एक इलेक्ट्रिक-वाहन बैटरी (ईवीबी) या ट्रैक्शन बैटरी बैटरी बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) के प्रणोदन को शक्ति देने के लिए उपयोग की जाने वाली बैटरी है। वाहन बैटरी आमतौर पर एक माध्यमिक (रिचार्जेबल) बैटरी होती है। ट्रैक्शन बैटरी फोर्कलिफ्ट, इलेक्ट्रिक गोल्फ गाड़ियां, घुड़सवार फर्श स्क्रबर, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल, इलेक्ट्रिक कार, ट्रक, वैन और अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाती हैं।

इलेक्ट्रिक-वाहन बैटरी प्रारंभ, प्रकाश, और इग्निशन (एसएलआई) बैटरी से भिन्न होती हैं क्योंकि उन्हें समय की निरंतर अवधि में शक्ति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन अनुप्रयोगों के लिए एसएलआई बैटरी के बजाय डीप-चक्र बैटरी का उपयोग किया जाता है। ट्रैक्शन बैटरी को उच्च एम्पीयर-घंटे क्षमता के साथ डिज़ाइन किया जाना चाहिए। बिजली के वाहनों के लिए बैटरी उनके अपेक्षाकृत उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात, विशिष्ट ऊर्जा और ऊर्जा घनत्व द्वारा विशेषता है; छोटी, हल्की बैटरी वाहन के वजन को कम करती है और इसके प्रदर्शन में सुधार करती है। तरल ईंधन की तुलना में, अधिकांश मौजूदा बैटरी प्रौद्योगिकियों में बहुत कम विशिष्ट ऊर्जा होती है, और यह अक्सर वाहनों की अधिकतम ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज को प्रभावित करती है। हालांकि, धातु-वायु बैटरी में उच्च विशिष्ट ऊर्जा होती है क्योंकि कैथोड हवा में आसपास के ऑक्सीजन द्वारा प्रदान किया जाता है। विद्युत वाहनों में उपयोग की जाने वाली रिचार्जेबल बैटरी में लीड-एसिड (“बाढ़”, गहरा चक्र, और वीआरएलए), एनआईसीडी, निकल-धातु हाइड्राइड, लिथियम-आयन, ली-आयन पॉलिमर, और कम आम तौर पर जस्ता-हवा और पिघला हुआ- नमक बैटरी बैटरी में संग्रहीत बिजली (यानी विद्युत चार्ज) की मात्रा एम्पीयर घंटों में या कोलोमब्स में मापा जाता है, जिसमें कुल ऊर्जा अक्सर वाट घंटे में मापा जाता है।

बैटरी बीईवी की एक बड़ी लागत बनाती है, जो जीवाश्म ईंधन वाली कारों के विपरीत, गहराई से खुद को सीमा की कीमत के रूप में प्रकट करती है। 2018 तक, टेस्ला मॉडल एस जैसे 500 किमी से अधिक की दूरी वाली कुछ इलेक्ट्रिक कारें लक्जरी सेगमेंट में दृढ़ता से हैं। 1 99 0 के उत्तरार्ध से, बैटरी प्रौद्योगिकी में अग्रिम पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक्स, जैसे लैपटॉप कंप्यूटर और मोबाइल फोन की मांगों से प्रेरित किया गया है। बीईवी बाजार ने प्रदर्शन, ऊर्जा घनत्व दोनों में इन प्रगति के लाभों का लाभ उठाया है। बैटरी को छुट्टी दी जा सकती है और हर दिन रिचार्ज किया जा सकता है। शायद सबसे उल्लेखनीय, बैटरी की लागत कम हो गई है, और 2008 से 2014 तक इलेक्ट्रिक-वाहन बैटरी की लागत 35% से अधिक हो गई है।

ऑटोमोबाइल कर्षण बैटरी के लिए अनुमानित बाजार 2020 में $ 37 बिलियन से अधिक है।

परिचालन लागत के मामले में, ईवी चलाने के लिए बिजली की कीमत बराबर आंतरिक दहन इंजन के लिए ईंधन की लागत का एक छोटा सा अंश है, जो उच्च ऊर्जा दक्षता को दर्शाती है। बैटरी बदलने की लागत ऑपरेटिंग लागत पर हावी है।

बैटरी प्रकार

सीसा तेजाब
बाढ़ वाली लीड-एसिड बैटरी सबसे सस्ती हैं और पिछले सबसे आम कर्षण बैटरी उपलब्ध हैं। लीड-एसिड बैटरी के दो मुख्य प्रकार हैं: ऑटोमोबाइल इंजन स्टार्टर बैटरी, और गहरी चक्र बैटरी। ऑटोमोबाइल अल्टरनेटर्स को तेज शुल्क के लिए स्टार्टर बैटरी उच्च चार्ज दरें प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि फोर्कलिफ्ट या गोल्फ कार्ट जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए उपयोग की जाने वाली गहरी चक्र बैटरी, और आरवी के सहायक घर बैटरी के रूप में, विभिन्न मल्टी-स्टेज चार्जिंग की आवश्यकता होती है। इसकी लीड एसिड बैटरी को इसकी क्षमता का 50% से कम नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि यह बैटरी के जीवन को कम करता है। बाढ़ वाली बैटरी को इलेक्ट्रोलाइट स्तर का निरीक्षण और पानी के कभी-कभी प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है जो सामान्य चार्जिंग चक्र के दौरान गैसों को दूर करता है।

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परंपरागत रूप से, अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों ने अपनी परिपक्व तकनीक, उच्च उपलब्धता और कम लागत के कारण लीड-एसिड बैटरी का उपयोग किया है (अपवाद: कुछ शुरुआती ईवी, जैसे डेट्रोइट इलेक्ट्रिक, निकल-लौह बैटरी का उपयोग करता है।) सभी बैटरी की तरह, इन्हें उनके निर्माण, उपयोग, निपटान या रीसाइक्लिंग के माध्यम से एक पर्यावरणीय प्रभाव। ऊपर की ओर, संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहन बैटरी रीसाइक्लिंग दर शीर्ष 95% है। डीप-चक्र लीड बैटरी महंगे हैं और वाहन की तुलना में कम जीवन है, आम तौर पर हर 3 साल में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

ईवी अनुप्रयोगों में लीड-एसिड बैटरी अंतिम वाहन द्रव्यमान का एक महत्वपूर्ण (25-50%) हिस्सा बनती है। सभी बैटरी की तरह, उनके पास पेट्रोलियम ईंधन की तुलना में काफी कम ऊर्जा है- इस मामले में, 30-40 Wh / kg। जबकि अंतर उतना चरम नहीं है जितना पहले ईवी में लाइटर ड्राइव-ट्रेन के कारण दिखाई देता है, यहां तक ​​कि सामान्य बैटरी वाले वाहनों पर लागू होने पर सर्वश्रेष्ठ बैटरी उच्च द्रव्यमान का कारण बनती हैं। सामान्य गहरी चक्र लीड एसिड बैटरी की वर्तमान पीढ़ी की दक्षता (70-75%) और भंडारण क्षमता कम तापमान के साथ घट जाती है, और एक हीटिंग कॉइल चलाने के लिए बिजली को हटाने से दक्षता और सीमा 40% तक कम हो जाती है। बैटरी दक्षता, क्षमता, सामग्री, सुरक्षा, विषाक्तता और स्थायित्व में हालिया प्रगति कार की आकार वाली ईवीएस में इन बेहतर विशेषताओं को लागू करने की अनुमति दे सकती है।

बैटरियों का चार्जिंग और ऑपरेशन आम तौर पर हाइड्रोजन, ऑक्सीजन और सल्फर के उत्सर्जन में होता है, जो स्वाभाविक रूप से घटित होते हैं और सामान्य रूप से हानिकारक होते हैं। शुरुआती सिटार मालिकों ने पाया कि, अगर सही तरीके से नहीं देखा गया है, तो अप्रिय सल्फर की गंध चार्ज करने के तुरंत बाद केबिन में रिसाव हो जाएगी।

लीड-एसिड बैटरी ने ईवी 1 और आरएवी 4 ईवी के मूल संस्करणों के रूप में इस तरह के प्रारंभिक आधुनिक ईवीएस को संचालित किया।

निकल धातु हाइड्राइड
निकेल-धातु हाइड्राइड बैटरी अब अपेक्षाकृत परिपक्व तकनीक माना जाता है। लीड-एसिड की तुलना में चार्जिंग और डिस्चार्जिंग में कम कुशल (60-70%) होने पर, उनके पास लीड-एसिड की तुलना में 30-80 वें / किग्रा की विशिष्ट ऊर्जा होती है। जब सही तरीके से उपयोग किया जाता है, तो निकल-धातु हाइड्राइड बैटरी में असाधारण रूप से लंबे जीवन हो सकते हैं, जैसा कि हाइब्रिड कारों में उपयोग में प्रदर्शित किया गया है और एनआईएमएच आरएवी 4 ईवीएस से बचने वाला है जो अभी भी 100,000 मील (160,000 किमी) और एक दशक से अधिक सेवा के बाद अच्छी तरह से काम करता है। डाउनसाइड्स में खराब दक्षता, उच्च स्व-निर्वहन, बहुत ही जटिल चार्ज चक्र, और ठंडे मौसम में खराब प्रदर्शन शामिल हैं।

जीएम ओवनिक ने दूसरी पीढ़ी ईवी -1 में उपयोग की जाने वाली एनआईएमएच बैटरी का उत्पादन किया, और कोबासिस लगभग समान बैटरी बनाता है (ओवनिक बैटरी के लिए ग्यारह कोशिकाओं के विपरीत श्रृंखला में दस 1.2 वी 85 आह नीम कोशिकाएं)। यह ईवी -1 में बहुत अच्छा काम किया। हाल के वर्षों में पेटेंट encumbrance इन बैटरी का उपयोग सीमित कर दिया है।

ज़ेबरा
सोडियम या “ज़ेबरा” बैटरी इलेक्ट्रोलाइट के रूप में पिघला हुआ क्लोरोलाइमिनेट सोडियम (NaAlCl4) का उपयोग करती है। इस रसायन शास्त्र को कभी-कभी “गर्म नमक” के रूप में भी जाना जाता है। अपेक्षाकृत परिपक्व तकनीक, ज़ेबरा बैटरी में 120Wh / किग्रा और उचित श्रृंखला प्रतिरोध की एक विशिष्ट ऊर्जा है। चूंकि बैटरी को उपयोग के लिए गर्म किया जाना चाहिए, इसलिए ठंडा मौसम हीटिंग लागत में वृद्धि के अलावा इसके संचालन को दृढ़ता से प्रभावित नहीं करता है। वे कई ईवीएस में इस्तेमाल किया गया है। ज़ेबरा कुछ हजार चार्ज चक्र के लिए चलेगा और nontoxic हैं। ज़ेबरा बैटरी के डाउनसाइड्स में खराब पावर-टू-वेट (

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