विमानन शब्द, लैटिन एविस “पक्षी” के प्रत्यय से कार्यवाही का अर्थ प्रत्यय-अर्थ यानी क्रिया या प्रगति के साथ 1863 में फ्रांसीसी अग्रणी गिलाउम जोसेफ गेब्रियल डी ला लैंडेल (1812-1886) द्वारा “एविएशन कहां नेविगेशन एरियन सैन्स बैलंस” में बनाया गया था “।

राइट बंधु
एक पद्धतिपूर्ण दृष्टिकोण का उपयोग करना और विमान की नियंत्रण पर ध्यान केंद्रित करने के लिए, भाइयों ने एक संचालित डिजाइन बनाने के प्रयास से पहले 1 9 00 से 1 9 02 तक पतंग और ग्लाइडर डिजाइनों की एक श्रृंखला का निर्माण और परीक्षण किया। ग्लाइडर्स ने काम किया, लेकिन साथ ही राइट्स ने 1 9वीं शताब्दी के पूर्ववर्तियों के प्रयोगों और लेखों के आधार पर उम्मीद की थी। 1 9 00 में लॉन्च किया गया उनका पहला ग्लाइडर, केवल अनुमानित आधा लिफ्ट था। अगले वर्ष बनाया गया उनका दूसरा ग्लाइडर, और भी खराब प्रदर्शन किया। छोड़ने के बजाय, राइट्स ने अपनी स्वयं की पवन सुरंग का निर्माण किया और परीक्षण किए गए 200 विंग डिजाइनों पर लिफ्ट और ड्रैग को मापने के लिए कई परिष्कृत उपकरणों का निर्माण किया। नतीजतन, राइट्स ने ड्रैग और लिफ्ट के संबंध में गणना में पहले की गलतियों को सही किया। उनके परीक्षण और गणना ने एक उच्च पहलू अनुपात और सही तीन अक्ष नियंत्रण के साथ एक तीसरा ग्लाइडर का उत्पादन किया। उन्होंने 1 9 02 में सफलतापूर्वक सैकड़ों बार उड़ान भर दी, और यह पिछले मॉडल की तुलना में काफी बेहतर प्रदर्शन किया। प्रयोग की कठोर प्रणाली का उपयोग करके, एयरफोइल्स के पवन-सुरंग परीक्षण और पूर्ण आकार के प्रोटोटाइप के उड़ान परीक्षण को शामिल करते हुए, राइट्स ने न केवल एक कार्यरत विमान, राइट फ्लायर बनाया, बल्कि एयरोनॉटिकल इंजीनियरिंग के विज्ञान को आगे बढ़ाने में भी मदद की।

राइट्स बिजली और नियंत्रण समस्याओं को एक साथ हल करने के गंभीर अध्ययन प्रयास करने वाले पहले व्यक्ति हैं। दोनों समस्याएं मुश्किल साबित हुईं, लेकिन उन्होंने कभी भी ब्याज खो दिया नहीं। उन्होंने रोल नियंत्रण के लिए विंग वारिंग का आविष्कार करके नियंत्रण समस्या हल की, एक स्टीयरेबल रियर रडर के साथ एक साथ यॉ नियंत्रण के साथ संयुक्त। लगभग एक विचारधारा के रूप में, उन्होंने एक कम संचालित आंतरिक दहन इंजन बनाया और बनाया। उन्होंने लकड़ी के प्रोपेलरों को डिजाइन और नक्काशीदार भी बनाया जो कि पहले की तुलना में अधिक कुशल थे, जिससे उन्हें कम इंजन शक्ति से पर्याप्त प्रदर्शन प्राप्त करने में सक्षम बनाया गया। यद्यपि पार्श्व नियंत्रण के साधन के रूप में विंग-वारिंग का उपयोग विमानन के प्रारंभिक इतिहास के दौरान ही संक्षेप में किया जाता था, लेकिन एक कड़वाहट के साथ संयोजन में पार्श्व नियंत्रण के संयोजन का सिद्धांत विमान नियंत्रण में एक महत्वपूर्ण प्रगति थी। जबकि कई विमानन अग्रणी अग्रणी मौके पर सुरक्षा छोड़ने के लिए प्रकट हुए, राइट्स डिज़ाइन क्रैश से बचकर जीवन और अंग के लिए अनुचित जोखिम के बिना खुद को उड़ाने की जरूरत से बहुत प्रभावित था। यह जोर, साथ ही कम इंजन शक्ति, कम उड़ान की गति और सिर की हवा में उतरने का कारण था। सुरक्षा के बजाए प्रदर्शन, पीछे-भारी डिजाइन का कारण था, क्योंकि कैनर्ड को अत्यधिक लोड नहीं किया जा सका; एन्ड्रल पंख क्रॉसविंड्स से कम प्रभावित थे और कम यौ स्थिरता के अनुरूप थे।

स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन और फेडेरेशन एरोनॉटिक इंटरनेशनल (एफएआई) के मुताबिक, राइट्स ने किट्टी हॉक, उत्तर के चार मील (8 किमी) दक्षिण में उत्तरी कैरोलिना के किल डेविल हिल्स में पहली बार बनाए रखा, नियंत्रित, संचालित भारी हवा से अधिक मानव निर्मित उड़ान बनाई 17 दिसंबर, 1 9 03 को कैरोलिना।

12 सेकंड में 120 फीट (37 मीटर) के ऑरविले राइट की पहली उड़ान, एक प्रसिद्ध तस्वीर में दर्ज की गई थी। उसी दिन की चौथी उड़ान में, विल्बर राइट ने 59 सेकंड में 852 फीट (260 मीटर) उड़ान भर दी। उड़ानों में तीन तटीय जीवन रक्षा दल, एक स्थानीय व्यापारी और गांव के एक लड़के ने देखा, जिससे ये पहली सार्वजनिक उड़ानें और पहली अच्छी तरह से प्रलेखित लोगों को बनाया गया।

ओरविले ने दिन की अंतिम उड़ान का वर्णन किया: “पहले कुछ सौ फीट पहले की तरह ऊपर और नीचे थे, लेकिन उस समय तक तीन सौ फुट ढंके थे, मशीन बहुत बेहतर नियंत्रण में थी। अगले चार या पांच के लिए पाठ्यक्रम सौ फीट थोड़ा कम था। हालांकि, जब लगभग आठ सौ फुट की मशीन ने फिर से पिचिंग शुरू कर दी, और, अपने डार्ट्स में से एक में नीचे जमीन पर मारा। जमीन पर दूरी 852 फीट (260 मीटर) के रूप में मापा गया था; उड़ान का समय 59 सेकंड था। फ्रंट रडर का समर्थन करने वाला फ्रेम बुरी तरह टूट गया था, लेकिन मशीन का मुख्य हिस्सा घायल नहीं था। हमने अनुमान लगाया कि मशीन को एक दिन में फिर से उड़ान के लिए स्थिति में रखा जा सकता है या दो।” वे सुरक्षा सावधानी के रूप में जमीन से केवल दस फीट उड़ गए, इसलिए उनके पास घुसपैठ करने के लिए बहुत कम जगह थी, और तेज हवाओं में सभी चार उड़ानें एक उग्र और अनजान “लैंडिंग” में समाप्त हुईं। प्रोफेसर फ्रेड ईसी कलिक और हेनरी आर रेक्स (1 9 85) के आधुनिक विश्लेषण ने दर्शाया है कि 1 9 03 राइट फ्लायर इतने अस्थिर था कि किसी के द्वारा लगभग अप्रबंधनीय था लेकिन राइट्स, जिन्होंने 1 9 02 ग्लाइडर में खुद को प्रशिक्षित किया था।

राइट्स 1 9 04-05 में ओहियो के डेटन के पास हफमैन प्रेरी में उड़ते रहे। मई 1 9 04 में उन्होंने फ्लायर II, मूल फ्लायर का एक भारी और बेहतर संस्करण पेश किया। 23 जून, 1 9 05 को वे पहली बार एक तीसरी मशीन, फ्लाईर III उड़ान भर गए। 14 जुलाई 1 9 05 को गंभीर दुर्घटना के बाद, उन्होंने फ्लायर III का पुनर्निर्माण किया और महत्वपूर्ण डिजाइन परिवर्तन किए। उन्होंने लगभग लिफ्ट और रडर के आकार को दोगुना कर दिया और उन्हें पंखों से दूरी से लगभग दोगुना कर दिया। उन्होंने लिफ्टों के बीच दो निश्चित लंबवत वैन (जिसे “ब्लिंकर्स” कहा जाता है) जोड़ा, और पंखों को एक बहुत ही मामूली डायहेड्रल दिया। उन्होंने पंख को विंग-वारिंग नियंत्रण से डिस्कनेक्ट कर दिया, और जैसा कि भविष्य के सभी विमानों में, इसे एक अलग नियंत्रण संभाल पर रखा गया। जब उड़ानें फिर से शुरू हुईं तो परिणाम तत्काल थे। फ्लाईर्स I और II में बाधा डालने वाली गंभीर पिच अस्थिरता में काफी कमी आई थी, इसलिए मामूली दुर्घटनाओं को दोहराया गया। फिर से डिजाइन किए गए फ्लाईर III के साथ उड़ानें 10 मिनट से अधिक समय तक चल रही हैं, फिर 20, फिर 30. फ्लायर III पहला व्यावहारिक विमान बन गया (हालांकि पहियों के बिना और लॉन्चिंग डिवाइस की आवश्यकता है), लगातार पूर्ण नियंत्रण में उड़ रहा है और अपने पायलट को शुरुआती बिंदु पर वापस ला रहा है सुरक्षित रूप से और नुकसान के बिना लैंडिंग। 5 अक्टूबर 1 9 05 को, विल्बर ने 24 मिनट (3 9 किमी) में 39 मिनट 23 सेकंड में उड़ान भर दी। ”

वैज्ञानिक अमेरिकी पत्रिका के अप्रैल 1 9 07 के अंक के अनुसार, राइट भाइयों को उस समय भारी हवा की नेविगेशन का सबसे उन्नत ज्ञान प्रतीत होता था। हालांकि, एक ही पत्रिका मुद्दे ने यह भी दावा किया कि अप्रैल 1 9 07 के अंक से पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में कोई सार्वजनिक उड़ान नहीं बनाई गई थी। इसलिए, उन्होंने एक भारी हवा वाली उड़ान मशीन के विकास को प्रोत्साहित करने के लिए वैज्ञानिक अमेरिकी एयरोनॉटिक ट्रॉफी तैयार की।

पायनियर युग (1 9 03-19 14)
इस अवधि में व्यावहारिक हवाई जहाज और हवाई जहाजों के विकास और निजी, खेल और सैन्य उपयोग के लिए गुब्बारे और पतंगों के साथ उनके प्रारंभिक आवेदन को देखा गया।

यूरोपीय पायनियर
यद्यपि राइट ब्रदर्स की उड़ान नियंत्रण प्रणाली का पूरा विवरण जनवरी 1 9 06 में एल ‘एरोफाइल में प्रकाशित किया गया था, इस अग्रिम का महत्व पहचाना नहीं गया था, और यूरोपीय प्रयोगकर्ता आम तौर पर स्वाभाविक रूप से स्थिर मशीनों का उत्पादन करने के प्रयास पर केंद्रित थे।

18 मार्च और 1 9 अगस्त, 1 9 06 को रोमानियाई इंजीनियर ट्रायन वूआ द्वारा फ्रांस में शॉर्ट पावर्ड उड़ानें आयोजित की गईं, जब वह क्रमश: 12 और 24 मीटर उड़ान भर गईं, एक स्व-डिज़ाइन, पूरी तरह स्व-चालित, फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट में, जो पूरी तरह से थी व्हीलड अंडर कैरिज उसके बाद जैकब एलेहममेर ने एक मोनोप्लेन बनाया जिसने 12 सितंबर, 1 9 06 को डेनमार्क में टेदर के साथ 42 मीटर की उड़ान भरने का परीक्षण किया।

13 सितंबर, 1 9 06 को, एलेहममेर की टिथर्ड उड़ान के एक दिन बाद और राइट ब्रदर्स की उड़ान के तीन साल बाद, अल्बर्टो सैंटोस-डमोंट ने 14-बीस के साथ पेरिस में सार्वजनिक उड़ान बनाई, जिसे ओइसाउ डी प्रोई (“पक्षी” शिकार “)। यह स्पष्ट विंग डायहेड्रल के साथ कैनर्ड कॉन्फ़िगरेशन का था, और गवाहों की एक बड़ी भीड़ से पहले पेरिस के बोइस डी बोल्गने में चेटौ डी बागाटेले के मैदानों पर 60 मीटर (200 फीट) की दूरी को कवर किया गया था। यह अच्छी तरह से प्रलेखित घटना यूरोप में एक संचालित भारी-से-एयर मशीन के एरो-क्लब डी फ्रांस द्वारा सत्यापित पहली उड़ान थी और 25 मीटर (82 फीट) से अधिक की पहली आधिकारिक रूप से मनाई गई उड़ान के लिए Deutsch-Archdeacon पुरस्कार जीता। 12 नवंबर, 1 9 06 को, सैंटोस-डुमोंट ने फेडरेशन एयरोनॉटिक इंटरनेशनल द्वारा 21.5 सेकेंड में 220 मीटर (720 फीट) उड़ान भरकर मान्यता प्राप्त पहला विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया। मार्च 1 9 07 में 14 बीआईएस द्वारा केवल एक और संक्षिप्त उड़ान बनाई गई थी, जिसके बाद इसे छोड़ दिया गया था।

मार्च 1 9 07 में गेब्रियल वोइसिन ने अपने वोइसिन द्विपक्षीय का पहला उदाहरण उड़ाया। 13 जनवरी 1 9 08 को हेनरी फ़ार्मन द्वारा इस प्रकार का दूसरा उदाहरण एक उड़ान के लिए डच-आर्कडेकॉन ग्रांड प्रिक्स डी एविएशन पुरस्कार जीतने के लिए उड़ाया गया जिसमें विमान एक किलोमीटर से अधिक की दूरी पर उड़ गया और उस बिंदु पर उतरा उतार दिया। उड़ान 1 मिनट और 28 सेकंड तक चली गई।

1 9 14 में, प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत से ठीक पहले, रोमानिया ने दुनिया का पहला धातु निर्मित विमान, व्लाइकु III पूरा किया। इसे 1 9 16 में जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया था और आखिरी बार बर्लिन में 1 9 42 के विमानन प्रदर्शनी में देखा गया था।

एक स्थापित प्रौद्योगिकी के रूप में उड़ान
सैंटोस-डुमोंट ने बाद में अधिक पार्श्व स्थिरता हासिल करने के प्रयास में पंखों के बीच एइलरॉन जोड़े। उनका अंतिम डिजाइन, जिसे पहली बार 1 9 07 में उड़ाया गया था, डेमोइसेल मोनोप्लानेस (संख्या 1 9 से 22) की श्रृंखला थी। डेमोइसेल नो 1 9 केवल 15 दिनों में बनाया जा सकता है और यह दुनिया का पहला श्रृंखला उत्पादन विमान बन गया है। डेमोइसेल ने 120 किमी / घंटा हासिल किया। फ्यूजलेज में तीन विशेष रूप से प्रबलित बांस बूम शामिल थे: पायलट एक पारंपरिक लैंडिंग गियर के मुख्य पहियों के बीच एक सीट बैठा था, जिसकी तार-स्पोकड मेनविल्स की जोड़ी एयरफ्रेम के निचले मोर्चे पर स्थित थी, जिसमें नीचे एक आधा रास्ता पीछे था पीछे फ्यूजलेज संरचना। डेमिसिले को पंखों के साथ पंखों और घुड़सवार के रूप में कार्य करने के लिए फ्यूजलेज संरचना के पूर्व अंत में सार्वभौमिक संयुक्त रूप के रूप में एक क्रूसिफॉर्म पूंछ इकाई द्वारा उड़ान में नियंत्रित किया गया था, जिसमें विंग युद्ध (संख्या 20) के माध्यम से प्रदान किए गए रोल नियंत्रण के साथ, केवल पंखों के साथ “नीचे” warping।

1 9 08 में विल्बर राइट यूरोप गए, और अगस्त में शुरू होने से फ्रांस में ले मैन्स में उड़ान प्रदर्शनों की एक श्रृंखला दी गई। 8 अगस्त को किए गए पहले प्रदर्शन ने दर्शकों को आकर्षित किया जिसमें अधिकांश प्रमुख फ्रांसीसी विमानन प्रयोगकर्ता शामिल थे, जो राइट ब्रदर्स के विमान की स्पष्ट श्रेष्ठता से आश्चर्यचकित थे, विशेष रूप से कड़े नियंत्रित मोड़ बनाने की इसकी क्षमता। मोड़ बनाने में रोल कंट्रोल का उपयोग करने का महत्व लगभग सभी यूरोपीय प्रयोगकर्ताओं द्वारा मान्यता प्राप्त था: हेनरी फ़ार्मन ने अपने वाइसिन द्विपक्षीय को एलेरॉन लगाए और जल्द ही बाद में अपना खुद का विमान निर्माण व्यवसाय स्थापित किया, जिसका पहला उत्पाद प्रभावशाली फार्मन III द्विपक्षीय था।

अगले वर्ष सपने देखने वालों और सनकी के संरक्षण के अलावा कुछ और के रूप में संचालित उड़ान की व्यापक मान्यता देखी गई। 25 जुलाई को लुइस ब्लैरियट ने ब्रिटिश डेली मेल अख़बार द्वारा अंग्रेजी चैनल में उड़ान भरने के लिए £ 1,000 पुरस्कार जीतकर विश्व भर में प्रसिद्धि जीती, और अगस्त में फ्रांस आर्मंड फॉलिएरेस और डेविड लॉयड जॉर्ज के राष्ट्रपति सहित आधे मिलियन लोगों ने, रीम्स में ग्रांडे सेमेन डी एविएशन, पहली विमानन बैठक में से एक में भाग लिया।

rotorcraft
1877 में, एनरिको फोर्लालिनी ने स्टीम इंजन द्वारा संचालित एक मानव रहित हेलीकॉप्टर विकसित किया। मिलान में एक पार्क से ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ के बाद यह 20 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया, जहां यह 20 सेकंड तक बना रहा।

पहली बार एक मानव निर्मित हेलीकॉप्टर जमीन से उगने के लिए जाना जाता है, ब्रुगेट-रिचेट Gyroplane द्वारा 1 9 07 में एक tethered उड़ान पर था। बाद में उसी वर्ष कॉर्नू हेलीकॉप्टर, फ्रेंच भी, फ्रांस के लिसेनक्स में पहली रोटरी-पंख वाली मुक्त उड़ान बना। हालांकि, ये व्यावहारिक डिजाइन नहीं थे।

सैन्य उपयोग
लगभग जैसे ही उनका आविष्कार किया गया, सैन्य उद्देश्यों के लिए हवाई जहाज का उपयोग किया गया। सैन्य उद्देश्यों के लिए उनका उपयोग करने वाला पहला देश इटली था, जिसका विमान इतालवी-तुर्की युद्ध (सितंबर 1 9 11 – अक्टूबर 1 9 12) के दौरान लीबिया में पुनर्जागरण, बमबारी और तोपखाने सुधार उड़ानें बना। पहला मिशन (एक पुनर्जागरण) 23 अक्टूबर 1 9 11 को हुआ था। पहला बमबारी मिशन 1 नवंबर 1 9 11 को उड़ाया गया था। तब बुल्गारिया ने इस उदाहरण का पालन किया। इसके विमानों ने पहली बाल्कन युद्ध 1 912-13 के दौरान तुर्क स्थितियों पर हमला किया और पुनर्निर्मित किया। आक्रामक, रक्षात्मक और पुनर्जागरण क्षमताओं में हवाई जहाज के बड़े उपयोग को देखने वाला पहला युद्ध प्रथम विश्व युद्ध था। मित्र राष्ट्र और केंद्रीय शक्तियां दोनों विमानों और एयरशिपों का व्यापक रूप से उपयोग करती थीं।

जबकि आक्रामक हथियार के रूप में विमान का उपयोग करने की अवधारणा को आम तौर पर प्रथम विश्व युद्ध से पहले छूट दी गई थी, फोटोग्राफी के लिए इसका उपयोग करने का विचार वह था जो किसी भी प्रमुख सेना पर खो नहीं गया था। यूरोप में सभी प्रमुख ताकतों में हल्का विमान था, जो आम तौर पर पूर्व-युद्ध खेल डिजाइन से प्राप्त होते थे, जो उनके पुनर्जागरण विभागों से जुड़े थे। हवाई जहाजों पर विशेष रूप से एससीआर -68 पर रेडियोटेलेफोन का भी पता लगाया जा रहा था, क्योंकि पायलटों और ग्राउंड कमांडर के बीच संचार अधिक से अधिक महत्वपूर्ण हो गया था।

प्रथम विश्व युद्ध (1 914-19 18)

मुकाबला योजनाएं
विमान एक-दूसरे पर शूटिंग कर रहे थे, लेकिन बंदूक के लिए किसी भी प्रकार की स्थिर बिंदु की कमी एक समस्या थी। फ्रांसीसी ने इस समस्या को हल किया, जब 1 9 14 के अंत में, रोलैंड गैरोस ने अपने विमान के सामने एक निश्चित मशीन गन लगाई, लेकिन एडॉल्फे पेगौद को पहली “एसी” के रूप में जाना जाने लगा, पांच जीत के लिए क्रेडिट प्राप्त करने से पहले, पहले भी बनने से पहले कार्रवाई में मरने के लिए, यह जर्मन लूफ़्टस्ट्रिटकक्रैफ्ट लेफ्टनेंट कर्ट विंटजेन्स था, जिसने 1 जुलाई 1 9 15 को सिंक्रनाइज़ मशीन गन के साथ एक उद्देश्य से निर्मित लड़ाकू विमान द्वारा पहली हवाई जीत हासिल की थी।

Aviators आधुनिक दुश्मनों के रूप में स्टाइल किया गया था, अपने दुश्मनों के साथ व्यक्तिगत लड़ाई कर रहे थे। कई पायलट अपने हवाई-वायु युद्ध के लिए मशहूर हो गए; सबसे प्रसिद्ध ज्ञात मैनफ्रेड वॉन रिचथोफेन, जिसे रेड बैरन के नाम से जाना जाता है, जिन्होंने कई अलग-अलग विमानों के साथ हवाई-हवाई-वायु युद्ध में 80 विमानों को गोली मार दी, जिनमें से सबसे ज्यादा मनाया गया था फोककर डॉ। सहयोगी पक्ष पर, रेने पॉल फोन्क को 75 में सबसे अधिक समय की जीत का श्रेय दिया जाता है, भले ही बाद के युद्धों पर विचार किया जाता है।

फ्रांस, ब्रिटेन, जर्मनी और इटली लड़ाकू विमानों के अग्रणी निर्माता थे, जिन्होंने युद्ध के दौरान कार्रवाई देखी, जर्मन विमानन तकनीशियन ह्यूगो जुंकर्स ने 1 9 15 के अंत से सभी धातु विमानों के अपने अग्रणी उपयोग के माध्यम से भविष्य के लिए रास्ता दिखाया।

विश्व युद्धों के बीच (1 918-19 3 9)
प्रथम विश्व युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध के बीच के वर्षों में विमान प्रौद्योगिकी में बड़ी प्रगति हुई। विश्व युद्ध I अवधि के दौरान ह्यूगो जंकर्स के संस्थापक काम पर आधारित और अमेरिकी डिजाइनर विलियम बुशनेल स्टउट और सोवियत डिजाइनर द्वारा अपनाया जाने वाला मुख्य रूप से एल्यूमीनियम से बने चिकना, उच्च-संचालित मोनोप्लाइन्स से लकड़ी और कपड़े से बने कम-संचालित द्विपक्षीय विमानों से विकसित हवाई जहाज आंद्रेई ट्यूपोलिव। महान कठोर एयरशिप की उम्र आई और चला गया। पहला सफल रोटरक्राफ्ट ऑटोग्रायरो के रूप में दिखाई दिया, जिसका आविष्कार स्पेनिश इंजीनियर जुआन डी ला सिवार्वा ने किया था और पहली बार 1 9 1 9 में उड़ाया गया था। इस डिजाइन में, रोटर संचालित नहीं है, लेकिन हवा के माध्यम से इसके मार्ग से हवाओं की तरह घूमता है। विमान को आगे बढ़ाने के लिए एक अलग पावरप्लेंट का उपयोग किया जाता है।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद, अनुभवी लड़ाकू पायलट अपने कौशल को दिखाने के लिए उत्सुक थे। कई अमेरिकी पायलट देश भर के छोटे शहरों में उड़ान भरने और अपनी उड़ान क्षमताओं को दिखाने के साथ-साथ सवारी के लिए यात्रियों को भुगतान करने के लिए बर्नस्टॉर्मर्स बन गए। आखिरकार बर्नस्टॉर्मर्स ने अधिक संगठित डिस्प्ले में समूह किया। वायु दौड़, एक्रोबेटिक स्टंट, और हवा श्रेष्ठता की feats के साथ, देश भर में वायु शो फैल गया। एयर रेस ने इंजन और एयरफ्रेम विकास को चलाया- श्नाइडर ट्रॉफी, उदाहरण के लिए, सुपरमाराइन एस 6 बी में समाप्त होने वाले तेज और चिकना मोनोप्लेन डिज़ाइनों की एक श्रृंखला का नेतृत्व किया। नकद पुरस्कारों के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाले पायलटों के साथ, तेजी से जाने के लिए एक प्रोत्साहन था। अमेलिया ईयरहार्ट शायद बर्नस्टॉर्मिंग / एयर शो सर्किट पर सबसे मशहूर था। वह अटलांटिक और प्रशांत महासागरों को पार करने जैसे अभिलेख प्राप्त करने वाली पहली महिला पायलट भी थीं।

ऑस्ट्रेलियाई सर चार्ल्स किंग्सफोर्ड स्मिथ दक्षिणी क्रॉस में बड़े प्रशांत महासागर में उड़ने वाले पहले व्यक्ति थे। उनके दल ने तीन चरणों में ऑस्ट्रेलिया के लिए पहली ट्रांस-पैसिफ़िक उड़ान बनाने के लिए ओकलैंड, कैलिफ़ोर्निया छोड़ा। पहला (ओकलैंड से हवाई तक) 2,400 मील था, 27 घंटे 25 मिनट लग गए और अनजान था। फिर वे सुवा, फिजी 3,100 मील दूर चले गए, 34 घंटे 30 मिनट लग गए। यह यात्रा का सबसे कठिन हिस्सा था क्योंकि वे भूमध्य रेखा के पास एक बड़े बिजली के तूफान से उड़ गए थे। फिर वे 20 घंटे में ब्रिस्बेन गए, जहां वे लगभग 7,400 मील की कुल उड़ान के बाद 9 जून 1 9 28 को उतरे। आगमन पर, किंग्सफोर्ड स्मिथ को ब्रिस्बेन के अपने गृहनगर में ईगल फार्म एयरपोर्ट पर 25,000 की एक बड़ी भीड़ से मुलाकात की गई थी। उनके साथ ऑस्ट्रेलियाई एविएटर चार्ल्स उलम को राहत पायलट, और अमेरिकी जेम्स वार्नर और कप्तान हैरी लियोन (जो रेडियो ऑपरेटर, नेविगेटर और इंजीनियर थे) के रूप में थे। वे उतरने के एक सप्ताह बाद, किंग्सफोर्ड स्मिथ और उलम ने कोलंबिया के लिए अपनी यात्रा के बारे में बात करते हुए एक डिस्क दर्ज की। उलम के साथ, किंग्सफोर्ड स्मिथ ने बाद में 1 9 2 9 में पहली बार भूमध्य रेखा को पार करने के लिए अपनी यात्रा जारी रखी, भूमध्य रेखा को दो बार पार किया।

अटलांटिक की पहली लाइटर-एयर-एयर क्रॉसिंग जुलाई 1 9 1 9 में एयर मेजेस्टी एयरशिप आर 34 और क्रू द्वारा एयरशिप द्वारा बनाई गई थी जब वे ईस्ट लोथियन, स्कॉटलैंड से लॉन्ग आईलैंड, न्यूयॉर्क और फिर वापस पुलम, इंग्लैंड गए थे। 1 9 2 9 तक, एयरशिप प्रौद्योगिकी इस बिंदु तक बढ़ी थी कि पहली राउंड-द-वर्ल्ड उड़ान सितंबर में और अक्टूबर में ग्राफ जेप्पेलीन द्वारा पूरी की गई थी, उसी विमान ने पहली वाणिज्यिक ट्रान्साटलांटिक सेवा का उद्घाटन किया था। हालांकि, 6 मई, 1 9 37 को न्यू जर्सी के लेकहर्स्ट में लैंडिंग से पहले ज़ेपेल्लिन एलजेड 12 9 हिंडेनबर्ग की आग से विनाश के बाद कठोर एयरशिप की उम्र समाप्त हो गई, जिसमें 97 लोगों में से 35 लोग मारे गए। विंगफुट एक्सप्रेस आपदा (1 9 1 9) से आर 101 (1 9 30) के नुकसान के लिए पिछले शानदार एयरशिप दुर्घटनाएं, एकॉन (1 9 33) और मैकन (1 9 35) ने एयरशिप सुरक्षा पर संदेह डाला था, लेकिन अमेरिकी नौसेना के आपदाओं के साथ कठोर माध्यम के रूप में पूरी तरह से हीलियम का उपयोग करने के महत्व को दिखाते हुए कठोर; हिंडेनबर्ग के विनाश के बाद, शेष उड़ानें अंतरराष्ट्रीय उड़ानें बना रही हैं, ग्राफ जेप्पेलीन सेवानिवृत्त हो गया था (जून 1 9 37)। इसके प्रतिस्थापन, कठोर एयरशिप ग्राफ जेप्पेलीन द्वितीय ने 1 9 38 से 1 9 3 9 तक मुख्य रूप से जर्मनी पर कई उड़ानें कीं, लेकिन जब जर्मनी द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ तो जमीन पर था। जर्मन लूफ़्टवाफ के लिए धातु की आपूर्ति के लिए जर्मन ज़ेपेल्लिन दोनों शेष 1 9 40 में फंस गए थे; आखिरी अमेरिकी कठोर एयरशिप, लॉस एंजिल्स, जो 1 9 32 से नहीं उड़ा था, 1 9 3 9 के अंत में समाप्त हो गई थी।

इस बीच, जर्मनी, जो संचालित विमानों के विकास में Versailles संधि द्वारा प्रतिबंधित था, 1 9 20 के दशक के दौरान, विशेष रूप से वासरकूप में एक खेल के रूप में ग्लाइडिंग विकसित किया। अपने विभिन्न रूपों में, 21 वीं शताब्दी में सैलप्लेन विमानन में अब 400,000 से अधिक प्रतिभागी हैं।

1 9 2 9 में जिमी डूलिटल ने उपकरण उड़ान विकसित की।

1 9 2 9 में अब तक का सबसे बड़ा विमान अब तक बनाया गया पहला उड़ान भी देखा गया: डोरियर ड एक्स एक्स 48 मीटर की एक पंख अवधि के साथ। 21 अक्टूबर को अपनी 70 वीं टेस्ट उड़ान पर बोर्ड पर 16 9 लोग थे, एक रिकॉर्ड जो 20 साल तक नहीं टूटा था।

सोवियत संघ में, ऑटोग्योरो के साथ किसी भी प्रकार के पहले व्यावहारिक रोटरक्राफ्ट के विकास के एक दशक से भी कम समय में, बोरीस एन। यूरीव और एलेक्सी एम चेरेमुखिन, त्सेंट्रलनी एरोजिड्रोडाइनैमिचेस्की इंस्टीट्यूट में काम कर रहे दो वैमानिकीय इंजीनियरों का निर्माण और त्सगी 1 -ईए एकल रोटर हेलीकॉप्टर, जो एक खुली टयूबिंग ढांचे, एक चार ब्लेड मुख्य रोटर, और 1.8 मीटर (5.9 फीट) व्यास विरोधी टोक़ रोटर्स के जुड़वां सेट का उपयोग करता था; नाक पर दो का एक सेट और पूंछ पर दो का एक सेट। दो एम -2 पावरप्लेंट द्वारा संचालित, प्रथम विश्व युद्ध के जीनोम मोनोसोपैप रोटरी रेडियल इंजन की अप-रेटेड प्रतियां, त्सगी 1-ईए ने कई सफल निम्न ऊंचाई वाली उड़ानें बनाईं। 14 अगस्त 1 9 32 तक, चेरेमुखिन ने 1-ईए को 605 मीटर (1,985 फीट) की अनौपचारिक ऊंचाई तक पहुंचने में कामयाब रहा, जिसके साथ पहले सफल एकल-लिफ्ट रोटर हेलीकॉप्टर डिजाइन की जांच और उड़ान भरने की संभावना है।

जर्मन डोर्नियर डू-एक्स उड़ान भरने के केवल पांच साल बाद, ट्यूपोलिव ने 1 9 34 के दशक के सबसे बड़े विमानों को 1 9 34 तक सोवियत संघ में मैक्सिम गोर्की डिजाइन किया, जो धातु विमान निर्माण के जंकर्स विधियों का उपयोग करके निर्मित सबसे बड़ा विमान है।

1 9 30 के दशक में जेट इंजन के विकास जर्मनी और ब्रिटेन में शुरू हुआ – दोनों देश द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक जेट विमान विकसित करने जा रहे थे।

द्वितीय विश्व युद्ध (1 9 3 9 -1 9 45)
द्वितीय विश्व युद्ध में न केवल विमानों बल्कि संबंधित उड़ान-आधारित हथियार वितरण प्रणाली के विकास और उत्पादन की गति में काफी वृद्धि देखी गई। वायु युद्ध रणनीति और सिद्धांतों का लाभ उठाया। बड़े पैमाने पर रणनीतिक बमबारी अभियान शुरू किए गए, लड़ाकू एस्कॉर्ट्स पेश किए गए और अधिक लचीला विमान और हथियारों ने गोताखोरों, लड़ाकू-बमवर्षक और जमीन पर हमले वाले विमानों के साथ छोटे लक्ष्यों पर सटीक हमलों की अनुमति दी। रडार जैसी नई प्रौद्योगिकियों ने वायु रक्षा की अधिक समन्वित और नियंत्रित तैनाती की भी अनुमति दी।

उड़ान भरने वाला पहला जेट विमान थाइंकेल हे 178 (जर्मनी), 1 9 3 9 में एरिच वारसित्ज़ द्वारा उड़ाया गया, इसके बाद जुलाई 1 9 42 में दुनिया का पहला परिचालन जेट विमान, मी 262 और दुनिया का पहला जेट संचालित बॉम्बर, अराडो आर 234 , जून 1 9 43 में। ग्लोस्टर मेटियर की तरह ब्रिटिश विकास, बाद में पीछा किया, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध में केवल संक्षिप्त उपयोग देखा। पहली क्रूज मिसाइल (वी -1), पहली बैलिस्टिक मिसाइल (वी -2), पहली (और केवल तारीख) परिचालन रॉकेट संचालित लड़ाकू विमान मी 163-1,130 किमी / घंटा (700 मील प्रति घंटे तक की गति के साथ) ) परीक्षण उड़ानों में- और पहले लंबवत टेक-ऑफ मानव निर्मित पॉइंट-डिफेंस इंटरसेप्टर, बाचेम बा 34 9 नाटर, जर्मनी द्वारा भी विकसित किए गए थे। हालांकि, जेट और रॉकेट विमान के उनके प्रारंभिक परिचय, ईंधन की कमी, अनुभवी पायलटों की कमी और जर्मनी के घटते युद्ध उद्योग के कारण केवल सीमित प्रभाव पड़ा।

न केवल हवाई जहाज, बल्कि हेलीकॉप्टरों ने द्वितीय विश्व युद्ध में तेजी से विकास देखा, फॉक एचेलिस एफ 223, जर्मनी में 1 9 41 में फ्लेटरनर फ्ल 282 सिंक्रोपटर और संयुक्त राज्य अमेरिका में सिकोरस्की आर -4 की शुरूआत के साथ।

पोस्टवर युग (1 945-19 7 9)
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, लोगों और माल के परिवहन के लिए ज्यादातर पूर्व सैन्य विमानों का उपयोग करके वाणिज्यिक विमानन तेजी से बढ़ गया। यह वृद्धि बी -29 और लंकास्टर जैसी भारी और सुपर-भारी बॉम्बर एयरफ्रेम की खाड़ी से तेज हो गई थी जिसे वाणिज्यिक विमान में परिवर्तित किया जा सकता था। डीसी -3 ने भी आसान और लंबी वाणिज्यिक उड़ानों के लिए बनाया है। उड़ने वाला पहला वाणिज्यिक जेट एयरलाइंस ब्रिटिश डे हैविलैंड धूमकेतु था। 1 9 52 तक, ब्रिटिश स्टेट एयरलाइन बीओएसी ने धूमकेतु को अनुसूचित सेवा में पेश किया था। एक तकनीकी उपलब्धि के दौरान, विमान को अत्यधिक सार्वजनिक असफलताओं की एक श्रृंखला का सामना करना पड़ा, क्योंकि खिड़कियों के आकार ने धातु की थकान के कारण दरारें पैदा कीं। थकान दबाव के चक्र और केबिन के निराशा के चक्रों के कारण हुई थी, और अंततः विमान के फ्यूजलेज की विनाशकारी विफलता का कारण बन गया। जब तक समस्याएं दूर हो गईं, तब तक अन्य जेट एयरलाइनर डिजाइन पहले ही आकाश में ले जा चुके थे।

यूएसएसआर की एयरोफ्लोट 15 सितंबर, 1 9 56 को ट्यूपोलिव तु-104 के साथ निरंतर नियमित जेट सेवाओं को संचालित करने के लिए दुनिया की पहली एयरलाइन बन गई। बोइंग 707 और डीसी -8 ने आराम, सुरक्षा और यात्री उम्मीदों के नए स्तर की स्थापना की, जो कि जेट एज नामक सामूहिक वाणिज्यिक हवाई यात्रा की उम्र में उभरा।

अक्टूबर 1 9 47 में चक यैगर ने ध्वनि बाधा के माध्यम से रॉकेट संचालित बेल एक्स -1 लिया। यद्यपि अचूक सबूत मौजूद हैं कि कुछ लड़ाकू पायलटों ने ऐसा किया होगा जबकि युद्ध के दौरान गोताखोर के मैदान के लक्ष्य को गोता लगाने के दौरान, ध्वनि की गति से अधिक होने वाली यह पहली नियंत्रित, स्तर की उड़ान थी। 1 9 48 और 1 9 52 में अटलांटिक के पहले जेट क्रॉसिंग और ऑस्ट्रेलिया के लिए पहली नॉनस्टॉप उड़ान के साथ दूरी की और बाधाएं गिर गईं।

परमाणु बमों के 1 9 45 के आविष्कार ने पूर्व और पश्चिम के बीच शीत युद्ध में सैन्य विमान के सामरिक महत्व को संक्षेप में बढ़ा दिया। यहां तक ​​कि लंबी दूरी के बमवर्षकों का एक मध्यम बेड़ा दुश्मन को घातक झटका दे सकता है, इसलिए प्रतिवाद विकसित करने के लिए बहुत से प्रयास किए गए। सबसे पहले, सुपरसोनिक इंटरसेप्टर विमान काफी संख्या में उत्पादित किया गया था। 1 9 55 तक अधिकांश विकास प्रयासों को निर्देशित सतह से हवा मिसाइलों में स्थानांतरित कर दिया गया। हालांकि, जब दृष्टिकोण एक नए प्रकार के परमाणु-वाहक प्लेटफॉर्म दिखाई देता है तो यह दृष्टिकोण बदल जाता है जिसे किसी भी व्यवहार्य तरीके से रोक नहीं दिया जा सकता है: इंटरकांटिनेंटल बैलिस्टिक मिसाइल। इनकी संभावना 1 9 57 में सोवियत संघ द्वारा स्पुतनिक 1 के लॉन्च के साथ प्रदर्शित की गई थी। इस कार्रवाई ने राष्ट्रों के बीच अंतरिक्ष रेस शुरू की।

1 9 61 में, आकाश अब मानव उड़ान के लिए सीमा नहीं था, क्योंकि यूरी गैगारिन ने 108 मिनट के भीतर ग्रह के चारों ओर एक बार कक्षा में प्रवेश किया था, और फिर वास्टोक I के मूल मॉड्यूल का उपयोग वायुमंडल को सुरक्षित रूप से पुन: पेश करने और घर्षण और परिवर्तित करने के द्वारा मच 25 से गति को कम करने के लिए किया था। गर्मी में वेग की गतिशील ऊर्जा। संयुक्त राज्य ने एलन शेपर्ड को बुध अंतरिक्ष कैप्सूल में एक उपनगरीय उड़ान पर अंतरिक्ष में लॉन्च करके जवाब दिया। 1 9 63 में अलौएट 1 के लॉन्च के साथ, कनाडा अंतरिक्ष में एक उपग्रह भेजने के लिए तीसरा देश बन गया। संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ के बीच अंतरिक्ष दौड़ अंततः 1 9 6 9 में चंद्रमा पर पुरुषों की लैंडिंग का कारण बन जाएगी।

1 9 67 में, एक्स -15 ने 4,534 मील प्रति घंटे (7,297 किमी / घंटा) या मैक 6.1 पर एक विमान के लिए वायु गति रिकॉर्ड सेट किया। बाहरी अंतरिक्ष में उड़ान भरने के लिए डिजाइन किए गए वाहनों के अलावा, इस रिकॉर्ड को 21 वीं शताब्दी में एक्स -43 द्वारा नवीनीकृत किया गया था।

हैरियर जंप जेट, जिसे अक्सर “हैरियर” या “जंप जेट” के रूप में जाना जाता है, एक ब्रिटिश डिज़ाइन किया गया सैन्य जेट विमान है जो जोरदार वेक्टरिंग के माध्यम से वर्टिकल / शॉर्ट टेकऑफ और लैंडिंग (वी / एसटीओएल) में सक्षम है। यह पहली बार 1 9 6 9 में उड़ गया, उसी वर्ष नील आर्मस्ट्रांग और बज़ एल्ड्रिन ने चाँद पर पैर लगाया, और बोइंग ने बोइंग 747 का अनावरण किया और एयरोस्पतिएटल-बीएसी कॉनकॉर्ड सुपरसोनिक यात्री एयरलाइनर की पहली उड़ान थी। बोइंग 747 उड़ान भरने वाला सबसे बड़ा वाणिज्यिक यात्री विमान था, और अभी भी हर साल लाखों यात्रियों को ले जाता है, हालांकि इसे एयरबस ए 380 से हटा दिया गया है, जो 853 यात्रियों तक पहुंचने में सक्षम है। 1 9 75 में एरोफ्लोट ने पहले सुपरसोनिक यात्री विमान Tu-144 पर नियमित सेवा शुरू की। 1 9 76 में ब्रिटिश एयरवेज और एयर फ्रांस ने कॉनकॉर्ड के साथ अटलांटिक में सुपरसोनिक सेवा शुरू की। कुछ साल पहले एसआर -71 ब्लैकबर्ड ने 2 घंटे से कम समय में अटलांटिक को पार करने के लिए रिकॉर्ड स्थापित किया था, और कॉनकॉर्ड इसके चरणों में पीछा किया था।

1 9 7 9 में गोस्मर अल्ब्राट्रॉस अंग्रेजी चैनल पार करने वाले पहले मानव संचालित विमान बन गए। अंततः इस उपलब्धि ने मानव उड़ान के सपनों की सदियों की प्राप्ति को देखा।

डिजिटल युग (1 9 80-वर्तमान)
20 वीं शताब्दी की आखिरी तिमाही में जोर का परिवर्तन देखा गया। उड़ान गति, दूरी और सामग्री प्रौद्योगिकी में क्रांतिकारी प्रगति नहीं हुई थी। सदी के इस हिस्से ने उड़ान एवियनिक्स और विमान डिजाइन और विनिर्माण तकनीकों में डिजिटल क्रांति का प्रसार देखा।

1 9 86 में डिक रूटन और जीना येएगर ने एक विमान, रूटन वॉयएजर, दुनिया भर में अपरिवर्तित, और लैंडिंग के बिना उड़ान भर दिया। 1 999 में बर्ट्रैंड पिकार्ड एक गुब्बारे में पृथ्वी को घेरने वाला पहला व्यक्ति बन गया।

डिजिटल फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम एक विमान को आराम से स्थैतिक स्थिरता के साथ डिजाइन करने की अनुमति देते हैं। शुरुआत में जनरल डायनेमिक्स एफ -16 फाइटिंग फाल्कन जैसे सैन्य विमानों की गतिशीलता बढ़ाने के लिए इसका उपयोग किया जाता था, अब इसका उपयोग व्यावसायिक एयरलाइनरों पर खींचने को कम करने के लिए किया जा रहा है।

फ्लाइट कमीशन के यूएस शताब्दी की स्थापना 1 999 में 100 साल की उड़ान वाली उड़ान के उत्सव में व्यापक राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय भागीदारी को प्रोत्साहित करने के लिए की गई थी। इसने लोगों को विमानन के इतिहास के बारे में शिक्षित करने के उद्देश्य से कई कार्यक्रमों, परियोजनाओं और कार्यक्रमों को प्रचारित और प्रोत्साहित किया।

21 वीं सदी
21 वीं शताब्दी के विमानन ने ईंधन बचत और ईंधन विविधीकरण, साथ ही कम लागत वाली एयरलाइनों और सुविधाओं में रुचि में वृद्धि देखी है। इसके अतिरिक्त, अधिकांश विकासशील दुनिया जिनके पास हवाई परिवहन की अच्छी पहुंच नहीं है, वे लगातार विमान और सुविधाओं को जोड़ रहे हैं, हालांकि कई लोगों और गंभीर देशों में गंभीर भीड़ एक समस्या बनी हुई है। वाणिज्यिक विमानन द्वारा लगभग 20,000 शहर जोड़े परोसा जाता है, हाल ही में 1 99 6 से 10,000 से भी कम।

सुपरसोनिक युग में लौटने में नई दिलचस्पी दिखाई देती है, जिससे 20 वीं शताब्दी के अंत में मांग और नौकरशाही बाधाओं में कमी आई, जिससे उड़ानें गैर-लाभकारी हो गईं, साथ ही साथ घातक दुर्घटना के कारण कॉनकॉर्ड का अंतिम वाणिज्यिक रोकथाम हुआ।

21 वीं शताब्दी की शुरुआत में, डिजिटल प्रौद्योगिकी ने दूरस्थ रूप से संचालित या पूरी तरह से स्वायत्त मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) के पक्ष में पायलट को खत्म करने के लिए उप-सैन्य सैन्य विमानन की अनुमति दी। अप्रैल 2001 में मानव रहित विमान ग्लोबल हॉक अमेरिका में एडवर्ड्स एएफबी से ऑस्ट्रेलिया में गैर-स्टॉप और अपरिवर्तित हो गया। यह एक मानव रहित विमान द्वारा अब तक की सबसे लंबी पॉइंट-टू-पॉइंट उड़ान है, और इसमें 23 घंटे और 23 मिनट लग गए। अक्टूबर 2003 में एक कंप्यूटर नियंत्रित मॉडल विमान द्वारा अटलांटिक में पहली पूरी स्वायत्त उड़ान हुई। यूएवी अब रिमोट ऑपरेटर के नियंत्रण में पिनपॉइंट हमलों को पूरा करते हुए आधुनिक युद्ध की एक स्थापित विशेषता है।

21 वीं शताब्दी में हवाई यात्रा के लिए प्रमुख बाधाओं में 11 सितंबर के हमलों के कारण अमेरिकी हवाई क्षेत्र को बंद करना और 2010 के आइजफजलजोकुल के विस्फोट के बाद अधिकांश यूरोपीय हवाई क्षेत्र को बंद करना शामिल था।

2015 में, आंद्रे बोर्शबर्ग ने सौर-संचालित विमान, सौर इम्पल्स 2 में हवाई नागोया, जापान से होनोलूलू, हवाई से 4481 मील (7212 किमी) की रिकॉर्ड दूरी ली। उड़ान में लगभग पांच दिन लगे; रात के दौरान विमान ने अपनी बैटरी और दिन के दौरान प्राप्त संभावित ऊर्जा का उपयोग किया।

भविष्य
1 99 0 के दशक की शुरुआत के बाद से, वाणिज्यिक विमानन प्रौद्योगिकियों को विकसित करने के लिए चला गया है कि भविष्य में विमान तेजी से स्वचालित डिवाइस बना देगा, जिससे एयर दुर्घटनाओं को कम करने के इरादे से विमान के संचालन में पायलट के महत्व को धीरे-धीरे कम किया जा सकेगा। मानव विफलताओं से। वाणिज्यिक विमान निर्माता उन्हें सुधारने के संभावित तरीकों की जांच जारी रखते हैं, जिससे उन्हें तेजी से सुरक्षित, कुशल और मूक डिवाइस बनाते हैं। साथ ही, पायलट, वायु और यांत्रिक नियंत्रक बेहतर तैयार होंगे और मानव या यांत्रिक विफलताओं के कारण दुर्घटनाओं से बचने के लिए विमान अधिक कठोर संशोधन करेगा।

पुन: प्रयोज्य लॉन्च सिस्टम, जिसे अंग्रेजी आरएलवी (पुन: प्रयोज्य लॉन्च वाहन) में इसके संक्षिप्त नाम से भी जाना जाता है, एक लॉन्च वाहन है जो एक से अधिक बार अंतरिक्ष में लॉन्च करने में सक्षम है, इसके पुन: प्रयोज्य रॉकेट के कारण, जो अंतरिक्ष तक पहुंचने के लिए पर्याप्त जोर उत्पन्न करेगा और एक बार वहां, ग्रह के चारों ओर कक्षा। ये विमान लंबी रनवे पर विमान के रूप में उसी तरह से उतर सकते हैं और जमीन पर उतर सकते हैं। यद्यपि अभी तक उपलब्ध नहीं है, ऐसे कई मॉडल हैं जो परीक्षण चरण में हैं, जैसे स्पेसशिपऑन, जो निजी पूंजी का पहला मानव अंतरिक्ष अंतरिक्ष बन गया। समय के साथ वे अंतरिक्ष यात्रा, कम लागत और उच्च सुरक्षा के अहसास के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है। हालांकि, ताकि वे कई अवसरों पर उपयोग किए जा सकें, यह आवश्यक है कि उनके पास निरंतर उपयोग का सामना करने के लिए एक अधिक प्रतिरोधी संरचना हो, जो डिवाइस के वजन में वृद्धि करेगी, और इन वाहनों के साथ अनुभव की कमी के कारण, लागत अभी तक है सुविचारित करने के लिए। जो इसकी प्राप्ति का संकेत देगा।

नए क्लीनर ऊर्जा स्रोतों की भी जांच की जा रही है, जैसे इथेनॉल, बिजली, या यहां तक ​​कि फोटोवोल्टिक सौर ऊर्जा का उपयोग करना। उत्तरार्द्ध के साथ, नासा ने हेलिओस बनाया, एक विमान जो सूरज द्वारा प्रदान की गई ऊर्जा से संचालित है और इसकी फोटोवोल्टिक कोशिकाएं अपनी पूरी पंख सतह पर स्थापित हैं। हेलीओस ने इस प्रकार के उपकरण में ऊंचाई का रिकॉर्ड तोड़ दिया, और यह उड़ान में दिनों के लिए रहने में भी सक्षम है, जिसका अर्थ है कि भविष्य में, समान विमानों को सस्ता उपग्रहों के रूप में उपयोग किया जा सकता है। सोलर इंपल्स एयरप्लेन जैसी अन्य निजी पहल, हाल के वर्षों में सौर विमानन के आगामी अधिग्रहण की भविष्यवाणी कर रही हैं।

उड्डयन की सामान्य समस्याओं का सामना करने के बावजूद, ऐसा माना जाता है कि 21 वीं शताब्दी विमानन दुनिया के भीतर अग्रिम की एक शताब्दी होगी। हवाई जहाज और रॉकेट यात्रियों और माल की गति और क्षमता के मामले में अद्वितीय क्षमताओं की पेशकश करेंगे जिन्हें कम करके कम नहीं किया जाना चाहिए। जब तक लोगों को परिवहन के लिए एक बिंदु से दूसरे बिंदु पर परिवहन की आवश्यकता होती है, तब तक विमानन हमेशा आवश्यक होगा।