संपीड़ित हवा वाहन

एक संपीड़ित वायु वाहन (Compressed-air vehicle CAV) एक वायुमंडलीय मोटर के भीतर गैस के रिलीज और विस्तार से प्रेरित एक परिवहन तंत्र है जो दबावित वायुमंडलीय गैस के टैंकों द्वारा ईंधन दिया जाता है। सीएवी के पास टारपीडो, सुरंग खोदने में प्रयुक्त इंजन, और प्रारंभिक प्रोटोटाइप पनडुब्बियों में आवेदन मिला है। संभावित पर्यावरणीय फायदे ने सीएवी में यात्री कारों के रूप में सार्वजनिक रुचि पैदा की है, लेकिन संपीड़ित हवा की कम ऊर्जा घनत्व और संपीड़न / विस्तार प्रक्रिया की अक्षमता के कारण वे प्रतिस्पर्धी नहीं हुए हैं।

संकुचित वायु प्रणोदन को हाइब्रिड सिस्टम में भी शामिल किया जा सकता है, जैसे बैटरी इलेक्ट्रिक प्रोपल्सन। इस तरह की प्रणाली को हाइब्रिड-वायवीय विद्युत प्रणोदन कहा जाता है। इसके अतिरिक्त, पुनर्जागरण ब्रेकिंग का उपयोग इस प्रणाली के संयोजन के साथ भी किया जा सकता है।

इतिहास
वाहन की एक ड्राइविंग बल के रूप में संपीड़ित हवा का उपयोग रेलवे और मैकेनिकल ट्रैक्शन ट्रामवे के विकास के लिए है, जहां कुछ स्थितियों में, जैसे कि खनन और शहरी नेटवर्क, आग के जोखिम और प्रदूषण से बचने के लिए आवश्यक था साधारण भाप लोकोमोटिव।

संयुक्त राज्य अमेरिका में टॉमलिन्सन (1820) की पहली प्रणाली या फ्रांस में एंड्रुड (1830) विफल रही थी क्योंकि संकुचित हवा ट्रैक के साथ एक पाइप में फैली हुई थी और लोकोमोटिव को लगातार इसे लेने के लिए सुसज्जित होना था। (विमान वाहक के कैटापल्ट के समान डिवाइस द्वारा) जो लीक और खराब प्रदर्शन का कारण बनता है।

1840 में पेरिस में एंटोनी एंड्राउड और साइप्रियन टेस्सी डु मोटे द्वारा डिजाइन की गई एक नई प्रणाली, जहां लोकोमोटिव नेटवर्क के कुछ बिंदुओं पर भरे टैंक से लैस था, सिस्टम की व्यवहार्यता साबित हुई।

संपीड़ित वायु रेल वाहनों के पहले व्यावहारिक अनुप्रयोग रेलवे सुरंगों (1872) की सफलता के लिए वापस आते हैं, खासतौर पर स्विट्जरलैंड में गोटार्थ और कुछ ट्रामवे प्रयोगों की। लेकिन संपीड़ित हवा के विस्तार से इंजन सिलेंडर की शीतलन ने इंजन हवा की आर्द्रता को बर्फ क्रिस्टल में बदल दिया जिससे अवरोध उत्पन्न हुआ।

यह इंजीनियर लुई मेकरस्की था जिसने सिस्टम को पूर्ण किया, संपीड़ित हवा और दबाव में अत्यधिक गरम पानी का संयोजन किया, और ट्राम नेटवर्क को लैस करने के लिए इसे पूरी तरह से परिचालित कर दिया। यह पहली बार ट्रैमवेस नॉर्थ नेटवर्क पर 1876 से 1879 तक पेरिस के ट्राम में परीक्षण किया गया था।

फिर इसका इस्तेमाल आइल-डी-फ्रांस नेटवर्क की कई पंक्तियों पर किया गया था: नोगेंटेन रेलवे, सेवर्स ट्रामवे से वर्साइल्स, सेंट-मौर-डेस-फोससे की ट्रामवे कंपनी और 18 9 4 से 1 9 14 तक कंपैनी जेनेरेल डेस ओमनीबस के पेरिस नेटवर्क पर।

1879 से, नान्टेस ट्रामवे के पूरे नेटवर्क को धीरे-धीरे 90 से अधिक संपीड़ित वायु वाहनों से सुसज्जित किया गया था, जिसने 1 9 17 तक संतोष दिया था। 18 9 0 से, अन्य शहरों ने खुद को मेकरस्की ट्राम जैसे बर्ने (18 9 0), विची (18 9 5), ऐक्स-लेस- बैन्स (18 9 6), सेंट-क्वांटिन (18 99) और ला रोशेल (1 9 01)। 18 9 5 जून 1 9 01 से हॉलिस डी पेरिस की “चुप” सेवा के लिए अर्काजोनिस के पेरिस हिस्से में मेकरस्की लोकोमोटिव भी सेवा में थे।

न्यू यॉर्क की लाइट रेल परियोजनाओं में से एक संपीड़ित हवा और अति तापित जल इंजनों का उपयोग करना था। इंजन पुनर्जागरण ब्रेकिंग पर चला गया, संपीड़ित एयर टैंक रिचार्जिंग और पानी की टंकी को गर्म कर रहा था।

18 9 6 से, पिट्सबर्ग की एचके पोर्टर कंपनी ने चार्ल्स बी होजेस द्वारा आविष्कार किए गए बाजार संपीड़ित वायु लोकोमोटिव पर रखा। डबल और ट्रिपल विस्तार इंजन (उच्च और निम्न दबाव सिलेंडरों) को एक वायुमंडलीय हीट एक्सचेंजर द्वारा पूरक किया गया था। पहले विस्तार से ठंडा संपीड़ित हवा परिवेश हवा द्वारा गर्म किया गया था, जिससे अतिरंजित जल उपकरण अनावश्यक और समग्र दक्षता में काफी सुधार हुआ। 1 9 30 के दशक तक पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका में हजारों पोर्टर इंजनों ने कोयले की खानों को संचालित किया। दुनिया भर के अन्य निर्माताओं ने उन उद्योगों में खानों और कारखानों के लिए समान मशीनें बनाई हैं जो धूम्रपान या धूल को बर्दाश्त नहीं करती हैं। सीमा बहुत अधिक दबाव (250 बार तक) के साथ वायु जलाशयों के निर्माण की संभावना के साथ बढ़ी है। इन मशीनों ने 1 9 50 के दशक तक कम उत्सर्जन गैस इंजन के विकास और इलेक्ट्रिक accumulators में सुधार से पहले आगे बढ़ने से पहले सेवा की।

ऑटोमोबाइल के लिए कार्यान्वयन कुछ उपलब्धियों का विषय भी रहा है। विद्युत वाहन (जो इसकी बैटरी के घटकों द्वारा प्रदूषित) की तुलना में कम प्रदूषण है, लेकिन सीमित स्वायत्तता से पीड़ित है, अवधारणा “पारिस्थितिकीय” दुनिया को भूल गई है और इसके प्रचार के लिए किसी भी बड़े उद्योगपति के पल के लिए लाभ नहीं उठाती है और इसका विकास हालांकि, कई कंपनियां ऑटोमोबाइल के लिए संपीड़ित वायु मोटर के आवेदन पर काम कर रही हैं।

7 मई, 2012 को, भारतीय कंपनी टाटा मोटर्स, जो बहुत कॉम्पैक्ट कम लागत वाली वाहन बनाती है, ने घोषणा की कि वह सफलतापूर्वक एमडीआई कंपनी, प्रोटोटाइप पर उपयोग के परीक्षणों के साथ सहयोग में पारित हो गया है और प्रक्रिया को स्थापित करने का एक चरण शुरू कर दिया है। इस वाहन के निर्माण का।

सिद्धांत
बॉयल के कानून के मुताबिक,

एक निश्चित तापमान पर आदर्श गैसों के एक निश्चित द्रव्यमान के लिए, मात्रा की परिमाण से दबाव की परिमाण निरंतर परिणामस्वरूप होती है।

रॉबर्ट बॉयल और एडम मारियोट
इसलिए, एक समान तापमान के तहत:

एक टैंक में निहित गैस की मात्रा से गुणा दबाव लगातार स्थिर होता है;
गैस के दबाव में बदलाव इसकी मात्रा के विपरीत आनुपातिक है।
यदि दोनों में से कोई भी, या तो दबाव या मात्रा बदल जाती है, इसलिए कारक टी को संशोधित किया जा सकता है। जो हमें थर्मोडायनामिक्स की अवधारणाओं, संकुचित हवा के adiabatic विस्तार लाता है।

दबाव और मात्रा के उत्पाद में तेजी से और अधिक क्रूर परिवर्तन, गैस कम समय में इस निरंतरता को पूरा करने का प्रबंधन करती है और तापमान में इस रूपांतरण का हिस्सा दर्शाती है।

यही कारण है कि एक प्रणाली में संपीड़ित हवा का उपयोग करने की विधियां बताती हैं कि क्यों दो मुख्य प्रवृत्तियों के साथ संकुचित वायु मोटर्स के साथ, अवधारणात्मक रूप से अलग:

थर्मोडायनामिक शोषण
संपीड़ित हवा की एक बड़ी मात्रा के तेजी से विस्तार के समय, दबाव में एक महत्वपूर्ण कमी के अनुरूप, गैस के प्रारंभिक मात्रा को पुनर्प्राप्त करने के लिए शारीरिक रूप से असंभव है; तापमान भिन्नता जो एक महत्वपूर्ण शीतलन पैदा करती है, जबकि उपयोगी मात्रा का विस्तार सैद्धांतिक मात्रा के लगभग 40% तक सीमित हो सकता है। इसके विपरीत, संपीड़न के साथ, मात्रा में कमी में आम तौर पर तापमान में वृद्धि होती है, जिसके परिणामस्वरूप एक बार फिर संपीड़ित हवा की कुल मात्रा में इसके सैद्धांतिक मूल्य से कम होता है।

एमडीआई, एनर्जीन और क्वासिटर्बाइन द्वारा शोषित प्रौद्योगिकियों को इंजन को एनिमेट करने के लिए शोषण करते समय अपेक्षाकृत महत्वपूर्ण प्रवाह की आवश्यकता होती है, लेकिन जरूरी है कि थर्मोडायनामिक सीमाओं से बाध्य होना चाहिए।

शोषण की गतिशीलता
इस बाधा से बचने के दौरान, या कम से कम, इसके प्रभाव को कम करते समय, यांत्रिक नियमों का उत्पादन करने के लिए, इसलिए कुछ नियमों का पालन करना आवश्यक है: धीरे-धीरे जितना संभव हो उतना विस्तार करने की अनुमति देना, यानी, कम धाराओं के साथ काम करते समय (लेकिन यह, बेशक, मोटर शक्ति की सीमा के संबंध में एक नकारात्मक समकक्ष का मतलब है), दबाव के अचानक बदलाव को नियंत्रित करने के लिए जब यह बहुत महत्वपूर्ण होता है (दबाव reducers और अन्य डिकंप्रेशन मध्यवर्ती सक्षम के उपयोग से), बनाए रखने के लिए, साथ ही गैस के संभावित स्थिर तापमान, अगर हवा की उपयोगिता के ठंडा / हीटिंग के संपीड़न / विस्तार के प्रदर्शन को भी बढ़ाने के लिए नहीं।

प्रौद्योगिकी
संपीड़ित वायु मोटर और संपीड़ित वायु टैंक वायवीय प्रणालियों के विशेष मामले हैं, जो संबंधित लेखों में प्रस्तुत संपीड़ित गैसों के थर्मोडायनामिक्स के सिद्धांतों का उपयोग करते हैं।

वायवीय, विद्युत और थर्मल तुलना
इलेक्ट्रिक मोटर या आंतरिक दहन इंजन की तुलना में, वायवीय मोटर के कुछ फायदे हैं लेकिन ऑटोमोबाइल परिवहन के अनुकूलन के लिए महत्व की कमजोरियां भी हैं:

ऊर्जा के संचय के संबंध में
संपीड़ित वायु जलाशय के निर्माण की लागत एक विद्युत संचयक की तुलना में कम है, लेकिन ईंधन टैंक की तुलना में अधिक है;
एक समग्र एयर टैंक एक विद्युत संचयक से बहुत कम भारी है, लेकिन ईंधन टैंक से अधिक;
एक एयर टैंक का निर्माण ऊर्जा (कार्बन फाइबर) में महंगा हो सकता है लेकिन इसमें अत्यधिक प्रदूषणकारी धातुएं शामिल नहीं हैं (कई प्रकार के इलेक्ट्रिक accumulators के विपरीत);
संपीड़ित वायु टैंक कम पहनता है और चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के 10,000 से अधिक चक्रों को बनाए रख सकता है, जो इसे लगभग असीमित जीवन देता है;
संपीड़ित वायु टैंक का रीसाइक्लिंग एक विद्युत संचयक की तुलना में आसान है;
मोबाइल उपयोग के लिए, वाहन के उपयोग के दौरान वाहन के उपयोग के दौरान हवा का द्रव्यमान घटता है, जैसे इलेक्ट्रिक संचयक के वजन के विपरीत, ईंधन के लिए;
हालांकि, संपीड़ित हवा की ऊर्जा सामग्री कम है; उदाहरण के लिए, 300 बार पर 300 लीटर की मात्रा केवल सैद्धांतिक अधिकतम 14.3 किलोवाट प्रदान कर सकती है और, व्यावहारिक रूप से, यह आंकड़ा एडिएबैटिक विस्तार के लिए लगभग 7 किलोवाट तक कम हो जाता है, जो वास्तविक वायवीय मोटर्स के व्यवहार के करीब है;
एक इलेक्ट्रिक संचयक का चार्जिंग और डिस्चार्जिंग 90% तक पहुंचने वाली ऊर्जा दक्षता के साथ किया जा सकता है, जो 90 और 9 6% के बीच इलेक्ट्रिक मोटर की दक्षता से जुड़ा होता है, जो लगभग 70% की समग्र दक्षता देता है। 75% पर;
वायु टैंक खाली होने पर दबाव गिर जाता है, जिसके परिणामस्वरूप या तो उपलब्ध बिजली में गिरावट होती है, या अगर नियामक दबाव को नियंत्रित करने के लिए प्रयोग किया जाता है तो दक्षता में कमी होती है;
इंजन में विस्तार के दौरान बर्फ निर्माण को रोकने के लिए संपीड़ित हवा की आर्द्रता पूरी तरह से हटा दी जानी चाहिए: या तो संपीड़न से पहले पानी हटा दिया जाता है, या संपीड़ित हवा को विस्तार के दौरान गरम किया जाता है, जिससे अतिरिक्त अतिरिक्त ऊर्जा नुकसान होता है;
विद्युत संपीड़न शांत है जबकि हवा संपीड़न नहीं है।

इंजन के बारे में
वायवीय मोटर कम गति पर संचालित हो सकती है (घन क्षमता के अनुसार प्रति मिनट 100 से 2000 क्रांति);
यह इंजन की पुनरावृत्ति सीमा पर एक बड़ा और लगभग स्थिर टोक़ प्रदान करता है;
यह वाहन के लिए ठंडा प्रदान कर सकता है; दूसरी ओर, एक आंतरिक दहन इंजन के गर्मी के नुकसान की अनुपस्थिति में, वाहन को गर्म करने के लिए अतिरिक्त गर्मी प्रदान करना आवश्यक है;
एक ही बिजली के एक पारंपरिक थर्मल इंजन (लगभग 7 किलोवाट) कि एक संपीड़ित वायु मोटर तुलनात्मक या यहां तक ​​कि छोटे आकार और वजन (मॉडल विमान के लिए प्रोपल्सन इंजन आदि देखें) है।

वाणिज्यिक व्यवहार्यता के संबंध में
संपीड़ित वायु वाहन कई दशकों के विकास के बावजूद व्यावसायीकरण तक पहुंचने में नाकाम रहे हैं; दूसरी तरफ, कई निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार के विभिन्न मॉडलों को रखा है जिनकी वैश्विक बिक्री स्थिर विकास दिखाती है;
संपीड़ित वायु वाहनों के रचनाकारों द्वारा घोषित प्रदर्शनों को कभी भी स्वतंत्र रूप से सत्यापित नहीं किया गया है और इसलिए सवाल किया जा सकता है।
आंतरिक दहन इंजन की तुलना में, दोनों वायवीय और विद्युत प्रणालियों के पास 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में ट्राम जैसे वाहनों के लिए निम्न स्वायत्तता का नुकसान स्वीकार्य था, उनके लगातार स्टॉप और निश्चित मार्गों के साथ त्वरित रिचार्जिंग हवा की अनुमति होती है लेकिन वर्तमान उपयोग के साथ कम संगत है एक विशेष वाहन हालांकि, अत्याधुनिक तकनीकों (कार्बन फाइबर एयर टैंक) का उपयोग बिजली को बिजली से इस नुकसान को कम करने में मदद कर सकता है (“स्वायत्तता” पर अध्याय देखें और हवा में ऊर्जा का आकलन करने के तरीकों को देखें)। लेख वायवीय ऊर्जा)।

टैंक
टैंकों को आईएसओ 11439 जैसे दबाव पोत के लिए उपयुक्त सुरक्षा मानकों के लिए डिजाइन किया जाना चाहिए।

भंडारण टैंक धातु या समग्र सामग्री से बना हो सकता है। फाइबर सामग्री धातुओं की तुलना में काफी हल्की होती है लेकिन आमतौर पर अधिक महंगी होती है। धातु टैंक बड़ी संख्या में दबाव चक्र का सामना कर सकते हैं, लेकिन समय-समय पर संक्षारण के लिए जांच की जानी चाहिए।

एक कंपनी टैंक में हवा को 4,500 पाउंड प्रति वर्ग इंच (लगभग 30 एमपीए) पर रखती है और लगभग 3,200 घन फीट (लगभग 9 0 घन मीटर) हवा रखती है।

टैंक को गर्मी एक्सचेंजर्स से लैस एक सर्विस स्टेशन पर या घर पर या पार्किंग स्थल में कुछ घंटों में फिर से भर दिया जा सकता है, जिससे कार को ऑन-बोर्ड कंप्रेसर के माध्यम से विद्युत ग्रिड में प्लग किया जा सकता है। इस तरह की कार चलाने की लागत आमतौर पर लगभग $ 0.75 प्रति 100 किमी होने का अनुमान है, जिसमें “टैंक-स्टेशन” पर पूरी तरह से फिर से भरने के लिए लगभग $ 3 है।

संपीड़ित हवा
संपीड़ित हवा में कम ऊर्जा घनत्व होता है। 300 बार कंटेनर में, लगभग 0.1 एमजे / एल और 0.1 एमजे / किग्रा प्राप्त करने योग्य है, जो इलेक्ट्रोकेमिकल लीड-एसिड बैटरी के मूल्यों के बराबर है। जबकि बैटरी कुछ हद तक अपने वोल्टेज को अपने निर्वहन में बनाए रख सकती हैं और रासायनिक ईंधन टैंक पहले से लेकर अंतिम लीटर तक समान शक्ति घनत्व प्रदान करते हैं, इसलिए संपीड़ित हवा टैंक का दबाव हवा के रूप में गिर जाता है। परंपरागत आकार और आकार की एक उपभोक्ता-ऑटोमोबाइल आमतौर पर ड्राइव शाफ्ट प्रति मील पर 0.3-0.5 किलोवाट (1.1-1.8 एमजे) का उपभोग करती है, हालांकि अपरंपरागत आकार काफी कम प्रदर्शन कर सकते हैं।

उत्सर्जन उत्पादन
अन्य गैर-दहन ऊर्जा भंडारण प्रौद्योगिकियों की तरह, एक वायु वाहन वाहन की पूंछ पाइप से केंद्रीय विद्युत उत्पादन संयंत्र में उत्सर्जन स्रोत को विस्थापित करता है। जहां कम उत्सर्जन स्रोत उपलब्ध हैं, प्रदूषण के शुद्ध उत्पादन को कम किया जा सकता है। एक केंद्रीय उत्पादन संयंत्र में उत्सर्जन नियंत्रण उपायों व्यापक रूप से फैले वाहनों के उत्सर्जन के इलाज से अधिक प्रभावी और कम महंगा हो सकता है।

चूंकि संपीड़ित हवा को कंप्रेसर मशीनरी की सुरक्षा के लिए फ़िल्टर किया जाता है, इसलिए वायु निर्वहन में कम निलंबित धूल होता है, हालांकि इंजन में उपयोग किए जाने वाले लूब्रिकेंट्स हो सकते हैं। जब गैस फैलती है तो कार काम करती है।

लाभ
संपीड़ित वायु वाहन इलेक्ट्रिक वाहनों के कई तरीकों से तुलनीय हैं, लेकिन बैटरी की बजाय ऊर्जा को स्टोर करने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करें। अन्य वाहनों पर उनके संभावित फायदे में शामिल हैं:

विद्युत वाहनों की तरह, वायु संचालित वाहन अंततः विद्युत ग्रिड के माध्यम से संचालित किया जाएगा। जो सड़क पर लाखों वाहनों के विपरीत, एक स्रोत से प्रदूषण को कम करने पर ध्यान केंद्रित करना आसान बनाता है।
विद्युत ग्रिड से ड्राइंग पावर के कारण ईंधन का परिवहन आवश्यक नहीं होगा। यह महत्वपूर्ण लागत लाभ प्रस्तुत करता है। ईंधन परिवहन के दौरान बनाए गए प्रदूषण को समाप्त कर दिया जाएगा।
संपीड़ित वायु प्रौद्योगिकी वाहन उत्पादन की लागत को लगभग 20% कम कर देती है, क्योंकि शीतलन प्रणाली, ईंधन टैंक, इग्निशन सिस्टम या सिलेंसर बनाने की कोई आवश्यकता नहीं है।
इंजन आकार में बड़े पैमाने पर कम किया जा सकता है।
इंजन ठंडा या गर्म हवा पर चलता है, इसलिए एल्यूमीनियम, प्लास्टिक, कम घर्षण टेफ्लॉन या संयोजन जैसे कम शक्ति हल्के वजन सामग्री से बना जा सकता है।
कम निर्माण और रखरखाव लागत के साथ ही आसान रखरखाव।
संपीड़ित हवा के टैंकों को बैटरी से कम प्रदूषण के साथ निपटाया जा सकता है या पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है।
संपीड़ित वायु वाहन वर्तमान बैटरी सिस्टम से जुड़े गिरावट की समस्याओं से अनजान हैं।
एयर टैंक को अधिक बार फिर से भर दिया जा सकता है और कम समय में बैटरी को रिचार्ज किया जा सकता है, फिर से भरने वाली तरल ईंधन के बराबर दरों के साथ।
हल्का वाहन सड़कों को कम नुकसान पहुंचाता है, जिसके परिणामस्वरूप कम रखरखाव लागत होती है।
एयर संचालित वाहनों को भरने की कीमत पेट्रोल, डीजल या जैव ईंधन से काफी सस्ता है। अगर बिजली सस्ता है, तो हवा को संपीड़ित करना अपेक्षाकृत सस्ता होगा।

नुकसान
मुख्य नुकसान ऊर्जा का अप्रत्यक्ष उपयोग है। ऊर्जा को हवा को संपीड़ित करने के लिए उपयोग किया जाता है, जो बदले में – मोटर चलाने के लिए ऊर्जा प्रदान करता है। रूपों के बीच ऊर्जा का कोई भी रूपांतरण नुकसान में होता है। परंपरागत दहन मोटर कारों के लिए, ऊर्जा खो जाती है जब तेल को उपयोग करने योग्य ईंधन में परिवर्तित किया जाता है – जिसमें ड्रिलिंग, परिष्करण, श्रम, भंडारण, अंततः अंत उपयोगकर्ता को परिवहन शामिल है। संपीड़ित हवा की कारों के लिए, जब ऊर्जा ऊर्जा संपीड़ित हवा में परिवर्तित हो जाती है, तब ऊर्जा खो जाती है, और जब विद्युत, जेनरेटर को चलाने के लिए कोयले, प्राकृतिक गैस या परमाणु को जला दिया जाता है।

जब हवा फैलती है, जैसे इंजन में होती है, तो यह नाटकीय रूप से (चार्ल्स के कानून) को ठंडा करती है और आंतरिक दहन इंजन के लिए उपयोग किए जाने वाले इंटरकोलर के समान हीट एक्सचेंजर का उपयोग करके परिवेश तापमान में गरम किया जाना चाहिए। सैद्धांतिक ऊर्जा उत्पादन का एक महत्वपूर्ण अंश प्राप्त करने के लिए हीटिंग आवश्यक है। हीट एक्सचेंजर समस्याग्रस्त हो सकता है। हालांकि यह इंटरकोलर के लिए एक समान कार्य करता है, आने वाली हवा और कामकाजी गैस के बीच तापमान अंतर छोटा होता है। संग्रहीत हवा को गर्म करने में, डिवाइस बहुत ठंडा हो जाता है और ठंडा, नम जलवायु में बर्फ हो सकता है।
एक घर या कम अंत पारंपरिक एयर कंप्रेसर का उपयोग कर संपीड़ित हवा के कंटेनर को रिफाइवल करने में 4 घंटे तक लग सकते हैं, जबकि सर्विस स्टेशनों पर विशेष उपकरण केवल 3 मिनट में टैंक भर सकते हैं।
तेजी से भरने पर टैंक बहुत गर्म हो जाते हैं। एससीयूबीए टैंक कभी-कभी पानी में डुबोए जाते हैं ताकि उन्हें भरने के दौरान उन्हें ठंडा कर दिया जा सके। यह कार में टैंकों के साथ संभव नहीं होगा और इस प्रकार यह टैंक भरने में लंबा समय लगेगा, या उन्हें दबाव से ऊपर उठने के बाद से पूर्ण शुल्क से कम लेना होगा। हालांकि, अगर अच्छी तरह से इन्सुलेट किया गया है, जैसे कि दीवर (वैक्यूम) फ्लास्क डिज़ाइन, गर्मी को खोना नहीं होगा, लेकिन कार चलने पर उपयोग करने के लिए इस्तेमाल किया जाना चाहिए।
शुरुआती परीक्षणों ने टैंकों की सीमित भंडारण क्षमता का प्रदर्शन किया है; अकेले संपीड़ित हवा पर चलने वाले वाहन का एकमात्र प्रकाशित परीक्षण 7.22 किमी (4 मील) तक सीमित था।
2005 के एक अध्ययन से पता चला कि लिथियम-आयन बैटरी पर चल रही कारें संपीड़ित हवा और ईंधन सेल वाहनों को एक ही गति से तीन गुना से अधिक प्रदर्शन करती हैं। एमडीआई ने हाल ही में दावा किया है कि एक एयर कार शहरी ड्राइविंग में 140 किमी (87 मील) यात्रा करने में सक्षम होगी, और राजमार्गों पर 110 किमी / घंटा (68 मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति के साथ 80 किमी (50 मील) की दूरी तय करेगी, अकेले संपीड़ित हवा पर काम करते समय।
संभावित सुधार
संपीड़ित वायु वाहन एक थर्मोडायनामिक प्रक्रिया के अनुसार काम करते हैं क्योंकि संपीड़ित होने पर हवा का विस्तार होता है और गर्म हो जाता है। चूंकि यह सैद्धांतिक रूप से आदर्श प्रक्रिया का उपयोग करने के लिए व्यावहारिक नहीं है, इसलिए हानि होती है और सुधारों में इन्हें कम करने में शामिल हो सकता है, उदाहरण के लिए, परिवेश हवा से गर्मी का उपयोग करने के लिए बड़े ताप विनिमायकों का उपयोग करके और साथ ही यात्री डिब्बे में एयर कूलिंग प्रदान करते हैं। दूसरी तरफ, संपीड़न के दौरान उत्पादित गर्मी को पानी प्रणालियों, भौतिक या रासायनिक प्रणालियों में संग्रहीत किया जा सकता है और बाद में पुन: उपयोग किया जा सकता है।

टैंक के भीतर अवशोषण सामग्री का उपयोग करके संपीड़ित हवा को कम दबाव पर स्टोर करना संभव हो सकता है। सक्रिय कार्बन, या धातु कार्बनिक ढांचे जैसी अवशोषण सामग्री का उपयोग 4500 एसएसआई के बजाय 500 पीएसआई पर संपीड़ित प्राकृतिक गैस को संग्रहीत करने के लिए किया जाता है, जो कि बड़ी ऊर्जा बचत के लिए होता है।

वाहन

उत्पादन कारें
कई कंपनियां हाइब्रिड संपीड़ित-वायु / गैसोलीन-दहन वाहन सहित प्रोटोटाइप की जांच और उत्पादन कर रही हैं। अगस्त 2017 तक, डेवलपर्स में से कोई भी अभी तक उत्पादन में नहीं आया है, हालांकि टाटा ने संकेत दिया है कि वे 2020 से वाहन बेचना शुरू कर देंगे और एमडीआई के अमेरिकी वितरक शून्य प्रदूषण मोटर्स का कहना है कि एआईआरपीओड का उत्पादन 2018 में यूरोप में शुरू होगा।

प्रायोगिक कारें और बाइक
2008 में, ऑस्ट्रेलिया में डेकिन विश्वविद्यालय में इंजीनियरिंग छात्रों द्वारा डिजाइन की गई एक संपीड़ित वायु और प्राकृतिक गैस संचालित वाहन 200 किमी की दूरी और 7,000 डॉलर से कम की लागत वाली कार बनाने के लिए फोर्ड मोटर कंपनी टी 2 प्रतियोगिता का संयुक्त विजेता था।

ऑस्ट्रेलियाई कंपनी अभियंता ने एंजेलो डि पिट्रो द्वारा बनाई गई रोटरी संपीड़ित वायु इंजन के चारों ओर कई वाहन प्रकारों का उत्पादन किया है – मोपेड, छोटी कार, छोटे वाहक, गो कार्ट -। कंपनी अपने इंजन का उपयोग करने के लिए भागीदारों की तलाश कर रही है।

एक संपीड़ित वायु संचालित मोटरसाइकिल, जिसे ग्रीन स्पीड एयर पावर्ड मोटरसाइकिल कहा जाता है, सुजुकी जीपी 100 के आधार पर एडविन यी युआन द्वारा बनाया गया था और एंजेलो डि पिट्रो संपीड़ित-एयर इंजन का उपयोग कर रहा था।

सैन जोस स्टेट यूनिवर्सिटी के तीन मैकेनिकल इंजीनियरिंग छात्र; डैनियल मेकिस, डेनिस शाफा और एंड्रयू मेरोविच ने संकुचित हवा पर चलने वाली बाइक तैयार की और बनाया। प्रोटोटाइप की कुल लागत $ 1000 से कम थी और सनशॉप (सांताक्रूज, कैलिफ़ोर्निया में बोर्डवॉक पर) और नो डीआईजी नो राइड (एटोस, कैलिफ़ोर्निया से) द्वारा प्रायोजित किया गया था। मई 200 9 में पहली यात्रा की शीर्ष गति 23 मील प्रति घंटे थी, जबकि उनका डिजाइन सरल था, संकुचित वायु संचालित वाहनों के इन तीन अग्रदूतों ने फ्रांसीसी ऑटोमोटिव प्यूजोट सिट्रॉन के लिए एक नया नया वायु संचालित हाइब्रिड का आविष्कार करने में मदद की। 43 मील प्रति घंटे के भीतर गाड़ी चलाते समय ‘हाइब्रिड एयर’ प्रणाली कार के पहियों को स्थानांतरित करने के लिए संपीड़ित हवा का उपयोग करती है। प्यूजोट का कहना है कि नई हाइब्रिड प्रणाली प्रति गैलन प्रति गैलन 141 मील तक पहुंचनी चाहिए। मॉडल 2016 तक शुरू हो जाना चाहिए। परियोजना के प्रमुख ने 2014 में प्यूजोट छोड़ दिया और 2015 में कंपनी ने कहा कि वह विकास लागत को प्रभावी ढंग से परियोजना को समाप्त करने के लिए साझेदार को खोजने में असमर्थ रहा है।

“क्यू: रिन” नामित एयर-संपीड़ित तीन-व्हीलर वाहन 2011 में टोयोटा द्वारा बनाया गया था। इस वाहन के बारे में विशेषता यह है कि यह रिकॉर्ड-ब्रेकिंग उच्चतम गति 12 9.2 किमी / घंटा (80 मील प्रति घंटे) पंजीकृत है, भले ही उसके पास इंजन है केवल संपीड़ित हवा। यह कार “ड्रीम कार वर्कशॉप” कंपनियों द्वारा विकसित की गई थी। इस कार को “चिकना रॉकेट” या “पेंसिल आकार का रॉकेट” के रूप में उपनाम दिया गया है।

टीवी शो प्लैनेट मैकेनिक्स के हिस्से के रूप में, जेम स्टैनस्फील्ड और डिक स्ट्रॉब्रिज ने एक नियमित स्कूटर को संपीड़ित हवा मोपेड में परिवर्तित कर दिया। यह एक संपीड़ित वायु इंजन और एयर टैंक के साथ स्कूटर को लैस करके किया गया है।

2010 में, होंडा ने ला ऑटो शो में होंडा एयर अवधारणा कार प्रस्तुत की।

ट्रेन, ट्राम, नाव और विमान
संपीड़ित वायु इंजन एक प्रकार का अग्नि रहित लोकोमोटिव है और खनन और सुरंग उबाऊ में उपयोग किया गया है।

1876 ​​में शुरू होने वाले विभिन्न संपीड़ित वायु चालित ट्रामों का परीक्षण किया गया। नान्टेस और पेरिस में इस तरह के ट्राम 30 साल तक नियमित सेवा में भाग गए।

वर्तमान में, कोई पानी या वायु वाहन मौजूद नहीं है जो संपीड़ित वायु इंजन का उपयोग करता है। ऐतिहासिक रूप से कुछ टारपीडो संकुचित-वायु इंजनों द्वारा संचालित होते थे।