जापान के रेलवे के शुरुआती इतिहास

1825 में, स्टीम इंजन का उपयोग करने वाले रेल मार्गों को ब्रिटेन में पहली बार व्यावहारिक उपयोग में लाया गया था। लगभग 30 साल बाद, यह तकनीक टोकुगावा शोगुनेट (1853) के अंत में जापान में भाप कार के मॉडल के रूप में पहुंची।

ब्रिटेन में रेलवे की उत्पत्ति
दुनिया में पहला भाप रेलवे स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेल रोड है, जिसे ब्रितानी कोयले की खानों में उत्पादित कोयले के परिवहन के उद्देश्य से स्टॉकटन और डार्लिंगटन के बीच लगभग 40 किमी की दूरी तय की गई थी। जॉर्ज स्टीवंसन द्वारा लोकोमोटिव के रूप में डिजाइन किए गए लोकोमोशन का इस्तेमाल किया गया था। इस रेल मार्ग का मुख्य उद्देश्य कोयला परिवहन करना है, और अगर यात्री द्वारा अनुरोध किया जाता है तो रेलवे टॉवड वाहन पर इसका उपयोग करना संभव था। वैसे, ऐसा कहा जाता है कि अंतर्राष्ट्रीय स्तर के गेज के बीच 4-फुट 8 इंच का ट्रैक 4 ‘8’ ‘1/2 (1,435 मिमी) का आधार बन गया। ग्राहक मुद्रा के लिए पूर्ण रेलवे ने 1830 में यूके में लिवरपूल और मैनचेस्टर रेल रोड पर स्टीम लोकोमोटिव रॉकेट का इस्तेमाल किया। उस रेल मार्ग के बाद उन्नत देशों में औद्योगिक विकास के वाहक के रूप में विकसित किया गया।

मॉडल रेल रोड के साथ मुठभेड़
जापान में चलने वाला पहला रेल मार्ग एक मॉडल था जो जहाज द्वारा चलाया गया था। ईदो अवधि के अंत में, 6 जुलाई, 18 जुलाई, रूस के एफीम पुट्टजाचिन के नेतृत्व में चार युद्धपोतों ने नागासाकी में प्रवेश किया और ईदो शोगुनेट के साथ बातचीत की। लगभग आधे साल तक रहने के दौरान हमने कई जापानी जहाज को आमंत्रित किया और स्टीम कार के मॉडल की गाड़ी चलायी। उन्हें शोगुनेट के शोगुनेट, सागा नाबेशिमा वंश के फ़ुज़ियो मोटोशिमा और इसी तरह सुयोशी इजीमामा के शोगुनेट में आमंत्रित किया गया था, वे कबीले में लौट आए और भगवान को बताया।

नागासाकी के बाद, 1854 में, एक भाप कार का एक मॉडल योकोहामा में भाग गया। पेरी ने जापान की दूसरी यात्रा में राष्ट्रपति से आम तौर पर एक भेंट के रूप में लाया। यह एक बड़ी बात थी कि क्या यात्री कार लोकोमोटिव, लोकोमोटिव और ड्राइविंग लोकोमोटिव की सवारी कर रही है, और क्या यात्री कार को 6 साल के बच्चे होने पर यात्री कार में रखा जाना चाहिए। यह देखते हुए, जापान में एक यात्री यात्री होने के लिए जापानी यात्री पर जाने वाले पहले जापानी यह है कि बातचीत करने वाले शोगुनेट क्वता होसोकोसुक एक यात्री कार की छत पर उतरेगा सवारी की सवारी कर सकते हैं । हमने इस मॉडल पर एगावा टैरोयमोन गेट भी देखा और ड्राइविंग सफल बनाने के लिए खुद से ड्राइव करने का अनुरोध किया।

नागासाकी अंसेई 2 फरवरी (फरवरी 1855) फरवरी में प्रदर्शनी के दो साल बाद, सागा कबीले के हिसशी तनाका, जिसे कराकुरी शिमोन के नाम से जाना जाता है, ने स्टीम लोकोमोटिव का एक मॉडल पूरा किया।

पहली प्रयोग रेखा
मोटोहरु 2 (1865) में, मौजूदा अस्पताल के सामने के पास वर्तमान नागासाकी इलेक्ट्रिक ऑर्बिट सिविक अस्पताल के 600 मीटर के खंड में, थॉमस ग्लोवर ने नागासाकी में लोगों को लाने के लिए जापानी रेलवे को पेश करने के लिए एक रेल रखी मैं भाग गया और भाग गया। संगठन स्टीम लोकोमोटिव “आयरन ड्यूक” और दो यात्री कार है। स्मारक अभी भी बने रहे हैं।

इस समय इस्तेमाल किए गए लोकोमोटिव के बारे में, नागासाकी राकुगाकाई के सचिव कत्सुमा आइडिया एक जांच कर रहे हैं, और मोरिटो मुतो द्वारा व्याख्यान की सामग्री और अलेक्जेंडर क्लार्क के अभिलेखों के बारे में उद्धृत किया गया है, ये और चीन के रेल मार्ग का इतिहास विचार करते हुए, 1 9 60 के जनवरी अंक (शोआ 35) शो में प्रकाशित रेलवे पिक्टोरियल योनोहो का लेख, हिमामात्सू योशिमोन का दौरा जिसे उन्होंने प्रीडाक्चरल नागासाकी लाइब्रेरी डिप्टी डायरेक्टर के युग में सडो मोटोमा द्वारा खोजा था, ने प्रदर्शन प्रदर्शन का प्रदर्शन किया यह नोट की सामग्री से मेल खाता है। नतीजतन, जेर्डिन मैथेसन की हांगकांग शाखा के माध्यम से आयात किया गया ग्रैबर मूल रूप से यूके से वू जियान रेल रोड के लिए हांगकांग भेजा गया था, जो 762 मिमी और एक यात्री कार के ट्रैक के साथ एक छोटा लोकोमोटिव है, फिर फिर से यद्यपि यह चीन को पार करता है, ऐसा कहा जाता है कि उन्होंने शंघाई के बजाय बीजिंग में प्रदर्शन किया था।

यदि यह सिद्धांत सही है, तो यह ब्रॉड गेज (7 फीट 1/4 में = 2,140 मिमी) की एक उच्च गति मशीन है, 1 9 65 में यूके में ग्रेट वेस्टर्न रेलवे का आयरन ड्यूक (1847 में निर्मित – 1871 वार्षिक स्क्रैप वाली कार) एक ही नाम है, लेकिन इसे पूरी तरह से अलग बात माना जाता है। नागासाकी शहर में स्मारक पर खींचा गया लोकोमोटिव भी महान पश्चिमी रेलवे का लौह और डुकु प्रकार है, इसलिए यह ऐतिहासिक तथ्य से अलग होगा।

रेलवे खोलना

राज्य रेल मार्ग के निर्माण पर निर्णय
मेजी बहाली के बाद के वर्ष में, सरकार ने सरकार द्वारा रेल मार्ग बनाने का फैसला किया, और शिनबाशी और योकोहामा के बीच रेल निर्माण शुरू हुआ।

केयो 3 साल 23 दिसंबर (17 जनवरी, 1868) आधे महीने के बाद जब शाही सरकार की बहाली की बहाली का आदेश क्योटो में घोषित किया गया था, शोगुनेट विदेश सचिव जनरल ओगासवाड़ा ताकायुकी एंटोन / पोर्टमैन को ईदो और योकोहामा के बीच एक रेलवे सेटिंग लाइसेंस दिया गया था। यह लाइसेंस “विदेशी क्षेत्राधिकार योजना” कहा जाता था जहां अमेरिकी पक्ष के प्रबंधन अधिकार हैं। मेजी अवधि के बाद से, अमेरिका ने इस लाइसेंस के आधार पर निर्माण का अनुरोध किया, लेकिन मेजी सरकार ने कहा, “इस दस्तावेज में शोगुनेट पक्ष का हस्ताक्षर क्योटो में नई सरकार की स्थापना के बाद की बात है और इसमें राजनयिक अधिकार नहीं है” यह इस प्रभाव से इंकार कर रहा है कि यह है। इसके बाद, नई सरकार के भीतर रेलरोड निर्माण पर विचार किया गया था, और नवंबर 1869 में, मेजी युग (1869) के नवंबर में, उसने शिवाशी और योकोहामा के बीच अपनी क्षेत्राधिकार योजना के माध्यम से एक रेल मार्ग बनाने का फैसला किया। उस समय जापान में खुद को बनाना असंभव था, इसलिए हमने प्रौद्योगिकी और धन की सहायता के लिए ब्रिटेन को देश के रूप में चुना। यह इस तथ्य के कारण था कि जापानी विदेश मंत्री, हैरी पार्क की उपस्थिति, जिन्होंने जापान के रेल मार्ग पर एक रचनात्मक प्रस्ताव बनाया था, ने रेलवे के जन्मस्थान ब्रिटेन की तकनीकी क्षमताओं का मूल्यांकन किया। अगला मेजी 3 (1870) एडमंड · मोरेल यूके से वास्तुकला के प्रमुख और पूर्ण पैमाने पर निर्माण शुरू हुआ था। 1871 में जापानी पक्ष पर श्री मसारू इनौ (जापानी रेल मार्ग के पिता) ने खनन सिर और रेलमार्ग के सिर के रूप में कार्यभार संभाला और निर्माण में शामिल था।

12 सितंबर, 1878 (14 अक्टूबर, 1872) को जापानी रेलवे आधिकारिक तौर पर शिम्बाशी स्टेशन और योकोहामा स्टेशन के बीच खोला गया। हालांकि, वास्तव में, कई महीने पहले शिनागावा स्टेशन और योकोहामा स्टेशन के बीच अस्थायी बिक्री की गई थी। रेलवे एक बड़ी प्रतिष्ठा बन गई और अगले वर्ष महत्वपूर्ण मुनाफा कमाई, लेकिन माल ढुलाई का अधिकांश हिस्सा यात्री राजस्व था।

पहला मार्ग
रेल मार्ग की परिवहन शक्ति का फैसला करने वाला ट्रैक 1067 मिमी होना चुना गया था, जो अंतरराष्ट्रीय मानक गेज (1,435 मिमी) से कम है। उस समय जापान में स्थिति को देखते हुए यह उचित विकल्प था। यही है, व्यापक ट्रैक, जितनी तेजी से आप एक बड़ी ट्रेन चला सकते हैं, लेकिन नुकसान यह है कि निर्माण लागत में वृद्धि हुई है। विशेष रूप से, प्रक्षेपवक्र जितना बड़ा होगा, उतना ही बड़ा वक्र लिया जाना चाहिए, और गरीब गेज में पहाड़ी जापान में मानक गेज शानदार था। दक्षिण अफ्रीका और न्यूजीलैंड, जो तब ब्रिटिश उपनिवेश थे, ने 1,067 मिमी अपनाया। अन्य तकनीकी बिंदुओं की सूची।

वास्तविक निर्माण में, सिविल इंजीनियरिंग के काम को निर्माण के अनुभव के साथ जापानी प्रौद्योगिकी का उपयोग किया गया था, लेकिन वर्तमान तामागावा नदी पर केवल रोकोगो नदी पुल ब्रिटिश लोगों के मार्गदर्शन में लकड़ी से जुड़ा हुआ था (मेजी युग पुल में विनिमय) के लिए।
ब्रिटेन से सभी वाहन आयात किए गए थे। सभी 10 भाप इंजनों का उपयोग 1 बी अक्षीय विन्यास के टैंक लोकोमोटिव में किया गया था और 5 उत्पादों के साथ मिश्रित किया गया था। ऐसा कहा जाता है कि शार्प स्टुअर्ट कंपनी द्वारा बनाए गए लोकोमोटिव, जिनमें से 4 का उपयोग करना सबसे आसान था।
सभी यात्री कारें ऊपरी कक्षा (18 यात्रियों) की 10 कारों, 40 कारों (26 लोगों की क्षमता), रेलवे की 8 कारें 2 अक्षरों में आयात की गईं, लेकिन मध्यम वर्ग में 26 कारें खोलने से पहले 52 लोगों की क्षमता में हैं इसे एक समान कार में फिर से बनाया गया था। उस समय यात्री कार के चल रहे उपकरण और फ्रेम स्टील से बने थे, लेकिन खंभे, दीवारों और छत समेत कार निकाय लकड़ी था, यह पुनर्निर्माण प्रशिक्षण के जापानी सुतारों के हाथों से किया गया था।
इंजन जो लोकोमोटिव चलाता है वह एक विदेशी था। इसके अलावा, ऑपरेशन शेड्यूल का निर्माण ब्रिटिश डब्ल्यूएच पृष्ठ पर भी छोड़ा गया था। इन विदेशी इंजीनियरों को “किराए पर रखने वाले विदेशी” कहा जाता था और उन्होंने उच्च वेतन लिया था।
जैसा ऊपर बताया गया है, सिद्धांत यह है कि “ब्रिटेन ने जापान को 1063 मिमी के रूप में पेश किया, जैसे कि यह एक उपनिवेश की तरह डाउनग्रेड किया गया था,” क्योंकि इसे ब्रिटिश कॉलोनी के समान ट्रैक कहा जाता है, यह एक त्रुटि है।

ऑपरेटिंग परिणाम
अगले वर्ष 1873 में व्यावसायिक स्थिति शुरू होने के बाद यात्रियों ने सालाना 4347 औसत, वर्ष के लिए 420,000 येन का यात्री राजस्व और कार्गो आय 20,000 येन, जब 230,000 येन प्रत्यक्ष व्यय घटाए, तो 210,000 येन यह है नतीजतन, मान्यता है कि “रेल मार्ग लाभदायक है” फैल गया है। यात्री के माल के अनुपात के संबंध में, रेलवे पक्ष में कार्गो ऑपरेशन के लिए तैयारी की कमी भी थी, लेकिन यह समय है जब आधुनिक उद्योग मेजी बहाली के तुरंत बाद अविकसित हो गया है, और “सामान ले जाने” की कोई संभावना नहीं है।

हंसिन के बीच मार्ग
केहिनस क्षेत्र, जो किहिन क्षेत्र के साथ ही निर्माण में था, भी सुचारू रूप से आगे बढ़ रहा था, और 11 मई 1874 को ओसाका स्टेशन और कोबे स्टेशन के बीच खोला गया। हालांकि, इस समय इसे अस्थायी उद्घाटन और उद्घाटन समारोह के रूप में माना गया था जब हम 1877 में क्योटो स्टेशन तक पहुंचे।

हंसिन के बीच एक विशेषता के रूप में, ऐसे कई बिंदु हैं जो बहुत बड़ी नदियों को पार करते हैं। विशेष रूप से इशिया नदी और असिया नदी यूनो नदी हैं, और इसे पार करने के लिए, नदी के नीचे सुरंग खोदना आवश्यक था। जापान में पहली रेलरोड सुरंग इशिया नदी सुरंग थी, जो एक विदेशी व्यक्ति के मार्गदर्शन से निर्मित एक किराए पर ईंट थी। एशियाियागावा सुरंग जापान के पहले डबल ट्रैक मानक में खोला गया था। इसके अलावा, ब्रिटिश इंग्लैंड द्वारा डिजाइन किए गए एक ट्रस पुल और यूके में उत्पादित, 13 स्थानों (शिंदो नदी), कन्ज़ाकी नदी और मुकोगवा नदी में रखा गया था। 1876 ​​में, क्योटो स्टेशन (मूल रूप से, ओमिया त्सु टेंटो स्टेशन) और ओसाका स्टेशन खोला गया, केहांसीन रेलवे से बंधे थे।

होक्काइडो में रेलवे
होक्काइडो में पहला रेल मार्ग, सरकार द्वारा संचालित होरोनाई रेलवे को 1880 में पूरा किया गया था और एक अमेरिकी तकनीशियन के मार्गदर्शन में टिमोमिया स्टेशन (बाद में समाप्त हो गया) – साप्पोरो स्टेशनों (बाद में मिया लाइन और हाकोदेट मेन लाइन) के बीच पूरा हुआ। इस समय कई आयातित धुरी लेआउट 1 सी यूएस-निर्मित निविदा लोकोमोटिव (मॉडल 7100, बेंचिकु, शांत आदि संलग्न) बचाया गया था।

बड़े निजी रेलवे निर्माण का युग
यद्यपि यह 1877 के दक्षिणपश्चिम युद्ध के बाद सरकार की वित्तीय कठिनाइयों के तहत, सफल टोयैडो लाइन (188 9 मीजी आदि से भरा हुआ) और नया निर्माण छोड़कर सफल रेलवे था लगभग बंद कर दिया। रेल मार्ग के प्रमुख मसारू इनौ और अन्य ने रेलवे के सिद्धांत पर जोर दिया, लेकिन इस समय तक खोला गया रेलवे न केवल शिम्बाशी स्टेशन और योकोहामा स्टेशन के बीच था, बल्कि होक्काइडो में होरोनाई रेलवे (मिया लाइन और हाकोदेट मेन लाइन में से एक विभाग · होरोची लाइन), कामीशी रेलवे, और ओत्सु स्टेशन – कोबे स्टेशन, इसलिए उम्मीद की गई थी कि रेलवे विकास जल्द ही प्रगति नहीं करेगा, मुख्य रूप से इवाकुरा और हिरोफुमी इतो से, निजी पूंजी का उपयोग करते हुए चूंकि रेलरोड के निर्माण की इच्छा रखने वाली आवाज मजबूत हो गई, 1881 में जापानी रेल मार्ग की स्थापना अर्ध-सरकार की एक कंपनी के रूप में हुई जिसने अंततः सरकार की रक्षा की। चूंकि निप्पॉन रेलवे का व्यापार प्रदर्शन अच्छा था क्योंकि यह सरकार द्वारा संरक्षित किया गया था, निजी रेलवे कंपनियां जो ट्रंक लाइनों का विकास करेगी, उसके बाद एक दूसरे के बाद एक ही पैदा होगी (ध्यान दें कि होक्काइडो कोयला जो लोग योनेट्सु, कंसई रेल रोड, सान्यो रेलवे और क्यूशू रेल रोड को जोड़ते हैं उन्हें मेजी के “ग्रेट ग्रेट प्राइवेट रेलवे” कहा जाता है)। साथ ही, प्रत्येक निजी रेलवे के लिए सहायता की सामग्री क्षेत्रीय परिस्थितियों के निर्माण के अनुसार काफी भिन्न होती है, और यह अनुमान लगाया जाता है कि सरकार ने सावधानी से निर्णय लिया है।

1885 में (मेजी 18), ओसाका प्रीफेक्चर रेलवे कंसई व्यापार परिसंचरण के प्रमोटर के रूप में स्थापित, शिज़ाबुरो फुजीता, शिंटारो मत्सुमोतो इत्यादि संस्थापक के रूप में नंबा स्टेशन और ओवाकावा स्टेशन (बाद में समाप्त) के बीच खुलती है, लेकिन बाद में यह नानकई रेलवे (वर्तमान नान्काई इलेक्ट्रिक रेलवे) की नानकई मुख्य रेखा का हिस्सा बन गया, और यह एक निजी निजी राजधानी के रूप में अस्तित्व में सबसे पुराना निजी रेलवे है।

18 9 0 (मेजी 23) में निजी रेलवे के निर्माण की आवाजाही कम हो गई, उसके बाद, मध्यम स्तर से छोटे पैमाने पर चलने वाली एक कंपनी की स्थापना की गई, 1 9 06 (मेजी 3 9) रेलवे यह प्रवृत्ति तब तक जारी रही जब तक राज्य के स्वामित्व वाली कानून प्रक्षेपित नहीं हुई। इस बीच, सार्वजनिक रेलवे (राष्ट्रीय रेलवे) में बहुत सारे मोड़ और मोड़ भी हैं क्योंकि मार्ग में सुधार किया जा रहा है, और 18 जुलाई, 188 9 (मेजी 22) पर यह वर्तमान टोकैडो मुख्य लाइन को पूरी तरह से पूरा कर रहा है, कई निजी रेलवे की पूरक भूमिकाएं बन गए हैं, जैसे वर्तमान शिनत्सु मुख्य लाइन और ओवामोतो लाइन।

टोकैडो लाइन
मूल रूप से टोक्यो और कंसई को जोड़ने वाला मार्ग नाकासेन्दो (नाकामीडो ट्रंक लाइन) के माध्यम से होना चाहिए था। ऐसा माना जाता है कि सेना के मजबूत विरोध के कारण टोक्योडो लाइन तेजी से शिपिंग कर रही है, एक उच्च किराया वाला रेलवे ज्यादा उपयोग नहीं किया जाता है, और टोकैडो लाइन समुद्र के नजदीक है और सेना विदेशी हमलों के लिए अधिक संवेदनशील है कि। 1883 में, “नाकासेन्दो रेलवे लोक डेबिट सर्टिफिकेट अध्यादेश” जारी किया गया था और तकासाकी स्टेशन और ओगाकी स्टेशन के बीच निर्माण शुरू हुआ, लेकिन पहाड़ी इलाके से गुजरने के कारण कई कठिनाइयों और निर्माण मुश्किल था। फिर 1886 में, रेलरोड निदेशक के इनौ ने सेना के बड़े पैमाने पर यामागता युमेनो को राजी किया, और टोक्योडो के मार्ग को बदलने के लिए प्रधान मंत्री इतो हिरोबुमी से परामर्श किया, (जो दोनों चोशु कबीले से आते हैं) मैंने फैसला किया इसके बाद, टोकैडो लाइन का निर्माण तेजी से बढ़ गया, और पूरी लाइन 1 जुलाई 188 9 को खोला गया।

पांच बड़ी निजी रेलवे कंपनी
होक्काइडो चारकोल रेलवे रोड
होक्काइडो चारकोल रेलवे रोड की स्थापना 188 9 में सरकार द्वारा संचालित होरोनाई रेलवे के मार्गों को लेने के रूप में की गई थी, जो बिक्री में गिरावट आई थी, और बाद में कुछ हकोदेट मुख्य लाइन, मुरोरन मुख्य लाइन, ईशिनबुन लाइन आदि के अनुरूप एक रेखा रखी गई थी। यह मुख्य रूप से लोडिंग बंदरगाह के साथ कोयले की खानों से उत्पादित कोयले को परिवहन के लिए जिम्मेदार था।

जापान रेलवे
निप्पॉन रेलवे ने टोक्यो से निकलने वाले रेल मार्ग से रेशम की किरण क्षेत्र में गुंमा प्रीफेक्चर से निर्माण शुरू किया, 18 जुलाई 1883 (मेजी 16) पर यूनो स्टेशन और कुमागया स्टेशन के बीच पहली पंक्ति खोला 1884 में (मेजी 17) 20 अगस्त को मायाबाशी स्टेशन तक बढ़ा, और 1 सितंबर, 18 9 1 (मेजी 24) वर्तमान टोहोकू मुख्य लाइन यूनो स्टेशन – ओमिया स्टेशन – सेंडाई स्टेशन – अमोरी स्टेशन पर यह निर्णय लिया गया कि थोड़े समय में लाइन को तेजी से विस्तारित किया जाए, जैसे इसे पूरा करना। इस रेल मार्ग का निर्माण दृढ़ता से राष्ट्रीय नीति तत्व था, और सेंडाई स्टेशन के उत्तर को हटा दिया गया था, और चूंकि घाटे को पूरा होने के बाद भी उम्मीद की जाती है, इसलिए हमें बड़ी सहायता मिली। यही है, सरकार निर्माण के तहत ब्याज दर (8%), आय का 8% और खुलने के बाद व्यय आय, सरकार की गारंटी, सार्वजनिक भूमि के गैर प्रतिस्थापन भुगतान, निजी भूमि के खरीद-अप और भूमि कर मुक्त छूट।

मायाबाशी स्टेशन – अकाबेन स्टेशन – शिनगावा स्टेशन (बाद में ताकासाकी लाइन · अक्काने · यामानोट लाइन) का मार्ग यह कंपनी 1885 में राज्य रेलवे (शिनागावा स्टेशन – योकोहामा स्टेशन) के साथ खोला गया, जो उस समय के मुख्य निर्यातित सामान यह रेल मार्ग द्वारा औद्योगिक विकास में योगदान की पहली पंक्ति थी, कच्चे रेशम और रेशम के कपड़े के उत्पादन क्षेत्र को निर्यात बंदरगाह से जोड़ने का मार्ग बन गया।

सान्यो रेलवे
सान्यो रेल रोड कोबे स्टेशन से हिरोशिमा स्टेशन से चलता है और मार्ग (वर्तमान सान्यो मुख्य लाइन) को मगो स्टेशन (अब शिमोनोस्की स्टेशन) में रखता है। 18 9 4 में स्थापित, 18 9 4 में हिरोशिमा में पूरा हुआ। इस वर्ष के अगस्त में, निसान युद्ध शुरू हुआ, और पूरे जापान से सैनिकों और वस्तुओं को हिरोशिमा और उजिना में ले जाया गया जो मुख्य भूमि चीन के लिए शिपिंग आधार बन गया। उसी वर्ष सितंबर से सम्राट मेजी हिरोशिमा में रहे, ओमोटो प्रशासन भी हिरोशिमा चले गए और युद्ध का आदेश दिया। इन लोगों और सामानों को परिवहन के लिए, टोकैडो लाइन के सान्यो रेल मार्ग और सरकार के निजी रेल मार्ग और जापानी रेल मार्ग की परिवहन शक्ति का उपयोग किया गया था। चूंकि प्राचीन लोग और सामान आते हैं और सान्यांग जिले के प्राचीन काल से जाते हैं, इसलिए यह निर्णय लिया जाता है कि निर्माण के बाद संतुलन की संभावना भी खराब नहीं है। नतीजतन, निर्माण के लिए सहायता की मात्रा निप्पॉन रेलवे की तुलना में काफी छोटी थी, और निर्माण सहायता के केवल 2,000 येन प्रति मील वितरित की गई थी।

सान्यो रेलवे परिस्थितियों के कारण आक्रामक प्रबंधन के लिए भी जाना जाता था, जिसे सेटो इनलैंड सागर रूट के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर किया गया था, जो जापान में पहली तरह की सेवाओं का निर्माण करता था। एक्सप्रेस ट्रेन (18 9 4) की स्थापना, प्रवेश टिकट (18 9 7) की रिलीज, ट्रेन लड़के की सेवा (18 9 8), डाइनिंग कार (18 99) का संचालन, स्लीपर कारों का कनेक्शन (1 9 00) यह जल्दी था। इसके अलावा, परिवहन क्षमता से महत्व जुड़ा हुआ था, रेलरोड का निर्माण हिरोशिमा प्रीफेक्चर में सेनो आठवें खंड (22.5 प्रति मिलियन) को छोड़कर, 300 मीटर या उससे अधिक की त्रिज्या के साथ वक्र के अलावा 10 मील से भी कम की ढाल के साथ बनाया गया था। इसके अलावा, हमने निजी रेलवे के रूप में अपने कारखाने में 23 इंजनों का उत्पादन किया।

क्यूशू रेलवे
क्यूशू रेलवे का निर्माण मोजिगा स्टेशन (वर्तमान मोजी पोर्ट स्टेशन) से याशिरो स्टेशन, त्रिकोण स्टेशन, नागासाकी स्टेशन, ओगुरा स्टेशन से किया गया है और युकुहाशी स्टेशन (बाद में कागोशिमा मुख्य रेखा, त्रिकोण रेखा, नागासाकी मुख्य रेखा, ससेबो लाइन, ओमुरा रेखा, निशिन मुख्य रेखा)। निर्माण के दौरान देश से सहायता सान्यो रेलवे के बराबर थी। जर्मन रुमशुतेल के मार्गदर्शन में, हमने जर्मनी से आयातित वाहन का उपयोग करके 18 9 1 तक मोजी स्टेशन – कुमामोटो स्टेशन, तोसु स्टेशन – सागा स्टेशन के बीच स्थानांतरण पूरा किया। चिकुहो कोयला क्षेत्र द्वारा कोयले के परिवहन के कारण, कार्गो राजस्व 18 99 से यात्री राजस्व से अधिक हो गया। तब से स्थिर व्यापार की स्थिति जारी रही, मैंने 1 9 07 में रेलवे के राष्ट्रीयकरण को मंजूरी नहीं दी।

कंसई रेलवे
कंसई रेलवे नागोया स्टेशन से पुरानी टोकैडो के साथ कुसात्सु स्टेशन तक की एक लाइन है और किसुत्सू स्टेशन से गुजरने वाली लाइन, निजिजिमा स्टेशन (अब समाप्त हो गई) तक मिनाटोचो स्टेशन (बाद में जेआर नंबा स्टेशन) (आंशिक रूप से अन्य कंपनियों के अधिग्रहण के कारण)। 1887 में स्थापित, 18 99 में निशिजीमा स्टेशन – शिन किज़ू स्टेशन (अपशिष्ट स्टेशन) – ऐची स्टेशन (अपशिष्ट स्टेशन) – नागोया स्टेशन पूरी तरह से स्विंग में है। चूंकि यह सरकारी रेलवे की टोकैडो लाइन के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, इसलिए देश की निर्माण सहायता नहीं हुई। कंपनी ने सार्वजनिक रेलवे के साथ गति और सेवा के लिए प्रतिस्पर्धा की, यात्रियों को आकर्षित किया जिसमें ओसाका और नागोया के बीच गति प्रतिस्पर्धा, और वाहन वर्ग द्वारा किराया छूट और वाहन वर्गीकरण द्वारा खिड़की के नीचे रंग बैंड शामिल हैं। इन उपायों को बाद में रेलरोड हॉल में प्रवेश करने वाले द्वीप यासुजीरो को जबरदस्त माना जा सकता है।

निसान · रूसो-जापानी युद्ध में योगदान
1878 में पश्चिमी युद्ध पहली बार था जब जापानी रेल मार्ग युद्ध के लिए इस्तेमाल किया गया था। यद्यपि यह उस समय केहिन और केहांसिन के बीच ही चल रहा था, लेकिन सैनिकों की एकाग्रता और बंदरगाह के परिवहन पर एक बड़ा प्रभाव पड़ा। निसेको युद्ध 18 9 4 से 18 9 5 तक लड़ा, रूसो-जापानी युद्ध जो 1 9 04 में शुरू हुआ और 1 9 05 में समाप्त हुआ एक परियोजना है कि जापानी सरकार ने मेजी बहाली के बाद देश की सारी शक्तियां लीं, और रेल मार्ग युद्ध के लिए भी बड़ा था एक भूमिका निभाई।

चीन-जापानी युद्ध
जैसा ऊपर बताया गया है, निसान युद्ध अगले महीने टूट गया जब सान्यो रेलवे हिरोशिमा पहुंची। उस समय पश्चिमी रेल मार्ग का अंत बिंदु हिरोशिमा महाद्वीप के निकटतम टर्मिनल बन गया। हिरोशिमा में सम्राट मेजी और ओमोटोजी, जो युद्ध का नेतृत्व करते थे, पास रहे (हिरोशिमा इमोटोज़ोन), पास के उजिना पोर्ट ने महाद्वीप के लिए एक शिपिंग बंदरगाह के रूप में भूमिका निभाई। सार्वजनिक रेलवे और निजी रेलवे को स्थानांतरित करके हिरोशिमा में विभिन्न स्थानों के सैनिकों और सैन्य सामान एकत्र किए गए।

रूसो-जापानी युद्ध
रूसो-जापानी युद्ध का स्तर निशिन युद्ध से बड़ा था, और रेलवे में सैन्य सामानों के परिवहन ने भी चीन-जापानी युद्ध को पार कर लिया। 886,000 तक पहुंचे गए लोगों की संख्या 138,000 पहुंच गई, कार्गो 262,000 टन तक पहुंच गया। युद्ध के दौरान इस परिवहन को प्राप्त करने के लिए सामान्य परिवहन को काफी कम कर दिया गया है। हालांकि, युद्ध के लिए भारी निजी रेल आवंटन बहुत असुविधाजनक था। उदाहरण के लिए, हाकोसाकी डिवीजन के लिए प्रसिद्ध हिरोसाकी डिवीजन, हिरोसाकी स्टेशन – फुकुशिमा स्टेशन सरकारी है, फुकुशिमा – शिनागावा जापान रेलवे है, शिनगावा – कोबे सरकारी स्वामित्व वाली है, कोबे – हिरोशिमा सान्यो रेलवे, हिरोशिमा से महाद्वीप तक यात्रा करती है। इन परिवहनों को पूरा करने में, रेल मार्गों और वाहनों के संचालन और बाद में शिपिंग लागत समायोजन के बीच हीरा जैसे परेशानी का काम हुआ। यह युद्ध के बाद रेल मार्ग के राष्ट्रीयकरण की ओर जाता है। इस युद्ध के पहले और बाद में कई रेलवे गाने संगीतकार, ओकु योशीयोशी आदि द्वारा रचित किए गए थे।

शहरी यातायात की शुरुआत
शहरी परिवहन एजेंसी के रूप में, घोड़े से तैयार रेल मार्ग का जन्म पहली बार 1882 (मेजी 15) में टोक्यो घोड़े रेलवे रेल मार्ग से हुआ था। हालांकि, चारा और खपत की समस्याएं हैं, और वैश्विक प्रवृत्ति के मुताबिक, इसे एक ट्रेन का उपयोग करके कक्षा यातायात में बदल दिया जाएगा – यानी, जल्द ही एक स्ट्रीटकार। पहला उदाहरण क्योटो इलेक्ट्रिक रेल रोड 18 9 5 (मेजी 28) में खोला गया था। यह एक स्ट्रीटकार था जो क्योटो के दक्षिणी भाग में क्यूटो शहर में फूशिमी से 6.6 किमी के लिए दौड़ गया था, और यह बाईवा नहर झील के जलविद्युत शक्ति द्वारा संचालित था। यह रेल मार्ग 1 9 18 में क्योटो शहर में अधिग्रहण किया गया था, और मार्ग क्योटो तोशी डेन का हिस्सा बन गया।

इसके अलावा, ट्रेनों की गतिशीलता का उपयोग करके, इंटरसिटी यातायात के लिए इसका उपयोग करने का विचार भी पैदा हुआ है। यह अमेरिकी अंतर शहरी के अनुरूप था, लेकिन 1 9 05 (मेजी 38) हंसिन इलेक्ट्रिक रेल रोड के रूप में, कई कंपनियों / मार्गों का जन्म मुख्य रूप से कंसई और कांटो में हुआ था। इनमें से कई मौजूदा निजी रेलवे लाइनों का स्रोत भी हैं। नागोया इलेक्ट्रिक रेलवे की तरह, नागोया रेल रोड के पूर्ववर्ती, उपनगरीय गाड़ियों में ट्राम विकसित करने वाली चीजें भी दिखाई दीं।

इसके अलावा, 1 9 04 में (मेजी 37), कक्षा के बजाय रेलवे अनुपालन मार्ग पर पहला रेलवे ऑपरेशन, कोबू रेलवे शुरू हो गया है। उपनगरों में, यह स्पष्ट हो गया कि ट्रेन ट्रेन भाप ट्रेन से बेहतर थी, और निजी रेलवे पर जो नानकई रेल मार्ग जैसे राष्ट्रीयकरण से बच निकला था, ने मेजी युग के अंत से ट्रेन शुरू करने की शुरुआत की।