बिजली की साइकिल

एक इलेक्ट्रिक साइकिल, जिसे ई-बाइक, पावरबाइक या बूस्टर बाइक भी कहा जाता है, एक एकीकृत इलेक्ट्रिक मोटर वाला साइकिल है जिसका उपयोग प्रणोदन के लिए किया जा सकता है। ई-बाइक से दुनिया भर में कई प्रकार की ई-बाइक उपलब्ध हैं, जिनमें सवार की पेडल-पावर (यानी पेडलेक्स) की मदद करने के लिए केवल थोड़ी अधिक मोटर है, जो कुछ और अधिक शक्तिशाली ई-बाइक हैं जो मोपेड-स्टाइल कार्यक्षमता के करीब हैं: सभी, हालांकि, सवार द्वारा पेडल की क्षमता बनाए रखने की क्षमता बनाए रखें और इसलिए इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल नहीं हैं।

ई-बाइक रिचार्जेबल बैटरी का उपयोग करते हैं और हल्के लोग स्थानीय कानूनों के आधार पर 25 से 32 किमी / घंटा (16 से 20 मील प्रति घंटे) तक यात्रा कर सकते हैं, जबकि अधिक उच्च शक्ति वाली किस्में अक्सर 45 किमी / घंटा ( 28 मील प्रति घंटा)। 2013 के रूप में जर्मनी जैसे कुछ बाजारों में, वे लोकप्रियता में बढ़ रहे हैं और परंपरागत साइकिलों से कुछ बाजार हिस्सेदारी ले रहे हैं, जबकि 2010 में चीन जैसे अन्य लोगों में, वे जीवाश्म ईंधन संचालित मोपेड और छोटी मोटरसाइकिलों की जगह ले रहे हैं।

स्थानीय कानूनों के आधार पर, कई ई-बाइक (उदाहरण के लिए, पेडलेक्स) कानूनी रूप से मोपेड या मोटरसाइकिल की बजाय साइकिल के रूप में वर्गीकृत होते हैं। यह उन्हें अधिक शक्तिशाली दोपहिया के प्रमाणन और संचालन के संबंध में अधिक कड़े कानूनों से छूट देता है जिन्हें अक्सर इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। ई-बाइक को अलग से परिभाषित किया जा सकता है और अलग इलेक्ट्रिक साइकिल कानूनों के तहत इलाज किया जा सकता है।

ई-बाइक मोटरसाइकिल साइकिलों के इलेक्ट्रिक मोटर संचालित संस्करण हैं, जो 1 9वीं शताब्दी के उत्तरार्ध से उपयोग में हैं। कुछ साइकिल-साझाकरण सिस्टम उनका उपयोग करते हैं।

ऑपरेशन
वीएई एक बाइक है जिसमें विद्युत सहायता है। इस सहायता का उद्देश्य पेडलिंग के पूरक प्रदान करना है। इसमें मोटर, बैटरी, एक नियंत्रक और सेंसर होते हैं।

सेंसर पेडलिंग, इसकी ताल, पैडल पर लगाए गए बल, संभावित त्वरक की स्थिति, और ब्रेकिंग की उपस्थिति का पता लगाते हैं।

एक नियंत्रक उन पैरामीटर को शामिल करता है जो निर्माता द्वारा चुने गए उपयोगकर्ता की प्रोफ़ाइल के अनुसार बाइक के व्यवहार को अर्हता प्राप्त करते हैं। यह वर्तमान खपत को नियंत्रित करता है और संचालन के विभिन्न चरणों में मोटर को नियंत्रित करता है: सेंसर द्वारा प्रेषित जानकारी से प्रारंभ, निरंतर गति, त्वरण इत्यादि।

मॉडल के आधार पर, किसी चयनकर्ता या “त्वरक” के माध्यम से, ड्राइविंग करते समय सहायता के स्तर को काटने या खोने की संभावना होती है।

कुछ हब-मोटर बाइक पर, बैटरी को स्वचालित रूप से ब्रेकिंग और डाउनहिल से चार्ज किया जाता है। ब्रेकिंग इंजन ब्रेक द्वारा सुविधा प्रदान की जाती है।

इंजन
हब मोटर: स्थापित करने में आसान, यह सामने या पीछे के पहिया धुरी के स्थान पर फिट बैठता है।
रिमोट मोटर: ट्रांसमिशन एक बेल्ट या एक व्हील के अक्ष पर रखी गई ट्रांसमिशन प्लेट पर काम कर रहे एक श्रृंखला द्वारा किया जाता है। मोटर की स्थिति मुफ्त है।
पेडल मोटर: यह सीधे साइकिल के पेडल की धुरी पर काम करता है। इसमें विद्युत कर्षण के सभी घटकों सहित एक ब्लॉक होता है: इंजन, सेंसर और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स। यह केवल एक विशिष्ट फ्रेम पर स्थापित किया जा सकता है।
घर्षण मोटर: सामने या पीछे टायर के चलने पर रोलर घर्षण मोटर। इसका इस्तेमाल सोलेक्स मोपेड पर किया गया था।

बैटरियों
वीएई के लिए, लिथियम बैटरी मुख्य रूप से उपयोग की जाती है; अन्य प्रौद्योगिकियों, लीड या निकल को यूरोप में विपणन किए गए वीएई पर प्रगतिशील रूप से त्याग दिया गया है।

बैटरी का वजन, लंबे समय तक समस्याग्रस्त, आज लिथियम आयन और लिथियम पॉलिमर से संबंधित महत्वपूर्ण सुधारों से लाभान्वित है। इस प्रकार, एक लीड बैटरी का वजन लगभग 13 किलोग्राम होता है, जबकि लिथियम बैटरी बराबर वोल्टेज और क्षमता के लिए लगभग 3 किलो वजन का होता है।

बैटरी और चार्जर की तकनीक के आधार पर बैटरी का पूरा चार्ज 3 से 8 घंटे लगता है। उचित चार्जर और बैटरी के साथ फास्ट रिफिल संभव है। इन प्रकार के जमाकर्ता गहरे डिस्चार्ज का समर्थन नहीं करते हैं, इसलिए इन मामलों के लिए विशेष रूप से अच्छी तरह से अध्ययन किए जाने वाले आधुनिक चार्जर्स का उपयोग गैर-उपयोग की अवधि के दौरान उन्हें नियमित रूप से रिचार्ज करने के लिए सलाह दी जाती है।

“लिथियम” नाम के तहत काफी अलग-अलग विशेषताओं वाली कई तकनीकें मौजूद हैं। 2015 में, लीई-आयन, लिथियम पॉलिमर (एलआईपीओ) और लीफियो 4 बैटरी मुख्य रूप से वीएई पर उपयोग की जाती हैं। पहली दो प्रौद्योगिकियां बैटरी को प्राप्त करना संभव बनाती हैं जो बहुत हल्की होती है लेकिन ठंड और भारी भार / निर्वहन के प्रति संवेदनशील होती है। LiFePO4 को सुरक्षित (आग) माना जाता है, यह उच्च चार्जिंग धाराओं (कम रिचार्ज समय) स्वीकार करता है और इसके ऊपर सभी का जीवन लंबा रहता है (एक हजार चक्र और अधिक)।

इलेक्ट्रिक कारों के लिए बैटरी इलेक्ट्रिक बाइक के कमजोर बिंदुओं में से एक बनी हुई है। इसके सैद्धांतिक जीवन के बाहर भी, इस तत्व को सही तरीके से प्रबंधित करना आसान नहीं है, और प्रतिस्थापन मूल्य बहुत महत्वपूर्ण है, लिथियम बैटरी के लिए कई सौ यूरो।

इलेक्ट्रिक बाइक की बैटरी तापमान अंतरों के प्रति संवेदनशील होती है: सर्वश्रेष्ठ संभव स्वायत्तता रखने के लिए निर्माता आदर्श तापमान सीमा देते हैं।

बैटरी सदमे से संवेदनशील होती हैं: रसायनों नाजुक लिफाफे में निहित होते हैं जो छेद और यहां तक ​​कि आग लग सकते हैं।

कक्षाएं
ई-बाइक को उस शक्ति के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है जो उनकी इलेक्ट्रिक मोटर वितरित कर सकती है और नियंत्रण प्रणाली, यानी मोटर से बिजली कब और कैसे लागू होती है। इसके अलावा ई-बाइक का वर्गीकरण जटिल है क्योंकि अधिकांश परिभाषा साइकिल के गठन के कारणों और मोपेड या मोटरसाइकिल का गठन करने के कानूनी कारणों से होती है। इस प्रकार, इन ई-बाइकों का वर्गीकरण देशों और स्थानीय अधिकार क्षेत्र में काफी भिन्न होता है।

इन कानूनी जटिलताओं के बावजूद, ई-बाइक का वर्गीकरण मुख्य रूप से तय किया जाता है कि ई-बाइक की मोटर एक पेडल-सहायता प्रणाली या बिजली-पर-मांग वाले एक का उपयोग कर सवार की सहायता करती है या नहीं। इनकी परिभाषा निम्नानुसार है:

पेडल-सहायता के साथ विद्युत मोटर को पेडलिंग द्वारा विनियमित किया जाता है। पेडल-सहायता सवार होने के प्रयासों को बढ़ाती है जब वे पेडलिंग करते हैं। ये ई-बाइक – जिसे पेडेलेक्स कहा जाता है – पेडलिंग की गति, पेडलिंग बल, या दोनों का पता लगाने के लिए एक सेंसर है। ब्रेक सक्रियण मोटर को भी अक्षम करने के लिए महसूस किया जाता है।
बिजली की मांग के साथ मोटर को थ्रॉटल द्वारा सक्रिय किया जाता है, आमतौर पर अधिकांश मोटरसाइकिल या स्कूटर की तरह हैंडलबार-माउंट किया जाता है।

इसलिए, बहुत व्यापक रूप से, ई-बाइक को वर्गीकृत किया जा सकता है:

पेडल-सहायता के साथ ई-बाइक केवल: या तो पेडलेक्स (कानूनी रूप से साइकिल के रूप में वर्गीकृत) या एस-पेडेलेक्स (अक्सर कानूनी रूप से मोपेड के रूप में वर्गीकृत)
पेडेलेक्स: केवल पेडल-सहायता है, मोटर केवल एक सभ्य लेकिन अत्यधिक गति (आमतौर पर 25 किमी / घंटा) तक नहीं, 250 वाट तक मोटर पावर, अक्सर कानूनी रूप से साइकिल के रूप में वर्गीकृत होती है
एस-पेडेलेक्स: केवल पेडल-सहायता है, मोटर पावर 250 वाट से अधिक हो सकती है, मोटर की मदद करने से पहले उच्च गति (उदाहरण के लिए, 45 किमी / घंटा) प्राप्त कर सकती है, कानूनी रूप से मोपेड या मोटरसाइकिल के रूप में वर्गीकृत (साइकिल नहीं)
बिजली-पर-मांग और पेडल-सहायता के साथ ई-बाइक
केवल बिजली की मांग के साथ ई-बाइक: अक्सर पेडलेक्स की तुलना में अधिक शक्तिशाली मोटर्स होते हैं लेकिन हमेशा नहीं, इनमें से अधिक शक्तिशाली कानूनी रूप से मोपेड या मोटरसाइकिल के रूप में वर्गीकृत होते हैं

पेडल-सहायता केवल
पेडल-सहायता के साथ ई-बाइक केवल आमतौर पर पेडेलेक्स कहा जाता है लेकिन इसे व्यापक रूप से पेडेलेक्स में वर्गीकृत किया जा सकता है और अधिक शक्तिशाली एस-पेडेलेक्स।

Pedelecs
शब्द “पेडेलैक” (पेडल इलेक्ट्रिक चक्र से) एक अपेक्षाकृत कम संचालित विद्युत मोटर और एक सभ्य लेकिन अत्यधिक शीर्ष गति के साथ एक पेडल-सहायता ई-बाइक को संदर्भित करता है। Pedelecs कानूनी रूप से कम संचालित मोटरसाइकिल या मोपेड की बजाय साइकिल के रूप में वर्गीकृत हैं।

पेडलेक्स की सबसे प्रभावशाली परिभाषा और जो यूरोपीय संघ से नहीं आती हैं। मोटर वाहनों के लिए ईयू निर्देश (EN15194 मानक) एक साइकिल को पेडलेक माना जाता है यदि:

पेडल-सहायता, यानि मोटरसाइकिल सहायता जो केवल सवार होने पर संलग्न होती है, 25 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है, और
जब मोटर 250 वाट से अधिक की अधिकतम निरंतर रेटेड पावर का उत्पादन नहीं करती है (एनबी मोटर छोटी अवधि के लिए अधिक शक्ति उत्पन्न कर सकती है, जैसे कि जब सवार एक खड़ी पहाड़ी उठने के लिए संघर्ष कर रहा है)।

इन शर्तों के अनुरूप एक ई-बाइक यूरोपीय संघ में एक पेडेलेक माना जाता है और इसे कानूनी रूप से साइकिल के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। EN15194 मानक पूरे यूरोपीय संघ में मान्य है और कुछ गैर यूरोपीय संघ यूरोपीय राष्ट्रों और कुछ गैर यूरोपीय अधिकार क्षेत्र (जैसे ऑस्ट्रेलिया में विक्टोरिया राज्य) द्वारा भी अपनाया गया है।

पेडलेक्स पारंपरिक और साइकिल में पारंपरिक साइकिलों की तरह हैं – इलेक्ट्रिक मोटर केवल सहायता प्रदान करता है, उदाहरण के लिए, जब सवार चढ़ाई कर रहा है या हेडविंड के खिलाफ संघर्ष कर रहा है। इसलिए पेडलेक्स पहाड़ी इलाकों में लोगों के लिए विशेष रूप से उपयोगी होते हैं जहां बाइक की सवारी करने से कई लोगों को परिवहन के दैनिक माध्यम के रूप में साइकिल चलाने पर विचार करना बहुत ज़ोरदार साबित होता है। वे उन सवारों के लिए भी उपयोगी होते हैं जिन्हें आम तौर पर कुछ सहायता की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए दिल, पैर की मांसपेशियों या घुटनों के संयुक्त मुद्दों के लिए।

एस Pedelecs
अधिक शक्तिशाली पेडलेक्स जिन्हें कानूनी रूप से साइकिलों के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जाता है उन्हें जर्मनी में एस-पेडेलेक्स (स्केनेल-पेडेलेक्स, यानी शीघ्र-पेडेलेक्स के लिए छोटा) कहा जाता है। इनमें मोटर वाट 250 वाट और कम सीमित, या असीमित, पेडल-सहायता से अधिक शक्तिशाली है, यानी मोटर 25 किमी / घंटा तक पहुंचने के बाद सवार की सहायता करना बंद नहीं करती है। इसलिए एस-पेडेलेक वर्ग ई-बाइक आमतौर पर साइकिलों की बजाय मोपेड या मोटरसाइकिल के रूप में वर्गीकृत होते हैं और इसलिए (क्षेत्राधिकार के आधार पर) पंजीकृत और बीमित होने की आवश्यकता होती है, सवार को किसी प्रकार के चालक के लाइसेंस की आवश्यकता हो सकती है (या तो कार या मोटरसाइकिल) और मोटरसाइकिल हेलमेट पहना जा सकता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, कई राज्यों ने कक्षा 3 श्रेणी में एस-पेडेलेक्स को अपनाया है। कक्षा 3 ईबाइक <= 750 वाट बिजली और 28 मील प्रति घंटे तक सीमित हैं। बिजली की मांग और पेडल-सहायता कुछ ई-बाइक पेडल-सहायक सेंसर के साथ-साथ थ्रॉटल दोनों को जोड़ती हैं। इनमें से एक उदाहरण EMEee Torq और साहसिक 24+ BMEBIKES द्वारा है। इस प्रकार की ई-बाइक पर मोटर थ्रॉटल या पेडलिंग को दबाकर सक्रिय होती है। केवल मांग पर बिजली कुछ ई-बाइक में एक इलेक्ट्रिक मोटर होती है जो केवल बिजली-पर-मांग के आधार पर संचालित होती है। इस मामले में, इलेक्ट्रिक मोटर को थ्रॉटल का उपयोग करके मैन्युअल रूप से लगाया जाता है और संचालित किया जाता है, जो आम तौर पर मोटरबाइक या स्कूटर पर हैंडग्रिप पर होता है। ई-बाइक के इस प्रकार अक्सर, लेकिन हमेशा नहीं, पेडलेक्स की तुलना में अधिक शक्तिशाली मोटर्स होते हैं। बिजली-पर-मांग के साथ केवल ई-बाइक सवार कर सकते हैं: अकेले पेडल पावर द्वारा सवारी करें, यानी पूरी तरह से मानव संचालित। मैन्युअल रूप से थ्रॉटल ऑपरेटिंग द्वारा अकेले इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा सवारी करें। एक ही समय में दोनों का उपयोग करके सवारी करें। कुछ बिजली-पर-मांग केवल ई-बाइक को शायद ही कभी भ्रमित किया जा सकता है, अकेले ही साइकिलों के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, नोप्ड ई-बाइक के लिए ओन्टारियो के परिवहन मंत्रालय द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक शब्द है, जिसमें पेडल नहीं होते हैं या जिसमें पेडल को मोटरसाइकिल साइकिल से निकाल दिया जाता है। इन्हें इलेक्ट्रिक मोपेड या इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के रूप में बेहतर वर्गीकृत किया जाता है। लोकप्रियता दुनिया भर में ई-बाइक उपयोग ने 1 99 8 से तेजी से विकास का अनुभव किया है। 2016 में दुनिया भर में 210 मिलियन इलेक्ट्रिक बाइक रोज़ाना उपयोग की जाती थीं। अनुमान है कि 2010 की शुरुआत में चीन में लगभग 120 मिलियन ई-बाइक थीं, और भारत, अमेरिका, अमेरिका, जर्मनी, नीदरलैंड और स्विट्जरलैंड में बिक्री तेजी से बढ़ रही है। 2010 में यूरोप में कुल 700,000 ई-बाइक बेचे गए थे, 2007 में 200,000 से और 200 9 में 500,000 इकाइयां थीं। आज, चीन ई-बाइक का दुनिया का अग्रणी निर्माता है। 2004 में चीन के साइकिल निर्माताओं ने एक सरकारी चार्टर्ड उद्योग समूह के आंकड़ों के मुताबिक, चीन के निर्माताओं ने देश भर में 7.5 मिलियन ई-बाइक बेचे, जो साल 2003 की बिक्री में लगभग दोगुना था; 2005 में घरेलू बिक्री 10 मिलियन और 2006 में 16 से 18 मिलियन तक पहुंच गई। तकनीकी मोटर्स और drivetrains इलेक्ट्रिक साइकिलों में उपयोग किए जाने वाले हब मोटर्स के दो सबसे आम प्रकार ब्रश और ब्रशलेस होते हैं। कई विन्यास उपलब्ध हैं, लागत और जटिलता में भिन्नता; सीधी ड्राइव और गियर मोटर इकाइयों दोनों का उपयोग किया जाता है। चेन ड्राइव, बेल्ट ड्राइव, हब मोटर्स या घर्षण ड्राइव का उपयोग करके लगभग किसी भी पेडल चक्र में एक विद्युत शक्ति-सहायता प्रणाली को जोड़ा जा सकता है। बीएलडीसी हब मोटर्स एक आम आधुनिक डिजाइन हैं। मोटर को व्हील हब में ही बनाया गया है, और स्टेटर धुरी के लिए दृढ़ता से तय किया गया है, और पहिया से जुड़े और चुंबक चुंबक। साइकिल व्हील हब मोटर है। इस्तेमाल किए गए मोटरों के पावर स्तर उपलब्ध कानूनी श्रेणियों से प्रभावित होते हैं और अक्सर होते हैं, लेकिन 750 वाट के नीचे हमेशा सीमित नहीं होते हैं। एक और प्रकार की विद्युत सहायता मोटर, जिसे अक्सर मध्य ड्राइव प्रणाली के रूप में जाना जाता है, लोकप्रियता में बढ़ रहा है। इस प्रणाली के साथ, इलेक्ट्रिक मोटर पहिया में नहीं बनाई जाती है लेकिन आमतौर पर नीचे ब्रैकेट खोल के पास (अक्सर नीचे) घुड़सवार होती है। अधिक सामान्य विन्यास में, मोटर पर एक कोग या व्हील एक बेल्ट या चेन चलाता है जो साइकिल के क्रैंकेट की बाहों में से एक के लिए तय चरखी या स्पॉकेट से जुड़ा होता है। इस प्रकार प्रसंस्करण चक्र के बजाए पेडल पर प्रदान किया जाता है, अंततः साइकिल की मानक ड्राइव ट्रेन के माध्यम से पहिया पर लगाया जाता है। चूंकि शक्ति श्रृंखला और स्पॉकेट के माध्यम से लागू होती है, इसलिए आमतौर पर ड्राईवेर्रेन पर तेज पहनने के खिलाफ बिजली को लगभग 250-500 वाट तक सीमित किया जाता है। बैक हब में एक आंतरिक गियर हब के साथ संयुक्त एक इलेक्ट्रिक मिड-ड्राइव को फिर से जुड़ाव के समय गियर को सदमे को नरम करने के लिए क्लच तंत्र की कमी के कारण देखभाल की आवश्यकता हो सकती है। पारंपरिक आंतरिक गियर हब के यांत्रिक युग्मन के बजाय तरल युग्मन के लिए उपयोग किए जाने वाले तेलों की चिपचिपाहट के कारण एक निरंतर परिवर्तनीय संचरण या पूरी तरह से स्वचालित आंतरिक गियर हब झटके को कम कर सकता है। बैटरियों ई-बाइक रिचार्जेबल बैटरी, इलेक्ट्रिक मोटर और कुछ प्रकार के नियंत्रण का उपयोग करते हैं। उपयोग में बैटरी सिस्टम में सीलबंद लीड-एसिड (एसएलए), निकल-कैडमियम (नीकाड), निकल-मेटल हाइड्राइड (एनआईएमएच) या लिथियम-आयन पॉलिमर (ली-आयन) शामिल हैं। बैटरियां वोल्टेज के अनुसार बदलती हैं, कुल चार्ज क्षमता (amp घंटे), वजन, प्रदर्शन घटने से पहले चार्जिंग चक्र की संख्या, और अधिक वोल्टेज चार्जिंग स्थितियों को संभालने की क्षमता। ऑपरेटिंग ई-बाइक की ऊर्जा लागत कम है, लेकिन बैटरी की प्रतिस्थापन लागत काफी हो सकती है। बैटरी पैक का जीवनकाल उपयोग के प्रकार के आधार पर भिन्न होता है। शालो निर्वहन / रिचार्ज चक्र समग्र बैटरी जीवन को बढ़ाने में मदद करेंगे। रेंज ई-बाइक के साथ एक महत्वपूर्ण विचार है, और मोटर दक्षता, बैटरी क्षमता, ड्राइविंग इलेक्ट्रॉनिक्स की दक्षता, वायुगतिकीय, पहाड़ियों और बाइक और सवार के वजन जैसे कारकों से प्रभावित होता है। कनाडाई बायोनएक्स या अमेरिकन विंटेज इलेक्ट्रिक बाइक जैसे कुछ निर्माताओं में पुनर्जागरण ब्रेकिंग का उपयोग करने का विकल्प होता है, मोटर ब्रेक पैड से पहले बाइक को धीमा करने के लिए जेनरेटर के रूप में कार्य करता है। यह सीमा और ब्रेक पैड और व्हील रिम्स के जीवन को विस्तारित करने के लिए उपयोगी है। ईंधन कोशिकाओं का उपयोग कर प्रयोग भी हैं। उदाहरण के लिए पीएचबी। कारों और कुछ एसयूवीएस के लिए बैटरी को पूरक या प्रतिस्थापित करने के लिए सुपर कैपेसिटर्स के साथ कुछ प्रयोग किए गए हैं। टूर डी सोल सौर वाहन दौड़ के लिए 1 9 80 के दशक के अंत में स्विट्जरलैंड में विकसित ई-बाइक सौर चार्जिंग स्टेशनों के साथ आए थे, लेकिन बाद में उन्हें छत पर तय किया गया और बिजली के मैदानों में खिलाने के लिए जोड़ा गया। तब साइकिलों को तब से चार्ज किया गया था, जैसा कि आज आम है। जबकि पूर्व में बड़ी कंपनियों द्वारा ईबाइक बैटरी का उत्पादन किया गया था, कई छोटी से मध्यम कंपनियों ने अधिक टिकाऊ बैटरी बनाने के लिए अभिनव नए तरीकों का उपयोग करना शुरू कर दिया है। कला का राज्य, कस्टम निर्मित स्वचालित परिशुद्धता सीएनसी स्पॉट वेल्डिंग मशीनों का निर्माण 18650 बैटरी पैक आमतौर पर डू-इट-इबिक निर्माताओं के बीच किया जाता है। नियंत्रकों ब्रश मोटर या ब्रशलेस मोटर से मेल खाने के लिए डिज़ाइन किए गए दो अलग-अलग प्रकार के नियंत्रक हैं। ब्रशलेस मोटर्स अधिक आम हो रहे हैं क्योंकि नियंत्रकों की लागत में कमी आ रही है। (डीसी मोटरों पर पृष्ठ देखें जो इन दो प्रकारों के बीच अंतर को कवर करता है।) ब्रशलेस मोटर्स के लिए नियंत्रक: ई-बाइक को उच्च प्रारंभिक टोक़ की आवश्यकता होती है और इसलिए ब्रशलेस मोटर्स का उपयोग करने वाले मॉडल में आमतौर पर गति और कोण माप के लिए हॉल सेंसर कम्यूटेशन होता है। एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक सेंसर इनपुट, वाहन की गति और आवश्यक बल के एक समारोह के रूप में सहायता प्रदान करता है। नियंत्रक आमतौर पर पोटेंटियोमीटर या हॉल इफेक्ट ट्विस्ट पकड़ (या थंब-संचालित लीवर थ्रॉटल), सटीक गति विनियमन के लिए बंद-लूप गति नियंत्रण, ओवर-वोल्टेज, ओवर-वर्तमान और थर्मल संरक्षण के लिए सुरक्षा तर्क के माध्यम से इनपुट की अनुमति देते हैं। एक पेडल सहायता समारोह के साथ बाइक आमतौर पर क्रैंक शाफ्ट पर एक डिस्क होती है जिसमें एक हॉल सेंसर के साथ मैग्नेट की अंगूठी होती है जिसमें दालों की एक श्रृंखला बढ़ जाती है, जिसकी आवृत्ति पेडलिंग गति के समान होती है। नियंत्रक मोटर को शक्ति को नियंत्रित करने के लिए पल्स चौड़ाई मॉड्यूलेशन का उपयोग करता है। कभी-कभी पुनर्जागरण ब्रेकिंग के लिए समर्थन प्रदान किया जाता है लेकिन कम ब्रेक लगाना और साइकिलों की कम मात्रा में ऊर्जा की वसूली की सीमा होती है। एक 200 डब्ल्यू, 24 वी ब्रशलेस डीसी (बीएलडीसी) मोटर के लिए एक आवेदन नोट में एक कार्यान्वयन का वर्णन किया गया है। ब्रश मोटर्स के लिए नियंत्रक: ई-बाइक में ब्रश मोटर का भी उपयोग किया जाता है लेकिन उनकी आंतरिक कम दक्षता के कारण कम आम हो रहा है। ब्रश मोटर्स के लिए नियंत्रक हालांकि इस तथ्य के कारण बहुत सरल और सस्ता हैं कि उन्हें हॉल सेंसर फीडबैक की आवश्यकता नहीं है और आमतौर पर ओपन-लूप नियंत्रक होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुछ नियंत्रक एकाधिक वोल्टेज को संभाल सकते हैं। डिजाइन विविधताएं सभी ई-बाइक एक पारंपरिक मोटर के साथ परंपरागत पुश-बाइक का रूप नहीं लेते हैं, जैसे साइट्रोनिक्स साइकिलें जो पानी की बोतल के रूप में छिपी हुई छोटी बैटरी का उपयोग करती हैं। कुछ को कम क्षमता वाली मोटरसाइकिलों की उपस्थिति लेने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन आकार में छोटा है और एक पेट्रोल इंजन की बजाय इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है। उदाहरण के लिए, सकुरा ई-बाइक मानक ई-बाइक पर मिली 200 डब्ल्यू मोटर शामिल है, लेकिन इसमें प्लास्टिक की गद्दी, सामने और पीछे की रोशनी और एक स्पीडोमीटर भी शामिल है। यह एक आधुनिक मोपेड के रूप में स्टाइल है, और अक्सर एक के लिए गलत है। गैर-इलेक्ट्रिक साइकिल को अपने इलेक्ट्रिक समकक्ष में परिवर्तित करना जटिल हो सकता है लेकिन कई 'व्हील को प्रतिस्थापित करें' समाधान अब बाजार पर उपलब्ध हैं। एक इलेक्ट्रिक पुशर ट्रेलर एक ई-बाइक डिज़ाइन है जो एक मोटर और बैटरी को ट्रेलर में शामिल करता है जो किसी भी साइकिल को धक्का देता है। ऐसा एक ट्रेलर दो पहिया राइडकिक है। अन्य, दुर्लभ डिजाइनों में 'हेलिकॉप्टर' स्टाइल ई-बाइक शामिल है, जिसे एक उद्देश्यपूर्ण गतिशीलता सहायता या परिवहन के तरीके के रूप में 'मजेदार' या 'नवीनता' ई-बाइक के रूप में डिजाइन किया गया है। इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक सवार को बड़ी, भारी वस्तुओं को ले जाने की अनुमति देती है जो मानव शक्ति इनपुट के पूरक बिजली के बिजली के बिना परिवहन करना मुश्किल होगा। विभिन्न डिज़ाइन (ऊपर वर्णित समेत) को अधिकांश क्षेत्र कानूनों के अंदर फिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और जिन लोगों में पेडल शामिल हैं, वे अन्य देशों के बीच यूनाइटेड किंगडम में सड़कों पर उपयोग किए जा सकते हैं। फोल्डिंग ई-बाइक भी उपलब्ध हैं। इलेक्ट्रिक स्व-संतुलन वाली साइकिलें अधिकांश देशों में ई-बाइक कानून के अनुरूप नहीं होती हैं और इसलिए सड़क पर इसका उपयोग नहीं किया जा सकता है, लेकिन इसका उपयोग सड़क के किनारे किया जा सकता है। वे सबसे सस्ता इलेक्ट्रिक चक्र हैं और शहरी उपयोग के लिए अंतिम मील यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाते हैं और बसों सहित सार्वजनिक परिवहन के साथ संयुक्त होते हैं। तिपहिया साइकिलें इलेक्ट्रिक ट्राइक भी उत्पादित किए गए हैं जो ई-बाइक कानून के अनुरूप हैं। इन्हें अतिरिक्त कम गति स्थिरता का लाभ होता है और अक्सर विकलांग लोगों द्वारा इसका समर्थन किया जाता है। शहर के केंद्रों में पैकेज डिलीवरी के लिए उपयोग करने वाले कूरियर की एक छोटी लेकिन बढ़ती संख्या के साथ, कार्गो ले जाने वाली साइकिलें भी स्वीकृति प्राप्त कर रही हैं। इन परीक्षणों के नवीनतम डिजाइन एक पेडल चक्र और एक छोटी वैन के बीच एक क्रॉस जैसा दिखते हैं। उपयोगों पेडलेक का उपयोग सवार की स्थिति के आधार पर कई फायदे (पारंपरिक साइकिलों की तुलना में आमतौर पर उच्च औसत गति, कुछ मामलों में कारों की तुलना में अधिक है) प्रदान करता है। लाभ अन्य मोटरसाइकिल परिवहन की तुलना में कम उत्सर्जन (कम शोर उत्सर्जन) है, विशेष रूप से आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के लिए, यदि ई-बाइक या पेडलेक्स इनके विकल्प के रूप में उपयोग किया जाता है। एक पारंपरिक साइकिल के लिए अधिग्रहण लागत काफी अधिक है। सामान्य पहनने और आंसू के लिए लागत के अलावा, संचयक के अंतिम प्रतिस्थापन भी होते हैं। परिवहन के अन्य साधनों के विपरीत, बिजली की लागत 100 किमी प्रति सेंट के कुछ दस सेंट हैं। विभिन्न आवश्यकताओं के साथ उपयोग के विभिन्न क्षेत्र हैं: व्यावसायिक उपयोग: डाक सेवाएं (डाक वितरण), पुलिस (प्रतिबंधित यातायात क्षेत्रों में), कंपनी वाहन बेड़े, काम करने के लिए ड्राइविंग (यात्रियों)। पर्यटक उपयोग: छुट्टियों के रिसॉर्ट्स या स्पा में रेलवे स्टेशनों और पर्यटक केंद्रों में किराए पर स्टेशन। आवश्यकतानुसार निजी उपयोग। सामान्य उपयोग अनुभव इंजन के प्रदर्शन, व्यक्ति ड्राइविंग और पंजीकरण के आधार पर पेडलेक्स 25-45 किमी / घंटा और अधिक की गति तक पहुंच सकते हैं। औसत प्रशिक्षित ड्राइवर unmotorisierter साइकिल एथलीटों के प्रदर्शन के बारे में एक तेज pedelec के साथ प्राप्त, सामान्य बैटरी (विनिमय के बिना) के साथ आते हैं लेकिन कम दूर। हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक साइकिलों की उच्च औसत गति उन्हें शहर के छोटे मार्गों पर सबसे तेज़ औसत वाहन बनाती है। इलेक्ट्रिक साइकिलों के लिए पहले संकोचजनक स्वीकृति मुख्य रूप से संचयक प्रौद्योगिकी के इतिहास से हुई थी। यदि साइकिल प्रौद्योगिकी परिपक्व माना जाता है, तो लंबे समय तक बैटरी तकनीक के लिए नहीं था। कम या बहुत कम सीमा वाली बैटरी, मेमोरी इफेक्ट इत्यादि ने लोकप्रियता में बाधा डाली, खासकर कम कीमत वाले खंड में। चूंकि यूरोपीय निर्माताओं ने विशेष रूप से लंबे समय तक 50 से अधिक के लक्षित समूह पर अपनी जगहें रखीं, केवल उचित रूप से डिजाइन किए गए पहियों को बाजार में लंबे समय तक रखा गया था। इसने विद्युत सहायता वाले पहियों की प्रारंभिक "नानी-पहिया" छवि का नेतृत्व किया, जो अभी भी स्थानीय रूप से बंद हो जाता है। आधुनिक इलेक्ट्रिक साइकिलों में आज लिथियम-पॉलिमर बैटरी पर आधारित कर्षण बैटरी होती है, जो लिथियम-लौह-फॉस्फेट (लीफियो 4) -ककुमुलाटोरन के आधार पर अधिक दुर्लभ रूप से होती है, पुरानी प्रौद्योगिकियों के विपरीत, आधुनिक बैटरी स्पष्ट फायदे दिखाती हैं (इसलिए उच्च ऊर्जा घनत्व कम वजन, लंबे जीवन, कोई स्मृति प्रभाव के साथ लंबी दूरी)। एक बैटरी को मोटर की शॉर्ट-टर्म अधिकतम बिजली खपत के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। यह मूल रूप से आधुनिक accumulators के साथ सुनिश्चित किया जाता है। पुरानी लीड बैटरी में यह केवल तभी दिया गया था जब आपने विशेष उच्च-वर्तमान ड्राइविंग बैटरी का उपयोग किया हो। अतीत में, कई ई-बाइक बैटरी स्थायी रूप से उच्च वर्तमान भार का सामना नहीं करती थी क्योंकि उपयोग की जाने वाली कोशिकाएं उच्च वर्तमान प्रतिरोधी नहीं थीं, विशेष रूप से ओवरलोडिंग का कारण बनता था जब बिजली साइकिलों को अक्सर ढलानों पर चलाया जाता था। संभावित रूप से तथाकथित बैटरी प्रबंधन द्वारा इस समस्या को आधुनिक संचयकों में शामिल किया गया है रेंज उदाहरण के लिए, 36 वी और 10 आह (द्रव्यमान 1.9-5.1 किग्रा) की शक्ति वाला बैटरी लगभग एक ऊर्जा सामग्री है। 36 वी × 10 आह = 360 सी (तुलना के लिए: 1 किलो पेट्रोल की आपूर्ति 11,500 वें)। यांत्रिक ऊर्जा में विद्युत ऊर्जा का रूपांतरण गर्मी के नुकसान के तहत इंजन और इंजन नियंत्रण की दक्षता पर निर्भर है। आम तौर पर, इसके परिणामस्वरूप लगभग 25 प्रतिशत नुकसान होता है। इस प्रकार, एक 70 किलोग्राम चालक (कुल द्रव्यमान ≈100 किलोग्राम) वाला एक पेडलेक बैटरी की शक्ति के साथ 21 किमी दूर 1.4% ढलान पर पूरी तरह से कम्प्यूटेशनल ड्राइव करता है - अभ्यास में यह गणना उदाहरण कभी प्रासंगिक नहीं होता है, क्योंकि पेडलेक में ड्राइवर हमेशा शामिल होना चाहिए । कुल सीमा कई कारकों (वजन, घुमाव, संचयक का आकार, टायर दबाव, चयनित समर्थन मोड इत्यादि) पर निर्भर करती है, इसलिए सामान्य श्रेणी देना लगभग असंभव है। लगभग इन 40 से अधिक 120 किमी के बीच इन सभी कारकों की निर्भरता में कला की वर्तमान स्थिति है। (बेशक, एक्शन त्रिज्या की यह सीमा केवल उन ड्राइविंग पर लागू होती है जिनमें मोटर सहायता उपलब्ध है)। कुछ मॉडलों पर, लगातार दो स्विच करने योग्य बैटरी सामान बैग में मानक के रूप में शामिल होते हैं। केवल डायरेक्ट-ड्राइव व्हील हब मोटर्स (बिना फ्रीहेलिंग के) के साथ, तथाकथित पुनर्भुगतान को पुनर्जीवित करना संभव है। यहां, एक डायनेमो में, विद्युत ऊर्जा में ब्रेकिंग के दौरान चार्ज करने के लिए गतिशील ऊर्जा का उपयोग किया जाता है। नतीजतन, शहर यातायात या पहाड़ी देश में सीमा में काफी वृद्धि हुई है। स्वतंत्र परीक्षणों में, सीमा 11% की वृद्धि हुई थी। यह परीक्षण रिपोर्टों के साथ-साथ कुछ निर्माता मॉडल के ऑपरेटिंग मैनुअल में भी बताया गया है कि बाहरी तापमान भी समान कारकों से श्रेणियों को प्रभावित करता है। कुल मिलाकर, प्रभाव (एक ही बैटरी क्षमता के साथ) को इतना विविधता के रूप में वर्णित किया गया है कि z। बी। डर्बी चक्र के अनुसार "सबसे बड़ी सीमा हासिल की गई सबसे कम सीमा से 7x अधिक हो सकती है"। बैटरी के संचालित वाहन में बैटरी को कुछ ही मिनटों में "refueled" नहीं किया जा सकता है, मॉडल के आधार पर बैटरी चार्जिंग चक्र में कई घंटे लगते हैं। सीमित सीमा के बावजूद पारंपरिक मोटरसाइकिलों की तुलना में इलेक्ट्रिक बाइक वजन के लिए बहुत बेहतर शक्ति है। संचयक का आजीवन कुछ निश्चित चार्ज-डिस्चार्ज चक्रों के बाद संचयक समाप्त हो जाता है, ताकि सीमा बहुत दूर हो जाए। यह कितने चक्र संभव बनाता है बैटरी की रसायन शास्त्र और नियंत्रण की गुणवत्ता और इलेक्ट्रॉनिक्स चार्ज करने पर निर्भर करता है। एनआईसीडी बैटरी के साथ 1000 के साथ एनआईएमएच के साथ और 500 चक्रों के साथ ली-आयन के साथ 1000 के साथ गिना जाता है। लिथियम लौह फॉस्फेट संचयक के साथ, 1000 से अधिक तक चक्र संख्या संभव है; उसके बाद, क्षमता में लगभग 60% की कमी आई है। ऑपरेशन के दौरान व्यक्तिगत कोशिकाओं की कंडीशनिंग के साथ उन्नत बैटरी प्रबंधन अवधारणाएं जीवन भर में वृद्धि करती हैं। वे विशेष रूप से उच्च गुणवत्ता वाले लिथियम आधारित बैटरी में पाए जाते हैं। कई अध्ययनों के मुताबिक ली-आयन बैटरियों का जीवन अधिक लंबा रहता है, अगर उन्हें पूरी तरह से रिचार्ज किया जाता है, तो पूरी तरह से खाली बैटरी हमेशा पूरी तरह से रिचार्ज करने के बजाय। हालांकि, कई आंशिक शुल्क केवल आंशिक रूप से चार्जिंग चक्र के रूप में गिना जाता है। इसके अलावा, लंबे समय तक पूरी तरह से चार्ज होने पर ली-आयन बैटरी को अप्रयुक्त नहीं किया जाना चाहिए। स्वास्थ्य सुविधाएं ई-बाइक कार्डियक पुनर्वास कार्यक्रमों का एक उपयोगी हिस्सा हो सकता है, क्योंकि स्वास्थ्य पेशेवर अक्सर इनकी शुरुआती चरणों में एक स्थिर बाइक का उपयोग करने की सलाह देते हैं। व्यायाम-आधारित हृदय संबंधी पुनर्वास कार्यक्रम कोरोनरी हृदय रोग वाले लोगों में मृत्यु को लगभग 27% तक कम कर सकता है; और एक मरीज स्थिर बाइक से ई-बाइक तक सुरक्षित प्रगति महसूस कर सकता है। उन लोगों के लिए उन्हें कम हृदय संबंधी परिश्रम की आवश्यकता होती है जिन्होंने दिल की समस्याओं का अनुभव किया है। ई-बाइक उन व्यक्तियों के लिए व्यायाम का एक स्रोत भी प्रदान कर सकते हैं, जिन्हें विस्तारित समय (उदाहरण के लिए चोट या अत्यधिक वजन के कारण) के लिए व्यायाम करने में परेशानी होती है क्योंकि बाइक सवार को पेडलिंग से छोटे ब्रेक लेने की अनुमति दे सकती है और यह भी आत्मविश्वास प्रदान करती है सवार है कि वे बिना किसी थके हुए या बिना घुटनों के जोड़ों को मजबूर किए बिना चुने गए पथ को पूरा करने में सक्षम होंगे (जिन लोगों को बिना घुटने पहनने के अपने घुटनों के जोड़ों का उपयोग करने की ज़रूरत है, वे कुछ इलेक्ट्रिक बाइक में मोटर सहायता के स्तर को समायोजित कर सकते हैं इलाके के अनुसार)। टेनेसी अध्ययन का एक विश्वविद्यालय साक्ष्य प्रदान करता है कि ई-बाइक के लिए ऊर्जा व्यय (ईई) और ऑक्सीजन खपत (वीओ 2) परंपरागत साइकिलों के मुकाबले 24% कम है, और चलने के लिए 64% कम है। इसके अलावा, अध्ययन में कहा गया है कि ई-बाइक और साइकिलों के बीच का अंतर ऊपरी भाग पर सबसे अधिक स्पष्ट है। वीओ 2 मैक्स तक पहुंचने से, वास्तव में आपके शरीर को पूरी तरह से मदद मिल सकती है। यूके में बर्मिंघम विश्वविद्यालय के प्रोफेसर जेनेट लॉर्ड ने एक अध्ययन प्रकाशित किया जो पुराने साइकिल चालकों को देखता था, "" अध्ययन ने मांसपेशी द्रव्यमान, रक्त कोलेस्ट्रॉल, उनके वीओ 2 मैक्स, फेफड़ों के कार्य को देखा, और उन उपायों में से हमने पाया कि उनकी उम्र नहीं है ! मांसपेशियों का कोई नुकसान नहीं, उनकी हड्डियां थोड़ी पतली थीं (लेकिन आम जनसंख्या की तरह कुछ भी नहीं), उनके रक्तचाप ऊपर नहीं गए। ऐसे व्यक्ति हैं जो इलेक्ट्रिक बाइक का उपयोग करके वजन की काफी मात्रा खोने का दावा करते हैं। हाल ही में एक संभावित भावी समूह अध्ययन में पाया गया कि ई-बाइक का उपयोग करने वाले लोगों में बीएमआई अधिक है। बाइकिंग इलाके को किसी भी मुद्दे से कम करके, जो लोग अन्यथा बाइकिंग पर विचार नहीं करेंगे, वे आवश्यकतानुसार विद्युत सहायता का उपयोग कर सकते हैं और अन्यथा पेडल सक्षम हो सकते हैं। इसका मतलब है कि कम फिटनेस स्तर वाले लोग या जिन्होंने कई वर्षों में साइकिल नहीं बनाई है, ई-बाइक के कई स्वास्थ्य लाभों का आनंद लेना शुरू कर सकते हैं। पर्यावरणीय प्रभाव ई-बाइक शून्य-उत्सर्जन वाहन होते हैं, क्योंकि वे उत्पादों द्वारा कोई दहन नहीं करते हैं। हालांकि, बिजली उत्पादन और बिजली वितरण और विनिर्माण और निपटान (सीमित जीवन) उच्च भंडारण घनत्व बैटरी के पर्यावरणीय प्रभावों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। इन मुद्दों पर भी विचार किया गया है, ई-बाइक का दावा पारंपरिक ऑटोमोबाइल की तुलना में काफी कम पर्यावरणीय प्रभाव पड़ता है, और आमतौर पर शहरी पर्यावरण में पर्यावरण के वांछनीय के रूप में देखा जाता है। बैटरी रिचार्ज करने में शामिल पर्यावरणीय प्रभाव निश्चित रूप से कम किया जा सकता है। इलेक्ट्रिक कार में इस्तेमाल किए गए बड़े पैक के सापेक्ष ई-बाइक पर बैटरी पैक का छोटा आकार, उन्हें सौर ऊर्जा या अन्य नवीकरणीय ऊर्जा संसाधनों के माध्यम से चार्ज करने के लिए बहुत अच्छे उम्मीदवार बनाता है। इस लाभ पर सान्यो ने पूंजीकृत किया जब उसने "सौर पार्किंग स्थल" स्थापित किया, जिसमें ई-बाइक सवार फोटोवोल्टिक पैनलों के तहत पार्क किए जाने पर अपने वाहन चार्ज कर सकते हैं। आम तौर पर ई-बाइक, और इलेक्ट्रिक / मानव संचालित हाइब्रिड के पर्यावरणीय प्रमाण-पत्रों ने कुछ नगर पालिका अधिकारियों को उनके उपयोग करने के लिए प्रेरित किया है, जैसे कि लिटिल रॉक, अरकंसास, उनके वेवक्रिस्ट इलेक्ट्रिक पावर-सहायता वाली साइकिलें या क्लॉवरडेल, कैलिफ़ोर्निया पुलिस जैप ई-बाइक के साथ। चीन के ई-बाइक निर्माता, जैसे कि ज़िनरी, अब अंतरराष्ट्रीय पर्यावरण मानकों के अनुरूप अपनी तकनीक को बेहतर बनाने के लिए विश्वविद्यालयों के साथ साझेदारी कर रहे हैं, जो चीनी सरकार द्वारा समर्थित है जो चीनी निर्मित ई-बाइक की निर्यात क्षमता में सुधार करने के इच्छुक है। दोनों भूमि प्रबंधन नियामक और माउंटेन बाइक ट्रेल एक्सेस वकालत करने वालों ने आउटडोर ट्रेल्स पर इलेक्ट्रिक साइकिलों के प्रतिबंधों के लिए तर्क दिया है जो पर्वत बाइक तक पहुंच योग्य हैं, संभावित सुरक्षा खतरों का हवाला देते हुए साथ ही बिजली के बाइक को संभावित नुकसान पहुंचाते हैं। हालांकि, इंटरनेशनल माउंटेन बाइसक्लिंग एसोसिएशन द्वारा किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि कम संचालित पेडल-सहायक इलेक्ट्रिक माउंटेन बाइक के भौतिक प्रभाव पारंपरिक पर्वत बाइक के समान हो सकते हैं। ई-बाइक के परिवहन के अन्य रूपों के पर्यावरण प्रभाव पर हाल के एक अध्ययन में पाया गया कि ई-बाइक हैं: एसयूवी की तुलना में 18 गुना अधिक ऊर्जा कुशल एक सेडान की तुलना में 13 गुना अधिक ऊर्जा कुशल रेल पारगमन से 6 गुना अधिक ऊर्जा कुशल और, एक पारंपरिक साइकिल के रूप में पर्यावरण के बराबर प्रभाव के बारे में। एक प्रमुख चिंता प्रयुक्त लीड बैटरी का निपटान है, जो पुनर्नवीनीकरण नहीं होने पर पर्यावरण प्रदूषण का कारण बन सकती है। सुरक्षा चिंताओं के कारण, लिथियम आयन बैटरी के लिए सख्त शिपिंग नियम हैं। इस संबंध में, लिथियम लोहा फॉस्फेट बैटरी लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड बैटरी से सुरक्षित हैं। सड़क यातायात सुरक्षा अग्रणी ई-बाइक विश्व बाजार के रूप में चीन के अनुभव ने सड़क यातायात सुरक्षा के बारे में चिंताओं को उठाया है और कई शहरों ने उन्हें साइकिल लेन से प्रतिबंधित करने पर विचार किया है। चूंकि ई-बाइक की संख्या में वृद्धि हुई और अधिक शक्तिशाली मोटर्स का उपयोग किया जाता है, 30 मील प्रति घंटा (48 किमी / घंटा) तक पहुंचने में सक्षम, चीन में यातायात दुर्घटनाओं की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। टकराव में ई-बाइक सवार कार चालक की मौत या घायल होने की संभावना अधिक होती है, और क्योंकि ई-बाइक पारंपरिक साइकिल लेन का उपयोग करते हैं, इसलिए वे धीमी गति से चलने वाली साइकिलों और पैदल चलने वालों के साथ मिश्रण करते हैं, जिससे यातायात टकराव का खतरा बढ़ जाता है।