ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग में, इलेक्ट्रिक वाहन रूपांतरण एक कार के दहन इंजन और बिजली के मोटर और बैटरी के साथ जुड़े घटकों को प्रतिस्थापित करता है, ताकि सभी इलेक्ट्रिक वाहन बन सकें। एक और विकल्प एक इलेक्ट्रिक मोटर (बिजली के लिए) और एक छोटे दहन इंजन (गति के लिए) के साथ एक बड़े दहन इंजन को प्रतिस्थापित करना है, एक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन या प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन बनाना।

सामान्य प्रवृत्ति यह प्रतीत होती है कि ग्राउंड वाहन “इलेक्ट्रिक हो जाएंगे” और ऑटोमोटर्स धीरे-धीरे धीरे-धीरे सार्वजनिक रूप से प्रतिक्रिया देते हैं, दोनों हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करके 5.2-2.6 एल / 100 किमी प्राप्त करते हैं; 45-90 एमजीपी-यूएस गैसोलीन, और इलेक्ट्रिक वाहन जो एमपीजी समकक्ष दक्षता रेटिंग द्वारा समान या बेहतर माइलेज प्राप्त करते हैं।

आम तौर पर, वाणिज्यिक रूप से निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के प्रति चार्ज सीमित सीमा (560 किमी, 350 मील तक), बैटरी चार्ज के समय जो गैसोलिन भरने के समय से धीमे होते हैं, दहन इंजन पर अधिक प्रारंभिक लागत, और संभावित रूप से उच्च प्रयुक्त या पहने हुए बैटरी के लिए सेवा लागत। इलेक्ट्रिक रूपांतरण अक्सर मुश्किल श्रम और स्वयं को (DIY) रूपांतरण में शामिल विशेष ज्ञान या रूपांतरण घटकों के साथ खरीदी गई रूपांतरण सेवा की कीमत से अक्सर अवरुद्ध होते हैं, अक्सर यूएस $ 8-12 हजार की लागत होती है। इलेक्ट्रिक रूपांतरणों के लिए एक छोटा लेकिन तेजी से बढ़ रहा DIY समुदाय है।

सरल कदम
डीसी या एसी मोटर का एक साधारण डिजाइन मानता है।

एक इलेक्ट्रिक मोटर, इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) मोटर नियंत्रक, और बैटरी जो कार आकार और प्रदर्शन विशेषताओं (रेंज, गति, शक्ति) से मेल खाते हैं, प्राप्त करें। छोटे वाहन छोटे (“8 इंच”) मोटर का उपयोग कर सकते हैं, और बड़े वाहनों को बड़े इलेक्ट्रिक मोटर की आवश्यकता होगी।
दहन इंजन, ईंधन टैंक, मफलर और निकास, और अन्य आईसीई संबंधित घटकों को हटा दें।
ट्रांसमिशन रखें, और एल्यूमीनियम प्लेट सामग्री, या स्टील टयूबिंग से एडाप्टर डिज़ाइन करें, जो इलेक्ट्रिक मोटर को स्वीकार करेगा और इसे सटीक दूरी पर ट्रांसमिशन पर ले जाएगा। एडाप्टर प्लेट मशीनिंग (और अन्य मशीनिंग नौकरियां) को मशीनिनिस्ट को आउटसोर्स किया जा सकता है।
ट्रांसमिशन में मोटर शाफ्ट को जोड़ने के लिए एक युग्मक डिज़ाइन करें।
कम्प्लर और एडाप्टर दृढ़ता से घुड़सवार के साथ मोटर को संचरण में घुमाएं।
बैटरी बनाने के लिए डिब्बे बनाएं। ऑटो बॉडी का हिस्सा काटना संभव है, और डिब्बे को फ्रेम करने के लिए स्टील टयूबिंग का उपयोग किया जाना चाहिए।
मोटर और उन्हें मोटर से जोड़ने, बैटरी और मोटर नियंत्रक स्थापित करें।

एक रूपांतरण के तत्व
लगभग किसी भी वाहन को बिजली में परिवर्तित किया जा सकता है। कई लोग बैटरी चार्ज की दूरी तय करने के लिए प्रकाश और वायुगतिकीय वाहन चुनना पसंद करते हैं। बैटरी के लिए पर्याप्त कमरा और लोड क्षमता भी होनी चाहिए।
यदि रूपांतरण के लिए वाहन प्राप्त करना है, तो उस कार को चुनें जिसमें एक अवांछित शरीर है (जब तक कि शरीर का काम न हो)।
बैटरी पैक, जो विद्युत शक्ति का स्रोत प्रदान करता है। सबसे अधिक उपलब्ध और किफायती बैटरी लीड-एसिड बाढ़ प्रकार हैं। इसके बाद एजीएम (अवशोषण ग्लास मैट) सील रखरखाव मुक्त बैटरी, थोड़ा और अधिक शक्तिशाली और महंगा है। फिर नी-एमएच और ली-आयन जैसी अधिक विदेशी बैटरी हैं; खोजने के लिए और अधिक कठिन लेकिन हल्का और लंबा स्थायी, रखरखाव मुक्त, और अधिक महंगा। नई लिथियम बैटरी निकट भविष्य में ईवीएस के लिए कुछ वादा दिखा रही हैं।
चार्जर जो बैटरी को ऊर्जा बहाल करता है (जिसे वाहन के भीतर या किसी निश्चित स्थान पर एक विशेष चार्जिंग स्टेशन पर रखा जा सकता है)
पावर कंट्रोलर, जो बैटरी थ्रॉटल द्वारा नियंत्रित बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर (एस) के बीच ऊर्जा के प्रवाह को नियंत्रित करता है।
एक या अधिक इलेक्ट्रिक मोटर और driveline के लिए उनके यांत्रिक लगाव
बैटरी, नियंत्रक, और मोटर को जोड़ने वाले पावर कंडक्टर
पावर ब्रेक और हीटिंग सिस्टम जैसे सहायक उपकरण को सहायक उपकरण के लिए सहायक उपकरण
विभिन्न घटकों के नियंत्रण और अंतःक्रिया की अनुमति देने के लिए नियंत्रण सर्किट्री और उपकरण
रूपांतरण के संचालन और रखरखाव के लिए विशिष्ट इंस्ट्रुमेंटेशन

शौकिया और रूपांतरण
हॉबीबाइस्ट अक्सर मौजूदा उत्पादन कारों को बिजली पर चलाने के लिए अपने स्वयं के ईवी बनाते हैं। एक कुटीर उद्योग है जो शौकियों द्वारा बीईवी के रूपांतरण और निर्माण का समर्थन करता है। कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय जैसे विश्वविद्यालय, इरविन भी अपनी खुद की कस्टम इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक कारों को खरोंच से बनाते हैं।

शॉर्ट-रेंज बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन शौकिया आराम, उपयोगिता और त्वरितता प्रदान कर सकते हैं, केवल सीमा का त्याग कर सकते हैं। शॉर्ट-रेंज ईवीएस को उच्च प्रदर्शन वाली लीड-एसिड बैटरी का उपयोग करके बनाया जा सकता है, जिसमें 100-130 किमी (60-80 मील) रेंज के लिए आवश्यक द्रव्यमान का उपयोग किया जा सकता है। नतीजा एक वाहन है जो लगभग 50 किमी (30 मील) रेंज वाला है, जो उपयुक्त वजन वितरण (40/60 फ्रंट से पीछे) के साथ डिज़ाइन किया गया है, उसे पावर स्टीयरिंग की आवश्यकता नहीं होती है, इसकी ऑपरेटिंग रेंज के निचले सिरे में असाधारण त्वरण प्रदान करता है , और फ्रीवे सक्षम और कानूनी है। लेकिन इन उच्च प्रदर्शन बैटरी के लिए उच्च लागत के कारण उनके ईवी महंगा हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन को शामिल करके, शॉर्ट-रेंज ईवी प्रमुख निर्माताओं द्वारा विकसित सिंगल-स्पीड ईवी की तुलना में बेहतर प्रदर्शन और अधिक दक्षता दोनों प्राप्त कर सकते हैं। पड़ोस के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए इस्तेमाल किए गए परिवर्तित गोल्फ कार्ट के विपरीत, शॉर्ट-रेंज ईवीएस को सामान्य उपनगरीय रास्ते पर संचालित किया जा सकता है (जहां 60-80 किमी / घंटा, 35-50 मील प्रति घंटे की सीमाएं सामान्य हैं) और ऐसी सड़कों पर यातायात के साथ रह सकती हैं और उपनगरीय क्षेत्रों में फ्रीवे के सामान्य “धीमी लेन” ऑन-ऑफ-ऑफ सेगमेंट।

गाजा पट्टी पर पुरानी ईंधन की कमी के साथ, फिलीस्तीनी विद्युत अभियंता वासीम ओथमान अल-खोझेंदर ने 2008 में अपनी कार को 32 इलेक्ट्रिक बैटरी चलाने के लिए बदलने का एक तरीका खोजा। अल-खोज़ेंडर के अनुसार, बैटरी को 180-240 किमी (110-150 मील) से ड्राइव करने के लिए यूएस $ 2 लायक बिजली के साथ चार्ज किया जा सकता है। 7 घंटे के चार्ज के बाद, कार 100 किमी / घंटा (60 मील प्रति घंटे) की गति तक पहुंचने में सक्षम होनी चाहिए।

2008 में, कई चीनी निर्माताओं ने लिथियम लौह फॉस्फेट (लीफियो) विपणन शुरू किया
4) सीधे शौकियों और वाहन रूपांतरण दुकानों के लिए बैटरी। इन बैटरी ने वाहन रूपांतरणों को आमतौर पर 120-240 किमी (75-150 मील) प्रति चार्ज प्राप्त करने की इजाजत देने के लिए बहुत अधिक बिजली-से-वज़न अनुपात प्रदान किए। 200 9 के मध्य तक कीमतें धीरे-धीरे लगभग 350 अमेरिकी डॉलर प्रति किलोवाट तक गिर गईं। लीफियो के रूप में
4 कोशिकाओं में 300 चक्रों की सामान्य लीड एसिड बैटरी रेटिंग की तुलना में, 3,000 चक्रों की जीवन रेटिंग की विशेषता है, लीफियो की जीवन प्रत्याशा
4 कोशिकाएं लगभग 10 साल हैं। LiFePO
4 कोशिकाओं को लीड एसिड बैटरी की तुलना में अधिक महंगा बैटरी प्रबंधन और चार्जिंग सिस्टम की आवश्यकता होती है।

सौर ऊर्जा
इलेक्ट्रिक वाहन को सशक्त करने के लिए ऑन-बोर्ड सौर कोशिकाओं का उपयोग किया जा सकता है। वाहन पर घुड़सवार सौर कोशिकाओं द्वारा उत्पन्न छोटी शक्ति का अर्थ है कि सिस्टम में अन्य घटक इसके लिए क्षतिपूर्ति के लिए विशेष होना चाहिए। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक में परिवर्तित एक छोटी पारंपरिक कार का शरीर अभी भी ऑन-बोर्ड सौर कोशिकाओं द्वारा संचालित होने के लिए बहुत भारी है। एक व्यावहारिक सौर-संचालित वाहन जमीन से विशेष रूप से बनाए गए भागों के साथ बनाया गया है।

रूपांतरण प्रक्रिया
उत्तरी अमेरिका में अधिकांश रूपांतरण शौकियों द्वारा किया जाता है जो आम तौर पर एक गैर-कामकाजी इंजन के साथ एक अच्छी तरह से इस्तेमाल किए जाने वाले वाहन को परिवर्तित करेंगे, क्योंकि ऐसे दोषपूर्ण वाहन खरीद के लिए काफी सस्ती हो सकते हैं। बड़े बजट वाले अन्य शौकिया बाद के मॉडल वाहन, या किसी विशेष प्रकार के वाहन को परिवर्तित करना पसंद कर सकते हैं। कुछ मामलों में, वाहन स्वयं कनवर्टर द्वारा बनाया जा सकता है, या एक किट कार से इकट्ठा किया जा सकता है।

एक दो-चरण वाहन एक वाहन है जिसे दो अलग-अलग निर्माताओं द्वारा बनाया गया है। नतीजा एक मानक, पूरा वाहन है। इस प्रक्रिया में, वाहनों को निर्माता द्वारा परिवर्तित किया जा सकता है (जैसे फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा फोर्ड रेंजर ईवी बनाने के लिए किया गया था)। वैकल्पिक रूप से, “थर्ड-पार्टी (पावर) ट्रेनिंग” के रूप में जाने वाली प्रक्रिया में, एक स्वतंत्र कनवर्टर नए वाहन ग्लाइडर्स (मोटर या संबंधित उपकरण के बिना वाहन) खरीदता है और फिर दो-चरण वाहन पेश करने के लिए रूपांतरण करता है।

कुछ देशों में, उपयोगकर्ता स्वचालित रूप से बैटरी और मोटर की लागत का भुगतान करने वाले ऑटोमेकर डीलरशिप में किसी भी मॉडल का एक परिवर्तित वाहन खरीदना चुन सकता है, बिना किसी इंस्टॉलेशन लागत (इसे प्री-रूपांतरण या पिछले रूपांतरण कहा जाता है)।

उद्योग
इलेक्ट्रिक वाहन रूपांतरण उद्योग में रूपांतरण कार गैरेज, बाद की किट और वाहन घटकों को शामिल किया गया है।

वाहन के प्रकार

बिजली की साइकिल
एक इलेक्ट्रिक साइकिल एक पारंपरिक साइकिल है जिसे एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ लगाया गया है। एक “रूपांतरण किट” के साथ इसे पुनः स्थापित करके मौजूदा साइकिल को परिवर्तित करना सबसे सरल और कम से कम महंगा इलेक्ट्रिक वाहन रूपांतरण विकल्प है। अक्सर इलेक्ट्रिक साइकिल या “ई-बाइक” रिचार्जेबल बैटरी द्वारा संचालित होते हैं, हालांकि कुछ प्रयोगात्मक इलेक्ट्रिक साइकिलें सौर पैनलों, ईंधन कोशिकाओं, गैस जेनरेटर या अन्य वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों के माध्यम से सीधे अपनी बैटरी को रिचार्ज या रिचार्ज करती हैं। कुछ प्रयोगकर्ताओं ने ऊर्जा को स्टोर करने के लिए सुपरकेपसिटर का भी उपयोग किया है। ऑन-बोर्ड जनरेटर का उपयोग करने से इलेक्ट्रिक साइकिल की कानूनी न्यायक्षेत्र परिभाषा प्रभावित हो सकती है। कुछ प्रकार के इलेक्ट्रिक साइकिल ब्रेकिंग से थोड़ी मात्रा में ऊर्जा को फिर से पकड़ने में सक्षम होते हैं और पहाड़ियों को तोड़ने या यात्रा करते समय बैटरियों को फिर से चार्ज कर सकते हैं (पुनर्जागरण ब्रेकिंग)।

कुछ इलेक्ट्रिक बाइक में ऐसी विशेषताएं होती हैं जहां मोटर साइकिल को अपने आप से ले जा सकती है (तत्काल प्रारंभ) यदि राइडर बटन या थ्रॉटल नियंत्रक के साथ पेडल नहीं करना चुनता है, जबकि अन्य को सवार को पेडल की आवश्यकता होती है (पेडल सहायता)। यह बाद का प्रकार कुछ अधिकार क्षेत्र में वाहन को साइकिल ट्रेल्स पर इस्तेमाल करने की अनुमति देता है जो अन्यथा मोटरसाइकिल वाहनों को किसी भी तरह से प्रतिबंधित करता है (मोटरसाइकिल साइकिल देखें)।

इलेक्ट्रिक बाइक को सशक्त बनाने के लिए कई बैटरी तकनीकें उपलब्ध हैं। सबसे आम और कम से कम महंगी बैटरी तकनीक को लीड एसिड सील कर दिया गया है लेकिन लीफियो 4 तेजी से ई-बाइक के लिए पसंद की बैटरी बन रहा है।

एक रूपांतरण किट के साथ किसी की बाइक को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करना इलेक्ट्रिक वाहन रूपांतरण के बारे में अधिक जानने में रुचि रखने वाले अधिकांश लोगों के लिए एक आसान और सस्ती समाधान है।

वारंटी के साथ कुछ समस्याएं हो सकती हैं हालांकि मूल साइकिल पर परिवर्तित होने पर, यदि एक इलेक्ट्रिक बाइक रूपांतरण किट जोड़ा जाता है। कम गति वाले स्कूटर आम तौर पर सड़क के उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं होते हैं। ये खड़े या बैठे उपयोग के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। कुछ स्थानीय कानून स्कूटर को साइकिल कानून लागू करते हैं, जैसे हेलमेट और पैदल यात्री सही तरीके से विचार।

अर्थव्यवस्था कूप
इसके हल्के वजन और दक्षता के कारण, एक हल्का वाहन एक उत्कृष्ट विकल्प बना सकता है, खासकर यदि घटक चयन और प्लेसमेंट में देखभाल की जाती है। कुछ लोकप्रिय प्रकाश वाहनों के लिए रूपांतरण किट प्राप्त करना संभव है, विशेष रूप से पिछली मोटर, पिछली ड्राइव वोक्सवैगन बीटल, इसके प्रकार 3 विकास, और इसके उत्तराधिकारी, फ्रंट मोटर / ड्राइव वीडब्ल्यू गोल्फ।

एक हल्के वाहन को परिवर्तित करके एक छोटी मोटर का उपयोग करना संभव है, जो दोनों एक बड़ी मोटर से कम वजन और लागत कम करते हैं। एक हल्का समग्र वाहन वजन स्टार्ट-एंड-स्टॉप ट्रैफिक में बिजली की खपत को कम करेगा और कई व्यावहारिक ड्राइविंग स्थितियों में रेंज बढ़ाएगा। इसी तरह एक गैसोलीन संचालित अर्थव्यवस्था कार सस्ता और चलाने के लिए अधिक कुशल है, एक विद्युत संचालित अर्थव्यवस्था कार भी है।

कॉम्पैक्ट सेडान या कूप
बेहतर लोड क्षमता और बैटरी प्लेसमेंट के लिए और अधिक जगह के कारण एक कॉम्पैक्ट सेडान एक उप-कॉम्पैक्ट की तुलना में बेहतर विकल्प हो सकता है। कुछ वाणिज्यिक ईवी रूपांतरण इस आकार सीमा में वाहनों का उपयोग करते हैं। एक उदाहरण 1 99 2 होंडा सिविक है। इस रूपांतरण में, पिछली सीट को बरकरार रखा गया था, और अभी भी पर्याप्त बाढ़ है जिसमें नौ बाढ़ वाली लीड-एसिड बैटरी ट्रंक में कम होती है जहां अतिरिक्त टायर स्थित था, साथ ही हुड के नीचे एक और नौ बैटरी भी थीं। एक और उदाहरण 1 9 87 मित्सुबिशी ट्रिडिया है जहां पिछली बैटरी ट्रंक फर्शस्पेस, सीलबंद, और बाहरी रूप से वेंटेड से ऊपर उठाई गई है। निलंबन संशोधन के साथ, सदमे की लंबाई और वसंत रेटिंग में वृद्धि, कार अभी भी ड्राइवर और यात्रियों के साथ, जीवीडब्ल्यूआर से नीचे होना चाहिए। कुछ राज्यों में वाहन के कुल डिजाइन वजन से अधिक अवैध होगा, और इसके परिणामस्वरूप बीमा कंपनी द्वारा रद्दीकरण हो सकता है।

टोयोटा प्रियस को “प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन” या पीएचईवी बनाने के लिए कैलिफ़ोर्निया के कई इंजीनियरों द्वारा प्रयास किया जाता है, जिससे पहले 40 मील सभी विद्युत शक्ति द्वारा संचालित होते हैं, फिर गैसोलीन इंजन फिर से चार्ज करने के लिए आता है बैटरी, केवल अगर यात्रा 40 मील से अधिक है। यदि यह कम है, तो कोई भी बैटरी को फिर से चार्ज करने के लिए इसे उपयोगिता ग्रिड में प्लग कर सकता है। प्रक्रिया निकल-धातु हाइड्राइड बैटरी को हटाकर और विभिन्न बैटरी स्थापित करने और एक अलग बैटरी प्रबंधन प्रणाली द्वारा की जाती है।

30 अप्रैल 200 9 से, इलेक्ट्रिक कार कॉर्पोरेशन साइट्रॉन सी 1 ईवी, सिट्रॉन सी 1 से एक ऑल-इलेक्ट्रिक रूपांतरण बेच रहा है।

पूर्ण आकार सेडान
ईवी रूपांतरण के लिए पूर्ण आकार के सेडान और मिनीवन को आम तौर पर गरीब उम्मीदवार माना जाता है। चूंकि निलंबन और टायर पहले से ही अधिकतम स्वीकार्य [स्पष्टीकरण आवश्यक] के करीब काम कर रहे हैं, इसलिए इन क्षेत्रों में पर्याप्त संशोधन करना आवश्यक हो सकता है। कुछ छोटे वाहनों के लिए अपग्रेड किए गए निलंबन घटकों को प्राप्त करना आसान हो सकता है, यदि इन्हें आमतौर पर स्पोर्ट्स रेसिंग (विशेष रूप से ऑटोक्रॉस) के लिए भी उपयोग किया जाता है। भारी वाहन से शुरू करने और बैटरी जोड़ने से त्वरण, हैंडलिंग, ब्रेकिंग और ऑपरेशन की अर्थव्यवस्था में खराब प्रदर्शन होगा।

संभावनाओं में से एक ऑडी के डी 2 प्लेटफार्म ए 8 (1 994-2003) ऑडी ए 8 या स्पोर्ट्स सेडान एस 8 (1998-2003 या पुराने यूरोपीय बाजार मॉडल जहां जर्मन मॉडल वजन 1730 किलोग्राम) के शरीर का उपयोग कर रहा है, ऑडी एस 8 जिनमें से सभी एल्यूमीनियम मोनोकोक हैं “ऑडी स्पेस फ्रेम” वाहन, जिसने कम कठोर होने के बिना वजन कम करने में मदद की।

स्पोर्ट्स कार
स्पोर्ट्स कार प्रदर्शन और उपस्थिति में दिलचस्पी रखने वाले व्यक्ति के लिए, एक संतोषजनक रूपांतरण के निर्माण से बैटरी के स्वभाव जैसे विवरणों में कई कठिनाइयों का कारण बन सकता है, क्योंकि ऐसे वाहनों में आम तौर पर वाहन के चारों ओर छोटी मात्रा में वितरित स्थान उपलब्ध होता है। यह बैटरी और तारों की तारों में जटिलता की ओर जाता है। ये वाहन हल्के वजन और पीछे की व्हील ड्राइव के कारण निचली गति श्रृंखलाओं में शानदार प्रदर्शन प्रदान कर सकते हैं, और उनके वरिष्ठ वायुगतिकीय के कारण अच्छी श्रृंखला भी प्रदान कर सकते हैं।

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1 9 6 9 -76 9 पोर्श 914 अधिक सफल स्पोर्ट्स कार रूपांतरणों में से एक है, साथ ही साथ सबसे लोकप्रिय में से एक है। एक बार परिवर्तित होने पर, यह अन्य वाहनों की तुलना में सीमा, त्वरण और शीर्ष गति में बेहतर प्रदर्शन का दावा करता है। इसके अलावा, इसकी कम अधिग्रहण लागत रूपांतरण उम्मीदवार के रूप में अपनी लोकप्रियता में योगदान देती है। रूपांतरण किट के कुछ निर्माताओं ने 914 के लिए विशिष्ट किट बनाई है।

रूपांतरण के लिए उपयोग की जाने वाली एक और लोकप्रिय स्पोर्ट्स कार 1984-198 9 टोयोटा एमआर 2 है। इसकी लोकप्रियता के कारण रूपांतरण से पहले कम वजन, कार खरीदने के लिए कम लागत, और कार के भीतर उपलब्ध स्थानों को बड़ी बैटरी रखने के लिए अधिकतर लोग उपयोग करते हैं (लीड-एसिड और इसकी व्युत्पन्न प्रौद्योगिकियां)। बाद में एमआर 2 बॉडी स्टाइल (मार्क 2) लोकप्रिय नहीं लगती है, और मार्च 2008 तक, केवल एक ज्ञात रूपांतरण है।

1 9 83 में मित्सुबिशी स्टारियन को ऑस्ट्रेलिया में कारमेल मॉरिस और नाथन बोल्टन ने 200 9 में ऑल-इलेक्ट्रिक में परिवर्तित कर दिया था। इस स्पोर्ट्स वाहन ने गुरुत्वाकर्षण प्रदर्शन के अच्छी तरह से संतुलित कम केंद्र के लिए सामने / पीछे बैटरी लोड को विभाजित किया था। बैटरी पैक में 45 x 3.2v नाममात्र लिथियम-आयन बैटरी शामिल थीं। अंतिम परिणाम का टैर वेट मूल विनिर्देश से कहीं अधिक नहीं था, जिससे स्पोर्ट्स कार को चार सीट वाहन के रूप में इंजीनियरिंग रोड-प्रमाणित किया जा सकता था। बिल्डर्स यह साबित करना चाहते थे कि बिजली की कार रूपांतरण में अतिरिक्त ऊर्जा या आराम बलि किए बिना बिजली के स्टीयरिंग और एयर कंडीशनिंग (जैसे नए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मानक) शामिल हैं। सफल इलेक्ट्रिक स्टारियन रूपांतरण पर जानकारी वेब पर मिल सकती है।

ब्रैडली जीटी द्वितीय के साथ-साथ अन्य वीडब्ल्यू-आधारित किट कार बहुत ही लोकप्रिय रूपांतरण उम्मीदवार हैं, क्योंकि वे सस्ती, व्यापक समर्थन समूहों के साथ-साथ उनके सरल स्पोर्ट्स कार डिजाइन भी हैं। इन कारों के लिए रूपांतरण किट की उपलब्धता व्यावसायिक खुदरा प्रतिष्ठानों के साथ काफी प्रचलित है जो ईवी रूपांतरणों में विशेषज्ञ हैं।

छोटा ट्रक
हल्के ट्रक शौकिया रूपांतरण के लिए विशेष रूप से उपयुक्त हैं क्योंकि यात्री डिब्बे से बैटरी रिमोट का पता लगाना आसान है और भारी बैटरी के उपयोग के लिए अच्छी लोड हैंडलिंग क्षमता है जैसे बाढ़ वाली लीड-एसिड बैटरी आमतौर पर गोल्फ कार्ट में उपयोग की जाती हैं। लाइट ट्रक भी उपयोग में पर्याप्त उपयोगिता प्रदान करते हैं क्योंकि वे ट्रक हैं। यहां तक ​​कि यदि कार्गो बिस्तर के अंदर या नीचे बैटरी की उपस्थिति से वजन क्षमता का एक हिस्सा हटा दिया जाता है, तो बहुत अधिक या सभी स्थानिक उपयोगिता बनी हुई है। घटक लेआउट की सादगी के कारण पहले रूपांतरण प्रयास के रूप में एक हल्के ट्रक की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। उचित बैटरी प्लेसमेंट के साथ आईसीई संस्करण पर देर से उत्पादन ट्रक की स्थिरता में सुधार किया जा सकता है। हालांकि 2002 के मॉडलों में कई उपयुक्त वाहन उपलब्ध हैं, इस प्रकार का आधुनिक विकास लम्बे, भारी, थोक और कम कुशल बन गया है, और उनकी अत्यधिक ऊंचाई गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम रखने के लिए आवश्यक बैटरी प्लेसमेंट को कम करती है घटता पर स्थिरता के लिए।

अन्य ट्रक – पूर्ण आकार और अधिकांश एसयूवी
इन्हें अत्यधिक वजन, और वायुगतिकीय अक्षमता के कारण शायद ही कभी परिवर्तित किया जाता है। स्थिति को और भी खराब बनाने के लिए, कई आधुनिक ट्रकों और एसयूवी को भारी, भारी, और उनके उच्च रुख का मतलब है कि गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की ऊंचाई उच्च गति को बदलते समय अस्थिरता की ओर ले जाती है, यदि एक पर्याप्त नुकसान होता है तो इसमें पर्याप्त नुकसान नहीं होता है कम बैटरी बढ़ते सक्षम करने के लिए फ्रेम रेल। प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में, पेलोड ले जाने की क्षमता और इस प्रकार वाहनों का जीवीडब्ल्यूआर नीचे चला जाता है। इस तरह की विशेषता वांछनीय नहीं है क्योंकि यह बैटरी पैक के वजन को सीमित करती है जिसे अधिकतम ईवी में परिवर्तित होने पर वाहन के लिए अधिकतम बैटरी-टू-वाहन वजन अनुपात सीमित किया जा सकता है। (वर्तमान बैटरी प्रौद्योगिकियों की कीमत, वजन और प्रदर्शन सीमाओं के कारण इस तरह के विचार महत्वपूर्ण हैं।) किसी दिए गए बैटरी प्रकार के लिए, बैटरी-से-वाहन वजन अनुपात को कम करने के परिणामस्वरूप हमेशा प्रति चार्ज कम वाहन सीमा होती है। हालांकि, इन ज्यादातर अपरिहार्य सीमाओं के बावजूद, कई एसयूवी और बड़े ट्रक सफलतापूर्वक शौकियों द्वारा विद्युत शक्ति में परिवर्तित कर दिए गए हैं। कुछ उदाहरणों में “गोन पोस्टल” वैन शामिल है जिसमें रॉडरिक वाइल्ड और सक्सैम्प ईवी रेसिंग, लैंड रोवर ईवी द्वारा वाइल्ड इवोल्यूशंस द्वारा परिवर्तित ईवी रेसर और 1 9 88 में निक वीरा द्वारा परिवर्तित जीप चेरोकी ईवी शामिल है।

क्लासिक कारें
हालांकि तकनीकी रूप से व्यवहार्य, क्लासिक कारों को कार की प्रामाणिकता बनाए रखने के लिए व्यापक रूप से परिवर्तित नहीं किया जाता है। जर्मन कंपनी रीवॉल्ट ने हालांकि कार के क्षेत्रीय ऐतिहासिक महत्व के संबंध में जर्मनी के पूर्व में पर्यटन में उपयोग के लिए पुराने ट्रैबेंटों को बदलने और शहर के केंद्रों और विशेष रूप से पर्यावरण क्षेत्रों जैसे पर्यावरणीय क्षेत्रों तक आसानी से पहुंचने की अनुमति देने के लिए अपनी व्यावसायिक शाखाओं में से एक बना दिया है। रुगेन के आंशिक रूप से कार मुक्त द्वीप। छोटे आकार और राल फाइबर निर्माण के कारण कार को कम उपयोग की जाने वाली कीमत और कम वजन के कारण रूपांतरण के लिए आदर्श माना जाता है।

इलेक्ट्रिक बसें
स्वायत्त इलेक्ट्रिक बसों के विकास में मुख्य प्रयास (यह है, ट्रॉली और तारों के बिना) में बहुत महंगा ईंधन सेल वाहनों का सीमित उत्पादन शामिल है।

इस क्षेत्र में सबसे आर्थिक रूप से प्रभावी विकास में हाइब्रिड इलेक्ट्रिक बसों (मुख्य रूप से प्लग-इन हाइब्रिड) का निर्माण शामिल है, जो लगातार इस स्टॉप के लिए उपयुक्त है और इस चक्र में प्रभावी ऊर्जा वसूली और रिलीज के कारण प्रभावी है।

एक अन्य समाधान बैटरी इलेक्ट्रिक बसों में रूपांतरण है जो रिचार्जिंग के बजाय प्रतिस्थापन (निर्वहन बैटरी) के सिद्धांत का पालन करता है।

यूनाइटेड किंगडम में ट्रांसडेव यॉर्क वर्तमान में दुनिया की पहली डीजल-इंजन वाली बसों को संचालित करता है जिन्हें पूर्ण-विद्युत प्रणोदन में परिवर्तित कर दिया गया है। 1 99 0 के दशक के आखिर में डेनिस ट्राइडेंट 2 ओपन-टॉप डबल-डेकर बसों का एक बेड़ा, जो स्थानीय शहर पर्यटन स्थलों का भ्रमण अनुबंध के लिए संचालित था, को डीजल से इलेक्ट्रिक पावर में परिवर्तित कर दिया गया है।

रेस
गर्म छड़
हालांकि इस प्रकार के वाहन को आमतौर पर “सड़क-कानूनी” प्रदर्शन मशीन के रूप में बनाया जाता है, इसे ड्रैग रेसिंग वाहन के रूप में कभी-कभी उपयोग के लिए भी विकसित किया जा सकता है। इस क्षेत्र में अग्रणी वाहन “मनीक माज़दा” एक माज़दा आरएक्स -7 स्पोर्ट्स कार है जो रोटरी इंजन से रॉडरिक वाइल्ड द्वारा इलेक्ट्रिक में परिवर्तित हो जाती है। यह वाहन क्वार्टर-मील ड्रैग रेस में डॉज वाइपर और फेरारी स्पोर्ट्स कारों से बाहर निकल सकता है।

ऑटोक्रॉस रेसर
ईवी की ऑटोक्रॉस प्रतियोगिता में सफल साबित हुआ है। इलेक्ट्रिक मोटर की 0 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ देने की क्षमता और तुलनात्मक रूप से विस्तृत टोक़ बैंड अच्छा थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्रदान करता है और गियर को स्थानांतरित करने के लिए किसी भी समय खोए बिना ऑटोक्रॉस चलाने की अनुमति देता है। ठेठ ऑटोक्रॉस की छोटी दूरी मोटरस्पोर्ट्स के अधिकांश रूपों की तुलना में कम संग्रहित ऊर्जा की आवश्यकता होती है। यह इलेक्ट्रिक वाहन के सबसे स्पष्ट प्रतिस्पर्धी नुकसान को कम करता है, गैसोलीन की तुलना में बैटरी का वजन जुर्माना।

ड्रैग रेसर
इस प्रकार के वाहन को रेसिंग करने वाली विशेष सीधी रेखा क्वार्टर-मील (त्वरण) के लिए केवल विशिष्ट “ड्रैगस्ट्रिप्स” पर केवल “ऑफ रोड” का उपयोग किया जाता है।

उच्च गति सीधे लाइन रेसर
ड्रैग रेसर से भी अधिक विशिष्ट, इसका उद्देश्य लंबे, सीधे, और फ्लैट रेसवे पर उच्च गति प्राप्त करना है, जैसे बोनेविले साल्ट फ़्लैट्स जैसे स्थानों में पाए गए सूखे झील के बिस्तर।

बंद सर्किट रोड रेसर
बंद सर्किट रोड रेसिंग, विशेष रूप से किसी भी प्रकार की धीरज रेसिंग, ईवी के लिए सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक है। पौंड प्रति पाउंड, गैसोलीन में मौजूदा बैटरी की सबसे उन्नत भी अधिक ऊर्जा होती है। एक इलेक्ट्रिक वाहन अपने गैसोलीन प्रतिद्वंद्वी के समान दूरी को चलाने के लिए भारी या अधिक कुशल होना चाहिए। सहनशक्ति रेसिंग रणनीतियों में बैटरी पैक शामिल हैं जिन्हें जल्दी से बदला जा सकता है और “चार्जिंग डंप”

कस्टम चेसिस
एक निर्माता के लिए उपयुक्त जो कि किट कार बनाने में सक्षम है, मशीनिंग और वेल्डिंग में अच्छी क्षमताओं और उपकरणों के साथ इसका परिणाम एक अद्वितीय वाहन हो सकता है। यह एक हल्के वाहन के निर्माण के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है जो असाधारण प्रदर्शन प्रदान कर सकता है। कई वीडब्ल्यू-आधारित किट कार कंपनियां ट्यूब चेसिस के साथ शुरू करने के लिए तैयार हैं।

एक ग्लाइडर किट में बिजली की ट्रेन को छोड़कर वाहन के सभी घटक शामिल होते हैं।

नवीनता वाहन
एक नवीनता वाहन या एक विद्युत संचालित कला कार सड़क पर उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता है। अनुप्रयोगों में इलेक्ट्रिक वाहन शो प्रदर्शन, परेड, परेड फ्लोट्स, फ्लोट टॉइंग, और बर्निंग मैन जैसे पारिस्थितिक ऑफ-रोड मीटिंग शामिल हैं। यह वाहन समुद्र तट के लिए आदर्श है (जहां प्रतिबंधित नहीं है) और पर्यटक स्थानों को बढ़ावा देने के लिए, लेकिन आमतौर पर इसकी ऑपरेटिंग साइट पर ट्रेलरिंग की आवश्यकता होगी।

परिवर्तित और नव निर्मित वाहनों का पंजीकरण
संयुक्त राज्य अमेरिका
पंजीकरण की आसानी राज्य द्वारा अलग-अलग होगी। कुछ राज्यों को सुरक्षा निरीक्षण की आवश्यकता होती है, आमतौर पर सर्दियों रोड डी-आईकिंग सामग्री से गंभीर जंग के अधीन क्षेत्रों में शरीर की अखंडता सुनिश्चित करने के लिए। किसी भी मामले में, सामान्य पंजीकरण के लिए सभी कार्यात्मक सुरक्षा उपकरणों का संचालन होना चाहिए – सिग्नल, ब्रेक रोशनी, हेडलाइट्स, हॉर्न इत्यादि चालू करें। विंडशील्ड में कोई चलने वाली दरार नहीं होनी चाहिए (छोटे पत्थर चिप्स और “सितारे” स्वीकार्य हो सकते हैं यदि ड्राइवर में नहीं दृष्टि की मुख्य पंक्ति)। यदि वाहन को एक बचाव वाहन से पुनर्निर्मित किया गया है (एक वाहन जिसका पंजीकरण जब्त कर लिया गया है) उचित खरीद रसीदों की प्रस्तुति द्वारा अनुपालन और बचाव घटकों के स्रोतों की वैधता सुनिश्चित करने के लिए निरीक्षण अधिक गंभीर हो सकता है।

पंजीकरण प्रक्रिया राज्य द्वारा अलग-अलग होगी और आमतौर पर सख्त उत्सर्जन आवश्यकताओं वाले राज्यों में अधिक कठिन (यहां तक ​​कि विचित्र) होगी (भले ही प्लग-इन केवल रूपांतरण शून्य उत्सर्जन वाहन होगा)। डीएमवी कर्मचारियों के साथ बहस करना सभी अधिकार क्षेत्र में आम तौर पर व्यर्थ है, लेकिन अपील प्रक्रियाएं उपलब्ध हो सकती हैं लेकिन जिनकी उपलब्धता को खुले तौर पर प्रचारित नहीं किया जा सकता है।

दूसरी तरफ, पंजीकरण बदलने से किसी भी वाहन, चार्जिंग सिस्टम या दोनों के लिए ओरेगॉन जैसे कुछ राज्यों में कर प्रोत्साहनों के लिए अर्हता प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।

कैलिफ़ोर्निया (यूएस) रूपांतरण पंजीकरण और कराधान
कैलिफोर्निया में एक परिवर्तित मौजूदा, या नए स्वयं निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन का पंजीकरण अब मुश्किल नहीं है।

यह दो श्रेणियों में आता है; सबसे पहले, यदि वाहन नए फ्रेम घटकों और संभवतः कुछ बचाव भागों से बनाया गया है, (यानी, यह पहले कभी पहले शीर्षक वाला मोटरकार नहीं था, लेकिन इसमें ब्रेक या एक्सल हैं जिन्हें इस्तेमाल / पुनर्निर्मित किया गया था।) कैलिफ़ोर्निया में यदि आप “बनाते हैं “स्क्रैच से एक कार और पंजीकरण करना चाहते हैं और इसे डीएमवी के साथ शीर्षक देना चाहते हैं, आपको” विशेष रूप से निर्मित वाहन उत्सर्जन नियंत्रण कार्यक्रम “या एसपीसीएनएस के माध्यम से जाना होगा, इसे कैलिफोर्निया” एसबी 100 “कार्यक्रम भी कहा जाता है। या दूसरा, पहले से पंजीकृत वाहन विद्युत प्रणोदन में परिवर्तित हो गया।

एसपीसीएनसी: अतीत में, एसपीसीएनएस वाहन को पंजीकृत करने की प्रक्रिया में वाहन की पुष्टि करने के लिए एक सामुदायिक कॉलेज या राज्यों में से एक मोबाइल रेफरी स्टेशनों पर बाहरी रेफरी के साथ बैठक की आवश्यकता होती थी। वर्तमान प्रक्रिया डीएमवी में होती है जिसमें डीएमवी निरीक्षक द्वारा निरीक्षण किया जाता है। इंस्पेक्टर को मोटर और बैटरी देखने में सक्षम होना चाहिए और यह सत्यापित करना होगा कि कोई आंतरिक दहन इंजन नहीं है। वाहन को अभी भी एक ब्रेक और लाइट निरीक्षण की आवश्यकता होगी बाहरी वाहन निरीक्षक द्वारा अन्य वाहन कोड के अनुपालन को सत्यापित करने के लिए।

वर्तमान में पंजीकृत वाहन: यदि आप मौजूदा वाहन को परिवर्तित कर रहे हैं और यह 1 9 75 से पुराना है, तो आप वाहन को “ई” कोड में परिवर्तित करने के लिए परेशान नहीं करना चुन सकते हैं जबतक कि आप डायमंड लेन स्टिकर की तलाश नहीं कर रहे हैं, क्योंकि ये वाहन डॉन ‘ टी एक धुआं निरीक्षण की आवश्यकता है। 1 9 75 से नए वाहनों के लिए आपको डीएमवी जाना होगा और वाहन को रूपांतरण के रूप में निरीक्षण करना होगा। बैटरी और मोटर को उजागर करना होगा ताकि इंस्पेक्टर उन्हें देख सके और सत्यापित कर सके कि कोई आंतरिक दहन इंजन नहीं है।

अगले कदम को स्थानीय कैलिफ़ोर्निया डिपार्टमेंट ऑफ मोटर वाहन (डीएमवी) कार्यालय में क्लर्क की आवश्यकता है ताकि सैक्रामेंटो कार्यालय को बुलाया जा सके। केवल सैक्रामेंटो कार्यालय इस प्रविष्टि को कंप्यूटर सिस्टम में बना सकता है। यदि स्थानीय क्लर्क कोशिश करता है, तो सिस्टम हाइब्रिड के लिए “क्यू” कोड में डिफ़ॉल्ट होगा। (धुआं निरीक्षण से बचने के लिए इलेक्ट्रिक के रूप में आईसीई वाहनों के धोखेबाज पंजीकरण को रोकने के लिए ये प्रक्रियाएं हैं।) एक संकर धुंध निरीक्षण से छूट नहीं है। डीएमवी छोड़ने से पहले सुनिश्चित करें कि आपके प्रिंटआउट में उचित “ई” कोड है या आपको इसे फिर से करने के लिए वापस जाना होगा।

वाहनों के लिए 2,700 किलोग्राम (6,000 पाउंड) या 266 डॉलर के वाहनों के लिए $ 87 का वजन शुल्क 2,700 से 4,500 किलोग्राम (6,000 से 10,000 पौंड) तक है। यह किसी भी नियमित पंजीकरण शुल्क के अतिरिक्त है।

स्पेन
स्पेन में, रूपांतरण (जिसे रूपांतरण कहा जाता है) को रीयल डेक्रेटो 866/2010, डी 2 डी जूलियो, पोर एल क्यू से रेगुला ला ट्रैमिटासिओन डे लास सुधारस डी वाहनों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

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