विमानन के प्रारंभिक इतिहास

विमानन का इतिहास दो हजार से अधिक वर्षों तक फैला हुआ है, विमानन के शुरुआती रूपों जैसे पतंगों और सुपरसोनिक और हाइपर्सोनिक उड़ान से संचालित, भारी हवा से जेट विमानों पर टावर कूदने के प्रयासों से।

चीन में पतंग उड़ने से कई सौ साल बीसी की तारीखें आती हैं और धीरे-धीरे दुनिया भर में फैलती है। यह मानव निर्मित उड़ान का सबसे पहला उदाहरण माना जाता है।

15 वीं शताब्दी के उड़ान के लियोनार्डो दा विंची के कई तर्कसंगत लेकिन अवैज्ञानिक डिजाइनों में अभिव्यक्ति मिली, हालांकि उन्होंने उनमें से किसी का निर्माण करने का प्रयास नहीं किया।

18 वीं शताब्दी में हाइड्रोजन गैस की खोज ने हाइड्रोजन गुब्बारे का आविष्कार किया, लगभग उसी समय मॉन्टगोल्फियर भाइयों ने गर्म हवा के गुब्बारे को फिर से खोज लिया और मानव निर्मित उड़ानें शुरू कीं। इसी अवधि के दौरान भौतिकविदों द्वारा यांत्रिकी में विभिन्न सिद्धांत, विशेष रूप से तरल गतिशीलता और न्यूटन के गति के नियमों ने आधुनिक वायुगतिकीय की नींव का नेतृत्व किया, विशेष रूप से सर जॉर्ज केली द्वारा।

18 वीं शताब्दी के अंत तक फ्रांसीसी सरकार ने गुब्बारे कंपनियों की स्थापना के साथ 18 वीं शताब्दी के अंत तक सैन्य उद्देश्यों के लिए गुब्बारे का उपयोग शुरू किया।

विमानन शब्द, लैटिन एविस “पक्षी” के प्रत्यय से कार्यवाही का अर्थ प्रत्यय-अर्थ यानी क्रिया या प्रगति के साथ 1863 में फ्रांसीसी अग्रणी गिलाउम जोसेफ गेब्रियल डी ला लैंडेल (1812-1886) द्वारा “एविएशन कहां नेविगेशन एरियन सैन्स बैलंस” में बनाया गया था “।

ग्लाइडर्स के साथ प्रयोगों ने भारी से अधिक एयर क्राफ्ट के लिए आधारभूत कार्य प्रदान किया, और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, इंजन प्रौद्योगिकी और वायुगतिकीय क्षेत्रों में प्रगति ने पहली बार नियंत्रित, संचालित उड़ान संभव बना दी। आधुनिक विशेषता के साथ आधुनिक विमान 1 9 0 9 तक स्थापित किया गया था और तब से हवाई जहाज के इतिहास पर अधिक से अधिक शक्तिशाली इंजनों के विकास से बंधे थे।

हवा के पहले महान जहाजों में फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेल्लिन द्वारा संचालित कठोर दुर्गम गुब्बारे थे, जो जल्द ही 1 9 30 के दशक तक एयरशिप और वर्चस्व वाली लंबी दूरी की उड़ान के पर्याय बन गए, जब बड़ी उड़ान नौकाएं लोकप्रिय हो गईं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, उड़ान नौकाओं को उनकी बारी में जमीन के विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और नए और बेहद शक्तिशाली जेट इंजन ने हवाई यात्रा और सैन्य विमानन दोनों में क्रांति की।

20 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्स के आगमन ने फ्लाइट इंस्ट्रूमेंटेशन और “फ्लाई-बाय-वायर” सिस्टम में बड़ी प्रगति की। 21 वीं शताब्दी में सैन्य, नागरिक और अवकाश के उपयोग के लिए पायलटलेस ड्रोन का बड़े पैमाने पर उपयोग देखा गया। डिजिटल नियंत्रण के साथ, स्वाभाविक रूप से अस्थिर विमान जैसे उड़ान पंख संभव हो गए।

आदिम शुरुआत

टॉवर कूदना
उड़ने की मानव जाति की इच्छा की उत्पत्ति दूर के अतीत में खो गई है। शुरुआती किंवदंतियों में से लड़कों की कहानियां हैं जो पक्षियों के पंखों, कठोर क्लोक या अन्य उपकरणों को खुद को फेंकने और उड़ने का प्रयास करते हैं, आमतौर पर एक टावर को कूदकर। दादालस और इकरस की यूनानी किंवदंती जल्द से जल्द ज्ञात है; अन्य भारत, चीन और यूरोपीय मध्य युग से निकले। इस प्रारंभिक अवधि के दौरान लिफ्ट, स्थिरता और नियंत्रण के मुद्दों को समझ में नहीं आया, और अधिकांश प्रयास गंभीर चोट या मौत में समाप्त हो गए।

मध्ययुगीन यूरोप में, सबसे पहले दर्ज की गई टावर कूद 852 ईस्वी से हुई थी, जब आर्मेन फ़िरमैन, जिसे अब्बास इब्न फिरनास (810-887 ईस्वी) भी कहा जाता था, ने स्पेन के कॉर्डोबा में एक छलांग लगाई, जो कि अपने शरीर को गिद्ध पंखों से जोड़कर दो पंखों को जोड़ती है। उसकी बाहों के लिए। मालम्सबरी के एल्मर जल्द ही पीछा किया और कई अन्य सदियों से ऐसा करना जारी रखा है। 1811 के अंत में, अल्ब्रेक्ट बर्लिंगर ने ऑर्निथॉप्टर का निर्माण किया और उलम में डेन्यूब में कूद गया।

काइट्स
पतंग मानव निर्मित विमान का पहला रूप हो सकता है। इसकी खोज चीन में शायद 5 वीं शताब्दी ईसा पूर्व मोज़ी (मो डि) और लू बान (गोंंगशु प्रतिबंध) द्वारा की गई थी। बाद में डिज़ाइन अक्सर वास्तविक और पौराणिक दोनों उड़ान कीड़े, पक्षियों और अन्य जानवरों को नकल करते हैं। उड़ते समय संगीत ध्वनियां बनाने के लिए कुछ तारों और सीटी के साथ लगाए गए थे। प्राचीन और मध्ययुगीन चीनी स्रोतों का वर्णन दूरी का मापने, हवा का परीक्षण करने, पुरुषों को उठाने, संकेत, और संवाद भेजने और संदेश भेजने के लिए किया जा रहा है।

पतंग दुनिया भर से चीन से फैल गया। भारत में इसकी शुरूआत के बाद, पतंग आगे लड़ाकू पतंग में विकसित हुआ, जहां अन्य पतंगों को काटने के लिए घर्षण रेखा का उपयोग किया जाता है।

मैन ले जाने वाले पतंग
माना जाता है कि मानव-ले जाने वाले पतंगों का उपयोग प्राचीन चीन में बड़े पैमाने पर किया जाता था, दोनों नागरिक और सैन्य उद्देश्यों के लिए और कभी-कभी सजा के रूप में लागू किया जाता था। 6 वीं शताब्दी ईस्वी में एक चीनी राजकुमार कैदी युआन हुआंग्टू की एक प्रारंभिक दर्ज उड़ान थी। सातवीं शताब्दी ईस्वी के आसपास चीन से पतंग के परिचय के बाद, जापान में मनुष्य-वाहक पतंगों की कहानियां जापान में भी होती हैं। ऐसा कहा जाता है कि एक समय में मनुष्य-वाहक पतंगों के खिलाफ एक जापानी कानून था।

रोटर पंख
मुख्य लेख: बांस-कॉपर
ऊर्ध्वाधर उड़ान के लिए रोटर का उपयोग 400 ईसा पूर्व से बांस-कॉप्टर, एक प्राचीन चीनी खिलौने के रूप में अस्तित्व में है। 14 वीं शताब्दी ईस्वी में इसी तरह के “मौलिनेट ए नोक्स” (अखरोट पर रोटर) यूरोप में दिखाई दिया।

गर्म हवा के गुब्बारे
प्राचीन काल से चीनी समझ गए हैं कि गर्म हवा उगता है और आकाश लालटेन नामक एक छोटे से गर्म हवा के गुब्बारे के सिद्धांत को लागू करता है। एक आकाश लालटेन में एक पेपर गुब्बारा होता है या बस अंदर एक छोटा दीपक रखा जाता है। स्काई लालटेन परंपरागत रूप से खुशी और त्यौहारों के दौरान शुरू किए जाते हैं। जोसेफ नीधम के मुताबिक, इस तरह के लालटेन चीन में तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व से ज्ञात थे। उनके सैन्य उपयोग को सामान्य झुउंग लिआंग (180-234 ईस्वी, सम्मानित शीर्षक कोंगमिंग) के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है, जिसे कहा जाता है कि उन्हें दुश्मन सैनिकों से डरने के लिए इस्तेमाल किया जाता है।

इस बात का सबूत है कि चीनी ने 18 वीं शताब्दी से सैकड़ों वर्ष पहले गुब्बारे का उपयोग करके “हवाई नेविगेशन की समस्या को हल किया”।

नवजागरण
आखिर में कुछ जांचकर्ताओं ने तर्कसंगत विमान डिजाइन की कुछ मूल बातें खोजना और परिभाषित करना शुरू कर दिया। इनमें से सबसे उल्लेखनीय लियोनार्डो दा विंची था, हालांकि उनका कार्य 17 9 7 तक अज्ञात रहा, और अगले तीन सौ वर्षों में विकास पर इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ा। जबकि उनके डिजाइन कम से कम तर्कसंगत थे, वे विशेष रूप से अच्छे विज्ञान पर आधारित नहीं थे।

लियोनार्डो ने पक्षी उड़ान का अध्ययन किया, इसका विश्लेषण किया और वायुगतिकीय के कई सिद्धांतों की आशा की। उन्होंने कम से कम यह समझ लिया कि “एक वस्तु हवा के प्रति प्रतिरोध के रूप में हवा के रूप में ज्यादा प्रतिरोध प्रदान करती है।” न्यूटन 1687 तक गति के तीसरे कानून को प्रकाशित नहीं करेगा।

15 वीं शताब्दी के आखिरी सालों से उन्होंने ऑर्निथॉप्टर, फिक्स्ड-विंग ग्लाइडर्स, रोटरक्राफ्ट और पैराशूट समेत उड़ान मशीनों और तंत्रों के लिए कई डिज़ाइनों के बारे में लिखा और स्केच किया। उनके शुरुआती डिजाइन मानव-संचालित प्रकार थे जिनमें ऑर्निथोपर्स और रोटरक्राफ्ट शामिल थे, हालांकि उन्हें इस अव्यवहारिकता का एहसास हुआ और बाद में नियंत्रित ग्लाइडिंग फ्लाइट में बदल गया, जो वसंत द्वारा संचालित कुछ डिज़ाइनों को भी स्केच कर रहा था।

हवा से हल्का

आधुनिक सिद्धांत की शुरुआत
1670 में फ्रांसेस्को लाना डी टेर्ज़ी ने एक ऐसा काम प्रकाशित किया जिसने तांबे के फोइल गोलाकारों का उपयोग करके हवा की उड़ान से हल्का सुझाव दिया था, जिसमें एक वैक्यूम होता है, जो वायुयान को उठाने के लिए विस्थापित हवा की तुलना में हल्का होगा। सैद्धांतिक रूप से ध्वनि के दौरान, उनका डिजाइन व्यवहार्य नहीं था: आसपास की हवा का दबाव गोलाकारों को कुचल देगा। लिफ्ट का उत्पादन करने के लिए वैक्यूम का उपयोग करने का विचार अब वैक्यूम एयरशिप के रूप में जाना जाता है लेकिन किसी भी मौजूदा सामग्री के साथ असुरक्षित रहता है।

170 9 में बार्टोलोमेयू डी गुसमो ने पुर्तगाल के राजा जॉन वी को एक याचिका दायर की, एक एयरशिप के आविष्कार के लिए समर्थन मांगने के लिए भीख मांगना, जिसमें उन्होंने सबसे बड़ा विश्वास व्यक्त किया। 24 जून, 170 9 के लिए सेट की गई मशीन का सार्वजनिक परीक्षण नहीं हुआ था। समकालीन रिपोर्टों के मुताबिक, गुस्मो ने इस मशीन के साथ कई कम महत्वाकांक्षी प्रयोग किए हैं, जो प्रतिष्ठा से उतरते हैं। यह निश्चित है कि गुस्मो इस सिद्धांत पर 8 अगस्त, 170 9 को अदालत के सामने लिस्बन में कासा दा इंडिया के हॉल में सार्वजनिक प्रदर्शनी में इस सिद्धांत पर काम कर रहे थे, जब उन्होंने दहन द्वारा छत पर एक गेंद को प्रेरित किया। [स्पष्टीकरण की आवश्यकता ]

गुब्बारे
1783 गुब्बारे और विमानन के लिए एक वाटरशेड साल था। 4 जून और 1 दिसंबर के बीच, फ्रांस में पांच विमानन पहले हासिल किए गए थे:

4 जून को, मोंटगोल्फियर भाइयों ने फ्रांस के एनोने में अपने मानव रहित गर्म हवा के गुब्बारे का प्रदर्शन किया।
27 अगस्त को, जैक्स चार्ल्स और रॉबर्ट भाइयों (लेस फ्रीर्स रॉबर्ट) ने चैंप डी मंगल, पेरिस से दुनिया का पहला मानव रहित हाइड्रोजन-भरे गुब्बारे की शुरुआत की।
1 9 अक्टूबर को, मॉन्टगोल्फियर ने पहली मानव निर्मित उड़ान, पेरिस में फोली टाइटन में, मनुष्यों के साथ एक tethered गुब्बारा शुरू किया। एविएटर वैज्ञानिक जीन-फ्रैंकोइस पिलेट्रे डी रोज़ियर, निर्माण प्रबंधक जीन-बैपटिस्ट रेविल्लॉन और गिराउड डी विललेट थे।
21 नवंबर को, मोंटगोल्फियर ने मानव यात्रियों के साथ पहली निःशुल्क उड़ान शुरू की। किंग लुईस XVI ने मूल रूप से निंदा की थी कि निंदा किए गए अपराधियों का पहला पायलट होगा, लेकिन मारुइस फ्रैंकोइस डी अरज़ेस के साथ जीन-फ्रैंकोइस पिलेट्रे डी रोज़ियर ने सफलतापूर्वक सम्मान के लिए याचिका दायर की। उन्होंने लकड़ी की आग से संचालित एक गुब्बारे में 8 किमी (5.0 मील) की दूरी तय की।
1 दिसंबर को, जैक्स चार्ल्स और निकोलस-लुइस रॉबर्ट ने 400,000 लोगों की भीड़ के रूप में पेरिस में जार्डिन डेस तुइलरीज से अपने मानव निर्मित हाइड्रोजन गुब्बारे की शुरुआत की। वे लगभग 1,800 फीट (550 मीटर) की ऊंचाई तक चढ़ गए और 36 किमी तक 2 घंटे और 5 मिनट की उड़ान के बाद नेसल्स-ला-वल्ली में सूर्यास्त में उतरे। रॉबर्ट ने चिल्लाया चार्ल्स ने अकेले चढ़ने का फैसला किया। इस बार वह लगभग 9,800 फीट (3,000 मीटर) की ऊंचाई पर तेजी से चढ़ गया, जहां उसने सूरज को फिर से देखा, उसके कानों में अत्यधिक दर्द का सामना करना पड़ा, और फिर कभी नहीं उड़ गया।
18 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में यूरोप में गुब्बारा एक प्रमुख “क्रोध” बन गया, जो ऊंचाई और वातावरण के बीच संबंधों की पहली विस्तृत समझ प्रदान करता है।

यूनियन आर्मी बॉलून कोर द्वारा अमेरिकी गृहयुद्ध के दौरान गैर-स्टेरबल गुब्बारे लगाए गए थे। युवा फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेल्लिन पहली बार 1863 में पोटॉमैक की यूनियन आर्मी के साथ एक गुब्बारा यात्री के रूप में उड़ गए।

1 9 00 के दशक की शुरुआत में ब्रिटेन में गुब्बारा एक लोकप्रिय खेल था। इन निजी स्वामित्व वाले गुब्बारे आमतौर पर कोयला गैस को उठाने वाली गैस के रूप में इस्तेमाल करते थे। इसमें हाइड्रोजन की आधा भारोत्तोलन शक्ति है इसलिए गुब्बारे को बड़ा होना था, हालांकि कोयला गैस कहीं अधिक आसानी से उपलब्ध थी और स्थानीय गैस काम कभी-कभी घटनाओं को गुब्बारे के लिए विशेष हल्के फार्मूला प्रदान करते थे।

हवाई पोतों
एयरशिप मूल रूप से “योग्य पात्र गुब्बारे” कहा जाता था और अभी भी कभी-कभी डिरिगिबल्स भी कहा जाता है।

1 9वीं शताब्दी में एक स्टेरबल (या योग्य) गुब्बारे के विकास पर काम तेजी से जारी रहा। माना जाता है कि पहली संचालित, नियंत्रित, निरंतर हल्की-से-एयर उड़ान 1852 में हुई थी जब हेनरी गिफार्ड फ्रांस में 15 मील (24 किमी) उड़ गया था, जिसमें भाप इंजन संचालित शिल्प था।

एक और अग्रिम 1884 में बनाया गया था, जब पहली पूरी तरह से नियंत्रित करने योग्य फ्री-फ्लाइट चार्ल्स रेनार्ड और आर्थर क्रेब्स द्वारा फ्रांसीसी सेना इलेक्ट्रिक संचालित एयरशिप, ला फ्रांस में बनाई गई थी। 170 फुट (52 मीटर) लंबा, 66,000-घन फुट (1,900 एम 3) एयरशिप 8½ अश्वशक्ति इलेक्ट्रिक मोटर की सहायता से 23 मिनट में 8 किमी (5.0 मील) कवर किया गया।

हालांकि, ये विमान आम तौर पर अल्पकालिक और बेहद कमजोर थे। नियमित, नियंत्रित उड़ानें आंतरिक दहन इंजन के आगमन तक नहीं होतीं (नीचे देखें।)

नियमित रूप से नियंत्रित उड़ानें बनाने वाला पहला विमान गैर-कठोर एयरशिप (कभी-कभी “ब्लिम्प्स” कहा जाता था।) इस प्रकार के विमान का सबसे सफल प्रारंभिक अग्रणी पायलट ब्राजील के अल्बर्टो सैंटोस-डुमोंट था जो प्रभावी रूप से एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक गुब्बारा मिला था। 1 9 अक्टूबर, 1 9 01 को उन्होंने एफिल टॉवर के चारों ओर पारक डी सेंट क्लाउड से पेरिस पर अपनी एयरशिप नंबर 6 उड़ान भर ली और डच डी ला मेर्ते पुरस्कार जीतने के लिए 30 मिनट से कम समय में वापस आ गया। सैंटोस-डुमोंट ने कई विमानों को डिजाइन और निर्माण करने के लिए आगे बढ़े। विमान के संबंध में उनके और दूसरों के प्रतिस्पर्धी दावों के आस-पास के बाद के विवाद ने एयरशिप के विकास में उनके महान योगदान को प्रभावित किया।

उसी समय गैर कठोर एयरशिपों को कुछ सफलता मिलनी शुरू हो रही थी, पहले सफल कठोर एयरशिप भी विकसित किए जा रहे थे। दशकों से शुद्ध माल ले जाने की क्षमता के मामले में ये निश्चित-विंग विमान से कहीं अधिक सक्षम होंगे। जर्मन गिनती फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेल्लिन द्वारा कठोर एयरशिप डिजाइन और उन्नति का नेतृत्व किया गया था।

पहली ज़ेपेल्लिन एयरशिप का निर्माण 18 99 में फ्रेडरिकशाफेन की खाड़ी के खाड़ी में लेक कॉन्स्टेंस पर एक फ़्लोटिंग असेंबली हॉल में शुरू हुआ था। इसका उद्देश्य प्रारंभिक प्रक्रिया को कम करना था, क्योंकि हॉल को आसानी से हवा के साथ गठबंधन किया जा सकता था। प्रोटोटाइप एयरशिप एलजेड 1 (“लुफ्ट्स्चिफ ज़ेपेल्लिन” के लिए एलजेड) की लंबाई 128 मीटर (420 फीट) थी जो दो 10.6 किलोवाट (14.2 एचपी) डेमलर इंजनों द्वारा संचालित थी और अपने दो नाकियों के बीच वजन बढ़ाकर संतुलित थी।

2 जुलाई, 1 9 00 को इसकी पहली उड़ान केवल 18 मिनट तक चली, क्योंकि एलजेड 1 को संतुलन भार टूटने के लिए घुमावदार तंत्र के बाद झील पर उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। मरम्मत के बाद, प्रौद्योगिकी ने बाद की उड़ानों में अपनी क्षमता साबित कर दी, फ्रांसीसी एयरशिप ला फ्रांस द्वारा 3 मीटर / एस तक प्राप्त 6 मीटर / एस की गति को बेहतर बनाने के लिए, लेकिन अभी तक संभावित निवेशकों को मनाने में सक्षम नहीं हो सका। काउंटर कई अन्य प्रयासों के लिए पर्याप्त धन जुटाने में सक्षम होने से कई साल पहले होगा।

हालांकि प्रथम विश्व युद्ध और द्वितीय में एयरशिप का उपयोग किया गया था, और इस दिन तक सीमित आधार पर जारी रहेगा, लेकिन उनके विकास को भारी हवा से शिल्प से काफी हद तक प्रभावित किया गया है।

हवा से भारी

17 वीं और 18 वीं शताब्दी
वॉरसॉ में अपनी अदालत में पोलिश राजा व्लादिस्लाव चतुर्थ द्वारा आमंत्रित इतालवी आविष्कारक टिटो लिवियो बुरटिनी ने 1647 में चार निश्चित ग्लाइडर पंखों के साथ एक मॉडल विमान बनाया। “एक विस्तृत ‘ड्रैगन से जुड़े पंखों के चार जोड़े” के रूप में वर्णित, यह कहा गया था 1648 में सफलतापूर्वक एक बिल्ली को उठा लिया है, लेकिन बुरतिनी खुद नहीं। उन्होंने वादा किया कि “केवल सबसे मामूली चोटें” शिल्प लैंडिंग के परिणामस्वरूप होगी। उनका “ड्रैगन वोल्टेंट” को “1 9वीं शताब्दी से पहले बनाया जाने वाला सबसे विस्तृत और परिष्कृत हवाई जहाज” माना जाता है।

विमानन पर पहला प्रकाशित पेपर 1716 में प्रकाशित इमानुएल स्वीडनबर्ग द्वारा “स्केच ऑफ़ ए मशीन फ्लाइंग इन द एयर” था। इस उड़ान मशीन में मजबूत कैनवास के साथ एक हल्का फ्रेम शामिल था और क्षैतिज धुरी पर चलने वाले दो बड़े ऊन या पंखों के साथ प्रदान किया गया था , व्यवस्थित किया गया कि डाउनस्ट्रोक उठाने की शक्ति प्रदान करते हुए अपस्ट्रोक को कोई प्रतिरोध नहीं मिला। स्वीडनबर्ग को पता था कि मशीन उड़ नहीं जाएगी, लेकिन इसे एक शुरुआत के रूप में सुझाव दिया और विश्वास था कि समस्या हल हो जाएगी। उन्होंने लिखा: “ऐसी मशीन के बारे में बात करना आसान लगता है, इसे वास्तविकता में रखने के बजाय, इसके लिए मानव शरीर में मौजूद होने से अधिक बल और कम वजन की आवश्यकता होती है। यांत्रिकी के विज्ञान शायद एक साधन, अर्थात् एक मजबूत सर्पिल का सुझाव दे सकते हैं वसंत। यदि इन फायदों और जरूरी चीजों को देखा जाता है, तो शायद आने वाले समय में कोई भी हमारे स्केच का उपयोग करने के लिए कितना बेहतर हो सकता है और ऐसा करने के लिए कुछ अतिरिक्त कारण बन सकता है ताकि हम इसे पूरा कर सकें। फिर भी पर्याप्त सबूत और उदाहरण हैं प्रकृति से कि ऐसी उड़ानें खतरे के बिना हो सकती हैं, हालांकि जब पहले परीक्षण किए जाते हैं तो आपको अनुभव के लिए भुगतान करना पड़ सकता है, और हाथ या पैर को ध्यान में रखना नहीं चाहिए। ” स्वीडनबोर्ग अपने अवलोकन में प्रख्यात साबित होगा कि एक विमान की शक्ति का एक तरीका उन समस्याओं को दूर करने के लिए महत्वपूर्ण समस्याओं में से एक था।

1 9वीं शताब्दी
1 9वीं शताब्दी के दौरान, टावर कूद को समान रूप से घातक लेकिन समान रूप से लोकप्रिय गुब्बारे द्वारा प्रतिस्थापित किया गया ताकि मानव शक्ति और फ्लाईपिंग पंखों की निरंतर बेकारता का प्रदर्शन किया जा सके। इस बीच, भारी हवा की उड़ान का वैज्ञानिक अध्ययन ईमानदारी से शुरू हुआ।

सर जॉर्ज केली और पहला आधुनिक विमान
सर जॉर्ज केली को पहली बार 1846 में “हवाई जहाज का जनक” कहा जाता था। पिछली शताब्दी के आखिरी सालों के दौरान उन्होंने उड़ान के भौतिकी के पहले कठोर अध्ययन शुरू कर दिए थे और बाद में पहले आधुनिक भारी हवा से विमान तैयार किए थे। उनकी कई उपलब्धियों में से, एयरोनॉटिक्स में उनके सबसे महत्वपूर्ण योगदान में शामिल हैं:

हमारे विचारों को स्पष्ट करना और भारी हवा की उड़ान के सिद्धांतों को निर्धारित करना।
पक्षी उड़ान के सिद्धांतों की वैज्ञानिक समझ तक पहुंचना।
ड्रैग और स्ट्रीमलाइनिंग, दबाव के केंद्र की आवाजाही, और पंख की सतह को घुमाने से लिफ्ट में वृद्धि का प्रदर्शन करने वाले वैज्ञानिक वायुगतिकीय प्रयोगों का आयोजन करना।
एक आधुनिक विंग, फ्यूजलेज और पूंछ असेंबली सहित आधुनिक हवाई जहाज विन्यास को परिभाषित करना।
मानव निर्मित, ग्लाइडिंग उड़ान के प्रदर्शन।
उड़ान को बनाए रखने में बिजली से वजन अनुपात के सिद्धांतों की स्थापना करना।
केली का पहला नवाचार विमान अनुसंधान में उपयोग के लिए घुमावदार आर्म टेस्ट रिग को अपनाने और पूरी डिजाइन के मॉडल को उड़ाने के प्रयास के बजाय हाथ पर सरल वायुगतिकीय मॉडल का उपयोग करके लिफ्ट के मूल विज्ञान का अध्ययन करना था।

17 99 में उन्होंने आधुनिक विमान की अवधारणा को एक निश्चित-पंख वाली उड़ान मशीन के रूप में सेट किया, जिसमें लिफ्ट, प्रोपल्सन और कंट्रोल के लिए अलग-अलग सिस्टम थे।

1804 में केली ने एक मॉडल ग्लाइडर का निर्माण किया जो कि पहली आधुनिक भारी हवा वाली उड़ान वाली मशीन थी, जिसमें एक पारंपरिक आधुनिक विमान का लेआउट था जिसमें सामने और समायोज्य पूंछ की तरफ झुकाव और पंख दोनों के साथ एक झुका हुआ पूंछ था। एक जंगम वजन गुरुत्वाकर्षण के मॉडल के केंद्र के समायोजन की अनुमति देता है।

180 9 में, अपने समकालीन लोगों (उपरोक्त देखें) के दूरदराज के विद्रोहियों ने गुमराह किया, उन्होंने “ऑन एरियल नेविगेशन” (180 9-1810) नामक एक तीन-तीन ग्रंथों के प्रकाशन की शुरुआत की। इसमें उन्होंने समस्या का पहला वैज्ञानिक विवरण लिखा, “पूरी समस्या इन सीमाओं के भीतर ही सीमित है, जैसे सतह के हवा को प्रतिरोध के लिए शक्ति के उपयोग से एक वजन का समर्थन करने के लिए।” उन्होंने चार वेक्टर बलों की पहचान की जो एक विमान को प्रभावित करते हैं: जोर, लिफ्ट, खींचें और वजन और उनके डिजाइन में विशिष्ट स्थिरता और नियंत्रण। उन्होंने कैमरे वाले एयरोफिल, डायहेड्रल, विकर्ण बार्सिंग और ड्रैग कमी के महत्व को भी पहचाना और वर्णित किया, और ऑर्निथोपर्स और पैराशूट की समझ और डिजाइन में योगदान दिया।

1848 में उन्होंने एक त्रिभुज के रूप में एक ग्लाइडर बनाने के लिए काफी प्रगति की थी और बच्चे को ले जाने के लिए पर्याप्त सुरक्षित था। एक स्थानीय लड़का चुना गया था लेकिन उसका नाम ज्ञात नहीं है।

उन्होंने 1852 में एक पूर्ण आकार के मानव निर्मित ग्लाइडर या “गठबंधन पैराशूट” के लिए एक गुब्बारे से लॉन्च होने के लिए डिजाइन किया और फिर एक पहाड़ी के शीर्ष से लॉन्च करने में सक्षम एक संस्करण बनाने के लिए, जिसने पूरे वयस्क एविएटर को भर दिया 1853 में ब्रोम्प्टन डेल।

मामूली आविष्कारों में रबड़ संचालित मोटर शामिल थी, जिसने अनुसंधान मॉडल के लिए एक विश्वसनीय ऊर्जा स्रोत प्रदान किया था। 1808 तक उन्होंने चक्र-पुन: आविष्कार किया था, जिससे तनाव-स्पोक किए गए व्हील को तैयार किया गया था जिसमें सभी संपीड़न भार रिम द्वारा किए जाते हैं, जिससे हल्के अंडर कैरिज की अनुमति मिलती है।

भाप की उम्र
केली के काम से सीधे चित्रण करते हुए, एक हवाई वाष्प गाड़ी के लिए हेन्सन के 1842 डिजाइन ने नई जमीन तोड़ दी। हालांकि केवल एक डिजाइन, प्रोपेलर संचालित फिक्स्ड-विंग विमान के लिए यह इतिहास में पहला था।

1866 में ग्रेट ब्रिटेन की एयरोनॉटिकल सोसाइटी की स्थापना हुई और दो साल बाद दुनिया की पहली वैमानिकी प्रदर्शनी लंदन के क्रिस्टल पैलेस में आयोजित की गई, जहां जॉन स्ट्रिंगफेलो को स्टीम इंजन के लिए £ 100 का सर्वश्रेष्ठ पुरस्कार दिया गया था, जिसमें सबसे अच्छा बिजली-वजन अनुपात। 1848 में स्टिंगफेलो ने चार्ड, समरसेट में एक अप्रयुक्त फीता फैक्ट्री में निर्मित एक मानव रहित 10 फीट विंग्सपैन भाप संचालित मोनोप्लेन का उपयोग करके पहली संचालित उड़ान हासिल की। पहले प्रयास पर दो कॉन्ट्रैक्ट-रोटेटिंग प्रोपेलर्स को नियोजित करते हुए, घर के अंदर बने, मशीन को अस्थिर होने से पहले दस फीट उड़ गए, शिल्प को नुकसान पहुंचाया। दूसरा प्रयास अधिक सफल रहा, मशीन एक गाइड वायर को स्वतंत्र रूप से उड़ने के लिए छोड़ रही थी, सीधे और स्तरीय संचालित उड़ान के कुछ तीस गज की दूरी तय कर रही थी। फ्रांसिस हर्बर्ट वेनहम ने नए गठित एयरोनॉटिकल सोसायटी (बाद में रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी), एरियल लोकोमोशन पर पहला पेपर प्रस्तुत किया। उन्होंने महत्वपूर्ण निष्कर्ष निकालने, कैंबल पंखों पर केली के काम को उन्नत किया। अपने विचारों का परीक्षण करने के लिए, 1858 से उन्होंने कई ग्लाइडरों का निर्माण किया, दोनों मानव और मानव रहित, और पांच स्टैक्ड पंखों के साथ। उन्होंने महसूस किया कि लंबे, पतले पंख बल्ले की तरह बेहतर होते हैं क्योंकि उनके क्षेत्र के लिए उनके पास अधिक बढ़त होती है। आज इस संबंध को विंग के पहलू अनुपात के रूप में जाना जाता है।

1 9वीं शताब्दी का उत्तरार्द्ध हिस्सा गहन अध्ययन की अवधि बन गया, जिसे “सज्जन वैज्ञानिक” ने दर्शाया, जिन्होंने 20 वीं शताब्दी तक अधिकांश शोध प्रयासों का प्रतिनिधित्व किया। उनमें से ब्रिटिश वैज्ञानिक-दार्शनिक और आविष्कारक मैथ्यू पियर्स वाट बुल्टन थे, जिन्होंने पार्श्व उड़ान नियंत्रण का अध्ययन किया और 1868 में एक एलेरॉन नियंत्रण प्रणाली पेटेंट करने वाले पहले व्यक्ति थे।

1871 में वेनहम और ब्राउनिंग ने पहली पवन सुरंग बनाई।

इस बीच, ब्रिटिश प्रगति ने फ्रांसीसी शोधकर्ताओं को जस्ती बनाया था। 1857 में फ़ेलिक्स डु मंदिर ने पूंछ के विमान और पीछे हटने योग्य अंडर कैरिज के साथ एक मोनोप्लेन का प्रस्ताव दिया। घड़ी के आधार पर पहले और स्टीम द्वारा संचालित मॉडल के साथ अपने विचारों का विकास करना, उन्होंने अंततः 1874 में पूर्ण आकार के मानव निर्मित शिल्प के साथ एक छोटी सी हॉप हासिल की। ​​इसने रैंप से लॉन्च होने के बाद अपनी शक्ति के तहत लिफ्ट-ऑफ हासिल किया, एक छोटा सा समय और जमीन पर सुरक्षित रूप से लौट आया, इसे इतिहास में पहली सफल संचालित ग्लाइड बना दिया।

1865 में लुई पियरे मोउलार्ड ने एक प्रभावशाली किताब द एम्पायर ऑफ द एयर (एल एम्पायर डी एल एयर) प्रकाशित की।

1856 में, फ्रांसीसी जीन-मैरी ले ब्रिस ने अपने ग्लाइडर “एल ‘अल्बेट्रोस कृत्रिम” को समुद्र तट पर घोड़े से खींचा, अपने प्रस्थान के बिंदु से पहले उड़ान भर दी। उन्होंने 200 मीटर की दूरी पर 100 मीटर की ऊंचाई हासिल की।

फ्रांसीसी के अल्फोन्स पेनाड ने विंग समोच्चों और वायुगतिकीय सिद्धांतों का सिद्धांत बढ़ाया और हवाई जहाज, हेलीकॉप्टरों और ऑर्निथोपर्स के सफल मॉडल तैयार किए। 1871 में उन्होंने पहले वायुगतिकीय स्थिर फिक्स्ड-विंग हवाई जहाज को उड़ दिया, एक मॉडल मोनोप्लेन जिसे उन्होंने “प्लानोफोर” कहा, 40 मीटर (130 फीट) की दूरी। पेनाड के मॉडल में कैली की कई खोजों को शामिल किया गया, जिसमें पूंछ के उपयोग, अंतर्निहित स्थिरता और रबड़ शक्ति के लिए विंग डायहेड्रल शामिल है। प्लानोफोर में अनुदैर्ध्य स्थिरता भी थी, इस तरह छिड़काया जा रहा था कि पूंछ पंखों की तुलना में घटनाओं के एक छोटे कोण पर सेट किया गया था, जो वैमानिकी के सिद्धांत में एक मूल और महत्वपूर्ण योगदान था। एक उभयचर हवाई जहाज के लिए पेनाड की बाद की परियोजना, हालांकि कभी नहीं बनाया गया, अन्य आधुनिक सुविधाओं को शामिल किया गया। एक ऊर्ध्वाधर फिन और ट्विन ट्रैक्टर प्रोपेलर्स के साथ एक ताल्लुक मोनोप्लेन, इसमें पीछे की ओर लिफ्ट और रडार सतह, पीछे हटने योग्य अंडर कैरेज और पूरी तरह से संलग्न, वाद्य यंत्र कॉकपिट भी शामिल है।

एक सिद्धांतवादी के रूप में समान रूप से आधिकारिक रूप से पेनाड के साथी देशवासी विक्टर तातिन थे। 1879 में उन्होंने एक मॉडल उड़ाया, जैसे पेनाड प्रोजेक्ट, ट्विन ट्रैक्टर प्रोपेलर्स के साथ एक मोनोप्लेन था, लेकिन एक अलग क्षैतिज पूंछ भी थी। यह संकुचित हवा द्वारा संचालित था। एक ध्रुव के लिए townhered उड़ाया, यह अपनी शक्ति के तहत लेने वाला पहला मॉडल था।

1884 में अलेक्जेंड्रे गौपिल ने अपना काम ला लोकोमोशन एरियान (एरियल लोकोमोशन) प्रकाशित किया, हालांकि बाद में जिस उड़ान मशीन का निर्माण हुआ वह उड़ने में असफल रहा।

18 9 0 में फ्रांसीसी इंजीनियर क्लेमेंट एडर ने तीन स्टीम-संचालित उड़ान मशीनों, एओल में से पहला पूरा किया। 9 अक्टूबर, 18 9 0 को एडर ने लगभग 50 मीटर (165 फीट) की अनियंत्रित हॉप बनाई; यह अपनी पहली शक्ति के तहत उतरने वाला पहला मानव विमान था। 18 9 7 का उनका एवियन III, केवल जुड़वां स्टीम इंजन रखने के लिए उल्लेखनीय था, उड़ने में असफल रहा: एडर बाद में सफलता का दावा करेगा और 1 9 10 तक फ्रांसीसी सेना ने अपनी रिपोर्ट पर अपनी रिपोर्ट प्रकाशित होने पर इसे बर्बाद नहीं किया था।

सर हिरम मैक्सिम एक अमेरिकी इंजीनियर थे जो इंग्लैंड चले गए थे। उन्होंने अपना खुद का घुमावदार हाथ रग और हवा सुरंग बनाया, और 105 फीट (32 मीटर), 145 फीट (44 मीटर) की लंबाई, पूर्व और क्षैतिज सतहों और तीनों के एक दल के साथ एक बड़ी मशीन का निर्माण किया। ट्विन प्रोपेलर्स को दो हल्के यौगिक स्टीम इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो प्रत्येक 180 एचपी (130 किलोवाट) प्रदान करते थे। कुल वजन 8,000 पाउंड (3,600 किलो) था। यह वायुगतिकीय लिफ्ट की जांच के लिए एक परीक्षण रिग के रूप में था: इसे नियंत्रित करने के लिए पहियों के ऊपर रेल के दूसरे सेट के साथ, रेल पर चलने वाले उड़ान नियंत्रणों की कमी थी। 18 9 4 में पूरा हुआ, अपने तीसरे रन पर रेल से तोड़ दिया, लगभग 200 गज की दूरी पर दो से तीन फीट की ऊंचाई पर हवाई जहाज बन गया और जमीन पर गिरने पर बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया। बाद में इसकी मरम्मत की गई, लेकिन मैक्सिम ने बाद में अपने प्रयोगों को त्याग दिया।

ग्लाइड करना सीखना
1 9वीं शताब्दी के आखिरी दशक या उससे अधिक समय में, कई प्रमुख आंकड़े आधुनिक विमान को परिष्कृत और परिभाषित कर रहे थे। एक उपयुक्त इंजन की कमी, एयरक्राफ्ट काम ग्लाइडिंग उड़ान में स्थिरता और नियंत्रण पर केंद्रित है। 1879 में बायोट ने मस्जिद की मदद से एक चिड़िया की तरह ग्लाइडर का निर्माण किया और संक्षेप में इसमें उड़ान भर गया। यह फ्रांस के मूसी डी एल एयर में संरक्षित है, और अभी भी अस्तित्व में सबसे पुरानी आदमी-वाहक उड़ान मशीन होने का दावा किया जाता है।

अंग्रेज होराटियो फिलिप्स ने वायुगतिकीय में महत्वपूर्ण योगदान दिया। उन्होंने एयरोइल अनुभागों पर व्यापक पवन सुरंग शोध किया, जो केले और वेनहम द्वारा वायुगतिकीय लिफ्ट के सिद्धांतों को साबित कर रहा था। उनके निष्कर्ष सभी आधुनिक एयरोफिल डिजाइन को कम कर देते हैं।

ओटो लिलिएंथल को जर्मनी के “ग्लाइडर किंग” या “फ्लाइंग मैन” के रूप में जाना जाने लगा। उन्होंने वेनहम के काम को दोहराया और 1884 में इस पर विस्तार किया, 188 9 में बर्डफलाइट के रूप में अपने शोध को एविएशन के आधार के रूप में प्रकाशित किया (डेर वोगेलफ्लग अलस ग्रंडलेज डेर फ्लिगेकंस्ट)। उन्होंने बैट-विंग, मोनोप्लेन और द्विपक्षीय रूपों जैसे डेरविट्जर ग्लाइडर और सामान्य उभरते उपकरण सहित हैंग ग्लाइडर्स की एक श्रृंखला भी बनाई। 18 9 1 से शुरू होने पर वह नियमित रूप से नियंत्रित अनियंत्रित ग्लाइड बनाने वाले पहले व्यक्ति बने, और पहली बार दुनिया भर में रुचि को उत्तेजित करने वाली भारी हवा वाली मशीन उड़ाने के लिए फोटोग्राफ किया गया। उन्होंने फोटोग्राफ सहित अपने काम को कड़ाई से दस्तावेज किया, और इसी कारण से शुरुआती अग्रदूतों में से एक को जाना जाता है। 18 9 6 में ग्लाइडर दुर्घटना में लगातार चोटों से उनकी मृत्यु तक 2,000 से अधिक ग्लाइड्स बनाया गया।

जहां लिलिएंथल छोड़ दिया गया, उठाते हुए, ओक्टेव चैन्यूट ने प्रारंभिक सेवानिवृत्ति के बाद विमान डिजाइन किया, और कई ग्लाइडर्स के विकास को वित्त पोषित किया। 18 9 6 की गर्मियों में उनकी टीम ने अपने कई डिजाइनों को अंततः निर्णय लिया कि सर्वश्रेष्ठ द्विपक्षीय डिजाइन था। लिलिएंथल की तरह, उन्होंने अपने काम को दस्तावेज और फोटोग्राफ किया।

ब्रिटेन में पर्सी पिल्चर, जिन्होंने मैक्सिम के लिए काम किया था, 18 9 0 के दशक के मध्य के मध्य में कई ग्लाइडर्स का निर्माण और सफलतापूर्वक उड़ान भर गया।

ऑस्ट्रेलियाई लॉरेंस हार्ग्रेव द्वारा इस अवधि के दौरान बॉक्स पतंग का आविष्कार व्यावहारिक द्विपक्षीय विकास के लिए प्रेरित करेगा। 18 9 4 में हार्ग्रेव ने अपने चार पतंगों को एक साथ जोड़ा, एक स्लिंग सीट जोड़ा, और 16 फीट (4.9 मीटर) उड़ गया। बाद में मानव निर्मित पतंग उड़ान के अग्रदूतों ने इंग्लैंड में सैमुअल फ्रैंकलिन कोडी और फ्रांस में कप्तान जेनी सैकोनी शामिल थे।

लैंगली
खगोल विज्ञान में एक विशिष्ट करियर के बाद और स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन के सचिव बनने से कुछ ही समय पहले, सैमुअल पियरपोंट लैंगली ने आज पिट्सबर्ग विश्वविद्यालय में वायुगतिकीय में गंभीर जांच शुरू की। 18 9 1 में उन्होंने अपने शोध का विवरण देने वाले एयरोडायनामिक्स में प्रयोग प्रकाशित किए, और फिर अपने डिजाइन बनाने के लिए बदल गए। उन्होंने स्वचालित वायुगतिकीय स्थिरता प्राप्त करने की आशा की, इसलिए उन्होंने इन-फ्लाइट नियंत्रण पर थोड़ा विचार नहीं किया। 6 मई, 18 9 6 को, लैंगली के एयरोड्रोम नं। 5 ने पर्याप्त आकार के एक unpiloted, इंजन संचालित भारी हवा की शिल्प की पहली सफल निरंतर उड़ान बनाई। यह वर्जीनिया के क्वांटिको के पास पोटोमैक नदी पर एक हाउसबोट के शीर्ष पर स्थित वसंत-अभिनय कैटापल्ट से लॉन्च किया गया था। दोपहर दो मील की दूरी पर, लगभग 25 मील प्रति घंटे (40 किमी / घंटा) की गति से 1,005 मीटर (3,297 फीट) और 700 मीटर (2,300 फीट) का एक सेकंड बनाया गया था। दोनों अवसरों पर एयरोड्रोम नं। 5 योजना के अनुसार पानी में उतरा, क्योंकि वजन बचाने के लिए, यह लैंडिंग गियर से सुसज्जित नहीं था। 28 नवंबर, 18 9 6 को, एक और सफल उड़ान एयरोड्रोम नं। 6 के साथ बनाई गई थी। यह उड़ान 1,460 मीटर (4,7 9 0 फीट) की थी, जिसे अलेक्जेंडर ग्राहम बेल ने देखा और फोटो खिंचवाया था। एयरोड्रम संख्या 6 वास्तव में एयरोड्रोम संख्या 4 काफी संशोधित था। मूल विमान के इतने कम बने रहे कि इसे एक नया पदनाम दिया गया।

एयरोड्रोम नं। 5 और नंबर 6 की सफलताओं के साथ, लैंगली ने अपने डिजाइनों के पूर्ण पैमाने पर मैन-लेयर संस्करण बनाने के लिए धन की तलाश शुरू कर दी। स्पैनिश-अमेरिकी युद्ध से प्रेरित, अमेरिकी सरकार ने उन्हें हवाई पुनर्जागरण के लिए एक मानव वाहक उड़ान मशीन विकसित करने के लिए $ 50,000 प्रदान किए। लैंगले ने एरोड्रोम ए के नाम से जाना जाने वाला एक स्केल्ड-अप संस्करण बनाने की योजना बनाई, और छोटे क्वार्टर-स्केल एयरोड्रोम के साथ शुरू किया, जो 18 जून, 1 9 01 को दो बार उड़ान भर गया, और फिर 1 9 03 में एक नए और अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ।

मूल रूप से सफलतापूर्वक परीक्षण किए गए मूल डिजाइन के साथ, वह एक उपयुक्त इंजन की समस्या को बदल गया। उन्होंने स्टीफन बाल्जर को एक बनाने के लिए अनुबंधित किया, लेकिन निराश हो गया जब उसने 12 एचपी (8.9 किलोवाट) की बजाय केवल 8 एचपी (6.0 किलोवाट) वितरित किया। लैंगली के सहायक, चार्ल्स एम। मैनली ने फिर डिजाइन को पांच-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड रेडियल में फिर से बनाया, जिसने 52 एचपी (3 9 किलोवाट) 950 आरपीएम पर पहुंचाया, एक कामयाबी जिसमें डुप्लिकेट करने के लिए सालों लगे। अब बिजली और डिजाइन दोनों के साथ, लैंगली ने दोनों को बड़ी उम्मीदों के साथ एक साथ रखा।

उनकी निराशा के लिए, परिणामी विमान बहुत नाजुक साबित हुआ। बस मूल छोटे मॉडलों को स्केल करने के परिणामस्वरूप एक ऐसा डिज़ाइन हुआ जो खुद को एक साथ रखने के लिए बहुत कमजोर था। 1 9 03 के उत्तरार्ध में दो लॉन्च एरोड्रोम के तुरंत बाद पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। पायलट, मैनली, हर बार बचाया गया था। इसके अलावा, विमान की नियंत्रण प्रणाली त्वरित पायलट प्रतिक्रियाओं की अनुमति देने के लिए अपर्याप्त थी, और इसमें पार्श्व नियंत्रण की कोई विधि नहीं थी, और एयरोड्रोम की हवाई स्थिरता मामूली थी।

आगे बढ़ने के लिए लैंगली के प्रयास विफल रहे, और उनके प्रयास समाप्त हो गए। 8 दिसंबर को अपने दूसरे अपमानजनक लॉन्च के नौ दिन बाद, राइट भाइयों ने सफलतापूर्वक अपने फ्लायर को उड़ान भर दिया। ग्लेन कर्टिस ने एयरोड्रोम में 93 संशोधन किए और 1 9 14 में इस बेहद अलग विमान को उड़ान भर दिया। संशोधनों को स्वीकार किए बिना, स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन ने जोर देकर कहा कि लैंगली एयरोरोम पहली मशीन “उड़ान भरने में सक्षम” थी।

व्हाइटहेड
गुस्ताव वीस्स्कोप एक जर्मन था जो अमेरिका में आ गया, जहां उसने जल्द ही अपना नाम व्हाइटहेड में बदल दिया। 18 9 7 से 1 9 15 तक उन्होंने शुरुआती उड़ान मशीनों और इंजनों का डिजाइन और निर्माण किया। राइट ब्रदर्स की उड़ान से ढाई साल पहले 14 अगस्त, 1 9 01 को, उन्होंने दावा किया कि फेयरफील्ड, कनेक्टिकट में उनके नंबर 21 मोनोप्लेन में एक नियंत्रित, संचालित उड़ान है। ब्रिजपोर्ट रविवार हेराल्ड स्थानीय समाचार पत्र में उड़ान की सूचना मिली थी। लगभग 30 साल बाद, एक शोधकर्ता द्वारा पूछे जाने वाले कई लोगों ने दावा किया कि या अन्य व्हाइटहेड उड़ानें देखी गई हैं।

मार्च 2013 में जेन के ऑल द वर्ल्ड एयरक्राफ्ट, समकालीन विमानन के लिए एक आधिकारिक स्रोत, ने एक संपादकीय प्रकाशित किया जिसने व्हाईटहेड की उड़ान को भारी हवादार शिल्प की पहली मानव निर्मित, संचालित, नियंत्रित उड़ान के रूप में स्वीकार किया। स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन (मूल राइट फ्लायर के संरक्षक) और कई विमानन इतिहासकारों ने यह भी जारी रखा है कि व्हाइटहेड सुझाव के अनुसार उड़ नहीं गया था।