पेरिस मेट्रो प्रणाली की मार्गदर्शिका, फ्रांस

पेरिस मेट्रो प्रणाली 16 मेट्रो लाइनों और 300 से अधिक मेट्रो स्टॉप के साथ पेरिस के आसपास जाने का सबसे अच्छा तरीका है जो आपको सबसे सुविधाजनक तरीके से पेरिस में कहीं भी ले जा सकता है। पेरिस के प्रतीकों में से एक बनने के बाद, यह शहर के केंद्र में अपने नेटवर्क के घनत्व और आर्ट नोव्यू से प्रभावित इसकी सजातीय स्थापत्य शैली की विशेषता है। मेट्रो सिस्टम सीधे ट्रेन स्टेशनों और हवाई अड्डों को जोड़ता है, जिससे यात्रियों को पेरिस में किसी भी कोने में अन्य ट्रैफिक सिस्टम में स्थानांतरण के बिना पहुंचने की इजाजत मिलती है।

पेरिस मेट्रो पेरिस शहर और उसके महानगरीय क्षेत्र की सेवा करने वाली सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों में से एक है, जो शहर के चारों ओर घूमने के लिए बहुत सारे विकल्प प्रदान करती है। पेरिस मेट्रो में सोलह मुख्य रूप से भूमिगत लाइनें हैं, जिसमें कुल 226.9 किलोमीटर और 308 स्टेशन हैं, एक व्यापक प्रणाली ताकि पेरिस में लगभग कहीं से भी यह निकटतम मेट्रो स्टेशन के लिए केवल एक छोटी पैदल दूरी पर हो। पेरिस मेट्रो प्रणाली न केवल यात्रियों को विभिन्न जिलों में आकर्षण के लिए प्रभावी ढंग से ले जाती है, कई मेट्रो स्टेशन स्वयं सुंदर रेखाएं हैं जो विभिन्न कलात्मक और स्थापत्य शैली को जोड़ती हैं।

वर्ल्ड फेयर (एक्सपोज़िशन यूनिवर्सेल) के दौरान 19 जुलाई 1900 को बिना समारोह के पहली पंक्ति खोली गई। प्रथम विश्व युद्ध तक प्रणाली का तेजी से विस्तार हुआ और 1920 के दशक तक कोर पूरा हो गया; उपनगरों में विस्तार 1930 के दशक में बनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद नेटवर्क उच्च यातायात की अनुमति देने के लिए नई ट्रेनों के साथ संतृप्ति पर पहुंच गया, लेकिन नेटवर्क के डिजाइन और विशेष रूप से स्टेशनों के बीच कम दूरी के कारण और सुधार सीमित कर दिए गए हैं।

यह ज्यादातर भूमिगत और 226.9 किलोमीटर (141.0 मील) लंबा है। इसमें 308 स्टेशन हैं, जिनमें से 64 में लाइनों के बीच स्थानान्तरण है। 16 लाइनें हैं (एक अतिरिक्त चार निर्माणाधीन हैं), 1 से 14 तक की संख्या, दो लाइनों, 3bis और 7bis के साथ, नामित क्योंकि वे क्रमशः लाइन 3 और लाइन 7 की शाखाओं के रूप में शुरू हुई थीं। लाइन 1, लाइन 4 और लाइन 14 स्वचालित हैं। टर्मिनस द्वारा इंगित यात्रा की दिशा के साथ, रेखाओं को संख्या और रंग से मानचित्रों पर पहचाना जाता है।

यह मॉस्को मेट्रो के बाद यूरोप की दूसरी सबसे व्यस्त मेट्रो प्रणाली है, साथ ही दुनिया में दसवीं सबसे व्यस्ततम मेट्रो प्रणाली है। इसने 2015 में 1.520 बिलियन यात्रियों को, एक दिन में 4.16 मिलियन यात्रियों को ले जाया, जो पेरिस में कुल यातायात का 20% है। यह पेरिस शहर के 105.4 किमी 2 (41 वर्ग मील) के भीतर 244 स्टेशनों के साथ, दुनिया की सबसे घनी मेट्रो प्रणालियों में से एक है। पांच मेट्रो और तीन आरईआर लाइनों के साथ चैटेलेट-लेस हॉल्स, दुनिया के सबसे बड़े मेट्रो स्टेशनों में से एक है।

मेट्रो को पेरिस में स्थानीय, पॉइंट-टू-पॉइंट सेवा प्रदान करने और कुछ करीबी उपनगरों से शहर में सेवा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पेरिस के भीतर स्टेशन ग्रिड संरचना बनाने के लिए एक साथ बहुत करीब हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि शहर का हर बिंदु मेट्रो स्टेशन (500 मीटर या 1,640 फीट से कम) के करीब है, लेकिन इससे सेवा धीमी हो जाती है 20 किमी/घंटा (12 मील प्रति घंटे) , लाइन 14 को छोड़कर जहां स्टेशन अधिक दूर हैं और ट्रेनें तेजी से यात्रा करती हैं।

मेट्रो के अलावा, केंद्रीय पेरिस और इसके शहरी क्षेत्र को पांच आरईआर लाइनों (1960 के दशक से विकसित), दस ट्रामवे लाइनों (1990 के दशक से विकसित) द्वारा अतिरिक्त चार निर्माणाधीन, आठ ट्रांसिलियन उपनगरीय ट्रेनों और साथ ही तीन वीएएल लाइनों द्वारा परोसा जाता है। चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे और ओरली हवाई अड्डे पर। 1990 के दशक के अंत में, RER A को राहत देने के लिए लाइन 14 को सेवा में लगाया गया था; यह 2020 में मैरी डे सेंट-ओएन तक पहुंचता है, जो नेटवर्क का सबसे हालिया विस्तार है।

पेरिस शहर की सीमा के बाहर, इले-डी-फ़्रांस क्षेत्र के चारों ओर चार नई कक्षीय मेट्रो लाइनों (15, 16, 17 और 18) के साथ एक बड़ा विस्तार कार्यक्रम निर्माणाधीन है। अन्य एक्सटेंशन वर्तमान में लाइन 11, लाइन 12 और लाइन 14 पर निर्माणाधीन हैं। लाइन 1 और लाइन 10 के लिए आगे की योजनाएं मौजूद हैं, जैसा कि लाइन 3bis और लाइन 7bis का विलय है।

पेरिस मेट्रो ज्यादातर भूमिगत चलती है; सतह के अनुभागों में पेरिस (पंक्तियाँ 1, 2, 5, और 6) और उपनगरों में सतह पर (पंक्तियाँ 1, 5, 8, और 13) वायडक्ट्स पर अनुभाग शामिल हैं। ज्यादातर मामलों में, दोनों ट्रैक एक ही सुरंग में बिछाए जाते हैं। लगभग सभी लाइनें सड़कों का अनुसरण करती हैं, जो सतह के पास कट-एंड-कवर विधि द्वारा बनाई गई हैं (हाथ से जल्द से जल्द)। लाइन 1 चैंप्स-एलिसीस के सीधे मार्ग का अनुसरण करती है और अन्य लाइनों पर, कुछ स्टेशनों (लीज, कॉमर्स) में ऐसे प्लेटफॉर्म होते हैं जो संरेखित नहीं होते हैं: ऊपर की सड़क एक दूसरे के विपरीत दोनों प्लेटफार्मों में फिट होने के लिए बहुत संकीर्ण है।

आर्किटेक्चर
मूल सादे सफेद टाइलवर्क और आर्ट नोव्यू प्रवेश द्वार से, पेरिस मेट्रो स्टेशनों की वास्तुकला इमारत और नवीनीकरण की लगातार लहरों के साथ विकसित हुई है। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, स्टेशनों के प्रवेश द्वार हेक्टर गुइमार्ड द्वारा डिजाइन किए गए एडिक्यूल्स से सुसज्जित थे; मंद रोशनी वाले इंटीरियर को सफेद टाइलों से ढंका गया था। उस समय से, स्टेशनों का लेआउट उस समय के फैशन और नेटवर्क के आधुनिकीकरण के अनुसार विकसित हुआ है। कई अलग-अलग प्रकार की सजावट के बाद, फैशन से बाहर मानी जाने वाली मूल टाइलिंग की जगह, 1960 के दशक से मेटल बॉडीवर्क, फिर 1970 के दशक से नारंगी टाइलिंग, मेट्रो 21 वीं सदी में अपनी आधुनिक विशिष्ट मूल शैली के साथ वापस आ गई है।

बाहरी
मेट्रो स्टेशनों की पहचान के लिए साइनेज बहुत महत्वपूर्ण है: यह दूर से दिखाई और पहचानने योग्य होना चाहिए। सार्वजनिक राजमार्ग पर नेटवर्क तक पहुंच की सीढ़ियों में आम तौर पर एक दल शामिल होता है, जो एक विशिष्ट कैंडेलब्रा से ऊपर होता है। यात्रियों के उन्मुखीकरण को सुविधाजनक बनाने के लिए परिवेश अक्सर नेटवर्क का एक नक्शा प्रस्तुत करता है। पेरिस मेट्रो के स्टेशनों को विभिन्न पीढ़ियों के परिवेश, कुलदेवता और एडिक्यूल्स का उपयोग करके इंगित किया जाता है, जिसकी शैली और उपस्थिति फैशन और नेटवर्क के विकास के अनुसार विकसित हुई है।

मूल आर्ट नोव्यू प्रवेश द्वार पेरिस के प्रतिष्ठित प्रतीक हैं। वर्तमान में उनमें से 83 हैं। हेक्टर गुइमार्ड द्वारा एक ऐसी शैली में डिज़ाइन किया गया जिसने 1900 में कुछ आश्चर्य और विवाद पैदा किया, इसके दो मुख्य रूप हैं: सबसे विस्तृत फीचर ग्लास कैनोपी। दो मूल छतरियां अभी भी मौजूद हैं, पोर्टे डूफिन और एब्सेस में (मूल रूप से 1970 के दशक में स्थानांतरित होने तक होटल डी विले में स्थित)। एब्सेस में चंदवा की एक प्रतिकृति चैटेलेट स्टेशन पर रुए डेस हॉल्स और रुए सैंटे-अवसर के चौराहे पर स्थापित की गई थी। पौधे की तरह के रूपांकनों में सजाया गया एक कच्चा लोहा कटघरा, एक “मेट्रोपॉलिटन” चिन्ह के साथ अलंकृत कास्ट-आयरन के ऊपर दो नारंगी ग्लोब द्वारा समर्थित पौधे के तने के रूप में समर्थन करता है।

प्रतिष्ठित स्थानों (फ्रैंकलिन डी। रूजवेल्ट, रिपब्लिक) में कुछ शुरुआती स्टेशनों के लिए शास्त्रीय पत्थर के गुच्छों को चुना गया था। अन्य प्रारंभिक स्टेशनों (सेंट-प्लासाइड) में एक गोलाकार दीपक द्वारा ताज पहनाए गए “मेट्रो” चिन्ह के साथ सरल धातु के बालुस्ट्रेड। मिनिमलिस्ट स्टेनलेस-स्टील बेलस्ट्रेड (हावरे-कौमार्टिन) 1970 के दशक से दिखाई दिए और युद्ध के बाद से सिर्फ एक “एम” के साथ साइनपोस्ट आदर्श रहे हैं (ओलंपियाड्स, 2007 को खोला गया)। मुट्ठी भर प्रवेश द्वारों में मूल वास्तुकला (सेंट-लज़ारे) है; एक संख्या आवासीय या स्टैंडअलोन भवनों (पेलेपोर्ट) में एकीकृत है।

प्रवेश
पेरिस मेट्रो के प्रवेश द्वार सबसे पहले दृश्यमान और पहचानने योग्य होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनमें कम से कम एक कॉलम और एक नेटवर्क मैप होता है। पिछले कुछ वर्षों में सजावटी शैली बदल गई है। आर्ट नोव्यू आर्किटेक्ट हेक्टर गुइमार्ड ने मेट्रो स्टेशनों के लिए कांच की छतों के साथ और बिना दो प्रकार के प्रवेश द्वार तैयार किए। कच्चा लोहा में निर्मित, वे पौधों के प्रतीकवाद का भारी संदर्भ देते हैं और अब उन्हें फ्रांसीसी कला नोव्यू वास्तुकला का उत्कृष्ट उदाहरण माना जाता है। 141 प्रवेश द्वार 1900 और 1912 के बीच बनाए गए थे, जिनमें से 86 अभी भी मौजूद हैं।

छत वाली किस्म, जिसे एडिक्यूल (कियोस्क) के रूप में जाना जाता है, में एक पंखे के आकार का ग्लास शामियाना होता है। कई उदाहरणों में पुष्प रूपांकनों में सजाए गए अपारदर्शी पैनलिंग का एक घेरा भी दिखाया गया है (जो अब गारे डे ल्यों में हैं, जो अब नष्ट हो गए हैं, और होटल डी विले में, जो अब एब्सेस में स्थित है, में पैनलिंग नहीं थी)। इनमें से सबसे भव्य एटोइल और बैस्टिल में उद्घाटन लाइन 1 के विपरीत खंडों पर बनाए गए थे। इन दोनों को 1960 के दशक में तोड़ दिया गया था। आज केवल दो एडिक्यूल्स ही बचे हैं, पोर्टे डूफिन और एब्सेस में (बाद वाले को 1974 में होटल डी विले से स्थानांतरित कर दिया गया था)। 2000 में चैटेलेट में एक तिहाई, प्रतिकृति एडिक्यूल बनाया गया था।

प्रवेश द्वार का सरल खुला प्रकार, जिसे एक प्रतिवेश (संलग्नक) के रूप में जाना जाता है, को दो अलंकृत, पापी रूप से घुमावदार लैम्पपोस्टों के बीच आयोजित “मेट्रोपॉलिटन” चिन्ह द्वारा तैयार किया गया है। इन्हें पौधे के तनों के रूप में आश्चर्यजनक रूप से डिजाइन किया गया है, जिसमें नारंगी दीपक एक पत्ते से घिरा हुआ है (एक ब्रिन डी मुगेट जैसा दिखता है, या घाटी के लिली की टहनी)। 

1 9 04 से, सीएमपी ने नव-शास्त्रीय स्टोनवर्क में कई नए स्टेशन प्रवेश द्वार डिजाइन करने के लिए आर्किटेक्ट जोसेफ कैसियन-बर्नार्ड को नियुक्त किया। ये कुछ महत्वपूर्ण स्मारकों के पास पाए जा सकते हैं, जिनमें ओपेरा, मेडेलीन और चैंप्स-एलिसीस शामिल हैं। बेले एपोक के अंत के बाद, विभिन्न वास्तुकारों को नए प्रवेश द्वार सौंपे गए। ये आम तौर पर एक सुरुचिपूर्ण लेकिन शांत शैली में कास्ट-आयरन बेलस्ट्रेड पेश करते हैं। नॉर्ड-सूड कंपनी द्वारा 12 और 13 की वर्तमान लाइनों पर बनाए गए कई प्रवेश द्वार सीढ़ी की दीवारों के चारों ओर टाइलिंग पर सुरुचिपूर्ण आर्ट नोव्यू शैली के रूपांकनों को बनाए रखते हैं।

संकेतचिह्न
मेट्रो के साइनपोस्ट, जिन्हें मस्त या कुलदेवता के रूप में भी जाना जाता है, विशिष्ट मेट्रो साइनपोस्ट नॉर्ड-सूड कंपनी का 1920 का नवाचार था। प्रारंभिक वर्षों में, उत्तराधिकार में दो शैलियों का आगमन हुआ। Val d’Osne संस्करण (एक लोहे की फाउंड्री के नाम पर, और सेंट पॉल में दिखाई देता है) में एक अलंकृत कास्ट-आयरन फ्रेज़ से घिरे “MÉTRO” चिन्ह के ऊपर एक ग्लोब के आकार का दीपक होता है। सजावटी अलंकरण से दूर समकालीन प्रवृत्ति के बाद, 1930 के दशक में सरल Dervaux लैम्पपोस्ट (उनके वास्तुकार के नाम पर) आम हो गए।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, नए मेट्रो कुलदेवता ने अपने लैंप खो दिए और उत्तरोत्तर अधिक सरल हो गए। 1950 के दशक की शैली में नीले रंग की अंगूठी और बड़े लाल “M” के सामने परिचित “MÉTRO” की विशेषता है। 1960 के दशक में, नीले रंग की अंगूठी को दो स्टेनलेस स्टील के छल्ले से बदल दिया गया था। बाद के मस्तूलों ने इन छल्लों को रखा है, जो अब एक साधारण आंतरिक-प्रकाश वाले पीले “एम” को तैयार कर रहे हैं।

1998 से लाइन 14 पर निर्मित मस्तूल लगभग पूरी तरह से उपन्यास हैं, जिसमें एक न्यूनतम द्वि-आयामी डिज़ाइन है, लेकिन उनके पौधे की तरह ऊर्ध्वाधर में मूल गुइमार्ड शैली का एक संकेत है।

टिकट हॉल और गलियारे
स्टेशनों के प्रवेश द्वार पर, आम तौर पर एक आरएटीपी कर्मचारी के साथ-साथ टिकट या कूपन खरीदने के लिए मशीनों द्वारा संचालित कम से कम एक काउंटर होता है। “नियंत्रित क्षेत्र” तक पहुंच एक टर्नस्टाइल के माध्यम से होती है जिसे टिकट या चुंबकीय कूपन पेश किए जाने पर जारी किया जाता है या यदि एक नेविगो पास को एक तदर्थ पाठक के करीब लाया जाता है।

टिकट हॉल आमतौर पर सीधे सड़क के नीचे पाए जाते हैं। शुरुआती वर्षों में संयमी सजावट के बीच, टिकट खरीदने के लिए उनके पास एक कियोस्क से थोड़ा अधिक था। 1 9 30 के दशक से, लोकप्रिय योजना संकेतक ल्यूमिनेक्स डी’इटिनेयर्स सहित, नेटवर्क मैप्स दिखाई दिए, जो किसी दिए गए गंतव्य के लिए सबसे तेज़ मार्ग को इंगित करने के लिए रोशनी वाला एक संस्करण है। 1946 से स्थानीय सड़क योजनाएँ स्थापित की गईं, और बाद में खाद्य डिस्पेंसर और टेलीफोन। 1970 के दशक में, कुछ स्टेशनों में दुकानें दिखाई दीं, जहां जगह की अनुमति थी (उदाहरण के लिए, फ्रैंकलिन डी रूजवेल्ट)।

लाइनों के बीच जोड़ने वाले गलियारों को लगभग हमेशा ऊपर और नीचे सीढ़ियों की आवश्यकता होती है: हालांकि प्लेटफार्मों (जुसीयू, लुई ब्लैंक, आदि) के बीच कुछ कनेक्शन हैं। कनेक्टिंग कॉरिडोर बहुत लंबे हो सकते हैं (मोंटपर्नासे – बिएनवेन्यू, सेंट-लज़ारे, चेटेलेट)। कुछ स्टेशन कनेक्शन के समय को कम करने के लिए कन्वेयर बेल्ट से लैस हैं (मोंटपर्नासे – बिएनवेन्यू, चैटलेट, इनवैलिड्स)।

एस्केलेटर्स ने 1909 में पेरे-लचाइज़ में अपनी उपस्थिति दर्ज कराई, और 1930 तक इनकी संख्या लगभग 15 थी। एस्केलेटर से लैस 203 स्टेशन हैं, लेकिन जनवरी 2021 में केवल 30 स्टेशन, जिनमें लाइन 14 पर सभी शामिल हैं, को कम गतिशीलता वाले लोगों के लिए पूरी तरह से सुलभ बनाया गया है। गली, टिकट हॉल और प्लेटफार्मों के बीच लिफ्ट बनाना।

आंतरिक भाग
स्टेशनों को मूल रूप से एक मानक संरचना के अनुसार तैयार किया गया है। इसमें एक वितरण कक्ष की ओर जाने वाली सार्वजनिक सड़क तक पहुंच शामिल है, जो गलियारों और सीढ़ियों द्वारा प्लेटफार्मों से जुड़ा हुआ है। पेरिस मेट्रो के स्टेशनों को एक एकीकृत शैली की विशेषता है जो 1900 में परिभाषित सौंदर्य विकल्पों से उत्पन्न होती है, इसके डिजाइन में, और जिनकी भावना को आम तौर पर आधुनिक उपलब्धियों और नवीनतम नवीनीकरण में सम्मानित किया गया है।

स्टेशनों की दीवारें और तिजोरी छोटी सफेद मिट्टी के बरतन टाइलों से ढकी हुई हैं, जिन्हें इसलिए चुना गया क्योंकि इसने 20 वीं शताब्दी की शुरुआत की अक्षम प्रकाश तकनीकों से निपटना संभव बना दिया। स्टेशनों की दीवारें शुरू से ही एक विज्ञापन माध्यम के रूप में इस्तेमाल की गई थीं। पोस्टरों को रंगीन टाइलों के साथ तैयार किया गया था जो ऑपरेटर के लोगो (सीएमपी या नॉर्ड सूद) के साथ सबसे ऊपर थे। स्टेशन का नाम नीले रंग की तामचीनी शीट पर सफेद रंग में लिखा गया है, उत्तर दक्षिण लाइन को छोड़कर, जिसमें नीली टाइलों की पृष्ठभूमि पर सफेद टाइलों का इस्तेमाल किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक प्रारंभिक सजावट विकल्पों पर सवाल नहीं उठाया गया था। युद्ध के बाद, नियॉन लाइटिंग के सामान्यीकरण ने तिजोरियों की टाइलिंग के बिगड़ने पर प्रकाश डाला; सफेद टाइलों की एकरूपता को तोड़ने और विज्ञापन पोस्टरों को बेहतर ढंग से उजागर करने के लिए, 1948 और 1967 के बीच स्थापित RATP कुछ स्टेशनों में एक मानकीकृत और रंगीन बॉडीवर्क है: उनमें से 73 को यह सजावट मिली। तब से इस ऊँट को आधे स्टेशनों में हाल ही की सजावट से बदल दिया गया है।

1960 के दशक के अंत में केम्बरिंग फैशन से बाहर हो गया; लगभग बीस स्टेशनों को एक नई सजावट दी गई है: प्लेटफार्मों के साथ सफेद टाइलों को गैर-बेवेल्ड 2-टोन रंगीन टाइलों द्वारा 2 मीटर की ऊंचाई से बदल दिया गया है: यह “माउटन” शैली (माउटन-डुवेर्नेट स्टेशन) है। स्टेशन को काला करने वाली यह सजावट सामान्यीकृत नहीं है।

1975 से, आरएटीपी ने सफेद मिट्टी के बरतन टाइलों को प्रकाश पर खेलकर और प्रकाश वाले बक्से और फर्नीचर द्वारा प्रदान किए गए रंग के स्पर्शों को उजागर करना चुना। कई शैलियाँ एक दूसरे का अनुसरण करती हैं: “मोटे” शैली (समानांतर प्रकाश बॉक्स) “ओउ डायर” अपने दुस्साहसी आकार के एल्यूमीनियम बक्से, लहर नियॉन रोशनी और अंत में नई नियॉन रोशनी के साथ।

कुछ तथाकथित “सांस्कृतिक” स्टेशनों को विशेष रूप से स्वच्छ और मूल विषयगत सजावट मिली है। सबसे पहले फिट किया जाने वाला लौवर – रिवोली (पंक्ति 1) था, लौवर संग्रहालय से उत्कृष्ट कृतियों की प्रतियों के साथ, जो इसे अच्छी तरह से प्रकाशित निचे में प्रदर्शित करता है। बैस्टिल, होटल डी विले और तुइलरीज (पंक्ति 1), पारमेंटियर (पंक्ति 3), पोंट-नेउफ (पंक्ति 7) में सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धियों के साथ, क्लूनी – ला सोरबोन (लाइन 10) या आर्ट्स एट मेटिअर्स (पंक्ति 10) लाइन 11)।

वितरण कक्ष
मेट्रो स्टेशन में प्रवेश करते समय, यात्री आमतौर पर वितरण कक्ष में सबसे पहले पहुंचते हैं। टिकट बिक्री काउंटर की उपस्थिति के कारण यह नाम रखता है, लेकिन स्टेशनों में यात्रियों को प्लेटफार्मों तक विभिन्न पहुंचों में वितरित करने की अपनी भूमिका के लिए भी। मूल रूप से, कमरा बुनियादी था, केवल दीवारों में से एक में टिकट कार्यालय से सुसज्जित था। 1930 के दशक से, यह नेटवर्क योजनाओं की उपस्थिति के साथ और अधिक स्वागत योग्य हो गया, फिर चमकदार मार्ग संकेतक योजना या PILI। 1946 से, सेवा किए गए क्षेत्र के मानचित्रों ने सड़क पर स्टेशन तक विभिन्न पहुंच का पता लगाना संभव बना दिया है।

धीरे-धीरे, विभिन्न सुविधाएं यात्रियों को मिठाई के वितरक, कभी-कभी गर्म और ठंडे पेय, और टेलीफोन बूथ के साथ प्रस्ताव पूरा करती हैं। अंत में, 1970 से, पर्याप्त जगह होने पर दुकानें दिखाई दीं। कुछ मामलों में, जो कमरे यातायात में वृद्धि के साथ बहुत तंग हो गए हैं, उन्हें बढ़ा दिया गया है। यह सेंट-लाज़ारे, मोंटपर्नासे – बिएनवेन्यू या फ्रैंकलिन डी। रूजवेल्ट में, बाद के लिए, मेजेनाइन के निर्माण के मामले में है।

योजनाएं चमकदार मार्ग संकेतक
प्रबुद्ध मार्ग संकेतक मानचित्र, संक्षिप्त रूप से PILI द्वारा संक्षिप्त, कुछ स्टेशनों में प्रदर्शित मेट्रो मानचित्र हैं, जिनमें यात्रियों को प्रत्येक गंतव्य के लिए एक बटन से लैस कीबोर्ड का उपयोग करके स्टेशन से मार्ग खींचने की अनुमति देने की विशिष्टता है: डिवाइस फिर नक्शे पर छोटे बल्बों की एक श्रृंखला को रोशन करता है, प्रत्येक स्टेशन के लिए एक पार किया जाता है, ताकि अनुसरण करने के लिए सबसे तेज़ मार्ग को इंगित किया जा सके। PILI 1937 में सामने आया और 1930 के दशक के दौरान CMP द्वारा शुरू किए गए सार्वजनिक स्वागत को बेहतर बनाने की योजना का हिस्सा था।

इंटरेक्टिव लाइट प्लान या पीएलआई 1990 के दशक में पीआईएलआई में सफल रहा। यह सीडी-आई के मल्टीमीडिया संसाधनों का उपयोग करता है, जो अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नेटवर्क के विस्तार या संशोधन की स्थिति में इसे अद्यतन करने की अनुमति देता है। उपयोगकर्ताओं द्वारा जानकारी दर्ज करने के लिए एक टच स्क्रीन और मार्गों को प्रदर्शित करने के लिए कागज के नक्शे पर प्रकाश उत्सर्जक डायोड से मिलकर, इसे 1996 में बीस स्टेशनों में स्थापित किया गया था।

2000 में, PILIs ने दृश्य कलाकार फिलिप फेवियर के एक काम को प्रेरित किया, जो कवि जैक्स रौबौड के ग्रंथों पर आधारित था, जो औवरोइर डी लिटरेचर पोटेंशियल की परंपरा के अनुरूप था; PILI शीर्षक से, इसे पेरिस मेट्रो के शताब्दी वर्ष के अवसर पर पिरामिड स्टेशन में स्थापित किया गया था।

2014 के बाद से और चार्ल्स-डी-गॉल – एटोइल स्टेशन पर पहली स्थापना (फरवरी 2016 से गारे डे ल्यों में लाइन 1 पर पहले मेट्रो स्टेशन के लिए), कुछ दर्जन तथाकथित “ज़ेनवे” इंटरेक्टिव मानचित्र Ixxi, RATP की एक सहायक कंपनी द्वारा डिज़ाइन किए गए हैं। तैनात हैं; वे PILI के वारिस हैं। सात भाषाओं में प्रयोग करने योग्य, वे आपको सार्वजनिक परिवहन द्वारा एक स्टेशन से मेट्रो स्टेशन, ट्रामवे, आरईआर स्टेशन या आइल-डी-फ़्रांस में एक पर्यटक स्थल के साथ-साथ जिले के बारे में जानकारी खोजने के लिए मार्ग खोजने की अनुमति देते हैं।

स्वचालित द्वार
1920 के दशक से, यात्रियों को ट्रेन के आने पर प्लेटफॉर्म तक पहुंचने से रोकने के लिए, स्वचालित गेट स्थापित किए गए थे, पहला लाइन 2 पर जौरेस स्टेशन पर। हालाँकि, उन्हें स्टेशन के नेताओं द्वारा भी कमांड किया जा सकता है। 1960 के दशक के बाद से, उन्हें अब यात्री प्रवाह के नियमन के लिए आवश्यक नहीं माना जाता है और इसलिए इसे धीरे-धीरे चरणबद्ध किया जा रहा है।

कुछ मेट्रो के घेरे में बने रहे, जैसे कि 2011 तक, पोर्ट डी ऑरलियन्स स्टेशन पर। 2018 में, पोर्ट डे सेंट-क्लाउड स्टेशन के साथ-साथ डेनफर्ट-रोचेरो स्टेशन (आरईआर की लाइन बी) पर अभी भी कुछ का उपयोग नहीं किया गया है, इसलिए मेट्रो के बाहर, सेंट की दिशा में प्लेटफॉर्म पर – रेमी-लेस-शेवर्यूज़।

ट्रेन हॉल
पेरिस मेट्रो स्टेशनों को या तो भूमिगत बनाया जा सकता है, जो कि उनमें से अधिकांश के लिए, या सतह पर या एक वायडक्ट पर होता है। अंडरग्राउंड स्टेशन आमतौर पर वॉल्टेड होते हैं और इनमें दो प्लेटफॉर्म होते हैं जो दो ट्रैक्स के बीच में होते हैं। कुछ ने अपने ट्रैक को केंद्रीय abutments द्वारा अलग किया है जिसका उद्देश्य अस्थिर जमीन में तिजोरी को मजबूत करना है; यह सेंट-जॉर्जेस (लाइन 12) में ग्रैंड बुलेवार्ड्स (लाइन 8 और 9) के तहत या लाइन 7 बीआईएस पर बट्स-चौमोंट और बोत्जारिस में मामला है।

फ्लैट की छत वाले ट्रेन हॉल दो सामान्य प्रकार के होते हैं। एलिवेटेड स्टेशन लाइन 2 और 6 की हस्ताक्षर विशेषता हैं। वे लोहे के स्तंभों द्वारा समर्थित हैं, जिनमें से बाहरी चिनाई में सजावटी रूपांकनों – पेरिस नगरपालिका और विभिन्न पुष्पांजलि और कॉर्नुकोपिया शामिल हैं। लाइन 2 के स्टेशनों को प्लेटफॉर्म awnings द्वारा कवर किया गया है, जबकि लाइन 6 पर पूर्ण कांच की छतें और अपारदर्शी ईंट की दीवारें हैं जो बाहर की तरफ ज्यामितीय रूपांकनों से सजाई गई हैं।

1900 में मेट्रो के उद्घाटन में परिभाषित आर्ट नोव्यू शैली में कॉनकोर्स को सजाया गया है। इस सौंदर्य की भावना का आमतौर पर नवीनीकरण में सम्मान किया गया है। मानक तिजोरी वाले स्टेशनों को छोटे सफेद मिट्टी के बरतन टाइलों द्वारा पंक्तिबद्ध किया जाता है, जिन्हें बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में बिजली की रोशनी की खराब दक्षता के कारण चुना गया था। शुरू से ही दीवारों का इस्तेमाल विज्ञापन के लिए किया जाता रहा है; प्रारंभिक स्टेशनों में पोस्टर मूल ऑपरेटर (सीएमपी या नॉर्ड सूद) के नाम के साथ रंगीन टाइलों द्वारा तैयार किए जाते हैं। पूर्व नॉर्ड सूद (लाइन 12 के अधिकांश और लाइन 13 के कुछ हिस्सों) के स्टेशनों में आम तौर पर अधिक सावधानीपूर्वक सजावट होती है। स्टेशन के नाम आमतौर पर नीले रंग की पृष्ठभूमि पर सफेद अक्षरों में या नीली टाइलों की पृष्ठभूमि पर सफेद टाइलों में धातु की पट्टियों पर अंकित होते हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पहला नवीनीकरण हुआ, जब फ्लोरोसेंट लाइटिंग की स्थापना से मूल टाइलिंग की खराब स्थिति का पता चला। उत्तराधिकार में तीन मुख्य शैलियों का पालन किया गया। 1948 और 1967 के बीच RATP ने 73 स्टेशनों में मानकीकृत रंगीन धातु की दीवार के आवरण स्थापित किए। 1 9 60 के दशक के अंत से लगभग 20 स्टेशनों में एक नई शैली शुरू की गई, जिसे संबंधित पहले स्टेशन के बाद माउटन-डुवेर्नेट के नाम से जाना जाता है। सफेद टाइलों को नारंगी के विभिन्न रंगों में गैर-बेवल वाली टाइलों के साथ 2 मीटर की ऊंचाई से बदल दिया गया था। गर्म और गतिशील होने का इरादा, नवीनीकरण अलोकप्रिय साबित हुआ। “रेनोव्यू डू मेट्रो” कार्यक्रम के हिस्से के रूप में सजावट को हटा दिया गया है।

1975 से कुछ स्टेशनों को मोटे शैली में फिर से सजाया गया, जिसमें मूल सफेद टाइलिंग पर जोर दिया गया था, लेकिन प्रकाश जुड़नार, बैठने और सुरंगों को जोड़ने की दीवारों के लिए रंग का स्पर्श लाया। बाद की ओउज़ डायर शैली में दुस्साहसिक आकार की सीटें और पूरक बहुरंगी रोशनी के साथ हल्के आवास हैं। कई स्टेशनों में उनके स्थानों के सांस्कृतिक महत्व को दर्शाने के लिए मूल सजावट है। इस उपचार को प्राप्त करने वाले पहले लाइन 1 पर लौवर-रिवोली थे, जिसमें संग्रहालय में प्रदर्शित उत्कृष्ट कृतियों की प्रतियां शामिल हैं। अन्य उल्लेखनीय उदाहरणों में बैस्टिल (लाइन 1), सेंट-जर्मेन-डेस-प्रेज़ (लाइन 4), क्लूनी – ला सोरबोन (लाइन 10) और आर्ट्स एट मेटेर्स (लाइन 11) शामिल हैं।

विभिन्न सजावट शैलियों
समय के फैशन और सुधार के विभिन्न प्रयासों के आधार पर, समय के साथ स्टेशनों का लेआउट और सजावट महत्वपूर्ण रूप से विकसित हुई है। 1999 से नेटवर्क स्टेशनों का बड़े पैमाने पर नवीनीकरण “रेनोव्यू डू मेट्रो” कार्यक्रम के नाम से किया गया है। उसी समय, 1998 में पूरी तरह से स्वचालित लाइन 14 के उद्घाटन ने मेट्रो को एक नए युग में लाया, जिसमें विशाल आयामों के आधुनिक स्टेशन और एक नया सौंदर्य था।

मूल सीएमपी शैली (1900-1914)
मेट्रो के भूमिगत ट्रेन हॉल की मूल सजावट बहुत ही शानदार थी। स्टेशनों में सादे सफेद टाइलें, स्टेशन के नाम के लिए तामचीनी पट्टिकाएं, कुछ लकड़ी के बेंच और मंच के बीच में स्टेशन प्रबंधक की कियोस्क शामिल हैं। कुछ ही वर्षों में विज्ञापन होर्डिंग और कन्फेक्शनरी मशीनें दिखाई देने लगीं। अब प्रसिद्ध बेवल वाली सफेद टाइलें (गिएन मिट्टी के बरतन की) को परिवेश प्रकाश के उनके प्रभावी प्रतिबिंब के लिए चुना गया था। 20वीं सदी की शुरुआत में इलेक्ट्रिक लाइटिंग में केवल 5 लक्स की ताकत थी, जिससे किताब पढ़ना असंभव हो गया। आज की फ्लोरोसेंट लाइटिंग 200 लक्स तक पहुंच सकती है।

नॉर्ड-सूद शैली (1910-1930)
यात्रियों को आकर्षित करने के लिए, नॉर्ड-सूड कंपनी, जिसने अब लाइन 12 (लाइन ए, पोर्टे डे वर्साय से पोर्ट डे ला चैपल) का निर्माण किया और जो अब लाइन 13 (लाइन बी, सेंट-लाज़ारे टू लाइन) के उत्तरी भाग का हिस्सा है। पोर्ट डी क्लिची और पोर्ट डी सेंट-ओएन) ने सीएमपी की तुलना में अपने स्टेशनों के इंटीरियर के लिए अधिक विस्तृत सजावटी योजना का चयन किया। अधिकांश टाइल परिचित सफेद बेवेल्ड प्रकार की थी, लेकिन सफेद टाइल को तिजोरी पर रंगीन टाइल के मेहराब और दीवारों पर माला जैसे स्वैग द्वारा पूरक किया गया था। यह पूरक टाइलिंग रंग-समन्वित थी: सामान्य स्टेशनों के लिए भूरा, टर्मिनल और स्थानांतरण स्टेशनों के लिए हरा, और स्टेशन मेडेलीन के लिए हल्का नीला (इस स्टेशन की विशेष रंग योजना का कारण पूरी तरह से समझाया नहीं गया है)। ये रंग स्टेशन पर टाइल की सीमाओं के रंगों से मेल खाते थे’

नॉर्ड-सूद स्टेशनों की सबसे प्रभावशाली विशेषता स्वयं स्टेशन के नाम थे, जिन्हें नीले रंग की पृष्ठभूमि पर सफेद अक्षरों के साथ बड़े टाइल मोज़ाइक में निष्पादित किया गया था। दो सुरंग प्रवेश द्वारों के ऊपर नीले और सफेद टाइलिंग ने ट्रेनों के गंतव्य को भी इंगित किया (उदाहरण के लिए, लाइन 12 पर “Dir. Montparnasse / Dir. Montmartre”)।

आज, केवल कुछ स्टेशन – सोलफेरिनो, लीज, पोर्टे डी वर्साय, पोर्ट डे ला चैपल, पोर्टे डी क्लिची, और पाश्चर – अपने अधिकांश मूल नॉर्ड-सूद टाइलिंग को बनाए रखते हैं, जिसमें सोलफेरिनो सबसे बरकरार उदाहरण है। लाइन 12 पर कई स्टेशन हैं, जिनमें फाल्गुइरे, मार्क्स डॉर्मॉय और कन्वेंशन शामिल हैं, जिनकी नॉर्ड-सूद टाइलिंग बरकरार है, लेकिन 1960 के दशक में कैरोसेज शैली में नवीनीकरण के बाद से इसे कवर किया गया है और इसे देखने से छिपा दिया गया है। चूंकि आरएटीपी इन स्टेशनों का नवीनीकरण करता है, इसने आम तौर पर मूल टाइलवर्क और स्थापित प्रतिकृतियां हटा दी हैं। सेवर्स-बेबीलोन, नोट्रे-डेम-डेस-चैंप्स, और लैमार्क-कौलेनकोर्ट सहित कई स्टेशनों ने पहले के जीर्णोद्धार में क्षतिग्रस्त या नष्ट नॉर्ड-सूड सजावट को बहाल करने के लिए नवीनीकरण किया है।

सीएमपी इंटरवार शैली (1920s-1950s)
1920 और 1950 के दशक के बीच, सीएमपी ने नवनिर्मित स्टेशनों में एक अधिक सुंदर सजावट की शुरुआत करके नॉर्ड-सूद स्टेशनों की सौंदर्य चुनौती का जवाब दिया। पोर्ट डी’एट्यूइल और ओपेरा के बीच लाइन 8 स्टेशनों पर और नव निर्मित (1916 में) लाइन 7 स्टेशनों पिरामिड और पालिस-रॉयल में दोनों टाइलों और तामचीनी नेमप्लेट के साथ प्रयोग किए गए थे। सीएमपी ने 1921 में गैंबेटा से पोर्ट डेस लीलास तक तीन नवनिर्मित लाइन 3 (अब 3bis) स्टेशनों में अपना अंतिम चुना हुआ डिज़ाइन तैयार किया। मुख्य रूप से, सीएमपी ने नीले और सफेद मिट्टी के बरतन टाइलों में निष्पादित स्टेशन नामों के नोर्ड-सूड के विचार को उधार लिया। सीएमपी ने अपने पोस्टर फ़्रेमों को शहद या गेरू के रंग की फ़ाइनेस की अधिक विस्तृत रूप से सजाए गए सीमाओं के साथ टाइल किया, जिसमें पुष्प और जैविक रूपांकनों की विशेषता थी।

कैरोसेज (धातु पैनलिंग) (1952-1968)
1952 में शुरू, पायलट नवीनीकरण की एक श्रृंखला की गई। इनमें स्टेशनों के किनारों के साथ धातु पैनलिंग (कैरोसेज के रूप में जाना जाता है) के म्यान लगाने, पुराने टाइलवर्क को छिपाने के द्वारा स्टेशनों का नवीनीकरण शामिल था। यह टाइल के नवीनीकरण की तुलना में सस्ता साबित हुआ और विज्ञापन पोस्टरों के लिए उपलब्ध स्थान की मात्रा में वृद्धि हुई, जिनके राजस्व ने नवीनीकरण के वित्तपोषण में योगदान दिया। सार्वजनिक स्वागत अनुकूल था, और इसलिए कार्यक्रम को कई अन्य स्टेशनों तक बढ़ा दिया गया, कुछ और मामूली संशोधनों के बाद रिपब्लिक में प्रोटोटाइप मानक बन गया।

अंततः पूरे नेटवर्क में अपनाई गई मानक शैली में हल्के पीले रंग के पैनलिंग के साथ वन हरे रंग के लहजे, भूरे और पीले तामचीनी स्टेशन नेमप्लेट द्वारा पूरक हैं। 1960 और 1968 के बीच लगभग 70 स्टेशनों को इस शैली में पैनलबद्ध किया गया था। लेकिन पैनलिंग में गंभीर कमियां थीं जो जल्दी ही स्पष्ट हो गईं। इसने प्लेटफार्मों पर जगह का इस्तेमाल किया, जिससे स्टेशनों को अधिक तंग महसूस हुआ, और इससे अंतर्निहित टाइलवर्क का रखरखाव मुश्किल हो गया। 1980 और 1990 के दशक में, RATP ने इतने सारे समान स्टेशनों की एकरसता को दूर करने के प्रयास में, चमकीले रंगों (लाल, पीला, पीला गेरू, हरा और नीला) की एक सरणी में ट्रिम के साथ सफेद रंग से रंग कर उन्हें ताज़ा किया। पैनलिंग को वर्तमान में रेनोव्यू डु मेट्रो कार्यक्रम के हिस्से के रूप में हटाया जा रहा है। 2009 तक, कुछ कैरोसेज स्टेशन 3 लाइन पर बने हुए हैं,

माउटन-डुवेर्नेट शैली (1968-1973)
1960 के दशक के उत्तरार्ध में टाइलिंग ने अपनी वापसी की, जिसमें माउटन-डुवेर्नेट के नाम से जाना जाने वाला नवीनीकरण शैली थी। शैली का हस्ताक्षर विभिन्न रंगों में गर्म और गतिशील रंग नारंगी था। फ्लैट (गैर-बेवेल्ड) नारंगी टाइलों ने स्टेशन की दीवारों को कवर किया, लेकिन छत को नहीं, जिसे केवल एक तटस्थ (और अक्सर अंधेरे) स्वर में चित्रित किया गया था। फ्लोरोसेंट-लाइट हाउसिंग, ट्रेन की पटरियों के ऊपर रखा गया था, जो नारंगी रंग से मेल खाने वाली सीधी और रंगीन थी।

1968 और 1973 के बीच इस तरह से लगभग 20 स्टेशनों का नवीनीकरण किया गया, जिनमें एटोइल, ओबेरकैम्प, रास्पेल और कॉमर्स शामिल हैं। Mouton-Duvernet सौंदर्यबोध का उद्देश्य अब तक सादे स्टेशन के अंदरूनी हिस्सों में गर्मी और रंग देना था। यह आत्म-जागरूक रूप से आधुनिक भी था, जो इसके आइकोनोक्लास्टिक युग का एक उत्पाद था। हालांकि, नारंगी टोन को जल्दी से गरमी और आक्रामक माना जाता था, और समग्र सौंदर्य बल्कि उदास था क्योंकि तिजोरी छाया में रहती थी और नारंगी टाइलें प्रकाश के साथ-साथ सफेद को भी प्रतिबिंबित नहीं करती थीं। रेनोव्यू डु मेट्रो कार्यक्रम के संदर्भ में शैली को वापस ले लिया जा रहा है।

आंद्रेउ-मोटे शैली (1974-1986)
डिजाइनर जोसेफ-आंद्रे मोटे और पॉल आंद्रे के नाम पर आंद्रेयू-मोट्टे शैली, 1974 और 1984 के बीच स्टेशन के नवीनीकरण में प्रबल हुई और लगभग 100 स्टेशनों को प्रभावित किया। यह रंगीन नवाचार और मेट्रो के क्लासिक सफेद सौंदर्य के बीच एक समझौता का प्रतिनिधित्व करता है।

जहां मौजूदा बेवेल्ड टाइल अच्छी मरम्मत में थी, मूल टाइल पर आंद्रेयू-मोटे शैली लागू की गई थी, लेकिन उन स्टेशनों में जहां अधिक व्यापक टाइल प्रतिस्थापन के लिए बुलाया गया था, बेवेल्ड टाइलिंग को फ्लैट सफेद आयताकार टाइलों से बदल दिया गया था। स्टेशनों में रंग पेश करने के लिए, ट्रेन हॉल के तत्वों में एक समन्वित रंग योजना जोड़ी गई – बैठने की जगह, हल्के आवास और कनेक्टिंग कॉरिडोर की दीवारें। पांच मुख्य रंग योजनाओं का उपयोग किया गया: पीला, लाल, हरा, नीला और नारंगी। एक उद्देश्य यात्रियों द्वारा स्टेशनों की अचेतन पहचान की सुविधा प्रदान करना था, क्योंकि विशेष स्टेशनों ने रंग पहचान ली थी – उदाहरण के लिए, लेडरू-रोलिन नीला और वोल्टेयर पीला है।

अन्य नवाचार स्टेशन की दीवार के आधार पर, स्टेशन के सिग्नेचर रंग में एक टाइलयुक्त कगार था। इस पर अलग-अलग सीटों को एक एकल-टुकड़ा शैली में रखा गया था जो तब से मेट्रो के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है। इन सीटों, जिन्हें मोटे सीट भी कहा जाता है, को अंततः पूरे मेट्रो नेटवर्क में पेश किया गया था, यहां तक ​​​​कि उन स्टेशनों में भी जिन्हें मोटे शैली में पुनर्निर्मित नहीं किया गया था।

ओउ-डियर स्टाइल (1986-1988)
डिजाइन के लिए जिम्मेदार डिजाइन फर्म के बाद, शुरुआती मेट्रो स्टेशनों के नवीनीकरण में उपयोग की जाने वाली सबसे हालिया मूल शैली को ओउ-डायर (“हेयरसे”) के रूप में जाना जाता है। 1988 में स्टेलिनग्राद (पंक्ति 7) से शुरू होकर, लगभग 30 स्टेशनों को इस शैली में सजाया गया था। ओउ-डायर का मुख्य घटक एक नया प्रकाश आवास था, जो विशिष्ट स्किथ-आकार के समर्थन से घिरा हुआ था। इसके छिपे हुए ऊपरी हिस्से ने रंगीन फिल्टर के माध्यम से सीधे तिजोरी की छत पर प्रकाश डाला, इसे कई रंगों के इंद्रधनुष में रोशन किया।

शैली में शुरू में उच्च, “सीट-लीन” बेंच द्वारा पूरक विशिष्ट बैठने की सुविधा थी, लेकिन इन फिक्स्चर को बनाए रखना मुश्किल और महंगा साबित हुआ और कई मामलों में 1 99 0 के दशक में मानक मोटे-शैली बैठने की जगह ली गई। लगभग सभी औस-डियर स्टेशनों में टाइलिंग को फ्लैट सफेद मोटे आयताकार टाइलों से बदल दिया गया था। मोट्टे नवीनीकरण के साथ, तीन अलग-अलग रंग योजनाएं (लाल, पीला और हरा) जगह में रखी गईं, प्रत्येक स्टेशन की कुर्सियों, प्रकाश जुड़नार, और पोस्टर फ्रेम से मेल खाने वाले रंगों में बने, लेकिन प्रभाव रंग के उपयोग से अधिक सूक्ष्म था मोटे स्टेशनों।

1990 के दशक में, पराबैंगनी फ्लोरोसेंट प्रकाश के संपर्क के वर्षों में, रंगीन दुर्दम्य पैनलों ने उत्तरोत्तर अपना रंग खो दिया, और आरएटीपी ने वाल्टों पर निर्देशित रंगीन प्रकाश को बनाए रखने के लिए नियमित रूप से पैनलों को बदलने के लिए इसे बहुत महंगा माना। 2010 के दशक में आरएटीपी की प्रतिबद्धता के साथ पूरे मेट्रो नेटवर्क में ऊर्जा-बचत प्रकाश उत्सर्जक डायोड एलईडी स्थापित करने के लिए, अब 27 ऑउ-डियर स्टेशनों पर रंग बहाल करना संभव हो गया है। मूल डिजाइन की नकल करते हुए रंगीन एल ई डी 2014 में ओउ-डियर स्टेशनों में स्थापित किए जाने लगे।

उल्का शैली (1998-वर्तमान)
एक मामले के अलावा, नई लाइन 14 (मूल रूप से मेटेर, या मेट्रो एस्ट-ऑएस्ट रैपिड के रूप में जाना जाता है) स्टेशन सजावट के लिए एक खाली स्लेट का प्रतिनिधित्व करती है। स्टेशनों की विशाल मात्रा के तर्क के बाद, आरएटीपी ने अंतरिक्ष, प्रकाश और आधुनिकता पर जोर देने के साथ अतिसूक्ष्मवाद का विकल्प चुना। विशेष रूप से, स्टेशनों को “एक महान सार्वजनिक स्थान, भावना में स्मारक, आकार और सामग्री की पसंद में शहरी” का प्रतिनिधित्व करना चाहिए। व्यावहारिक रूप से, इसका मतलब सामग्री की विविधता था। दीवारों को स्टील, पत्थर और पाले सेओढ़ लिया गिलास में पैनल किया गया है, जबकि प्लेटफार्म फर्श मार्बेल किए गए हैं। कहीं और, प्रमुख सतह पॉलिश नंगे कंक्रीट है।

लाइन के पहले सात स्टेशनों को जीन-पियरे वैसे, बर्नार्ड कोह्न, एंटोनी ग्रुम्बाच और पियरे शॉल द्वारा डिजाइन किया गया था। 2013 में लाइन 4 पर खोले गए मैरी डी मॉन्ट्रोज स्टेशन की सजावट में पूरी तरह से नई सुविधाओं जैसे नालीदार धातु पैनलिंग के साथ-साथ उल्का शैली के तत्व शामिल हैं।

ब्रूनो-गौडिन शैली (1996-वर्तमान)
1996 में लाइन 9 पर सेंट-अगस्टिन को एक नई नवीनीकरण शैली के लिए परीक्षण स्टेशन के रूप में चुना गया था। इसकी मूल विशेषता एक नया प्रकाश आवास है (ब्रूनो-गौडिन प्रकाश स्थिरता के रूप में जाना जाता है) जिसमें एक विस्तृत तरंग-आकार की परावर्तक सतह होती है जो तिजोरी के वक्र से जुड़ी होती है और उसका अनुसरण करती है, विश्व युद्ध के बाद पूरे मेट्रो में देखे गए नंगे फ्लोरोसेंट बल्ब को छुपाती है। II, और केबलों को कुशलता से छुपाता है। शैली, जो स्टेशनों में प्रकाश की मात्रा को अधिकतम करने और भद्दे जुड़नार को छिपाने पर केंद्रित है, क्लासिक बेवेल वाली सफेद टाइल पर भी लौटती है, जो सिस्टम पर उपयोग किए गए अन्य सभी प्रकारों की तुलना में प्रकाश को बेहतर ढंग से दर्शाती है।

इस कारण से, ब्रूनो-गौडिन को 1900 के मूल मेट्रो के डिजाइन चार्टर में वापसी का प्रतिनिधित्व करने के लिए देखा जा सकता है, और एक प्रकार का “नव-सीएमपी” सौंदर्य का प्रतिनिधित्व करता है। शैली ने एक नए प्रकार के बैठने की शुरुआत भी देखी है: एक घुमावदार, गोल, व्यक्तिगत सीट जिसे कोक या शेल मॉडल कहा जाता है, इसके विशिष्ट आकार के बाद।

रेनोव्यू डु मेट्रो कार्यक्रम के हिस्से के रूप में 1999 के बाद से किए गए सभी प्रमुख स्टेशन नवीनीकरणों में आरएटीपी द्वारा इस बेहद सफल शैली का उपयोग किया गया है। शैली खुद को छोटी और बड़ी नवीनीकरण योजनाओं दोनों के लिए उधार देती है। जिन स्टेशनों में पहले से ही बेवल वाली टाइल है, वहां ब्रूनो-गौडिन शैली में नवीनीकरण काफी सरल है; अन्य स्टेशनों को इस शैली के अनुरूप लाने के लिए क्लासिक सफेद टाइल में पूरी तरह से फिर से बनाया गया है।

कुछ स्टेशनों में, ब्रूनो-गौडिन तरंग प्रकाश स्थिरता का उपयोग वॉल्ट की विशिष्टताओं के कारण या नॉर्ड-सूड सजावट वाले स्टेशनों के मामले में नहीं किया जा सकता है, क्योंकि यह विशेष सजावटी विशेषताओं को अस्पष्ट करेगा। इन मामलों के लिए, आरएटीपी ने एक माध्यमिक प्रकार की प्रकाश स्थिरता विकसित की है जिसमें बेहद लुमिनेन्सेंट फ्लोरोसेंट लाइट की लंबी, कॉम्पैक्ट ट्यूब शामिल है जो कि दीवारों से जुड़ी होने के बजाय ट्रेन की पटरियों पर तिजोरी की छत से निलंबित है। तिजोरी ही। इस प्रकाश स्थिरता को गौडिन मॉडल के समान उज्ज्वल होने का लाभ है, लेकिन यह बहुत ही विवेकपूर्ण है, और आरएटीपी को कई स्टेशनों की विशिष्टताओं के आसपास काम करने की अनुमति देता है।

मेट्रो का नवीनीकरण
आज स्टेशनों का नवीनीकरण स्पष्टता और स्वच्छता के दोहरे उद्देश्य के अनुरूप चल रहा है। इस बड़े पैमाने पर नवीनीकरण कार्यक्रम को “अन मेट्रो + ब्यू” के रूप में जाना जाता है। दीपक के उपयोग से चमक बढ़ जाती है, आम तौर पर सफेद, जिसकी शक्ति अधिकतम सतह को कवर करना संभव बनाती है और सफेद रंग के जलपान से प्रकाश को बेहतर ढंग से फैलाता है। कई नेटवर्क (पानी, बिजली, संपीड़ित हवा) को एम्बेड करके संरचना को स्पष्ट किया गया है जो पहले तिजोरी के शीर्ष पर गलियारों के साथ चलता था। घुसपैठ को कम करने या कम से कम इसे चैनल करने के लिए दीवार में नियमित अंतराल पर नालियों को बिछाने के साथ टाइलों की मरम्मत की जाती है। अंत में, विज्ञापन पैनल पुनर्व्यवस्थित किए जाते हैं।

सांस्कृतिक स्टेशन
तत्कालीन संस्कृति मंत्री आंद्रे माल्राक्स के प्रोत्साहन के तहत, पहला स्टेशन, लौवर, जो तब से लौवर – रिवोली (पंक्ति 1) बन गया है, को 1968 में पत्थर, मूर्तियों, दुकान की खिड़कियों की नकल करने वाली सजावट के साथ फिट किया गया था, ताकि एक का गठन किया जा सके। लौवर संग्रहालय का प्रवेश द्वार। ऑपरेशन एक बड़ी सफलता थी और रिसॉर्ट में उपस्थिति में तेज वृद्धि हुई।

इसके बाद कई दर्जन स्टेशनों का विकास हुआ। मुख्य लोगों में: कॉनकॉर्ड (पंक्ति 12) अपनी टाइलों पर मनुष्य और नागरिकों के अधिकारों की घोषणा प्रस्तुत करता है, पोंट-नेफ (पंक्ति 7) मोन्नी डे पेरिस प्रस्तुत करता है, वरेन (पंक्ति 13) में मूर्तियों की कास्ट है रोडिन संग्रहालय, पारमेंटियर (पंक्ति 3) आलू के इतिहास की व्याख्या करता है, आर्ट्स एट मेटिअर्स (पंक्ति 11) एक पनडुब्बी के इंटीरियर को उद्घाटित करते हुए तांबे की सजावट के साथ नामांकित संग्रहालय पर प्रकाश डालता है, नेशनल असेंबली (लाइन 12) डेप्युटी और चौसी के सिल्हूट d’Antin – La Fayette अमेरिका की थीम। उनके हिस्से के लिए, होटल डी विले (पंक्ति 1) हड़ताल की जगह और आम घर के इतिहास को उजागर करता है, क्लूनी – ला सोरबोन (पंक्ति 10) लैटिन तिमाही के लेखक,

2000 में, मेट्रो की पहली शताब्दी का जश्न मनाने के लिए, आठ स्टेशनों को फिर से सजाया गया, प्रत्येक एक विशिष्ट विषय के साथ। बोने-नोवेल सिनेमा, कैरेफोर पेलेल (लाइन 13) संगीत, यूरोप (लाइन 3) यूरोपीय निर्माण, मोंटपर्नासे – बिएनवेन्यू तकनीकी इतिहास और “वे मेक द मेट्रो” नेटवर्क के कर्मियों, पाश्चर स्वास्थ्य, सेंट-जर्मेन-डेस- Prés (पंक्ति 4) साहित्यिक रचना, Tuileries (पंक्ति 1) सदी के माध्यम से मेट्रो और विरासत का इतिहास और Villejuif – Léo Lagrange (पंक्ति 7) खेल का विषय।

भूमिगत पेरिस पर्यटन
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सजावट से लेकर भित्तिचित्रों से लेकर लेआउट के चुनाव तक, पेरिस मेट्रो की मौलिकता और समृद्ध इतिहास का अन्वेषण करें। देखें कि पेरिस मेट्रो की तुलना अन्य शहरों के मेट्रो से कैसे की जाती है। एब्सेस में और प्रगति की एक सदी की खोज के लिए लीज, सेंट-लाज़ारे, और लेस चैंप्स एलिसीज़ से गुजरते हुए, पालिस-रॉयल पहुंचें। ऐतिहासिक उपाख्यानों और मजेदार कहानियों को साझा करें जिन्हें आपने कहीं और नहीं सुना होगा क्योंकि वे अतीत के पेरिस और आज के शहर के बीच समानताएं बनाते हैं।