हैंग ग्लाइडिंग
हैंग ग्लाइडिंग एक वायु खेल या मनोरंजक गतिविधि है जिसमें एक पायलट एक हल्का, गैर मोटर चालित पैर-लॉन्च भारी-से-एयर विमान चलाता है जिसे एक हैंग ग्लाइडर कहा जाता है। अधिकांश आधुनिक हैंग ग्लाइडर एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु या समग्र फ्रेम होते हैं जो सिंथेटिक सेलक्लोथ से पंख बनाने के लिए कवर होते हैं। आम तौर पर पायलट एयरफ्रेम से निलंबित एक दोहन में होता है, और नियंत्रण फ्रेम के विरोध में शरीर के वजन को स्थानांतरित करके विमान को नियंत्रित करता है।
शुरुआती हैंग ग्लाइडर के पास कम लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात था, इसलिए पायलट छोटी पहाड़ियों को नीचे स्लाइड करने के लिए प्रतिबंधित थे। 1 9 80 के दशक तक इस अनुपात में काफी सुधार हुआ, और तब से पायलट घंटों तक बढ़ सकते हैं, थर्मल अपडेट में हजारों फीट ऊंचाई हासिल कर सकते हैं, एरोबेटिक्स कर सकते हैं, और सैकड़ों किलोमीटर के लिए क्रॉस-कंट्री ग्लाइड कर सकते हैं। फेडेरेशन एरोनॉटिक इंटरनेशनल और राष्ट्रीय एयरस्पेस शासी संगठन हैंग ग्लाइडिंग के कुछ नियामक पहलुओं को नियंत्रित करते हैं। निर्देशित होने के सुरक्षा लाभ प्राप्त करने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है।
इतिहास
चीन में ग्लाइडिंग के शुरुआती रूप मौजूद थे। छठी शताब्दी ईस्वी के अंत तक, चीनी औसत आकार के व्यक्ति के वजन को बनाए रखने के लिए बड़े और वायुगतिकीय पतंगों का निर्माण करने में कामयाब रहे थे। किसी ने केवल पतंग तारों को हटाने का फैसला किया और क्या हुआ यह देखने से पहले ही समय की बात थी। सबसे शुरुआती ग्लाइडर डिजाइन सुरक्षित उड़ान सुनिश्चित नहीं करते थे; समस्या यह थी कि प्रारंभिक उड़ान अग्रदूतों ने अंतर्निहित सिद्धांतों को पर्याप्त रूप से समझ नहीं पाया जो पक्षी के पंख का काम करते थे। 1880 के दशक में तकनीकी और वैज्ञानिक उन्नतियां शुरू हुईं जिससे पहले सचमुच व्यावहारिक ग्लाइडर्स सामने आए। ओटो लिलिएंथल ने 18 9 0 के दशक में नियंत्रित करने योग्य ग्लाइडर्स का निर्माण किया, जिसके साथ वह उग सकता था। उनके कठोर दस्तावेज के काम ने बाद में डिजाइनरों को प्रभावित किया, जिससे लिलिएंथल सबसे प्रभावशाली प्रारंभिक विमानन अग्रणीों में से एक बना। उनके विमान को वजन शिफ्ट द्वारा नियंत्रित किया गया था और यह एक आधुनिक हैंग ग्लाइडर के समान है।
हैंग ग्लाइडिंग ने 1 9 04 में एक कठोर लचीला विंग हैंग ग्लाइडर देखा, जब जन लेवेज़ारी ने फ्रांस के बर्क बीच से एक डबल लेटेन सेल लटका ग्लाइडर उड़ान भर दिया। 1 9 10 में ब्रेस्लाऊ में, एक हैंग ग्लाइडर पायलट के साथ त्रिकोण नियंत्रण फ्रेम एक हैंग ग्लाइडर में त्रिकोण के पीछे लटका था, एक ग्लाइडिंग क्लब की गतिविधि में स्पष्ट था। द्विपक्षीय हैंग ग्लाइडर को भवन के लिए योजनाओं के साथ सार्वजनिक पत्रिकाओं में व्यापक रूप से प्रचारित किया गया था; इस तरह के द्विपक्षीय हैंग ग्लाइडर का निर्माण कई देशों में किया गया था और ऑक्टेव चैन्यूट और उनके पूंछ वाले द्विपक्षीय हैंग ग्लाइडर का प्रदर्शन किया गया था। अप्रैल 1 9 0 9 में, कार्ल एस बेट्स द्वारा किए गए एक लेख का एक मौलिक लटका ग्लाइडर लेख साबित हुआ जो कि समकालीन समय तक भी बिल्डरों को प्रभावित करता था, क्योंकि कई बिल्डरों के पास उनके लेख में योजना का पालन करके अपना पहला लटका ग्लाइडर होगा। 1 9 40 में एक द्विपक्षीय हैंग ग्लाइडर के साथ वॉलमेर जेन्सेन जिसे वीजे -11 कहा जाता है, को पैर-लॉन्च हैंग ग्लाइडर के सुरक्षित तीन अक्ष नियंत्रण को अनुमति दी गई है।
23 नवंबर, 1 9 48 को, फ्रांसिस रोगलो और गर्ट्रूड रोजैलो ने अपने कठोरता और ग्लाइडिंग उपयोगों के लिए अनुमोदित दावों के साथ एक पूरी तरह से लचीला किट विंग के लिए एक पतंग पेटेंट के लिए आवेदन किया; लचीला विंग या रोजैलो विंग, जो 1 9 57 में अमेरिकी अंतरिक्ष एजेंसी नासा ने मिथुन अंतरिक्ष कैप्सूल के लिए एक पुनर्प्राप्ति प्रणाली के रूप में उपयोग करने के लिए विभिन्न लचीली और अर्ध-कठोर विन्यास में परीक्षण करना शुरू किया। धीमी उड़ान और इसकी सभ्य लैंडिंग विशेषताओं की क्षमता के साथ-साथ विभिन्न कठोर प्रारूप और निर्माण की आसानी और निर्माण की आसानी, विंग ग्लाइडर उत्साही द्वारा ध्यान नहीं दिया गया। 1 9 60-19 62 में बैरी हिल पामर ने चार अलग-अलग नियंत्रण व्यवस्था के साथ पैर-लॉन्च हैंग ग्लाइडर बनाने के लिए लचीली विंग अवधारणा को अनुकूलित किया। 1 9 63 में माइक बर्न्स ने एक टिकाऊ पतंग-लटका ग्लाइडर बनाने के लिए लचीली पंख को अनुकूलित किया जिसे स्कीप्लेन कहा जाता था। 1 9 63 में, जॉन डब्ल्यू डिकेंसन ने एक और पानी-स्की पतंग ग्लाइडर बनाने के लिए लचीला विंग एयरफोइल अवधारणा को अनुकूलित किया; इसके लिए, फेडेरेशन एरोनॉटिक इंटरनेशनल ने “आधुनिक” हैंग ग्लाइडर के आविष्कार के लिए हैंग ग्लाइडिंग डिप्लोमा (2006) के साथ डिकेंसन को निहित किया। तब से, Rogallo विंग लटका ग्लाइडर्स का सबसे अधिक इस्तेमाल किया एयरफोइल रहा है।
अवयव
हैंग ग्लाइडर सेलक्लोथ
हैंग ग्लाइडर सेल में मूल रूप से दो प्रकार की सेल सामग्री का उपयोग किया जाता है: बुने हुए पॉलिएस्टर कपड़े, और कुछ संयोजनों से बने समग्र टुकड़े टुकड़े वाले कपड़े।
बुना पॉलिएस्टर सेलक्लोथ छोटे व्यास पॉलिएस्टर फाइबर का एक बहुत तंग बुनाई है जो पॉलिएस्टर राल के गर्म-प्रेस प्रजनन द्वारा स्थिर किया गया है। विरूपण और खिंचाव के प्रतिरोध प्रदान करने के लिए राल प्रजनन की आवश्यकता होती है। यह प्रतिरोध समुद्र के वायुगतिकीय आकार को बनाए रखने में महत्वपूर्ण है। बुना पॉलिएस्टर सबसे अच्छा समग्र हैंडलिंग गुणों के साथ एक पाल में हल्के वजन और स्थायित्व का सबसे अच्छा संयोजन प्रदान करता है।
पॉलिएस्टर फिल्म का उपयोग करके टुकड़े टुकड़े वाली सेल सामग्री कम खिंचाव सामग्री का उपयोग करके बेहतर प्रदर्शन प्राप्त करती है जो कि सेल आकार को बनाए रखने के लिए बेहतर है लेकिन अभी भी वजन में अपेक्षाकृत हल्का है। पॉलिएस्टर फिल्म कपड़ों के नुकसान यह है कि लोड के तहत कम लोच आमतौर पर कठोर और कम प्रतिक्रियाशील हैंडलिंग में परिणाम देती है, और पॉलिएस्टर टुकड़े टुकड़े वाले कपड़े आम तौर पर बुने हुए कपड़े के रूप में टिकाऊ या लंबे समय तक चलने वाले नहीं होते हैं।
त्रिकोण नियंत्रण फ्रेम
अधिकांश लटकते ग्लाइडर में, पायलट एयरफ्रेम से निलंबित एक दोहन में आ जाता है, और एक स्थिर नियंत्रण फ्रेम के विरोध में शरीर के वजन को स्थानांतरित करके नियंत्रण का उपयोग करता है, जिसे त्रिभुज नियंत्रण फ्रेम, नियंत्रण बार या बेस बार भी कहा जाता है। इस बार को आमतौर पर अधिक गति के लिए अनुमति देने के लिए खींच लिया जाता है।नियंत्रण बार का कोई भी अंत एक सीधे पाइप से जुड़ा हुआ है, जहां दोनों विस्तार और ग्लाइडर के मुख्य निकाय से जुड़े होते हैं। यह एक त्रिकोण या ‘ए-फ्रेम’ का आकार बनाता है। इनमें से कई विन्यास में अतिरिक्त पहियों या अन्य उपकरणों को निचला पट्टी या रॉड सिरों से निलंबित किया जा सकता है।
ओटो लिलिएंथल के 18 9 2 हैंग ग्लाइडर पर त्रिकोण नियंत्रण फ्रेम दिखाते हुए चित्र दिखाते हैं कि ग्लाइडर्स के शुरुआती डिजाइन के बाद से इस तरह की फ्रेम की तकनीक मौजूद है, लेकिन उन्होंने अपने पेटेंट में इसका उल्लेख नहीं किया।ऑक्टेव चैन्यूट के डिजाइन में बॉडी वेट शिफ्ट के लिए एक नियंत्रण फ्रेम भी दिखाया गया था। यह 1 9 2 9 से जॉर्ज ए स्प्राट द्वारा हैंग ग्लाइडर्स के अब आम डिजाइन का एक प्रमुख हिस्सा था। सबसे सरल ए-फ्रेम जो केबल-रुक गया है, एक ब्रेसलाऊ ग्लाइडिंग क्लब में लटका हुआ ग्लाइडिंग मीटिंग में एक लड़ाकू पंख पैर-लॉन्च करने योग्य लटका में प्रदर्शित किया गया था वर्ष 1 9 08 में डब्ल्यू साइमन द्वारा ग्लाइडर; हैंग ग्लाइडर इतिहासकार स्टीफन निट्सच ने 1 9 00 के दशक के पहले दशक में उपयोग किए गए यू नियंत्रण फ्रेम के उदाहरण भी एकत्र किए हैं; यू ए-फ्रेम का संस्करण है।
प्रशिक्षण और सुरक्षा
प्रारंभिक हैंग ग्लाइडिंग अग्रणीों के खराब सुरक्षा रिकॉर्ड के कारण, खेल परंपरागत रूप से असुरक्षित माना जाता है।पायलट प्रशिक्षण और ग्लाइडर निर्माण में अग्रिमों ने एक बेहतर सुरक्षा रिकॉर्ड का नेतृत्व किया है। आधुनिक हैंग ग्लाइडर मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन, बीएचपीए, ड्यूचर हेंजलीटरवरबैंड, या आधुनिक सामग्री का उपयोग करके अन्य प्रमाणित मानकों के निर्माण के लिए आधुनिक हैंग ग्लाइडर बहुत मजबूत हैं। यद्यपि हल्के वजन को आसानी से क्षतिग्रस्त किया जा सकता है, या तो दुरूपयोग या असुरक्षित हवा और मौसम की स्थिति में निरंतर संचालन के माध्यम से। सभी आधुनिक ग्लाइडर्स में डाइव रिकवरी तंत्र जैसे किंगपोस्टेड ग्लाइडर्स में लफ लाइन, या टप्लेस ग्लाइडर में “स्पोग्स” शामिल हैं।
पायलट उन शरीरों में उड़ते हैं जो उनके शरीर का समर्थन करते हैं। कई प्रकार के दोहन मौजूद हैं। पॉड harnesses जैकेट की तरह डाल दिया जाता है और पैर भाग लॉन्च के दौरान पायलट के पीछे है। एक बार हवा में पैर दोहन के नीचे टकराए जाते हैं। वे एक रस्सी के साथ हवा में ज़िप कर रहे हैं और एक अलग रस्सी के साथ उतरने से पहले unzipped हैं। सिर पर एक कोकून दोहन फिसल जाता है और लॉन्च के दौरान पैरों के सामने झूठ बोलता है। टेकऑफ के बाद, पैर इसमें टकराए जाते हैं और पीठ खुली रह जाती है। एक घुटने वाले हैंगर दोहन भी सिर पर फिसल जाता है लेकिन घुटने का हिस्सा लॉन्च से पहले घुटनों के चारों ओर लपेटा जाता है और लॉन्च के बाद पायलट पैर को स्वचालित रूप से उठाता है। एक सुप्रीम या सुपर्रोन दोहन एक बैठे दोहन है। कंधे के पट्टियां लॉन्च से पहले रखी जाती हैं और पायलट को सीट में वापस ले जाने के बाद और बैठे स्थान में उड़ जाती है।
पायलट दोहन में संलग्न एक पैराशूट ले जाते हैं। गंभीर समस्याओं के मामले में, पैराशूट मैन्युअल रूप से तैनात किया जाता है और दोनों पायलट और ग्लाइडर को धरती पर ले जाता है। पायलट भी हेल्मेट पहनते हैं और आम तौर पर अन्य सुरक्षा वस्तुओं जैसे कि चाकू (प्रभाव के बाद उनके पैराशूट ब्रिडल को काटने या पेड़ या पानी के लैंडिंग के मामले में अपनी दोहन रेखाओं और पट्टियों को काटने के लिए), रोशनी रस्सियों (पेड़ों से कम करने के लिए उपकरण को ढकने के लिए या चढ़ाई रस्सी), रेडियो (अन्य पायलटों या ग्राउंड क्रू के साथ संचार के लिए), और प्राथमिक चिकित्सा उपकरण।
हैंग ग्लाइडर उड़ान से दुर्घटना दर पायलट प्रशिक्षण से नाटकीय रूप से कम हो गई है। शुरुआती हैंग ग्लाइडर पायलटों ने अपने खेल को परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से सीखा और ग्लाइडर्स कभी-कभी घर-निर्मित होते थे। प्रशिक्षण कार्यक्रमों को आज के पायलट के लिए सुरक्षित सीमाओं के भीतर उड़ान पर जोर देने के साथ-साथ मौसम की स्थिति प्रतिकूल होने पर उड़ान को समाप्त करने के लिए अनुशासन के लिए विकसित किया गया है, उदाहरण के लिए: अतिरिक्त हवा या जोखिम बादल चूसना।
ब्रिटेन में 116,000 उड़ानों में एक मौत है, एक मैराथन चलाने या एक वर्ष के लिए फुटबॉल खेलने के लिए तुलनात्मक जोखिम। विश्वव्यापी मृत्यु दर का अनुमान प्रति वर्ष 1,000 सक्रिय पायलटों में से एक मौत है।
अधिकांश पायलट मान्यता प्राप्त पाठ्यक्रमों में सीखते हैं जो एफएआई द्वारा जारी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त अंतरराष्ट्रीय पायलट प्रवीणता सूचना कार्ड की ओर ले जाते हैं।
प्रक्षेपण
लॉन्च तकनीकों में पैर पर एक पहाड़ी से लॉन्चिंग, ग्राउंड-आधारित टॉव सिस्टम से टॉव-लॉन्चिंग, एरोोटॉइंग (एक संचालित विमान के पीछे), संचालित harnesses, और एक नाव द्वारा टॉव किया जा रहा है। आधुनिक चरखी टॉव आमतौर पर लाइन तनाव को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करते हैं, इससे लॉक आउट के लिए परिदृश्य कम हो जाते हैं क्योंकि तेज हवाओं के परिणामस्वरूप टॉव लाइन पर सीधे तनाव की बजाय रस्सी स्पूलिंग की अतिरिक्त लंबाई होती है। अन्य अधिक विदेशी लॉन्च तकनीकों का भी सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है, जैसे गर्म हवा के गुब्बारे बहुत ऊंची ऊंचाई से गिरते हैं। जब मौसम की स्थिति एक उभरती हुई उड़ान को बनाए रखने के लिए अनुपयुक्त होती है, तो इसका परिणाम शीर्ष से नीचे की उड़ान में होता है और इसे “स्लेज रन” के रूप में जाना जाता है। ठेठ लॉन्च कॉन्फ़िगरेशन के अलावा, लॉन्च होने के अलावा वैकल्पिक लॉन्चिंग मोड के लिए एक हैंग ग्लाइडर का निर्माण किया जा सकता है; इसके लिए एक व्यावहारिक एवेन्यू उन लोगों के लिए है जो शारीरिक रूप से पैर-लॉन्च नहीं कर सकते हैं।
1 9 83 में डेनिस कमिंग्स ने एक सुरक्षित टॉव सिस्टम को फिर से पेश किया जो कि द्रव्यमान के केंद्र के माध्यम से टॉव करने के लिए डिजाइन किया गया था और एक गेज था जो टॉइंग तनाव प्रदर्शित करता था, यह एक ‘कमजोर लिंक’ भी एकीकृत करता था जो सुरक्षित टॉव तनाव पार हो जाने पर टूट गया था। प्रारंभिक परीक्षण के बाद, हंटर घाटी में, डेनिस कमिंग्स, पायलट, जॉन क्लार्क, (रेडट्रुक), ड्राइवर और बॉब सिल्वर, ऑफिसियाडोडो ने पार्कस, एनएसडब्ल्यू में फ्लैटलैंड्स हैंग ग्लाइडिंग प्रतियोगिता शुरू की। पश्चिमी एनएसडब्ल्यू में कई गेहूं के पैडों से 160 पायलटों के साथ विश्व चैम्पियनशिप की मेजबानी करने के लिए पहली बार 16 पायलटों से प्रतियोगिता तेजी से बढ़ी। 1 9 86 में डेनिस और ‘रेडट्रुक’ ने बड़े पैमाने पर थर्मल का लाभ उठाने के लिए एलिस स्प्रिंग्स के अंतरराष्ट्रीय पायलटों का एक समूह लिया। नई प्रणाली का उपयोग कई विश्व रिकॉर्ड सेट किए गए थे। सिस्टम के बढ़ते उपयोग के साथ, अन्य लॉन्च विधियों को शामिल किया गया था, स्थिर विंच और अल्ट्रालाइट ट्राइक या अल्ट्रालाइट एयरप्लेन के पीछे टॉइंग।
उड़ती उड़ान और क्रॉस-कंट्री उड़ान
उड़ान में एक ग्लाइडर लगातार उतर रहा है, इसलिए एक विस्तारित उड़ान प्राप्त करने के लिए, पायलट को ग्लाइडर की सिंक दर से तेज़ी से बढ़ने वाली हवा धाराओं की तलाश करनी चाहिए। बढ़ती वायु धाराओं के स्रोतों का चयन करना वह कौशल है जिसे महारत हासिल करना है यदि पायलट लंबी दूरी की उड़ान हासिल करना चाहता है, जिसे क्रॉस-कंट्री (एक्ससी) कहा जाता है। बढ़ते वायु द्रव्यमान निम्नलिखित स्रोतों से प्राप्त होते हैं:
थर्मल
लिफ्ट का सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला स्रोत सूर्य की ऊर्जा द्वारा जमीन को गर्म करने के द्वारा बनाया जाता है जो बदले में हवा को गर्म करता है। यह गर्म हवा थर्मल के नाम से जाना जाने वाले स्तंभों में उगती है। उगते हुए पायलट जल्दी से भूमि सुविधाओं के बारे में जागरूक हो जाते हैं जो थर्मल और उनके ट्रिगर बिंदु उत्पन्न कर सकते हैं, क्योंकि थर्मल के पास ट्रिगर पॉइंट मारने तक जमीन और रोल के साथ सतह तनाव होता है। जब थर्मल लिफ्ट्स, पहला संकेतक छिड़काव पक्षियों को कीड़े पर खिलाने वाले कीड़े, या धूल शैतान या हवा की दिशा में परिवर्तन के रूप में खिलाते हैं क्योंकि हवा थर्मल के नीचे खींचती है। थर्मल चढ़ाई के रूप में, बड़े उगते पक्षियों थर्मल इंगित करते हैं। थर्मल उगता है जब तक कि यह या तो एक कम्यूलस क्लाउड में नहीं होता है या एक उलटा परत हिट करता है, जहां आसपास की हवा ऊंचाई के साथ गर्म हो रही है, और थर्मल को क्लाउड में विकसित करना बंद कर देता है। इसके अलावा, लगभग हर ग्लाइडर में एक वेरियोमीटर (एक बहुत ही संवेदनशील ऊर्ध्वाधर गति संकेतक) के रूप में जाना जाने वाला एक उपकरण होता है जो लिफ्ट और सिंक की उपस्थिति (और अक्सर श्रव्य) दिखाता है। एक थर्मल स्थित होने के बाद, एक ग्लाइडर पायलट ऊंचाई प्राप्त करने के लिए बढ़ती हवा के क्षेत्र में सर्कल करेगा। क्लाउड स्ट्रीट के मामले में, थर्मल हवा के साथ लाइन कर सकते हैं, थर्मल की पंक्तियां बना सकते हैं और हवा डूबते हैं। एक पायलट बढ़ती हवा की पंक्ति में लंबे समय तक लंबी सीधी दूरी की दूरी तय करने के लिए क्लाउड स्ट्रीट का उपयोग कर सकता है।
रिज लिफ्ट
रिज लिफ्ट तब होती है जब हवा पहाड़, चट्टान या पहाड़ी से मुकाबला करती है। हवा को पहाड़ के हवादार चेहरे को ऊपर उठाया जाता है, जिससे लिफ्ट बनती है। रिज से विस्तारित लिफ्ट के क्षेत्र को लिफ्ट बैंड कहा जाता है। ग्लाइडर्स सिंक दर की तुलना में हवा तेजी से बढ़ रही है, ग्लाइडर लिफ्ट बैंड के भीतर उड़ान भरकर और रिज पर दाएं कोण पर उगते हुए हवा में चढ़ सकते हैं। रिज उगने को ढलान के रूप में भी जाना जाता है।
माउंटेन तरंगें
ग्लाइडर पायलटों द्वारा उपयोग किए जाने वाले लिफ्ट का तीसरा मुख्य प्रकार पहाड़ी के पास होने वाली ली लहरें होती है।एयरफ्लो में बाधा लिफ्ट और सिंक के वैकल्पिक क्षेत्रों के साथ स्थायी तरंगें उत्पन्न कर सकती है। प्रत्येक तरंग चोटी के शीर्ष को अक्सर लेंसिकुलर क्लाउड संरचनाओं द्वारा चिह्नित किया जाता है।
कन्वर्जेंस
वायु द्रव्यमान के अभिसरण से हवा के हवा के अभिसरण से लिफ्ट के अन्य रूपों का परिणाम। लिफ्ट के अधिक विदेशी रूप ध्रुवीय vortices हैं जो पर्लान परियोजना महान ऊंचाई पर उभरने के लिए उपयोग करने की उम्मीद है। ऑस्ट्रेलिया में ग्लाइडर पायलटों द्वारा मॉर्निंग ग्लोरी के नाम से जाना जाने वाली एक दुर्लभ घटना का भी उपयोग किया गया है।
प्रदर्शन
सामग्री की प्रत्येक पीढ़ी के साथ और वायुगतिकीय में सुधार के साथ, हैंग ग्लाइडर्स का प्रदर्शन बढ़ गया है। प्रदर्शन का एक उपाय ग्लाइड अनुपात है। उदाहरण के लिए, 12: 1 का अनुपात का मतलब है कि चिकनी हवा में एक ग्लाइडर 12 मीटर आगे बढ़ सकता है जबकि केवल ऊंचाई के 1 मीटर खो सकता है।
2006 के रूप में कुछ प्रदर्शन आंकड़े:
टॉपलेस ग्लाइडर्स (कोई किंगपोस्ट): ग्लाइड अनुपात ~ 17: 1, स्पीड रेंज ~ 30-145 किमी / एच (1 9-9 0 मील प्रति घंटा), 45-60 किमी / घंटा (28-37 मील प्रति घंटे) पर सबसे अच्छी ग्लाइड
कठोर पंख: ग्लाइड अनुपात ~ 20: 1, गति सीमा ~ 35-130 किमी / घंटा (22-81 मील प्रति घंटे), ~ 50-60 किमी / घंटा (31-37 मील प्रति घंटे) पर सबसे अच्छी ग्लाइड ..
गिट्टी
गिफ्ट द्वारा प्रदान किया गया अतिरिक्त वजन फायदेमंद है यदि लिफ्ट मजबूत होने की संभावना है। हालांकि बढ़ती हवा में चढ़ते समय भारी ग्लाइडर्स का थोड़ा नुकसान होता है, लेकिन वे किसी दिए गए ग्लाइड कोण पर उच्च गति प्राप्त करते हैं। यह मजबूत परिस्थितियों में एक लाभ है जब ग्लाइडर्स थर्मल में केवल थोड़ी देर चढ़ते हैं।
स्थिरता और संतुलन
चूंकि हैंग ग्लाइडर का उपयोग अक्सर मनोरंजक उड़ान के लिए किया जाता है, इसलिए प्रीमियम को विशेष रूप से स्टाल और प्राकृतिक पिच स्थिरता पर सौम्य व्यवहार पर रखा जाता है। पायलट को तेज गति से ऊपर उठने के लिए पर्याप्त तेज़ी से दौड़ने की अनुमति देने के लिए विंग लोडिंग बहुत कम होनी चाहिए। स्थिरता बनाए रखने के लिए एक विस्तारित फ्यूजलेज और एम्पेनेज के साथ एक पारंपरिक विमान के विपरीत, हैंग ग्लाइडर्स अपने लचीली पंखों की प्राकृतिक स्थिरता पर भरोसा करते हैं ताकि वे यॉ और पिच में संतुलन में लौट सकें। रोल स्थिरता आम तौर पर तटस्थ के पास होने के लिए सेट है। शांत हवा में, एक उचित ढंग से डिज़ाइन किया गया विंग थोड़ा पायलट इनपुट के साथ संतुलित छंटनी वाली उड़ान बनाए रखेगा। फ्लेक्स विंग पायलट को पंख के नीचे उसकी दोहन से जुड़े एक पट्टा द्वारा निलंबित कर दिया जाता है। पायलट एक बड़े, त्रिकोणीय, धातु नियंत्रण फ्रेम के भीतर प्रवण (कभी-कभी सुप्रीम) होता है। इस नियंत्रण फ्रेम पर धक्का देने और खींचने वाले पायलट द्वारा नियंत्रित उड़ान प्राप्त की जाती है जिससे इस प्रकार अपने वजन को आगे या पीछे स्थानांतरित किया जाता है, और समेकित युद्धाभ्यास में दाएं या बाएं स्थानांतरित होते हैं।
रोल
पक्षियों (एथेड्रल प्रभाव) के कारण सबसे लचीला पंख निकट तटस्थ रोल के साथ स्थापित किए जाते हैं। रोल अक्ष में, पायलट विंग कंट्रोल बार का उपयोग करके अपने शरीर के द्रव्यमान को बदलता है, सीधे रोलिंग पल को पंख पर लगाता है। लचीला पंख पायलट लागू रोल पल के जवाब में अवधि भर में अलग-अलग फ्लेक्स के लिए बनाया गया है। उदाहरण के लिए, यदि पायलट अपने वजन को दाईं ओर बदल देता है, तो सही पंख पीछे की तरफ बाएं से अधिक फ्लेक्स होता है, जिससे सही पंख गिरने और धीमा हो जाता है।
रास्ते से हटना
पंखों के पंख के पीछे यो धुरी स्थिर हो जाती है। घुमावदार प्लानफॉर्म, जब सापेक्ष हवा से बाहर निकलता है, तो आगे बढ़ने वाले पंख पर और अधिक खींचता है, जो पंख को पंख को स्थिर करता है। यदि एक पंख दूसरे से आगे बढ़ता है, तो यह हवा में अधिक क्षेत्र प्रस्तुत करता है और उस तरफ अधिक खींचता है। इससे आगे बढ़ने वाले पंख धीमे हो जाते हैं और वापस गिर जाते हैं। विंग संतुलन पर है जब विमान सीधे यात्रा कर रहा है और दोनों पंख हवा में समान मात्रा में क्षेत्र पेश करते हैं।
पिच
पिच नियंत्रण प्रतिक्रिया प्रत्यक्ष और बहुत ही कुशल है। यह आंशिक रूप से पंखों के झाड़ू से स्थिर है। गुरुत्वाकर्षण का पंख केंद्र लटका बिंदु के करीब है और, ट्रिम गति पर, पंख “हाथ से उड़” जाएगा और परेशान होने के बाद ट्रिम पर वापस आ जाएगा। वजन-शिफ्ट नियंत्रण प्रणाली केवल तभी काम करती है जब पंख सकारात्मक रूप से लोड होता है (दाएं तरफ)। सकारात्मक पिचिंग डिवाइस जैसे रिफ्लेक्स लाइन या वॉशआउट रॉड्स को कम से कम सुरक्षित मात्रा में धोने के लिए नियोजित किया जाता है जब पंख उतार दिया जाता है या यहां तक कि नकारात्मक रूप से लोड किया जाता है (उल्टा)। ट्रिम गति से तेज़ी से उड़ना पायलट के वजन को नियंत्रण फ्रेम में आगे बढ़ाकर पूरा किया जाता है; पायलट के वजन को आगे बढ़ाकर धीमा उड़ना (बाहर धक्का देना)।
इसके अलावा, तथ्य यह है कि विंग को मोड़ने और फ्लेक्स करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, वसंत निलंबन के अनुरूप अनुकूल गतिशीलता प्रदान करता है। यह एक समान आकार के कठोर पंख वाले हैंग ग्लाइडर की तुलना में एक gentler उड़ान अनुभव प्रदान करता है।
उपकरण
एक पायलट की समझ को अधिकतम करने के लिए कि कैसे लटका ग्लाइडर उड़ रहा है, अधिकांश पायलट उड़ान उपकरण लेते हैं। सबसे बुनियादी रूप से एक चरम और altimeter- अक्सर संयुक्त। कुछ और उन्नत पायलटों में एयरस्पेड संकेतक और रेडियो भी होते हैं। प्रतियोगिता या क्रॉस कंट्री में उड़ान भरते समय, पायलट अक्सर नक्शे और / या जीपीएस इकाइयां भी लेते हैं। हैंग ग्लाइडर के पास उपकरण पैनल नहीं हैं, इसलिए सभी उपकरणों को ग्लाइडर के नियंत्रण फ्रेम पर रखा जाता है या कभी-कभी पायलट के अग्रदूत के लिए चिपक जाता है।
वेरिओमीटर
ग्लाइडिंग पायलट त्वरण बलों को समझने में सक्षम होते हैं जब वे पहली बार थर्मल हिट करते हैं, लेकिन निरंतर गति का आकलन करने में कठिनाई होती है। इस प्रकार लगातार बढ़ती हवा और लगातार डूबने वाली हवा के बीच अंतर का पता लगाना मुश्किल है। एक चरम एक बहुत ही संवेदनशील ऊर्ध्वाधर गति संकेतक है। वेरियोमीटर ऑडियो सिग्नल (बीप) और / या दृश्य डिस्प्ले के साथ चढ़ाई दर या सिंक दर इंगित करता है। ये इकाइयां आम तौर पर इलेक्ट्रॉनिक होती हैं, परिष्कार में भिन्न होती हैं, और अक्सर एक altimeter और एक एयरस्पेड सूचक शामिल हैं। अधिक उन्नत इकाइयां अक्सर उड़ान डेटा और / या एक अंतर्निहित जीपीएस रिकॉर्डिंग के लिए एक बारोग्राफ शामिल करती हैं। एक चरम का मुख्य उद्देश्य एक पायलट को ऊंचाई बढ़ाने के लिए थर्मल के ‘कोर’ में रहने और रहने में मदद करने में मदद करता है, और इसके विपरीत यह इंगित करता है कि वह हवा में डूबने के दौरान और बढ़ती हवा को ढूंढने की जरूरत है। कभी-कभी दिए गए परिस्थितियों के लिए उड़ान भरने के लिए इष्टतम गति को इंगित करने के लिए वेरिएटर इलेक्ट्रॉनिक गणनाओं में सक्षम होते हैं। मैकक्रीडी सिद्धांत इस सवाल का जवाब देता है कि पायलट को थर्मल के बीच कितनी तेजी से क्रूज करना चाहिए, अगले लिमिट चढ़ाई में पायलट की औसत लिफ्ट और क्रूज़ मोड में लिफ्ट या सिंक की मात्रा को देखते हुए औसत लिफ्ट दी गई है। कुछ इलेक्ट्रॉनिक चरक गणना स्वचालित रूप से गणना करते हैं, जिससे ग्लाइडर के सैद्धांतिक प्रदर्शन (ग्लाइड अनुपात), ऊंचाई, वजन में हुक, और हवा की दिशा जैसे कारकों की अनुमति मिलती है।
रेडियो
पायलट प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए 2-तरफा रेडियो का उपयोग करते हैं, हवा में अन्य पायलटों के साथ संवाद करने के लिए, और क्रॉस-कंट्री फ्लाइट पर यात्रा करते समय उनके ग्राउंड क्रू के साथ।
इस्तेमाल किए जाने वाले एक प्रकार के रेडियो पीटीटी (पुश-टू-टॉक) हैंडहेल्ड ट्रांसीवर हैं, जो वीएचएफ एफएम में काम करते हैं। आम तौर पर हेल्मेट में एक माइक्रोफोन शामिल किया जाता है, और पीटीटी स्विच या तो हेलमेट के बाहर तय किया जाता है, या एक उंगली से चिपकाया जाता है। एक उचित लाइसेंस के बिना एक वीएचएफ बैंड रेडियो संचालित करना उन अधिकांश देशों में अवैध है, जिन्होंने एयरवेव (संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, ब्राजील इत्यादि सहित) को नियंत्रित किया है, इसलिए राष्ट्रीय या स्थानीय हैंग ग्लाइडिंग एसोसिएशन के साथ अतिरिक्त जानकारी प्राप्त की जानी चाहिए।
एयरक्राफ्ट में अन्य विमानों द्वारा संचालित विमान के रूप में, लटका ग्लाइडर पायलट भी उचित प्रकार के रेडियो (यानी एरो मोबाइल सेवा वीएचएफ बैंड में विमान ट्रांसीवर) का उपयोग करते हैं। यह निश्चित रूप से, हेलमेट के अंदर एक उंगली और वक्ताओं के लिए एक पीटीटी स्विच के साथ लगाया जा सकता है। विमान ट्रांसीवर का उपयोग आवृत्तियों के प्रतिबंध जैसे हवा में उपयोग के लिए विशिष्ट नियमों के अधीन है, लेकिन अन्य सेवाओं में उपयोग किए जाने वाले एफएम (यानी आवृत्ति मॉड्यूटेड) रेडियो पर कई फायदे हैं। सबसे पहले इसकी आयाम मॉड्यूलेशन (यानी एएम) की वजह से यह बड़ी श्रेणी है (दोहराने वालों के बिना)। दूसरा, उनके इरादे के अन्य विमान पायलटों द्वारा सीधे संपर्क करने, सूचित करने और सूचित करने की क्षमता है जिससे टकराव से बचने और सुरक्षा में वृद्धि हो रही है। तीसरा विनियमित एयर स्पेस में दूरी की उड़ानों के बारे में अधिक स्वतंत्रता की अनुमति देना है, जिसमें विमान रेडियो आमतौर पर कानूनी आवश्यकता होती है। चौथाई सार्वभौमिक आपातकालीन आवृत्ति है जो अन्य सभी उपयोगकर्ताओं और उपग्रहों द्वारा निगरानी रखी जाती है और आपातकालीन या आने वाली आपात स्थिति के मामले में उपयोग की जाती है।
GPS
नेविगेशन में सहायता के लिए जीपीएस (ग्लोबल पोजीशनिंग सिस्टम) का उपयोग किया जा सकता है। प्रतियोगिताओं के लिए, यह प्रतिभागी को आवश्यक चेक-पॉइंट तक पहुंचने के लिए उपयोग किया जाता है।
अभिलेख
एफएआई द्वारा रिकॉर्ड्स स्वीकृत किए जाते हैं। सीधे दूरी के लिए विश्व रिकॉर्ड 2012 में 764 किमी (475 मील) की दूरी के साथ, डस्टिन बी मार्टिन द्वारा आयोजित किया जाता है, जो जैपटा, टेक्सास से निकलता है।
जूडी लेडन (जीबीआर) में एक गुब्बारे से लॉन्च किए गए हैंग ग्लाइडर के लिए ऊंचाई रिकॉर्ड है: 25 अक्टूबर, 1 99 4 को जॉर्डन के वाडी रम में 11,800 मीटर (38,800 फीट)। लेडन में ऊंचाई रिकॉर्ड का लाभ भी है: 3, 9 70 मीटर (13,025 फीट) 1 99 2 में स्थापित
गुब्बारे-लॉन्च हैंग ग्लाइडर के लिए ऊंचाई रिकॉर्ड:
| ऊंचाई | स्थान | पायलट | तारीख |
|---|---|---|---|
| 38,800 ‘ | वाडी रम, जॉर्डन | जुडी लेडन | 25 अक्टूबर, 1 99 4 |
| 33,000 ‘ | एडमोंटन, अल्बर्टा, कनाडा | जॉन बर्ड | 2 9 अगस्त, 1 9 82 |
| 32,720 ‘ | कैलिफोर्निया सिटी, कैलिफ़ोर्निया, यूएसए | स्टीफन डोनियर | 9 सितंबर, 1 9 78 |
| 31,600 ‘ | मोजाव रेगिस्तान, कैलिफ़ोर्निया, यूएसए | बॉब मैककैफ्री | 21 नवंबर, 1 9 76 |
| 17,100 ‘ | सैन जोस, कैलिफ़ोर्निया, यूएसए | डेनिस कुलबर्ग | 25 दिसंबर, 1 9 74 |
प्रतियोगिता
प्रतियोगिताएं “जितनी देर हो सके उड़ान” और स्पॉट लैंडिंग के साथ शुरू हुईं। बढ़ते प्रदर्शन के साथ, क्रॉस-कंट्री फ्लाइंग ने उन्हें बदल दिया। आम तौर पर लक्ष्य पर लैंडिंग के साथ दो से चार मार्ग बिंदु पारित किए जाने होते हैं। 1 99 0 के दशक के अंत में कम-शक्ति जीपीएस इकाइयों को पेश किया गया था और उन्होंने लक्ष्य की तस्वीरों को पूरी तरह से बदल दिया है। हर दो साल में विश्व चैंपियनशिप होती है। 2006 में कठोर और महिला विश्व चैंपियनशिप फ्लोरिडा में क्वेस्ट एयर द्वारा आयोजित की गई थी। बिग स्प्रिंग, टेक्सास ने 2007 विश्व चैंपियनशिप की मेजबानी की। हैंड ग्लाइडिंग फेडेरेशन एरोनॉटिक इंटरनेशनल (वर्ल्ड एयर स्पोर्ट्स फेडरेशन – एफएआई) द्वारा आयोजित विश्व वायु खेलों में प्रतियोगिता श्रेणियों में से एक है, जो एफएआई वर्ल्ड हैंग ग्लाइडिंग चैंपियनशिप की कालक्रम को बनाए रखती है।
कक्षाएं
प्रतिस्पर्धी उद्देश्यों के लिए, हैंग ग्लाइडर के तीन वर्ग हैं:
कक्षा 1 लचीली पंख लटका ग्लाइडर, जिसमें पायलट के स्थानांतरित वजन के आधार पर उड़ान नियंत्रित होती है। यह एक पैराग्लाइडर नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले कक्षा 1 हैंग ग्लाइडर आमतौर पर हैंग ग्लाइडर मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन द्वारा मूल्यांकन किए जाते हैं।
कक्षा 5 कठोर पंख लटका ग्लाइडर, जिसमें फ्लीलर द्वारा नियंत्रित उड़ान होती है, आमतौर पर विंग के शीर्ष पर। दोनों लचीला और कठोर पंखों में पायलट बिना किसी अतिरिक्त निष्पक्षता के पंख के नीचे लटकता है।
कक्षा 2 (एफएआई द्वारा उप-वर्ग ओ -2 के रूप में नामित) जहां पायलट को निष्पक्षता के माध्यम से विंग में एकीकृत किया जाता है। ये सबसे अच्छा प्रदर्शन प्रदान करते हैं और सबसे महंगे हैं।
हवाई जहाज़ की क़लाबाज़ी
एक हैंग ग्लाइडर में चार मूल एरोबेटिक युद्धाभ्यास हैं:
लूप – एक पंख जो गोताखोर के स्तर में शुरू होता है, चढ़ता है, किसी भी रोलिंग के बिना, शीर्ष पर जहां ग्लाइडर उल्टा होता है, पंख का स्तर (जहां से यह आया था), और फिर शुरू ऊंचाई और शीर्षक पर लौट रहा है, फिर से रोलिंग के बिना, ऊर्ध्वाधर विमान में लगभग गोलाकार पथ पूरा कर लिया।
स्पिन – एक पंख एक पंख के स्टालों के पल से स्कोर किया जाता है और ग्लाइडर स्पिन में ध्यान से घूमता है। प्रविष्टि शीर्षक इस बिंदु पर नोट किया गया है। किसी भी बहुमुखी प्रतिभा अंक स्कोर करने के लिए ग्लाइडर को क्रांति के कम से कम 1/2 के लिए स्पिन में रहना चाहिए।
रोलओवर – एक चालक जहां शीर्ष शीर्षक 90 डिग्री से कम या प्रविष्टि शीर्षक के दाएं से कम है।
चढ़ाई – एक चालक जहां शीर्ष शीर्षक 90 डिग्री से अधिक या प्रविष्टि शीर्षक के दाएं से अधिक है।
ग्लाइडर्स की तुलना, ग्लाइडर्स और पैराग्लाइडर लटकाएं
ग्लाइडर, हैंग ग्लाइडर्स और पैराग्लाइडर के बीच भ्रम हो सकता है। पैराग्लाइडर और हैंग ग्लाइडर दोनों पैर-लॉन्च ग्लाइडर एयरक्राफ्ट हैं और दोनों मामलों में पायलट को लिफ्ट सतह के नीचे निलंबित कर दिया गया है (“लटका”), लेकिन “हैंग ग्लाइडर” उन लोगों के लिए डिफ़ॉल्ट शब्द है जहां एयरफ्रेम में कठोर संरचनाएं होती हैं। पैराग्लाइडर की प्राथमिक संरचना खुली सामग्री है, जिसमें मुख्य रूप से बुने हुए पदार्थ होते हैं।
| paragliders | इंजन रहित हवाई जहाज उड़ना | ग्लाइडर्स / Sailplanes | |
|---|---|---|---|
| हवाई जहाज के पहिये | पायलट के पैरों को ले-ऑफ और लैंडिंग के लिए इस्तेमाल किया जाता है | पायलट के पैरों को ले-ऑफ और लैंडिंग के लिए इस्तेमाल किया जाता है | विमान एक व्हील वाले अंडर कैरिज या स्किड्स का उपयोग करके उतरता है और जमीन लेता है |
| विंग संरचना | पूरी तरह से लचीला, आकार में उड़ान भरने और लाइनों के तनाव में बहने वाली हवा के दबाव से पूरी तरह से बनाए रखा आकार | आम तौर पर लचीला लेकिन एक कठोर फ्रेम पर समर्थित है जो इसके आकार को निर्धारित करता है (ध्यान दें कि कठोर-पंख लटका ग्लाइडर्स भी मौजूद हैं) | कठोर पंख की सतह जो पूरी तरह से विंग संरचना को घेरती है |
| पायलट स्थिति | एक दोहन में बैठे हुए | आम तौर पर विंग से निलंबित एक कोकून की तरह दोहन में प्रवण झूठ बोलना; बैठे और सुप्रीम भी संभव हैं | एक दुर्घटना प्रतिरोधी संरचना से घिरा हुआ एक दोहन के साथ एक सीट में बैठे |
| गति सिमा (स्टाल गति – अधिकतम गति) | धीमी – आमतौर पर मनोरंजन ग्लाइडर्स के लिए 25 से 60 किमी / घंटा (50 किमी / घंटा से अधिक की गति पट्टी के उपयोग की आवश्यकता होती है), इसलिए लॉन्च करने और हल्की हवाओं में उड़ना आसान होता है; कम से कम हवा प्रवेश; नियंत्रण के साथ पिच भिन्नता हासिल की जा सकती है | तेजी से – 30 किमी / घंटा के बारे में स्टाल गति। कभी भी 90 किमी / घंटा तक की गति से अधिक न हो | अधिकतम गति लगभग 280 किमी / घंटा (170 मील प्रति घंटे) तक; स्टाल की गति आमतौर पर 65 किमी / घंटा (40 मील प्रति घंटे); हवादार अशांत परिस्थितियों में उड़ने में सक्षम और खराब मौसम से बाहर निकल सकता है; हवा में असाधारण प्रवेश |
| अधिकतम ग्लाइड अनुपात | लगभग 10, अपेक्षाकृत खराब ग्लाइड प्रदर्शन लंबी दूरी की उड़ानें और अधिक कठिन बनाता है; वर्तमान (मई 2017 तक) विश्व रिकॉर्ड 564 किलोमीटर (350 मील) है | 10 (शुरुआती हैंग ग्लाइडर), 15 (प्रतियोगिता फ्लेक्स विंग हैंग ग्लाइडर), 1 9 (कठोर पंख लटका ग्लाइडर) | ओपन क्लास सेलप्लेन्स – आमतौर पर लगभग 60: 1, लेकिन अधिक सामान्य 15-18 मीटर अवधि विमान में, ग्लाइड अनुपात 38: 1 और 52: 1 के बीच होते हैं;उच्च ग्लाइड प्रदर्शन लंबी दूरी की उड़ान को सक्षम करता है, जिसमें 3,000 किलोमीटर (1,900 मील) वर्तमान (नवंबर 2010 तक) रिकॉर्ड होता है |
| त्रिज्या बारी | कड़ा मोड़ त्रिज्या | कुछ हद तक बड़ा मोड़ त्रिज्या | यहां तक कि अधिक मोड़ त्रिज्या लेकिन फिर भी थर्मल में कसकर सर्कल करने में सक्षम है |
| अवतरण | भूमि के लिए आवश्यक छोटी जगह, क्रॉस-कंट्री फ्लाइट से अधिक लैंडिंग विकल्प प्रदान करती है; निकटतम सड़क पर ले जाना भी आसान है | लंबी दृष्टिकोण और लैंडिंग क्षेत्र की आवश्यकता है, लेकिन बेहतर ग्लाइड रेंज के कारण अधिक लैंडिंग क्षेत्रों तक पहुंच सकते हैं | क्रॉस-कंट्री उड़ान भरने पर, ग्लाइड प्रदर्शन ग्लाइडर को ‘लैंडेबल’ क्षेत्रों तक पहुंचने की इजाजत दे सकता है, संभवतः यहां तक कि एक लैंडिंग स्ट्रिप भी हो सकता है और हवाई वायुसेना पुनर्प्राप्ति संभव हो सकती है, लेकिन यदि नहीं, तो सड़क से पुनर्प्राप्त करने के लिए विशेष ट्रेलर की आवश्यकता होती है।ध्यान दें कि कुछ सेलप्लेन में ऐसे इंजन होते हैं जो आउट-लैंडिंग की आवश्यकता को हटा देते हैं |
| सीख रहा हूँ | सीखने के लिए सबसे सरल और तेज़ | शिक्षण एकल और दो सीट हैंग ग्लाइडर्स में किया जाता है | दोहरी सीट ग्लाइडर में दोहरी नियंत्रण के साथ शिक्षण किया जाता है |
| सुविधा | छोटे पैक (परिवहन और स्टोर के लिए आसान) | परिवहन और स्टोर के लिए और अधिक अजीब; लंबे समय तक रिग और डी-रिग; अक्सर एक कार की छत पर पहुंचाया जाता है | ट्रेलर आमतौर पर 10 मीटर (30 फीट) लंबा होते हैं;अगर इसे एक हैंगर में संग्रहित नहीं किया गया है, तो रिगिंग और डी-रिगिंग में लगभग 20 मिनट लगते हैं |
| लागत | नई लागत € 1500 और ऊपर है, सबसे सस्ता लेकिन सबसे कम स्थायी (लगभग 500 घंटे उड़ान समय, इलाज के आधार पर), सक्रिय दूसरे हाथ के बाजार | € 3000 (शुरुआती हैंग ग्लाइडर) € 17000 तक (कठोर पंख लटका ग्लाइडर), जीवन का समय एक दशक से अधिक है | नए ग्लाइडर की लागत बहुत अधिक है लेकिन यह लंबे समय तक चल रही है (कई दशकों तक), सक्रिय दूसरे हाथ के बाजार; सामान्य लागत € 2,000 से € 145,000 तक है |