HOST वाहन (मानव ओरिएंटेड सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट) सभी इलेक्ट्रिक ड्राइव और हाइब्रिड-सीरीज ऊर्जा प्रणाली के साथ एक प्रोटोटाइप है, जो बाहरी परियोजना से इलेक्ट्रिक चार्जिंग के लिए प्लग-इन फ़ंक्शन के साथ एक यूरोपीय प्रोजेक्ट का समन्वयक है। यह इलेक्ट्रिक व्हील-मोटर्स (90 डिग्री तक के स्वतंत्र स्टीयरिंग व्हील) द्वारा संचालित होता है, जो इसे क्षैतिज रूप से स्थानांतरित करने और स्वयं पर घूमने में सक्षम बनाता है। HOST में पूरी तरह से डीबीडब्ल्यू मार्गदर्शन प्रणाली (तार द्वारा ड्राइव) है और जीईए-जीआरए एनर्जी एनवायरनमेंट ग्रुप और ऑटोमोटिव रिसर्च ग्रुप सीआईआरपीएस द्वारा विकसित किया गया है – सैपियेन्ज़ा यूनिवर्सिटी ऑफ रोम के सतत विकास के लिए इंटर्यूनिवर्सिटी रिसर्च सेंटर, साझेदारी के साथ भी साझेदारी – स्टॉकहोम में रॉयल इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी – स्वीडन, आईएसटी – इंस्टिट्यूटो सुपीरियर टेस्कोनो – पुर्तगाल, कार्गो टेक्नोलॉजीज – ऑस्ट्रिया, स्टाइल बर्टोन एसपीए – इटली जेली लिमिटेड – यूनाइटेड किंगडम, वोल्वो – स्वीडन, रोबोसोफ्ट-फ़्रांस, केवीडी – नीदरलैंड्स। HOST को उस वाहन के रूप में जाना जाता है जो कभी सोता नहीं है क्योंकि यह ट्रांस्पिशन की एक स्वचालित प्रणाली से लैस है जो इसे उसी दिन शरीर और इच्छित उपयोग को बदलने और शहर सेवा में 24 घंटे के विभिन्न कार्यों में प्रदर्शन करने की अनुमति देता है।

छठा ढांचा कार्यक्रम
HOST प्रोजेक्ट को यूरोपीय संघ के छठे फ्रेमवर्क कार्यक्रम के तहत परिवहन के माध्यमों की तकनीक पर पुनर्विचार करने के उद्देश्य से शुरू किया गया था, जो खुद को एक शुरुआती बिंदु के रूप में मौजूदा तकनीक नहीं बल्कि उपयोगकर्ताओं की जरूरतों के रूप में रखता था। उद्देश्य माल और लोगों के परिवहन के लिए उपयुक्त वाहन का डिज़ाइन था जो बहुत प्रदूषणकारी और बहुमुखी नहीं था।

HOST 2.0
HOST 2.0 एसईएम द्वारा विकसित किया गया था – सिस्टम के लिए सिस्टम और सीआईआरपीएस सैपीएनजा विश्वविद्यालय की गतिशीलता – लाज़ीओ क्षेत्र की मोटर वाहन प्रयोगशाला, जिसका सिर प्रो। फैबियो ओरेचिनी है। HOST 2.0 HOST वाहन का एक नया संस्करण है: लिथियम बैटरी वोल्टेज, वर्तमान और लागू सभी 70 कोशिकाओं के तापमान के लिए बीएमएस (बैटरी प्रबंधन प्रणाली) से सुसज्जित है; 800 वी के वोल्टेज तक काम करने की संभावना के साथ सीएएन और वायरलेस के माध्यम से इन्वर्टर नियंत्रित; 90 सेंटीमीटर पर 4 स्टीयरिंग व्हील के साथ स्टीयरिंग सिस्टम 1/500 मिमी परिशुद्धता इलेक्ट्रिक एक्ट्यूएटर के साथ मोटर पर सिंगल एन्कोडर के साथ स्थिति सेंसर (पिछले संस्करण के पहिये के लिए 6 के खिलाफ) के साथ; रीयल टाइम कमांड का केंद्रीय तर्क जो 4 व्हील मोटर्स के 4 इनवर्टर, बैटरियों के 3 इन्वर्टर, अल्ट्राकेपसिटर, को नियंत्रित करता है।

HOST वाहन के आर्किटेक्चर और ऑपरेशन का विवरण
संक्षेप में HOST का मतलब है “मानव ओरिएंटेड सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट” और इसके साथ ही हम खुद को एक श्रृंखला इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन को महसूस करने का लक्ष्य निर्धारित करते हैं जो आपको पारंपरिक आंतरिक दहन वाहनों के वैकल्पिक समाधान खोजने की अनुमति देता है। मुख्य उद्देश्य और इस परियोजना के अभिनव पहलुओं से इसकी उपयोग की लचीलापन चिंता होती है जो पारंपरिक वाहनों के प्रदूषण उत्सर्जन की भारी कमी को जन्म देती है।

वाहन की अवधारणा ट्रांस्पिशन पर आधारित है, वास्तव में हाइब्रिड थर्मल-इलेक्ट्रिक पावर ट्रेन पर कई निकायों को तैयार किया जा सकता है जो वाहन को इस तरह से बदलने के कार्य को निष्पादित करते हैं कि इसे इसके इच्छित उद्देश्य को बदला जा सकता है उसी दिन और ताकि 24 घंटों के दौरान शहर में विभिन्न कार्य कर सकें। HOST जो सेवाएं कर सकती हैं वे निम्नानुसार हैं:

दिन की कार साझा करने की सेवाएं (दिन के लिए कार);
रात्रिभोज सामूहिक टैक्सी (रात के घंटों के लिए सामूहिक टैक्सी);
नक्षत्र कचरा संग्रह;
दिन का माल ढुलाई संग्रह और वितरण।

HOST चार स्वतंत्र स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग व्हील से लैस है (प्रत्येक का अपना स्थायी चुंबक सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर और इन्वर्टर है) जो इसे अपने आसपास के क्षैतिज और रोटरी आंदोलनों जैसे विशेष युद्धाभ्यास करने की अनुमति देता है।

इसकी गतिशीलता के आधार पर, HOST दोनों वस्तुओं और लोगों के लोडिंग / अनलोडिंग में बहुत आसानी की गारंटी देता है और इसलिए शहरी परिवहन, रात के समय टैक्सियों, अपशिष्ट संग्रह से सामान परिवहन तक लगातार विभिन्न कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक वाहन उपलब्ध कराने का विचार जो दिन में 24 घंटे काम करता है और एक कार के रूप में और एक छोटे ट्रक के रूप में, सभी शहर की जरूरतों के लिए उपयोग किया जा सकता है। वास्तव में इसे आवश्यक कार्य के प्रकार के अनुसार इकट्ठा किया जा सकता है, जो 3.5 मीटर से 6 मीटर तक के मूल मॉड्यूल से जाने में सक्षम होता है। हाइब्रिड प्रौद्योगिकी के लिए कम पर्यावरणीय प्रभाव के साथ माल, लोगों और अपशिष्ट संग्रह को एक ही माध्यम से प्राप्त करने में सक्षम होने के लिए नगर निगम प्रशासन द्वारा इस वाहन का शोषण किया जा सकता है।

पावर ट्रेन
HOST एक श्रृंखला इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन है जिसमें आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) सीधे एक स्थायी चुंबक सिंक्रोनस जनरेटर (जीयू) के साथ जोड़ा जाता है जो शाफ्ट को विद्युत शक्ति में उपलब्ध यांत्रिक शक्ति को परिवर्तित करता है। जेनरेटर द्वारा आपूर्ति किए जाने वाले वैकल्पिक प्रवाह को बूस्ट रेक्टीफायर द्वारा निरंतर रूपांतरित किया जाता है, इसलिए इसे 300 वी पर तय किए गए निरंतर लिंक पर भेजा जा सकता है। संयुक्त स्टोरेज सिस्टम में दो बैटरी पैक होते हैं (बी), विशेष रूप से लिथियम- HOST 2.0 में आयन बैटरी जबकि HOST के पिछले संस्करण में एनआईएमएच बैटरी थीं, जो स्थायित्व और दक्षता सुनिश्चित करने के लिए बहुत अधिक गतिशीलता के साथ काम करने के लिए बनाई जाती हैं। यह Supercapacitor (सी) के उपयोग के माध्यम से संभव है जो उनके उत्कृष्ट गतिशील व्यवहार के कारण, ट्रैक्शन ड्राइव से जुड़े तेज ट्रांजिस्टर में हस्तक्षेप करता है। बैटरिरेक्शनल बूस्ट के माध्यम से बैटरी और सुपरकेपसिटर दोनों निरंतर लिंक से जुड़े होते हैं जो उस समय रणनीति के आधार पर दोनों दिशाओं में वर्तमान पारित होने की अनुमति देते हैं, उस समय “पावर कंट्रोलर” (ऊर्जा प्रवाह या सिस्टम मैनेजर का प्रबंधक) कार्यान्वित कर रहा है पायलट से लोडिंग अनुरोधों को पूरा करने के लिए। ऊर्जा प्रवाह प्रबंधक की पहचान बीयू नोड के साथ की जाती है जिसकी डीएसपी (डिजिटल सिग्नल प्रोसेसिंग) पर एक मौजूदा नियंत्रण लागू किया जाता है।

ऐसा करने के लिए, पावर कंट्रोलर बैटरी चार्ज स्टेटस, सुपरकेपसिटर, टॉर्क जो थर्मल वर्क्स और पायलट इनपुट (इसलिए पहियों को आवश्यक लोड टोक़) के सभी आवश्यक डेटा प्राप्त करता है और उनके ज्ञान के माध्यम से सॉर्टिंग निर्धारित करता है पायलट के अनुरोधों को तत्काल ऊर्जा स्रोतों की उपलब्धता के साथ या पहियों को कम बिजली की मांग के समय भंडारण प्रणालियों को रिचार्ज करने के लिए विभिन्न स्रोतों के बीच उपलब्ध शक्ति का। ऊर्जा प्रबंधन एल्गोरिदम के तर्क में, अंतिम विश्लेषण में, जेनरेटर के माध्यम से जीयू नोड द्वारा निरंतर लिंक पर पावर इनपुट के बीच अंतर की निगरानी में, और पहियों के लिए कर्षण मोटर्स द्वारा आवश्यक है .. माइक्रोप्रोसेसर जो नोड कन्वर्टर्स को नियंत्रित करते हैं, एक चैनल के माध्यम से एक दूसरे के साथ संवाद करते हैं जिसे बस के रूप में जाना जाता है। संचार बाहरी गड़बड़ी से जितना संभव हो सके मुफ़्त होना चाहिए और किसी ऐसे प्रोटोकॉल के अनुसार प्रबंधित किया जाना चाहिए जिसमें किसी भी त्रुटि के लिए उच्च आंतरिक निदान हो। यह कार्य आसानी से सीएएन बस (कंट्रोलर एरिया नेटवर्क) को पूरा करता है और HOST वाहन के पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए बस के रूप में चुना गया है।

अंत में, चार ट्रैक्शन ड्राइव हैं, जो वाहन पहियों से जुड़े चार स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर से संबंधित हैं, जिनके पास अपनी बस है जहां वे व्हील ट्रैक्शन नियंत्रण और पुनर्जागरण ब्रेकिंग के प्रतिशत से संबंधित जानकारी पास करते हैं .. व्हील ट्रैक्शन मोटर कंट्रोल बस दो संचार प्रणालियों के बीच किसी भी गड़बड़ी के प्रसार से बचने के लिए कैन से अलग द्रव्यमान के साथ 24 वी है। इन बसों को साझा करने वाली जानकारी उन प्रक्रियाओं के लिए भी निहित है जिन्हें असाधारण परिस्थितियों में लागू किया जाना चाहिए, वास्तव में, अगर सिस्टम मैनेजर का पता चलता है कि संयुक्त स्टोरेज सिस्टम पूरी तरह से चार्ज किया गया है, तो उसे बस स्तर बस संचार के सर्किट को चेतावनी देना होगा ताकि पुनर्जागरण ब्रेकिंग का अभ्यास न किया जाए, इस प्रकार गंभीर क्षति से परहेज किया जा सके। यह ध्यान दिया जाता है कि यह एक सुरक्षा प्रक्रिया है क्योंकि भंडारण प्रणाली को नियंत्रण एल्गोरिदम के साथ डिज़ाइन किया गया है जो पुनर्नवीनीकरण ब्रेकिंग के साथ ऊर्जा का हिस्सा हमेशा प्राप्त करने के लिए अधिकतम संग्रहण क्षमता से नीचे रहने के लिए काम करता है। स्थायी चुंबक मोटर्स की पसंद वर्तमान में व्यापक रूप से हाइब्रिड और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार कर्षण में उपयोग की जाती है क्योंकि ये इंजन अन्य मशीनों की तुलना में प्रति वॉल्यूम इकाई प्रति जोड़े प्रदान करते हैं। तो इंजन की एक ही मात्रा में हमारे पास उच्च आउटपुट पर जोड़े (या “निश्चित बिंदु” पर थर्मल कार्यों के बाद से बिजली होती है) और किसी दिए गए वर्तमान (इसलिए टोक़ तय किया जाता है) के कारण जौल प्रभाव के कारण कम नुकसान होता है रोटर सर्किट। यह भी ज्ञात है कि इन मशीनों का व्यवहार टोक़ विशेषताओं और गति विनियमन के मामले में डीसी मशीनों के समान है, ब्रश नहीं होने और स्थिर कन्वर्टर्स के माध्यम से स्विचिंग करने के महान लाभ के साथ: स्थायी चुंबक विद्युत मशीन से जुड़ा हुआ है गियरबॉक्स के बिना आंतरिक दहन इंजन, बाद वाला 800 सीसी डीजल स्मार्ट का 3 सिलेंडर है। प्रणोदन प्रणाली की दक्षता में वृद्धि के लिए ऊर्जा भंडारण प्रणाली होना आवश्यक है, जो जीयू पीढ़ी इकाई के साथ, ड्राइव अनुरोधों को पूरा कर सकता है। जाहिर है, एक संचय प्रणाली की मुख्य आवश्यकता स्थायित्व के मामले में इसकी विश्वसनीयता होनी चाहिए जब यह निरंतर चार्ज और निर्वहन चक्र के अधीन हो। HOST में एक बैटरी पैक के अलावा, एक संयुक्त भंडारण प्रणाली है, एक संधारित्र पैक है जो तेजी से गतिशीलता के साथ ऊर्जा मांगों को लेता है। बैटरी और सुपरकेपसिटर कुछ विशेषताओं के लिए भिन्न होते हैं और परिशुद्धता के लिए वे दूसरों के पूरक होते हैं, वास्तव में पूर्व में ऊर्जा (केडब्ल्यूएच) को स्टोर करने की उच्च क्षमता होती है जबकि बाद में उच्च शक्ति घनत्व (केडब्ल्यू / डीएम 3) होता है और वे इसलिए त्वरण और ब्रेकिंग जैसे तेज ट्रांजिस्टर में तेजी से प्रतिक्रिया प्रदान करने की उत्कृष्ट क्षमता है। के बाद से HOST के पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ अधिक जानकारी में जाकर, हमने पहले ही हाइब्रिड वाहन में मौजूद तीन मौलिक इकाइयों का उल्लेख किया है:

जेनरेशन यूनिट जीयू
बीयू बैटरी यूनिट
अल्ट्राकेपसिटर यूनिट यूसी

पावर ट्रेन के घटक

आंतरिक दहन इंजन
आंतरिक दहन इंजन 800 सीसी स्मार्ट डीजल का 3 सिलेंडर है, जो 1700-1800 आरपीएम के बीच की गति सीमा में वाहन द्वारा आवश्यक शक्तियों की पूरी श्रृंखला प्रदान करने में सक्षम है, जो अनुमानित है कि 4.5 किलोवाट (25% पी) और 13.5 किलोवाट (75% पी) खपत और उत्सर्जन के मामले में उच्च दक्षता के साथ।

लिथियम आयन बैटरी
HOST 2.0 वाहन में उपयोग की जाने वाली बैटरी का प्रकार लिथियम-आयन का है। इस प्रकार की बैटरी के फायदों में से हैं: वाहन और उच्च चार्ज / डिस्चार्ज चक्रों पर उसी मात्रा और वजन के साथ उच्च ऊर्जा घनत्व स्थापित किया जाता है। इन बैटरी के लिए ऊर्जा घनत्व लगभग 150 वें / किग्रा और 400 वें / लेफ्टिनेंट है।

supercapacitors
सुपरकेपसिटर इलेक्ट्रिक / इलेक्ट्रोलाइट इंटरफ़ेस पर इलेक्ट्रिकल शुल्कों को “भौतिक” और रासायनिक तरीके से रखकर डबल इलेक्ट्रिक परत ईडीएल (इलेक्ट्रोकेमिकल डबल लेयर) की श्रृंखला में दो कैपेसिटर्स में विद्युत ऊर्जा जमा करते हैं, इसलिए कोई रासायनिक ऑक्सीकरण-कमी प्रक्रिया नहीं होती है , जैसे जमाकर्ताओं (रिचार्जेबल बैटरी) में और तुरंत लोड या अनलोड किए जाने में सक्षम होने का लाभ होता है, इस प्रकार एक बहुत ही उच्च विशिष्ट शक्ति सुनिश्चित करता है। वे ऊर्जा रूपांतरण और संचय डिवाइस हैं जो पारंपरिक कंडेनसर से कहीं अधिक उच्च विशिष्ट शक्तियों और ऊर्जाओं द्वारा विशेषताकृत हैं। रासायनिक संचयकों के संबंध में हमेशा सबसे महत्वपूर्ण नुकसान, कम ऊर्जा संग्रहित होती है।

सुपरकेपसिटर के उपयोग के साथ संयुक्त एनआईएमएच बैटरी तकनीक
एचआईएसटी के पहले संस्करण में उपयोग की जाने वाली एनआईएमएच बैटरी तकनीक का उपयोग, सुपरकेपसिटर के उपयोग के साथ संयुक्त, टिकाऊपन के मामले में भंडारण प्रणाली की विश्वसनीयता में सुधार करने की अनुमति देता है जब यह लगातार चार्जिंग और निर्वहन चक्र के अधीन होता है। याद रखें कि बैटरी और सुपरकेपसिटर कुछ विशेषताओं के लिए भिन्न होते हैं जो उन्हें पूरक बनाते हैं, वास्तव में पूर्व में ऊर्जा (केडब्ल्यूएच) को स्टोर करने की उच्च क्षमता होती है जबकि बाद में उच्च शक्ति घनत्व (केडब्ल्यू / डीएम 3) होता है और इसलिए इसकी उत्कृष्ट क्षमता होती है त्वरण और ब्रेकिंग जैसे तेज ट्रांजिस्टर में तेजी से प्रतिक्रिया प्रदान करें। बैटरी (एनआईएमएच) के साथ संयुक्त सुपरकेपसिटर का उपयोग इष्टतम है क्योंकि यह बैटरी के संचालन का समर्थन करता है, “तनावग्रस्त” नहीं, बेहतर कामकाज और अधिक स्वायत्तता है। यह रेखांकित करना अच्छा है कि पहले वर्णित प्रौद्योगिकियों के संयुक्त उपयोग को विभिन्न श्रृंखला संकर कनेक्शन, समांतर संकर और श्रृंखला-समांतर संकर पर लागू किया जा सकता है।

वायर सिस्टम द्वारा ड्राइव
“तार द्वारा ड्राइव” (डीबीडब्ल्यू) इंजन द्वारा आपूर्ति की गई शक्ति के नियंत्रण में अपना पहला मोटर वाहन अनुप्रयोग पाता है, जिसे अब सीधे नियंत्रित नहीं किया जाता है (एक साधारण स्टील केबल जो इंजेक्शन सिस्टम के लैमिनेटिंग वाल्व को खोलता या बंद करता है), लेकिन एक के माध्यम से अप्रत्यक्ष प्रणाली, जो त्वरक से जुड़ा हुआ है, एक potentiometer संचालित करता है; यह उपकरण बदले में एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को ट्रांसमिशन द्वारा प्रेषित बिजली की मांग से संबंधित जानकारी, पेडल को कितना दबाया गया है इसकी गणना के लिए धन्यवाद। इस जानकारी को अन्य डेटा की एक श्रृंखला के साथ संसाधित किया जाता है (जैसे पहियों की सापेक्ष गति, ट्रांसवर्स और अक्षीय त्वरण जिस पर वाहन का विषय होता है, स्टीयरिंग कोण, बाहरी तापमान, सदमे अवशोषक पर भार, यॉ और रोल कोण के साथ-साथ कई अन्य पैरामीटर) और एक सर्वोमोटर को वापस प्रसारित किया जाता है जो इंजेक्शन सिस्टम के रोलिंग वाल्व को इस तरह से घुमाता है ताकि ड्राइविंग व्हील पर अत्यधिक लागू टोक़ के कारण आसंजन के नुकसान से बच सके। असल में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई एक इष्टतम बिजली की आपूर्ति की आवश्यकता का जवाब देती है, जो किसी भी तत्काल स्थिति में होने वाली स्थितियों में त्वरक और वाहन की भौतिक सीमाओं के माध्यम से उपयोगकर्ता के अनुरोध को पूरा करने की कोशिश कर रही है। HOST में, पैडल के माध्यम से पहियों के स्टीयरिंग को समायोजित करने के लिए ड्राइवर द्वारा इंटरफ़ेस का पुनरीक्षण किया गया है। ड्राइविंग इंटरफेस को एमएमआई (मैन मशीन इंटरफेस) के रूप में वर्णित किया गया है और इसमें दो मुख्य कार्य हैं: यॉ और रोल कोण के साथ-साथ कई अन्य पैरामीटर) और एक सर्वोमोटर को प्रेषित किया जाता है जो इंजेक्शन सिस्टम के रोलिंग वाल्व को इस तरह से घूमता है ड्राइव पहियों पर लागू अत्यधिक टोक़ के कारण आसंजन का नुकसान। असल में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई एक इष्टतम बिजली की आपूर्ति की आवश्यकता का जवाब देती है, जो किसी भी तत्काल स्थिति में होने वाली स्थितियों में त्वरक और वाहन की भौतिक सीमाओं के माध्यम से उपयोगकर्ता के अनुरोध को पूरा करने की कोशिश कर रही है। HOST में, पैडल के माध्यम से पहियों के स्टीयरिंग को समायोजित करने के लिए ड्राइवर द्वारा इंटरफ़ेस का पुनरीक्षण किया गया है। ड्राइविंग इंटरफेस को एमएमआई (मैन मशीन इंटरफेस) के रूप में वर्णित किया गया है और इसमें दो मुख्य कार्य हैं: यॉ और रोल कोण के साथ-साथ कई अन्य पैरामीटर) और एक सर्वोमोटर को प्रेषित किया जाता है जो इंजेक्शन सिस्टम के रोलिंग वाल्व को इस तरह से घूमता है ड्राइव पहियों पर लागू अत्यधिक टोक़ के कारण आसंजन का नुकसान। असल में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई एक इष्टतम बिजली की आपूर्ति की आवश्यकता का जवाब देती है, जो किसी भी तत्काल स्थिति में होने वाली स्थितियों में त्वरक और वाहन की भौतिक सीमाओं के माध्यम से उपयोगकर्ता के अनुरोध को पूरा करने की कोशिश कर रही है। HOST में, पैडल के माध्यम से पहियों के स्टीयरिंग को समायोजित करने के लिए ड्राइवर द्वारा इंटरफ़ेस का पुनरीक्षण किया गया है। ड्राइविंग इंटरफेस को एमएमआई (मैन मशीन इंटरफेस) के रूप में वर्णित किया गया है और इसमें दो मुख्य कार्य हैं: यॉ और रोल कोण के साथ-साथ कई अन्य पैरामीटर) और एक सर्वोमोटर को पुनः प्रेषित किया जाता है जो इंजेक्शन सिस्टम के रोलिंग वाल्व को इस तरह से घुमाता है ताकि नुकसान से बच सके ड्राइव पहियों पर लागू अत्यधिक टोक़ के कारण आसंजन का। असल में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई एक इष्टतम बिजली की आपूर्ति की आवश्यकता का जवाब देती है, जो किसी भी तत्काल स्थिति में होने वाली स्थितियों में त्वरक और वाहन की भौतिक सीमाओं के माध्यम से उपयोगकर्ता के अनुरोध को पूरा करने की कोशिश कर रही है। HOST में, पैडल के माध्यम से पहियों के स्टीयरिंग को समायोजित करने के लिए ड्राइवर द्वारा इंटरफ़ेस का पुनरीक्षण किया गया है। ड्राइविंग इंटरफेस को एमएमआई (मैन मशीन इंटरफेस) के रूप में वर्णित किया गया है और इसमें दो मुख्य कार्य हैं: यॉ और रोल कोण के साथ-साथ कई अन्य पैरामीटर) और एक सर्वोमोटर को पुनः प्रेषित किया जाता है जो इंजेक्शन सिस्टम के रोलिंग वाल्व को इस तरह से घुमाता है ताकि नुकसान से बच सके ड्राइव पहियों पर लागू अत्यधिक टोक़ के कारण आसंजन का। असल में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई एक इष्टतम बिजली की आपूर्ति की आवश्यकता का जवाब देती है, जो किसी भी तत्काल स्थिति में होने वाली स्थितियों में त्वरक और वाहन की भौतिक सीमाओं के माध्यम से उपयोगकर्ता के अनुरोध को पूरा करने की कोशिश कर रही है। HOST में, पैडल के माध्यम से पहियों के स्टीयरिंग को समायोजित करने के लिए ड्राइवर द्वारा इंटरफ़ेस का पुनरीक्षण किया गया है। ड्राइविंग इंटरफ़ेस को एमएमआई (मैन मशीन इंटरफेस) के रूप में वर्णित किया गया है और इसमें दो मुख्य कार्य हैं: इष्टतम पावर डिलीवरी, त्वरक के माध्यम से उपयोगकर्ता के अनुरोध को संतुष्ट करने की कोशिश कर रहा है और किसी दिए गए तत्काल स्थितियों में वाहन की भौतिक सीमाओं को पूरा करने की कोशिश कर रहा है। HOST में, पैडल के माध्यम से पहियों के स्टीयरिंग को समायोजित करने के लिए ड्राइवर द्वारा इंटरफ़ेस का पुनरीक्षण किया गया है। ड्राइविंग इंटरफ़ेस को एमएमआई (मैन मशीन इंटरफेस) के रूप में वर्णित किया गया है और इसमें दो मुख्य कार्य हैं: इष्टतम पावर डिलीवरी, त्वरक के माध्यम से उपयोगकर्ता के अनुरोध को संतुष्ट करने की कोशिश कर रहा है और किसी दिए गए तत्काल स्थितियों में वाहन की भौतिक सीमाओं को पूरा करने की कोशिश कर रहा है। HOST में, पैडल के माध्यम से पहियों के स्टीयरिंग को समायोजित करने के लिए ड्राइवर द्वारा इंटरफ़ेस का पुनरीक्षण किया गया है। ड्राइविंग इंटरफेस को एमएमआई (मैन मशीन इंटरफेस) के रूप में वर्णित किया गया है और इसमें दो मुख्य कार्य हैं:

व्हील स्पीड – व्हील स्पीड (कर्षण);
व्हील स्टीयरिंग – व्हील स्टीयरिंग।
ट्रांसशिपमेंट
एक चेसिस के उपयोग में बुनियादी प्लेटफॉर्म का निर्माण शामिल है जिसका उपयोग विभिन्न प्रकार के वाहनों के लिए किया जा सकता है। ऑटोमोटिव बाजार में पिछले कुछ वर्षों में मैकेनिकल गियरबॉक्स जैसे हिस्सों का उत्पादन करने की प्रवृत्ति रही है, जिसका इस्तेमाल विभिन्न वाहन मॉडल और कार ब्रांडों के लिए किया जा सकता है। एक फ्रेम का उपयोग करने का लाभ यह है कि इसे उस वाहन के टुकड़े की “अनुकूलन” प्रक्रिया की आवश्यकता नहीं होती है जिसमें इसे स्थापित करने के लिए चुना जाता है, क्योंकि वाहन का आधार अलग-अलग उद्देश्यों को पूरा करने के लिए उपयुक्त वाहनों के लिए समान होता है। एक मानकीकरण फ्रेम की उत्पादन प्रक्रिया में भी माना जाता है जो कीमत को कम करने का कारण बनता है। वाहन शक्ति के “मॉड्यूलरिटी” की एक अवधारणा HOST पर लागू होती है: वास्तव में, व्हील मोटर्स के लिए धन्यवाद, “पावर रीयर एक्सल” जोड़ना संभव है, जिसमें दो व्हील मोटर शामिल हैं, मूल पावर ट्रेन में वाहन प्राप्त करना एक बड़ी शक्ति द्वारा विशेषता। इस तरह HOST विभिन्न सेवाओं को पूरा कर सकता है जिसके लिए उच्च शक्तियों की आवश्यकता होती है।

इंजन व्हील
व्हील मोटर्स इलेक्ट्रिक ड्राइव वाले वाहनों के लिए सबसे दिलचस्प समाधानों में से एक हैं क्योंकि वे पूरी तरह से कार निकाय को मुक्त करते हैं और इसलिए इंजन / ट्रांसमिशन इकाई के समग्र आयामों को कम कर देते हैं। ये रिम में स्थित विचित्र मोटर्स हैं और ब्रेकिंग सिस्टम के साथ एकीकृत हैं। वास्तव में यह पूरे इंजन को घूमने के लिए है, जबकि क्रैंकशाफ्ट कार निकाय के लिए तय किया गया है।

पलटनेवाला
कनवर्टर की डेटा प्लेट, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स का एक तत्व, इलेक्ट्रिक मोटर के आयाम और डीसी-लिंक से कनेक्शन के सीधे से आता है। इस तत्व की संरचना निम्नानुसार है: आईजीबीटी इन्वर्टर (3 फोन आईजीबीटी इन्वर्टर वीएसआई) के वोल्टेज स्रोत के साथ तीन चरण, यह संरचना स्थायी चुंबक मोटर में अक्षीय प्रवाह की आपूर्ति के लिए मानक है। आईजीबीटी (इन्सुलेट गेट द्विध्रुवी ट्रांजिस्टर) एक तरफ एक गेट द्वारा संचालित एक डिवाइस है और दूसरे पर एक संग्राहक और एक उत्सर्जन है। इसका उपयोग उच्च वोल्टेज और उच्च धाराओं को स्विच करने के लिए किया जाता है; बड़े मॉडल 6000 ए के वोल्टेज पर 1200 ए स्विच करने में सक्षम हैं। एकमात्र चेतावनी जिसे ध्यान में रखा जाना चाहिए यह तथ्य है कि कनवर्टर किसी भी प्रकार के अधिभार की अनुमति नहीं देता है; इनवर्टर को अधिकतम वोल्टेज और वर्तमान आवश्यक के लिए आकार देने की आवश्यकता है। इसके अलावा, वाहन के अंदर अंतरिक्ष और वजन को बचाने के लिए, एक और आवश्यकता यह है कि इन्वर्टर तरल ठंडा होना चाहिए। वर्तमान में, बाजार में कोई वाणिज्यिक इन्वर्टर उपलब्ध नहीं है जो उपर्युक्त आवश्यकताओं को पूरा करता है और इसलिए वाहन पर स्थापना के लिए उपयुक्त है। हकीकत में, हाइब्रिड वाहनों पर उपयोग के लिए इनवर्टर के कई प्रोटोटाइप उपलब्ध हैं, लेकिन इनमें से कोई भी बिक्री के लिए नहीं है। वास्तव में, आवश्यक विशेषताओं इन्वर्टर को तरल ठंडा होना चाहिए प्राप्त करने के लिए एक अनुकूलन प्रक्रिया की गई थी। वर्तमान में, बाजार में कोई वाणिज्यिक इन्वर्टर उपलब्ध नहीं है जो उपर्युक्त आवश्यकताओं को पूरा करता है और इसलिए वाहन पर स्थापना के लिए उपयुक्त है। हकीकत में, हाइब्रिड वाहनों पर उपयोग के लिए इनवर्टर के कई प्रोटोटाइप उपलब्ध हैं, लेकिन इनमें से कोई भी बिक्री के लिए नहीं है। वास्तव में, आवश्यक विशेषताओं इन्वर्टर को तरल ठंडा होना चाहिए प्राप्त करने के लिए एक अनुकूलन प्रक्रिया की गई थी। वर्तमान में, बाजार में कोई वाणिज्यिक इन्वर्टर उपलब्ध नहीं है जो उपर्युक्त आवश्यकताओं को पूरा करता है और इसलिए वाहन पर स्थापना के लिए उपयुक्त है। हकीकत में, हाइब्रिड वाहनों पर उपयोग के लिए इनवर्टर के कई प्रोटोटाइप उपलब्ध हैं, लेकिन इनमें से कोई भी बिक्री के लिए नहीं है। वास्तव में, आवश्यक विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए एक अनुकूलन प्रक्रिया की गई थी।

निलंबन
निलंबन दूसरे मैकफेरसन हाथ के साथ डबल आर्म प्रकार के हैं। आंतरिक भुजा को निश्चित रूप से लंगर दिया जाता है और उसके पास घूमने की संभावना होती है, क्लासिक मैकफेरसन जैसे बाहरी काम और आंतरिक भुजा (9 0 डिग्री) द्वारा घूर्णन में खींचा जाता है। 90 डिग्री रोटेशन दो actuators द्वारा किया जाता है। इस गतिविधि का नतीजा एक मॉड्यूलर “व्हील-कोने” है जिसे फ्रेम डिजाइन पर कम से कम प्रभाव और वाहन की हर स्थिति में तय होने की संभावना के साथ माना जाता है।