उड़ान – में मनोरंजन

इन-फ्लाइट मनोरंजन (आईएफई) एक उड़ान के दौरान विमान यात्रियों के लिए उपलब्ध मनोरंजन को संदर्भित करता है। 1 9 36 में, एयरशिप हिंडेनबर्ग ने यात्रियों को यूरोप और अमेरिका के बीच 2 1/2 दिन की उड़ान के दौरान पियानो, लाउंज, भोजन कक्ष, धूम्रपान कक्ष और बार की पेशकश की। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, लंबी उड़ानों के दौरान कभी-कभी प्रोजेक्टर फिल्म के साथ आईएफई को खाद्य और पेय सेवाओं के रूप में वितरित किया गया था। 1 9 85 में पहली व्यक्तिगत ऑडियो प्लेयर को 1 9 8 9 में शोर रद्द करने वाले हेडफ़ोन के साथ यात्रियों को पेश किया गया था। 1 99 0 के दशक के दौरान, बेहतर आईएफई की मांग विमान केबिन के डिजाइन में एक प्रमुख कारक थी। इससे पहले, सबसे अधिक यात्री उम्मीद कर सकता था कि एक फिल्म एक केबिन के सामने एक स्क्रीन पर पेश की गई थी, जिसे उसकी सीट पर हेडफोन सॉकेट के माध्यम से सुना जा सकता था। अब, ज्यादातर विमानों में, अधिकांश एयरलाइंस पर निजी आईएफई टीवी स्क्रीन की पेशकश की जाती है।

वर्तमान यूरोपीय प्रवृत्ति को अपने स्वयं के डिवाइस सिस्टम लाने के लिए लागू करना है जो इंटरनेट कनेक्टिविटी प्रदान करते हैं, जिससे उपयोगकर्ता मल्टीमीडिया सामग्री की पूर्वनिर्धारित श्रेणी को स्ट्रीम कर सकता है। इस प्रवृत्ति के बाद, इम्प्लाई जैसी कंपनियां छोटी-छोटी वाणिज्यिक उड़ानों पर ऑन-बोर्ड मनोरंजन देने के लिए तेज़ गति से आगे बढ़ रही हैं।

आईएफई के लिए डिजाइन मुद्दों में सिस्टम सुरक्षा, लागत दक्षता, सॉफ्टवेयर विश्वसनीयता, हार्डवेयर रखरखाव, और उपयोगकर्ता अनुकूलता शामिल है।

ऑन-फ्लाइट मनोरंजन ऑनबोर्ड एयरलाइंस अक्सर सामग्री सेवा प्रदाताओं द्वारा प्रबंधित किया जाता है।

इतिहास
पहली इन-फ्लाइट मूवी 1 9 21 में एयरोमेरीन एयरवेज पर थी, जिसे हॉवी शिकागो नामक एक फिल्म दिखाती थी, जहां उभयचर विमान शिकागो के चारों ओर उड़ गया था। फिल्म द लॉस्ट वर्ल्ड को अप्रैल 1 9 25 में लंदन (क्रयडॉन एयरपोर्ट) और पेरिस के बीच एक इंपीरियल एयरवेज उड़ान के यात्रियों को दिखाया गया था।

ग्यारह साल बाद 1 9 32 में, ‘मीडिया इवेंट’ नामक पहला इन-फ्लाइट टेलीविज़न वेस्टर्न एयर एक्सप्रेस फोककर एफ 10 विमान पर दिखाया गया था।

डब्ल्यूडब्ल्यूआईआई के बाद ब्रिटिश ब्रिस्टल ब्रेबज़न एयरलाइनर को शुरुआत में अपने विशाल फ्यूजलेज के भीतर 37 सीटों के सिनेमा के साथ निर्दिष्ट किया गया था; इसे बाद में एक लाउंज और कॉकटेल बार के साथ विमान के पीछे साझा 23-सीट सिनेमा में बदल दिया गया। विमान कभी सेवा में प्रवेश नहीं किया।

हालांकि, 1 9 60 के दशक तक उड़ान में मनोरंजन (पढ़ने के अलावा, लाउंज में बैठकर और बात करने या खिड़की को देखने के अलावा) मुख्यधारा और लोकप्रिय हो रहा था। 1 9 61 में, इन्फलाइट मोशन पिक्चर्स के डेविड फ्लेक्सर ने विभिन्न प्रकार के वाणिज्यिक विमानों के लिए 25-इंच रील का उपयोग करके 16 मिमी फिल्म सिस्टम विकसित किया। पूरी फिल्म को पकड़ने की क्षमता, और अंतरिक्ष को अधिकतम करने के लिए क्षैतिज रूप से घुड़सवार, इसने पिछले 30-इंच-व्यास फिल्म रीलों को प्रतिस्थापित किया। 1 9 61 में, टीडब्ल्यूए ने फ्लेक्सर की तकनीक के लिए प्रतिबद्ध किया और उड़ान में फीचर फिल्म शुरू करने वाले पहले व्यक्ति थे। न्यू यॉर्कर द्वारा 1 9 62 में साक्षात्कार में श्री फ्लेक्सनर ने कहा, “इस चीज में एक बहुत सारी चालाकी चली गई है, जो कि मेरी सोच से एक दिन में उड़ान भरने से शुरू हुई, कि हवाई यात्रा दोनों परिवहन का सबसे उन्नत रूप है और सबसे अधिक उबाऊ। “इंफलाइट की एक सहायक, Amerlon प्रोडक्शंस, कम से कम एक फिल्म, डेडलीर थान द माले का उत्पादन किया, विशेष रूप से हवाई जहाज पर उपयोग के लिए।

1 9 63 में, एवीआईडी ​​एयरलाइन उत्पादों ने एयरलाइंस बोर्ड पर इस्तेमाल किए गए पहले वायवीय हेडसेट का विकास और निर्माण किया और इन शुरुआती हेडसेट को TWA में प्रदान किया। इन प्रारंभिक प्रणालियों में इन-सीट ऑडियो शामिल था जिसे खोखले ट्यूब हेडफ़ोन के साथ सुना जा सकता था। 1 9 7 9 में न्यूमेटिक हेडसेट को इलेक्ट्रॉनिक हेडसेट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इलेक्ट्रॉनिक हेडसेट प्रारंभ में केवल चयनित उड़ानों और प्रीमियम केबिन पर उपलब्ध थे, जबकि अर्थव्यवस्था वर्ग को अभी भी पुरानी वायवीय हेडसेट के साथ करना था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, वायवीय हेडफ़ोन पेश करने वाली आखिरी एयरलाइन डेल्टा एयर लाइन्स थी, जो कि 2003 में इलेक्ट्रॉनिक हेडफ़ोन पर स्विच की गई थी, इस तथ्य के बावजूद कि बोइंग 767-200 के बाद इन डेल्टा विमान में इन-फ्लाइट मनोरंजन से सुसज्जित सभी इलेक्ट्रॉनिक हेडफोन के लिए जैक शामिल हैं ।

1 9 60 के दशक के मध्य से लेकर, कुछ इन-फ्लाइट मूवीज़ को वीडियोटेप से वापस खेला गया था, सोनी द्वारा किए गए प्रारंभिक कॉम्पैक्ट ट्रांजिस्टरकृत वीडियोटाइप रिकॉर्डर (जैसे एसवी-201 और पीवी-201) और एम्पेक्स (जैसे वीआर -660 और वीआर -1500), और यात्री सीटों के ऊपर केबिन में ऊपरी किनारों पर घुड़सवार सीआरटी मॉनीटर पर वापस खेला गया, जिसमें कई मॉनीटरों ने एक दूसरे से अलग सीटों को रखा। ऑडियो हेडसेट के माध्यम से वापस खेला गया था।

1 9 71 में, ट्रांसकॉम ने 8 मिमी फिल्म कैसेट विकसित किया। फ्लाइट अटेंडेंट अब फिल्मों में उड़ान बदल सकते हैं और लघु विषय प्रोग्रामिंग जोड़ सकते हैं।

1 9 70 के दशक के उत्तरार्ध और 1 9 80 के दशक के आरंभ में, सीआरटी आधारित प्रोजेक्टर बोइंग 767 जैसे नए वाइडबॉडी विमानों पर दिखने लगे। इन्हें प्लेबैक के लिए लेजरडिस्क या वीडियो कैसेट का इस्तेमाल किया गया। कुछ एयरलाइंस ने पुराने फिल्म आईएफई सिस्टम को 1 9 80 के दशक के उत्तरार्ध में और 1 99 0 के दशक के आरंभ में सीआरटी-आधारित प्रणालियों में अपने कुछ पुराने वाइडबॉडी पर अपग्रेड किया था। 1 9 85 में, एविकोम ने फिलिप्स टेप कैसेट प्रौद्योगिकी के आधार पर पहली ऑडियो प्लेयर प्रणाली की शुरुआत की। 1 9 88 में, एयरविजन कंपनी ने नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस के लिए 2.7 इंच (6 9 मिमी) एलसीडी तकनीक का उपयोग करके पहली सीट ऑडियो / वीडियो ऑन-डिमांड सिस्टम पेश की। अपने बोइंग 747 बेड़े पर नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस द्वारा चलाए गए परीक्षणों को भारी सकारात्मक यात्री प्रतिक्रिया मिली। नतीजतन, यह पूरी तरह से सीआरटी प्रौद्योगिकी को बदल दिया।

आज, इन-फ्लाइट मनोरंजन को लगभग सभी विस्तृत बॉडी एयरक्राफ्ट पर एक विकल्प के रूप में पेश किया जाता है, जबकि कुछ संकीर्ण बॉडी एयरक्राफ्ट किसी भी प्रकार के इन-फ्लाइट मनोरंजन से लैस नहीं होते हैं। यह मुख्य रूप से विमान भंडारण और वजन सीमा के कारण है। बोइंग 757 पहला संकीर्ण बॉडी एयरक्राफ्ट था जिसमें व्यापक रूप से ऑडियो और वीडियो इन-फ्लाइट मनोरंजन दोनों शामिल थे और आज इन्हें इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली के बिना बोइंग 757 ढूंढना दुर्लभ है। अधिकांश बोइंग 757 फीचर छत-घुड़सवार सीआरटी स्क्रीन हैं, हालांकि कुछ नए 757 एस में प्रत्येक सीट के पीछे मांग प्रणाली पर ड्रॉप-डाउन एलसीडी या ऑडियो-वीडियो शामिल हो सकता है। कई एयरबस ए 320 श्रृंखला और बोइंग 737 नेक्स्ट जेनरेशन एयरक्राफ्ट ड्रॉप-डाउन एलसीडी स्क्रीन से लैस हैं। वेस्टइजेट, यूनाइटेड एयरलाइंस और डेल्टा एयर लाइन्स जैसी कुछ एयरलाइनों ने प्रत्येक सीट पर व्यक्तिगत वीडियो स्क्रीन के साथ कुछ संकीर्ण निकाय विमान सुसज्जित किए हैं। एयर कनाडा और जेटब्लू जैसे अन्य लोगों ने एवीओडी के साथ कुछ क्षेत्रीय जेट भी सुसज्जित किए हैं।

जेटब्लू ऑनबोर्ड पर निजी टीवी की शुरूआत के लिए, कंपनी प्रबंधन ने ट्रैक किया कि लैवेटरी क्यूइंग बहुत दूर चला गया है। उनके मूल रूप से दो विमान थे, एक कामकाजी आईएफई और किसी के साथ नहीं, बाद में काम करने वाले को “खुश विमान” कहा जाता था।

सिस्टम सुरक्षा और विनियमन
इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली बनाने में एक बड़ी बाधा प्रणाली सुरक्षा है। कभी-कभी तारों के तारों के साथ, वोल्टेज लीक और arcing एक समस्या बन जाती है। यह सैद्धांतिक चिंता से अधिक है। 1 99 8 में स्विसियर फ्लाइट 111 के दुर्घटना में आईएफई प्रणाली को फंसाया गया था। किसी भी संभावित मुद्दे को शामिल करने के लिए, इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली आम तौर पर विमान की मुख्य प्रणालियों से अलग होती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक उत्पाद को सुरक्षित और भरोसेमंद माना जाना चाहिए, इसे एफएए द्वारा प्रमाणित किया जाना चाहिए और संघीय विमानन विनियमों में प्राप्त सभी लागू आवश्यकताओं को पारित करना होगा। विमानन उद्योग और विमान में एम्बेडेड इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम से निपटने वाले संबंधित अनुभाग, या शीर्षक, सीएफआर शीर्षक 14 भाग 25 है। भाग 25 के अंदर शामिल विमान के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम से संबंधित नियम हैं।

एफएए के हवाई योग्यता नियमों के दो प्रमुख वर्ग हैं जो उड़ान मनोरंजन प्रणाली और परिवहन श्रेणी विमान में उनकी सुरक्षा को नियंत्रित करते हैं: 14 सीएफआर 25.1301 जो इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को स्थापना और उपयोग के लिए अनुमोदित करता है, यह सुनिश्चित करके कि प्रश्न में सिस्टम सही तरीके से लेबल किया गया है, और यह डिजाइन अपने इच्छित कार्य के लिए उपयुक्त है। 14 सीएफआर 25.130 9 बताता है कि बिजली के उपकरणों को विफलता के परिणामस्वरूप विमान की सुरक्षा या कार्यक्षमता में बदलाव नहीं करना चाहिए। इस विनियामक आवश्यकता को पूरा करने के लिए इच्छित आईएफई प्रणाली का एक तरीका यह है कि यह विमान के मुख्य ऊर्जा स्रोत और प्रोसेसर से स्वतंत्र होना है। विफलता की स्थिति में, बिजली की आपूर्ति और डेटा लिंक को विमान के प्रदर्शन प्रोसेसर से अलग करके, सिस्टम स्व-निरंतर है, और विमान की कार्यक्षमता को बदल नहीं सकता है। सभी लागू अमेरिकी नियमों के अनुपालन के प्रदर्शन पर इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली संयुक्त राज्य अमेरिका में अनुमोदित होने में सक्षम है। आईएफई के लिए कुछ अमेरिकी डिजाइन अनुमोदन सीधे अन्य देशों में स्वीकार किए जा सकते हैं, या मौजूदा द्विपक्षीय हवाईर्थ सुरक्षा समझौतों के तहत मान्य होने में सक्षम हो सकते हैं।

कीमत का सामर्थ्य
सिस्टम की गुणवत्ता और संगतता को काट दिए बिना, उत्पादन की लागत में कटौती करने के लिए शामिल कंपनियां निरंतर लड़ाई में हैं। इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रोसेसर में एम्बेडेड सॉफ़्टवेयर की मात्रा को कम करने के लिए, व्यक्तिगत टेलीविज़न के लिए आवास को बदलने से कुछ भी उत्पादन लागत को काटना जा सकता है। इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणालियों को खरीदने के लिए ग्राहकों, या एयरलाइनों के साथ लागत के साथ कठिनाइयों भी मौजूद हैं। अधिकांश इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणालियों को मौजूदा एयरलाइनों द्वारा विमान के मौजूदा बेड़े में अपग्रेड पैकेज के रूप में खरीदा जाता है। सीट बैक एलसीडी मॉनीटर और एक एम्बेडेड आईएफई सिस्टम के सेट से सुसज्जित होने के लिए यह लागत $ 2 मिलियन से $ 5 मिलियन तक कहीं भी हो सकती है। कुछ आईएफई सिस्टम पहले से ही एक नए विमान में स्थापित किए जा रहे हैं, जैसे एयरबस ए 320, जो उन्नयन की कठिनाइयों को दूर करने की संभावना को समाप्त करता है। कुछ एयरलाइंस सीधे ग्राहकों की टिकट कीमत में लागत पारित कर रही हैं, जबकि कुछ व्यक्तिगत ग्राहकों के उपयोग के आधार पर उपयोगकर्ता शुल्क चार्ज कर रहे हैं। कुछ विज्ञापन, विज्ञापनों, और उनके आईएफई में विज्ञापनों द्वारा भुगतान की जाने वाली लागत का बहुमत प्राप्त करने का भी प्रयास कर रहे हैं।

दो या तीन महीने की अवधि में एक फिल्म दिखाने के लिए लाइसेंस के लिए कभी-कभी सबसे बड़ी अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस $ 90,000 से अधिक का भुगतान करती हैं। इन एयरलाइनों में आम तौर पर एक बार में 100 फिल्में होती हैं, जबकि 20 साल पहले उनके पास केवल 10 या 12 होगी। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एयरलाइंस एक यात्री द्वारा देखी जाने वाली हर बार एक फ्लैट शुल्क का भुगतान करती है। कुछ एयरलाइंस सामग्री पर प्रति वर्ष $ 20 मिलियन तक खर्च करती हैं।

सॉफ्टवेयर विश्वसनीयता
इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणालियों के लिए सॉफ्टवेयर सौंदर्यपूर्ण रूप से आकर्षक, भरोसेमंद, संगत होना चाहिए, और उपयोगकर्ता के अनुकूल होना चाहिए। ये प्रतिबंध व्यक्तिगत रूप से विशिष्ट सॉफ्टवेयर की महंगी इंजीनियरिंग के लिए खाते हैं। इन-फ्लाइट मनोरंजन उपकरण अक्सर टच स्क्रीन संवेदनशील होते हैं, जो विमान में प्रत्येक सीट और फ्लाइट अटेंडेंट्स के बीच बातचीत की अनुमति देते हैं, जो कि कुछ सिस्टमों में वायरलेस है। निपटने के लिए एक पूर्ण विमान इंट्रानेट के साथ, मुख्य इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रोसेसर से संचार करने के दौरान इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली का सॉफ़्टवेयर विश्वसनीय होना चाहिए। ये अतिरिक्त आवश्यकताएं न केवल सॉफ्टवेयर इंजीनियरों पर अतिरिक्त तनाव डालती हैं बल्कि कीमत पर भी अतिरिक्त तनाव डालती हैं। प्रोग्रामिंग त्रुटियां सॉफ़्टवेयर के परीक्षण चरणों के माध्यम से पर्ची कर सकती हैं और समस्याएं पैदा कर सकती हैं।

इन-फ्लाइट मनोरंजन की किस्में

मूविंग-मैप सिस्टम
एक मूविंग-मैप सिस्टम एक वास्तविक समय की उड़ान जानकारी वीडियो चैनल है जो केबिन प्रोजेक्ट / वीडियो स्क्रीन और व्यक्तिगत टीवी (पीटीवी) के माध्यम से प्रसारित होता है। एक नक्शा प्रदर्शित करने के अलावा जो विमान की स्थिति और दिशा को दिखाता है, प्रणाली ऊंचाई, वायुयान, हवा के तापमान के बाहर, गंतव्य की दूरी, उत्पत्ति बिंदु से दूरी और स्थानीय समय देता है। चलती-मानचित्र प्रणाली की जानकारी विमान के उड़ान कंप्यूटर सिस्टम से वास्तविक समय में ली गई है।

यात्रियों के लिए डिज़ाइन की गई पहली चलती-प्रणाली प्रणाली को एयरशो नाम दिया गया था और 1 9 82 में पेश किया गया था। इसका आविष्कार एयरशो इंक (एएसआईएनसी), एक छोटा सा दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया निगम था, जो बाद में रॉकवेल कॉलिन्स का हिस्सा बन गया। केएलएम और स्विसियर पहली एयरलाइंस थे जो अपने यात्रियों को चलती नक्शा प्रणाली प्रदान करते थे।

आईएफई निर्माताओं द्वारा प्रस्तावित मूविंग-मैप्स के नवीनतम संस्करणों में एडोनिसऑन आईएफई, आईसीएआरयूएस मूविंग मैप सिस्टम्स, रॉकवेल कॉलिन्स द्वारा एयरशो 4200, पैनासोनिक एवियनिक्स द्वारा आईएक्सलोर 2 और हनीवेल एयरोस्पेस द्वारा जेटमैप एचडी शामिल हैं। 2013 में, बेट्रिया इंटरएक्टिव ने फ्लाइटपैथ 3 डी का अनावरण किया, जो एक पूरी तरह से इंटरेक्टिव मूविंग-मैप है जो यात्रियों को Google धरती के समान टच जेस्चर का उपयोग करके 3 डी वर्ल्ड मैप के आसपास ज़ूम और पैन करने में सक्षम बनाता है। फ्लाइटपाथ 3 डी को बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के अपने नए बेड़े पर चलने वाले मानचित्र के रूप में नार्वेजियन द्वारा चुना गया था, जो पैनासोनिक की एंड्रॉइड आधारित टच-स्क्रीन आईएफई प्रणाली पर चल रहा था।

200 9 के क्रिसमस डे बमबारी के प्रयास के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका परिवहन सुरक्षा प्रशासन (टीएसए) ने संयुक्त राज्य अमेरिका में लैंडिंग अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर लाइव-मैप शट-ऑफ़ का आदेश दिया। कुछ एयरलाइंस ने शिकायत की कि ऐसा करने से पूरे आईएफई सिस्टम को बंद रहने के लिए मजबूर किया जा सकता है। एयरलाइंस और यात्रियों से शिकायतों के बाद, इन प्रतिबंधों को आसान कर दिया गया।

ऑडियो मनोरंजन
ऑडियो मनोरंजन संगीत, साथ ही समाचार, सूचना, और कॉमेडी शामिल हैं। अधिकांश संगीत चैनल पूर्व-रिकॉर्ड किए जाते हैं और कलाकारों के साथ चापलूसी, गीत परिचय और साक्षात्कार प्रदान करने के लिए अपने स्वयं के डीजे पेश करते हैं। इसके अलावा, कभी-कभी विमान के रेडियो संचार के लिए समर्पित एक चैनल होता है, जिससे यात्रियों को अन्य विमानों और ग्राउंड स्टेशनों के साथ पायलट की इन-फ़्लाइट बातचीत में सुनना पड़ता है।

ऑडियो-वीडियो ऑन डिमांड (एवीओडी) सिस्टम में, म्यूजिकमैच जैसे सॉफ़्टवेयर का उपयोग संगीत सर्वर से संगीत का चयन करने के लिए किया जाता है। फिलिप्स म्यूजिक सर्वर एवीओडी सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले विंडोज मीडिया सेंटर के तहत चल रहे सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले सर्वरों में से एक है।

इन-फ्लाइट मनोरंजन का यह रूप यात्रियों को वितरित हेडफ़ोन के माध्यम से अनुभव किया जाता है। हेडफ़ोन प्लग आमतौर पर यात्री की armrest (और इसके विपरीत) पर ऑडियो सॉकेट के साथ संगत होते हैं, और कुछ एयरलाइंस एक जोड़ी प्राप्त करने के लिए एक छोटा सा शुल्क ले सकती हैं। प्रदान किए गए हेडफ़ोन का उपयोग व्यक्तिगत टेलीविज़न देखने के लिए भी किया जा सकता है।

इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणालियों को एक्सएम सैटेलाइट रेडियो और आईपॉड के साथ संगत बनाया गया है, जिससे यात्रियों को अपने खातों तक पहुंचने या कलाकारों के वर्गीकरण से पूर्ण ऑडियो सीडी के पुस्तकालयों की पेशकश के साथ-साथ अपना स्वयं का संगीत लाने की इजाजत मिलती है।

वीडियो मनोरंजन
वीडियो मनोरंजन एक केबिन सेक्शन के सामने एक बड़ी वीडियो स्क्रीन के माध्यम से प्रदान किया जाता है, साथ ही साथ छोटे मॉनिटर्स को ऐलिस के ऊपर हर कुछ पंक्तियों में स्थित किया जाता है। ऑडियो मनोरंजन के लिए वितरित किए गए समान हेडफ़ोन के माध्यम से ध्वनि प्रदान की जाती है।

हालांकि, प्रत्येक यात्री के लिए व्यक्तिगत टेलीविज़न (पीटीवी) यात्रियों को नई और क्लासिक फिल्मों के साथ-साथ कॉमेडीज, समाचार, खेल प्रोग्रामिंग, वृत्तचित्र, बच्चों के शो और नाटक श्रृंखला प्रसारित करने वाले चैनल प्रदान करते हैं। कुछ एयरलाइंस समाचार और वर्तमान मामलों के प्रोग्रामिंग भी प्रस्तुत करती हैं, जिन्हें अक्सर पूर्व-दर्ज किया जाता है और उड़ानें शुरू होने से पहले सुबह में वितरित किया जाता है।

पीटीवी को इन फ्लाइट मैनेजमेंट सिस्टम के माध्यम से संचालित किया जाता है जो केंद्रीय सर्वर पर प्री-रिकॉर्डेड चैनल स्टोर करता है और उन्हें उड़ान के दौरान पीटीवी सुसज्जित सीटों पर स्ट्रीम करता है। एवीओडी सिस्टम अलग-अलग कार्यक्रमों को अलग-अलग स्टोर करते हैं, जिससे यात्री को एक विशिष्ट कार्यक्रम उनके लिए निजी रूप से स्ट्रीम किया जा सकता है, और प्लेबैक को नियंत्रित करने में सक्षम हो सकता है।

कुछ एयरलाइंस वीडियो मनोरंजन प्रणाली के हिस्से के रूप में वीडियो गेम भी प्रदान करती हैं। उदाहरण के लिए, कुछ उड़ानों पर सिंगापुर एयरलाइंस के यात्रियों के पास क्रिसवर्ल्ड मनोरंजन प्रणाली के हिस्से के रूप में कई सुपर निंटेंडो गेम तक पहुंच है। इसके अलावा वर्जिन अमेरिका और वी ऑस्ट्रेलिया की नई लाल मनोरंजन प्रणाली एक लिनक्स आधारित ऑपरेटिंग सिस्टम पर यात्रियों को इंटरनेट गेमिंग प्रदान करती है।

व्यक्तिगत टेलीविजन
अधिकांश एयरलाइनों ने अब प्रत्येक यात्री के लिए सबसे लंबे समय तक चलने वाले मार्गों पर व्यक्तिगत टेलीविज़न (अन्यथा पीटीवी के रूप में जाना जाता है) स्थापित किया है। ये टेलीविज़न आमतौर पर सीट-बैक में स्थित होते हैं या सामने की पंक्ति सीटों और प्रथम श्रेणी के लिए armrests में दूर tucked हैं। कुछ प्रत्यक्ष प्रसारण उपग्रह टेलीविजन दिखाते हैं जो यात्रियों को लाइव टीवी प्रसारण देखने में सक्षम बनाता है। कुछ एयरलाइंस पीटीवी उपकरण का उपयोग करके वीडियो गेम भी पेश करती हैं। अब कई बहरे और कड़ी मेहनत करने वाले यात्रियों के लिए बंद कैप्शनिंग प्रदान कर रहे हैं।

ऑडियो-वीडियो ऑन डिमांड (एवीओडी) मनोरंजन भी पेश किया गया है। यह यात्रियों को रोक, रिवाइंड, फास्ट-फॉरवर्ड करने या प्रोग्राम को रोकने के लिए सक्षम बनाता है जो वे देख रहे हैं। यह पुराने मनोरंजन प्रणालियों के विपरीत है जहां कोई अंतःक्रियाशीलता प्रदान नहीं की जाती है। एवीओडी यात्रियों को विमान कंप्यूटर सिस्टम में संग्रहीत फिल्मों में से चुनने की अनुमति भी देता है।

सीटबैक में स्थापित निजी टेलीविज़न के अतिरिक्त, एक नया पोर्टेबल मीडिया प्लेयर (पीएमपी) क्रांति चल रही है। [कब?] दो प्रकार उपलब्ध हैं: शेल्फ (सीओटीएस) आधारित खिलाड़ियों और मालिकाना खिलाड़ियों से वाणिज्यिक। पीएमपी को केबिन क्रू द्वारा सौंप दिया और एकत्र किया जा सकता है, या सीटबैक या सीट आर्म में “सेमी-एम्बेडेड” किया जा सकता है। इन दोनों परिदृश्यों में, पीएमपी सीट में बने एक घेरे में या बाहर आ सकता है, या एक हाथ संलग्नक। पीएमपी का एक फायदा यह है कि, सीटबैक पीटीवी के विपरीत, इन्फ्लुइट मनोरंजन प्रणाली के लिए उपकरण बक्से सीटों के तहत स्थापित करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि उन बक्से विमान के वजन में वृद्धि करते हैं और लेगरूम में बाधा डालते हैं।

इन-फ्लाइट फिल्में
व्यक्तिगत ऑन-डिमांड वीडियो एक विमान की मुख्य इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली में संग्रहीत होते हैं, जहां से वे विमान के निर्मित सर्वर सर्वर और वायरलेस प्रसारण प्रणाली पर एक यात्री द्वारा मांग पर देखा जा सकता है। ऑन-डिमांड अवधारणा के साथ-साथ उपयोगकर्ता को रोकने, रिवाइंड करने, फास्ट फॉरवर्ड करने या मूवी में किसी भी बिंदु पर कूदने की क्षमता आती है। ऐसी फिल्में भी हैं जो पूरे विमान में एक बार में दिखायी जाती हैं, अक्सर साझा ओवरहेड स्क्रीन या केबिन के सामने एक स्क्रीन पर। अधिक आधुनिक विमान अब बोर्ड पर इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणालियों से जुड़ने के लिए व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस (पीईडी) का उपयोग करने की अनुमति दे रहे हैं।

फ्लाइट फिल्मों में नियमित रूप से निर्धारित 1 9 61 में न्यू यॉर्क से लॉस एंजिल्स की उड़ानों पर प्रीमियर करना शुरू हुआ।

बंद शीर्षक
2008 में अमीरात एयरलाइंस के साथ बहरे और कड़ी मेहनत करने वाले यात्रियों के लिए बंद कैप्शनिंग तकनीक शुरू हुई। कैप्शन वीडियो और बोले गए ऑडियो के साथ पाठित होते हैं और यात्रियों को या तो उपशीर्षक / कैप्शन भाषा को सक्षम या अक्षम करने में सक्षम बनाता है। बंद कैप्शनिंग अरबी, चीनी, अंग्रेजी, फ्रेंच, जर्मन, हिंदी, स्पेनिश और रूसी सहित विभिन्न टेक्स्ट भाषाओं को स्ट्रीम करने में सक्षम है। तकनीक वर्तमान में अब तक सीनियरिस्ट फ़ाइल मल्टीप्लेक्सिंग पर आधारित है; हालांकि, पोर्टेबल मीडिया प्लेयर वैकल्पिक तकनीकों का उपयोग करते हैं। एक डब्ल्यूएईए तकनीकी समिति बंद कैप्शन विनिर्देश को मानकीकृत करने की कोशिश कर रही है। 200 9 में, अमेरिकी परिवहन विभाग ने सभी वीडियो, डीवीडी, और सुरक्षा के लिए खेले गए अन्य ऑडियो-विजुअल डिस्प्ले और / या विमान में सूचनात्मक उद्देश्यों के कैप्शन का एक अनिवार्य उपयोग पर शासन किया, उच्च-विपरीत कैप्शन किया जाना चाहिए (उदाहरण के लिए, एक संगत पर सफेद अक्षरों काला पृष्ठभूमि [14 सीएफआर भाग 382 / आरआईएन 2105-एडी 41 / ओएसटी डॉकेट संख्या 2006-239 99])। 2013 तक, सहित कई एयरलाइंस

यूनाइटेड एयरलाइंस,
क्वांटास
दक्षिण पश्चिम
और अमीरात,
उनके एवीओडी सिस्टम पर बंद कैप्शनिंग है।

इन-फ्लाइट गेम्स
वीडियो गेम इन-फ्लाइट मनोरंजन का एक और उभरता हुआ पहलू है। कुछ गेम सिस्टम कई यात्रियों द्वारा इंटरैक्टिव खेलने की अनुमति देने के लिए नेटवर्क किए जाते हैं। बाद में आईएफई खेलों की पीढ़ियों ने शुद्ध मनोरंजन से सीखने के लिए ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया। इस बदलती प्रवृत्ति का सबसे अच्छा उदाहरण लोकप्रिय ट्रिविया गेम श्रृंखला और बर्लिट्ज वर्ड ट्रैवलर है जो यात्रियों को अपनी भाषा में एक नई भाषा सीखने की अनुमति देता है। पाठ और मिनी गेम के मिश्रण के रूप में दिखाई देने पर, यात्री मनोरंजन के दौरान एक नई भाषा की मूल बातें सीख सकते हैं। आईएफई बाजार में कई और सीखने के अनुप्रयोग दिखने लगते हैं।

मक्का को इस्लामी प्रार्थनाएं और निर्देश
मुस्लिम दुनिया की कई एयरलाइंस में एवीओडी सिस्टम मुस्लिमों को मक्का (जैसे अमीरात, ईरान एयर, एतिहाद, मलेशिया एयरलाइंस, कतर एयरवेज, रॉयल जॉर्डनियन और सौडिया) की प्रार्थना करने की अनुमति देने के लिए क्यूबाला निर्देश प्रदान करते हैं; मलेशिया एयरलाइंस ने कुरान ई-किताबों में निर्मित किया है और गरुड़ इंडोनेशिया में एक अद्वितीय कुरान चैनल है।

कई इस्लामी एयरलाइंस मिस्र एयर, एतिहाद, जज़ीरा एयरवेज, कुवैत एयरवेज, पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस, रॉयल ब्रुनेई और सौडिया जैसे उतरने से पहले प्री-फ्लाइट कुरान प्रार्थना में भी जा सकती हैं।

इन-फ्लाइट कनेक्टिविटी
हाल के वर्षों में, इंटरनेट ब्राउज़िंग, टेक्स्ट मैसेजिंग, सेल फोन उपयोग (जहां अनुमति है), और ईमेलिंग जैसी इन-फ्लाइट कनेक्टिविटी-सेवाओं को शामिल करने के लिए आईएफई का विस्तार किया गया है। वास्तव में, एयरलाइन उद्योग में से कुछ ने पूरे इन-फ्लाइट-एंटरटेनमेंट श्रेणी को “आईएफईसी” (इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट एंड कनेक्टिविटी या इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट एंड कम्युनिकेशन) के रूप में संदर्भित करना शुरू कर दिया है।

एयरलाइन निर्माता बोइंग ने 2000 और 2001 में इन-फ्लाइट-कनेक्टिविटी उद्योग में बोइंग द्वारा कॉन्नेक्सियन नामक ऑफशूट के साथ प्रवेश किया। यह सेवा वाणिज्यिक एयरलाइंस को इन-फ्लाइट ब्रॉडबैंड सेवा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन की गई थी; बोइंग ने संयुक्त एयरलाइंस, डेल्टा और अमेरिकी के साथ साझेदारी की। हालांकि, 2006 तक, कंपनी ने घोषणा की कि यह अपने कनेक्शन ऑपरेशन को बंद कर रहा है। उद्योग विश्लेषकों ने उस समय सेवा को असुरक्षित बनाने के रूप में प्रौद्योगिकी, वजन और लागत के मुद्दों का हवाला दिया। कनेक्शन पर हार्डवेयर को स्थापित करने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, लगभग 1,000 पाउंड (450 किलोग्राम) वजन था, जिसने एयरलाइनों के लिए सहनशील होने की तुलना में अधिक “ड्रैग” (विमान के आगे की आवाजाही के खिलाफ काम करने वाला बल) और वजन जोड़ा ।

बोइंग द्वारा Connexion के शटरिंग के बाद से, कई नए प्रदाता एयरलाइनों के लिए इन-फ्लाइट ब्रॉडबैंड देने के लिए उभरे हैं- विशेष रूप से पंक्ति 44, ऑनएयर और एयरोमोबाइल (जो सैटेलाइट-आधारित समाधान प्रदान करते हैं), और एयरसेल (जो एयर-टू-ग्राउंड कनेक्टिविटी प्रदान करता है एक सेलुलर सिग्नल)।

पिछले कुछ सालों में, कई अमेरिकी वाणिज्यिक एयरलाइंस ने अलास्का एयरलाइंस, अमेरिकन, डेल्टा और यूनाइटेड जैसे यात्रियों के लिए इन-फ्लाइट कनेक्टिविटी का परीक्षण और तैनाती शुरू कर दी है। उद्योग की उम्मीदें थीं कि 2011 के अंत तक, अमेरिका में उड़ान भरने वाले हजारों विमान यात्रियों को कुछ प्रकार के इन-फ्लाइट ब्रॉडबैंड की पेशकश करेंगे। दुनिया भर में एयरलाइंस भी इन-फ्लाइट-ब्रॉडबैंड पेशकशों का परीक्षण शुरू कर रहे हैं।

सैटेलाइट और आंतरिक टेलीफोनी
अब, एयरलाइंस अपने सिस्टम में एकीकृत उपग्रह टेलीफ़ोन प्रदान करती हैं। ये या तो विमान में सामरिक स्थानों पर पाए जाते हैं या व्यक्तिगत इन-फ्लाइट मनोरंजन के लिए उपयोग किए जाने वाले यात्री रिमोट कंट्रोल में एकीकृत होते हैं। यात्रियों को जमीन पर कहीं भी फोन कॉल करने के लिए अपने क्रेडिट कार्ड का उपयोग कर सकते हैं। प्राप्तकर्ता का जवाब नहीं मिलने पर भी यूएस $ 10.00 / मिनट के करीब की दर आमतौर पर चार्ज की जाती है, भले ही प्राप्तकर्ता कहां स्थित हो और कनेक्शन शुल्क लागू किया जा सके। ये सिस्टम आमतौर पर आने वाली कॉल प्राप्त करने में सक्षम नहीं होते हैं। ऐसे कुछ विमान भी हैं जो फ़ैक्स को भेजने की अनुमति देते हैं और दर आमतौर पर कॉल दर के समान होती है, लेकिन प्रति पृष्ठ दर पर होती है। कुछ सिस्टम एसएमएस के संचरण की भी अनुमति देते हैं।

अधिक आधुनिक प्रणाली यात्रियों को प्राप्तकर्ता की सीट संख्या में बस जाकर किसी अन्य सीट में स्थित साथी यात्रियों को कॉल करने की अनुमति देती है।

डेटा संचार
आईएफई उत्पादकों ने इंट्रानेट प्रकार प्रणाली शुरू करना शुरू कर दिया है। वर्जिन अमेरिका और वी ऑस्ट्रेलिया की लाल मनोरंजन प्रणाली यात्रियों को एक दूसरे के बीच चैट करने, प्रदान किए गए खेलों में एक-दूसरे के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने, उड़ान परिचरियों से अनुरोध करने और अनुरोध करने, और अग्रिम, भोजन या पेय के लिए भुगतान करने की अनुमति देती है, और इसकी पूरी पहुंच है इंटरनेट और ईमेल।

वाई – फाई
कई एयरलाइंस-केबिन वाई-फाई सिस्टम में परीक्षण कर रहे हैं। इन-फ्लाइट इंटरनेट सेवा या तो सैटेलाइट नेटवर्क या एयर-टू-ग्राउंड नेटवर्क के माध्यम से प्रदान की जाती है। एयरबस ए 380 विमान में, उपग्रह प्रणाली के माध्यम से डेटा संचार यात्रियों को इन-फ्लाइट वाई-फाई एक्सेस के माध्यम से व्यक्तिगत आईएफई इकाइयों या उनके लैपटॉप से ​​लाइव इंटरनेट से कनेक्ट करने की अनुमति देता है।

बोइंग ने 2006 में बोइंग सिस्टम द्वारा सम्मेलन को रद्द करने के कारण चिंताओं का कारण बताया कि इन्फ्लैट इंटरनेट अगली पीढ़ी के विमानों जैसे क्वांटास के एयरबस ए 380 और बेइंग ड्रीमलाइनर 787 के बेड़े पर उपलब्ध नहीं होगा। हालांकि, क्वांटास ने जुलाई 2007 में घोषणा की कि ए 380 के बेड़े में सभी सेवा कक्षाओं में वायरलेस इंटरनेट एक्सेस के साथ-साथ सीट-बैक पहुंच ईमेल और कैश की गई वेब ब्राउजिंग होगी जब एयरबस ने अक्टूबर 2008 में परिचालन शुरू किया था। कुछ तत्व भी मौजूदा में वापस ले गए थे बोइंग 747-400 एस।

सोलह प्रमुख अमेरिकी एयरलाइंस अब अपने विमान पर वाई-फाई कनेक्टिविटी सेवा प्रदान करते हैं। इनमें से अधिकतर एयरलाइंस गोगो वाई-फाई सेवा द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवा का उपयोग करती हैं। यह सेवा वाई-फाई सक्षम डिवाइसों को इंटरनेट से कनेक्ट करने की अनुमति देती है। डेल्टा में वर्तमान में 500 विमानों के साथ सबसे अधिक वाई-फाई सुसज्जित बेड़ा है जो अब इन-फ्लाइट वाई-फाई पेश करता है।

मोबाइल फोन
एक सामान्य नियम के रूप में, मोबाइल फोन का उपयोग आमतौर पर वाहक द्वारा प्रतिबंधित नहीं है बल्कि प्रासंगिक क्षेत्राधिकार (जैसे अमेरिका में एफएए और एफसीसी) में नियामक एजेंसियों द्वारा भी किया जाता है। हालांकि, अतिरिक्त तकनीक के साथ, कुछ वाहक फिर भी चयनित मार्गों पर मोबाइल फोन के उपयोग की अनुमति देते हैं।

अमीरात उड़ान के दौरान मोबाइल फोन का इस्तेमाल करने की अनुमति देने वाली पहली एयरलाइन बन गई। दूरसंचार कंपनी एयरोमोबाइल द्वारा आपूर्ति की गई प्रणालियों का उपयोग करके, अमीरात ने 20 मार्च 2008 को वाणिज्यिक रूप से सेवा शुरू की। एयरबस ए 340-300 पर पहली बार इंस्टॉल किया गया, एयरोमोबाइल वर्तमान में अमीरात ए 340, ए 330 और बी 777 विमान पर काम कर रहा है। अमीरात ने 2010 तक अपने पूरे बेड़े पर सिस्टम को रोल करने की योजना बनाई।

रायनियर ने पहले हवा में मोबाइल फोन के उपयोग को सक्षम करने के लिए पहली एयरलाइन बनने का लक्ष्य रखा था, लेकिन इसके बजाय फरवरी 200 9 में वाणिज्यिक रूप से अपनी प्रणाली लॉन्च कर दिया गया। यह प्रणाली डबलिन हवाई अड्डे पर स्थित 22 737-800 जेट पर स्थापित की गई है और रायनियर के 2010 तक 737-800 जेट्स से 200+ बेड़े।

OnAir अपने जीएसएम नेटवर्क के माध्यम से एयरलाइनों की एक श्रृंखला के लिए inflight मोबाइल कनेक्टिविटी प्रदान करता है। जीएसएम नेटवर्क एक इंमारस स्विफ्ट ब्रॉडबैंड उपग्रह के माध्यम से ग्राउंड इंफ्रास्ट्रक्चर से जुड़ता है जो लगातार वैश्विक कवरेज प्रदान करता है।

सुरक्षा और लागत
आईएफई सुरक्षित और एफएए द्वारा प्रमाणित हैं। 1 99 8 में, जब पहली कम्प्यूटरीकृत आईएफई सिस्टम स्थापित किए गए थे, स्विसियर उड़ान, एसआर 111 उड़ान, अटलांटिक में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 22 9 लोग मारे गए। टीएसबी जांच के मुताबिक, विमान पर, 7 साल के एमडी -11 ने आईएफई को खिलाए गए केबलों के मजबूत अति ताप के कारण आग विकसित की। फ्लाइट 111 के दुर्घटना के बाद, स्विसियर, आईएफई स्थापित करने वाली कई कंपनियों की तरह, संयंत्र को अपने विमान से अन्य आईएफई के साथ बदलने के लिए हटा दिया गया था, जिसमें एफएए से अधिक प्रमाणपत्र थे और इसलिए अधिक सुरक्षित थे।

इंटरकांटिनेंटल उड़ानों में वृद्धि के साथ, आईएफई कंपनियों ने सिस्टम की सुरक्षा और गुणवत्ता को छोड़ दिए बिना उत्पादन लागत में कटौती की। मनोरंजन प्रणालियों का उपयोग करने वाली कुछ एयरलाइनों में अक्सर टिकट में सीधे विभिन्न टूल्स का उपयोग करने की कीमत शामिल होती है, जो थोड़ा अधिक महंगा होता है।

ब्रांड्स
अधिकतर एयरलाइंस के पास अपनी उड़ान भरने के लिए अपने स्वयं के ब्रांड हैं। उनमें से हैं:

एयर अस्थाना: केसीटीवी (बोइंग 767 पर एवीओडी और 757 का चयन करें, चुनिंदा एयरबस ए 320 पर स्ट्रीमिंग, और सभी विमानों पर एओडी)
एयर कनाडा: एनरौट (एवीओडी), जिसमें एयर कनाडा एन रूट फिल्म फेस्टिवल भी शामिल है; गोगो (वाई-फाई) केवल विशिष्ट उड़ानों / गंतव्यों पर
एयर फ्रांस: एयरफ़्रेंस टच (एवीओडी, कुछ बोइंग बी777-200ईआर और बोइंग बी777-300ईआर पर “बेस्ट एंड बायोन्ड” उत्पाद के साथ लगाया गया है); सामान्य एवीओडी के साथ लगाया गया अन्य विमान।
एयर न्यूज़ीलैंड: किआओरा (एवीओडी); कुपे (नया एवीओडी)
सभी निप्पॉन एयरवेज: एएनए स्काई चैनल (एवीओडी)
अमेरिकन एयरलाइंस: चालू (एवीओडी, गैर एवीओडी, ओवरहेड)
एशियाना एयरलाइंस: एशियाना एंटरटेनमेंट (नया एवीओडी), एशियाना इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट वर्ल्ड (एवीओडी)
Batik एयर: सभी विमानों
ब्रिटिश एयरवेज: हाई लाइफ एंटरटेनमेंट (एवीओडी)
कैथे प्रशांत: स्टूडियो सीएक्स (एवीओडी) सभी विमानों पर
चीन दक्षिणी एयरलाइंस: सीएसएआईआर (एवीओडी और ओवरहेड ऑन शॉर्ट, मिड एंड लांग हाउल रूट्स)
चीन एयरलाइंस: काल्पनिक स्काई (एवीओडी)
डेल्टा एयर लाइन्स: डेल्टा स्टूडियो (एवीओडी); डेल्टा ऑन एयर (ओवरहेड) के साथ-साथ गोगो वाईफ़ाई सभी लंबे समय तक चलने वाले विमानों पर भी
अमीरात: आइस डिजिटल वाइडस्क्रीन और बर्फ (एवीओडी); अमीरात टीवी और रेडियो (गैर AVOD)
एतिहाद एयरवेज: ई-बॉक्स (एवीओडी)
ईवीए एयर: स्काई गैलरी (एवीओडी, गैर-एवीओडी, ओवरहेड)
गरुड़ इंडोनेशिया: सितारे [एवीओडी, गैर-एवीओडी और ओवरहेड]
हवाईअड्डा एयरलाइंस: पाउ हाना नेटवर्क (एवीओडी)
जापान एयरलाइंस: जेएल मूव! बी777-200ईआर और बी 767-300ईआर पर मैजिक 3 (एवीओडी)। बी 737-700 पर मैजिक 4 (एवीओडी)। बोइंग 777, बी 767-300ईआर और बी 787 मैजिक 6 (नया एवीओडी) बोइंग 777 | बी777-300ईआर] और बोइंग 787-8 पर मैजिक 5 (एवीओडी)
जेट एयरवेज: जेटस्क्रीन (एवीओडी) घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय
जेटब्लू एयरवेज: प्लस टीवी (चैनल 41) जेटब्लू फीचर्स (चैनल 38, 3 9, और 40) (पीटीवी पर सभी)
जेटस्टार एयरवेज: जेटस्टार टीवी (आईक्यू और कुल मनोरंजन प्रणाली: एवीओडी, ऑन: क्यू पीटीवी: गैर एवीओडी, ऑन: क्यू मेनस्क्रीन: ओवरहेड * ए 330-300 पर और ए 330-200 विमान का चयन किया गया, एवीओडी घरेलू उड़ानों के लिए उपयोग किया जाता है।) उड़ान में सात नेटवर्क द्वारा प्रदान की जाने वाली समाचार बुलेटिन।
कोरियाई वायु: स्काई प्रोग्राम I (एवीओडी), स्काई प्रोग्राम II (एवीओडी), स्काई प्रोग्राम III (एवीओडी), लाल कार्यक्रम (ड्रॉप डाउन स्क्रीन)
केएलएम: केएलएम की इंटरैक्टिव मनोरंजन प्रणाली (एवीओडी)
लुफ्थान्सा: लुफ्थान्सा मीडिया वर्ल्ड (एवीओडी, गैर एवीओडी और ओवरहेड)
आम (एयरलाइन): मैंगोटीवी (गैर-एवीओडी), ड्रॉप डाउन और बल्कहेड स्क्रीन सभी बोइंग 737-800 * सभी आम (एयरलाइन) विमान 737-800 हैं
मलेशिया एयरलाइंस: सभी विमानों पर चयन करें (एवीओडी)।
मालिंडो एयर: सभी बोइंग 737 पर
मध्य पूर्व एयरलाइंस: एन रूट (एवीओडी); GoGo (वाई-फाई)
लैन एयरलाइंस: आईएन (एवीओडी)
फिलीपीन एयरलाइंस: फैंसी की उड़ानें (एवीओडी, गैर एवीओडी, ओवरहेड), मायपाल ईसुइट (एवीओडी)
पाकिस्तान अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइन: थोक स्क्रीन, डिजिटल सिस्टम।
क्वांटास: ऑन: क्यू (आईक्यू और टोटल एंटरटेनमेंट सिस्टम: एवीओडी, ऑन: क्यू पीटीवी: गैर एवीओडी, ऑन: क्यू मेनस्क्रीन: ओवरहेड * ए 330-300 पर और ए 330-200 विमान का चयन किया गया, एवीओडी घरेलू उड़ानों के लिए उपयोग किया जाता है।) उड़ान में स्काई न्यूज़ ऑस्ट्रेलिया द्वारा प्रदान की गई समाचार बुलेटिन।
कतर एयरवेज: ओरीक्स एंटरटेनमेंट (पीटीवी एवीओडी; ड्रॉपडाउन, और बल्कहेड स्क्रीन)
रॉयल ब्रुनेई एयरलाइंस: इंपियन (इन-सीट एवीओडी: सभी वाइडबॉडी विमान)
रॉयल जॉर्डनियन: राशि चक्र एयरोस्पेस से सीईटी (इन-सीट एवीओडी: एयरबस ए 340-200)
सिंगापुर एयरलाइंस: क्रिसवर्ल्ड (न्यू क्रिसवर्ल्ड और विस्मान 3000: एवीओडी)
दक्षिण अफ़्रीकी एयरवेज: एयरस्केप (एवीओडी: एयरबस ए 340-600 और ए 340-300। गैर एवीओडी: एयरबस ए 31 9, बोइंग 737-800, एयरबस ए 340-200।)
टैम एयरलाइंस: टीएएम नास नुवेन्स (बोइंग 767-300ईआर में इकोनॉमी क्लास को छोड़कर, सभी लंबी दूरी के विमानों में एवीओडी। कुछ एयरबस ए 320 में ओवरहेड, एयरबस ए 321)
थाई एयरवेज इंटरनेशनल: विजन (एवीओडी, गैर एवीओडी और ओवरहेड)
तुर्की एयरलाइंस प्लैनेट (एवीओडी, ओवरहेड और गैर एवीओडी)
यूनाइटेड एयरलाइंस: यूनाइटेड प्राइवेट स्क्रीनिंग (एवीओडी, गैर-एवीओडी, ओवरहेड), यूनाइटेड पर डायरेक्ट टीवी (प्री-विलय कॉन्टिनेंटल एयरक्राफ्ट पर सैटेलाइट टीवी)
यूएस एयरवेज (निष्क्रिय): ओवरचर इंटरएक्टिव (एवीओडी: एयरबस ए 330-200, एयरबस ए 330-300 और बोइंग 767-200ईआर, बोइंग 757-200 पर दूत वर्ग में), ओवरचर (ओवरहेड), यूएस एयरवेज हब (गोगो विजन वाईफ़ाई स्ट्रीमिंग)
वियतनाम एयरलाइंस: लोटस्टर (एवीओडी) सभी विस्तृत शरीर के विमानों पर
वर्जिन अमेरिका (निष्क्रिय): लाल (एवीओडी)
वर्जिन अटलांटिक एयरवेज: वेरा टच और वेरा ऑन डिमांड (एवीओडी); वेरा रील (गैर AVOD)
वर्जिन ऑस्ट्रेलिया: लाल (एवीओडी) चयनित एयरबस ए 330-200 और सभी बोइंग 777-300ईआर। एबीसी न्यूज़ और नौ नेटवर्क द्वारा प्रदान की गई उड़ान समाचार बुलेटिन में।
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