इलेक्ट्रिक बस

एक इलेक्ट्रिक बस एक बस है जो बिजली द्वारा संचालित होती है।

इलेक्ट्रिक बसें बिजली को बोर्ड पर स्टोर कर सकती हैं, या बाहरी स्रोत से लगातार खिलाया जा सकता है। बिजली भंडार करने वाली बसें मुख्य रूप से बैटरी इलेक्ट्रिक बसें होती हैं, जिसमें इलेक्ट्रिक मोटर ऑन-बोर्ड बैटरी से ऊर्जा प्राप्त करती है, हालांकि अन्य स्टोरेज मोड के उदाहरण मौजूद हैं, जैसे कि ग्रिबस जो फ्लाईव्हील ऊर्जा भंडारण का उपयोग करता है। दूसरे मामले में, बाहरी बिजली स्रोतों के संपर्क से बिजली की आपूर्ति की जाती है। उदाहरण के लिए, ट्रॉलीबस में, या जमीन पर गैर-संपर्क कंडक्टर के साथ ओवरहेड तार, जैसा कि ऑनलाइन इलेक्ट्रिक वाहन में देखा गया है। यह आलेख ज्यादातर बोर्ड पर बिजली संग्रहित बसों से संबंधित है।

2017 तक, चीन में 99% से अधिक बसों के साथ चीन में 99% बिजली बसों को तैनात किया गया है, जो चीन के कुल बस बेड़े का 17% है।

इतिहास
1 9वीं शताब्दी के बाद से इलेक्ट्रिक वाहन आसपास रहे हैं। 1 9वीं शताब्दी की शुरुआत में, हंगरी, नीदरलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के शोधकर्ताओं ने बैटरी संचालित वाहनों के विचार की खोज शुरू कर दी। पहले एक इलेक्ट्रिक कैरिज के साथ प्रगति हुई थी, एक अशक्त गाड़ी जो एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित थी। हालांकि, जैसे-जैसे लोग आसानी से और जल्दी से घूमना चाहते थे, कार घोड़े से तैयार गाड़ियों के लिए एक तेज़ और अधिक उचित विकल्प बन गईं।

1835 में, अमेरिकी थॉमस डेवनपोर्ट को पहले व्यावहारिक इलेक्ट्रिक वाहन, एक छोटे लोकोमोटिव के निर्माण के साथ श्रेय दिया जाता है। उन्होंने एक बैटरी संचालित इलेक्ट्रिक मोटर विकसित की जिसे वह ट्रैक के एक छोटे से हिस्से पर एक छोटी मॉडल कार संचालित करने के लिए इस्तेमाल करते थे।

पहली सफल इलेक्ट्रिक कार संयुक्त राज्य अमेरिका में 18 9 0 में बनाई गई थी। आयोवा के डेस मोइनेस के विलियम मॉरिसन ने एक इलेक्ट्रिक वाहन बनाया जो छह यात्रियों तक पहुंच सकता था और प्रति घंटे 6 से 12 मील तक पहुंच सकता था। 18 9 0 मॉरिसन इलेक्ट्रिक के विनिर्देशों में फ्रंट सीट के नीचे घुड़सवार 24 स्टोरेज बैटरी सेल शामिल थे। वाहन रिचार्ज करने की आवश्यकता से पहले 100 मील की दूरी के लिए यात्रा कर सकता है।

इस प्रारंभिक आविष्कार ने इलेक्ट्रिक कारों में दिलचस्पी बढ़ाने में मदद की, और ऑटोमोटर्स ने दुनिया भर में अपने संस्करणों का निर्माण शुरू कर दिया। अचानक अचानक रूचि के कारण, इलेक्ट्रिक कारें 1 9 00 तक अपनी सर्वोच्च लोकप्रियता तक पहुंच गईं और सड़क पर सभी वाहनों का बहुमत बना दिया।

इस समय इलेक्ट्रिक कार पसंदीदा वाहन थे। गैसोलीन संचालित वाहनों को गाड़ियों को हाथ से क्रैंक के साथ इंजन शुरू करने के साथ-साथ मजबूत और अप्रिय निकास धुएं जैसे अन्य विपक्षों को बदलने के लिए बहुत सारे प्रयासों की आवश्यकता होती है।

हालांकि, गैसोलीन संचालित कार में सुधार किए गए जिससे इलेक्ट्रिक कार कुछ गति खोने लगी। हाथ क्रैंक जल्द ही एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर और गैसोलीन संचालित वाहनों के साथ बदल दिया गया था और अधिक किफायती हो गया। गैसोलीन कारों ने जल्द ही बिजली संचालित वाहनों की लोकप्रियता को पार कर लिया।

1 9 35 तक, इलेक्ट्रिक कार व्यावहारिक रूप से गायब हो गईं। 1 9 70 के दशक तक जब गैस की कमी आई, गैस की कीमतें बढ़ने लगीं, तो बिजली की कारें बाजार में वापस आईं। बेहतर प्रदर्शन और विश्वसनीयता के कारण गैसोलीन संचालित कारें अभी भी अधिक लोकप्रिय रही हैं।

1 99 0 के दशक में इलेक्ट्रिक कारों ने और अधिक लोकप्रिय बना दिया क्योंकि पर्यावरण के लिए सामाजिक चिंता बढ़ने लगी। 21 वीं शताब्दी की शुरुआत में, इलेक्ट्रिक कारों की तकनीक पहले प्रमुख रूप से निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन टोयोटा प्रियस के रिलीज के साथ पहले से कहीं अधिक आशाजनक लग रही थी। आज, बिजली के वाहनों में वृद्धि हुई है और आगे बढ़ना जारी है क्योंकि अधिक अमेरिकी एक अधिक कुशल और पारिस्थितिक अनुकूल वाहन की मांग करते हैं।

कमियां
अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ, जलवायु नियंत्रण और बेहद ठंडा मौसम बिजली की बसों के प्रदर्शन को कमजोर कर देगा। इसके अलावा, भू-भाग इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लिए चुनौती दे सकता है जो ट्रॉलीबस की तुलना में संग्रहीत ऊर्जा लेते हैं, जो ओवरहेड लाइनों से बिजली खींचते हैं। यहां तक ​​कि जब हालात अनुकूल होते हैं, उच्च स्थानीय उपयोगिता दर (विशेष रूप से चरम मांग की अवधि के दौरान) और मालिकाना चार्जिंग सिस्टम गोद लेने के लिए बाधा उत्पन्न करते हैं।

बैटरी इलेक्ट्रिक बस
इलेक्ट्रिक बसों के सबसे लोकप्रिय प्रकारों में से एक आजकल बैटरी इलेक्ट्रिक बसें हैं। बैटरी इलेक्ट्रिक बसों में बैटरी में वाहन पर बिजली जमा होती है। आज ऐसी बसों में केवल एक चार्ज के साथ 200 किमी से अधिक की दूरी हो सकती है। सीमित सीमा में विशिष्टताओं के कारण इन बसों को आमतौर पर शहर बसों के रूप में उपयोग किया जाता है।

शहर ड्राइविंग काफी तेजी से बढ़ रहा है और ब्रेक लगाना है। इसके कारण, बैटरी इलेक्ट्रिक बस डीजल बस से बेहतर है क्योंकि यह ज्यादातर गतिशील ऊर्जा को ब्रेकिंग स्थितियों में बैटरियों में वापस ले सकती है। यह बसों पर ब्रेक पहनने को कम करता है और डीजल पर बिजली के उपयोग से शहरों में वायु गुणवत्ता में सुधार हो सकता है।

एक शहर के भीतर परिचालन करते समय, बस के अनलोड किए गए और रोलिंग वजन को कम करना महत्वपूर्ण है। यह एक बस के लिए मुख्य निर्माण सामग्री के रूप में एल्यूमीनियम का उपयोग करके पूरा किया जा सकता है। समग्र पैनलिंग और अन्य हल्के पदार्थों का भी उपयोग किया जा सकता है। लिंककेबस के मुताबिक उनकी पूरी तरह से एल्यूमीनियम बस निर्माण तुलनात्मक रूप से आकार की आधुनिक स्टील बसों (कर्क वजन 9500 किलो) की तुलना में 3000 किलोग्राम हल्का है। वजन घटाने से अधिक पेलोड की अनुमति मिलती है और ब्रेक, टायर्स और जोड़ों को सालाना ऑपरेटर को लागत बचत लाने वाले घटकों को पहनना कम हो जाता है।

प्रोटेरा की इकोराइड बीई 35 ट्रांजिट बस, जिसे वेस्ट कोविना, कैलिफ़ोर्निया में स्थित फुथिल ट्रांजिट द्वारा इकोलाइनर कहा जाता है, दुनिया का पहला भारी कर्तव्य, फास्ट चार्ज, बैटरी-इलेक्ट्रिक बस है। प्रोटेरा की प्रोड्राइव ड्राइव-सिस्टम एक यूक्यूएम मोटर और पुनर्जागरण ब्रेकिंग का उपयोग करता है जो उपलब्ध ऊर्जा का 9 0% कैप्चर करता है और इसे टेरावोल्ट ऊर्जा भंडारण प्रणाली में लौटाता है, जो बदले में बस की कुल दूरी को%% तक चला सकता है। यह एक सिंगल चार्ज पर 30-40 मील की यात्रा कर सकता है, एक सामान्य डीजल या सीएनजी बस की तुलना में 600% अधिक ईंधन-कुशल है, और सीएनजी की तुलना में 44% कम कार्बन का उत्पादन करता है।

चार्ज
इलेक्ट्रिक बस बैटरी चार्ज करना डीजल इंजन को ईंधन भरने जितना आसान नहीं है। चार्जिंग प्रक्रिया का इष्टतम उपयोग करने के लिए, विशेष बैटरी रखरखाव और सुरक्षित रखरखाव सुनिश्चित करने के लिए विशेष ध्यान, निगरानी और शेड्यूलिंग की आवश्यकता होती है। कुछ ऑपरेटर अतिरिक्त बसों को खरीदकर इन चुनौतियों का प्रबंधन करते हैं। इस तरह चार्जिंग केवल रात में हो सकती है। यह एक सुरक्षित समाधान है, लेकिन यह भी बहुत महंगा है और स्केलेबल नहीं है। वास्तविक समाधान यह सुनिश्चित कर रहा है कि वाहन दैनिक अनुसूची को भी चार्ज करने की आवश्यकता को ध्यान में रखा जाए, समग्र अनुसूची को जितना संभव हो सके इष्टतम के करीब रखें।

आज, ऐसी कई सॉफ्टवेयर कंपनियां हैं जो बस ऑपरेटरों को अपने इलेक्ट्रिक बस चार्जिंग शेड्यूल का प्रबंधन करने में मदद करती हैं। ये समाधान सुनिश्चित करते हैं कि बसों को बिना किसी अनियोजित स्टॉप और यात्रियों के लिए असुविधा के सुरक्षित रूप से संचालित करना जारी रखें।

चार्जर और इलेक्ट्रिक बस के बीच संचार के लिए यात्री कार चार्जिंग के लिए एक ही आईएसओ 15118 प्रोटोकॉल का उपयोग किया जाता है। चार्जिंग पावर, वोल्टेज और कप्लर में केवल अंतर ही हैं।

बस स्टॉप पर पैंटोग्राफ और अंडरबॉडी कलेक्टर
पैंटोग्राफ और अंडरबॉडी कलेक्टरों को बस स्टॉप में एकीकृत किया जाता है ताकि इलेक्ट्रिक बस रिचार्ज को तेज किया जा सके, जिससे बस पर एक छोटी बैटरी का उपयोग करना संभव हो गया, जो प्रारंभिक निवेश और बाद की लागत को कम कर देता है।

स्वायत्त (स्वयं ड्राइविंग) इलेक्ट्रिक बसें
एक स्वायत्त बस एक विद्युत संचालित, स्वयं ड्राइविंग वाहन है जो बारह या अधिक यात्रियों को स्थानांतरित करता है। वाहन के अंदर एक ड्राइवर के बिना स्वायत्त बसों का संचालन किया जाता है, इसके बजाय कैमरे, सेंसर और रिमोट कंट्रोल का उपयोग यातायात के माध्यम से अपने तरीके से चलाने के लिए किया जाता है।

जिंक-एयर बैटरी
पूर्व-वाणिज्यिक बैटरी तकनीक का उपयोग करके 40 फुट (12.2 मीटर) शुद्ध इलेक्ट्रिक बस विकसित की जा रही है। इलेक्ट्रिक ईंधन निगम एक अल्ट्राकेपसिटर के साथ एक जस्ता वायु सेल द्वारा संचालित 40 फुट (12.2 मीटर) इलेक्ट्रिक बस का विकास और प्रदर्शन कर रहा है। जस्ता-वायु ऊर्जा उपकरण, जिसे अक्सर बैटरी के रूप में वर्णित किया जाता है, जस्ता को जस्ता ऑक्साइड में परिवर्तित करता है जो बस को ऊर्जा प्रदान करता है। बस रिचार्ज नहीं है; इसके बजाय, जस्ता ऑक्साइड कारतूस नए जस्ता वाले लोगों के लिए बदल जाते हैं। इस बस ने परीक्षण में 100 मील (160 किमी) की एक श्रृंखला दिखायी है और लास वेगास, नेवादा में इसका प्रदर्शन किया गया है। हालांकि, यह तकनीक विकास चरण में है, और ट्रांजिट बेड़े के उपयोग के लिए इसे अपनाया जाने से पहले कई प्रमुख बाधाओं को दूर किया जाना चाहिए, जिसमें उपलब्ध रिफाइवलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर या बस स्टेशनों में उपयोग शामिल है।

Capacitors बस
बसें अपनी ऊर्जा को स्टोर करने के लिए बैटरी के बजाय कैपेसिटर का उपयोग कर सकती हैं। अल्ट्राकेपसिटर केवल 5 प्रतिशत ऊर्जा को स्टोर कर सकते हैं जो कि लिथियम-आयन बैटरी एक ही वजन के लिए रखती है, जो उन्हें प्रति मील प्रति मील तक सीमित करती है। हालांकि अल्ट्राकेपसिटर परंपरागत बैटरी की तुलना में अधिक तेज़ी से चार्ज और डिस्चार्ज कर सकते हैं। उन वाहनों में जिन्हें सामान्य ऑपरेशन के हिस्से के रूप में अक्सर और अनुमानित रूप से रोकना होता है, विशेष रूप से अल्ट्राकेपसिटर पर आधारित ऊर्जा भंडारण एक समाधान हो सकता है।

चीन इलेक्ट्रिक बस के एक नए रूप के साथ प्रयोग कर रहा है, जिसे कैपबस के नाम से जाना जाता है, जो बड़े ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिक डबल-लेयर कैपेसिटर्स में संग्रहीत बिजली का उपयोग करके निरंतर ओवरहेड लाइनों के बिना चलता है, जब भी वाहन किसी भी बस स्टॉप पर बंद हो जाता है तथाकथित विद्युत छाता), और टर्मिनस में पूरी तरह से चार्ज किया जाता है।

2005 के आरंभ में शंघाई में कुछ प्रोटोटाइप का परीक्षण किया जा रहा था। 2006 में, दो वाणिज्यिक बस मार्गों ने इलेक्ट्रिक डबल-लेयर कैपेसिटर बसों का उपयोग शुरू किया; उनमें से एक शंघाई में मार्ग 11 है। 200 9 में, अरलिंगटन, वीए और उसके चीनी सहयोगी, सिनाउटेक ऑटोमोबाइल टेक्नोलॉजीज, शंघाई एवेई टेक्नोलॉजी डेवलपमेंट कंपनी 2006 के बाद से ग्रेटर शंघाई क्षेत्र की सेवा करने वाली 17 चालीस सीटों के साथ परीक्षण कर रही हैं, बिना किसी बड़ी तकनीकी समस्या के। अगले 60 वर्षों में एक और 60 बसों को अल्ट्राकेपसिटर के साथ वितरित किया जाएगा जो प्रति किलो 10 वाट घंटे की आपूर्ति करते हैं।

बसों के पास बहुत अनुमानित मार्ग हैं और हर 3 मील (4.8 किमी) नियमित रूप से रोकने की जरूरत है, जिससे त्वरित रिचार्जिंग के अवसर मिलते हैं। यह चाल चार्ज स्टेशनों में मार्ग के साथ कुछ बस स्टॉप को चालू करना है। इन स्टेशनों पर, बस के शीर्ष पर एक संग्राहक कुछ फीट उगता है और एक ओवरहेड चार्जिंग लाइन को छूता है। कुछ ही मिनटों के भीतर, बस सीटों के नीचे संग्रहीत अल्ट्राकेसिसीटर बैंक पूरी तरह से चार्ज किए जाते हैं। बसें ब्रेकिंग से ऊर्जा भी पकड़ सकती हैं, और कंपनी का कहना है कि रिचार्जिंग स्टेशनों को सौर पैनलों से लैस किया जा सकता है। उत्पाद की तीसरी पीढ़ी, प्रति चार्ज 20 मील (32 किमी) रेंज या बेहतर देगी। 9 मई के परीक्षण के लिए मई 2014 में सोफिया, बुल्गारिया में ऐसी बस वितरित की गई थी। इसमें 2 शुल्कों में 23 किमी शामिल हैं।

सिनाउटेक का अनुमान है कि इसकी बसों में से एक में डीजल बस की ऊर्जा लागत दसवीं है और 200,000 डॉलर की आजीवन ईंधन बचत प्राप्त कर सकती है। इसके अलावा, बसों में इलेक्ट्रिक ट्रॉली बस की तुलना में 40 प्रतिशत कम बिजली का उपयोग होता है, मुख्य रूप से क्योंकि वे हल्के होते हैं और पुनर्जागरण ब्रेकिंग लाभ होते हैं। अल्ट्राकेपसिटर सक्रिय कार्बन से बने होते हैं, और प्रति किलो छह वाट घंटे की ऊर्जा घनत्व होती है (तुलना के लिए, एक उच्च प्रदर्शन लिथियम-आयन बैटरी प्रति किलो 200 वाट घंटे प्राप्त कर सकती है), लेकिन अल्ट्राकेपसिटर बस भी सस्ता है लिथियम-आयन बैटरी बसें, लगभग 40 प्रतिशत कम महंगी, एक बहुत ही बेहतर विश्वसनीयता रेटिंग के साथ।

एक प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण भी है, जो अल्ट्राकैप्स का भी उपयोग करता है।

भविष्य के घटनाक्रम
सिनायूटेक एमआईटी के स्किंडल के साथ उच्च ऊर्जा घनत्व के अल्ट्राकेपसिटर विकसित करने के बारे में चर्चा कर रहा है जो ऊर्ध्वाधर गठबंधन कार्बन नैनोट्यूब संरचनाओं का उपयोग करते हैं जो उपकरणों को चार्ज करने के लिए अधिक सतह क्षेत्र देते हैं। अब तक, वे मौजूदा अल्ट्रा कैपेसिटर की ऊर्जा घनत्व से दोगुना हो सकते हैं, लेकिन वे लगभग पांच गुना पाने की कोशिश कर रहे हैं। यह एक लिथियम-आयन बैटरी की ऊर्जा घनत्व के एक-चौथाई के साथ एक अल्ट्राकेपसिटर बनाएगा।

भविष्य के विकास में ओवरहेड तारों से बचने के लिए सड़क के नीचे अपरिवर्तनीय चार्जिंग का उपयोग शामिल है। प्रत्येक बस स्टॉप के नीचे एक पैड और रास्ते में प्रत्येक स्टॉप लाइट पर इस्तेमाल किया जाएगा।

स्कूल बसें
2014 में, कैलिफ़ोर्निया की सैन जोएक्विन घाटी में किंग्स कैन्यन यूनिफाइड स्कूल जिले में पहली उत्पादन-मॉडल ऑल-इलेक्ट्रिक स्कूल बस वितरित की गई थी। क्लास-ए स्कूल बस को ट्रांस टेक बस द्वारा कैलिफ़ोर्निया के फोस्टर सिटी के मोटीव पावर सिस्टम्स द्वारा विकसित इलेक्ट्रिक पावरट्रेन कंट्रोल सिस्टम का उपयोग करके बनाया गया था। बस जिले के चार आदेशों में से एक था। एसएसटी-ई बसों (जैसा कि उन्हें कहा जाता है) का पहला दौर आंशिक रूप से कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड द्वारा प्रशासित एबी 118 एयर क्वालिटी इम्प्रूवमेंट प्रोग्राम द्वारा वित्त पोषित है।

ट्रांस टेक / मोटीव वाहन ने सभी केसीयूएसडी और कैलिफ़ोर्निया राजमार्ग पेट्रोल निरीक्षण और प्रमाणपत्र पास कर दिए हैं। हालांकि कुछ डीजल संकर उपयोग में हैं, यह किसी भी राज्य द्वारा छात्र परिवहन के लिए अनुमोदित पहली आधुनिक इलेक्ट्रिक स्कूल बस है।

2015 से, कनाडाई निर्माता शेर बस कंपोजिट से बने शरीर के साथ एक पूर्ण आकार की स्कूल बस, ईलियन प्रदान करता है। यह एक नियमित उत्पादन संस्करण है जिसे 2016 के आरंभ से वॉल्यूम में बनाया और भेज दिया गया है, जिसमें 2017 तक लगभग 50 इकाइयां बेची गईं।

हाइब्रिड बसें
1 99 0 के उत्तरार्ध में, विद्युत प्रौद्योगिकी धीरे-धीरे स्वायत्त वाहनों में शामिल की गई थी। पारंपरिक डीजल बसों से वाहन क्लीनर और ट्रॉलीबस से अधिक स्वतंत्र विकसित किया गया है: यह हाइब्रिड बसों की उपस्थिति है। ये वाहन ईंधन के अधिक इष्टतम उपयोग (10 से 30% की बचत) की अनुमति देने के लिए दो इंजन, एक इलेक्ट्रिक और थर्मल को जोड़ते हैं। हालांकि, हालांकि वे बिजली के कर्षण और गतिशील ऊर्जा वसूली (या यहां तक ​​कि बैटरी में ऊर्जा के कुछ भंडारण के लिए भी रिचार्जेबल हाइब्रिड वाहन कहा जाता है) की तकनीक का उपयोग करते हैं, वे विद्युत बस के विपरीत ईंधन के लिए धन्यवाद करते हैं जिसका ऊर्जा स्रोत केवल बिजली है।

स्वायत्त इलेक्ट्रिक बसें
आज, स्वायत्त इलेक्ट्रिक बसें विकास में हैं और कुछ निर्माताओं (पावर वाहन इनोवेशन, रेनॉल्ट ट्रकों, …) पर्याप्त स्वायत्तता प्रदान करने में सक्षम हैं ताकि ऑपरेटरों को बाधाओं के बिना शहरी परिवहन सेवा प्रदान करने की अनुमति मिल सके। आधारिक संरचना। कुछ लोग कई वर्षों से उपयोग में हैं, जैसे मॉन्टमार्टोबस, 2000 से रेगी ऑटोनोम डेस ट्रांसपोर्ट पेरिसियंस (आरएटीपी) द्वारा संचालित एक बस। सुपरकेपसिटर (जेनेवा की टोसा लाइन) द्वारा संचालित बसें एक लाइन की तुलना में निवेश लागत का प्रतिनिधित्व करती हैं प्रति किलोमीटर एक मिलियन यूरो के आदेश पर, ontrolleybus।

प्रौद्योगिकी
इलेक्ट्रिक बसें थर्मल बसों के समान सिद्धांत पर काम करती हैं, जो बैटरी द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर के साथ चलने वाली ट्रैक्शन श्रृंखला के लिए धन्यवाद कहना है (ऊर्जा भंडारण ईंधन की बजाय संचय बैटरी के उपयोग से बिजली के अनुकूल है थर्मल वाहनों का टैंक)। विद्युत मोटरों से प्राप्त शक्ति शहरी उपयोग (70 किमी / घंटा से अधिक) के लिए पर्याप्त गति की अनुमति देती है।

बैटरियों
ऊर्जा भंडारण के दृष्टिकोण से, यह अनिवार्य रूप से बैटरी तकनीक है जो शोध में विकसित हुई है (विशेष रूप से उच्च विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण वाले लिथियम-आयन बैटरी)। आज, यह तकनीक परंपरागत पारगमन वाहनों के पर्यावरणीय प्रभाव के बारे में जागरूकता के अलावा समकालीन मॉडल के सतत उपयोग और इलेक्ट्रिक बस के विकास की अनुमति देती है। यद्यपि वे ईंधन टैंक की तुलना में अधिक जगह पर कब्जा करते हैं, लेकिन बैटरी आज पर्याप्त जगह पर कब्जा कर सकती हैं, जिसे हम नहीं देखते हैं, यह स्वायत्तता विशेष रूप से गतिशील ऊर्जा वसूली प्रणाली के माध्यम से मंदी या ब्रेकिंग चरणों के दौरान बेहतर होती है, जो 20% की सीमा तक ठीक हो जाती है। । डीजल प्रौद्योगिकी की तुलना में, गैसोलीन वाहनों के लिए 40% की तुलना में, विद्युत वाहनों की ऊर्जा दक्षता लगभग 90% कुल है।

लाभ

पारिस्थितिक लाभ
उपयोग में, एक इलेक्ट्रिक बस कोई ग्रीनहाउस गैसों को उत्सर्जित नहीं करती है। विद्युत उत्पादन इसकी विनिर्माण प्रक्रिया के अनुसार हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन (जैसे कार्बन डाइऑक्साइड): इलेक्ट्रिक बस का कार्बन पदचिह्न शून्य नहीं है बल्कि प्रदूषण के बहुत कम स्तर की ओर जाता है।

पर्यावरण लाभ
एक इलेक्ट्रिक बस गर्मी बस की तुलना में बहुत कम शोर बनाती है और इसलिए यदि सार्वजनिक परिवहन वाहनों के शोर प्रदूषण को कम करके शहरी वातावरण के जीवन की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए इसे सामान्यीकृत किया गया था।

शहरी परिदृश्य में अनुकूलन
संयुक्त पारिस्थितिक और पर्यावरणीय लाभ इलेक्ट्रिक बसों को अविभाज्य और साफ होने की अनुमति देते हैं (ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की अनुपस्थिति समस्या नहीं है क्योंकि पैदल चलने वालों द्वारा भारी बार-बार क्षेत्रों में गर्मी बस होती है)। इन विशेषताओं को अक्सर शहर में उपयोग के लिए बनाए रखा गया है: आवासीय क्षेत्रों में शहर के केंद्र में कई छोटी इलेक्ट्रिक बसों का उपयोग किया जाना चाहिए और पैदल चलने वालों द्वारा संकीर्ण सड़कों पर अक्सर उपयोग किया जाता है।

आर्थिक पहलू
ईंधन की तुलना में बिजली का उपयोग सस्ता है, एक छोटी इलेक्ट्रिक बस चार्ज करना 2 यूरो है। हालांकि इलेक्ट्रिक बसों की लागत बस के प्रकार के आधार पर काफी भिन्न होती है: ट्रॉलीबस, कैपेसिटर्स, जीरोबस, हाइब्रिड के साथ बस .. हालांकि, कुछ अध्ययन, बैटरी लागत की लागत का अनुमान लगाते हैं क्योंकि निवेश लागत का प्रतिनिधित्व करते हैं और 5 से 10 12 एक ट्रॉलीबस से अधिक समय।

नुकसान

स्वराज्य
स्वायत्तता अभी तक थर्मल वाहनों की तरह महत्वपूर्ण नहीं है। हालांकि, बिजली के वाहनों के लिए बैटरी की निचली स्वायत्तता व्यक्तिगत उपयोग 13 के लिए बिजली के वाहनों के उपयोग के लिए तकनीकी सीमा प्रतीत होती है, बस यात्रा के लिए बिजली के वाहनों का उपयोग अधिक तर्कसंगत है। अग्रिम पथ की लंबाई, प्रारंभ बिंदु, अंत बिंदु और स्थापना गणना आसानी से तदनुसार बनाई जा सकती है। इसके अलावा, इस क्षेत्र में किया गया शोध जारी है, सबसे पहले बैटरी जीवन में सुधार करने के लिए, और दूसरा, रिचार्जिंग बैटरी को सुपरकेपसिटर के लिए तेज़ी से धन्यवाद देने के लिए।

भूमिकारूप व्यवस्था
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग अंक फिलहाल पेट्रोल स्टेशनों के रूप में व्यापक नहीं हैं, लेकिन इन आधारभूत संरचनाएं कम और कम भारी होती हैं

लागत
इलेक्ट्रिक बसें खरीदने के लिए एक निवेश का प्रतिनिधित्व करती हैं (थर्मल बस प्रकार डीजल से अधिक महंगी) हालांकि ऊर्जा खपत के मामले में बचत का पालन किया जा सकता है: बिजली की कीमत ईंधन (टीआईपीपी की वजह से) और सर्वोत्तम ऊर्जा दक्षता के मुकाबले कम है। इस प्रकार, तुलना करने के लिए, ट्रॉलीबस ऑपरेटिंग की लागत की तुलना में, एक ट्राम की तुलना में कम है, जो खुद को डीजल बस के आधे से कम से कम खर्च करता है।