प्रारंभिक व्यावहारिक उड़ान मशीनें

प्रारंभिक उड़ान मशीनों में आधुनिक विमान के विकास से पहले अध्ययन या निर्माण किए गए सभी प्रकार के विमान शामिल हैं। एक बार संचालित, नियंत्रित उड़ान हासिल की गई थी, सामान्य उपयोग के लिए व्यावहारिक उड़ान मशीन बनाने के लिए प्रगति की अभी भी आवश्यकता थी। प्रथम विश्व युद्ध तक की इस अवधि को कभी-कभी विमानन का अग्रणी युग कहा जाता है।

राइट बंधु
राइट्स ने एयरोनॉटिकल पायनियरों का सामना करने वाले नियंत्रण और शक्ति दोनों समस्याओं को हल किया। उन्होंने एक स्टीयरेबल रियर रडर का उपयोग करके विंग वॉरिंग और संयुक्त रोल के साथ संयुक्त रोल का उपयोग करके रोल कंट्रोल का आविष्कार किया। यद्यपि रोल नियंत्रण के साधन के रूप में विंग-वारिंग का उपयोग केवल विमानन के शुरुआती इतिहास के दौरान ही किया जाता था, रोल और यॉ नियंत्रण के संयोजन का नवाचार उड़ान नियंत्रण में एक मौलिक अग्रिम था। पिच नियंत्रण के लिए, राइट्स ने एक फॉरवर्ड लिफ्ट (कैनर्ड) का इस्तेमाल किया, एक अन्य डिज़ाइन तत्व जो बाद में बाहर हो गया।

राइट्स ने एयरफोइल्स के कठोर पवन-सुरंग परीक्षण और पूर्ण आकार के ग्लाइडर्स के उड़ान परीक्षण किए। उन्होंने न केवल एक काम कर रहे संचालित विमान, राइट फ्लायर का निर्माण किया, बल्कि एयरोनॉटिकल इंजीनियरिंग के विज्ञान को भी काफी उन्नत किया।

वे एक संचालित डिजाइन उड़ाने का प्रयास करने से पहले अप्रशिक्षित विमान की नियंत्रणशीलता पर केंद्रित थे। 1 9 00 से 1 9 02 तक, उन्होंने तीन ग्लाइडर की एक श्रृंखला बनाई और उड़ गई। पहले दो अपने 1 9वीं शताब्दी के पूर्ववर्तियों के प्रयोगों और लेखों के आधार पर अपेक्षित राइट्स की तुलना में बहुत कम कुशल थे। उनके 1 9 00 ग्लाइडर के पास केवल आधा लिफ्ट था जो उन्होंने अनुमान लगाया था, और 1 9 01 ग्लाइडर ने और भी खराब प्रदर्शन किया, जब तक कि अस्थायी संशोधनों ने इसे सेवा योग्य नहीं बनाया।

उत्तरों की तलाश में, राइट्स ने अपनी स्वयं की पवन सुरंग का निर्माण किया और इसे एक परिष्कृत माप उपकरण के साथ सुसज्जित किया ताकि वे बनाए गए 200 अलग-अलग मॉडल-आकार विंग डिज़ाइनों की लिफ्ट और ड्रैग की गणना कर सकें। नतीजतन, राइट्स ने लिफ्ट और ड्रैग की गणना में पहले की गलतियों को सही किया और इस ज्ञान का इस्तेमाल 1 9 02 ग्लाइडर, श्रृंखला में तीसरा बनाने के लिए किया। यह पहली मानव निर्मित, भारी हवा वाली उड़ान मशीन बन गई जो सभी तीन अक्षों में यांत्रिक रूप से नियंत्रित थी: पिच, रोल और यॉ। इसके अग्रणी डिजाइन में पिछले ग्लाइडर्स की तुलना में उच्च पहलू अनुपात वाले पंख भी शामिल थे। भाइयों ने सफलतापूर्वक 1902 ग्लाइडर को सैकड़ों बार उड़ान भर दिया, और यह उनके पहले के दो संस्करणों की तुलना में काफी बेहतर प्रदर्शन किया।

अपने इंजन संचालित फ्लायर के लिए पर्याप्त शक्ति प्राप्त करने के लिए, राइट्स ने एक कम संचालित आंतरिक दहन इंजन बनाया और बनाया। अपने पवन सुरंग डेटा का उपयोग करके, उन्होंने लकड़ी के प्रोपेलरों को डिजाइन और नक्काशीदार बना दिया जो कि पहले की तुलना में अधिक कुशल थे, जिससे उन्हें कम इंजन शक्ति से पर्याप्त प्रदर्शन प्राप्त करने में मदद मिली। फ्लाईर का डिज़ाइन भी राइट्स की इच्छा से प्रभावित था ताकि वह खुद को जीवन और अंग के अनुचित जोखिम के बिना सुरक्षित रूप से उड़ान भरने के लिए सिखा सके, और दुर्घटनाओं को जीवित बना सके। सीमित इंजन शक्ति के परिणामस्वरूप कम उड़ान की गति और हेडविंड में उतरने की आवश्यकता है।

स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन और फेडेरेशन एरोनॉटिक इंटरनेशनल (एफएआई) के अनुसार, राइट्स ने किट्टी हॉक, उत्तर के 4 मील (6.4 किमी) दक्षिण में उत्तरी कैरोलिना के किल डेविल हिल्स में पहली बार बनाए रखा, नियंत्रित, संचालित भारी हवा से अधिक मानव निर्मित उड़ान बनाई 17 दिसंबर 1 9 03 को कैरोलिना। 12 सेकंड में 120 फीट (37 मीटर) के ऑरविले राइट की पहली उड़ान, एक प्रसिद्ध तस्वीर में दर्ज की गई थी। उसी दिन की चौथी उड़ान में, विल्बर राइट ने 59 सेकंड में 852 फीट (260 मीटर) उड़ान भर दी। प्रोफेसर फ्रेड ईसी कलिक और हेनरी आर रेक्स (1 9 85) के आधुनिक विश्लेषण ने दर्शाया है कि 1 9 03 राइट फ्लायर इतने अस्थिर था कि किसी के द्वारा लगभग अप्रबंधनीय था लेकिन राइट्स, जिन्होंने 1 9 02 ग्लाइडर में खुद को प्रशिक्षित किया था।

राइट्स ने अपनी उड़ान मशीनों को विकसित करना जारी रखा और 1 9 04-05 में ओहियो के डेटन के पास हफमैन प्रेरी में उड़ान भरना जारी रखा। 1 9 05 में दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, उन्होंने फ्लायर III का पुनर्निर्माण किया और महत्वपूर्ण डिजाइन परिवर्तन किए। उन्होंने लगभग लिफ्ट और रडर के आकार को दोगुना कर दिया और उन्हें पंखों से दूरी से लगभग दोगुना कर दिया। उन्होंने लिफ्टों के बीच दो निश्चित लंबवत वैन (जिसे “ब्लिंकर्स” कहा जाता है) जोड़ा, और पंखों को एक बहुत ही मामूली डायहेड्रल दिया। उन्होंने पंख को विंग-वारिंग नियंत्रण से डिस्कनेक्ट कर दिया, और जैसा कि भविष्य के सभी विमानों में, इसे एक अलग नियंत्रण संभाल पर रखा गया। फ्लाईर III पहला व्यावहारिक विमान बन गया (हालांकि पहियों के बिना और लॉन्चिंग डिवाइस का उपयोग करके), लगातार पूर्ण नियंत्रण में उड़ रहा है और इसके पायलट को शुरुआती बिंदु पर सुरक्षित रूप से और क्षति के बिना लैंडिंग में ला रहा है। 5 अक्टूबर 1 9 05 को, विल्बर ने 24 मिनट (3 9 किमी) में 39 मिनट 23 सेकंड में उड़ान भर दी “।

आखिरकार राइट्स 1 9 10 के मॉडल बी के साथ पूरी तरह से फॉरेस्ट को त्याग देंगे, इसके बजाय एक पूंछ विमान जिस तरह से पारंपरिक हो रहा था।

वैज्ञानिक अमेरिकी पत्रिका के अप्रैल 1 9 07 के अंक के अनुसार, राइट भाइयों को उस समय भारी हवा की नेविगेशन का सबसे उन्नत ज्ञान प्रतीत होता था। हालांकि, एक ही पत्रिका मुद्दे ने यह भी दावा किया कि अप्रैल 1 9 07 के अंक से पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में कोई सार्वजनिक उड़ान नहीं बनाई गई थी। इसलिए, उन्होंने एक भारी हवा वाली उड़ान मशीन के विकास को प्रोत्साहित करने के लिए वैज्ञानिक अमेरिकी एयरोनॉटिक ट्रॉफी तैयार की।

पहला व्यावहारिक विमान
एक बार संचालित, नियंत्रित उड़ान हासिल की गई थी, सामान्य उपयोग के लिए व्यावहारिक उड़ान मशीन बनाने के लिए प्रगति की अभी भी आवश्यकता थी। प्रथम विश्व युद्ध तक की इस अवधि को कभी-कभी विमानन का अग्रणी युग कहा जाता है।

विश्वसनीय शक्ति
प्रारंभिक संचालित उड़ान का इतिहास प्रारंभिक इंजन निर्माण का इतिहास बहुत अधिक है। राइट्स ने अपने इंजन डिजाइन किए। उन्होंने एक सिंगल फ्लाइट इंजन, 12 हॉर्स पावर (8.9 किलोवाट) पानी-ठंडा चार-सिलेंडर इनलाइन प्रकार का इस्तेमाल किया जिसमें पांच मुख्य बीयरिंग और ईंधन इंजेक्शन थे। व्हाईटहेड का शिल्प उनके डिजाइन के दो इंजनों द्वारा संचालित था: 10 अश्वशक्ति (7.5 किलोवाट) का एक ग्राउंड इंजन जिसने टेकऑफ की गति तक पहुंचने के लिए आगे के पहियों को आगे बढ़ाया और 20 हॉर्स पावर (15 किलोवाट) एसिटिलीन इंजन प्रोपेलर्स को सशक्त कर दिया। व्हाइटहेड एक अनुभवी मशीनिस्ट था, और उसने अन्य विमानकों को इंजन बनाने और बेचकर अपने विमान के लिए धन जुटाने की सूचना दी है। सबसे शुरुआती इंजन व्यावहारिक उपयोग के लिए न तो शक्तिशाली थे और न ही विश्वसनीय थे, और बेहतर इंजनों के विकास ने एयरफ्रेम में सुधार के साथ हाथ में हाथ बढ़ाया।

यूरोप में, वी -8 इंजन प्रारूप का लेओन लेवावासुर का एंटोनेट 8 वी अग्रणी उदाहरण, 1 9 02 में पहली बार पेटेंट किया गया था, 1 9 06 में पेश किए जाने के कई सालों बाद उस इलाके में वर्चस्व वाली उड़ान, उस युग के कई उल्लेखनीय शिल्प को सशक्त कर रही थी। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, वाष्पीकरणशील पानी शीतलन और अन्य उन्नत सुविधाओं को शामिल करते हुए, यह लगभग 50 अश्वशक्ति (37 किलोवाट) उत्पन्न हुआ।

1 9 08 के ब्रिटिश ग्रीन सी 4 ने चार-सिलेंडर इनलाइन वॉटर-कूल्ड डिजाइन के राइट के पैटर्न का पालन किया लेकिन 52 अश्वशक्ति (3 9 किलोवाट) का उत्पादन किया। इसने एवी रो के समेत कई सफल अग्रणी विमान संचालित किए।

क्षैतिज रूप से विरोध डिजाइन भी उत्पादित किए गए थे। चार सिलेंडर वाटर-कूल्ड डी हैविलैंड आईरिस ने 45 अश्वशक्ति (34 किलोवाट) हासिल की लेकिन इसका थोड़ा उपयोग नहीं किया गया, जबकि सफल दो सिलेंडर निएपॉर्ट डिजाइन ने 1 9 10 में 28 एचपी (21 किलोवाट) हासिल किया।

1 9 0 9 में रेडियल इंजन के रूपों को महत्व में वृद्धि हुई। 1 9 0 9 के अंजनी 3-सिलेंडर सेमी-रेडियल या फैन इंजन (एक सच्चे, 120 डिग्री सिलेंडर कोण रेडियल फॉर्म में भी बनाया गया) ने केवल 25 हॉर्स पावर (1 9 किलोवाट) विकसित किया, लेकिन एंटोनेट से काफी हल्का था, और लुइस ब्लैरियट द्वारा चुना गया था उसकी क्रॉस-चैनल उड़ान। 1 9 06 में जीनोम ओमेगा 50 अश्वशक्ति (37 किलोवाट) एयर कूल्ड सात-सिलेंडर रोटरी इंजन के साथ अभिनय करने वाले जीनोम रोटरी रेडियल इंजन की सेगुइन भाइयों की श्रृंखला अधिक कट्टरपंथी थी। एक रोटरी इंजन में, क्रैंकशाफ्ट एयरफ्रेम पर तय किया जाता है और पूरे इंजन आवरण और सिलेंडर प्रोपेलर के साथ घूमते हैं। यद्यपि इस प्रकार को लॉरेंस हार्ग्रेव द्वारा 1887 के रूप में पेश किया गया था, लेकिन जीनोम में किए गए सुधारों ने एक मजबूत, अपेक्षाकृत विश्वसनीय और हल्के डिजाइन का निर्माण किया जो विमानन में क्रांतिकारी बदलाव आया और अगले दस वर्षों में निरंतर विकास को देखेगा। ईंधन को क्रैंककेस से सीधे प्रत्येक सिलेंडर में पेश किया गया था जिसका अर्थ है कि केवल निकास वाल्व की आवश्यकता थी। बड़े और अधिक शक्तिशाली नौ सिलेंडर, 80 अश्वशक्ति ले रोन 9 सी रोटरी 1 9 13 में पेश की गई थी और सैन्य उपयोग के लिए व्यापक रूप से अपनाया गया था।

इनलाइन और वी प्रकार लोकप्रिय रहे, जर्मन कंपनी मर्सिडीज ने छह-सिलेंडर मॉडल पानी की ठंडा श्रृंखला का उत्पादन किया। 1 9 13 में, उन्होंने अत्यधिक 75 किलोवाट (101 एचपी) डी श्रृंखला शुरू की।

लिफ्ट और दक्षता
द्विपक्षीय की हल्कापन और ताकत दो पंखों को एक साथ बंद करने में अंतर्निहित अक्षमता से ऑफसेट होती है। द्विपक्षीय और मोनोप्लेन डिजाइन एक-दूसरे के साथ झगड़ा करते थे, दोनों अभी भी 1 9 14 में युद्ध के फैलने से उत्पादन में थे।

एक उल्लेखनीय विकास, हालांकि एक विफलता, कभी बनाया गया पहला कैंटिलीवर मोनोप्लेन था। 1 9 11 के एंटोनेट मोनोब्लोक में पूरी तरह से संलग्न कॉकपिट और फंसे अंडर कैरिज थे, लेकिन इसके वी -8 इंजन के 50 अश्वशक्ति (37 किलोवाट) उत्पादन में कुछ फीट से ज्यादा उड़ान भरने के लिए पर्याप्त नहीं था। डिपरडुसिन ब्रेस्ड मोनोप्लेन था, जिसने 1 9 13 श्नाइडर ट्रॉफी की दौड़ को मॉरीस प्रीवोस्ट द्वारा उड़ाया, जिसमें 10 किमी (6.2 मील) पाठ्यक्रम के 28 सर्किट पूरे 73.63 किलोमीटर प्रति घंटा (45.75 मील प्रति घंटे) की औसत गति से पूरा हुआ।

ट्रिपप्लेन्स का भी प्रयोग किया जाता था, विशेष रूप से ब्रिटिश अग्रणी एवी रो द्वारा 1 9 0 9 और 1 9 10 के बीच निर्मित श्रृंखला। चार पंखों के साथ एक बेहतर जाना चौगुनी भी दुर्लभ उपस्थिति बना दिया। मल्टीप्लेन, जिसमें बहुत पतले पंख होते हैं, का भी प्रयोग किया जाता है, सबसे अधिक सफलतापूर्वक होराटियो फिलिप्स द्वारा। उनके अंतिम प्रोटोटाइप ने विचार की अक्षमता और खराब प्रदर्शन की पुष्टि की।

विंग डिजाइन के लिए अन्य कट्टरपंथी दृष्टिकोण भी कोशिश की जा रही थीं। स्कॉटिश के पैदा हुए आविष्कारक अलेक्जेंडर ग्राहम बेल ने एक सेलुलर ऑक्टोथेडल विंग फॉर्म तैयार किया, जो गुणक की तरह निराशाजनक रूप से अक्षम साबित हुआ। अन्य कमजोर कलाकारों में एडवर्ड्स राम्बोडाइड, ली-रिचर्ड्स कनिष्ठ पंख और पंखों की एक-दूसरे के बाद एक-दूसरे के पंख शामिल थे।

इन शुरुआती प्रयोगात्मक रूपों में से कई सिद्धांत रूप में काफी व्यावहारिक थे और तब से फिर से प्रकट हुए हैं।

स्थिरता और नियंत्रण
शुरुआती काम ने उड़ान भरने के लिए पर्याप्त शिल्प बनाने पर प्राथमिक ध्यान केंद्रित किया था, लेकिन पूर्ण नियंत्रण क्षमता प्रदान करने में असफल रहा, जबकि राइट्स ने अपने फ्लायर को पूरी तरह से नियंत्रित करने के लिए स्थिरता का त्याग किया था। एक व्यावहारिक विमान दोनों की आवश्यकता है। यद्यपि स्थिरता कई डिज़ाइनों द्वारा हासिल की गई थी, सिद्धांतों को पूरी तरह से समझ में नहीं आया था और प्रगति अनियमित थी। एलेरॉन धीरे-धीरे पार्श्व नियंत्रण के लिए विंग वारिंग को प्रतिस्थापित कर दिया गया है, हालांकि कभी-कभी डिजाइनर कभी-कभी ब्लैरियट इलेवन के साथ विंग युद्ध करने के लिए संक्षेप में लौट आए। इसी प्रकार, सभी उड़ान वाली पूंछ सतहों ने जुड़े हुए कंट्रोल सतहों के साथ निश्चित स्टेबिलाइजर्स को रास्ता दिया। शुरुआती राइट फ्लाईर्स के कैनर्ड पुशर कॉन्फ़िगरेशन को ट्रैक्टर प्रोपेलर एयरक्राफ्ट डिज़ाइन द्वारा सप्लाई किया गया था।

फ्रांस में, प्रगति अपेक्षाकृत तेज़ थी।
1 9 06 में, ब्राजील के अल्बर्टो सैंटोस-डुमोंट ने फ्रांस में अपनी 14-बीएस के साथ सार्वजनिक उड़ानें कीं। स्पष्ट विंग डायहेड्रल के साथ एक कैनर्ड पुशर द्विपक्षीय, इसमें एक हार्गवे-स्टाइल बॉक्स-सेल विंग था जो आगे की घुड़सवार “बॉक्सकाइट” असेंबली थी जो लिफ्ट और रडर दोनों के रूप में कार्य करने के लिए चल रहा था। बाद में उन्होंने पंखों के बीच सहायक सतहों को पार्श्व नियंत्रण प्रदान करने के लिए आदिम एइलरॉन के रूप में जोड़ा। उनकी उड़ान एरो-क्लब डी फ्रांस द्वारा सत्यापित की जाने वाली एक भारी भारी हवा वाली मशीन द्वारा बनाई गई थी, और 25 मीटर से अधिक (82 फीट) की पहली आधिकारिक रूप से मनाई गई उड़ान के लिए Deutsch-Archdeacon पुरस्कार जीता। बाद में 21.5 सेकंड में 220 मीटर (720 फीट) उड़ान भरकर फेडरेशन एयरोनॉटिक इंटरनेशनल द्वारा मान्यता प्राप्त पहला विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया गया।

अगले वर्ष लुईस ब्लियियोट ने संयुक्त लिफ्टों और एलेरॉन के रूप में क्षैतिज पूंछ सतहों का उपयोग करके पूर्ण त्रि-अक्ष नियंत्रण वाले एक ट्रैक्टर मोनोप्लेन को ब्लैरियट VII उड़ान भर दिया। इसके तत्काल वंशज, ब्लिएरियट VIII, अप्रैल 1 9 08 में आधुनिक विमान उड़ान नियंत्रण प्रणाली के पहचानने योग्य तत्वों को एक साथ लाने के लिए पहला एयरफ्रेम था। जहां होराटियो फिलिप्स और ट्रायन वूआ विफल रहे थे, ब्लैरियट पहला व्यावहारिक ट्रैक्टर मोनोप्लेन था और शुरुआत को चिह्नित किया गया था फ्रेंच विमानन में एक प्रवृत्ति का। 1 9 0 9 तक, उन्होंने इस कॉन्फ़िगरेशन को उस बिंदु पर विकसित किया था जहां ब्लैरियट एक्सआई केवल अंग्रेजी चैनल को पार करने में सक्षम था, पूंछ सतहों का उपयोग करके अन्य परिष्करणों के बीच ही लिफ्ट सतहों का उपयोग कर और पार्श्व नियंत्रण के लिए विंग युद्ध का उपयोग कर रहा था। 1 9 07 में दिखाई देने वाला एक और डिजाइन वोइसिन द्विपक्षीय था। इसमें पार्श्व नियंत्रण के लिए कोई प्रावधान नहीं था, और केवल उथल-पुथल नियंत्रण का उपयोग करके उथले मोड़ बना सकता था, लेकिन हेनरी फार्मन द्वारा वर्ष के दौरान बढ़ती सफलता के साथ उड़ाया गया था, और 13 जनवरी 1 9 08 को उन्होंने 50,000 फ्रैंक Deutsch de la Meurthe-Archdeacon Grand Prix जीता आधिकारिक तौर पर 1 किलोमीटर की बंद सर्किट उड़ान को पूरा करने के लिए विमान के अपनी शक्ति के तहत उतरने और उतरने सहित पहले एविएटर होने के लिए डी एल ‘एविएशन।

फ्रांसीसी अग्रणी लेओन लेवावसुर के डिजाइनों को एंटोनेट कंपनी के नाम से जाना जाता है जिसे उन्होंने स्थापित किया था। 1 9 08 का उनका एंटोनेट चतुर्थ अब पारंपरिक कॉन्फ़िगरेशन का एक मोनोप्लेन था, जिसमें पूंछ और फिन के साथ प्रत्येक असर जंगली नियंत्रण सतह, और पंखों पर एइलरॉन था। एइलरॉन पर्याप्त प्रभावी नहीं थे और बाद के मॉडल पर विंग वारिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

1 9 08 के अंत में, वोइसिन भाइयों ने हेनरी फार्मन द्वारा जेटीसी मूर-ब्रेबज़न को आदेश दिया गया एक विमान बेचा। नाराज, फार्मन ने अपना खुद का विमान बनाया, एइलरॉन जोड़कर वोइसिन डिज़ाइन का अनुकूलन किया। पूंछ की सतहों और एलेरॉन में और संशोधन के बाद, फार्मन III 1 9 0 9 और 1 9 11 के बीच बेचा जाने वाला सबसे लोकप्रिय विमान बन गया, और इसका व्यापक रूप से अनुकरण किया गया। ब्रिटेन में अमेरिकी प्रवासी सैमुअल कोडी ने 1 9 08 में राइट फ्लायर को लेआउट में समान विमान उड़ान भर दिया, जिसमें एक पूंछ के साथ-साथ एक बड़े मोर्चे को भी शामिल किया गया। 1 9 10 में विंग एइलरॉन के बीच लगाए गए एक बेहतर मॉडल ने मिशेलिन कप प्रतियोगिता जीती, जबकि जेफ्री डे हैविलैंड के दूसरे फार्मन-शैली के विमान में ऊपरी पंख पर एइलरॉन था और रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्टरी एफई 1 बन गया। ब्रिस्टल बॉक्सकाइट, किसान III की एक प्रति, मात्रा में निर्मित किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में ग्लेन कर्टिस ने पहले एईए जून बग और उसके गोल्डन फ्लायर को उड़ा दिया था, जिसने 1 9 10 में पहली नौसेना डेक लैंडिंग और टेकऑफ हासिल की थी। इस बीच, राइट्स स्वयं स्थिरता और नियंत्रण दोनों को प्राप्त करने की समस्या के साथ कुश्ती भी कर रहे थे, पहले पूंछ पर एक दूसरा छोटा विमान जोड़ने से पहले और फिर आखिर में फौजदारी को हटाकर पहले फोरप्लेन के साथ प्रयोग कर रहे थे। उन्होंने 1 9 10 में अपने दो सीट मॉडल बी की घोषणा की और 1 9 11 में बर्गस मॉडल एफ के रूप में उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त किया।

कई अन्य कट्टरपंथी लेआउट का प्रयास किया गया था, केवल कुछ ही वादे दिखा रहे थे। यूनाइटेड किंगडम में, जेडब्ल्यू ड्यून ने एक शंकु ऊपरी सतह के साथ पंखों को घुमाकर ताइलेस पुशर डिजाइनों की एक श्रृंखला विकसित की। उनका डी 5 द्विपक्षीय 1 9 10 में उड़ गया और पूरी तरह से स्थिर साबित हुआ। ड्यून ने जानबूझकर पूर्ण तीन-अक्ष नियंत्रण से परहेज किया, इसके बजाय एक ऐसी प्रणाली तैयार की जो काम करना आसान था और जिसे उन्होंने अभ्यास में कहीं ज्यादा सुरक्षित माना। ड्यून की प्रणाली व्यापक रूप से अपनाई नहीं जाएगी। उनके tailless डिजाइन डी 8 के साथ अपने चरम पर पहुंच गया जो फ्रांस में नीउपॉर्ट और संयुक्त राज्य अमेरिका में बर्गेस-ड्यून के रूप में लाइसेंस के तहत निर्मित किया गया था, हालांकि इसे ब्रिटिश सेना द्वारा व्यावहारिक युद्ध के रूप में खारिज कर दिया गया था, जिसमें ड्यून एक अधिकारी था, क्योंकि यह बहुत स्थिर था और इसलिए युद्ध में पर्याप्त नहीं है।

seaplanes
ऑस्ट्रिया में 1 9 01 में, विल्हेल्म का्रेस अपने कमजोर ड्रैंचफ्लिगर में उतरने में नाकाम रहे, एक फ्लोटप्लेन जिसमें एल्यूमीनियम से बने जुड़वां पोंटून और टंडेम में तीन पंख शामिल थे।

फ्रांस में 1 9 10, हेनरी फेबर अपने हाइड्रियन में पहली समुद्री जहाज की उड़ान बनाता है। यह एक द्विपक्षीय फौजदारी और ट्रिकल लेआउट में तीन छोटी फ्लोट के साथ एक मोनोप्लेन था।

1 9 12 दुनिया का पहला समुद्री जहाज वाहक, फ्रेंच नौसेना के फौद्रे, ने अपना पहला फ्लोटप्लेन, एक वाइसिन कैनर्ड शुरू किया।

प्रारंभिक समुद्री जहाज के साथ एक समस्या पानी और विमान के बीच चूषण की प्रवृत्ति के रूप में गति बढ़ने की वजह से थी, विमान को नीचे रखकर और टेकऑफ में बाधा डालने की प्रवृत्ति थी। ब्रिटिश डिजाइनर जॉन सिरिल पोर्ट ने चूषण को तोड़ने के लिए विमान के नीचे एक कदम रखने की तकनीक का आविष्कार किया, और यह 1 9 14 कर्टिस मॉडल एच में शामिल किया गया था।

सैन्य उपयोग
1 9 0 9 में हवाई जहाज कमजोर और कम व्यावहारिक उपयोग बने रहे। उपलब्ध सीमित इंजन शक्ति का मतलब है कि प्रभावी पेलोड बेहद सीमित था। एयरफ्रेम की मूल संरचनात्मक और सामग्रियों की तकनीक में ज्यादातर दृढ़ लकड़ी की सामग्री या स्टील टयूबिंग शामिल होती है, जो स्टील के तारों से बनी हुई होती है और एक ज्वलनशील स्टीफनर और सीलेंट के साथ लिपटे कपड़े में ढकी हुई होती है। वजन बचाने की आवश्यकता का मतलब था कि अधिकांश विमान संरचनात्मक रूप से नाजुक थे, और विशेष रूप से हिंसक चालक प्रदर्शन करते समय, जैसे कि एक तेज गोताखोर से बाहर खींचने के लिए, जो युद्ध में आवश्यक होगा, उड़ान में कभी-कभी टूट नहीं जाता था।

हालांकि इन विकसित उड़ान मशीनों को सिर्फ खिलौने ही नहीं बल्कि बनाने में हथियार माना जाता था। 1 9 0 9 में इतालवी कर्मचारियों के अधिकारी Giulio Douhet टिप्पणी की:

आकाश भूमि और समुद्र पर युद्धक्षेत्रों की तुलना में कोई और युद्धक्षेत्र बनने वाला नहीं है …. हवा को जीतने के लिए, हवा में उसे मारकर, उड़ने के सभी साधनों के दुश्मन को वंचित करना आवश्यक है, ऑपरेशन के अपने आधार पर, या अपने उत्पादन केंद्रों पर। हम इस विचार से आदी हो गए थे, और खुद को तैयार कर सकते थे।

– Giulio Douhet (इतालवी कर्मचारी अधिकारी), 1 9 0 9
1 9 11 में कप्तान बर्ट्राम डिक्सन, 1 9 10 में सेना के युद्धाभ्यास के दौरान एक निश्चित विंग विमान में एक हवाई पुनर्जागरण मिशन करने के लिए पहले ब्रिटिश सैन्य अधिकारी फ्लाई और पहले ब्रिटिश सैन्य अधिकारी ने विमान के सैन्य उपयोग और आने वाले विकास और वृद्धि के बारे में भविष्यवाणी की थी। इंपीरियल डिफेंस के लिए यूके तकनीकी उप-समिति को जमा करने में हवाई लड़ाई।

मिसाइलों को पहली बार हवाई जहाज से हटा दिया गया था जब संयुक्त राज्य आर्मी लेफ्टिनेंट पॉल डब्ल्यू बेक ने कैलिफ़ोर्निया के लॉस एंजिल्स पर बम सिमुलेशन को छोड़ दिया था।

विमानों का पहली बार 1 911-19 12 के इटालो-तुर्की युद्ध के दौरान युद्ध में उपयोग किया जाता था। पहला परिचालन उपयोग 23 अक्टूबर 1 9 11 को हुआ, जब कैप्टन कार्लो पियाजा ने ब्लेरियट इलेवन में बेंगाज़ी के पास उड़ान भर दी। पहला हवाई हमला जल्द ही 1 नवंबर को हुआ, जब द्वितीय लेफ्टिनेंट गिउलिओ गावोत्ती ने तुर्कों द्वारा आयोजित दो ओसों पर चार बम गिरा दिए। पहली फोटोग्राफिक पुनर्जागरण उड़ान मार्च 1 9 12 में हुई, जिसे कप्तान पियाज़ा ने भी उड़ाया।

इस अवधि के दौरान विकसित कुछ प्रकारों में सैन्य युद्ध, या यहां तक ​​कि पूरे विश्व युद्ध में भी देखेंगे। इनमें 1 9 10 का ईट्रिक ताउब, 1 9 11 का फोकर स्पिन, रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्टरी बीई 2, सोपविथ टैबब्लॉइड / श्नाइडर और विभिन्न प्रकार के अश्लील प्रकार शामिल हैं। जिसका उपयोग पायलट प्रशिक्षण के लिए किया जाएगा। सिकोरस्की इल्या मुरोमेट्स पहले चार इंजन वाले विमान थे जो कभी भी उत्पादन में प्रवेश करते थे और अपने दिन का सबसे बड़ा हिस्सा था, प्रोटोटाइप पहली बार युद्ध के फैलने से ठीक पहले 1 9 14 में उड़ रहा था। प्रकार बॉम्बर और परिवहन दोनों भूमिकाओं में सेवा देखने के लिए आगे बढ़ेगा।

हेलीकाप्टर
संचालित रोटर लिफ्ट पर शुरुआती काम बाद में जांचकर्ताओं द्वारा तय किया गया, स्वतंत्र रूप से फिक्स्ड-विंग विमान के विकास से।

1 9वीं शताब्दी में फ्रांस में हेलीकॉप्टर डिजाइनों पर सहयोग करने के लिए एक संघ स्थापित किया गया था, जिनमें से कई थे। 1863 में गुस्ताव डी पोंटोन डी अमेकोर्ट ने स्थापित काउंटर-रोटेटिंग रोटर्स का उपयोग करके एक मॉडल का निर्माण किया। प्रारंभ में भाप द्वारा संचालित यह असफल रहा, लेकिन एक घड़ी का संस्करण उड़ गया। विभिन्न प्रकार के रूपों को कवर करने वाले अन्य डिज़ाइनों में पोम्से और डी ला पॉज (1871), पेनाड, एथेनबाक (1874), डाइआइआइड (1887), मेलिकोफ (1877), फोर्लालिनी (1877), कास्टेल (1878), और डांडिरीक्स ( 1878-1879)। इनमें से, फोर्लालिनी का स्टीम-संचालित कॉन्ट्रैक्ट-रोटेटिंग मॉडल 20 सेकंड के लिए उड़ गया, 13 मीटर (43 फीट) की ऊंचाई तक पहुंच गया, और डांड्रिक्स के रबड़ संचालित मॉडल भी उड़ गए।

हिरम मैक्सिम के पिता ने दो काउंटर-रोटेटिंग रोटर्स द्वारा संचालित एक हेलीकॉप्टर की कल्पना की, लेकिन इसे बनाने के लिए एक शक्तिशाली पर्याप्त इंजन खोजने में असमर्थ था। हिरम ने खुद को फिक्स्ड-विंग उड़ान पर ध्यान देने से पहले 1872 में एक हेलीकॉप्टर की योजना बनाई।

1 9 07 में, फ्रांसीसी ब्रेगेट-रिचेट Gyroplane नंबर 1 एक “tethered” परीक्षण उड़ान में हटा दिया, जमीन से उठने के लिए पहले मानव निर्मित हेलीकॉप्टर बन गया। यह लगभग 60 सेंटीमीटर (24 इंच) गुलाब और एक मिनट के लिए ढक गया। हालांकि, उड़ान बेहद अस्थिर साबित हुई।

दो महीने बाद फ्रांस के लिसेनक्स में, पॉल कॉर्नू ने अपने कॉर्नू हेलीकॉप्टर में एक मानव निर्मित रोटरी-पंख वाले शिल्प में पहली फ्री उड़ान बनाई, जो 30 सेंटीमीटर (12 इंच) तक पहुंच गई और 20 सेकंड तक ऊंची बनी हुई।