अपरिवर्तनीय चार्जिंग

अपरिवर्तनीय चार्जिंग (वायरलेस चार्जिंग या ताररहित चार्जिंग के रूप में भी जाना जाता है) विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के माध्यम से दो वस्तुओं के बीच ऊर्जा स्थानांतरित करने के लिए एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र का उपयोग करता है। यह आमतौर पर एक चार्जिंग स्टेशन के साथ किया जाता है। ऊर्जा को विद्युत उपकरण में एक अपरिवर्तनीय युग्मन के माध्यम से भेजा जाता है, जो तब बैटरी को चार्ज करने या डिवाइस चलाने के लिए उस ऊर्जा का उपयोग कर सकता है।

प्रेरण चार्जर चार्जिंग बेस के भीतर से एक वैकल्पिक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र बनाने के लिए एक प्रेरण कॉइल का उपयोग करते हैं, और पोर्टेबल डिवाइस में दूसरा प्रेरण कॉइल विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र से बिजली लेता है और बैटरी को चार्ज करने के लिए इसे विद्युत प्रवाह में परिवर्तित करता है। निकटता में दो प्रेरण कॉइल्स एक विद्युत ट्रांसफार्मर बनाने के लिए गठबंधन करते हैं। प्रेषक और रिसीवर कॉइल्स के बीच बड़ी दूरी हासिल की जा सकती है जब अपरिवर्तनीय चार्जिंग सिस्टम गूंजने वाले अपूर्व युग्मन का उपयोग करता है।

इस अनुनाद प्रणाली में हालिया सुधारों में एक जंगली संचरण कॉइल (यानी, एक ऊंचा मंच या बांह पर चढ़ाया जाता है) और चांदी के चढ़ाया तांबा या कभी-कभी एल्यूमीनियम से बने रिसीवर कॉइल के लिए अन्य सामग्रियों का उपयोग शामिल होता है जिससे वजन कम हो जाता है और प्रतिरोध कम हो जाता है त्वचा प्रभाव।

अपरिवर्तनीय ऊर्जा हस्तांतरण
ऊर्जा का अपरिवर्तनीय हस्तांतरण इलेक्ट्रिक कार के अंदर रिसेप्शन पैड के लिए फर्श पर स्थित ट्रांसमिशन प्लेटफॉर्म पर आधारित होता है, यह चुंबकीय अनुनाद के माध्यम से ऊर्जा संचारित करना है। यही है, डिवाइस को केवल अपनी ऊर्जा चार्ज करने के लिए पैड के पास होना चाहिए।

बिजली की आपूर्ति एक विद्युत प्रवाह से जुड़ी 5-125 वीं रेंज में एक तार को सक्रिय करती है। कॉइल को आपूर्ति सर्किट में वोल्टेज और धाराओं को कम करने के लिए श्रृंखला में या समानांतर में संधारित्र मुआवजे की आवश्यकता हो सकती है।

पर्यावरण पर लोडिंग बिंदुओं का प्रभाव न्यूनतम है, क्योंकि लोडिंग पैड की आवश्यकता होती है। यही है, वे कहीं भी स्थापित किया जा सकता है। दूसरी तरफ, उपयोगकर्ताओं पर आईपीटी के चुंबकीय अनुनाद का प्रभाव इलेक्ट्रिक टूथब्रश के समान होता है। बर्बरता के खिलाफ सुरक्षा के लिए, सिस्टम को एक विशिष्ट उपकरण के बिना नष्ट नहीं किया जा सकता है। इसके अतिरिक्त, क्योंकि सिस्टम सरल है और भागों या संपर्कों को स्थानांतरित करके गठित नहीं किया गया है, इसका पहनना न्यूनतम और लंबी अवधि है। इस तकनीक का एक अन्य लाभ यह है कि यह ऊर्जा के प्रवाह को उलटने की अनुमति देता है और वाहन इसे ग्रिड में वापस कर सकता है।

वायरलेस चार्ज के 2 प्रकार हैं:

विद्युत चुम्बकीय भार: इस प्रकार का भार अपरिवर्तनीय है और ऊर्जा के हस्तांतरण के लिए विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र का उपयोग करता है। एक चार्जिंग स्टेशन की आवश्यकता होती है जो डिवाइस की बैटरी को चार्ज करने के लिए ऊर्जा भेजती है। इस प्रकार का शुल्क एक छोटी दूरी है और उपकरणों के साथ संपर्क की आवश्यकता है।

फायदे: डाउनलोड प्राप्त करने का कोई खतरा नहीं है क्योंकि बिजली स्रोत के साथ कोई सीधा संपर्क नहीं है। यह पानी के संपर्क में भी सुरक्षित है।

नुकसान: ऊर्जा के हस्तांतरण को संभालने वाला उपकरण वायर्ड चार्जिंग सिस्टम की तुलना में कम कुशल हो सकता है।

लोड अनुनाद: इस प्रकार का भार 50 सेंटीमीटर की दूरी पर दिया जाता है। दो तांबा कॉइल्स का उपयोग किया जाता है, जो स्रोत से ऊर्जा भेजने का काम करता है और वह जो ऊर्जा प्राप्त करता है और जो डिवाइस से जुड़ा होता है। ऊर्जा हस्तांतरण तब होता है जब दो कॉइल्स की समान आवृत्ति होती है और करीब होती है।

इतिहास
बिजली के तरंगों का उपयोग माध्यम के रूप में रेडियो तरंगों का उपयोग करने का पहला प्रयास था। रेडियो सीपी की पहली बार जेम्स सी मैक्सवेल द्वारा 1864 में भविष्यवाणी की गई थी। 1888 में, हेनरिक हर्टज़ ने अपने स्पार्क-गैप रेडियो ट्रांसमीटर का उपयोग करके रेडियोवॉव के सबूत दिखाए। निकोला टेस्ला का मानना ​​था कि वायरलेस पावर ट्रांसफर संभव और संभावित था। उन्होंने “टेस्ला टॉवर” नामक बनाया जिसे एक 200 फुट ऊंचे टावर से एक विशाल कॉइल था जिसमें गेंद 3 फीट व्यास थी। टेस्ला ने डिवाइस में 300 किलोवाट बिजली पंप की; कुंडल 150 किलोहर्ट्ज़ पर गूंज गया। इस तथ्य के कारण प्रयोग विफल रहा कि सभी दिशाओं में बिजली फैल गई है।

1 9 60 के दशक में, बिजली संचारित करने के लिए माइक्रोवेव का उपयोग करने में बहुत अधिक शोध किया गया था। स्वागत। ब्राउन ने उसे “रेक्टेंना” कहा। इस डिवाइस को रेडियो फ्रीक्वेंसी मिली और उन्हें सीधे चालू में परिवर्तित कर दिया। ब्राउन सफल रहा लेकिन कम दक्षता के साथ। कनाडा ने मॉडल विमान में 2.45 गीगाहर्ट्ज, 10 किलोवाट माइक्रोवेव ट्रांसमिट करके 1 9 87 में ईंधन मुक्त मॉडल हवाई जहाज को सफलतापूर्वक उड़ान भर दिया।

प्रेरण के माध्यम से बिजली हस्तांतरण के प्रयास भी थे। इसका पहली बार उपयोग किया गया था, 18 9 4 में, एम। हुतिन और एम। ली-ब्लैंक ने एक विद्युत वाहन को बिजली देने के लिए एक उपकरण और विधि का प्रस्ताव दिया था। हालांकि, दहन इंजन अधिक लोकप्रिय साबित हुए और यह तकनीक एक समय के लिए भुला दी गई थी।

1 9 72 में, ऑकलैंड विश्वविद्यालय के प्रोफेसर डॉन ओटो ने सड़क पर ट्रांसमीटरों और वाहन पर एक रिसीवर का उपयोग करके प्रेरण द्वारा संचालित वाहन का प्रस्ताव दिया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में उपयोग किए जाने वाले अपरिवर्तनीय चार्जिंग का पहला आवेदन जेजी द्वारा किया गया था। बोल्जर, एफए कर्स्टन, और एसजी ने 1 9 78 में। उन्होंने 20 किलोवाट के साथ 180 हर्ट्ज पर एक सिस्टम के साथ एक इलेक्ट्रिक वाहन बनाया।

कैलिफ़ोर्निया में 1 9 80 के दशक में, एक बस का उत्पादन किया गया था जिसे अपरिवर्तनीय चार्जिंग द्वारा संचालित किया गया था, और इस समय फ्रांस और जर्मनी में भी इसी तरह का काम किया जा रहा था।

2006 में, एमआईटी ने अनुनाद युग्मन का उपयोग शुरू किया। वे कुछ मीटर पर विकिरण के बिना बड़ी मात्रा में बिजली संचारित करने में सक्षम थे। यह व्यावसायिक आवश्यकता के लिए बेहतर साबित हुआ, और यह अपरिवर्तनीय चार्जिंग के लिए एक बड़ा कदम था।

वायरलेस पावर कंसोर्टियम (डब्ल्यूपीसी) की स्थापना 2008 में हुई थी, और 2010 में उन्होंने क्यूई मानक की स्थापना की थी। 2012 में, वायरलेस पावर (ए 4 डब्ल्यूपी) और पावर मैटर एलायंस (पीएमए) के लिए गठबंधन की स्थापना की गई थी। जापान ने 200 9 में ब्रॉडबैंड वायरलेस फोरम (बीडब्ल्यूएफ) की स्थापना की, और उन्होंने 2013 में प्रैक्टिकल एप्लीकेशन (वाईपीओटी) के लिए वायरलेस पावर कंसोर्टियम की स्थापना की। एनर्जी हार्वेस्टिंग कंसोर्टियम (ईएचसी) की स्थापना 2010 में जापान में भी हुई थी। कोरिया ने कोरियाई वायरलेस पावर फोरम की स्थापना की थी ( केडब्ल्यूपीएफ) 2011 में। इन संगठनों का उद्देश्य अपरिवर्तनीय चार्जिंग के लिए मानक बनाना है।

उपयेाग क्षेत्र
अपरिवर्तनीय चार्जिंग के अनुप्रयोगों को दो व्यापक श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: कम शक्ति और उच्च शक्ति:

कम बिजली अनुप्रयोग आमतौर पर छोटे उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों जैसे कि सेल फोन, हैंडहेल्ड डिवाइस, कुछ कंप्यूटर, और इसी तरह के डिवाइसों का समर्थन करते हैं जो आम तौर पर 100 वाट से नीचे बिजली के स्तर पर चार्ज करते हैं।
हाई पावर इंटेक्टिव चार्जिंग आम तौर पर 1 किलोवाट से ऊपर बिजली के स्तर पर बैटरी की अपरिवर्तनीय चार्जिंग को संदर्भित करती है। उच्च शक्ति अपरिवर्तनीय चार्जिंग के लिए सबसे प्रमुख अनुप्रयोग क्षेत्र इलेक्ट्रिक वाहनों के समर्थन में है, जहां अपरिवर्तनीय चार्जिंग प्लग-इन चार्जिंग के लिए एक स्वचालित और ताररहित विकल्प प्रदान करती है। इन उपकरणों के पावर स्तर लगभग 1 किलोवाट से 300 किलोवाट या उससे अधिक तक हो सकते हैं। सभी उच्च शक्ति अपरिवर्तनीय चार्जिंग सिस्टम अनुनाद प्राथमिक और माध्यमिक कॉइल्स का उपयोग करते हैं।

लाभ
संरक्षित कनेक्शन – इलेक्ट्रॉनिक्स में संलग्न होने पर कोई जंग नहीं, वायुमंडल में पानी या ऑक्सीजन से दूर। इन्सुलेशन विफलता के कारण शॉर्ट सर्किट जैसे विद्युत दोषों का कम जोखिम, विशेष रूप से जहां कनेक्शन अक्सर बनाए जाते हैं या टूट जाते हैं।
कम संक्रमण जोखिम – एम्बेडेड चिकित्सा उपकरणों के लिए, त्वचा के माध्यम से गुजरने वाले चुंबकीय क्षेत्र के माध्यम से बिजली का संचरण त्वचा में प्रवेश करने वाले तारों से जुड़े संक्रमण जोखिम से बचाता है।
स्थायित्व – डिवाइस को लगातार प्लग और अनप्लग करने की आवश्यकता के बिना, डिवाइस की सॉकेट और अटैचिंग केबल पर काफी कम पहनना और आंसू है।
बढ़ी सुविधा और सौंदर्य गुणवत्ता – केबलों की कोई ज़रूरत नहीं है।
इलेक्ट्रिक वाहनों की स्वचालित उच्च शक्ति अपरिवर्तनीय चार्जिंग अधिक बार चार्जिंग घटनाओं और परिणामी ड्राइविंग रेंज एक्सटेंशन की अनुमति देती है।
लोगों को प्लग और अनप्लग करने पर निर्भरता के बिना अपरिवर्तनीय चार्जिंग सिस्टम स्वचालित रूप से संचालित किए जा सकते हैं। इसका परिणाम उच्च विश्वसनीयता में है।
स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक, जब बिजली के वाहनों पर लागू होती है, स्वायत्त इलेक्ट्रिक चार्जिंग पर निर्भर करती है-अपरिवर्तनीय चार्जिंग के स्वचालित संचालन इस समस्या को हल करता है।
उच्च शक्ति के स्तर पर विद्युत वाहनों की अपरिवर्तनीय चार्जिंग गतिशील होने पर विद्युत वाहनों को चार्ज करने में सक्षम बनाता है (जिसे गतिशील चार्जिंग भी कहा जाता है)।

नुकसान
निम्नलिखित नुकसान कम शक्ति (यानी, 100 वाट से कम) के लिए अनिवार्य चार्जिंग उपकरणों के लिए नोट किया गया है। ये नुकसान उच्च शक्ति (यानी 5 किलोवाट से अधिक) इलेक्ट्रिक वाहन अपरिवर्तनीय चार्जिंग सिस्टम पर लागू नहीं हो सकते हैं।

धीमी चार्जिंग – कम दक्षता के कारण, जब आपूर्ति की गई शक्ति एक ही राशि होती है तो उपकरणों को चार्ज करने में अधिक समय लगता है।
अधिक महंगा – अपरिवर्तनीय चार्जिंग में डिवाइस और चार्जर दोनों में ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स और कॉइल्स की आवश्यकता होती है, जिससे जटिलता और विनिर्माण लागत बढ़ जाती है।
असुविधा – जब एक मोबाइल डिवाइस केबल से कनेक्ट होता है, तो इसे चारों ओर ले जाया जा सकता है (यद्यपि सीमित सीमा में) और चार्ज करते समय संचालित किया जाता है। अपरिवर्तनीय चार्जिंग के अधिकांश कार्यान्वयन में, मोबाइल डिवाइस चार्ज करने के लिए पैड पर छोड़ा जाना चाहिए, और इस प्रकार चार्ज करते समय आसानी से संचालित या आसानी से संचालित नहीं किया जा सकता है। कुछ मानकों के साथ, चार्जिंग को दूरी पर बनाए रखा जा सकता है, लेकिन ट्रांसमीटर और रिसीवर के बीच केवल कुछ भी मौजूद नहीं है।
संगत मानकों – सभी डिवाइस अलग-अलग अपरिवर्तनीय चार्जर के साथ संगत नहीं हैं। हालांकि, कुछ उपकरणों ने कई मानकों का समर्थन करना शुरू कर दिया है।
अक्षमता – अपरिवर्तनीय चार्जिंग सीधे चार्जिंग के रूप में उतनी कुशल नहीं है। एक आवेदन में, चार्ज किया जा रहा फोन गर्म हो जाता है। गर्मी के निरंतर संपर्क में बैटरी क्षति हो सकती है।
नए दृष्टिकोण अल्ट्रा पतली कॉइल्स, उच्च आवृत्तियों, और अनुकूलित ड्राइव इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग के माध्यम से स्थानांतरण घाटे को कम करते हैं। इसके परिणामस्वरूप अधिक कुशल और कॉम्पैक्ट चार्जर और रिसीवर होते हैं, जो न्यूनतम उपकरणों के साथ मोबाइल उपकरणों या बैटरी में उनके एकीकरण की सुविधा प्रदान करते हैं। ये प्रौद्योगिकियां वायर्ड दृष्टिकोण से तुलनीय चार्जिंग समय प्रदान करती हैं, और वे तेजी से मोबाइल उपकरणों में अपना रास्ता खोज रहे हैं।

उदाहरण के लिए, मैग्ने चार्ज वाहन रिचार्जर सिस्टम 86% की दक्षता (7.68 किलोवाट बिजली ड्रॉ से 6.6 किलोवाट बिजली वितरण) पर उच्च शक्ति प्रदान करने के लिए उच्च आवृत्ति प्रेरण को नियुक्त करता है।

मानक
मानक विभिन्न सेट ऑपरेटिंग सिस्टम का संदर्भ लेते हैं जिनके साथ डिवाइस संगत हैं। दो मुख्य मानक हैं: क्यूई और पीएमए। दो मानकों को समान रूप से संचालित होते हैं, लेकिन वे विभिन्न संचरण आवृत्तियों और कनेक्शन प्रोटोकॉल का उपयोग करते हैं। इस वजह से, एक मानक के साथ संगत डिवाइस अन्य मानक के साथ जरूरी नहीं हैं। हालांकि, दोनों मानकों के साथ संगत डिवाइस हैं।

मैग्ने चार्ज, जो काफी हद तक अप्रचलित अपरिवर्तनीय चार्जिंग सिस्टम है, जिसे जे 1773 भी कहा जाता है, पहले जनरल मोटर्स द्वारा निर्मित बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) चार्ज करने के लिए उपयोग किया जाता था।
क्यूई, एक विद्युत इंटरफेस मानक वायरलेस पावर कंसोर्टियम द्वारा विकसित विद्युत विद्युत हस्तांतरण के लिए विकसित किया गया। जुलाई 2017 के समय, यह दुनिया में सबसे प्रसिद्ध मानक है, इस इंटरफेस का समर्थन करने वाले 200 मिलियन से अधिक डिवाइस।
एयरफ्यूल गठबंधन:
जनवरी 2012 में, आईईईई ने आईईईई स्टैंडर्ड एसोसिएशन (आईईईई-एसए) उद्योग कनेक्शन के तहत पावर मैटर्स एलायंस (पीएमए) की शुरुआत की घोषणा की। गठबंधन को एकीकृत ऊर्जा और ऊर्जा कुशलता के लिए मानकों के सेट को प्रकाशित करने के लिए गठित किया गया है, और स्मार्ट पावर प्रबंधन है। पीएमए एक अपरिवर्तनीय विद्युत पारिस्थितिक तंत्र के निर्माण पर भी ध्यान केंद्रित करेगा
रेजेंस एलायंस फॉर वायरलेस पावर (ए 4 डब्ल्यूपी) द्वारा विकसित एक इंटरफ़ेस मानक था।
ए 4 डब्ल्यूपी और पीएमए 2015 में एयरफ्यूएल गठबंधन में विलय हो गया।

उदाहरण

आधुनिक स्मार्ट फोन
कई स्मार्ट फोन निर्माताओं ने इस तकनीक को अपने उत्पादों में जोड़ना शुरू कर दिया है। इन फोनों में से अधिकांश ने क्यूई वायरलेस चार्जिंग मानक अपनाया है। ऐप्पल और सैमसंग जैसे प्रमुख निर्माता क्यूई क्षमताओं के साथ उच्च मात्रा में अपने फोन के कई मॉडल तैयार करते हैं। क्यूई मानक की लोकप्रियता ने अन्य निर्माताओं को इसे अपने मानक के रूप में अपनाने के लिए प्रेरित किया है। स्मार्टफोन उपभोक्ताओं के घरों में प्रवेश करने वाली इस तकनीक के लिए ड्राइवर बन गए हैं, जहां इस तकनीक का उपयोग करने के लिए कई घरेलू तकनीकों का विकास किया गया है। क्यूई प्रौद्योगिकी के लिए वर्तमान धक्का उपभोक्ता स्मार्ट फोन में है। चूंकि इस तकनीक को उपभोक्ताओं को धकेल दिया गया है, इस बारे में कई अलग-अलग विचार हैं कि वायरलेस चार्जिंग कैसा दिखाई देगी। सैमसंग और अन्य कंपनियों ने “सतह चार्जिंग” के विचार की खोज शुरू कर दी है, एक मेज या टेबल जैसी पूरी सतह में एक अपरिवर्तनीय चार्जिंग स्टेशन का निर्माण। असल में, ऐप्पल और एनकर एक डॉक आधारित चार्जिंग प्लेटफॉर्म को दबा रहे हैं। इसमें चार्जिंग पैड और डिस्क शामिल हैं जिनमें बहुत छोटा पदचिह्न है। ये समाधान उन उपभोक्ताओं के लिए तैयार किए गए हैं जो छोटे चार्जर रखना चाहते हैं जो आम क्षेत्रों में स्थित हों और अपने घर के वर्तमान सजावट के साथ मिश्रण कर सकें। वायरलेस चार्जिंग के क्यूई मानक को अपनाने के कारण, इनमें से कोई भी चार्जर किसी भी फोन के साथ काम करेगा जब तक कि फोन क्यूई सक्षम हो।

पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक्स और उपकरणों
ब्रौन कंपनी द्वारा ओरल-बी रिचार्जेबल टूथब्रश ने 1 99 0 के दशक के बाद से अपरिवर्तनीय चार्जिंग का उपयोग किया है।
जनवरी 2007 में उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो (सीईएस) में, विस्टेन ने वाहन उपयोग में अपनी अपरिवर्तनीय चार्जिंग प्रणाली का अनावरण किया जो संगत रिसीवर के साथ एमपी 3 खिलाड़ियों को केवल विशेष रूप से बनाए गए सेल फोन चार्ज कर सकता था।
28 अप्रैल, 200 9: आईजीएन पर वाईआई रिमोट के लिए एक एनर्जीइजर इंटेक्टिव चार्जिंग स्टेशन की सूचना मिली।
जनवरी 200 9 में सीईएस में, पाम, इंक ने घोषणा की कि उसका नया प्री स्मार्टफोन एक वैकल्पिक अपरिवर्तनीय चार्जर एक्सेसरी, “टचस्टोन” के साथ उपलब्ध होगा। चार्जर एक आवश्यक विशेष बैकप्लेट के साथ आया जो सीईएस 2010 में घोषित बाद के प्री प्लस मॉडल पर मानक बन गया। बाद में पिक्सी, पिक्सी प्लस और वीर 4 जी स्मार्टफोन पर भी यह दिखाया गया। 2011 में लॉन्च होने पर, बीमार एचपी टचपैड टैबलेट (एचपी के पाम इंक के अधिग्रहण के बाद) टचस्टोन कॉइल में बनाया गया था जो एनएफसी जैसी टच टू शेयर फीचर के लिए एंटीना के रूप में दोगुना हो गया था।
नोकिया ने 5 सितंबर, 2012 को लुमिया 920 और लुमिया 820 पर घोषणा की, जो सहायक रूप से एक सहायक बैकिंग के साथ अपरिवर्तनीय चार्जिंग और अपरिवर्तनीय चार्जिंग को एकीकृत करता है।
15 मार्च, 2013 सैमसंग ने गैलेक्सी एस 4 लॉन्च किया, जो एक एक्सेसरी बैक के साथ अपरिवर्तनीय चार्जिंग का समर्थन करता है।
26 जुलाई, 2013 Google और एएसयूएस ने एकीकृत प्रेरक चार्जिंग के साथ नेक्सस 7 2013 संस्करण लॉन्च किया।
9 सितंबर, 2014 ऐप्पल ने ऐप्पल वॉच (24 अप्रैल, 2015 को जारी) की घोषणा की, जो वायरलेस अपरिवर्तनीय चार्जिंग का उपयोग करता है।
12 सितंबर, 2017 ऐप्पल ने एयरपावर वायरलेस चार्जिंग चटाई की घोषणा की। यह एक आईफोन, एक ऐप्पल वॉच और एयरपोड्स को एक साथ चार्ज करने में सक्षम होना था; हालांकि उत्पाद को कभी जारी नहीं किया गया था, और 12 सितंबर, 2018 के रूप में, ऐप्पल ने अपनी वेबसाइट से एयरपावर के अधिकांश उल्लेख हटा दिए।

क्यूई डिवाइस
नोकिया ने 5 सितंबर 2012 को दो स्मार्टफोन (लुमिया 820 और लुमिया 920) लॉन्च किए, जिसमें क्यूई अपरिवर्तनीय चार्जिंग शामिल है।
Google और एलजी ने अक्टूबर 2012 में नेक्सस 4 लॉन्च किया जो क्यूई मानक का उपयोग करके अपरिवर्तनीय चार्जिंग का समर्थन करता है।
मोटोरोला मोबिलिटी ने अपने Droid 3 और Droid 4 को लॉन्च किया, दोनों वैकल्पिक रूप से क्यूई मानक का समर्थन करते हैं।
21 नवंबर, 2012 को एचटीसी ने Droid DNA लॉन्च किया, जो क्यूई मानक का भी समर्थन करता है।
31 अक्टूबर, 2013 Google और एलजी ने नेक्सस 5 लॉन्च किया, जो क्यूई के साथ अपरिवर्तनीय चार्जिंग का समर्थन करता है।
14 अप्रैल, 2014 सैमसंग ने गैलेक्सी एस 5 लॉन्च किया जो कि वायरलेस चार्जिंग बैक या रिसीवर के साथ क्यूई वायरलेस चार्जिंग का समर्थन करता है।
20 नवंबर, 2015 माइक्रोसॉफ्ट ने लुमिया 950 एक्सएल और लुमिया 950 लॉन्च किया जो क्यूई मानक के साथ चार्ज करने का समर्थन करता है।
22 फरवरी, 2016 सैमसंग ने अपने नए फ्लैगशिप गैलेक्सी एस 7 और एस 7 एज की घोषणा की जो एक इंटरफ़ेस का उपयोग करता है जो लगभग क्यूई जैसा ही है। 2017 में जारी सैमसंग गैलेक्सी एस 8 और सैमसंग गैलेक्सी नोट 8 में क्यूई वायरलेस चार्जिंग तकनीक भी शामिल है।
12 सितंबर, 2017 ऐप्पल ने घोषणा की कि आईफोन 8 और आईफोन एक्स में वायरलेस क्यूई मानक चार्जिंग होगी।

फर्नीचर
Ikea में वायरलेस चार्जिंग फर्नीचर की एक श्रृंखला है जो क्यूई मानक का समर्थन करती है।

दोहरी मानक
3 मार्च, 2015: सैमसंग ने क्यूई और पीएमए संगत चार्जर दोनों के माध्यम से वायरलेस अपरिवर्तनीय चार्जिंग के साथ अपने नए फ्लैगशिप गैलेक्सी एस 6 और एस 6 एज की घोषणा की। एस 6 के बाद सैमसंग गैलेक्सी एस और नोट लाइनों के सभी फोन वायरलेस चार्जिंग का समर्थन करते हैं।
6 नवंबर, 2015 ब्लैकबेरी ने क्यूई और पीएमए संगत चार्जर दोनों के माध्यम से वायरलेस अपरिवर्तनीय चार्जिंग का समर्थन करने वाला पहला ब्लैकबेरी फोन, ब्लैकबेरी प्राइवेट अपना नया फ्लैगशिप ब्लैकबेरी प्राइवेट जारी किया।

अनुसंधान और अन्य
कृत्रिम दिल और अन्य शल्य चिकित्सा प्रत्यारोपित उपकरणों में ट्रांसक्यूटेशनल एनर्जी ट्रांसफर (टीईटी) सिस्टम।
2006 में, मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के शोधकर्ताओं ने बताया कि उन्होंने कुछ मीटर से अलग कॉइल्स के बीच बिजली हस्तांतरण करने का एक प्रभावी तरीका खोजा था। मारिन सोलजासिक के नेतृत्व में टीम ने सिद्धांत दिया कि वे समीकरण में अनुनाद जोड़कर कॉइल्स के बीच की दूरी बढ़ा सकते हैं। एमआईटी इंटेक्टिव पावर प्रोजेक्ट, जिसे वाईट्रिकिटी कहा जाता है, एक घुमावदार कॉइल और कैपेसिटिव प्लेट्स का उपयोग करता है।
2012 में एक रूसी निजी संग्रहालय ग्रैंड मकेट रॉसिया ने अपनी मॉडल कार प्रदर्शनी पर आकर्षक चार्जिंग की शुरुआत की।
2017 तक, डिज़नी रिसर्च कई उपकरणों के लिए कमरे के पैमाने पर आकस्मिक चार्जिंग का विकास और शोध कर रहा है।

परिवहन

बिजली के वाहन
अंग्रेजी, वायरलेस इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग – WEVC), 6 में दो मुख्य प्रकार के सिस्टम हैं:

सिस्टम स्थिर या स्थिर: घर और सार्वजनिक दोनों में वाहन पार्क किए जाने पर इसका उपयोग किया जाएगा। वर्तमान में वियतनामी नामक एक कंपनी के सहयोग से टोयोटा जैसी कंपनियां इस प्रकार के चार्जिंग सिस्टम को न केवल घर में बल्कि सार्वजनिक सड़कों पर बिजली के वाहनों को लागू करने का इरादा रखती हैं। दूसरी तरफ, बॉश ने इवेट्रान के साथ एक समझौता किया है, जिसे प्लुग्लेस एल 2 कहा जाता है, जो इस समय दो सबसे लोकप्रिय मॉडल के साथ संगत है, शेवरलेट वोल्ट और निसान लीफ, रोल्स रॉयस प्रेतॉम 102EX और साइट्रोन के अलावा सी 1। प्रणाली इलेक्ट्रिक वाहन को एक प्लग-इन स्टेशन स्तर 2 (240V) के रूप में तेज़ी से चार्ज करती है – निसान एलईएल के लिए लगभग 8 घंटे और शेवरलेट वोल्ट के लिए 3।

गतिशील प्रणालियों: क्वालकॉम हेलो के गतिशील संस्करण के साथ, गति में होने पर वाहन को लोड करने का इरादा है। अक्टूबर नवम्बर दिसम्बर

WEVC प्रौद्योगिकी बेस चार्जिंग यूनिट (बीसीयू) से वाहन चार्जिंग यूनिट (वीसीयू) तक ऊर्जा को जोड़ने के लिए चुंबकीय अनुनाद का उपयोग करती है। ऊर्जा को वीसीयू पैड से चुंबकीय युग्मन के माध्यम से स्थानांतरित किया जाता है और कार की बैटरी चार्ज करने के लिए उपयोग किया जाता है। वीसीयू और बीसीयू के बीच संचार बिजली नेटवर्क पर न्यूनतम प्रभाव सुनिश्चित करता है।

निम्नलिखित प्रकार के वाहनों के लिए भार का उपयोग किया जाएगा:

ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन: यह एक ऐसा वाहन है जो इसके कर्षण को उत्पन्न करता है और एक विद्युत मोटर द्वारा संचालित होता है, वर्तमान में सौर, परमाणु या रासायनिक ऊर्जा द्वारा उत्पन्न होता है। फायदे यह है कि वे चुप हैं और कार के लिए बैटरी चार्ज औसतन 3 घंटे (30 मिनट से 8 घंटे, स्रोत पर निर्भर करता है) और सामान्य कारों की तुलना में कम प्रदूषण कर रहे हैं, क्लीनर पर्यावरण विकसित करने की संभावना है। एक इलेक्ट्रिक वाहन के औसत रखरखाव में गैसोलीन कार से बहुत कम, प्रदूषण गैसों या समायोजन के लिए तेल या निरीक्षण जैसे वाहनों के रख-रखाव की समस्याएं कम हो जाती हैं।

इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन: वर्तमान शब्दों में एक “हाइब्रिड वाहन” का अर्थ है किसी भी कार का मतलब इलेक्ट्रिक मोटर के संयोजन और गैसोलीन या डीजल इग्निशन में से एक है। हाइब्रिड वाहन के मुख्य घटक एक गैसोलीन इग्निशन इंजन और एक इंजन है जो बिजली, जनरेटर, ईंधन टैंक, बैटरी और संचरण पर चलता है। हाइब्रिड कारों के लिए दो प्रकार के इंजन होते हैं: पहला समानांतर में हाइब्रिड होता है, गैसोलीन इंजन और विद्युत मोटर वाहन को स्थानांतरित करने के लिए अलग-अलग काम करता है। हाइब्रिड का दूसरा संस्करण हाइब्रिड सीरीज़, गैसोलीन या डीजल के रूप में जाना जाता है, वाहन को नहीं ले जाता है, लेकिन इलेक्ट्रिक जनरेटर जो बैटरी या इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली की आपूर्ति करता है जो ट्रांसमिशन से जुड़ता है और वह कार है जो कार को संगठित करता है।

ह्यूजेस इलेक्ट्रॉनिक्स ने जनरल मोटर्स के लिए मैग्ने चार्ज इंटरफ़ेस विकसित किया। जनरल मोटर्स ईवी 1 इलेक्ट्रिक कार को वाहन पर एक ग्रहण में एक अपरिवर्तनीय चार्जिंग पैडल डालने का आरोप लगाया गया था। जनरल मोटर्स और टोयोटा इस इंटरफेस पर सहमत हुए और शेवरलेट एस -10 ईवी और टोयोटा आरएवी 4 ईवी वाहनों में भी इसका इस्तेमाल किया गया।
सितंबर 2015 ऑडियो वायरलेस चार्जिंग (एडब्ल्यूसी) ने 66 वें अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो (आईएए) 2015 के दौरान 3.6 किलोवाट इंजेक्टिव चार्जर प्रस्तुत किया।
17 सितंबर, 2015 बॉम्बार्डियर-ट्रांसपोर्टेशन प्राइमोव ने कारों के लिए 3.6 किलोवाट चार्जर प्रस्तुत किया, जिसे मैनहेम जर्मनी में साइट पर विकसित किया गया था।
लंदन के लिए परिवहन ने लंदन में डबल-डेकर बसों के लिए एक परीक्षण में अपरिवर्तनीय चार्जिंग शुरू की है।
मैग्ने चार्ज अपरिवर्तनीय चार्जिंग को 1998 के आसपास कई प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा नियोजित किया गया था, लेकिन कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड ने जून 2001 में कैलिफोर्निया में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एसएई जे 1772-2001, या “एवनॉन”, प्रवाहकीय चार्जिंग इंटरफेस का चयन करने के बाद बंद कर दिया था।

1 99 7 में जर्मनी में वायरलेस चार्जिंग के साथ कंडक्टिक्स वाम्प्लर शुरू हुआ, 2002 में 20 बसें ऑपरेशन शुरू हुईं जिसमें टूरिन में 60 किलोवाट चार्जिंग थी। 2013 में आईपीटी प्रौद्योगिकी प्रोव द्वारा खरीदी गई थी। 2008 में बर्लिन में मर्सिडीज ए क्लास के साथ भविष्य के पहले ही तकनीक का इस्तेमाल किया गया था। बाद में इवात्रान ने प्लुग्लेस पावर के विकास की भी शुरुआत की, जो एक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दुनिया का पहला हाथ-मुक्त, बहुमुखी, निकटता चार्जिंग सिस्टम है। स्थानीय नगर पालिका और कई व्यवसायों की भागीदारी के साथ, मार्च 2010 में फील्ड परीक्षण शुरू किए गए थे। पहली प्रणाली 2011 में माउंटेन व्यू परिसर में कर्मचारी उपयोग के लिए Google को बेची गई थी। इवातरन ने 2014 में जनता को प्लूग्लेस एल 2 वायरलेस चार्जिंग सिस्टम बेचना शुरू किया।

अनुसंधान और अन्य

स्थिर
एक अपरिवर्तनीय चार्जिंग सिस्टम में, कार के नीचे से एक घुमाव संलग्न होता है, और दूसरा गेराज के तल पर रहता है। वाहन चार्जिंग के लिए अपरिवर्तनीय दृष्टिकोण का मुख्य लाभ यह है कि बिजली के झटके की कोई संभावना नहीं है, क्योंकि कोई खुला कंडक्टर नहीं है, हालांकि इंटरलॉक, विशेष कनेक्टर और आरसीडी (ग्राउंड गलती इंटरप्टर्स, या जीएफआई) प्रवाहकीय युग्मन लगभग सुरक्षित बना सकते हैं। टोयोटा से एक अपरिवर्तनीय चार्जिंग प्रोपोनेंट ने 1 99 8 में दलील दी कि कुल लागत अंतर कम थे, जबकि फोर्ड से एक प्रवाहकीय चार्जिंग प्रोपोनेंट ने तर्क दिया कि प्रवाहकीय चार्जिंग अधिक लागत प्रभावी थी।

2010 के बाद से कार निर्माताओं ने वायरलेस चार्जिंग में डिजिटल कॉकपिट का एक और टुकड़ा के रूप में ब्याज का संकेत दिया। उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स एसोसिएशन द्वारा चार्जर्स के लिए अंतःक्रियाशीलता के लिए आधारभूत आधार निर्धारित करने के लिए मई 2010 में एक समूह लॉन्च किया गया था। सड़क के एक संकेत में जनरल मोटर्स के कार्यकारी मानकों के प्रयास समूह की अध्यक्षता कर रहे हैं। टोयोटा और फोर्ड प्रबंधकों ने कहा कि वे प्रौद्योगिकी और मानकों के प्रयास में रुचि रखते हैं।

डेमलर के फ्यूचर मोबिलिटी के प्रमुख, प्रोफेसर हरबर्ट कोहलर ने हालांकि सावधानी बरतनी है और कहा है कि ईवीएस के लिए अनिवार्य चार्जिंग कम से कम 15 साल दूर है (2011 से) और ईवी के लिए अपरिवर्तनीय चार्जिंग के सुरक्षा पहलुओं को अभी तक अधिक विस्तार से देखा जाना बाकी है। उदाहरण के लिए, यदि कोई पेसमेकर वाला वाहन वाहन के अंदर होता है तो क्या होगा? एक और नकारात्मक बात यह है कि प्रौद्योगिकी को अपरिवर्तनीय पिकअप और चार्जिंग सुविधा के बीच एक सटीक संरेखण की आवश्यकता होती है।

नवंबर 2011 में, लंदन के मेयर, बोरिस जॉनसन और क्वालकॉम ने लंदन के टेक सिटी के शोर्डिच क्षेत्र में 13 वायरलेस चार्जिंग पॉइंट्स और 50 ईवीएस के परीक्षण की घोषणा की, जो 2012 की शुरुआत में शुरू हो गई थी। अक्टूबर 2014 में, विश्वविद्यालय साल्ट लेक सिटी में यूटा, यूटा ने अपने द्रव्यमान पारगमन बेड़े में एक इलेक्ट्रिक बस जोड़ा जो रिचार्ज के लिए अपने मार्ग के अंत में प्रेरण प्लेट का उपयोग करता है। यूटीए, क्षेत्रीय सार्वजनिक परिवहन एजेंसी, 2018 में इसी तरह की बसों को पेश करने की योजना बना रही है। नवंबर 2012 में यूट्रेक्ट में 3 बसों के साथ वायरलेस चार्जिंग शुरू की गई थी। जनवरी 2015, आठ इलेक्ट्रिक बसों को मिल्टन केनेस, इंग्लैंड में पेश किया गया था, जो रातोंरात शुल्कों को बढ़ाने के लिए यात्रा के किसी भी समय प्रोव / आईपीटी प्रौद्योगिकी के साथ सड़क में अपरिवर्तनीय चार्जिंग का उपयोग करता है। बाद में ब्रिस्टल, लंदन और मैड्रिड में बसों ने पीछा किया।

गतिशील
कोरिया एडवांस्ड इंस्टीट्यूट ऑफ साइंस एंड टेक्नोलॉजी (केएएएसटी) के शोधकर्ताओं ने एक विद्युत परिवहन प्रणाली विकसित की है (जिसे ऑनलाइन इलेक्ट्रिक वाहन, ओएलईवी कहा जाता है) जहां वाहन गैर-संपर्क चुंबकीय चार्जिंग के माध्यम से सड़क की सतह के नीचे केबल्स से बिजली खींचते हैं (जहां एक शक्ति स्रोत सड़क की सतह के नीचे रखा गया है और वाहन को वाहन पर वायरलेस रूप से उठाया जाता है)। यातायात की भीड़ के संभावित समाधान के रूप में और वायु प्रतिरोध को कम करके समग्र दक्षता में सुधार करने के लिए और इसलिए ऊर्जा खपत को कम करने के लिए, परीक्षण वाहनों ने एक काफिले गठन में पावर ट्रैक का पालन किया। जुलाई 200 9 में शोधकर्ताओं ने 12 सेंटीमीटर (4.7 इंच) के अंतराल पर बस में 60% तक बिजली की आपूर्ति की।

चिकित्सा प्रभाव
वायरलेस चार्जिंग त्वचा के नीचे स्थित प्रत्यारोपण और सेंसर लंबे समय तक चार्ज करने में सक्षम होने के माध्यम से चिकित्सा क्षेत्र में प्रभाव डाल रही है। शोधकर्ता मरीजों की त्वचा के नीचे रखी जा सकने वाली लचीली सामग्री पर वायरलेस पावर ट्रांसमिटिंग एंटीना प्रिंट करने में सक्षम हैं। इसका मतलब यह हो सकता है कि त्वचा के उपकरणों के तहत जो रोगी की स्थिति की निगरानी कर सकते हैं, दीर्घकालिक जीवन हो सकता है और लंबे अवलोकन या निगरानी अवधि प्रदान करता है जो डॉक्टरों से बेहतर निदान का कारण बन सकता है। ये डिवाइस रोगी पर पेसमेकर जैसे चार्जिंग उपकरण भी बना सकते हैं, जिससे त्वचा के माध्यम से धक्का देने वाले डिवाइस का खुला हिस्सा होने के बजाय यह तकनीक पूरी तरह से प्रत्यारोपित डिवाइस को रोगी के लिए सुरक्षित बनाती है। यह अस्पष्ट है कि इस तकनीक को उपयोग के लिए अनुमोदित किया जाएगा, इस डिवाइस की सुरक्षा पर अधिक शोध की आवश्यकता है। हालांकि ये लचीला बहुलक डायोड के छुटकारा सेट से सुरक्षित हैं, लेकिन प्लास्टिक सामग्री पर मुद्रित एंटीना की नाजुक प्रकृति को या तो प्लेसमेंट या हटाने के दौरान फाड़ने के लिए अधिक संवेदनशील हो सकता है। हालांकि इन चिकित्सा आधारित अनुप्रयोगों में बहुत विशिष्ट लगता है कि इन लचीली एंटीना के साथ प्राप्त उच्च गति पावर ट्रांसफर बड़े व्यापक अनुप्रयोगों के लिए देखा जा रहा है।

भविष्य की तकनीक
इलेक्ट्रिक वाहनों पर लागू होने वाली इस तकनीक को डिजाइन करने में वर्तमान में कार्य और प्रयोग चल रहा है। यह एक पूर्वनिर्धारित पथ या कंडक्टर का उपयोग करके लागू किया जाएगा जो एक हवा के अंतराल में बिजली हस्तांतरित करेगा और वाहन को एक चार्जिंग लेन जैसे पूर्वनिर्धारित पथ पर चार्ज करेगा। वाहन जो इस प्रकार की वायरलेस चार्जिंग लेन का लाभ उठा सकते हैं, उनकी बोर्ड बैटरी की सीमा बढ़ाने के लिए पहले से ही सड़क पर हैं। वर्तमान में इन लेनों को व्यापक रूप से विकसित करने से रोकने वाले कुछ मुद्दे इस बुनियादी ढांचे को स्थापित करने से जुड़ी प्रारंभिक लागत है जो वर्तमान में सड़क पर वाहनों का केवल एक छोटा प्रतिशत लाभान्वित होगी। एक और जटिलता यह ट्रैक कर रही है कि प्रत्येक वाहन लेन से कितनी शक्ति का उपभोग कर रहा था / खींच रहा था। इस तकनीक का मुद्रीकरण करने के एक वाणिज्यिक तरीके के बिना, कई शहरों ने पहले से ही इन लेनों को अपने सार्वजनिक कार्यों में खर्च करने के लिए योजनाओं को शामिल करने की योजना बनाई है। हालांकि इसका मतलब यह नहीं है कि कार बड़े पैमाने पर वायरलेस चार्जिंग का उपयोग करने में असमर्थ हैं। पहले वाणिज्यिक कदम पहले से ही वायरलेस मैट के साथ लिया जा रहा है जो चार्जिंग चटाई पर पार्क किए जाने पर इलेक्ट्रिक वाहनों को बिना किसी कनेक्शन के चार्ज किए जाने की अनुमति देता है। ये बड़े पैमाने पर परियोजनाएं कुछ मुद्दों के साथ आई हैं जिनमें दो चार्जिंग सतहों के बीच बड़ी मात्रा में गर्मी का उत्पादन शामिल है और सुरक्षा समस्या हो सकती है। वर्तमान में कंपनियां नई गर्मी फैलाव विधियों को डिजाइन कर रही हैं जिससे वे इस अतिरिक्त गर्मी का मुकाबला कर सकें। इन कंपनियों में टेस्ला, टोयोटा, और बीएमडब्लू जैसे अधिकांश प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण शामिल हैं।