हाइब्रिड वाहन ड्रावेर्रेन हाइब्रिड

हाइब्रिड वाहन ड्रावेर्रेन हाइब्रिड वाहनों के लिए ड्राइविंग पहियों को बिजली प्रेषित करते हैं। एक हाइब्रिड वाहन में मकसद शक्ति के कई रूप होते हैं।

हाइब्रिड कई विन्यास में आते हैं। उदाहरण के लिए, एक संकर पेट्रोलियम जलाने से इसकी ऊर्जा प्राप्त कर सकता है, लेकिन एक इलेक्ट्रिक मोटर और दहन इंजन के बीच स्विच करें।

इलेक्ट्रिकल वाहनों में एक आंतरिक इतिहास है जो आंतरिक दहन और विद्युत संचरण को जोड़ता है – डीजल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में- हालांकि, ज्यादातर रेल इंजनों के लिए इसका उपयोग किया जाता है। एक डीजल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन हाइब्रिड की परिभाषा में विफल रहता है क्योंकि विद्युत ड्राइव ट्रांसमिशन सीधे मकसद शक्ति के पूरक स्रोत होने के बजाय यांत्रिक संचरण को प्रतिस्थापित करता है। हाइब्रिड भूमि वाहन के शुरुआती रूपों में से एक 1 9 30 के दशक के ‘ट्रैकलेस’ ट्रॉलीबस है, जो आम तौर पर तार द्वारा वितरित कर्षण प्रवाह का उपयोग करता है। ट्रॉलीबस को आम तौर पर बस को बिजली देने या स्वतंत्र रूप से बिजली उत्पन्न करने के लिए आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के साथ लगाया जाता था। इसने वाहन को बाधाओं और टूटे ओवरहेड ट्रांसमिशन तारों के चारों ओर घुमाने के लिए सक्षम किया।

पावरट्रेन में संग्रहीत संभावित ऊर्जा को बदलने के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी घटकों को शामिल किया गया है।Powertrains या तो रासायनिक, सौर, परमाणु या गतिशील का उपयोग कर सकते हैं और उन्हें प्रणोदन के लिए उपयोगी बना सकते हैं। सबसे पुराना उदाहरण गैले है जो पाल और ऊन का उपयोग करता है। एक आम आधुनिक उदाहरण इलेक्ट्रिक साइकिल है। हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन एक आईसीई द्वारा पूरक बैटरी या सुपरकेसिसीटर को जोड़ते हैं जो बैटरी को रिचार्ज कर सकता है या वाहन को पावर कर सकता है। अन्य हाइब्रिड पावरट्रेन ऊर्जा को स्टोर करने के लिए फ्लाईविल्स का उपयोग करते हैं।

विभिन्न प्रकार के हाइब्रिड वाहनों में से, केवल इलेक्ट्रिक / आईसीई प्रकार 2016 तक वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध था। एक ही प्रकार के साथ-साथ दोनों मोटर्स से बिजली प्रदान करने के लिए समानांतर में संचालित किया जाता है। एक अन्य श्रृंखला में एक स्रोत के साथ संचालित होता है जो विशेष रूप से बिजली प्रदान करता है और दूसरी बिजली प्रदान करता है। प्राथमिक स्रोत को बढ़ाने के साथ ही स्रोत प्राथमिक उद्देश्य बल प्रदान कर सकता है।

अन्य संयोजन बेहतर ऊर्जा प्रबंधन और पुनर्जन्म से दक्षता लाभ प्रदान करते हैं जो व्यय, जटिलता और बैटरी सीमाओं से ऑफसेट होते हैं। दहन-इलेक्ट्रिक (सीई) संकर में दहन-केवल वाहन की तुलना में कहीं अधिक क्षमता वाले बैटरी पैक होते हैं। एक दहन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड में बैटरी होती है जो प्रकाश होती है जो उच्च ऊर्जा घनत्व प्रदान करती है जो कि अधिक महंगी होती है। आईसीई को केवल विद्युत प्रणाली को संचालित करने और इंजन को आग लगने के लिए पर्याप्त बैटरी की आवश्यकता होती है।

डिजाइन द्वारा प्रकार

समांतर संकर
समांतर हाइब्रिड सिस्टम में एक आंतरिक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर दोनों होती है जो दोनों कार को व्यक्तिगत रूप से ड्राइव कर सकती हैं या दोनों संयुक्त रूप से ड्राइव दे सकती हैं। यह 2016 तक सबसे आम संकर प्रणाली है।

यदि वे धुरी (समानांतर में) में शामिल हो जाते हैं, तो इस धुरी की गति समान होनी चाहिए और आपूर्ति की गई टोक़ एक साथ जोड़नी चाहिए। (अधिकांश इलेक्ट्रिक साइकिल इस प्रकार के होते हैं।) जब दो स्रोतों में से केवल एक ही उपयोग में है, तो दूसरे को या तो घुमाएं (निष्क्रिय), एक तरफा क्लच या फ्रीव्हील से कनेक्ट होना चाहिए।

कारों के साथ दो स्रोतों को उसी शाफ्ट पर लागू किया जा सकता है (उदाहरण के लिए इंजन और ट्रांसमिशन के बीच जुड़े इलेक्ट्रिक मोटर के साथ), बराबर गति और विद्युत मोटर के साथ जोड़ने वाली टोक़ को आवश्यकतानुसार सिस्टम में टोक़ जोड़ना या घटाना। (होंडा इनसाइट इस प्रणाली का उपयोग करता है।)

समांतर हाइब्रिड को अलग-अलग मोटरों के बीच संतुलन द्वारा आगे वर्गीकृत किया जा सकता है, जो उद्देश्य शक्ति प्रदान कर रहे हैं: आईसीई प्रभावी हो सकता है (केवल विशिष्ट परिस्थितियों में विद्युत मोटर को जोड़ना) या इसके विपरीत;जबकि अन्य में अकेले विद्युत प्रणाली पर चल सकते हैं, लेकिन वर्तमान समानांतर संकर केवल विद्युत या आंतरिक दहन-प्रदान करने में असमर्थ हैं-केवल मोड जिन्हें उन्हें अक्सर हल्के संकर (नीचे देखें) के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।

समानांतर संकर पुनर्जागरण ब्रेकिंग पर अधिक निर्भर करते हैं और आईसीई पूरक रिचार्जिंग के लिए जनरेटर के रूप में भी कार्य कर सकता है। यह उन्हें शहरी ‘स्टॉप-एंड-गो’ स्थितियों में अधिक कुशल बनाता है। वे अन्य संकरों की तुलना में एक छोटे बैटरी पैक का उपयोग करते हैं। होंडा की अंतर्दृष्टि, सिविक, और एकॉर्ड हाइब्रिड उत्पादन समांतर संकर के उदाहरण हैं। जनरल मोटर्स समांतर हाइब्रिड ट्रक (पीएचटी) और बीएएस हाइब्रिड जैसे शनि वीयूई और ऑरा ग्रीनलाइन और शेवरलेट मालिबू हाइब्रिड भी समानांतर हाइब्रिड आर्किटेक्चर का उपयोग करते हैं।

द रोड (टीटीआर) हाइब्रिड के माध्यम से
एक वैकल्पिक समांतर संकर ‘सड़क के माध्यम से’ प्रकार है। इस प्रणाली में एक पारंपरिक ड्रावेर्रेन एक धुरी को शक्ति देता है, जिसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर या मोटर्स दूसरे ड्राइविंग होते हैं। इस व्यवस्था का उपयोग जल्द से जल्द ‘ऑफ ट्रैक’ ट्रॉलीबस द्वारा किया गया था। यह प्रभाव में एक पूर्ण बैकअप पावर ट्रेन प्रदान करता है। आधुनिक मोटरों में बैटरी को पुनर्जागरण ब्रेकिंग के माध्यम से या क्रूज़ के दौरान विद्युतीय रूप से संचालित पहियों को लोड करके रिचार्ज किया जा सकता है। यह बिजली प्रबंधन के लिए एक आसान दृष्टिकोण की अनुमति देता है। इस लेआउट में कुछ स्थितियों में चार-पहिया ड्राइव प्रदान करने का भी लाभ है। (इस सिद्धांत का एक उदाहरण एक फ्रंट हब मोटर के साथ लगाया गया साइकिल है, जो पिछली पहिया पर साइकिल चालक की पेडल पावर की सहायता करता है।) इस प्रकार के वाहनों में ऑडी 100 डुओ II, सुबारू विजिव और प्यूजोट 307 हाइब्रिड एचडीआई अवधारणा कार शामिल हैं, पीएसए ग्रुप वाहन प्यूजोट 3008, प्यूजोट 508, 508 आरएक्सएच, साइट्रॉन डीएस 5 सभी एचवाईब्रिड 4 सिस्टम, वोल्वो वी 60 प्लग-इन हाइब्रिड, बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज़ एक्टिव टूरर, बीएमडब्ल्यू आई 8 और दूसरी पीढ़ी होंडा एनएसएक्स का उपयोग करते हैं।

श्रृंखला संकर
सीरीज हाइब्रिड को विस्तारित रेंज इलेक्ट्रिक वाहन (ईआरईवी) या रेंज-विस्तारित इलेक्ट्रिक वाहन (आरईईवी) के रूप में भी जाना जाता है। (कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड द्वारा विशेष विशेषताओं वाले श्रृंखला संकरों को श्रेणी-विस्तारित बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवीएक्स) के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।)

इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन 1 9 03 से पारंपरिक यांत्रिक प्रसारण के विकल्प के रूप में उपलब्ध है। आम तौर पर यांत्रिक ट्रांसमिशन वजन, थोक, शोर, लागत, जटिलता और प्रत्येक गियर-चेंज के साथ इंजन पावर पर नाली सहित कई जुर्माना लगाता है, चाहे मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से पूरा हो। आईसीई के विपरीत, इलेक्ट्रिक मोटरों को ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं होती है।

असल में आईसीई और पहियों के बीच पूरे यांत्रिक संचरण को हटा दिया जाता है और बिजली के जनरेटर, कुछ केबल और नियंत्रण, और इलेक्ट्रिक कर्षण मोटर्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, जिसका लाभ आईसीई अब मांग से सीधे जुड़ा हुआ नहीं है।

यह एक श्रृंखला-संकर व्यवस्था है और डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों और जहाजों (1 9 03 में लॉन्च रूसी नदी जहाज वंदल, दुनिया का पहला डीजल संचालित और डीजल-इलेक्ट्रिक संचालित पोत था) में सामान्य है और फर्डिनेंड पोर्श ने सफलतापूर्वक इस व्यवस्था का उपयोग किया 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में रेसिंग कारों में, लोहनेर-पोर्श मिक्टे हाइब्रिड समेत। पोर्श ने सिस्टम सिस्टम मिक्टे नाम दिया, जिसमें एक व्हील हब मोटर व्यवस्था थी, जिसमें दो फ्रंट व्हील में से प्रत्येक में एक मोटर के साथ गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था।

अधिक लचीलापन, उच्च दक्षता और उपयोग के बिंदु पर कम उत्सर्जन के तर्क सड़क वाहनों के लिए श्रृंखला-संकर प्रणाली में प्राप्त किए जाते हैं, जब एक मध्यवर्ती विद्युत बैटरी, ऊर्जा बफर के रूप में कार्य करती है, विद्युत जनरेटर और विद्युत कर्षण मोटर्स के बीच बैठती है।

आईसीई एक जनरेटर बदलता है और यांत्रिक रूप से ड्राइविंग पहियों से जुड़ा हुआ नहीं है। यह मांग से इंजन को अलग करता है, जिससे इसे लगातार अपनी सबसे तेज गति से संचालित किया जाता है। चूंकि बैटरी द्वारा प्राथमिक उद्देश्य शक्ति उत्पन्न होती है, इसलिए पारंपरिक डायरेक्ट ड्राइव इंजन की तुलना में एक छोटा जनरेटर / इंजन लगाया जा सकता है।इलेक्ट्रिक कर्षण मोटर्स बैटरी से बिजली प्राप्त कर सकते हैं, या सीधे इंजन / जनरेटर या दोनों से। ट्रैक्शन मोटर्स अक्सर बिजली की बैटरी द्वारा संचालित होते हैं, जिन्हें बिजली के ग्रिड जैसे बाहरी स्रोतों से लिया जा सकता है।

यह एक वाहन को एक इंजन / जनरेटर के साथ अनुमति देता है जो केवल आवश्यक होने पर ही संचालित होता है, जैसे बैटरी समाप्त होने पर या बैटरी चार्ज करने के लिए।

इलेक्ट्रिक कर्षण मोटर्स
इलेक्ट्रिक मोटर आईसीई की तुलना में अधिक कुशल होते हैं, जिसमें उच्च गति-से-वजन अनुपात व्यापक गति सीमा पर टोक़ प्रदान करते हैं। स्थिर गति पर मोड़ते समय आईसीई सबसे अधिक कुशल होते हैं।

जेनरेटर चालू करते समय आईसीई बेहतर रूप से चला सकता है। श्रृंखला-हाइब्रिड सिस्टम गियर परिवर्तन से बचकर चिकनी त्वरण प्रदान करते हैं। श्रृंखला-संकर शामिल हैं:

केवल इलेक्ट्रिक कर्षण – पहियों को बदलने के लिए केवल इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करना।
आईसीई – केवल एक जनरेटर बदल जाता है।
जनरेटर – आईसीई द्वारा बिजली उत्पन्न करने और इंजन शुरू करने के लिए बदल दिया।
बैटरी – ऊर्जा बफर।
पुनर्जागरण ब्रेक लगाना – ड्राइव मोटर जनरेटर बन जाती है और गतिशील विद्युत ऊर्जा को परिवर्तित करके ऊर्जा को पुनः प्राप्त करती है, वाहन को धीमा कर देती है और थर्मल नुकसान को रोकती है।

के अतिरिक्त:

बैटरी रिचार्ज करने के लिए ग्रिड में प्लग किया जा सकता है।
सुपरकेपसिटर बैटरी की सहायता करते हैं और ब्रेकिंग से अधिक ऊर्जा पुनर्प्राप्त करते हैं।

विस्तार से
इलेक्ट्रिक मोटर पूरी तरह से बैटरी से बिजली या आईसीई द्वारा उत्पन्न जेनरेटर के माध्यम से खिलाया जा सकता है, या दोनों। इस तरह का एक वाहन एक बैटरी के अतिरिक्त एक डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव जैसा दिखता है जो आईसीई चलाने के बिना वाहन को पावर कर सकता है और एक ऊर्जा बफर के रूप में कार्य कर सकता है जिसका उपयोग तेजी से बढ़ने और प्राप्त करने के लिए किया जाता है; जनरेटर एक साथ बैटरी चार्ज कर सकता है और बिजली को चलाता है जो वाहन को चलाता है।

जब वाहन बंद हो जाता है तो आईसीई बिना निष्क्रिय किए बंद हो जाता है, जबकि बैटरी आराम से जो भी शक्ति की आवश्यकता होती है। यातायात रोशनी में वाहन, या धीमी गति से चलने वाले स्टॉप-स्टार्ट यातायात में धीरे-धीरे स्थिर होने या उत्सर्जन को कम करने के दौरान ईंधन जलाए जाने की आवश्यकता नहीं होती है।

सीरीज़-हाइब्रिड को सुपरनेकेसिटर या फ्लाईव्हील के साथ पुनर्जन्म वाली ब्रेकिंग ऊर्जा को स्टोर करने के लिए लगाया जा सकता है, जो ब्रेकिंग सिस्टम के माध्यम से अन्यथा ऊर्जा के रूप में खोने वाली ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करके दक्षता में सुधार कर सकता है। चूंकि सीरीज़-हाइब्रिड में आईसीई और पहियों के बीच कोई यांत्रिक लिंक नहीं है, इसलिए इंजन वाहन की गति के बावजूद निरंतर और कुशल दर पर चला सकता है, उच्च दक्षता प्राप्त कर सकता है (37%, आईसीई औसत 20% के बजाय) और कम पर या मिश्रित गति के परिणामस्वरूप कुल दक्षता में ~ 50% की वृद्धि हो सकती है (1 9% बनाम 2 9%)।

लोटस ने एक इंजन / जनरेटर सेट डिज़ाइन की पेशकश की जो दो गति से चलता है, जिसमें 15 किलोवाट बिजली की बिजली 1,500 आरपीएम और 35 किलोवाट पर 3,500 आरपीएम एकीकृत एकीकृत विद्युत जनरेटर के माध्यम से निसान अवधारणा इन्फिनिटी इमर्ज-ई में उपयोग की जाती है।

यह ऑपरेटिंग प्रोफाइल वैकल्पिक इंजन डिज़ाइनों जैसे माइक्रोटर्बाइन, रोटरी एटकिन्सन चक्र इंजन या रैखिक दहन इंजन के लिए अधिक गुंजाइश की अनुमति देता है।

आईसीई क्रूजिंग गति पर आउटपुट दरों की तुलना करके इलेक्ट्रिक इंजन से मेल खाती है। आम तौर पर, दहन इंजन के लिए आउटपुट दर तत्काल (चोटी) आउटपुट दरों के लिए प्रदान की जाती है, लेकिन व्यवहार में इनका उपयोग नहीं किया जा सकता है।)

एक व्हील ड्राइविंग इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग सीधे पारंपरिक यांत्रिक ट्रांसमिशन तत्वों को समाप्त करता है: गियरबॉक्स, ट्रांसमिशन शाफ्ट और अंतर, और कभी-कभी लचीली कपलिंग को खत्म कर सकता है।

1 99 7 में, टोयोटा ने जापान में बेची जाने वाली पहली श्रृंखला-हाइब्रिड बस जारी की। एशबर्टन, न्यूजीलैंड के डिजाइनलाइन इंटरनेशनल ने माइक्रोटर्बाइन संचालित श्रृंखला-हाइब्रिड सिस्टम के साथ शहर बसों का उत्पादन किया।राइटबस मिथुन 2 और न्यू रूटमेस्टर समेत श्रृंखला संकर बसों का उत्पादन करता है। एक लिथियम आयन बैटरी बैंक के साथ संयुक्त सुपरकेपसिटर का उपयोग एक परिवर्तित शनि वू एसयूवी वाहन में एएफएस ट्रिनिटी द्वारा किया गया है।सुपरकेपसिटर का उपयोग करके वे श्रृंखला-संकर व्यवस्था में 150 एमजीपी तक दावा करते हैं।

अच्छी तरह से ज्ञात ऑटोमोटिव श्रृंखला हाइब्रिड मॉडल में बीएमडब्ल्यू आई 3 का संस्करण शामिल है जो एक श्रेणी विस्तारक से लैस है। एक श्रृंखला हाइब्रिड ऑटोमोबाइल का एक और उदाहरण फिस्कर कर्म है। शेवरलेट वोल्ट लगभग एक श्रृंखला संकर है, लेकिन इंजन से यांत्रिक मील 70 मील प्रति घंटे से ऊपर के पहियों में भी शामिल है।

विमान उद्योग द्वारा श्रृंखला-संकर उठाए गए हैं। डीए 36 ई-स्टार, सीमेंस, डायमंड एयरक्राफ्ट और ईएडीएस द्वारा डिजाइन किया गया एक विमान, सीमेंस 70 किलोवाट (9 4 एचपी) इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा प्रोपेलर के साथ एक श्रृंखला हाइब्रिड पावरट्रेन का उपयोग करता है। एक पावर सैपिंग प्रोपेलर स्पीड कमी इकाई समाप्त हो जाती है। इसका उद्देश्य ईंधन की खपत और उत्सर्जन को 25 प्रतिशत तक कम करना है। एक ऑनबोर्ड 40 एचपी (30 किलोवाट) ऑस्ट्रो इंजन वेंकेल रोटरी इंजन और जेनरेटर बिजली प्रदान करता है।

वेंकेल को अपने छोटे आकार, कम वजन और वजन अनुपात के लिए महान शक्ति के कारण चुना गया था। (वेंकेल इंजन लगभग 2,000 आरपीएम की स्थिर गति पर भी कुशलता से चलते हैं जो जनरेटर ऑपरेशन के लिए अनुकूल है। निरंतर / संकीर्ण बैंड ऑफसेट को ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में वेंकेल इंजन के कई अनुमानित नुकसानों को रोकना।)

इलेक्ट्रिक प्रोपेलर मोटर बैटरियों में संग्रहीत बिजली का उपयोग करती है, जिन इंजनों का संचालन नहीं होता है, वे ध्वनि उत्सर्जन को कम करने और चढ़ने के लिए चढ़ते हैं। पावरट्रेन विमान के वजन को अपने पूर्ववर्ती के सापेक्ष 100 किलोग्राम कम कर देता है। डीए 36 ई-स्टार पहले जून 2013 में उड़ान भर गया, जिससे यह श्रृंखला श्रृंखला हाइब्रिड पावरट्रेन की पहली उड़ान बन गई। डायमंड एयरक्राफ्ट का कहना है कि प्रौद्योगिकी 100 सीट वाले विमानों के लिए स्केलेबल है।

इन-व्हील मोटर्स
यदि मोटर्स वाहन निकाय से जुड़े होते हैं, तो लचीली कपलिंग की आवश्यकता होती है, लेकिन अगर कर्षण मोटर्स पहियों में एकीकृत नहीं होते हैं। एक नुकसान यह है कि असंतुलित द्रव्यमान बढ़ता है और निलंबन प्रतिक्रिया कम हो जाती है, जो सवारी और संभावित सुरक्षा को प्रभावित करती है। हालांकि प्रभाव कम होना चाहिए क्योंकि हाई-पा ड्राइव जैसे व्हील हब में इलेक्ट्रिक मोटर बहुत छोटे हो सकते हैं और प्रकाश में असाधारण रूप से उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात और ब्रेकिंग तंत्र हल्के हो सकते हैं क्योंकि व्हील मोटर्स वाहन को तोड़ते हैं।

व्यक्तिगत व्हील मोटर्स के लाभों में सरलीकृत कर्षण नियंत्रण, आवश्यक होने पर सभी पहिया ड्राइव और निचली मंजिल (बसों और अन्य विशेष वाहनों के लिए उपयोगी (कुछ 8×8 ऑल-व्हील ड्राइव सैन्य वाहन व्यक्तिगत व्हील मोटर का उपयोग करते हैं)। डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों ने इस अवधारणा का उपयोग किया है (पहियों की प्रत्येक जोड़ी के धुरी को चलाने वाले व्यक्तिगत मोटर) 70 वर्षों तक। [पूर्ण उद्धरण वांछित]

अन्य उपायों में व्हील असेंबली के असंगत द्रव्यमान को कम करने के लिए हल्के एल्यूमीनियम पहियों शामिल हैं; फर्श स्तर पर भारी तत्वों (बैटरी समेत) का पता लगाकर वाहन डिजाइन को गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है; एक सामान्य सड़क वाहन में पावर ट्रांसमिशन सेटअप समकक्ष पारंपरिक यांत्रिक पावर-ट्रांसमिशन सेटअप, मुक्त जगह की तुलना में छोटे और हल्के हो सकते हैं; दहन जनरेटर सेट को केवल ड्राइविंग इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए केबलों की आवश्यकता होती है, जिससे वाहन में बड़े पैमाने पर फैले हुए बड़े घटक लेआउट में लचीलापन बढ़ता है और वाहन केबिन स्पेस को अधिकतम किया जाता है और इस लचीलेपन का शोषण करने वाले बेहतर वाहन डिजाइनों की संभावना को खोलता है।

पावर-स्प्लिट या श्रृंखला-समांतर संकर
पावर-स्प्लिट हाइब्रिड या सीरीज़-समांतर हाइब्रिड समांतर संकर होते हैं जो पावर-स्प्लिट डिवाइसेस को शामिल करते हैं, जो आईसीई से पावर पथों को पहियों तक ले जाने की अनुमति देता है जो या तो यांत्रिक या विद्युत हो सकते हैं। मुख्य सिद्धांत ड्राइवर द्वारा मांगे गए बिजली से प्राथमिक स्रोत द्वारा आपूर्ति की गई शक्ति को कम करना है।

आईसीई टोक़ आउटपुट कम आरपीएम पर कम से कम है और पारंपरिक वाहन स्वीकार्य प्रारंभिक त्वरण के लिए बाजार आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इंजन आकार बढ़ाते हैं। क्रूज़िंग के लिए बड़े इंजन की आवश्यकता से अधिक शक्ति होती है। इलेक्ट्रिक मोटर स्टैंडस्टिल पर पूर्ण टोक़ का उत्पादन करते हैं और कम आरपीएम पर आईसीई टोक़ की कमी के पूरक के लिए उपयुक्त हैं। एक पावर-स्प्लिट हाइब्रिड में, एक छोटा, कम लचीला, और अधिक कुशल इंजन का उपयोग किया जा सकता है। परंपरागत ओटो चक्र (उच्च शक्ति घनत्व, अधिक कम-आरपीएम टोक़, कम ईंधन दक्षता) अक्सर एटकिंसन चक्र या मिलर चक्र (कम बिजली घनत्व, कम कम आरपीएम टोक़, उच्च ईंधन दक्षता में संशोधित किया जाता है; कभी-कभी एटकिन्सन-मिलर भी कहा जाता है) चक्र)। छोटे इंजन, एक अधिक कुशल चक्र का उपयोग करके और अक्सर ब्रेक विशिष्ट ईंधन खपत मानचित्र के अनुकूल क्षेत्र में परिचालन करते हैं, वाहन की उच्च समग्र दक्षता में महत्वपूर्ण योगदान देता है।

सरल डिजाइन (दाईं ओर चित्रित) के दिलचस्प बदलाव, उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध टोयोटा प्रियस में हैं:

लेक्सस आरएक्स 40000 और टोयोटा हाइलैंडर हाइब्रिड में इस्तेमाल होने वाले फिक्स्ड गियर दूसरे ग्रहीय गियरसेट। यह एक मोटर के लिए कम टोक़ के साथ अनुमति देता है लेकिन उच्च शक्ति (और उच्चतम अधिकतम रोटरी गति), यानी उच्च शक्ति घनत्व
Ravigneaux- प्रकार के ग्रह गियर (3 के बजाय 4 शाफ्ट के साथ ग्रह गियर) और लेक्सस जीएस 450h में उपयोग के रूप में दो clutches। झुकाव को स्विच करके, बेहतर ट्रांसमिशन दक्षता को बनाए रखने के दौरान, उच्च टॉर्क या उच्च गति (250 किमी / घंटा / 155 मील प्रति घंटे तक) के लिए एमजी 2 (कर्षण मोटर) से गियर अनुपात स्विच किया जाता है।यह जेनरेशन 3 प्रियस एचएसडी (प्रियस वी, प्रियस प्लग-इन और प्रियस सी) में प्रभावी ढंग से पूरा किया जाता है, हालांकि जनरेशन 3 एचएसडी में यह दूसरा ग्रह गियर सेट है जो 1: 1 और 2.5 के बीच स्विच करने के बजाय 2.5: 1 पर तय किया गया है: 1 “वाहक” के रूप में तय किया गया है।
दो अतिरिक्त ग्रहों का गियर चार क्लच के साथ संयोजन में सेट करता है ताकि दो-मोड हाइब्रिड कॉन्फ़िगरेशन को सभी इलेक्ट्रिक, मिश्रित इलेक्ट्रिक और आईसीई में संचालित किया जा सके, या अकेले आईसीई चार निश्चित गियर के साथ काम कर सके। दो-मोड हाइब्रिड के उदाहरणों में जनरल मोटर्स टू-मोड हाइब्रिड फुल-साइज ट्रकों और एसयूवी, बीएमडब्ल्यू एक्स 6 एक्टिव हाइब्रिड और मर्सिडीज एमएल 450 हाइब्रिड शामिल हैं।

संकरण की डिग्री के प्रकार

प्रकार   स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम   पुनर्योजी ब्रेक लगाना
इलेक्ट्रिक बूस्ट   चार्ज-अपूर्ण मोड   रिचार्जेबल
माइक्रो हाइब्रिड   हाँ   नहीं   नहीं   नहीं
हल्का हाइब्रिड   हाँ   हाँ   नहीं   नहीं
पूर्ण संकर   हाँ   हाँ   हाँ   नहीं
प्लग-इन हाइब्रिड   हाँ   हाँ   हाँ   हाँ

सूक्ष्म संकर
माइक्रो हाइब्रिड एक सामान्य शब्द है जो वाहनों को दिया जाता है जो कुछ प्रकार के स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम का उपयोग करते हैं, जो निष्क्रिय होने पर इंजन को स्वचालित रूप से बंद कर देते हैं। कड़ाई से बोलते हुए, माइक्रो हाइब्रिड असली हाइब्रिड वाहन नहीं हैं, क्योंकि वे बिजली के दो अलग-अलग स्रोतों पर भरोसा नहीं करते हैं।

हल्के संकर
हल्के संकर कुछ हाइब्रिड हार्डवेयर के साथ अनिवार्य रूप से पारंपरिक वाहन होते हैं, लेकिन सीमित संकर सुविधाओं के साथ। आम तौर पर, वे केवल समान या संभवतः इंजन सहायता या पुनर्जागरण ब्रेकिंग के मामूली स्तर के साथ स्टार्ट-स्टॉप के साथ समानांतर संकर होते हैं। हल्के संकर आमतौर पर सभी विद्युत प्रणोदन प्रदान नहीं कर सकते हैं।

जनरल मोटर्स 2004-07 समानांतर हाइब्रिड ट्रक (पीएचटी) और होंडा इको-असिस्ट हाइब्रिड जैसे हल्के हाइब्रिड इंजन और ट्रांसमिशन के बीच घंटी-आवास के भीतर घुड़सवार तीन चरण वाली इलेक्ट्रिक मोटर से लैस होते हैं, जिससे इंजन बंद हो जाता है जब भी ट्रक तटीय, ब्रेक लगाना या बंद हो जाता है, फिर भी बिजली प्रदान करने के लिए जल्दी से पुनरारंभ करें। इंजन बंद होने पर सहायक उपकरण विद्युत शक्ति पर चलना जारी रख सकते हैं, और अन्य हाइब्रिड डिज़ाइनों में, पुनर्जागरण ब्रेकिंग ऊर्जा को पुनः प्राप्त करता है। बड़ी इलेक्ट्रिक मोटर ईंधन इंजेक्शन से पहले गति को चलाने के लिए इंजन को स्पिन करती है।

2004-07 शेवरलेट सिल्वरैडो पीएचटी एक पूर्ण आकार का पिकअप ट्रक था। शेवरलेट मांग पर इंजन को पुन: प्रारंभ करने और पुन: प्रारंभ करने और पुनर्जागरण ब्रेकिंग का उपयोग करके 10% दक्षता में सुधार करने में सक्षम था। विद्युत ऊर्जा का उपयोग केवल बिजली स्टीयरिंग जैसे सामान चलाने के लिए किया जाता था। जीएम पीएचटी ने स्टार्टअप मोटर के लिए आवश्यक बिजली की आपूर्ति के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक एक्सेसरीज़ को बिजली देने के लिए सीरीज़ (36 वी कुल) में जुड़े तीन 12 वोल्ट वेंटेड लीड एसिड बैटरी के माध्यम से 42 वोल्ट सिस्टम का इस्तेमाल किया।

जनरल मोटर्स ने फिर अपनी बीएएस हाइब्रिड प्रणाली शुरू की, एक और हल्का हाइब्रिड कार्यान्वयन आधिकारिक तौर पर 2007 शनि वू ग्रीन लाइन पर जारी किया गया। इसकी “स्टार्ट-स्टॉप” कार्यक्षमता सिल्वरैडो के समान ही चलती है, हालांकि मोटर / जनरेटर इकाई के बेल्ट कनेक्शन के माध्यम से। हालांकि जीएम बीएएस हाइब्रिड सिस्टम त्वरण और स्थिर ड्राइविंग के दौरान मामूली सहायता भी प्रदान कर सकता है, और पुनर्जागरण (मिश्रित) ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा को कैप्चर करता है। 200 9 शनि VUE के ईपीए परीक्षण में संयुक्त ईंधन दक्षता में बीएएस हाइब्रिड ने 27% सुधार की पेशकश की। यह प्रणाली 2008-09 शनि आरा और 2008-2010 शेवरलेट मालिबु संकर पर भी मिल सकती है।

स्टार्ट / स्टॉप पेश करने का एक और तरीका एक स्थिर स्टार्ट इंजन को नियोजित करना है। इस तरह के इंजन के लिए कोई स्टार्टर मोटर की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन प्रत्येक पिस्टन की सटीक स्थिति निर्धारित करने के लिए सेंसर लगाती है, फिर इंजन को चालू करने के लिए इंजेक्शन और ईंधन की इग्निशन का सटीक समय लगता है।

हल्के संकर को कभी-कभी पावर असिस्ट हाइब्रिड कहा जाता है क्योंकि वे प्राथमिक शक्ति के लिए आईसीई का उपयोग करते हैं, एक टोक़-बूस्टिंग इलेक्ट्रिक मोटर (काफी हद तक) पारंपरिक पावर ट्रेन से जुड़ा होता है। इलेक्ट्रिक मोटर इंजन और ट्रांसमिशन के बीच घुड़सवार है। यह अनिवार्य रूप से एक बड़ी स्टार्टर मोटर है जो इंजन को चालू करने की आवश्यकता होती है और जब चालक “गैस पर कदम उठाता है” और अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता होती है।इलेक्ट्रिक मोटर भी दहन इंजन को पुनरारंभ कर सकती है और मुख्य इंजन को निष्क्रिय पर बंद कर सकती है, जबकि बढ़ाया बैटरी सिस्टम बिजली सहायक उपकरण के लिए उपयोग किया जाता है।

फोर्ड ने एस्केप हाइब्रिड के लिए अपने विज्ञापन में होंडा के संकर “हल्के” को डब किया है, बहस करते हुए कि एस्केप का पूर्ण हाइब्रिड डिज़ाइन अधिक कुशल है।

पूर्ण संकर
एक पूर्ण हाइब्रिड, जिसे कभी-कभी एक मजबूत हाइब्रिड भी कहा जाता है, वह वाहन है जो इंजन, बैटरी या संयोजन पर चल सकता है। टोयोटा प्रियस, टोयोटा कैमरी हाइब्रिड, फोर्ड एस्केप हाइब्रिड / बुध मैरिनर हाइब्रिड, फोर्ड फ्यूजन हाइब्रिड / लिंकन एमकेजेड हाइब्रिड / बुध मिलान हाइब्रिड, फोर्ड सी-मैक्स हाइब्रिड, किआ ऑप्टिमा हाइब्रिड, साथ ही जनरल मोटर्स 2-मोड हाइब्रिड ट्रक और एसयूवी, इस प्रकार के संकरकरण के उदाहरण हैं क्योंकि वे अकेले बैटरी पावर पर काम कर सकते हैं। एक बड़ी, उच्च क्षमता वाली बैटरी बैटरी-केवल ऑपरेशन प्रदान करती है। इन वाहनों में एक स्प्लिट पावर पथ होता है जो ड्रावेर्रेन में यांत्रिक और विद्युत शक्ति को अंतर-परिवर्तित करके अधिक लचीलापन देता है।प्रत्येक भाग से बलों को संतुलित करने के लिए, वाहन ट्रांसमिशन के मुख्य छोर से जुड़े इंजन और मोटर के बीच एक अंतर-शैली संबंध का उपयोग करते हैं।

इस तकनीक के लिए टोयोटा ब्रांड नाम हाइब्रिड सिनेर्जी ड्राइव है, जिसका उपयोग प्रियस, हाइलैंडर हाइब्रिड एसयूवी और कैमरी हाइब्रिड में किया जाता है। एक कंप्यूटर सिस्टम ऑपरेशन की निगरानी करता है, यह निर्धारित करता है कि बिजली स्रोतों को कैसे मिलाएं। प्रियस परिचालन को छह अलग-अलग शासनों में विभाजित किया जा सकता है।

इलेक्ट्रिक वाहन मोड- आईसीई बंद है और बैटरी मोटर को शक्ति देती है (या पुनर्जागरण ब्रेकिंग के दौरान शुल्क)। बैटरी चार्ज (एसओसी) उच्च होने पर निष्क्रिय होने के लिए प्रयुक्त होता है।
क्रूज़ मोड- वाहन क्रूज़िंग (यानी तेज़ नहीं हो रहा है), और आईसीई मांग को पूरा कर सकता है। इंजन से शक्ति यांत्रिक पथ और जेनरेटर के बीच विभाजित है। बैटरी मोटर को भी शक्ति देती है, जिसकी शक्ति इंजन के साथ यांत्रिक रूप से सम्मिलित होती है। अगर बैटरी चार्ज कम है, जेनरेटर से बिजली का हिस्सा बैटरी चार्ज करता है।
ओवरड्राइव मोड- घूर्णनशील ऊर्जा का एक हिस्सा बिजली उत्पन्न करता है, क्योंकि गति बनाए रखने के लिए आईसीई की पूर्ण शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है। इस विद्युत ऊर्जा का उपयोग अपने सामान्य घूर्णन के विपरीत दिशा में सूर्य गियर ड्राइव करने के लिए किया जाता है। अंतिम परिणाम में अंगूठी गियर इंजन से तेज घूमती है, यद्यपि कम टोक़ पर।
बैटरी चार्ज मोड- यह भी निष्क्रिय करने के लिए उपयोग किया जाता है, सिवाय इसके कि बैटरी मामले में चार्ज कम है और चार्जिंग की आवश्यकता होती है, जो इंजन और जनरेटर द्वारा प्रदान की जाती है।
पावर बूस्ट मोड-स्थितियों में नियोजित जहां इंजन वांछित गति को बनाए रख सकता है। बैटरी इंजन को इंजन शक्ति के पूरक करने की शक्ति देती है।
नकारात्मक विभाजन मोड- वाहन क्रूज़िंग कर रहा है और बैटरी का प्रभारी उच्च है। बैटरी दोनों मोटर (यांत्रिक शक्ति प्रदान करने के लिए) और जनरेटर को शक्ति प्रदान करती है। जनरेटर इसे यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है जो इसे इंजन शाफ्ट की दिशा में निर्देशित करता है, इसे धीमा कर देता है (हालांकि इसके टोक़ आउटपुट को नहीं बदला जाता है)। इस इंजन का उद्देश्य “लूगिंग” वाहन की ईंधन अर्थव्यवस्था में वृद्धि करना है।

प्लग-इन हाइब्रिड
एक प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी) में दो परिभाषित विशेषताएं हैं। यह:

चार्ज होने के लिए एक विद्युत आउटलेट में प्लग किया जा सकता है।
केवल बैटरी द्वारा संचालित यात्रा कर सकते हैं।

वे पूर्ण हाइब्रिड हैं, जो बैटरी पावर पर चलने में सक्षम हैं। वे अधिक बैटरी क्षमता और ग्रिड से रिचार्ज करने की क्षमता प्रदान करते हैं। वे या तो समानांतर या श्रृंखला डिजाइन हो सकते हैं। उन्हें गैस-वैकल्पिक, या ग्रिडबल हाइब्रिड भी कहा जाता है। उनका मुख्य लाभ यह है कि वे लंबी दूरी के लिए आईसीई की विस्तारित सीमा के साथ, महत्वपूर्ण दूरी के लिए गैसोलीन-स्वतंत्र हो सकते हैं। इलेक्ट्रिक पावर रिसर्च इंस्टीट्यूट रिसर्च में कम लागत वाली लागत और धीरे-धीरे बैटरी तकनीक में सुधार के कारण पीएचईवी के लिए स्वामित्व की कुल लागत कम हुई। गैसोलीन हाइब्रिड की तुलना में पीएचईवी की “अच्छी तरह से चलने वाली” दक्षता और उत्सर्जन ग्रिड ऊर्जा स्रोतों पर निर्भर करता है (यूएस ग्रिड 30% कोयला है; कैलिफोर्निया की ग्रिड मुख्य रूप से प्राकृतिक गैस, जलविद्युत शक्ति और पवन ऊर्जा है)।
पीएचईवी के प्रोटोटाइप, जो बिजली के ग्रिड से रिचार्ज किए जा सकने वाले बड़े बैटरी पैक के साथ अमेरिका में बनाए गए थे, विशेष रूप से डेविस के कैलिफ़ोर्निया विश्वविद्यालय में एंडी फ्रैंक के हाइब्रिड सेंटर में। एक उत्पादन पीएचईवी, रेनॉल्ट कंगू, 2003 में फ्रांस में बिक्री पर चला गया। डेमलर क्रिसलर ने मर्सिडीज-बेंज धावक वैन के आधार पर पीएचईवी का निर्माण किया। माइक्रो-वीट एसपीए तथाकथित दैनिक बिमोडाले द्वारा लाइट ट्रकों की पेशकश की जाती है।

बिजली स्रोत के प्रकार

इलेक्ट्रिक-आंतरिक दहन इंजन हाइब्रिड
इलेक्ट्रिक-आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) हाइब्रिड बनाने के कई तरीके हैं। इलेक्ट्रिक-आईसीई डिज़ाइनों की विविधता को अलग किया जा सकता है कि कैसे पावरट्रेन के विद्युत और दहन भाग कनेक्ट होते हैं, प्रत्येक भाग में कौन सा हिस्सा होता है, और प्रत्येक हाइब्रिड घटक द्वारा बिजली का प्रतिशत किस प्रकार प्रदान किया जाता है। दो प्रमुख श्रेणियां श्रृंखला संकर और समांतर संकर हैं, हालांकि समानांतर डिजाइन आज सबसे आम हैं।

अधिकांश हाइब्रिड, विशिष्ट प्रकार से कोई फर्क नहीं पड़ता, वाहन को धीमा करते समय ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने के लिए पुनर्जागरण ब्रेकिंग का उपयोग करें। इसमें बस एक मोटर ड्राइविंग शामिल है ताकि यह जेनरेटर के रूप में कार्य करे।

जब ऊर्जा की बचत के लिए इसकी आवश्यकता नहीं होती है तो कई डिज़ाइन आंतरिक दहन इंजन को भी बंद कर देते हैं। यह अवधारणा संकरों के लिए अद्वितीय नहीं है; सुबारू ने 1 9 80 के दशक की शुरुआत में इस सुविधा का नेतृत्व किया, और वोक्सवैगन लूपो 3 एल एक पारंपरिक वाहन का एक उदाहरण है जो एक स्टॉप पर अपने इंजन को बंद कर देता है। कुछ प्रावधान किए जाने चाहिए, हालांकि, एयर कंडीशनिंग जैसे सामानों के लिए जो आम तौर पर इंजन द्वारा संचालित होते हैं। इसके अलावा, इंजन शुरू होने के तुरंत बाद आंतरिक दहन इंजन की स्नेहन प्रणाली स्वाभाविक रूप से कम प्रभावी होती है; चूंकि यह स्टार्टअप पर है कि इंजन पहनने का अधिकांश हिस्सा होता है, इस तरह की प्रणालियों की लगातार शुरूआत और रोकना इंजन की जीवनकाल को काफी कम करता है। [संदिग्ध – चर्चा] इसके अलावा, चक्र शुरू करने और रोकने से इंजन की इष्टतम पर इंजन की क्षमता कम हो सकती है तापमान, इस प्रकार इंजन की दक्षता को कम करता है।

इलेक्ट्रिक-ईंधन सेल हाइब्रिड
ईंधन सेल वाहनों को चरम त्वरण शक्ति प्रदान करने और ईंधन सेल (और इस प्रकार इसकी लागत) पर आकार और बिजली की बाधाओं को कम करने के लिए अक्सर बैटरी या सुपरकेपसिटर के साथ लगाया जाता है; यह प्रभावी रूप से एक श्रृंखला संकर विन्यास भी है।

आंतरिक दहन इंजन-हाइड्रोलिक हाइब्रिड
एक हाइड्रोलिक हाइब्रिड वाहन बिजली के बजाय हाइड्रोलिक और यांत्रिक घटकों का उपयोग करता है। एक परिवर्तनीय विस्थापन पंप विद्युत मोटर / जेनरेटर की जगह लेता है। एक हाइड्रोलिक संचयक ऊर्जा भंडार करता है। जहाज में आम तौर पर पूर्व-चार्ज दबाए गए नाइट्रोजन गैस का लचीला मूत्राशय होता है। पंप किए गए हाइड्रोलिक तरल पदार्थ को संपीड़ित नाइट्रोजन गैस में ऊर्जा भंडार करने वाले मूत्राशय के खिलाफ संपीड़ित किया जाता है। कुछ संस्करणों में दबाव वाले मूत्राशय की बजाय सिलेंडर में पिस्टन होता है। हाइड्रोलिक संचयक संभावित रूप से सस्ता और बैटरी से अधिक टिकाऊ है। 1 9 30 के दशक में जर्मनी में हाइड्रोलिक हाइब्रिड प्रौद्योगिकी मूल रूप से लागू की गई थी। वोल्वो फ्लाईगमोटर ने 1 9 80 के दशक की शुरुआत में बसों में प्रयोगात्मक रूप से पेट्रो-हाइड्रोलिक हाइब्रिड का इस्तेमाल किया।

शुरुआती अवधारणा में एक हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन से जुड़े भंडारण के लिए एक विशाल फ्लाईव्हील (जीरोबस देखें) शामिल था। यह प्रणाली ईटन और कई अन्य कंपनियों द्वारा विकसित की जा रही है, मुख्य रूप से भारी वाहनों जैसे बसों, ट्रकों और सैन्य वाहनों में। 2002 में दिखाया गया फोर्ड एफ-350 ताकतवर टोंका अवधारणा ट्रक का एक उदाहरण है। इसमें एक ईटन प्रणाली है जो ट्रक को राजमार्ग की गति में तेज कर सकती है।

सिस्टम घटक महंगा थे, जो छोटे ट्रक और कारों में स्थापना को रोकते थे। एक कमी यह थी कि बिजली के मोटर्स भाग भार पर पर्याप्त कुशल नहीं थे। फोकस छोटे वाहनों पर स्विच किया। एक ब्रिटिश कंपनी ने इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित हाइड्रोलिक मोटर / पंप पेश करके सफलता हासिल की जो सभी श्रेणियों और भारों पर कुशल है, जिससे पेट्रो-हाइड्रोलिक हाइब्रिड के छोटे अनुप्रयोग संभव हो जाते हैं। व्यवहार्यता साबित करने के लिए कंपनी ने बीएमडब्ल्यू कार को परिवर्तित किया। बीएमडब्ल्यू 530i ने मानक कार की तुलना में शहर ड्राइविंग में एमपीजी को दोगुना दिया। परीक्षण मानक 3,000 सीसी इंजन का इस्तेमाल किया। पेट्रो-हाइड्रोलिक हाइब्रिड एक इंजन को औसत बिजली के उपयोग को कम करने की अनुमति देता है, न कि बिजली के उपयोग के लिए। पीक पावर संचयक में संग्रहीत ऊर्जा द्वारा प्रदान की जाती है।

गतिशील ब्रेकिंग ऊर्जा वसूली दर अधिक है और इसलिए प्रणाली 2013-युग बैटरी चार्ज हाइब्रिड से अधिक कुशल है, जो ईपीए परीक्षण में अर्थव्यवस्था में 60% से 70% की वृद्धि दर्शाती है। ईपीए परीक्षणों में एक हाइड्रोलिक हाइब्रिड फोर्ड अभियान ने शहरी ड्राइविंग में 32 एमपीजी-यूएस (7.4 एल / 100 किमी) और राजमार्ग पर 22 एमपीजी-यूएस (11 एल / 100 किमी) लौटाया।

एक शोध कंपनी का लक्ष्य गैसोलीन-हाइड्रोलिक हाइब्रिड घटकों के पैकेजिंग में सुधार के लिए एक नया डिजाइन बनाना था। सभी भारी हाइड्रोलिक घटकों को चेसिस में एकीकृत किया गया था। एक डिजाइन ने बड़े हाइड्रोलिक संचयक का उपयोग करके परीक्षण में 130mpg तक पहुंचने का दावा किया जो संरचनात्मक चेसिस भी है। हाइड्रोलिक ड्राइविंग मोटर्स व्हील हब के भीतर शामिल होते हैं और ब्रेकिंग ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने के लिए उलटते हैं। औसत ड्राइविंग स्थितियों में 170 एमजीजी लक्ष्य है। सदमे अवशोषक और गतिशील ब्रेकिंग ऊर्जा द्वारा बनाई गई ऊर्जा जो आम तौर पर बर्बाद हो जाती है, जमाकर्ता को चार्ज करने में सहायता करती है। औसत बिजली उपयोग के लिए एक आईसीई आकार जमाकर्ता आरोप लगाता है। पूरी तरह चार्ज होने पर कार को 15 मिनट तक चलाने के लिए संचयक का आकार लिया जाता है।

आंतरिक दहन इंजन-वायवीय
संपीड़ित हवा बिजली प्रदान करने के लिए गैसोलीन कंप्रेसर के साथ एक संकर कार को पावर कर सकती है। फ्रांस में मोटर विकास इंटरनेशनल ऐसी वायु चालित कारों का विकास कर रहा था। एक यूसीएलए मैकेनिकल और एयरोस्पेस इंजीनियरिंग प्रोफेसर त्सू-चिन त्सओ की अगुआई वाली एक टीम ने फोर्ड से इंजीनियरों के साथ सहयोग किया ताकि वायवीय हाइब्रिड तकनीक ऊपर और चल सके। प्रणाली उस ब्रेकिंग ऊर्जा में एक हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक वाहन के समान होती है जिसे त्वरण के दौरान आवश्यक इंजन की सहायता के लिए उपयोग किया जाता है।

मानव शक्ति-पर्यावरण शक्ति
कई भूमि और जल वाहन एक और ऊर्जा स्रोत के साथ संयुक्त मानव शक्ति का उपयोग करते हैं। आम समानांतर संकर होते हैं, उदाहरण के लिए ऊन, मोटरसाइकिल साइकिल या एक मानव-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन जैसे ट्विक के साथ एक सेलबोट। कुछ श्रृंखला संकर मौजूद हैं। ऐसे वाहन त्रिभुज वाहन हो सकते हैं, जिसमें तीन पावर स्रोतों जैसे कि बोर्ड सौर कोशिकाओं, ग्रिड-चार्ज बैटरी और पेडल शामिल हैं।

बाद के विकल्प
एक बाजार में Conmarket / aftermarket पावरट्रेन जोड़ा जा सकता है।

कॉनमार्केट समाधान का उपयोग तब किया जाता है जब उपयोगकर्ता ग्लाइडर (रोलिंग चेसिस) और हाइब्रिड (दो इंजन) या ऑल-इलेक्ट्रिक (केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर) ऑटोमेटर को पावरट्रेन किट प्रदान करता है और वाहन को तकनीक के साथ प्राप्त करता है। एक (इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड) पावरट्रेन को बाद के इंस्टॉलर द्वारा ग्लाइडर में जोड़ा जा सकता है।

2013 में केंद्रीय फ्लोरिडा डिजाइन टीम, ऑन द ग्रीन ने एक पुराने मॉडल वाहन को गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड में बदलने के लिए बोल्ट-ऑन हाइब्रिड रूपांतरण किट विकसित करने के लिए काम किया।

कैलिफोर्निया में एक इंजीनियर द्वारा 1 9 66 मस्तंग का एक रूपांतरण प्रदर्शित किया गया था। सिस्टम ने 12 किलोवाट (30 किलोवाट चोटी) ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर के साथ अल्टरनेटर को बदल दिया। गैस लाभ और शक्ति में सुधार हुआ।