नत बेसलाइन डेटा के साथ उन्नत मॉडलिंग और तुलना की अनुमति देने के लिए पूर्वानुमानित तकनीकों का विकास किया जा रहा है। इन तकनीकों में से कुछ को निम्नलिखित खंडों में वर्णित किया गया है।

वायरलेस संचार
बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों के लिए विभिन्न प्रकार के वायरलेस संचार प्रौद्योगिकियों का प्रस्ताव दिया गया है। यूएचएफ और वीएचएफ आवृत्तियों पर रेडियो मॉडेम संचार का व्यापक रूप से आईटीएस के भीतर लघु और लंबी दूरी के संचार के लिए उपयोग किया जाता है।

आईईईई 802.11 प्रोटोकॉल का उपयोग करके 350 मीटर के शॉर्ट-रेंज संचार को पूरा किया जा सकता है, विशेष रूप से डब्ल्यूएवीई या समर्पित लघु रेंज संचार मानक जिसे इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सोसाइटी ऑफ अमेरिका और संयुक्त राज्य अमेरिका परिवहन विभाग द्वारा बढ़ावा दिया जा रहा है। सैद्धांतिक रूप से, इन प्रोटोकॉल की सीमा मोबाइल विज्ञापन नेटवर्क या मेष नेटवर्किंग का उपयोग करके बढ़ाया जा सकता है।

वाईमैक्स (आईईईई 802.16), ग्लोबल सिस्टम फॉर मोबाइल कम्युनिकेशंस (जीएसएम), या 3 जी जैसे बुनियादी ढांचे नेटवर्क का उपयोग करके लंबी दूरी के संचार का प्रस्ताव दिया गया है। इन तरीकों का उपयोग करके लंबी दूरी के संचार अच्छी तरह से स्थापित किए गए हैं, लेकिन, शॉर्ट-रेंज प्रोटोकॉल के विपरीत, इन विधियों को व्यापक और बहुत महंगी आधारभूत संरचना की आवश्यकता होती है। सर्वसम्मति की कमी है कि इस आधारभूत संरचना को किस आधारभूत मॉडल का समर्थन करना चाहिए।

ऑटो बीमा कंपनियों ने टेलीमैटिक्स 2.0 के रूप में ईकॉल और व्यवहार ट्रैकिंग कार्यक्षमताओं का समर्थन करने के लिए विज्ञापन समाधान का उपयोग किया है।

कम्प्यूटेशनल टेक्नोलॉजीज
वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स में हालिया प्रगति ने वाहन पर कम, अधिक सक्षम कंप्यूटर प्रोसेसर की तरफ बढ़ोतरी की है। 2000 के दशक के आरंभ में एक सामान्य वाहन में गैर-वास्तविक समय ऑपरेटिंग सिस्टम के साथ 20 से 100 व्यक्तिगत नेटवर्क वाले माइक्रोकंट्रोलर / प्रोग्राममेबल लॉजिक कंट्रोलर मॉड्यूल होंगे। वर्तमान प्रवृत्ति हार्डवेयर मेमोरी प्रबंधन और रीयल-टाइम ऑपरेटिंग सिस्टम के साथ कम, अधिक महंगा माइक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल की ओर है। नए एम्बेडेड सिस्टम प्लेटफ़ॉर्म मॉडल-आधारित प्रक्रिया नियंत्रण, कृत्रिम बुद्धि और सर्वव्यापी कंप्यूटिंग सहित अधिक परिष्कृत सॉफ़्टवेयर अनुप्रयोगों को लागू करने की अनुमति देते हैं। इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम के लिए शायद इनमें से सबसे महत्वपूर्ण कृत्रिम बुद्धि है।

फ़्लोटिंग कार डेटा / फ़्लोटिंग सेलुलर डेटा
“फ़्लोटिंग कार” या “जांच” डेटा ने अन्य परिवहन मार्ग एकत्र किए। व्यापक रूप से बोलते हुए, कच्चे डेटा को प्राप्त करने के लिए चार विधियों का उपयोग किया गया है:

त्रिकोण विधि। विकसित देशों में कारों के एक उच्च अनुपात में एक या अधिक मोबाइल फोन होते हैं। फ़ोन समय-समय पर अपनी उपस्थिति की जानकारी मोबाइल फोन नेटवर्क पर प्रेषित करते हैं, भले ही कोई आवाज कनेक्शन स्थापित न हो। 2000 के दशक के मध्य में, मोबाइल फोन का उपयोग अज्ञात यातायात जांच के रूप में करने के प्रयास किए गए थे। एक कार चाल के रूप में, वाहन के अंदर मौजूद किसी भी मोबाइल फोन का संकेत भी करता है। त्रिभुज, पैटर्न मिलान या सेल-सेक्टर आंकड़ों (अज्ञात प्रारूप में) का उपयोग करके नेटवर्क डेटा को मापने और विश्लेषण करके, डेटा को यातायात प्रवाह जानकारी में परिवर्तित कर दिया गया था। अधिक भीड़ के साथ, और अधिक कारें, अधिक फोन, और इस प्रकार, अधिक जांच होती है। मेट्रोपॉलिटन क्षेत्रों में, एंटेना के बीच की दूरी कम है और सिद्धांत सटीकता में वृद्धि होती है। इस विधि का एक लाभ यह है कि सड़क के साथ कोई आधारभूत संरचना नहीं बनाई जानी चाहिए; केवल मोबाइल फोन नेटवर्क लीवरेज किया गया है। लेकिन व्यावहारिक रूप से त्रिभुज विधि जटिल हो सकती है, खासतौर से उन क्षेत्रों में जहां एक ही मोबाइल फोन टावर दो या दो से अधिक समांतर मार्गों (जैसे एक मोटरवे (फ्रीवे) के साथ एक फ्रंटवे रोड, एक मोटरवे (फ्रीवे) और एक कम्यूटर रेल लाइन, दो या अधिक समांतर सड़कों, या एक सड़क जो एक बस लाइन भी है)। 2010 के दशक की शुरुआत तक, त्रिभुज विधि की लोकप्रियता घट रही थी।

वाहन पुनः पहचान। वाहन पुनः पहचान विधियों को सड़क के साथ घुड़सवार डिटेक्टरों के सेट की आवश्यकता होती है। इस तकनीक में, वाहन में किसी डिवाइस के लिए एक अद्वितीय सीरियल नंबर एक स्थान पर पाया जाता है और फिर सड़क के नीचे फिर से (पुनः पहचाना जाता है) पता चला। यात्रा के समय और गति की गणना उस समय की तुलना करके की जाती है जब सेंसर के जोड़े द्वारा एक विशिष्ट डिवाइस का पता लगाया जाता है। यह ब्लूटूथ या अन्य उपकरणों से मैक पते का उपयोग करके या इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह (ईटीसी) ट्रांसपोंडर (जिसे “टोल टैग” भी कहा जाता है) से आरएफआईडी सीरियल नंबरों का उपयोग करके किया जा सकता है।

जीपीएस आधारित तरीकों। वाहनों की बढ़ती संख्या इन-वाहन सतनाव / जीपीएस (उपग्रह नेविगेशन) सिस्टम से लैस है जिसमें ट्रैफिक डेटा प्रदाता के साथ दो-तरफा संचार है। वाहनों की गति की गणना करने के लिए इन वाहनों की स्थिति रीडिंग का उपयोग किया जाता है। आधुनिक तरीकों से समर्पित हार्डवेयर का उपयोग नहीं किया जा सकता है, बल्कि इसके बजाय टेलीफ़ोनिक्स 2.0 दृष्टिकोणों का उपयोग करके स्मार्टफ़ोन आधारित समाधान।

स्मार्टफोन आधारित समृद्ध निगरानी। यातायात की गति और घनत्व को ट्रैक करने के लिए विभिन्न सेंसर वाले स्मार्टफ़ोन का उपयोग किया जा सकता है। कार चालकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले स्मार्टफ़ोन से एक्सेलेरोमीटर डेटा की निगरानी यातायात की गति और सड़क की गुणवत्ता को जानने के लिए की जाती है। स्मार्टफोन के ऑडियो डेटा और जीपीएस टैगिंग यातायात घनत्व और संभावित यातायात जाम की पहचान सक्षम बनाता है। यह अनुसंधान प्रयोगात्मक प्रणाली नेरिकेल के एक हिस्से के रूप में बैंगलोर, भारत में लागू किया गया था।

फ़्लोटिंग कार डेटा प्रौद्योगिकी यातायात माप के अन्य तरीकों से लाभ प्रदान करती है:

सेंसर या कैमरों से कम महंगा
अधिक कवरेज (संभावित रूप से सभी स्थानों और सड़कों सहित)
स्थापित करने के लिए तेज़ और कम रखरखाव
भारी बारिश सहित सभी मौसम स्थितियों में काम करता है

सेंसिंग प्रौद्योगिकियां
दूरसंचार और सूचना प्रौद्योगिकी में तकनीकी प्रगति, अल्ट्रामॉडर्न / अत्याधुनिक माइक्रोचिप, आरएफआईडी (रेडियो फ्रीक्वेंसी पहचान), और सस्ती बुद्धिमान बीकन सेंसिंग प्रौद्योगिकियों के साथ-साथ तकनीकी क्षमताओं में वृद्धि हुई है जो बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों के लिए मोटर यात्री सुरक्षा लाभों को सुविधाजनक बनाएगी विश्व स्तर पर। आईटीएस के लिए सेंसिंग सिस्टम वाहन हैं- और आधारभूत संरचना-आधारित नेटवर्क सिस्टम, यानी इंटेलिजेंट वाहन प्रौद्योगिकियां। इंफ्रास्ट्रक्चर सेंसर अविभाज्य (जैसे इन-रोड परावर्तक) उपकरण हैं जो सड़क या आसपास के सड़क (जैसे इमारतों, पदों और संकेतों) पर स्थापित या एम्बेडेड होते हैं, और आवश्यक रूप से निवारक सड़क निर्माण रखरखाव के दौरान प्रसारित किया जा सकता है या तेजी से तैनाती के लिए सेंसर इंजेक्शन मशीनरी द्वारा। वाहन-संवेदन प्रणाली में पहचान संचार के लिए आधारभूत संरचना-से-वाहन और वाहन-से-बुनियादी ढांचे इलेक्ट्रॉनिक बीकन की तैनाती शामिल है और महत्वपूर्ण संचालन में चल रहे वाहनों की निरंतर निगरानी बढ़ाने के लिए वांछित अंतराल पर वीडियो स्वचालित संख्या प्लेट पहचान या वाहन चुंबकीय हस्ताक्षर पहचान तकनीकों को भी नियोजित कर सकते हैं जोनों।

अपरिवर्तनीय पाश पहचान
लूप के चुंबकीय क्षेत्र से गुजरते हुए वाहनों का पता लगाने के लिए अपरिवर्तनीय लूप को रोडबेड में रखा जा सकता है। सबसे सरल डिटेक्टर बस समय की एक इकाई (आमतौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका में 60 सेकंड) के दौरान वाहनों की संख्या को गिनते हैं जो लूप को पार करते हैं, जबकि अधिक परिष्कृत सेंसर वाहनों की गति, लंबाई और वर्ग और उनके बीच की दूरी का अनुमान लगाते हैं। लूप को एक लेन या कई लेनों में रखा जा सकता है, और वे बहुत धीमी या बंद वाहनों के साथ-साथ वाहनों को उच्च गति से आगे बढ़ते हुए काम करते हैं।

वीडियो वाहन का पता लगाने
वीडियो कैमरे का उपयोग कर यातायात प्रवाह माप और स्वत: घटना का पता लगाने वाहन पहचान का एक और रूप है। चूंकि स्वचालित पहचान प्लेट पहचान में उपयोग किए जाने वाले वीडियो डिटेक्शन सिस्टम में सीधे किसी भी घटक को सड़क की सतह या रोडबेड में स्थापित करने में शामिल नहीं है, इस प्रकार की प्रणाली को ट्रैफिक पहचान के “गैर-घुसपैठ” विधि के रूप में जाना जाता है। कैमरों से वीडियो प्रोसेसर में खिलाया जाता है जो वीडियो छवि के बदलते विशेषताओं का विश्लेषण करते हैं क्योंकि वाहन पास होते हैं। कैमरे आमतौर पर ऊपर के ध्रुवों या संरचनाओं पर या सड़क के नजदीक पर चढ़ते हैं। अधिकांश वीडियो पहचान प्रणालियों को बेसलाइन पृष्ठभूमि छवि प्रोसेसर को “सिखाने” के लिए कुछ आरंभिक कॉन्फ़िगरेशन की आवश्यकता होती है। इसमें आमतौर पर ज्ञात मापों को इनपुट करना शामिल है जैसे लेन लाइनों या सड़क के ऊपर कैमरे की ऊंचाई के बीच की दूरी। एक वीडियो पहचान प्रोसेसर ब्रांड और मॉडल के आधार पर एक से आठ कैमरों के साथ-साथ यातायात का पता लगा सकता है। एक वीडियो पहचान प्रणाली से सामान्य आउटपुट लेन-दर-लेन वाहन की गति, गणना, और लेन अधिभोग रीडिंग है। कुछ सिस्टम अतिरिक्त आउटपुट प्रदान करते हैं जिनमें अंतर, हेडवे, स्टॉप-वाहन पहचान, और गलत तरीके से वाहन अलार्म शामिल हैं।

ब्लूटूथ पहचान
ब्लूटूथ यात्रा समय को मापने और मूल और गंतव्य विश्लेषण करने के लिए एक सटीक और सस्ता तरीका है। गुजरने वाले वाहनों में ब्लूटूथ डिवाइस सड़क के साथ उपकरणों को सेंसिंग करके पता लगाए जाते हैं। यदि ये सेंसर एक दूसरे से जुड़े हुए हैं तो वे यात्रा समय की गणना करने और मूल और गंतव्य matrices के लिए डेटा प्रदान करने में सक्षम हैं। अन्य यातायात माप प्रौद्योगिकियों की तुलना में, ब्लूटूथ माप में कुछ अंतर हैं:

दूसरे यात्रा के समय प्रदान करने के लिए पूर्ण पुष्टि के साथ सटीक माप बिंदु।
गैर-घुसपैठिया है, जो स्थायी और अस्थायी दोनों साइटों के लिए कम लागत वाली स्थापनाओं का कारण बन सकती है।
वाहन में कितने ब्लूटूथ डिवाइस प्रसारित कर रहे हैं, इस पर सीमित है इसलिए गिनती और अन्य अनुप्रयोग सीमित हैं।
सिस्टम आमतौर पर कम से कम कोई अंशांकन की आवश्यकता के साथ स्थापित करने के लिए जल्दी होते हैं।

चूंकि ब्लूटूथ डिवाइस बोर्ड वाहनों पर अधिक प्रचलित हो जाते हैं और अधिक पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक्स प्रसारण के साथ, समय के साथ एकत्रित डेटा की मात्रा यात्रा समय और आकलन उद्देश्यों के लिए अधिक सटीक और मूल्यवान हो जाती है, अधिक जानकारी मिल सकती है।

ऑडियो सिग्नल का उपयोग करके सड़क पर यातायात घनत्व को मापना भी संभव है जिसमें टायर शोर, इंजन शोर, इंजन-निष्क्रिय शोर, honks और हवा अशांति शोर से संचयी ध्वनि शामिल है। एक सड़क के किनारे स्थापित माइक्रोफोन ऑडियो को उठाता है जिसमें विभिन्न वाहन शोर और ऑडियो सिग्नल प्रोसेसिंग तकनीक शामिल होती है यातायात स्थिति का अनुमान लगाने के लिए उपयोग किया जा सकता है। इस तरह की प्रणाली की शुद्धता ऊपर वर्णित अन्य विधियों के साथ तुलना करती है।

एकाधिक यातायात संवेदन पद्धतियों से जानकारी संलयन
विभिन्न सेंसिंग प्रौद्योगिकियों के डेटा को यातायात स्थिति को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए बुद्धिमान तरीकों से जोड़ा जा सकता है। एक डेटा संलयन आधारित दृष्टिकोण जो ध्वनिक, छवि और सेंसर डेटा एकत्रित सड़क पक्ष का उपयोग करता है, विभिन्न अलग-अलग तरीकों के फायदे को गठबंधन करने के लिए दिखाया गया है।

बुद्धिमान परिवहन अनुप्रयोगों

आपातकालीन वाहन अधिसूचना प्रणाली
इन-वाहन ईकॉल या तो वाहन के निवासियों द्वारा या मैन्युअल रूप से दुर्घटना के बाद इन-वाहन सेंसर के सक्रियण के माध्यम से उत्पन्न होता है। सक्रिय होने पर, इन-वाहन ईकॉल डिवाइस वॉयस और डेटा दोनों को सीधे निकटतम आपातकालीन बिंदु (आमतौर पर निकटतम ई 1-1-2 सार्वजनिक सुरक्षा उत्तर बिंदु, पीएसएपी) पर ले जाने वाली एक आपातकालीन कॉल स्थापित करेगा। वॉयस कॉल वाहन के मालिक को प्रशिक्षित ईकॉल ऑपरेटर के साथ संवाद करने में सक्षम बनाता है। साथ ही, वॉयस कॉल प्राप्त करने वाले ईकॉल ऑपरेटर को डेटा का न्यूनतम सेट भेजा जाएगा।

डेटा के न्यूनतम सेट में घटना के बारे में जानकारी शामिल है, जिसमें समय, सटीक स्थान, वाहन की दिशा की दिशा, और वाहन पहचान शामिल है। पैन-यूरोपीय ईकॉल का लक्ष्य सभी नए प्रकार के अनुमोदित वाहनों के लिए एक मानक विकल्प के रूप में संचालित होना है। ईकॉल सिस्टम के निर्माता के आधार पर, यह मोबाइल फोन आधारित (इन-वाहन इंटरफ़ेस के लिए ब्लूटूथ कनेक्शन), एक एकीकृत ईकॉल डिवाइस या नेविगेशन, टेलीमैटिक्स डिवाइस या टोलिंग डिवाइस जैसे व्यापक सिस्टम की कार्यक्षमता हो सकती है। ईकॉल की शुरुआत 2010 के अंत तक, यूरोपीय दूरसंचार मानक संस्थान द्वारा मानकीकरण लंबित होने और फ़्रांस और यूनाइटेड किंगडम जैसे बड़े यूरोपीय संघ के सदस्य देशों से प्रतिबद्धता की पेशकश की जाने की उम्मीद है।

ईसी वित्त पोषित परियोजना सेफट्रिप एक खुली आईटीएस प्रणाली विकसित कर रही है जो सड़क सुरक्षा में सुधार करेगी और एस-बैंड उपग्रह संचार के उपयोग के माध्यम से एक लचीला संचार प्रदान करेगी। इस तरह के मंच यूरोपीय संघ के भीतर आपातकालीन कॉल सेवा के अधिक कवरेज की अनुमति देगा।

स्वचालित सड़क प्रवर्तन
एक ट्रैफिक प्रवर्तन कैमरा सिस्टम, जिसमें कैमरा और वाहन-निगरानी डिवाइस शामिल है, का उपयोग स्पीड सीमा या किसी अन्य सड़क कानूनी आवश्यकता के उल्लंघन करने वाले वाहनों का पता लगाने और पहचानने के लिए किया जाता है और लाइसेंस प्लेट नंबर के आधार पर स्वचालित रूप से टिकट अपराधी। यातायात टिकट मेल द्वारा भेजे जाते हैं। अनुप्रयोगों में शामिल हैं:

स्पीड कैमरे जो कानूनी गति सीमा पर यात्रा करने वाले वाहनों की पहचान करते हैं। ऐसे कई डिवाइस सड़क के प्रत्येक लेन में दफन किए गए वाहन की गति या इलेक्ट्रोमैग्नेटिक लूप का पता लगाने के लिए रडार का उपयोग करते हैं।
रेड लाइट कैमरे जो एक स्टॉप लाइन या नामित स्टॉपिंग जगह को पार करते हुए वाहनों का पता लगाते हैं जबकि लाल यातायात प्रकाश दिख रहा है।
बस लेन कैमरे जो बसों के लिए आरक्षित लेनों में यात्रा करने वाले वाहनों की पहचान करते हैं। कुछ न्यायक्षेत्रों में, बस लेन या टैक्सियों या कार पूलिंग में लगे वाहनों द्वारा भी उपयोग किया जा सकता है।
लेवल क्रॉसिंग कैमरे जो अवैध रूप से ग्रेड पर रेलवे को पार करने वाले वाहनों की पहचान करते हैं।
डबल व्हाइट लाइन कैमरे जो इन लाइनों को पार करने वाले वाहनों की पहचान करते हैं।
उच्च-अधिभोग वाहन लेन कैमरे जो एचओवी आवश्यकताओं का उल्लंघन करने वाले वाहनों की पहचान करते हैं।

परिवर्तनीय गति सीमाएं
हाल ही में कुछ न्यायक्षेत्रों ने परिवर्तनीय गति सीमाओं के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया है जो सड़क की भीड़ और अन्य कारकों के साथ बदलते हैं। आम तौर पर ऐसी गति गति केवल खराब परिस्थितियों में गिरावट के बजाय घटती है, अच्छे लोगों में सुधार की बजाय। एक उदाहरण ब्रिटेन के एम 25 मोटरवे पर है, जो लंदन की सर्कसविगेट करता है। स्वचालित रूप से लागू प्रवर्तन के साथ मिलकर एम 25 परिवर्तनीय गति सीमा के 14-मील (23 किमी) खंड (जंक्शन 10 से 16) के सबसे भारी यात्रा पर 1 99 5 से लागू किया गया है। प्रारंभिक परिणामों ने यात्रा के समय में बचत, चिकनी बहती यातायात, और दुर्घटनाओं की संख्या में गिरावट, इसलिए कार्यान्वयन 1 99 7 में स्थायी बना दिया गया था। एम 25 पर आगे के परीक्षण अब तक असुविधाजनक साबित हुए हैं।

गतिशील यातायात प्रकाश अनुक्रम
गतिशील ट्रैफिक लाइट अनुक्रमों के लिए आरएफआईडी का उपयोग करने के बारे में एक 2008 का पेपर लिखा गया था। यह उन समस्याओं के साथ उत्पन्न होता है जो आमतौर पर उन प्रणालियों के साथ उत्पन्न होते हैं जो छवि प्रसंस्करण और बीम बाधा तकनीक का उपयोग करते हैं। एक उपयुक्त समय प्रबंधन योजना प्रदान करने के लिए उपयुक्त एल्गोरिदम और डेटाबेस के साथ आरएफआईडी तकनीक बहु-वाहन, बहु-लेन और बहु-सड़क जंक्शन क्षेत्र पर लागू की गई थी। प्रत्येक कॉलम के पारित होने के लिए एक गतिशील समय सारिणी तैयार की गई थी। सिमुलेशन ने दिखाया कि गतिशील अनुक्रम एल्गोरिदम कुछ चरम मामलों की उपस्थिति के साथ भी खुद को समायोजित कर सकता है। पेपर ने कहा कि प्रणाली प्रत्येक कॉलम और रूटिंग स्वामित्व में वाहनों की संख्या पर विचार करके, यातायात पुलिस अधिकारी के कर्तव्य पर निर्णय का अनुकरण कर सकती है।

टक्कर से बचने के सिस्टम
जापान ने अपने राजमार्गों पर सेंसर लगाए हैं ताकि मोटर चालकों को सूचित किया जा सके कि एक कार आगे रुक गई है।

सड़क पर सहकारी प्रणाली
सड़क पर संचार सहयोग में कार-टू-कार, कार-टू-इंफ्रास्ट्रक्चर, और इसके विपरीत शामिल हैं। वाहनों से उपलब्ध डेटा अधिग्रहित किया जाता है और केंद्रीय संलयन और प्रसंस्करण के लिए सर्वर पर प्रेषित किया जाता है। इन आंकड़ों का उपयोग बारिश (वाइपर गतिविधि) और भीड़ (अक्सर ब्रेकिंग गतिविधियों) जैसी घटनाओं का पता लगाने के लिए किया जा सकता है। सर्वर ड्राइवरों के एक या एक विशिष्ट समूह को समर्पित ड्राइविंग सिफारिश को संसाधित करता है और इसे वायरलेस रूप से वाहनों तक पहुंचाता है। सहकारी प्रणालियों का लक्ष्य सड़क सुरक्षा बढ़ाने के लिए संचार और सेंसर आधारभूत संरचना का उपयोग करना और योजना बनाना है। सड़क यातायात में सहकारी प्रणाली की परिभाषा यूरोपीय आयोग के अनुसार है:

“सड़क ऑपरेटर, बुनियादी ढांचे, वाहन, उनके ड्राइवर और अन्य सड़क उपयोगकर्ता सबसे कुशल, सुरक्षित, सुरक्षित और आरामदायक यात्रा प्रदान करने के लिए सहयोग करेंगे। वाहन-वाहन और वाहन-आधारभूत संरचना सहकारी प्रणाली इन उद्देश्यों में योगदान प्राप्त करने योग्य सुधार से परे योगदान देगी स्टैंडअलोन सिस्टम के साथ। ”
इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स पर विश्व कांग्रेस- आईटीएस वर्ल्ड कांग्रेस आईटीएस प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा देने के लिए एक वार्षिक व्यापार शो है। ईआरटीआईसीओ- यह यूरोप, आईटीएस अमेरिका और आईटीएस एशियापैसिफिक वार्षिक आईटीएस विश्व कांग्रेस और प्रदर्शनी प्रायोजक है। प्रत्येक वर्ष यह आयोजन एक अलग क्षेत्र (यूरोप, अमेरिका या एशिया-प्रशांत) में होता है। 1 99 4 में पेरिस में पहली आईटीएस वर्ल्ड कांग्रेस आयोजित की गई थी।

यूरोप
राष्ट्रीय आईटीएस संघों का नेटवर्क राष्ट्रीय आईटीएस हितों का एक समूह है। इसे आधिकारिक तौर पर लंदन में 7 अक्टूबर 2004 को घोषित किया गया था। सचिवालय ईआरटीआईसीओ – आईटीएस यूरोप में है।

ईआरटीआईसीओ – आईटीएस यूरोप आईटीएस के विकास और तैनाती को बढ़ावा देने वाली सार्वजनिक / निजी साझेदारी है। वे सार्वजनिक प्राधिकरणों, उद्योग के खिलाड़ियों, बुनियादी ढांचे ऑपरेटरों, उपयोगकर्ताओं, राष्ट्रीय आईटीएस संघों और अन्य संगठनों को एक साथ जोड़ते हैं। पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए खाते के उपायों को ध्यान में रखते हुए ईआरटीआईसीओ कार्य कार्यक्रम परिवहन सुरक्षा, सुरक्षा और नेटवर्क दक्षता में सुधार के लिए पहलों पर केंद्रित है।

संयुक्त राज्य अमेरिका
संयुक्त राज्य अमेरिका में, प्रत्येक राज्य का एक आईटीएस अध्याय होता है जो आईटीएस प्रौद्योगिकियों और विचारों को बढ़ावा देने और प्रदर्शित करने के लिए एक वार्षिक सम्मेलन आयोजित करता है। राज्य के भीतर परिवहन विभाग (राज्य, शहर, कस्बों और काउंटी) के प्रतिनिधि इस सम्मेलन में भाग लेते हैं।