एक फ्लाइट डिस्पैचर (जिसे एयरलाइन डिस्पैचर, फ्लाइट अनुयायी या फ्लाइट ऑपरेशंस ऑफिसर भी कहा जाता है) उड़ान मार्गों की योजना बनाने, विमान प्रदर्शन और लोडिंग को ध्यान में रखते हुए, हवाओं, आंधी, तूफान और अशांति पूर्वानुमान, हवाई क्षेत्र के प्रतिबंध, और हवाईअड्डा की स्थिति में वृद्धि करने में सहायता करता है। डिस्पैचर भी सेवा के बाद उड़ान प्रदान करते हैं और यदि स्थिति बदलती है तो पायलटों को सलाह दें। वे आमतौर पर एयरलाइन के संचालन केंद्र में काम करते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, उड़ान प्रेषक विमान के कमांडर (संयुक्त जिम्मेदारी प्रेषण प्रणाली) के साथ कानूनी ज़िम्मेदारी साझा करता है।

एक “एयरक्राफ्ट डिस्पैचर” एक विमान पार्किंग स्थल पर सभी हैंडलिंग की व्यवस्था करता है। यात्री, कार्गो और ईंधन लोडिंग समन्वय। एक विमान पर पार्किंग के दौरान सभी हैंडलिंग की देखभाल करता है। “एयरक्राफ्ट प्रेषक” पार्किंग स्थल छोड़ने के बाद उड़ान के किसी हिस्से को फॉलो या योजना नहीं बनाता है।

कार्य
उड़ान सेवा परामर्शदाता जमीन पर पायलट का एक महत्वपूर्ण भागीदार है। पेशे का अभ्यास करने के लिए एक आधिकारिक लाइसेंस की आवश्यकता है। यदि लाइसेंस गुम है, तो गतिविधि लाइसेंस प्राप्त प्रेषक की देखरेख में की जाएगी। इस पेशे को तब “मूवमेंट कंट्रोलर” या “डिस्पैचनवार्टर” कहा जाता है। जर्मनी में, यह विमानन कर्मियों पर अध्यादेश के तहत ब्रौनसच्वेग में संघीय कार्यालय के नागरिक उड्डयन (एलबीए) द्वारा जारी किया जाता है। जर्मन फ्लाइट सर्विस एडवाइजर लाइसेंस अंतरराष्ट्रीय कानून पर आधारित है, विशेष रूप से आईसीएओ अनुबंध 1 और 6 के साथ-साथ आईसीएओ डीओसी 7192 डी 3। यह जर्मनी में राष्ट्रीय कानून में §§ 112 से 114, लुफ्टपर्सवी (विमानन कार्मिक पर अध्यादेश) में स्थानांतरित और परिभाषित किया गया था।

लूफ़्टपर्सवी के अनुसार जर्मन अनुमति का दायरा: “अनुमति उड़ान या पेशेवर उड़ान या वाणिज्यिक उड़ान के दौरान जिम्मेदार पायलट के ग्राउंड सपोर्ट को करने के लिए अधिकृत करती है।”

मुख्य कार्य विमान के मोड़ के दौरान हैंडलिंग सहायता गतिविधियों की निगरानी करना है, इन गतिविधियों में शामिल हैं:

रिफाइवलिंग (एयर सप्लाईर को कॉल करें और चालक दल द्वारा आवश्यक ईंधन की मात्रा इंगित करें)
सामान की लोडिंग / अनलोडिंग (एलआईआर के साथ और उसके माध्यम से भार लोड किया जाता है, यह उस स्थिति को इंगित करता है जहां इसे लोड किया जाना चाहिए)
यात्री बोर्डिंग / बोर्डिंग (बोर्डिंग को कॉल करता है और यात्रियों के पारगमन की निगरानी करता है)
रखरखाव की गतिविधियां (किसी भी क्षति के लिए विमान की जांच करें और किसी भी मरम्मत के लिए तकनीशियन को कॉल करें)
विमान के डी-टुकड़े और एंटी-टुकड़े टुकड़े,
खानपान,
सफाई,
विशेष सहायता।

कर्मचारी उपरोक्त गतिविधियों में से किसी एक की शुरुआत या अंत का आदेश देने और आवश्यक जानकारी प्रदान करने, व्यक्तिगत अधिकारियों से संपर्क करके इन गतिविधियों के आचरण को भी समन्वयित करता है।

रैंप एजेंट द्वारा पर्यवेक्षित और समन्वयित प्रत्येक व्यक्तिगत उड़ान के लिए, उसे विमान पर निम्नलिखित जानकारी जाननी चाहिए:

पारगमन समय;
‘विमान की विशेषताएं;
यात्री, सामान, सामान और इनबॉक्स;
यात्री, सामान, माल और प्रस्थान मेल;
उन यात्रियों की उपस्थिति जिन्हें विशेष सहायता की आवश्यकता है (आगमन या प्रस्थान);
विशेष सामान या सामान की उपस्थिति (उदाहरण के लिए खतरनाक सामान);
ईंधन भरने की जरूरत है;

रैंप एजेंट चालक दल (उड़ान योजना, मौसम की जानकारी, लोडिंग योजना, यात्री सूची) के लिए उड़ान के लिए आवश्यक जानकारी भी प्रदान करता है।

यह आंकड़ा संचालन लोड करने के लिए संतुलन और केंद्रित ऑपरेटर के साथ निकट संपर्क में काम करता है। कुछ देशों में, और कभी-कभी कम लागत या रेखा कंपनियों के लिए, दोनों कार्य एक ही व्यक्ति द्वारा किया जाता है, जहां संगत।

कई मामलों में रैंप एजेंट भी पुश बैक का पालन करने और पायलटों के साथ संवाद करने के दौरान इस दल के दौरान चालक दल की सहायता करने के संचालन शुरू करता है।

यदि शर्तों की आवश्यकता होती है, तो यह विमान के डी-आईसिंग और एंटी-आईकिंग के संचालन की सलाह और पर्यवेक्षण का भी ख्याल रखता है।

रैंप एजेंट कंपनी का एक कर्मचारी है जो विमान को सेवाएं संभालने में काम करता है, कुछ मामलों में यह एक ही एयरलाइन हो सकता है।

इस कार्य को पूरा करने के लिए, अंग्रेजी में हाई स्कूल डिप्लोमा और एक प्रवाह होना आवश्यक है। कई हैंडलिंग या एयरलाइन कंपनियों को अतिरिक्त उच्च स्तरीय प्रमाणन प्रमाणपत्रों के अधिकार की आवश्यकता होती है।

परिचालन नियंत्रण
प्रेषक आमतौर पर परिचालन नियंत्रण के प्रयोग की ज़िम्मेदारी साझा करते हैं, जो उन्हें उड़ान भरने, देरी या रद्द करने का अधिकार देता है। “14 सीएफआर भाग 121” के रूप में जाना जाने वाली कानूनी आवश्यकताओं को संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रेषण जारी किया जाता है। एक उड़ान (संयुक्त जिम्मेदारी पर्यावरण में) के रिलीज के बाद प्रेषक उड़ान की प्रगति की निगरानी के लिए परिष्कृत सॉफ्टवेयर उपकरण का उपयोग करता है और उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करने वाली किसी भी परिस्थिति के फ्लाइट क्रू को सलाह देता है। साझा जिम्मेदारी विमान संचालन के लिए चेक और शेष की एक परत जोड़ती है और सुरक्षा में काफी सुधार करती है।

संयुक्त विमानन प्राधिकरण (जेएआर) ओपीएस 1 ने उड़ान प्रेषक / संयुक्त जिम्मेदारी / उड़ान घड़ी के साथ एक परिचालन नियंत्रण प्रणाली के उपयोग को अनिवार्य नहीं किया। पैन-यूरोपीय यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) ने अभी तक ऐसी परिचालन नियंत्रण प्रणाली के उपयोग को अनिवार्य करने की आवश्यकता जारी नहीं की है। यह उम्मीद की जाती है कि ईएएसए ओपीएस और ईएएसए एफसीएल 2006 में प्रकाशित किए जाएंगे जो इस मुद्दे पर ईएएसए की स्थिति के साथ-साथ यूरोपीय एयरलाइन ऑपरेटरों पर लगाए गए किसी भी आवश्यकता को रेखांकित करेंगे।

मॉन्ट्रियल में मुख्यालय अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) संयुक्त राष्ट्र (संयुक्त राष्ट्र) की नागरिक उड्डयन शाखा है। आईसीएओ का कहना है कि ऑपरेटर (एयरलाइन), अपनी उड़ानों के संचालन नियंत्रण के लिए ज़िम्मेदार है और केवल अनुलग्नक 6, भाग 1, अध्याय 3 में उड़ानों को नियंत्रित करने और पर्यवेक्षण करने के साधन के रूप में उड़ान प्रेषक / उड़ान संचालन अधिकारियों का उपयोग करके प्रेषण प्रणाली को पहचानता है। अनुलग्नक 6 में से 4 उड़ान प्रेषक / उड़ान संचालन अधिकारियों के कर्तव्यों का वर्णन करता है जबकि अनुलग्नक 6 के अध्याय 10 में उड़ान प्रेषक / उड़ान संचालन अधिकारियों के लिए प्रशिक्षण और योग्यता आवश्यकताओं का वर्णन किया गया है। अध्याय 10 आईसीएओ दस्तावेज़ 7192 डी 3, द फ्लाइट डिस्पैचर / फ्लाइट ऑपरेशंस ऑफिसर ट्रेनिंग मैनुअल को सदस्य राज्यों के लिए मानक प्रशिक्षण संसाधन के रूप में मान्यता देता है ताकि वे अपनी उड़ान प्रेषक / उड़ान संचालन अधिकारी प्रशिक्षण नियम विकसित कर सकें।

“फ्लाईट डिस्पैचर”, “एयरक्राफ्ट डिस्पैचर” और “फ्लाइट ऑपरेशंस ऑफिसर” शब्द दुनिया के उस क्षेत्र के आधार पर बड़े पैमाने पर अंतर-परिवर्तनीय हैं, जिनका उपयोग किया जाता है। “विमान प्रेषक” शब्द का उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका में किया जाता है, जबकि “उड़ान संचालन अधिकारी” यूरोप और अफ्रीका में अधिक आम है, और “उड़ान प्रेषक” आमतौर पर एशिया और मध्य पूर्व में उपयोग किया जाता है।

कार्य
एयरक्राफ्ट डिस्पैच फ़ंक्शन सुरक्षित उड़ानों की गारंटी के लिए निर्णायक है, क्योंकि इसके माध्यम से पायलट को एक विशाल जानकारी प्रदान की जाती है, जैसे: परिचालन उड़ान योजना जिसके साथ उड़ान को पूरा करने के लिए आवश्यक ईंधन निर्धारित किया जाता है, वैकल्पिक एयरोड्रोम का निर्धारण; प्रस्थान, मार्ग, गंतव्य और वैकल्पिक स्थान और उस मार्ग के पूर्वानुमान के मौसम संबंधी डेटा जिसमें इसे उड़ना चाहिए; गंतव्य हवाई अड्डों और उनके विकल्पों की तकनीकी स्थितियां, जिनमें उनकी सुविधाओं, सेवाओं, रेडियो और सुविधाओं को संदर्भित किया गया है।

इसी तरह, अधिग्रहण, मार्ग और लैंडिंग के प्रदर्शन (प्रदर्शन) का विश्लेषण भी पूरा होना चाहिए, यह भी विमान प्रेषक का एक विशेष कार्य है, यह देखते हुए कि यह पेलोड के निर्धारण से निकटता से जुड़ा हुआ है क्योंकि प्रदर्शन कंडीशनिंग है और हमेशा यह सुरक्षा समस्या के लिए एक निष्क्रिय इंजन की स्थिति में गणना की जाती है।

इसके अलावा, प्रेषक को यह निर्धारित करना और नियंत्रित करना होगा कि विमान में पेश किए जाने वाले कार्गो और खतरनाक सामानों का वितरण, मूरिंग और सुरक्षा विमान की संरचनात्मक सीमाओं के भीतर है और गुरुत्वाकर्षण केंद्र की स्थिति का निर्धारण होना चाहिए अंदर पाया परिचालन लिफाफे के। टैंक में लोड होने वाले ईंधन का वितरण भी। यह सब डिवाइस की स्थिरता के लिए आवश्यक है। चूंकि एक अन्य कार्य के रूप में, वे सीधे उड़ान भरने के दौरान टेकऑफ और लैंडिंग दोनों को प्रभावित करते हैं, यह देखते हुए कि लोड के खराब वितरण और भार को हवा नेविगेशन, घातक खतरे में घातक हो सकता है, जो बहुत ही गंभीर हो जाएगा उड़ान के दौरान होने वाली लगातार अशांति।

Related Post

बड़ी एयरलाइनों में कार्यों का विशेषज्ञता
बड़ी एयरलाइनों में, प्रेषकों के कार्यों और जिम्मेदारियां आमतौर पर अलग-अलग उप-विभागों में विभाजित या समूहित होती हैं।

उड़ान नियंत्रण और ट्रैकिंग
बड़े बेड़े वाले एयरलाइनों में, एक केंद्रीकृत क्षेत्र है जहां फ्लाइट कंट्रोलर (फ्लाइट ट्रैकर) नामक एक कर्मचारी होता है, जो बेड़े में विभिन्न विमानों के अनुक्रम की योजना प्रदान करता है।

जब उड़ान के विलंब और आकस्मिकताएं होती हैं, तो जमीन पर उड़ानों के प्रभावों को कम करने के लिए विमान की उड़ानों के आवंटन में समायोजन करने के लिए जिम्मेदार होता है, ताकि विमान की यांत्रिक स्थितियों के उड़ान योजनाकार को सूचित किया जा सके जो कि प्रतिबिंबित होना चाहिए विमान में हवाईजहाज योजना।

उड़ान योजना
इन क्षेत्रों में फ्लाइट प्लानर को सौंपा प्रेषक उड़ान योजनाओं के विकास पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

लोड योजना
इन कार्यों को सौंपा गया कर्मियों (लोड प्लानर) लोड योजना की योजना और वजन और संतुलन प्रकट करने पर केंद्रित है। कभी-कभी देश के वैमानिकीय अधिकार की आवश्यकता होती है कि कार्गो योजनाकार विमान के समान हवाई अड्डे पर हो, जब एयरलाइन के पास रैंप ऑपरेशन मैनेजर की आकृति न हो और जब यह अस्तित्व में हो, तो यह आमतौर पर केंद्रीकृत स्थान पर होता है।

रैंप ऑपरेशन का समन्वय
रैंप ऑपरेशन के लिए ज़िम्मेदार व्यक्ति वह व्यक्ति है जो “साइट पर” सत्यापित करता है कि उड़ान योजना के अनुसार ईंधन भार किया जाता है, कि हवाई जहाज का भार वजन और संतुलन योजना के अनुसार है, कि काम रैंप पर कर्मियों को एयरलाइन के सुरक्षा दिशानिर्देशों और गुणवत्ता मानकों के अनुसार किया जाता है।

प्रशिक्षण
जर्मनी में, फ्लाइट सलाहकारों के लिए व्यावसायिक प्रशिक्षण समान रूप से विनियमित है। इसकी आधिकारिक तौर पर छह महीने की अवधि है (वास्तविक अवधि लगभग बारह महीने है) और आमतौर पर अधिकृत उड़ान स्कूलों में पेश की जाती है। ज्ञान की शिक्षा सैद्धांतिक के शास्त्रीय विभाजन (व्यावसायिक विद्यालयों में कक्षा में) और व्यावहारिक सामग्री (एयरलाइंस में) में होती है। प्रशिक्षण में निम्नलिखित शिक्षण फ़ील्ड शामिल हैं:

उड़ान योजना और निगरानी
अंतरिक्ष-विज्ञान
वायु कानून, विमानन और हवाई यातायात नियंत्रण नियम
सामान्य नेविगेशन और रेडियो नेविगेशन
लोड हो रहा है और ग्राहक ध्यान केंद्रित करें
प्रौद्योगिकी, विमान और इंजन विज्ञान
एयरोडायनामिक्स और उड़ान प्रदर्शन
दूरसंचार सुविधाओं, डेटा हस्तांतरण और संचार प्रक्रियाओं, यातायात प्रवाह नियंत्रण स्टेशनों
मानव उपलब्धि
अंतिम परीक्षा लूफ़्टफाहर्ट-बुंडेसम द्वारा केंद्रीय रूप से आयोजित की जाती है। यह फ्लाइट सर्विस सलाहकार के लिए आधिकारिक जर्मन लाइसेंस भी पुरस्कार देता है।

लाइसेंसिंग और प्रमाणीकरण
एक प्रेषक को देश के विमानन प्राधिकरण द्वारा प्रमाणित किया जाना चाहिए जिसमें वे संचालन का आधार रखते हैं या संयुक्त राज्य अमेरिका में एफएए / डीओटी (संघीय विमानन प्रशासन / परिवहन विभाग) में डीजीसीए जैसे डीजीसीए। प्रमाण पत्र प्राप्त करने के लिए, एक उम्मीदवार को एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट (एटीपी) प्रमाण पत्र के धारक के बराबर स्तर पर मौसम विज्ञान और सामान्य रूप से विमानन के व्यापक ज्ञान का प्रदर्शन करना चाहिए।

एफएए एटीपी और एफएए डिस्पैचर (एडीएक्स) लिखित परीक्षाएं समान हैं। 14 सीएफआर भाग 135 के तहत परिचालन करने वाली एयरलाइनों के लिए, कर्तव्यों और जिम्मेदारियों को प्रेषित करने के लिए वास्तव में “उड़ान अनुयायियों” को नामित किया जाता है। फ्लाईट डिस्पैचर और फ्लाइट अनुयायी के बीच मुख्य अंतर यह है कि बाद में उड़ान के संचालन के लिए कानूनी ज़िम्मेदारी साझा नहीं होती है। इसके अलावा, एक प्रेषक के प्रमाणपत्र प्राप्त करने के लिए एक फ्लाइट अनुयायी की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि उसे आमतौर पर एयरलाइन द्वारा ऐसा करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है जिसके लिए वे काम करते हैं और संभवतः फ्लाइट अनुयायी के रूप में नियोजित नहीं किया जाएगा यदि उनके पास प्रेषक प्रमाण पत्र नहीं है ।

कई देश लाइसेंस या प्रमाण पत्र जारी करते हैं जो आईसीएओ अनुबंध 1 और 6 के साथ-साथ आईसीएओ डीओसी 7192 डी 3 पर आधारित होते हैं। दुर्भाग्यवश सभी देशों ने अनिवार्य लाइसेंस / प्रमाणीकरण और संयुक्त जिम्मेदारी / उड़ान घड़ी परिचालन नियंत्रण प्रणाली अपनाई नहीं है। एफएए ने 1 9 38 में “सिविल एयरोनॉटिक एक्ट” पारित होने के बाद उड़ान प्रेषक / संयुक्त जिम्मेदारी / उड़ान घड़ी के उपयोग को अनिवार्य कर दिया है। कनाडा ने ओन्टारियो फ्लाइट 1363 विमान दुर्घटना के चलते एयरलाइन ओन्टारियो फ्लाइट 1363 विमान दुर्घटना के चलते एक समान दृष्टिकोण अपनाया है। 1 9 8 9। कई और दुर्घटनाओं के कारण, एफएए कड़े नियमों के लिए आईसीएओ लॉबिंग कर रहा है।

लाभ
इस प्रणाली का एक बड़ा लाभ एटीसीओ की सेवा करने वाली उड़ानों की संख्या है। प्रत्येक शिफ्ट में 100 अलग-अलग उड़ानों को संभालने वाले शॉर्ट-हाउल फ्लाइट सेवा सलाहकार के परिणामस्वरूप, संयुक्त जिम्मेदारी प्रणाली में प्रेषक पायलटों की तुलना में अनियमितताओं का सामना करने की अधिक संभावना रखते हैं इसलिए उच्च गुणवत्ता वाली जानकारी प्रदान करते हैं। यह लंबी दूरी के प्रेषण में भी सच है, जहां कम स्वचालन के कारण बढ़े हुए प्रयास में व्यक्तिगत प्रेषक द्वारा संचालित उड़ानों की संख्या कम हो जाती है।

प्रेषक के मुख्य कार्यों में से एक यह सुनिश्चित करना है कि एक एयरलाइन का पूरा संचालन यथासंभव आर्थिक हो। ज्यादातर मामलों में, कप्तान या पहले अधिकारी के कामकाजी घंटों के रूप में कप्तान कई कानूनी और परिचालन आवश्यकताओं के अनुसार विस्तृत उड़ान योजना बनाने के लिए असंभव है। फ्लाइट प्लानिंग के क्षेत्र में एक विशेषज्ञ के रूप में प्रेषक आमतौर पर कानूनी और परिचालन आवश्यकताओं के बारे में अधिक जानकारी देता है, जो अक्सर उड़ान के मुकाबले प्री-फ्लाइट योजना में अलग होते हैं। उदाहरण के लिए, उड़ान के दौरान प्रासंगिक लोगों की तुलना में अन्य मौसम संबंधी जानकारी पर विचार करें।

इसके अलावा, प्रेषक के शिफ्ट समय प्रति दिन 10 से 12 घंटे होते हैं। मुआवजे के लिए, हालांकि, अधिक दिन बंद कर दिया जाता है। कई प्रेषक बदलाव में काम करते हैं। हाल के दिनों में मलेशिया, संयुक्त अरब अमीरात और पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना जैसे अन्य देशों ने इस प्रणाली को अनुकूलित किया है।

हाल के वर्षों में, यूरोप में कई घटनाएं हुई हैं जिन्हें “फ्लाइट घड़ी” और “संयुक्त जिम्मेदारी” से रोका जा सकता था। ईएएसए की छतरी के नीचे एकीकरण के हिस्से के रूप में “संयुक्त उत्तरदायित्व / फ्लाइट वॉच” का विषय वर्तमान में यूरोप में विवादास्पद रूप से चर्चा की जा रही है।

कानूनी जिम्मेदारी
उड़ान प्रेषक कानूनी रूप से 50% जिम्मेदार होते हैं जो वे भेजे गए प्रत्येक उड़ान की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार होते हैं। उड़ान के कमांड में पायलट अन्य 50% की ज़िम्मेदारी रखता है। एक उड़ान प्रेषक के पास कानूनी अधिकार है यदि सुरक्षा किसी भी तरह से सुरक्षा में है, तो पायलट कमांड में करता है। इसे ‘सह-प्राधिकरण प्रेषण’ के रूप में जाना जाता है। चूंकि एक एयरलाइन में व्यावसायिक निर्णय लेने से उड़ान की सुरक्षा के साथ संघर्ष हो सकता है, इसलिए एक एयरलाइंस के ऑपरेशन के वाणिज्यिक पहलुओं से एक उड़ान प्रेषक की जिम्मेदारियों को अलग रखा जाता है, और इस तरह के पेशे मुख्य रूप से उड़ान की सुरक्षा पर केंद्रित होते हैं; अन्य सभी कर्तव्यों माध्यमिक हैं।

एक सामान्य एयरलाइन में फ्लाईट डिस्पैचर आम तौर पर 10 से 25 उड़ानों से कहीं भी देख रहे हैं, दैनिक ओपन टेम्पो / ऑपरेशन के आधार पर, कुछ उड़ानें दूसरों की तुलना में अधिक ज़ोरदार होती हैं क्योंकि ईटीओपीएस एयर चार्टर को नियमित रूप से अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है अनुसूचित उड़ान। वर्तमान समय की निगरानी करते समय सभी समय प्रेषक लगातार नई उड़ानों की योजना बना रहे हैं। उड़ान प्रेषक से मौसम की स्थिति, विमान की स्थिति, ईंधन योजना, और चिकनी एयरलाइन संचालन को बनाए रखने के अन्य परिचालन पहलुओं का एक बड़ा चित्र दृश्य होने की उम्मीद है। एयरलाइन परिचालनों की निरंतर बदलती प्रकृति की वजह से, उड़ान प्रेषक कार्यस्थल में उच्च स्तर का तनाव अनुभव करते हैं, क्योंकि वे नौकरी के ओवरराइडिंग सुरक्षा जनादेश के साथ परिचालन बाधाओं और दबावों को संतुलित करते हैं।

लोड प्लानर
अक्सर (विशेष रूप से बड़ी एयरलाइंस में) एक प्रेषक को लोड प्लानर द्वारा सहायता दी जाएगी। उन्हें सावधानीपूर्वक विमान की लोडिंग की योजना बनाना चाहिए और विमान के लिए वजन और संतुलन गणना करना चाहिए। कुछ कार्गो विमानों में, उन्हें लोडिंग का निरीक्षण करना पड़ता है, यह सुनिश्चित करना कि यह उनके निर्देशों के अनुसार किया गया हो। जब एक लोड प्लानर चालक दल के सदस्य के रूप में हवाई जहाज पर होता है, तो वह उड़ान की अवधि के लिए माल ढुलाई, लोडिंग और ऑफलोडिंग का प्रभारी होगा, और लोडमास्टर के रूप में जाना जाता है।

उड़ान अनुयायी
अमेरिका के कुछ अधिकार क्षेत्र में, इसी तरह के कर्तव्यों और जिम्मेदारियों को उड़ान अनुयायियों को नामित किया जाता है। विमान प्रेषक और उड़ान अनुयायी के बीच मुख्य अंतर यह है कि उत्तरार्द्ध एक उड़ान के संचालन के लिए कानूनी ज़िम्मेदारी साझा नहीं करता है। उड़ान के दौरान, प्रेषक को उड़ान की सुरक्षा को प्रभावित करने वाले परिवर्तनों के चालक दल की निगरानी और सलाह देने की आवश्यकता होती है। उड़ान भरने के बाद, उड़ान की अंतिम ज़िम्मेदारी और परिचालन नियंत्रण पायलट के साथ आदेश और संचालन निदेशक (डीओ) में रहता है। उड़ान अनुयायी संचालन निदेशक के लिए काम करते हैं और परिचालन नियंत्रण कार्यों को पूरा करने के लिए काम करते हैं। उड़ान अनुयायियों को एक उड़ान प्रेषक के प्रमाण पत्र प्राप्त करने की आवश्यकता नहीं है, हालांकि उन्हें आमतौर पर ऐसा करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है।

अंतर्राष्ट्रीय कानूनी ढांचा
संचालन / प्रेषक के आधिकारिक लाइसेंस प्राप्त करने के लिए तकनीकी आवश्यकताओं को शिकागो कन्वेंशन के पहले अनुबंध के बिंदु 4.5 में आईसीएओ द्वारा परिभाषित किया गया है, अनुलग्नक 6 के बिंदु 4.6 उड़ान संचालन प्रबंधक / उड़ान प्रेषक के कर्तव्यों और जिम्मेदारियों का वर्णन करता है और अध्याय 10 में इसके बारे में जानकारी के बारे में जानकारी को विस्तारित किया गया है जिसमें उड़ान ऑपरेशन / उड़ान के प्रेषक के प्रभारी व्यक्ति होना चाहिए, यदि किसी ऑपरेटर या राज्य की आवश्यकताओं ने इसकी मांग की है, वैसे ही यह भी इंगित करता है कि यह जिम्मेदार नहीं है अनुलग्नक 1 में वर्णित लाइसेंस (ये नियम अलग-अलग हैं और शिकागो कन्वेंशन के विभिन्न अनुबंध राज्यों के नियमों के अनुसार समायोजित किए जाते हैं।

तकनीकी प्रेषण के कार्यों को विकसित करने के लिए, एक विमान डिस्पैचर लाइसेंस रखने की एक विशेष आवश्यकता है, जो अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन द्वारा अनुशंसित अनुसार वैमानिकी प्राधिकरण पर निर्भर स्कूलों द्वारा निर्धारित विशेषज्ञता पाठ्यक्रम पारित करने के बाद प्राप्त की जाती है। (आईसीएओ)। यह प्राधिकरण भी मालिक को उड़ान के संचालन में देरी और / या रद्द करने की इजाजत देता है अगर बाद वाले मानते हैं कि इसे सुरक्षा कारणों से शुरू नहीं किया जा सकता है या जारी नहीं किया जा सकता है।

विमान प्रेषक उड़ानों के इष्टतम प्रक्षेपणों को सही ढंग से निर्धारित करने, विमान पर भार के वितरण को निर्धारित करने और नियंत्रित करने, परिचालन पर्यवेक्षण और प्रतिकूल परिस्थितियों में उड़ानों के लिए आवश्यक सहायता प्रदान करने के लिए ज़िम्मेदार है। इन सभी जिम्मेदारियों और उनके नियम नियमित वायु परिवहन सेवाओं (आरएएसी) के लिए स्थापित मानकों में निहित हैं, और एयरोनॉटिकल तकनीशियनों की तरह, डिस्पैचर को एयरोनॉटिकल कोड द्वारा शासित किया जाना चाहिए, इस तरह से नैतिकता के साथ अपने कार्य का प्रदर्शन और उपयुक्तता, पूरी तरह से गारंटी है।

Share