शुरुआती उड़ान मशीन पहले सफल मानव विमान से पहले एक शताब्दी से अधिक शुरू होती है, और हजारों साल पहले सबसे पुराना विमान शुरू होता है।

आदिम शुरुआत

महापुरूष
शुरुआती समय से उड़ने वाले उपकरणों को घुमाने वाले पुरुषों की किंवदंतियों या पक्षियों के पंखों, कठोर cloaks या अन्य उपकरणों को खुद को फेंकने और उड़ान भरने की कोशिश कर रहे हैं, आमतौर पर एक टावर कूदकर। दादालस और इकरस की ग्रीक किंवदंती हमारे पास आने के लिए जल्द से जल्द है। ओविड के अनुसार, दादलस ने एक पक्षी के पंखों की नकल करने के लिए पंखों को एक साथ बांध लिया। अन्य प्राचीन किंवदंतियों में भारतीय विमन उड़ान महल या रथ, यहेज्केल के रथ, जादू कालीनों के बारे में विभिन्न कहानियां, और पौराणिक ब्रिटिश किंग ब्लादुद शामिल हैं, जिन्होंने उड़ान पंखों को स्वीकार किया।

टॉवर कूदने वालों
आखिरकार कुछ ने वास्तविक उड़ान उपकरणों, आम तौर पर पक्षियों के पंखों का निर्माण करने की कोशिश की, और एक टावर, पहाड़ी या चट्टान से कूदकर उड़ान भरने का प्रयास किया। इस प्रारंभिक अवधि के दौरान लिफ्ट, स्थिरता और नियंत्रण के भौतिक मुद्दों को समझ में नहीं आया, और अधिकांश प्रयास गंभीर चोट या मौत में समाप्त हो गए जब उपकरण में एक प्रभावी क्षैतिज पूंछ की कमी थी, या पंख बस बहुत छोटे थे।

पहली शताब्दी ईस्वी में, चीनी सम्राट वांग मंगल ने पक्षी पंखों से बंधने के लिए एक विशेषज्ञ स्काउट की भर्ती की; उनका दावा है कि उन्होंने लगभग 100 मीटर ग्लाइड किया है। 55 9 ईस्वी में, युआन हुआंग्टू ने एक लागू टॉवर कूद के बाद सुरक्षित रूप से उतरा है।

मध्ययुगीन यूरोप में, सबसे पहले दर्ज की गई टावर कूद 852 ईस्वी से हुई थी, जब अब्बास इब्न फिरनास ने स्पेन के कॉर्डोबा में कूद लिया था, जो कि अपने शरीर को गिद्ध पंखों से ढककर अपने हाथों में दो पंखों को जोड़ रहा था; कहा जाता है कि लैंडिंग पर उन्होंने दुर्घटनाग्रस्त होकर पीठ की चोट को बरकरार रखा है, जो कुछ आलोचकों ने पूंछ की कमी के कारण जिम्मेदार ठहराया है। 1010 ईस्वी में, मालम्सबरी के अंग्रेजी भिक्षु एल्मर ने प्राचीन ग्लाइडर में मालम्सबरी एबे के टावर से उड़ान भर दी। कहा जाता था कि एइलमेर ने अपने पैरों को तोड़ने से पहले 200 गज (180 मीटर) से अधिक उड़ान भरने के लिए कहा था। बाद में एल्मर ने टिप्पणी की कि एकमात्र कारण वह आगे नहीं उड़ रहा था कि वह अपनी मशीन को पूंछ देने के लिए भूल गया था। गतिविधि के इस विस्फोट के बाद कई शताब्दियों की कमी हुई।

कूदते हुए 14 9 6 में सिकियो ने नूर्नबर्ग में दोनों हथियारों को तोड़ दिया। 1507 में, जॉन डैमियन ने चिकन पंखों से ढके पंखों पर पंसद कर दिया और स्कॉटलैंड में स्टर्लिंग कैसल की दीवारों से कूदकर अपनी जांघ तोड़ दी, बाद में इसे ईगल पंखों का उपयोग न करने पर दोष दिया।

1 9वीं शताब्दी की शुरुआत तक इसी तरह की कोशिशें जारी रहीं, आंशिक सफलता से अधिक कभी नहीं। 1676 में प्रकाशित फ्रांसिस विलुघबी का सुझाव, कि मानव पैरों पक्षियों के पंखों से हथियारों की तुलना में अधिक तुलनीय थे, केवल कभी-कभी प्रभाव पड़ा। 15 मई 17 9 3 को, स्पेनिश आविष्कारक डिएगो मारिन अगुइलेरा ने अपने ग्लाइडर के साथ कोरुना डेल कोंडे के महल के उच्चतम हिस्से से कूदकर लगभग 5 या 6 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचकर लगभग 360 मीटर तक ग्लाइडिंग की। 1811 के अंत में, अल्ब्रेक्ट बर्लिंगर ने ऑर्निथॉप्टर का निर्माण किया और उलम में डेन्यूब में कूद गया।

प्रारंभिक पतंग
पतंग का आविष्कार चीन में संभवतः 5 वीं शताब्दी ईसा पूर्व मोज़ी (मो मो) और लू बान (गोंगशु प्रतिबंध) द्वारा किया गया था। इन पत्ते पतंगों को एक विभाजित बांस ढांचे पर रेशम खींचकर बनाया गया था। सबसे पहले ज्ञात चीनी पतंग फ्लैट (झुका नहीं) और अक्सर आयताकार थे। बाद में, tailless पतंग एक स्थिर गेंदबाजी शामिल किया। डिजाइन अक्सर वास्तविक और पौराणिक दोनों उड़ान कीड़े, पक्षियों, और अन्य जानवरों का अनुकरण करते हैं। उड़ते समय संगीत ध्वनियां बनाने के लिए कुछ तारों और सीटी के साथ लगाए गए थे।

54 9 ईस्वी में, पेपर से बने एक पतंग को बचाव मिशन के लिए एक संदेश के रूप में इस्तेमाल किया गया था। प्राचीन और मध्ययुगीन चीनी स्रोत दूरी को मापने, हवा का परीक्षण करने, पुरुषों को उठाने, सिग्नलिंग और सैन्य संचालन के लिए संचार के लिए पतंगों के अन्य उपयोगों की सूची देते हैं।

भारत में इसकी शुरूआत के बाद, पतंग आगे लड़ाकू पतंग में विकसित हुआ। परंपरागत रूप से ये छोटे, अस्थिर सिंगल लाइन फ्लैट पतंग होते हैं जहां अकेले लाइन तनाव का उपयोग नियंत्रण के लिए किया जाता है, और अन्य पतंगों को काटने के लिए घर्षण रेखा का उपयोग किया जाता है।

पतंग भी न्यूजीलैंड तक, पूरे पॉलिनेशिया में फैल गया। धार्मिक समारोहों में देवताओं को प्रार्थना भेजने के लिए कपड़े और लकड़ी से बने एंथ्रोपोमोर्फिक पतंग का उपयोग किया जाता था।

1634 पतंगों ने एक हीरा पतंग के चित्र के साथ पश्चिम में पहुंचा था, जिसमें प्रकृति और कला के बेटे के रहस्यों में दिखाई देने वाली पूंछ थी।

मैन ले जाने वाले पतंग
माना जाता है कि मानव-ले जाने वाले पतंगों का उपयोग प्राचीन चीन में बड़े पैमाने पर किया जाता था, दोनों नागरिक और सैन्य उद्देश्यों के लिए और कभी-कभी सजा के रूप में लागू किया जाता था।

सातवीं शताब्दी ईस्वी के आसपास चीन से पतंग के परिचय के बाद, जापान में मनुष्य-वाहक पतंगों की कहानियां जापान में भी होती हैं। ऐसा कहा जाता है कि एक समय में मनुष्य-वाहक पतंगों के खिलाफ एक जापानी कानून था।

1282 में, यूरोपीय खोजकर्ता मार्को पोलो ने चीनी तकनीकों का वर्तमान वर्णन किया और खतरों और क्रूरता पर शामिल टिप्पणी की। भविष्यवाणी करने के लिए कि क्या जहाज को जहाज में जाना चाहिए, एक आदमी को एक पतंग के साथ चिपकाया जाएगा जिसमें एक आयताकार ग्रिड ढांचे और बाद के उड़ान पैटर्न को दिव्य दृष्टिकोण के लिए उपयोग किया जाता है।

रोटर पंख
ऊर्ध्वाधर उड़ान के लिए रोटर का उपयोग 400 ईसा पूर्व से बांस-कॉप्टर, एक प्राचीन चीनी खिलौने के रूप में अस्तित्व में है। एक रोटर से जुड़ी एक छड़ी रोल करके बांस-कॉप्टर घूमता है। कताई लिफ्ट बनाता है, और जारी होने पर खिलौना उड़ता है। 317 के आसपास लिखे गए दार्शनिक जी हांग की पुस्तक बाओपुज़ी (मास्टर हू एम्प्लेसेस सिंपलिसिटी), विमान में संभावित रोटर के अपोक्राफल उपयोग का वर्णन करती है: “कुछ ने जुजुब पेड़ के भीतरी हिस्से से लकड़ी के साथ उड़ानें [फीचर 飛車] बनाई हैं, मशीन को गति में सेट करने के लिए बैल लौटने के लिए लगाए गए बैल लौटने के लिए बैलेंस (स्ट्रैप्स) का उपयोग करना “।

14 वीं शताब्दी ईस्वी में इसी तरह के “मौलिनेट ए नोक्स” (अखरोट पर रोटर) यूरोप में दिखाई दिया।

गर्म हवा के गुब्बारे
प्राचीन काल से चीनी समझ गए हैं कि गर्म हवा उगता है और आकाश लालटेन नामक एक छोटे से गर्म हवा के गुब्बारे के सिद्धांत को लागू करता है। एक आकाश लालटेन में एक पेपर गुब्बारा होता है या बस अंदर एक छोटा दीपक रखा जाता है। स्काई लालटेन परंपरागत रूप से खुशी और त्यौहारों के दौरान शुरू किए जाते हैं। जोसेफ नीधम के मुताबिक, इस तरह के लालटेन चीन में तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व से ज्ञात थे। उनके सैन्य उपयोग को सामान्य झुउंग लिआंग के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है, जिसे कहा जाता है कि उन्हें दुश्मन सैनिकों से डरने के लिए इस्तेमाल किया जाता है।

18 वीं शताब्दी से सैकड़ों वर्ष पहले गुब्बारे का उपयोग करके चीनी ने “हवाई नेविगेशन की समस्या का हल” किया है।

नवजागरण
आखिरकार कुछ जांचकर्ताओं ने वैज्ञानिक विमान डिजाइन की कुछ मूल बातें खोजना और परिभाषित करना शुरू कर दिया। संचालित डिजाइन या तो अभी भी मानव शक्ति द्वारा संचालित थे या धातु वसंत का इस्तेमाल किया गया था। अंग्रेज रोजर बेकन ने एक अनिर्दिष्ट एथर से भरे गुब्बारे के लिए भावी डिजाइनों की भविष्यवाणी की और उनकी पुस्तक डी मिराबिलि पोटेस्टेट कार्टो एट नातुरा (कला और प्रकृति के रहस्य), 1250 में एक मानव संचालित ऑर्निथॉप्टर।

लियोनार्डो दा विंसी
लियोनार्डो दा विंची ने कई वर्षों तक पक्षी उड़ान का अध्ययन किया, तर्कसंगत तरीके से इसका विश्लेषण किया और वायुगतिकीय के कई सिद्धांतों की आशा की। वह समझ गया कि “एक वस्तु हवा के प्रति प्रतिरोध के रूप में हवा के रूप में ज्यादा प्रतिरोध प्रदान करती है”। न्यूटन 1687 तक गति के तीसरे कानून को प्रकाशित नहीं करेगा।

15 वीं शताब्दी के आखिरी सालों से उन्होंने ऑर्निथॉप्टर, फिक्स्ड-विंग ग्लाइडर्स, रोटरक्राफ्ट और पैराशूट समेत उड़ान मशीनों और तंत्रों के लिए कई डिज़ाइनों के बारे में लिखा और स्केच किया। उनके शुरुआती डिजाइन मानव-संचालित प्रकार थे जिनमें ऑर्निथोपर्स और रोटरक्राफ्ट शामिल थे, हालांकि उन्हें इस अव्यवहारिकता का एहसास हुआ और बाद में नियंत्रित ग्लाइडिंग फ्लाइट में बदल गया, जो वसंत द्वारा संचालित कुछ डिज़ाइनों को भी स्केच कर रहा था।

1488 में, उन्होंने एक लटका ग्लाइडर डिजाइन खींचा जिसमें पंखों के भीतरी भाग तय किए गए हैं, और कुछ नियंत्रण सतह युक्तियों (पक्षियों में ग्लाइडिंग उड़ान में) के प्रति प्रदान की जाती हैं। जबकि उनके चित्र मौजूद हैं और सिद्धांत रूप में उड़ान-योग्य समझा जाता है, वह स्वयं कभी इसमें नहीं उड़ता। 14 9 6 में एक टेस्ट फ्लाइट के लिए बनाया गया एक मॉडल उड़ नहीं गया था, और कुछ अन्य डिज़ाइन, जैसे चार व्यक्ति स्क्रू-प्रकार हेलीकॉप्टर, में गंभीर त्रुटियां हैं। उन्होंने सी में ऑर्निथॉप्टर के लिए एक डिजाइन के बारे में लिखा और लिखा। 1490।

दा विंची का काम 17 9 7 तक अज्ञात रहा, और अगले तीन सौ वर्षों में विकास पर इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ा। न ही उनके डिजाइन विशेष रूप से अच्छे विज्ञान के आधार पर थे।

हवा से हल्का

गुब्बारे
लाइटर-टू-एयर उड़ान का आधुनिक युग 17 वीं शताब्दी के आरंभ में गैलीलियो के प्रयोगों के साथ शुरू हुआ जिसमें उन्होंने दिखाया कि हवा का भार है। लगभग 1650 के आसपास, साइरानो डी बर्गेरैक ने कुछ फंतासी उपन्यास लिखे जिनमें उन्होंने एक पदार्थ (ओस) का उपयोग करके चढ़ाई के सिद्धांत का वर्णन किया, जिसे वह हवा से हल्का होना चाहिए, और पदार्थ की नियंत्रित मात्रा को छोड़कर उतरना। फ्रांसेस्को लाना डी टेर्ज़ी ने समुद्र के स्तर पर हवा के दबाव को माप लिया और 1670 में खोले धातु के गोले के रूप में पहले वैज्ञानिक रूप से विश्वसनीय भारोत्तोलन माध्यम का प्रस्ताव दिया, जिससे सभी हवा पंप हो गईं। ये विस्थापित हवा की तुलना में हल्का होगा और एक एयरशिप उठाने में सक्षम होगा। ऊंचाई को नियंत्रित करने के उनके प्रस्तावित तरीके आज भी उपयोग में हैं; गिट्टी ले कर जो ऊंचाई प्राप्त करने के लिए ओवरबोर्ड को छोड़ दिया जा सकता है, और भारोत्तोलन कंटेनरों को ऊंचाई खोने के लिए घुमाकर। अभ्यास में डी टेर्ज़ी के गोले वायु दाब के नीचे गिर गए होंगे, और आगे के विकास को अधिक व्यावहारिक उठाने वाले गैसों के लिए इंतजार करना पड़ा।

यूरोप में पहली दस्तावेज वाली गुब्बारा उड़ान ब्राजील के पुजारी बार्टोलोमेयू डी गुसमो द्वारा बनाई गई एक मॉडल थी। 8 अगस्त 170 9 को, लिस्बन में, उसने पेपर के एक छोटे से गर्म हवा के गुब्बारे को नीचे आग से आग लगाकर राजा जॉन वी और पुर्तगाली कोर्ट के सामने 4 मीटर (13 फीट) उठाया।

18 वीं शताब्दी के मध्य में मोंटगोल्फियर भाइयों ने फ्रांस में पैराशूट और गुब्बारे के साथ प्रयोग करना शुरू किया। उनके गुब्बारे पेपर से बने थे, और स्टीम का उपयोग करने वाले शुरुआती प्रयोगों के रूप में कागज पर इसके प्रभाव के कारण भारोत्तोलन गैस कम रहता था क्योंकि यह संघनित था। एक प्रकार के भाप के लिए धुआं धुआं, उन्होंने अपने गुब्बारे को गर्म धुएं हवा से भरना शुरू किया जिसे उन्होंने “इलेक्ट्रिक धूम्रपान” कहा। काम पर सिद्धांतों को पूरी तरह से समझने के बावजूद उन्होंने कुछ सफल लॉन्च किए और दिसंबर 1782 में 300 मीटर (780 सीयू फीट) गुब्बारा 300 मीटर (980 फीट) की ऊंचाई तक उड़ गया। फ्रांसीसी अकादमी डेस साइंसेज ने जल्द ही उन्हें प्रदर्शन देने के लिए पेरिस में आमंत्रित किया।

इस बीच, हाइड्रोजन की खोज ने जोसेफ ब्लैक को 1780 में उठाने वाली गैस के रूप में उपयोग करने का प्रस्ताव दिया, हालांकि व्यावहारिक प्रदर्शन ने एक गैस्टिट गुब्बारा सामग्री का इंतजार किया। मोंटगोल्फियर ब्रदर्स के निमंत्रण की सुनवाई पर, फ्रांसीसी अकादमी के सदस्य जैक्स चार्ल्स ने हाइड्रोजन गुब्बारे के समान प्रदर्शन की पेशकश की और इसे स्वीकार कर लिया गया। चार्ल्स और दो कारीगरों, रॉबर्ट भाइयों ने रबरयुक्त रेशम की एक गैस्ट्रेट सामग्री विकसित की और काम पर सेट किया।

1783 गुब्बारे के लिए एक वाटरशेड साल था। 4 जून और दिसंबर 1 के बीच पांच अलग-अलग फ्रांसीसी गुब्बारे पहले महत्वपूर्ण विमानन हासिल किए:

4 जून: मोंटगोल्फियर भाइयों के मानव रहित गर्म हवा के गुब्बारे ने एनोने में नीचे लटकने वाली टोकरी में एक भेड़, एक बतख और एक चिकन उठा लिया।
27 अगस्त: प्रोफेसर जैक्स चार्ल्स और रॉबर्ट भाइयों ने एक मानव रहित हाइड्रोजन गुब्बारा उड़ाया। भरने की प्रक्रिया के दौरान रासायनिक प्रतिक्रिया द्वारा हाइड्रोजन गैस उत्पन्न की गई थी।
1 9 अक्टूबर: मॉन्टगोल्फियर ने पहली मानव निर्मित उड़ान, पेरिस में फोली टाइटन में, मनुष्यों के साथ एक tethered गुब्बारा शुरू किया। एविएटर वैज्ञानिक जीन-फ्रैंकोइस पिलेट्रे डी रोज़ियर, निर्माण प्रबंधक जीन-बैपटिस्ट रेविल्लॉन और गिराउड डी विललेट थे।
21 नवंबर: मोंटगोल्फियर ने मानव यात्रियों के साथ पहला फ्री फ्लाइट गुब्बारा लॉन्च किया। किंग लुईस XVI ने मूल रूप से निंदा की थी कि निंदा किए गए अपराधियों का पहला पायलट होगा, लेकिन मारुइस फ्रैंकोइस डी अरज़ेस के साथ जीन-फ्रैंकोइस पिलेट्रे डी रोज़ियर ने सफलतापूर्वक सम्मान के लिए याचिका दायर की। उन्होंने लकड़ी की आग से संचालित एक गुब्बारे में 8 किमी (5.0 मील) की दूरी तय की। 9 किलोमीटर (5.6 मील) 25 मिनट में कवर किया गया,
1 दिसंबर: जैक्स चार्ल्स और निकोलस-लुई रॉबर्ट ने पेरिस में जार्डिन डेस तुइलरीज से एक मानव निर्मित हाइड्रोजन गुब्बारा लॉन्च किया। वे लगभग 1,800 फीट (550 मीटर) की ऊंचाई तक चढ़ गए और 2 मील और 5 मिनट की उड़ान के बाद नेसल्स-ला-वल्ली में सूर्यास्त में उतरे, जिसमें 22 मील (35 किमी) शामिल था। रॉबर्ट ने चिल्लाया चार्ल्स ने अकेले चढ़ने का फैसला किया। इस बार वह लगभग 3,000 मीटर (9,800 फीट) की ऊंचाई तक तेजी से चढ़ गया, जहां उसने सूरज को फिर से देखा लेकिन उसके कानों में अत्यधिक दर्द का सामना करना पड़ा।
मोंटगोल्फियर डिज़ाइनों में कई कमियां थीं, कम से कम सूखे मौसम की आवश्यकता नहीं थी और आग से स्पार्क्स की प्रवृत्ति पेपर गुब्बारे में प्रकाश स्थापित करने की प्रवृत्ति थी। मानव निर्मित डिजाइन में पहले, मानव रहित डिजाइन की फांसी वाली टोकरी की बजाय गुब्बारे के आधार पर एक गैलरी थी, जिसने पेपर को आग के करीब लाया। अपनी नि: शुल्क उड़ान पर, डी रोज़ियर और डी अरलैंड्स ने आग लगने के बाद इन आगों को उजागर करने के लिए पानी और स्पंज की बाल्टी ली। दूसरी तरफ, चार्ल्स का मानव डिजाइन अनिवार्य रूप से आधुनिक था। इन शोषण के परिणामस्वरूप, गर्म हवा के गुब्बारे को मोंटगोल्फियर प्रकार और हाइड्रोजन गुब्बारा चार्लीएर के रूप में जाना जाने लगा।

चार्ल्स और रॉबर्ट भाइयों का अगला गुब्बारा, ला कैरोलिन, चार्लीएर था, जिसने जीन बैपटिस्ट मेसनियर के विस्तारित डरावनी गुब्बारे के प्रस्तावों का पालन किया, और एक दूसरे, आंतरिक बैलोनेट में निहित गैस के साथ बाहरी लिफाफा रखने के लिए उल्लेखनीय था। 1 9 सितंबर 1784 को, यह बेरोज़गारी साबित हुए मानव संचालित प्रणोदन उपकरणों के बावजूद, पेरिस और बेवरी के बीच 100 किलोमीटर (62 मील) की पहली उड़ान पूरी की।

जनवरी में अगले साल जीन पियरे ब्लैंचर्ड और जॉन जेफ़रीज़ ने चार्लीएयर में डोवर से बोइस डी फेलमोरेस तक अंग्रेजी चैनल पार किया। लेकिन त्रासदी में दूसरी तरह से एक ही प्रयास समाप्त हो गया। धीरज और नियंत्रण दोनों प्रदान करने के प्रयास में, डी रोज़ियर ने गर्म हवा और हाइड्रोजन गैस बैग दोनों के साथ एक गुब्बारा विकसित किया, एक डिजाइन जिसे जल्द ही रोज़ीएर के नाम पर रखा गया था। उनका विचार निरंतर लिफ्ट के लिए हाइड्रोजन खंड का उपयोग करना था और गर्म हवा से ठंडा करने की अनुमति देने के लिए ऊर्ध्वाधर रूप से नेविगेट करना था, ताकि वह जिस ऊंचाई पर उड़ रहा था, उसमें सबसे अनुकूल हवा पकड़ सके। गुब्बारा लिफाफा सोने की धड़कन त्वचा से बना था। उड़ान शुरू होने के कुछ ही समय बाद, डी रोज़ियर को स्पार्क द्वारा आग लगने पर हाइड्रोजन को उतारने के लिए देखा गया था और गुब्बारा आग लगने लगा, बोर्ड पर उनको मार डाला। स्पार्क का स्रोत ज्ञात नहीं है, लेकिन सुझावों में स्थिर हवा या गर्म हवा अनुभाग के लिए ब्राजियर शामिल हैं।

18 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में यूरोप में गुब्बारे तेजी से एक प्रमुख “क्रोध” बन गया, जो ऊंचाई और वातावरण के बीच संबंधों की पहली विस्तृत समझ प्रदान करता है। 1 9 00 के दशक के आरंभ तक, ब्रिटेन में गुब्बारा एक लोकप्रिय खेल था। इन निजी स्वामित्व वाले गुब्बारे आमतौर पर कोयला गैस को उठाने वाली गैस के रूप में इस्तेमाल करते थे। इसमें हाइड्रोजन की आधा भारोत्तोलन शक्ति है, इसलिए गुब्बारे को बड़ा होना था; हालांकि, कोयला गैस कहीं अधिक आसानी से उपलब्ध थी, और स्थानीय गैस काम कभी-कभी घटनाओं को गुब्बारे के लिए विशेष हल्के फार्मूला प्रदान करते थे।

अमेरिकी सेना युद्ध के दौरान यूनियन आर्मी बुलून कोर द्वारा टिथर्ड गुब्बारे का इस्तेमाल किया गया था। 1863 में, युवा फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेल्लिन, जो पोटोमैक की यूनियन आर्मी के साथ एक सैन्य पर्यवेक्षक के रूप में कार्य कर रहे थे, पहले एक सैन्य गुब्बारे के साथ सेवा में रहने वाले गुब्बारे में एक गुब्बारे यात्री के रूप में उड़ गए थे। बाद में उस शताब्दी में, ब्रिटिश सेना बोअर युद्ध के दौरान अवलोकन गुब्बारे का उपयोग करेगी।

Dirigibles या airships
एक योग्य (स्टीयरबल) गुब्बारे के विकास पर काम, आजकल एयरशिप कहा जाता है, जो 1 9वीं शताब्दी में तेजी से जारी रहा।

ऐसा माना जाता है कि इतिहास में पहली निरंतर संचालित, नियंत्रित उड़ान 24 सितंबर 1852 को हुई थी जब हेनरी गिफार्ड फ्रांस में 15 मील (24 किमी) फ्रांस से पेरिस से ट्रैपस तक गिफार्ड दुर्गम के साथ उड़ान भर गया था, हाइड्रोजन से भरे एक कठोर एयरशिप और संचालित एक 3 अश्वशक्ति (2.2 किलोवाट) स्टीम इंजन द्वारा 3 ब्लेड प्रोपेलर चलाते हुए।

1863 में, सुलैमान एंड्रयूज ने न्यू जर्सी के पर्थ एम्बॉय में अपने एरेनॉन डिजाइन, एक अप्रशिक्षित, नियंत्रित योग्य योग्यता को उड़ान भर दिया। उन्होंने न्यूयॉर्क शहर के आसपास 1866 में और ऑयस्टर बे, न्यूयॉर्क तक बाद में डिजाइन किया। गुरुत्वाकर्षण के तहत ग्लाइडिंग की उनकी तकनीक प्रक्षेपण बल प्रदान करने के लिए लिफ्ट को बदलकर काम करती है क्योंकि एयरशिप वैकल्पिक रूप से उगता है और डूबता है, और इसलिए बिजली संयंत्र की आवश्यकता नहीं होती है।

9 अगस्त 1884 को एक और अग्रिम किया गया था, जब पहली पूरी तरह से नियंत्रित मुक्त उड़ान चार्ल्स रेनार्ड और आर्थर कॉन्स्टेंटिन क्रेब्स ने फ्रांसीसी सेना इलेक्ट्रिक संचालित एयरशिप, ला फ्रांस में बनाई थी। 170 फुट (52 मीटर) लंबी, 66,000-घन फुट (1,900 मीटर 3) एयरशिप में 8.5 अश्वशक्ति (6.3 किलोवाट) इलेक्ट्रिक मोटर की सहायता से 23 मिनट में 8 किमी (5.0 मील) शामिल है, जो इसके शुरुआती बिंदु पर लौट रहा है। यह एक बंद सर्किट पर पहली उड़ान थी।

ये विमान व्यावहारिक नहीं थे। आम तौर पर कमजोर और अल्पकालिक होने के अलावा, वे गैर-कठोर या सर्वश्रेष्ठ अर्ध-कठोर थे। नतीजतन, वाणिज्यिक लोड करने के लिए उन्हें काफी बड़ा बनाना मुश्किल था।

फर्डिनेंड वॉन ज़ेप्पेलिन की गणना करें एहसास हुआ कि एक कठोर बाहरी फ्रेम एक बड़ी एयरशिप की अनुमति देगा। उन्होंने ज़ेप्पेलिन फर्म की स्थापना की, जिसका कठोर लुफ्ट्स्चिफ ज़ेपेल्लिन 1 (एलजेड 1) पहली बार 2 जुलाई 1 9 00 को स्विस सीमा पर बोडेंसे से उड़ान भर गया। उड़ान 18 मिनट तक चली गई। दूसरी और तीसरी उड़ानें, अक्टूबर 1 9 00 और 24 अक्टूबर 1 9 00 को क्रमश: फ्रांसीसी एयरशिप ला फ्रांस के 6 मीटर / सेकेंड (13 मील प्रति घंटा) के रिकॉर्ड रिकॉर्ड को 3 मीटर / सेक (6.7 मील प्रति घंटे) से हराया।

ब्राजील के अल्बर्टो सैंटोस-डुमोंट डिज़ाइनिंग, बिल्डिंग और डिरिगिबल्स उड़ाने से प्रसिद्ध हो गए। उन्होंने नियमित, नियंत्रित उड़ान के लिए सक्षम पहले पूर्ण व्यावहारिक योग्यता का निर्माण और उड़ान भर दिया। अपने विवादास्पद नंबर 6 के साथ उन्होंने 1 9 अक्टूबर 1 9 01 को सेंट-क्लाउड से निकली एक उड़ान के साथ ड्यूश डे ला मेर्ते पुरस्कार जीता, जो एफिल टॉवर से घिरा हुआ था और अपने शुरुआती बिंदु पर लौट आया।

अब तक, एयरशिप को हवाई यात्रा के पहले व्यावहारिक रूप के रूप में स्थापित किया गया था।

हवा से भारी: पैराशूट और पतंग

पैराशूट
एक पिरामिड के आकार के पैराशूट के लिए दा विंची का डिजाइन सदियों से अप्रकाशित रहा। पहला प्रकाशित डिज़ाइन क्रोएशियाई फॉस्टो वेरानज़ियो के होमो वॉलन्स (फ्लाइंग मैन) था जो 15 9 5 में अपनी पुस्तक माचिना नोए (नई मशीन) में दिखाई दिया था। जहाज की नाव के आधार पर, इसमें एक चौकोर फ्रेम में फैली सामग्री का एक वर्ग शामिल था और रस्सियों द्वारा बनाए रखा गया था । पैराच्यूटिस्ट को चार कोनों में से प्रत्येक से रस्सियों द्वारा निलंबित कर दिया गया था।

लुईस-सेबेस्टियन लेनोर्मैंड को पैराशूट के साथ गवाह वंश बनाने वाला पहला इंसान माना जाता है। 26 दिसंबर 1783 को, वह फ्रांस में मोंटपेलियर वेधशाला के टावर से कूद गया, जिसमें एक भीड़ के सामने 14 फीट (4.3 मीटर) पैराशूट का उपयोग करके एक कठोर लकड़ी के फ्रेम के साथ जोसेफ मोंटगोल्फियर शामिल था।

1853 और 1854 के बीच, लुई चार्ल्स लेटूर ने एक पैराशूट-ग्लाइडर विकसित किया जिसमें छतरी जैसी पैराशूट शामिल थी जिसमें छोटे, त्रिकोणीय पंख और ऊर्ध्वाधर पूंछ नीचे था। 1854 में दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद लेटूर की मृत्यु हो गई।

काइट्स
मुख्य रूप से अपने मानव-वाहक या मानव-भारोत्तोलन क्षमताओं के लिए विमानन के हाल के इतिहास में पतंग सबसे उल्लेखनीय हैं, हालांकि वे मौसम विज्ञान जैसे अन्य क्षेत्रों में भी महत्वपूर्ण हैं।

फ्रांसीसी गैस्टन बायोट ने 1868 में एक मैन-लिफ्टिंग पतंग विकसित किया। बाद में, 1880 में, बायोट ने फ्रांसीसी सोसाइटी फॉर एरियल नेविगेशन को एक पतंग के रूप में एक ओपन एंडेड शंकु के आधार पर एक पतंग का प्रदर्शन किया, लेकिन एक सपाट सतह से जुड़ा हुआ था। मैन-ले जाने वाली पतंग को 18 9 4 में लॉर्ड बेडेन-पॉवेल के भाई कप्तान बाडेन बाडेन-पॉवेल ने एक मंच पर आगे बढ़ाया था, जिन्होंने एक ही पंक्ति पर हेक्सागोनल पतंगों की एक श्रृंखला को घुमाया था। 18 9 3 में एक महत्वपूर्ण विकास हुआ जब ऑस्ट्रेलियाई लॉरेंस हार्ग्रेव ने बॉक्स पतंग का आविष्कार किया और ऑस्ट्रेलिया और संयुक्त राज्य अमेरिका में कुछ मानव-प्रयोग किए गए प्रयोग किए गए। 27 दिसंबर, 1 9 05 को, नील मैकडियरमिड को बेडेडेक, नोवा स्कोटिया, कनाडा में फ्रांसीसी किंग नामक एक बड़े बॉक्स पतंग द्वारा अलेक्जेंडर ग्राहम बेल द्वारा डिजाइन किया गया था।

तब गुब्बारे मौसम विज्ञान और सैन्य अवलोकन दोनों के लिए उपयोग में थे। गुब्बारे केवल हल्की हवाओं में उपयोग किया जा सकता है, जबकि पतंग का उपयोग केवल तेज हवाओं में किया जा सकता है। इंग्लैंड में काम कर रहे अमेरिकी सैमुअल फ्रैंकलिन कोडी ने महसूस किया कि उनके बीच दो प्रकार के शिल्प ने मौसम की स्थिति की विस्तृत श्रृंखला पर संचालन की अनुमति दी है। उन्होंने हार्ग्रावे के मूल डिजाइन को विकसित किया, जिसमें एक ही लाइन पर एकाधिक पतंगों का उपयोग करके शक्तिशाली मैन-लिफ्टिंग सिस्टम बनाने के लिए अतिरिक्त उठाने वाली सतहें शामिल की गईं। कोडी ने अपने सिस्टम के कई प्रदर्शन किए और बाद में अपने चार “युद्ध पतंग” सिस्टम रॉयल नेवी को बेच देंगे। उनके पतंगों को मौसम संबंधी उपकरणों को ऊंचा करने में भी उपयोग मिला और उन्हें रॉयल मौसम विज्ञान सोसाइटी का एक साथी बना दिया गया। 1 9 05 में, ब्रिटिश सेना के गुब्बारे अनुभाग के सैपर मोरटन को कोडी की पर्यवेक्षण के तहत एल्डरशॉट में एक पतंग द्वारा 2,600 फीट (7 9 0 मीटर) उठाया गया था। 1 9 06 में, कोडी को एल्डर्सशॉट में आर्मी स्कूल ऑफ बुलूनिंग में किटिंग में मुख्य प्रशिक्षक नियुक्त किया गया था। वह जल्द ही फार्नबोरो में नव स्थापित सेना बुलून फैक्ट्री में शामिल हो गए और ब्रिटिश सेना के लिए अपने युद्ध पतंगों को विकसित करना जारी रखा। अपने समय में, उन्होंने एक मानव निर्मित “ग्लाइडर-पतंग” विकसित किया जिसे एक पतंग की तरह एक टेदर पर लॉन्च किया गया था और फिर स्वतंत्र रूप से ग्लाइड करने के लिए जारी किया गया था। 1 9 07 में, कोडी ने एक संशोधित मानव रहित “पावर-पतंग” के लिए एक विमान इंजन लगाया, जो उसके बाद के हवाई जहाज के अग्रदूत थे, और प्रिंस और वेल्स की राजकुमारी से पहले, ध्रुवों से निलंबित तार के साथ गुब्बारे शेड के अंदर उड़ गए। ब्रिटिश सेना ने आधिकारिक तौर पर 1 9 08 में अपनी गुब्बारे कंपनियों के लिए अपने युद्ध पतंगों को अपनाया था।