एक फ्लाइट इंजीनियर (एफई), जिसे कभी-कभी एयर इंजीनियर भी कहा जाता है, एक विमान के फ्लाइट क्रू का सदस्य होता है जो इसकी जटिल विमान प्रणाली पर नज़र रखता है और संचालित करता है। विमानन के प्रारंभिक युग में, स्थिति को कभी-कभी “वायु यांत्रिकी” के रूप में जाना जाता था। फ्लाइट इंजीनियरों को अभी भी कुछ बड़े फिक्स्ड-विंग विमानों और हेलीकॉप्टरों पर पाया जा सकता है। कुछ अंतरिक्ष यान पर एक समान चालक दल की स्थिति मौजूद है। अधिकांश आधुनिक विमानों में, उनके जटिल प्रणालियों दोनों इलेक्ट्रॉनिक माइक्रोप्रोसेसरों और कंप्यूटरों द्वारा निगरानी और समायोजित होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप फ्लाइट इंजीनियर की स्थिति समाप्त हो जाती है।

फ्लाइट इंजीनियर के पास दबाव वाले केबिन, ईंधन की आपूर्ति और इंजन जैसे विमान प्रणालियों की निगरानी और संचालन करने का कार्य है। त्रुटि के मामले में, वह उपाय प्रदान करता है। वह चेकलिस्ट पढ़ता है और जमीन पर और हवा में विमान के तकनीकी नियंत्रण करता है।

तकनीकी प्रगति ने पायलटों के समर्थन में निरंतर सुधार के लिए कॉकपिट का नेतृत्व किया, लेकिन पहले उड़ान इंजीनियर को छोड़ने के लिए नहीं। विमानन के प्रारंभिक वर्षों में, संचार के लिए ज़िम्मेदार बोर्ड लंबी दूरी की उड़ानों पर एक रेडियो ऑपरेटर था। पायलटों के लिए बेहतर और सरलीकृत रेडियो के माध्यम से यह जल्द ही संभव था। यदि नेविगेटर ने 1 9 60 के दशक के मध्य तक महासागरों पर बड़े प्रयास के साथ विमान की स्थिति निर्धारित की थी, तो नेविगेशन सिस्टम जैसे इनर्टियल नेविगेशन सिस्टम (आईएनएस) और फ्लाइट मैनेजमेंट सिस्टम (एफएमएस) अब ले जा रहे हैं। इस विकास ने अंततः फ्लाइट इंजीनियर के पेशे को भी प्रभावित किया: 1 9 81 में बोइंग 767, 1 9 82 में एयरबस ए 310 के साथ और 1 9 87 में एयरबस ए 320 के परिचय के साथ, कंप्यूटर ने कॉकपिट में पूर्ण प्रवेश किया। सामान्य संचालन में नियमित कार्य काफी कम हो गया था, लेकिन जटिलता में वृद्धि हुई। बोइंग 747 और एयरबस ए 340 जैसे बड़े वाणिज्यिक विमानों ने इन तकनीकों से लैस होने से बहुत पहले नहीं था। ईआईसीएएस जैसे सिस्टमों ने विभिन्न विमान प्रणालियों के बारे में पायलट जानकारी दी, ताकि अब से दो पायलटों को उड़ान इंजीनियर के कार्यों को लेना पड़े।

इतिहास
शुरुआती दिनों में, अधिकांश बड़े विमानों को एक फ्लाइट इंजीनियर की स्थिति के साथ डिजाइन और बनाया गया था। अमेरिकी नागरिक विमान के लिए जिसने चालक दल के हिस्से के रूप में एक उड़ान इंजीनियर की आवश्यकता होती है, एफई में विमान के लिए उपयुक्त पारस्परिक, टर्बोप्रॉप या टर्बोजेट रेटिंग के साथ एफएए फ्लाइट इंजीनियर सर्टिफिकेट होना चाहिए। जबकि चार इंजन डगलस डीसी -4 को एफई की आवश्यकता नहीं थी, बाद के चार इंजन पारस्परिक इंजन विमानों (डीसी -6, डीसी -7, नक्षत्र, बोइंग 307 और 377) के एफएए प्रकार प्रमाण पत्र और शुरुआती तीन- और चार- इंजन जेट (बोइंग 707, 727, शुरुआती 747, डीसी -8, डीसी -10, एल-1011) उड़ान इंजीनियरों की आवश्यकता थी। बाद में तीन- और चार इंजन जेट (एमडी -11, बी -747-400 और बाद में) को स्थिति को खत्म करने के लिए पर्याप्त स्वचालन के साथ डिजाइन किए गए थे।

ऐतिहासिक रूप से, जैसे-जैसे विमानों को और अधिक इंजन और जटिल प्रणालियों को संचालित करने की आवश्यकता होती है, उड़ान के शासन के कुछ महत्वपूर्ण हिस्सों, विशेष रूप से टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान दो पायलटों पर वर्कलोड अत्यधिक हो गया। एक हवाई जहाज पर पिस्टन इंजनों को गेज और संकेतकों की भीड़ के साथ उड़ान भर में बहुत ध्यान देना आवश्यक था। अवांछित या मिस्ड संकेत के परिणामस्वरूप इंजन या प्रोपेलर विफलता हो सकती है, और संभवत: अगर संभव सुधारात्मक कार्रवाई नहीं की गई तो विमान के नुकसान का कारण बन सकता है।

किसी व्यक्ति को विमान के इंजन और इसकी अन्य महत्वपूर्ण उड़ान प्रणाली की निगरानी करने के लिए समर्पित करने के लिए, “फ्लाइट इंजीनियर” (एफई) की स्थिति बनाई गई थी। एफई वास्तव में हवाई जहाज उड़ नहीं था; इसके बजाए, एफई की स्थिति में एक विशेष नियंत्रण कक्ष था जिसमें विभिन्न विमान प्रणालियों की निगरानी और नियंत्रण की अनुमति थी। एफई इसलिए फ्लाइट डेक क्रू का एक एकीकृत सदस्य है जो उड़ान के सभी चरणों के दौरान दो पायलटों के साथ निकट समन्वय में काम करता है।

परंपरागत रूप से, एफई स्टेशन आमतौर पर पायलट और कॉपिलॉट से पहले और नेविगेटर के नजदीक मुख्य उड़ान डेक पर रखा गया है। इससे पहले सिकोरस्की एस -42, मार्टिन एम-130 और बोइंग 314 क्लिपर जैसे चार इंजन वाणिज्यिक समुद्री जहाजों पर “फ्लाइट मैकेनिक” के रूप में जाना जाता था, एफई की भूमिका को “इंजीनियर” के रूप में जाना जाता था (जहाज के अभियंता की तरह ) पहली बहुत बड़ी उड़ान नाव पर, डोर्नियर डू एक्स। डू एक्स पर एफई ने बारह इंजनों की निगरानी के लिए बाद में बड़े परिवहन विमान के समान एक बड़े और जटिल इंजीनियरिंग स्टेशन का संचालन किया।

इंजन शुरू करने के लिए।

फ्लाइट इंजीनियरिंग स्टेशन शामिल करने वाला पहला वाणिज्यिक भूमि हवाई जहाज बोइंग 307 स्ट्रैटोलिनर था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले केवल दस ही बनाए गए थे। युद्ध के दौरान एवरो लंकास्टर और हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स बमवर्षक एफईएस को नियोजित करते थे, क्योंकि इन बड़े विमानों ने केवल एक ही पायलट को नियोजित किया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पहला सहयोगी सैन्य अभियान फरवरी 1 9 41 में शॉर्ट स्टर्लिंग के साथ हुआ; यह आरएएफ द्वारा युद्ध की पहली चार-इंजन वाली बॉम्बर-हमला थी।

कर्तव्य
फ्लाइट इंजीनियर (रॉयल वायुसेना में “वायु अभियंता) मुख्य रूप से सभी विमान प्रणालियों के संचालन और निगरानी से संबंधित है, और उत्पन्न होने वाली किसी भी गलतियों का निदान करने के लिए आवश्यक है, और जहां संभव हो, सुधारने या समाप्त करने की आवश्यकता है। अधिकांश मल्टी-इंजन विमानों पर, एफई सेट, चढ़ाई, क्रूज, गो-आस-पास के दौरान इंजन पावर सेट और समायोजित करता है, या किसी भी समय पायलट उड़ान दृष्टिकोण चरण के दौरान एक विशिष्ट पावर सेटिंग सेट करने का अनुरोध करता है। एफई ईंधन, दबाव और एयर कंडीशनिंग, हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिक (इंजन संचालित जेनरेटर, सहायक बिजली इकाइयों), गैस टर्बाइन कंप्रेसर / एयर टरबाइन मोटर (एपीयू, जीटीसी, एटीएम), बर्फ और बारिश संरक्षण (इंजन सहित प्रमुख प्रणालियों को सेट और मॉनीटर करता है) और nacelle विरोधी बर्फ, खिड़की गर्मी, जांच हीटर), ऑक्सीजन, आग और सभी प्रणालियों की अति ताप संरक्षण, तरल शीतलन प्रणाली (बोइंग ई -3), ठंडा प्रणाली (बोइंग ई -3) के माध्यम से आकर्षित, मजबूर वायु शीतलन प्रणाली (बोइंग ई -3), और संचालित उड़ान नियंत्रण।

एफई प्रीफलाइट और पोस्टफलाइट विमान निरीक्षण के लिए भी ज़िम्मेदार हैं, और यह सुनिश्चित करना कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र सीमा के भीतर है, यह सुनिश्चित करने के लिए विमान के वजन और संतुलन की सही गणना की जाती है। हवाई जहाज पर जहां एफई का स्टेशन दो पायलटों (सभी पश्चिमी तीन- और चार-पुरुष डेक हवाई जहाज) के ठीक उसी उड़ान डेक पर स्थित है, वे विमान के उड़ान पथ, गति और ऊंचाई पर भी नजर रखते हैं। अपने समय का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पार जांच पायलट चयन खर्च किया जाता है। एफई एयरक्राफ्ट के सिस्टम विशेषज्ञ है जो विमान प्रणालियों और विमान प्रदर्शन के व्यापक यांत्रिक और तकनीकी ज्ञान के साथ है। कुछ सैन्य विमानों (लॉकहीड सी -5 गैलेक्सी, बोइंग ई -3 सेंट्री, मैकडॉनेल डगलस केसी -10) पर एफई कॉकपिट में सह-पायलट के पीछे बैठता है, स्विचेस, गेज और संकेतक के पैनल को संचालित करने के लिए आउटबोर्ड का सामना करता है थ्रॉटल, प्रकाश नियंत्रण, उड़ान नियंत्रण संचालित करें। Tupolev Tu-134 पर एफई विमान की नाक में बैठता है। लॉकहीड पी -3 ओरियन और लॉकहीड सी-130 एच हरक्यूलिस जैसे अन्य पश्चिमी सैन्य विमानों पर, एफईएस पायलटों की तुलना में थोड़ा अधिक (और, सी-130 ए-एच मॉडल के मामले में, थोड़ा अधिक) के बीच बैठते हैं । पी -3 ओरियन और ई -3 सेंट्री पर एफई प्रत्येक उड़ान की शुरुआत और अंत में इंजन शुरू करने और बंद करने के लिए ज़िम्मेदार है, और लंबी दूरी के संचालन पर ईंधन बचाने के लिए किए गए इन-फ्लाइट शटडाउन के दौरान भी जिम्मेदार है। कुछ सेनाओं में, विमान के एफई को विमान के मरम्मत के लिए अधिकृत और प्रमाणित करने के लिए भी अधिकृत किया जाता है जब यह अपने आधार से दूर होता है। यह छोटी मरम्मत पर विमान के साथ तकनीकी मरम्मत कर्मचारियों की आवश्यकता को खत्म कर सकता है।

नागरिक विमानों पर एफई स्थित है ताकि वह आगे के उपकरणों, पायलट चयनों की निगरानी कर सके और केंद्र पैडस्टल पर स्थित जोर लीवर समायोजित कर सके; एफई की कुर्सी आगे और आगे यात्रा कर सकती है और यह बाद में 90 डिग्री घुमा सकती है, जो उसे आगे का सामना करने और इंजन की शक्ति सेट करने में सक्षम बनाता है, फिर सिस्टम पैनल की निगरानी और सेट करने के लिए आगे बढ़कर किनारे घुमाएगी। एफई विमान प्रणाली विशेषज्ञ ऑनबोर्ड है और समस्या निवारण और इन-फ्लाइट आपात स्थिति और असामान्य तकनीकी स्थितियों के समाधान के साथ-साथ कंप्यूटिंग टेकऑफ और लैंडिंग डेटा के समाधान के लिए ज़िम्मेदार है। आधुनिक विमानों पर एफई की सीट में विमान प्रणाली की निगरानी और संचालन करने के लिए आवश्यक कई स्थितियों को समायोजित करने के लिए गति की एक पूरी श्रृंखला (साइड टू साइड, आगे, स्विवेल, ऊपर और नीचे) है।

कई उड़ान परिचालनों में तीन व्यक्तियों के फ्लाइट डेक का मूल दर्शन, असामान्यता या आपात स्थिति उत्पन्न होनी चाहिए, कप्तान के लिए विमान के वास्तविक उड़ान को पहले अधिकारी (सह-पायलट) को सौंपना है। कप्तान और एफई एक साथ समस्या को शामिल करने और सुधारने के लिए आवश्यक आवश्यक कार्यों की समीक्षा और पालन करते हैं। यह वर्कलोड फैलता है और क्रॉस-चेकिंग की एक प्रणाली सुनिश्चित करता है जो सुरक्षा को अधिकतम करता है। कप्तान प्रबंधक और निर्णय निर्माता (पायलट नहीं उड़ रहा है, पीएनएफ), पहला अधिकारी, या सह-पायलट, विमान (पायलट उड़ान, पीएफ) का वास्तविक प्रवाह है, और एफई चेक-सूचियों को पढ़ता है और कार्यों को निष्पादित करता है कप्तान के अनुपालन के तहत आवश्यक है। ऐसे अवसर हो सकते हैं जब आपातकाल के दौरान पायलटों की भूमिकाओं को उलट दिया जाता है, यानी कॉपिलॉट पीएनएफ बन जाता है और कप्तान पीएफ बन जाता है; ऐसा एक उदाहरण ए 300 बी-सीरीज़ विमान पर था जब जनरेटर द्वारा आपूर्ति की गई विद्युत शक्ति का पूरा नुकसान हुआ था, जहां संचालित स्टैंडबाय यंत्र केवल कप्तान के पक्ष में थे, कप्तान को पीएफ और पीएनएफ और एफई होने की आवश्यकता थी मामले को हल करो।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कई अमेरिकी बॉम्बर विमानों ने एक उड़ान इंजीनियर की स्थिति को शामिल किया। हालांकि, बोइंग बी -17 फ्लाइंग किले के मामले में, यह स्थिति एक बंदूकधारक के रूप में दोगुना हो जाती है, आमतौर पर ऊपरी बुर्ज का संचालन करती है। एक फ्लाइट इंजीनियर के साथ कुछ वाणिज्यिक एयरलाइनरों पर, कप्तान और पहले अधिकारी के बाद एफई कमांड में तीसरा है।

कार्य
फ्लाइट इंजीनियर की भूमिका विमान प्रणाली का प्रबंधन करना है। इसे पैरामीटर को सही करके यांत्रिक समस्याओं का निदान और हल करना होगा। वह अक्सर उड़ान के विभिन्न चरणों के दौरान बिजली समायोजित करने के लिए ज़िम्मेदार होता है। नेविगुएंट मैकेनिक द्वारा प्रबंधित सिस्टम हो सकते हैं: गैसोलीन, दबाव, हाइड्रोलिक, ऑन-बोर्ड बिजली, ठंढ संरक्षण, ऑक्सीजन सर्किट, ऑन-बोर्ड रोशनी, शीतलन प्रणाली इत्यादि।

वह प्री-फ्लाइट निरीक्षण और वजन और संतुलन उद्धरण के लिए भी आंशिक रूप से जिम्मेदार है। यदि उनकी स्थिति पायलटों के समान केबिन में है, तो वह पायलटों के फैसलों को नियंत्रित करता है।

निकाल देना
1 9 80 के दशक से, शक्तिशाली और छोटे एकीकृत सर्किटों के विकास और कंप्यूटर और डिजिटल प्रौद्योगिकी में अन्य प्रगति ने एयरलाइनरों और कई आधुनिक सैन्य विमानों पर उड़ान इंजीनियरों की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। एफई स्टेशनों के साथ निर्मित कुछ अंतिम विमान शुरुआती उत्पादन बोइंग 767, ट्यूपोलिव तु -154 और बोइंग 707 के सैन्य रूपों जैसे ई -3 सेंट्री और ई -6 बुध थे।

दो पायलट उड़ान डेक हवाई जहाज पर, सेंसर और कंप्यूटर स्वचालित रूप से सिस्टम की निगरानी और समायोजन करते हैं। तकनीकी विशेषज्ञ और आंखों की तीसरी जोड़ी नहीं है। यदि कोई खराबी, असामान्यता या आपात स्थिति होती है, तो यह इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले पैनल पर प्रदर्शित होती है और कंप्यूटर असामान्य स्थिति को सुधारने के लिए स्वचालित रूप से सुधारात्मक कार्रवाई शुरू करता है। एक पायलट उड़ान करता है और दूसरा पायलट इस मुद्दे को हल करता है। आज के विमानों में आधुनिक तकनीकी प्रगति ने सिस्टम पर मानव नियंत्रण पर निर्भरता कम कर दी है।

पिछले 50 वर्षों के वाणिज्यिक विमान 3 व्यक्ति कॉकपिट के साथ
एयरोस्पतिएटल-बीएसी कॉनकॉर्ड
एयरबस: बी 300-200 सीरीज सहित और 300 तक
बोइंग: 707 (प्रारंभ में 4-व्यक्ति पानी के ऊपर उड़ानों पर नेविगेटर के साथ), 727, 747 श्रृंखला -100 से -300
Convair सीवी -880, Convair सीवी-9 0 9
डेसॉल्ट मर्क्योर
हॉकर सिडले ट्राइडेंट
लॉकहीड एल -188 इलेक्ट्र्रा
लॉकहीड एल-1011 ट्रास्टार
मैकडॉनेल डगलस: डीसी -8, डीसी -10 (एमडी -10 नहीं)
शंघाई वाई -10
सुड एविएशन कैरवेल
विकर्स वीसी 10
सोवियत संघ से लगभग सभी मशीनें; यहां कभी-कभी यहां तक ​​कि 4- (नेविगेटर) या 5-मैन (प्लस रेडियो ऑपरेटर)