एक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (Hybrid electric vehicle HEV) हाइब्रिड वाहन का एक प्रकार है जो एक पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) प्रणाली को विद्युत प्रणोदन प्रणाली (हाइब्रिड वाहन ड्रावेर्रेन) के साथ जोड़ता है। इलेक्ट्रिक पावरट्रेन की उपस्थिति का उद्देश्य पारंपरिक वाहन या बेहतर प्रदर्शन की तुलना में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था हासिल करना है। विभिन्न प्रकार के एचवी प्रकार हैं, और डिग्री जो प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) के रूप में कार्य करती है, भी भिन्न होती है। एचवीवी का सबसे आम रूप हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कार है, हालांकि हाइब्रिड इलेक्ट्रिक ट्रकों (पिकअप और ट्रैक्टर) और बस भी मौजूद हैं।

आधुनिक एचवीवी दक्षता-सुधार प्रौद्योगिकियों का उपयोग करते हैं जैसे पुनर्जागरण ब्रेक जो वाहन की गतिशील ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करते हैं, जो बैटरी या सुपरकेपसिटर में संग्रहीत होता है। एचवीवी की कुछ किस्में अपने आंतरिक दहन इंजन का उपयोग बिजली के जेनरेटर को कताई करके बिजली उत्पन्न करने के लिए करती हैं ताकि वे अपनी बैटरी रिचार्ज कर सकें या सीधे इलेक्ट्रिक ड्राइव मोटर को पावर कर सकें; यह संयोजन मोटर जनरेटर के रूप में जाना जाता है। कई एचईवी निष्क्रिय होने पर आईसीई को बंद करके निष्क्रिय उत्सर्जन को कम करते हैं और आवश्यकता होने पर इसे पुनरारंभ करते हैं; इसे स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के रूप में जाना जाता है। एक हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक तुलनात्मक रूप से आकार की गैसोलीन कार की तुलना में अपने आईसीई से कम उत्सर्जन पैदा करता है, क्योंकि एक एचवी का गैसोलीन इंजन आम तौर पर तुलनात्मक आकार, शुद्ध गैसोलीन-जलने, वाहन से छोटा होता है और यदि कार को सीधे ड्राइव करने के लिए उपयोग नहीं किया जाता है, तो इसे तैयार किया जा सकता है अधिकतम दक्षता पर चलते हैं, ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करते हैं। (प्राकृतिक गैस और प्रोपेन ईंधन कम उत्सर्जन का उत्पादन करते हैं।)

वर्गीकरण

पावरट्रेन के प्रकार
हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों को ड्रावेर्रेन को बिजली प्रदान करने के तरीके के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है:

समानांतर संकर में, आईसीई और इलेक्ट्रिक मोटर दोनों यांत्रिक संचरण से जुड़े होते हैं और आमतौर पर एक पारंपरिक संचरण के माध्यम से पहियों को चलाने के लिए बिजली संचारित कर सकते हैं। शेडलेट मालिबू हाइब्रिड में पाया गया अंतर्दृष्टि, सिविक, एकॉर्ड, साथ ही साथ जीएम बेल्ट अल्टरनेटर / स्टार्टर (बीएएस हाइब्रिड) प्रणाली में पाया गया होंडा की इंटीग्रेटेड मोटर असिस्ट (आईएमए) प्रणाली, समानांतर संकर उत्पादन के उदाहरण हैं। कई समांतर संकरों का आंतरिक दहन इंजन भी पूरक रिचार्जिंग के लिए जेनरेटर के रूप में कार्य कर सकता है। 2013 तक, वाणिज्यिक समांतर संकर एक पूर्ण आकार के दहन इंजन का उपयोग एक एकल, छोटी (<20 किलोवाट) इलेक्ट्रिक मोटर और छोटे बैटरी पैक के साथ करते हैं क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर को मुख्य इंजन के पूरक के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि उद्देश्य शक्ति का एकमात्र स्रोत लॉन्च से लेकिन 2015 के बाद 50 से अधिक केडब्ल्यू के साथ समांतर संकर उपलब्ध हैं, जो मध्यम त्वरण पर विद्युत ड्राइविंग को सक्षम करते हैं। समानांतर संकर तुलनात्मक गैर-हाइब्रिड वाहनों की तुलना में अधिक कुशल होते हैं, खासतौर पर शहरी स्टॉप-एंड-गो स्थितियों के दौरान जहां विद्युत मोटर को योगदान करने की अनुमति दी जाती है, और राजमार्ग संचालन के दौरान। श्रृंखला संकर में, केवल इलेक्ट्रिक मोटर ड्रावेर्रेन चलाती है, और एक छोटा आईसीई (जिसे रेंज एक्सटेन्डर भी कहा जाता है) इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली देने या बैटरी रिचार्ज करने के लिए जेनरेटर के रूप में काम करता है। समानांतर हाइब्रिड की तुलना में उनके पास आमतौर पर एक बड़ा बैटरी पैक होता है, जिससे उन्हें अधिक महंगा बना दिया जाता है। एक बार बैटरी कम हो जाने के बाद, छोटे दहन इंजन हर समय अपनी इष्टतम सेटिंग्स पर बिजली उत्पन्न कर सकते हैं, जिससे उन्हें व्यापक शहर ड्राइविंग में अधिक कुशल बना दिया जा सकता है। पावर-स्प्लिट हाइब्रिड में श्रृंखला और समांतर विशेषताओं के संयोजन का लाभ होता है। नतीजतन, वे समग्र रूप से अधिक कुशल होते हैं, क्योंकि श्रृंखला की संकर कम गति पर अधिक कुशल होते हैं और समानांतर होते हैं जो उच्च गति पर अधिक कुशल होते हैं; हालांकि, पावर-स्प्लिट हाइब्रिड की लागत शुद्ध समानांतर से अधिक है। पावर-स्प्लिट के उदाहरण (कुछ "श्रृंखला-समांतर" के रूप में संदर्भित) हाइब्रिड पावरट्रेन में फोर्ड, जनरल मोटर्स, लेक्सस, निसान और टोयोटा के 2007 मॉडल शामिल हैं। बैटरी के रिचार्ज करने के लिए उपरोक्त प्रत्येक संकर में पुनर्जागरण ब्रेकिंग का उपयोग करना आम है। संकरण की डिग्री के प्रकार पूर्ण हाइब्रिड, कभी-कभी एक मजबूत हाइब्रिड भी कहा जाता है, वह वाहन है जो केवल दहन इंजन पर ही चला सकता है, केवल इलेक्ट्रिक मोटर पर, या दोनों का संयोजन। फोर्ड की हाइब्रिड प्रणाली, टोयोटा की हाइब्रिड सिनेर्जी ड्राइव और जनरल मोटर्स / क्रिसलर की दो-मोड हाइब्रिड प्रौद्योगिकियां पूर्ण हाइब्रिड सिस्टम हैं। टोयोटा प्रियस, फोर्ड एस्केप हाइब्रिड, और फोर्ड फ्यूजन हाइब्रिड पूर्ण संकर के उदाहरण हैं, क्योंकि इन कारों को अकेले बैटरी पावर पर आगे बढ़ाया जा सकता है। बैटरी-केवल ऑपरेशन के लिए एक बड़ी, उच्च क्षमता वाली बैटरी पैक की आवश्यकता होती है। इन वाहनों में एक स्प्लिट पावर पथ होता है जो जटिलता में कुछ लागत पर, यांत्रिक और विद्युत शक्ति को इंटरकॉन्टर करके ड्रावेर्रेन में अधिक लचीलापन की अनुमति देता है। हल्का हाइब्रिड, एक ऐसा वाहन है जिसे पूरी तरह से अपनी इलेक्ट्रिक मोटर पर नहीं चलाया जा सकता है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर में वाहन को चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं होती है। हल्के संकर में हाइब्रिड तकनीक में पाए जाने वाली कुछ विशेषताओं में शामिल हैं, और आम तौर पर शहरी ड्राइविंग में 15 प्रतिशत तक सीमित ईंधन खपत बचत और 8 से 10 प्रतिशत समग्र चक्र प्राप्त करते हैं। एक हल्का हाइब्रिड अनिवार्य रूप से एक पारंपरिक वाहन है जिसमें oversize स्टार्टर मोटर है, जब भी कार तटीय, ब्रेक लगाना या बंद हो जाता है, इंजन को बंद कर दिया जाता है, फिर भी जल्दी और साफ-सुथरा हो जाता है। मोटर को अक्सर इंजन और ट्रांसमिशन के बीच घुमाया जाता है, जो टोक़ कनवर्टर की जगह लेता है, और तेज होने पर अतिरिक्त प्रणोदन ऊर्जा की आपूर्ति के लिए प्रयोग किया जाता है। गैसोलीन इंजन बंद होने पर सहायक उपकरण बिजली की बिजली पर चलने के लिए जारी रख सकते हैं, और अन्य हाइब्रिड डिज़ाइनों में, मोटर को पुन: प्राप्त करने के लिए पुनर्जागरण ब्रेकिंग के लिए उपयोग किया जाता है। पूर्ण संकर की तुलना में, हल्के संकरों में छोटी बैटरी होती है और एक छोटी, कमजोर मोटर / जेनरेटर होती है, जो निर्माताओं को लागत और वजन कम करने की अनुमति देती है। पहली पीढ़ी के अंतर्दृष्टि समेत होंडा के प्रारंभिक संकरों ने इस डिजाइन का उपयोग किया, छोटे, कुशल गैसोलीन इंजनों के डिजाइन के लिए अपनी प्रतिष्ठा का लाभ उठाया; उनकी प्रणाली को एकीकृत मोटर सहायक (आईएमए) कहा जाता है। 2006 सिविक हाइब्रिड से शुरू होने पर, आईएमए सिस्टम अब मध्यम गति क्रूज़िंग के दौरान पूरी तरह से बिजली की शक्ति पर वाहन को प्रेरित कर सकता है। एक और उदाहरण 2005-2007 शेवरलेट सिल्वरैडो हाइब्रिड, एक पूर्ण आकार का पिकअप ट्रक है। शेवरलेट मांग पर इंजन को बंद करने और पुनरारंभ करके और पुनर्जागरण ब्रेकिंग का उपयोग करके सिल्वरैडो की ईंधन दक्षता पर 10% सुधार प्राप्त करने में सक्षम था। जनरल मोटर्स ने शनि मॉड्यू ग्रीन लाइन, शनि आरा ग्रीनलाइन और मालिबू हाइब्रिड जैसे अन्य मॉडलों में अपनी हल्की बीएएस हाइब्रिड तकनीक का भी उपयोग किया है। प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) एक प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी), जिसे प्लग-इन हाइब्रिड भी कहा जाता है, एक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन है जो रिचार्जेबल बैटरी के साथ है जिसे प्लग को बाहरी इलेक्ट्रिक पावरसोर्स से कनेक्ट करके पूर्ण चार्ज में बहाल किया जा सकता है। एक पीएचईवी एक पारंपरिक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन की विशेषताओं को साझा करता है, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर और आंतरिक दहन इंजन होता है; और एक इलेक्ट्रिक वाहन के, बिजली ग्रिड से कनेक्ट करने के लिए एक प्लग भी है। पीएचईवी के पास पारंपरिक गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड की तुलना में बहुत अधिक इलेक्ट्रिक रेंज होती है, और सभी इलेक्ट्रिक वाहनों से जुड़े "रेंज चिंता" को भी खत्म कर देती है, क्योंकि बैटरी समाप्त होने पर दहन इंजन बैकअप के रूप में काम करता है। चीनी बैटरी निर्माता और ऑटोमोटिव बीईडी ऑटो ने 14 9, 800 युआन (यूएस $ 22,000) के लिए 15 दिसंबर, 2008 को चीनी बेड़े बाजार में एफ 3 डीएम पीएचईवी -62 (पीएचईवी -100 किमी) हैचबैक जारी किया। जनरल मोटर्स ने दिसंबर 2010 में 2011 शेवरलेट वोल्ट श्रृंखला प्लग-इन लॉन्च किया। उस समय, वोल्ट ने टोयोटा प्रियस को संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली सबसे अधिक ईंधन-कुशल कार के रूप में विस्थापित कर दिया। दिसंबर 2016 तक, वोल्ट / एम्पेरा परिवार दुनिया की सर्वकालिक बेस्ट सेलिंग प्लग-इन हाइब्रिड कार है, जिसमें इसकी बिक्री के बाद से 134,500 इकाइयों की कुल बिक्री हुई है, जिसमें यूरोप में 10,000 से अधिक ओपल / वोक्सहॉल एम्परस बेचे गए हैं। मित्सुबिशी आउटलैंडर पी-एचवी दुनिया भर में वितरित लगभग 119,500 इकाइयों के साथ दूसरे स्थान पर है। तीसरा जनवरी 2017 के अंत में 79,300 इकाइयों की संचयी वैश्विक बिक्री के साथ टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड है। दक्षता फायदे एक आंतरिक दहन इंजन को निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है: ईंधन की रासायनिक ऊर्जा आंशिक रूप से गर्मी में परिवर्तित होती है। गर्मी का हिस्सा यांत्रिक ऊर्जा (क्रैंकशाफ्ट का घूर्णन) में परिवर्तित होता है और प्रणोदन के लिए उपयोग किया जाता है। पानी और निकास गैसों को ठंडा करने के लिए प्राथमिक ऊर्जा का अधिकांश हिस्सा जारी किया जाता है। गैसोलीन इंजन की दक्षता अधिकतम गति और क्षमता अधिकतम 37% है। यह किसी दिए गए गति पर दृढ़ता से लोड-निर्भर है - केवल पूर्ण भार के नीचे उच्चतम, शून्य पर शून्य पर गिर रहा है। इसका अर्थ है पार्ट-लोड ऑपरेशन में, जब छोटी गैस दी जाती है, गैसोलीन इंजन की खराब क्षमता होती है। मार्क्स में आंतरिक दहन इंजन 20% दक्षता वाले वाहनों के लिए दिया जाता है। आंतरिक दहन इंजन का भाग भार और निष्क्रियता शहर यातायात में आम है और इसे बड़े पैमाने पर हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों से बचा जा सकता है। बर्नर अब अनुकूलता के साथ उच्च लोड पर अधिक बार और अधिक संचालित किया जा सकता है। बैटरी चार्ज के लिए जनरेटर द्वारा परिणामी अतिरिक्त ऊर्जा का उपयोग किया जाता है। त्वरण के दौरान, दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर एक साथ काम कर सकते हैं। एक ही त्वरण के साथ, एक छोटे आंतरिक दहन इंजन का उपयोग किया जा सकता है (डाउनसाइजिंग)। ब्रेकिंग और तटीय होने पर, ब्रेकिंग ऊर्जा का अधिक हिस्सा संचयक (पुनर्जागरण ब्रेकिंग) में वापस कर दिया जाता है। विशेष रूप से शहरी परिवहन में, ये वसूली 60% तक खपत को कम करती है। कम या कोई ड्राइव पावर की आवश्यकता होने पर दहन इंजन बंद हो जाता है। ओवरडुन के दौरान शोर में कमी, स्टैंडस्टिल पर या चार्ज बैटरी के साथ धीमी गति से ड्राइविंग (पार्किंग) के दौरान शहरी क्षेत्रों में एक और लाभ है। एक अलग स्टार्टर पर छोड़ा जा सकता है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर फ़ंक्शन पर ले जाती है। इलेक्ट्रिक मोटर की अपेक्षाकृत उच्च दक्षता 90% से अधिक है। यह एक विस्तृत गति सीमा पर उच्च बनी हुई है। उच्च टोक़ पर दक्षता बूँदें, खासकर अधिभार के मामले में। कुल विद्युत संतुलन में अभी भी संचयक की भंडारण क्षमता है। सुपरकेपसिटर का शायद ही कभी उपयोग किया जाता है। उत्तरार्द्ध, बिजली इलेक्ट्रॉनिक्स की तरह बहुत कुशल (> 9 0%), जबकि बैटरी रसायन और प्रदूषण के आधार पर प्यूकर्ट प्रभाव के कारण बैटरी की दक्षता कम हो सकती है। विद्युत ड्राइव के लिए 85% की कुल दक्षता निर्दिष्ट है।

इलेक्ट्रिक मोटर भी अधिभार योग्य होते हैं, जिसका अर्थ है कि वे उच्च टोक़ वितरित कर सकते हैं और, थोड़े समय के लिए, उनके रेटेड आउटपुट की तुलना में अधिक शक्ति। यह टोक़ भी उपलब्ध है जब इंजन बंद हो जाता है, दहन इंजन के विपरीत, जिसे केवल न्यूनतम गति से लिया जा सकता है। दो इंजनों को संयोजित करके, वाहन लगभग 10-20% (इलेक्ट्रिक बूस्टिंग) द्वारा उसी सिस्टम प्रदर्शन के साथ तेज़ी से तेज़ी से बढ़ सकता है। हाइब्रिड इंजन के कारण अक्सर छोटे आकार के इंजन के कारण, वे अक्सर थोड़ी कम गति की गति रखते हैं और उच्च शक्ति आवश्यकता पर जोर से होते हैं, क्योंकि उन्हें उच्च गति सीमाओं में काम करना पड़ता है।

एक तरफ, ड्राइविंग प्रबंधन ड्राइविंग आराम और वांछित त्वरण मूल्यों की एक उच्च डिग्री सुनिश्चित करता है, और दूसरी तरफ यह दो ड्राइवों की पसंद और वितरण के माध्यम से समग्र दक्षता को अनुकूलित करता है। तीन संभावनाएं हैं:

शुद्ध विद्युत ड्राइविंग, पार्किंग के दौरान दहन इंजन बंद हो गया
उच्च गति पर तेजी लाने के लिए, आंतरिक दहन इंजन का विद्युत समर्थन
लोड प्वाइंट बूस्ट: ड्राइव के लिए आंतरिक दहन इंजन और बैटरी चार्जिंग, जिससे उच्च दक्षता

नतीजतन, वाहन की कुल दक्षता 38% से अधिक हो सकती है। ऑपरेटिंग स्थिति प्रदर्शित करने के लिए एक अर्थशास्त्री का उपयोग किया जा सकता है।

डीजल इंजनों में थोड़ा अधिक अनुकूल दक्षता वक्र (छोटा थ्रॉटल नुकसान) होता है, यही कारण है कि उन्हें इलेक्ट्रिक मोटर और संचयक की स्थापना से कम लाभ होता है।

सामूहिक
एक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन एक ही आंतरिक दहन इंजन श्रृंखला के वाहन से थोड़ा भारी है। अवास्तविक धारणा निरंतर, राजमार्ग पर तेजी से ड्राइविंग के साथ, अतिरिक्त वजन एक उच्च खपत में परिलक्षित किया जा सकता है। यदि त्वरित और गतिशील या चोटियों और चट्टान वैकल्पिक होते हैं, तो खपत में अतिरिक्त वजन वृद्धि के कारण पुनर्जागरण ब्रेकिंग की संभावना से ऑफसेट से अधिक हो सकता है। एक अनुमानित ड्राइविंग शैली सामान्य कार में 10 से 20 प्रतिशत खपत को पहले से ही बचा सकती है, जबकि यह मूल्य हाइब्रिड में फिर से बढ़ता है, क्योंकि किसी भी पूर्वानुमानित ब्रेकिंग का उपयोग ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए किया जा सकता है। आंतरिक दहन इंजन पहले से ही अपेक्षाकृत कम दक्षता सीमा में राजमार्ग की गति पर काम करता है।

दहन अनुकूलन
हाइब्रिड ड्राइव एक वाहन में अलग-अलग आंतरिक दहन इंजन को डिजाइन करना संभव बनाता है जिसमें इसे अकेले वाहन को लगातार चलाया जाता है। उदाहरण के लिए, टोयोटा कम से मध्यम अश्वशक्ति पर ईंधन अर्थव्यवस्था और मात्रा में कमी लाने के लिए एटकिन्सन चक्र इंजन संचालित करता है। होंडा एक सिलेंडर कट ऑफ लागू करता है और क्रैंकशाफ्ट पर सीधे इलेक्ट्रिक फ्लाईव्हील के साथ इंजन को सक्रिय क्षेत्रों में भी सक्रिय फ्लाईव्हील के रूप में संचालित करता है जो बिना किसी इंजन या इंजन को इलेक्ट्रोमोटिव सहायता के बिना चल रहा है।

प्रौद्योगिकी

हाइब्रिड इलेक्ट्रिक डिज़ाइन की किस्में हाइब्रिड वाहन ड्रावेर्रेन, ईंधन प्रकार, और संचालन के तरीके की संरचना द्वारा विभेदित की जा सकती हैं।

2007 में, कई ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने घोषणा की कि भविष्य के वाहन हाइब्रिड ड्राईवेर्रेन के उपयोग के बिना ईंधन की खपत को कम करने के लिए हाइब्रिड इलेक्ट्रिक टेक्नोलॉजी के पहलुओं का उपयोग करेंगे। पुनर्जागरण ब्रेकिंग का उपयोग ऊर्जा को पुनः प्राप्त करने और एयर कंडीशनिंग जैसे विद्युत विद्युत उपकरणों में संग्रहीत करने के लिए किया जा सकता है। निष्क्रिय होने पर इंजन को बंद करने से ईंधन की खपत को कम करने और हाइब्रिड ड्रावेर्रेन के अतिरिक्त उत्सर्जन को कम करने के लिए भी उपयोग किया जा सकता है। दोनों मामलों में, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक टेक्नोलॉजी के कुछ फायदे प्राप्त किए जाते हैं जबकि अतिरिक्त लागत और वजन बड़ी बैटरी और स्टार्टर मोटर के अतिरिक्त तक ही सीमित हो सकता है। ऐसे वाहनों के लिए कोई मानक शब्दावली नहीं है, हालांकि उन्हें हल्के संकर कहा जा सकता है।

इंजन और ईंधन स्रोत

जीवाश्म ईंधन
फ्री-पिस्टन इंजन का उपयोग बिजली को उत्पन्न करने के लिए किया जा सकता है, और ईंधन कोशिकाओं की तुलना में कम विस्तार से।

पेट्रोल
अधिकांश हाइब्रिड इलेक्ट्रिक डिज़ाइनों में गैसोलीन इंजन का उपयोग किया जाता है और भविष्य के लिए संभावित रूप से प्रभावी रहेगा। जबकि पेट्रोलियम से व्युत्पन्न गैसोलीन प्राथमिक ईंधन है, अक्षय ऊर्जा स्रोतों से बनाए गए इथेनॉल के विभिन्न स्तरों में मिश्रण करना संभव है। अधिकांश आधुनिक आईसीई संचालित वाहनों की तरह, एचवी आमतौर पर लगभग 15% बायोथेनॉल का उपयोग कर सकते हैं। निर्माता लचीला ईंधन इंजन में जा सकते हैं, जो स्वीकार्य अनुपात में वृद्धि करेगा, लेकिन वर्तमान में कोई योजना नहीं है।

डीज़ल
डीजल-इलेक्ट्रिक एचवी बिजली उत्पादन के लिए डीजल इंजन का उपयोग करते हैं। लंबी अवधि के लिए निरंतर शक्ति प्रदान करते समय डीजल के फायदे होते हैं, उच्च दक्षता पर परिचालन करते समय कम पहनने वाले पीड़ित होते हैं। हाइब्रिड प्रौद्योगिकी के साथ संयुक्त डीजल इंजन का उच्च टोक़, काफी सुधारित माइलेज प्रदान कर सकता है। अधिकांश डीजल वाहन 100% शुद्ध जैव ईंधन (बायोडीजल) का उपयोग कर सकते हैं, इसलिए वे उपयोग कर सकते हैं लेकिन ईंधन के लिए पेट्रोलियम की आवश्यकता नहीं है (हालांकि जैव ईंधन और पेट्रोलियम के मिश्रण अधिक आम हैं)। यदि डीजल-इलेक्ट्रिक एचवी उपयोग में थे, तो यह लाभ भी लागू होगा। डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड ड्रावेर्रेन वाणिज्यिक वाहनों (विशेष रूप से बसों) में दिखने लगे हैं; 2007 तक, कोई प्रकाश ड्यूटी डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड यात्री कार उपलब्ध नहीं है, हालांकि प्रोटोटाइप मौजूद हैं। प्यूजोट से यूरोपीय बाजार के लिए 2008 के अंत में अपने 308 के डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड संस्करण का उत्पादन होने की उम्मीद है।

पीएसए प्यूजोट साइट्रॉन ने डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड ड्रावेर्रेन की विशेषता वाले दो प्रदर्शनकारियों के वाहनों का अनावरण किया है: प्यूजोट 307, साइट्रॉन सी 4 हाइब्राइड एचडीआई और साइट्रॉन सी-कैक्टस। फोक्सवैगन ने एक प्रोटोटाइप डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड कार बनाया जिसने 2 एल / 100 किमी (140 एमजीपी-आईपी; 120 एमजीपी-यूएस) ईंधन अर्थव्यवस्था हासिल की, लेकिन अभी तक एक हाइब्रिड वाहन बेचना है। जनरल मोटर्स ओपल एस्ट्रा डीजल हाइब्रिड का परीक्षण कर रहा है। इन वाहनों के लिए कोई ठोस तारीख सुझाई गई नहीं है, लेकिन प्रेस वक्तव्यों ने सुझाव दिया है कि उत्पादन वाहन 200 9 से पहले नहीं दिखाई देंगे।

सितंबर 200 9 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू दोनों ने डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड प्रदर्शित किए।

रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच प्यूजोट 308 समेत विविध ऑटोकर्स और मॉडल के लिए हाइब्रिड डीजल-इलेक्ट्रिक तकनीक की आपूर्ति कर रहा है।

अब तक, बड़े पैमाने पर पारगमन बसों में उत्पादन डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन ज्यादातर [अस्पष्ट] दिखाई देते हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में ईटन कार्पोरेशन और यूरोप में इवेको के साथ फेडेक्स ने हाइब्रिड डीजल इलेक्ट्रिक डिलीवरी ट्रकों के एक छोटे बेड़े को तैनात करना शुरू कर दिया है। अक्टूबर 2007 तक, फेडेक्स उत्तरी अमेरिका, एशिया और यूरोप में 100 से अधिक डीजल इलेक्ट्रिक हाइब्रिड संचालित करता है।

रसोई गैस

हुंडई ने 200 9 में हुंडई एलेंट्रा एलपीआई हाइब्रिड पेश किया, जो तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) पर चलने वाला पहला द्रव्यमान उत्पादन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन है।

हाइड्रोजन
कारों में हाइड्रोजन का उपयोग दो तरीकों से किया जा सकता है: दहनशील गर्मी का स्रोत, या इलेक्ट्रिक मोटर के लिए इलेक्ट्रॉनों का स्रोत। व्यावहारिक शर्तों में हाइड्रोजन जल रहा है; यह हाइड्रोजन ईंधन-सेल इलेक्ट्रिक वाहन (एचएफईवी) है जो सभी ध्यान आकर्षित कर रहा है। हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाएं पहियों को चलाने के लिए एक विद्युत मोटर में बिजली को खिलाती हैं। हाइड्रोजन जला नहीं जाता है, लेकिन यह खपत होता है। इसका मतलब है आण्विक हाइड्रोजन, एच 2, पानी बनाने के लिए ऑक्सीजन के साथ संयुक्त है। आण्विक हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के पारस्परिक संबंध ईंधन सेल को इलेक्ट्रॉनों को हाइड्रोजन से अलग करने के लिए प्रेरित करते हैं, ताकि विद्युत मोटर को बिजली देने के लिए उनका उपयोग किया जा सके और उन्हें आयनित पानी के अणुओं में वापस कर दिया जा सके जो इलेक्ट्रॉन-अपूर्ण हाइड्रोजन ऑक्सीजन के साथ संयुक्त होते थे ईंधन सेल में। याद करते हुए कि एक हाइड्रोजन परमाणु प्रोटॉन और इलेक्ट्रॉन से अधिक कुछ नहीं है; संक्षेप में, मोटर ऑक्सीजन न्यूक्लियस के प्रोटॉन के परमाणु आकर्षण से प्रेरित होती है, और आयनित पानी के अणु के इलेक्ट्रॉन के आकर्षण को प्रेरित किया जाता है।

एक एचएफईवी एक ऑल-इलेक्ट्रिक कार है जिसमें एक हाइड्रोजन टैंक और वायुमंडल के रूप में खुली स्रोत बैटरी होती है। एचएफईवी में पुनर्नवीनीकरण ब्रेकिंग से बिजली भंडारण के उद्देश्य के लिए बंद सेल बैटरी भी शामिल हो सकती है, लेकिन यह प्रेरणा के स्रोत को नहीं बदलती है। इसका मतलब है कि एचएफईवी दो प्रकार की बैटरी वाली एक इलेक्ट्रिक कार है। चूंकि एचएफईवी पूरी तरह से बिजली होते हैं, और इसमें कोई भी प्रकार का ताप इंजन नहीं होता है, इसलिए वे संकर नहीं होते हैं।

जैव ईंधन
हाइब्रिड वाहन जैव ईंधन पर चल रहे एक आंतरिक दहन इंजन का उपयोग कर सकते हैं, जैसे कि इथेनॉल या जैव-डीजल पर चल रहे इंजन पर चलने वाले लचीले-ईंधन इंजन। 2007 में फोर्ड ने अमेरिका में बेड़े में असली दुनिया के परीक्षण के लिए 20 प्रदर्शन एस्केप हाइब्रिड ई 85 का उत्पादन किया, एक प्रदर्शन परियोजना के रूप में, फोर्ड ने 2008 में पहली लचीली ईंधन प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी को यूएस डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जी (डीओई), फोर्ड एस्केप प्लग-इन हाइब्रिड, गैसोलीन या ई 85 पर चलने में सक्षम है।

शेवरलेट वोल्ट प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन पहला वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध फ्लेक्स-ईंधन प्लग-इन हाइब्रिड होगा जो अमेरिका में इथेनॉल मिश्रण ई 85 या ब्राजील में ई 100 जैसे कई विश्व बाजारों में उपयोग किए जाने वाले जैव ईंधन के प्रणोदन को अनुकूलित करने में सक्षम है, या स्वीडन में बायोडीजल। वोल्ट ई85 फ्लेक्स-ईंधन होगा जो इसके परिचय के एक साल बाद सक्षम होगा।

इलेक्ट्रिक मशीनें
स्प्लिट पथ वाहनों (टोयोटा, फोर्ड, जीएम, क्रिसलर) में दो विद्युत मशीनें हैं, जिनमें से एक मुख्य रूप से मोटर के रूप में कार्य करती है, और मुख्य रूप से जनरेटर के रूप में अन्य कार्य। इन मशीनों की प्राथमिक आवश्यकताओं में से एक यह है कि वे बहुत ही कुशल हैं, क्योंकि ऊर्जा के विद्युत हिस्से को इंजन से जेनरेटर में दो इन्वर्टरों के माध्यम से, फिर मोटर के माध्यम से और फिर पहियों तक परिवर्तित किया जाना चाहिए।

हाइब्रिड वाहनों में उपयोग की जाने वाली अधिकांश इलेक्ट्रिक मशीन ब्रशलेस डीसी मोटर (बीएलडीसी) हैं। विशेष रूप से, वे एक प्रकार के होते हैं जिन्हें इंटीरियर स्थायी चुंबक (आईपीएम) मशीन (या मोटर) कहा जाता है। ये मशीनें एक ठेठ घर में पाए जाने वाले प्रेरण मोटर्स के समान घाव हैं, लेकिन (उच्च दक्षता के लिए) रोटर में बहुत मजबूत दुर्लभ-पृथ्वी चुंबक का उपयोग करते हैं। इन चुंबकों में नियोडियम, लौह और बोरॉन होते हैं, और इसलिए उन्हें नियोडियमियम मैग्नेट कहा जाता है।

2010-11 में चीनी निर्यात प्रतिबंध के कारण नियोडिमियम की कीमत कीमत बुलबुले से गुजर गई, जो 2010 की शुरुआत में $ 50 / किग्रा से बढ़कर 2011 की गर्मियों तक $ 500 / किग्रा हो गई। इसके परिणामस्वरूप कई निर्माताओं को ‘मांग विनाश’ अपनी उत्पादन लाइन की रक्षा के लिए अपनी कारों में प्रेरण मोटर्स को प्रतिस्थापित करने के लिए बदल गया। यह ऐसे मोटरों के बावजूद कम था ‘वजन से शक्ति’ अनुपात विशेष रूप से सबसे शक्तिशाली (ऊर्जा guzzling) मोटर आकार, लेकिन टेस्ला में उपयोग किए जाने वाले सभी प्रभावों को प्रभावित करता है। अप्रैल 2014 तक नियोडिमियम के अन्य गैर-चीनी उत्पादक हैं और इसकी कीमत / किग्रा 2010 में की तुलना में कहीं अधिक नहीं है। अब यूके मोटरों का निर्माण करना जो नियोडियमियम स्थायी चुंबक प्रौद्योगिकी का उपयोग कर रहे हैं। आपूर्ति रिटर्न की सुरक्षा के रूप में, यह निश्चित है कि तदनुसार बेहतर मोटर डिज़ाइनों पर वापसी होगी जो एनडीएफईबी स्थायी मैग्नेट सक्षम हैं।

रचना विवेचन
कुछ मामलों में, निर्माता एचवीवी का उत्पादन कर रहे हैं जो हाइब्रिड सिस्टम द्वारा प्रदान की गई अतिरिक्त ऊर्जा का उपयोग वाहनों को बिजली के बढ़ावा देने के लिए करते हैं, बल्कि उनके पारंपरिक समकक्षों की तुलना में ईंधन दक्षता में काफी सुधार हुआ है। अतिरिक्त प्रदर्शन और बेहतर ईंधन दक्षता के बीच व्यापार-बंद को आंशिक रूप से हाइब्रिड सिस्टम के भीतर सॉफ़्टवेयर द्वारा नियंत्रित किया जाता है और आंशिक रूप से इंजन, बैटरी और मोटर आकार का परिणाम होता है। भविष्य में, निर्माता एचईवी मालिकों को उपयोगकर्ता द्वारा नियंत्रित सेटिंग के माध्यम से आंशिक रूप से इस संतुलन (ईंधन दक्षता बनाम जोड़ा प्रदर्शन) को नियंत्रित करने की क्षमता प्रदान कर सकते हैं। टोयोटा ने जनवरी 2006 में घोषणा की कि वह “उच्च दक्षता” बटन पर विचार कर रहा है।

रूपांतरण किट
कोई स्टॉक हाइब्रिड खरीद सकता है या स्टॉक मार्केट कार को बाद के हाइब्रिड किट का उपयोग करके हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन में परिवर्तित कर सकता है।

वाहन के प्रकार

मोटरसाइकिलें
ज़ीरो मोटरसाइकिल और वेक्ट्रिक्स जैसी कंपनियां अब बाजार-तैयार ऑल-इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल उपलब्ध हैं, लेकिन विद्युत घटकों और एक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) की जोड़ी ने विशेष रूप से विशिष्ट ब्रांडों के लिए पैकेजिंग को बोझिल बना दिया है।
इसके अलावा, ईसीकल इंक 80 मील प्रति घंटे (130 किमी / घंटा) की शीर्ष गति और $ 5500 की लक्षित खुदरा कीमत के साथ सीरीज डीजल-इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल का उत्पादन करता है।

प्यूजोट HYmotion3 कंप्रेसर, एक हाइब्रिड स्कूटर एक तीन-पहिया वाला होता है जो सामने और पीछे के पहियों को शक्ति देने के लिए दो अलग-अलग शक्ति स्रोतों का उपयोग करता है। बैक व्हील एक सिंगल सिलेंडर 125 सीसी, 20 बीएचपी (15 किलोवाट) सिंगल सिलेंडर मोटर द्वारा संचालित होता है जबकि फ्रंट व्हील प्रत्येक अपनी इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं। जब बाइक 10 किमी / घंटा तक बढ़ती है तो केवल इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग स्टॉप-स्टार्ट आधार पर कार्बन उत्सर्जन की मात्रा को कम करने पर किया जाता है।

सेमा ने घोषणा की है कि यामाहा एक साल बाद होंडा के साथ 2010 में लॉन्च करने जा रहा है, नए ग्राहकों में शासन करने और गतिशीलता के लिए नए मानकों को स्थापित करने के लिए प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देना। प्रत्येक कंपनी को अपने दावों को पूरा करने के लिए उन्नत लिथियम-आयन बैटरी को अपनाने के द्वारा 60 मील (9 7 किमी) प्रति चार्ज तक पहुंचने की क्षमता प्रदान करने की उम्मीद है। ये प्रस्तावित हाइब्रिड मोटरसाइकिल आगामी होंडा इनसाइट कार और इसके हाइब्रिड पावरट्रेन से घटकों को शामिल कर सकती हैं। इन वस्तुओं का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने की क्षमता स्टार्ट-अप ब्रांडों द्वारा सामना किए जाने वाले निवेश बाधाओं को दूर करने और मुख्यधारा के बाजारों में नई इंजीनियरिंग अवधारणाओं को लाने में मदद करती है।

ऑटोमोबाइल और हल्के ट्रक

उच्च प्रदर्शन कारें
चूंकि विनिर्माताओं के पालन के लिए उत्सर्जन नियम कठिन हो जाते हैं, उच्च प्रदर्शन वाली कारों की एक नई पीढ़ी हाइब्रिड तकनीक द्वारा संचालित की जाएगी (उदाहरण के लिए पोर्श जीटी 3 हाइब्रिड रेसिंग कार)। हाइब्रिड सिस्टम के उत्सर्जन लाभों के अलावा, विद्युत मोटर (मोटर) से उत्पादित तत्काल उपलब्ध टोक़ पारंपरिक दहन इंजन की शक्ति वक्र कमजोरियों को संबोधित करके प्रदर्शन लाभ का कारण बन सकता है। हाइब्रिड रेसकार्स बहुत सफल रहे हैं, जैसा कि ऑडी आर 18 और पोर्श 9 1 9 द्वारा दिखाया गया है, जिसने हाइब्रिड टेक्नोलॉजी का उपयोग करके ले मैन्स के 24 घंटे जीते हैं।

फॉर्मूला 1
2014 में, फॉर्मूला 1 ने कारों को 2.4 एल वी 8 इंजन से 1.6 एल टर्बोचार्ज किए गए वी 6 इंजन में बदल दिया है, जो 15,000 आरपीएम तक सीमित है। ये टर्बोचार्ज किए गए वी 6 इंजन 360 किमी / घंटा (220 मील प्रति घंटे) तक एफ 1-रेसकार को प्रेरित कर सकते हैं।

टैक्सी
2000 में, उत्तरी अमेरिका की पहली हाइब्रिड इलेक्ट्रिक टैक्सी को वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया में सेवा में रखा गया था, जो 2001 टोयोटा प्रियस का संचालन कर रहा था, जिसने सेवानिवृत्त होने से पहले 332,000 किमी (206,000 मील) की यात्रा की थी। 2015 में, ऑस्ट्रिया में एक टैक्सी ड्राइवर ने अपने टोयोटा प्रियस में मूल बैटरी पैक के साथ 1,000,000 किमी (620,000 मील) को कवर किया था।

दुनिया के कई प्रमुख शहर सैन फ्रांसिस्को और न्यूयॉर्क शहर के नेतृत्व में अपने टैक्सीकैब बेड़े में हाइब्रिड टैक्सी जोड़ रहे हैं। 200 9 तक न्यूयॉर्क में 13,237 टैक्सियों का 15% हाइब्रिड है, जो उत्तर अमेरिका के किसी भी शहर में सबसे अधिक है, और प्रति वाहन 300,000 और 350,000 मील (480,000 और 560,000 किमी) के बाद अपने मूल हाइब्रिड बेड़े को सेवानिवृत्त करना शुरू कर दिया है। अन्य शहरों जहां हाइब्रिड वाहनों के साथ टैक्सी सेवा उपलब्ध है टोक्यो, लंदन, सिडनी, मेलबोर्न और रोम शामिल हैं।

बसें
बसों के लिए हाइब्रिड प्रौद्योगिकी ने ध्यान में वृद्धि देखी है क्योंकि हाल ही में बैटरी के विकास ने बैटरी वजन में काफी कमी आई है। पारंपरिक डीजल इंजन और गैस टरबाइन से युक्त होते हैं। कुछ डिज़ाइन कार इंजनों का उपयोग करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं, हाल के डिज़ाइनों ने इंजीनियरिंग डिज़ाइन और प्रशिक्षण लागतों को बचाने के लिए पहले से ही बस डिज़ाइनों में उपयोग किए जाने वाले पारंपरिक डीजल इंजनों का उपयोग करने पर ध्यान केंद्रित किया है। 2007 तक, कई निर्माता नए संकर डिजाइन, या हाइब्रिड ड्रावेर्रेन पर काम कर रहे थे जो बिना किसी बड़े पुन: डिजाइन के मौजूदा चेसिस प्रसाद में फिट होते थे। हाइब्रिड बसों के लिए एक चुनौती अभी भी पूर्वी पूर्वी ब्लॉक देशों या चीन से सस्ता हल्के आयात से आ सकती है, जहां राष्ट्रीय ऑपरेटरों बस के वजन के आसपास ईंधन खपत के मुद्दों को देख रहे हैं, जो हाल ही में बस प्रौद्योगिकी नवाचारों जैसे ग्लेज़िंग, वायु कंडीशनिंग और विद्युत प्रणालियों। एक हाइब्रिड बस हाइब्रिड ड्रावेर्रेन के माध्यम से ईंधन अर्थव्यवस्था भी प्रदान कर सकती है। पर्यावरण संबंधी संबंधित पारगमन प्राधिकरणों द्वारा हाइब्रिड प्रौद्योगिकी को भी बढ़ावा दिया जा रहा है।

ट्रक
2003 में, जीएम ने एक हाइब्रिड डीजल-इलेक्ट्रिक सैन्य (लाइट) ट्रक पेश किया, जो डीजल इलेक्ट्रिक और ईंधन सेल सहायक बिजली इकाई से लैस था। मर्सिडीज बेंज (धावक) और माइक्रो-वेट एसपीए (डेली बिमोडाले) द्वारा 2004 में हाइब्रिड इलेक्ट्रिक लाइट ट्रक पेश किए गए थे। इंटरनेशनल ट्रक एंड इंजन कार्पोरेशन और ईटन कॉर्प का चयन 2004 में उपयोगिता उद्योग की सेवा करने वाले यूएस पायलट कार्यक्रम के लिए डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड ट्रक बनाने के लिए किया गया है। 2005 के मध्य में इज़ुजू ने जापानी बाजार पर एल्फ डीजल हाइब्रिड ट्रक की शुरुआत की। वे दावा करते हैं कि लगभग 300 वाहन, ज्यादातर मार्ग बसें हैंनोस एचआईएमआर (हाइब्रिड इन्वर्टर नियंत्रित मोटर और रिटार्डर) प्रणाली का उपयोग कर रही हैं। 2007 में, उच्च पेट्रोलियम मूल्य का मतलब है हाइब्रिड ट्रक के लिए एक कठिन बिक्री और पहला यूएस उत्पादन हाइब्रिड ट्रक (अंतर्राष्ट्रीय डुरास्टार हाइब्रिड) दिखाई देता है।

अन्य वाहन हैं:

लिबरर टी 282 बी डंप ट्रक या केटन वेंडरस्टीन लेटोरनेउ एल -2350 व्हील लोडर जैसी बड़ी खनन मशीनें इस तरह से संचालित होती हैं। 1 9 70 के दशक के बाद से यूएसएसआर (अब बेलारूस में) में बेलएज़ (7530 और 7560 श्रृंखला) के कई मॉडल भी थे।
नासा के विशाल क्रॉलर-ट्रांसपोर्टर डीजल-इलेक्ट्रिक हैं।
मित्सुबिशी फ्यूसो कैंटर इको हाइब्रिड एक डीजल-इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक ट्रक है।
एज़ूर डायनेमिक्स बैलेंस हाइब्रिड इलेक्ट्रिक फोर्ड ई-450 चेसिस के आधार पर एक गैसोलीन-हाइब्रिड इलेक्ट्रिक माध्यम ड्यूट्री ट्रक है।
हिनो मोटर्स (टोयोटा सहायक) ऑस्ट्रेलिया में दुनिया का पहला उत्पादन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक ट्रक है (110 किलोवाट या 150 एचपी डीजल इंजन और 23 किलोवाट या 31 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर)।

अन्य हाइब्रिड पेट्रोलियम-इलेक्ट्रिक ट्रक निर्माता डीएएफ ट्रकों, मैन टीजीएल सीरीज़, निसान मोटर्स और रेनॉल्ट ट्रंच के साथ रेनॉल्ट ट्रक के साथ हैं।

हाइब्रिड इलेक्ट्रिक ट्रक प्रौद्योगिकी और पावरट्रेन निर्माता: जेडएफ फ्रेडरिकशाफेन, ईपीवर इंजन सिस्टम।

वॉयस वोट द्वारा, संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधियों ने प्रतिनिधि जेम्स सेंसेनब्रेनर द्वारा लिखित 200 9 के भारी शुल्क हाइब्रिड वाहन अनुसंधान, विकास और प्रदर्शन अधिनियम (भारी शुल्क प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों के लिए) को मंजूरी दे दी।

सैन्य वाहन
द्वितीय विश्व युद्ध में हाइब्रिड-ड्रावेर्रेन बख्तरबंद लड़ने वाले वाहनों में पोर्श के अग्रणी प्रयासों के लगभग 70 साल बाद, संयुक्त राज्य आर्मी के फ्यूचर कॉम्बैट सिस्टम के मानव निर्मित वाहन वाहन सभी एक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करते हैं जिसमें गतिशीलता के लिए विद्युत शक्ति उत्पन्न करने के लिए एक डीजल इंजन होता है और सभी अन्य वाहन उपप्रणाली। हालांकि, 2010 के डीओडी बजट में सभी एफसीएस भूमि वाहनों को रोक दिया गया था। अन्य सैन्य हाइब्रिड प्रोटोटाइप में मिलनवर्क्स लाइट यूटिलिटी वाहन, इंटरनेशनल एफटीटीएस, एचईएमटीटी मॉडल ए 3, और छाया आरएसटी-वी शामिल हैं।

लोकोमोटिव
मई 2003 में, जेआर ईस्ट ने तथाकथित एनई (नई ऊर्जा) ट्रेन के साथ परीक्षण रन शुरू किया और ठंडे क्षेत्रों में सिस्टम की कार्यक्षमता (लिथियम-आयन बैटरी के साथ श्रृंखला संकर) को मान्य किया। 2004 में, रेलपावर टेक्नोलॉजीज अमेरिका में तथाकथित ग्रीन बकरी के साथ पायलट चला रहे थे, जिसने 2005 के आरंभ में संघ प्रशांत और कनाडाई प्रशांत रेलवे के आदेशों का नेतृत्व किया था।

रेलपावर हाइब्रिड इलेक्ट्रिक रोड स्विचरर्स प्रदान करता है, जैसा कि जीई करता है। डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों को हमेशा एचवीवी नहीं माना जा सकता है, बोर्ड पर ऊर्जा भंडारण नहीं होने तक, जब तक उन्हें कम दूरी के लिए एक कलेक्टर के माध्यम से बिजली से खिलाया नहीं जाता है (उदाहरण के लिए, उत्सर्जन सीमा वाले सुरंगों में), इस मामले में उन्हें दोहरी के रूप में बेहतर वर्गीकृत किया जाता है -मोड वाहन

समुद्री और अन्य जलीय
बड़ी नावों के लिए जो पहले से ही डीजल-इलेक्ट्रिक हैं, हाइब्रिड में अपग्रेड एक बड़ा बैटरी बैंक और नियंत्रण उपकरण जोड़ने के रूप में सरल हो सकता है; यह कॉन्फ़िगरेशन ऑपरेटरों के लिए ईंधन की बचत के साथ-साथ पर्यावरण के प्रति संवेदनशील होने के कारण भी प्रदान कर सकता है।

हवाई जहाज
बोइंग ने कहा है कि सबसोनिक अवधारणा के लिए, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक इंजन प्रौद्योगिकी एक स्पष्ट विजेता है। हाइब्रिड इलेक्ट्रिक प्रणोदन में टेकऑफ दूरी को कम करने और शोर को कम करने की क्षमता है। अगस्ता वेस्टलैंड परियोजना शून्य एक ऐसा विमान है जिसका उद्देश्य हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक होना है।

डीए 36 ई-स्टार, सीमेंस, डायमंड एयरक्राफ्ट और ईएडीएस द्वारा डिजाइन किया गया एक विमान, एक श्रृंखला हाइब्रिड पावरट्रेन का उपयोग करता है, जिसमें प्रोमेलर केवल सीमेंस 70 किलोवाट (9 4 एचपी) इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा चालू किया जाता है। इसका उद्देश्य ईंधन की खपत और उत्सर्जन को 25% तक कम करना है। एक ऑनबोर्ड 40 एचपी (30 किलोवाट) ऑस्ट्रो इंजन वेंकेल रोटरी इंजन और जनरेटर इंजन के छोटे आकार, हल्के वजन और उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात की वजह से बिजली प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक मोटर इंजन को खत्म करके ध्वनि उत्सर्जन को कम करने और चढ़ने के लिए बैटरी में संग्रहीत बिजली का भी उपयोग करता है। वेंकेल इंजन का उपयोग कर श्रृंखला हाइब्रिड पावरट्रेन विमान के वजन को अपने पूर्ववर्ती को 100 किलोग्राम तक कम कर देता है। डीए 36 ई-स्टार पहले जून 2013 में उड़ान भर गया, जिससे यह श्रृंखला श्रृंखला हाइब्रिड पावरट्रेन की पहली उड़ान बन गई। डायमंड एयरक्राफ्ट का कहना है कि वेंकेल इंजन का उपयोग करने वाली तकनीक 100 सीट वाले विमानों के लिए स्केलेबल है।