सामान्य इथेनॉल ईंधन मिश्रण

दुनिया भर में कई आम इथेनॉल ईंधन मिश्रण का उपयोग किया जाता है। आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) में शुद्ध हाइड्रस या निर्जलीय इथेनॉल का उपयोग केवल तभी संभव है जब इंजन उस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन या संशोधित हों, और केवल ऑटोमोबाइल, लाइट ड्यूटी ट्रक और मोटरसाइकिलों में उपयोग किया जाए। गैसोलीन इंजनों में उपयोग के लिए निर्जलीय इथेनॉल गैसोलीन (पेट्रोल) के साथ मिश्रित किया जा सकता है, लेकिन मामूली इंजन संशोधनों के बाद ही उच्च इथेनॉल सामग्री के साथ।

इथेनॉल ईंधन मिश्रण में “ई” संख्याएं होती हैं जो मात्रा में मिश्रण में इथेनॉल ईंधन के प्रतिशत का वर्णन करती हैं, उदाहरण के लिए, ई 85 85% निर्जलीय इथेनॉल और 15% गैसोलीन है। ई -5 से ई25 तक कम-इथेनॉल मिश्रण, हालांकि अंतरराष्ट्रीय स्तर पर शब्द का सबसे आम उपयोग ई 10 मिश्रण को संदर्भित करता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के नेतृत्व में दुनिया भर के 20 से अधिक देशों में ई 10 या उससे कम के मिश्रणों का उपयोग किया जाता है, जहां इथेनॉल ने 2011 में यूएस गैसोलीन ईंधन की आपूर्ति का 10% प्रतिनिधित्व किया था। 1 9 70 के दशक के अंत से ब्राजील में ई 20 से ई25 के मिश्रण का उपयोग किया गया है। । E85 आमतौर पर लचीला-ईंधन वाहनों के लिए अमेरिका और यूरोप में उपयोग किया जाता है। नीदरलैंड में आधुनिक पेट्रोल कारों के लिए ब्राजील के स्वच्छ इथेनॉल वाहनों और फ्लेक्स-ईंधन प्रकाश वाहनों और हाइड्रस ई 15 नामक हाइड्रस इथेनॉल या ई 100 का उपयोग किया जाता है।

ई 10 या उससे कम
ई 10, 10% निर्जलीय इथेनॉल का ईंधन मिश्रण और 9 0% गैसोलीन जिसे कभी-कभी गैसहोल कहा जाता है, का उपयोग अधिकांश आधुनिक ऑटोमोबाइल और लाइट ड्यूटी वाहनों के आंतरिक दहन इंजनों में किया जा सकता है, बिना इंजन या ईंधन प्रणाली पर किसी भी संशोधन के लिए। ई 10 मिश्रण आमतौर पर नियमित गैसोलीन की तुलना में 2 से 3 ऑक्टेन संख्याओं के रूप में रेट किए जाते हैं और सभी नए यूएस ऑटोमोबाइल में उपयोग के लिए अनुमोदित होते हैं, और उत्सर्जन और अन्य कारणों के लिए कुछ क्षेत्रों में अनिवार्य होते हैं। ई 10 मिश्रण और निचले इथेनॉल सामग्री मिश्रण का उपयोग कई देशों में किया गया है, और इसका उपयोग प्राथमिक रूप से 1 9 73 के तेल संकट के बाद हुई कई विश्व ऊर्जा की कमी से प्रेरित किया गया है।

अन्य आम मिश्रणों में ई 5 और ई 7 शामिल हैं। ये सांद्रता आमतौर पर हाल के इंजनों के लिए सुरक्षित होती है जिन्हें शुद्ध गैसोलीन पर चलाना चाहिए। 2006 तक, वाहन ईंधन में बायोथेनॉल को मिश्रित करने के लिए जनादेश राष्ट्रीय स्तर पर कम से कम 36 राज्यों / प्रांतों और 17 देशों में अधिनियमित किए गए थे, जिनमें अधिकांश जनादेशों को गैसोलीन के साथ 10 से 15% इथेनॉल का मिश्रण की आवश्यकता होती है।

अमेरिका में वैकल्पिक ईंधन का एक उपाय “गैसोलीन-समकक्ष गैलन” (जीईजी) है। 2002 में, अमेरिका ने मोटर ईंधन, इथेनॉल 137,000 टेराजौल्स (टीजे) के बराबर, 1.13 अरब यूएस गैलन (4.3 बिलियन लीटर) गैसोलीन के बराबर ऊर्जा के रूप में उपयोग किया। यह उस वर्ष इस्तेमाल होने वाले कुल ईंधन का 1% से भी कम था।

ई 10 और इथेनॉल के अन्य मिश्रण विदेशी तेल पर अमेरिकी निर्भरता को कम करने में उपयोगी माना जाता है, और सही परिस्थितियों में कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ) उत्सर्जन 20 से 30% तक कम कर सकता है। यद्यपि ई 10 नियमित गैसोलिन पर अनुमानित 2% से सीओ 2 जैसे सीओ और ग्रीनहाउस गैसों के उत्सर्जन को कम करता है, यह वाहन और मौसम की स्थिति जैसी कारकों के आधार पर वाष्पीकरण उत्सर्जन और कुछ प्रदूषकों में वृद्धि का कारण बन सकता है। फिलीपीन विभाग ऊर्जा के अनुसार, 10% से अधिक इथेनॉल-गैसोलीन मिश्रण का उपयोग कारों के ईंधन प्रणालियों के लिए हानिकारक नहीं है। आम तौर पर, एयरक्राफ्ट गैसोलीन जिसमें अल्कोहल (इथेनॉल या मेथनॉल) होता है, को विमान में इस्तेमाल करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

ई 15
ई 15 में 15% इथेनॉल और 85% पेट्रोल शामिल हैं। यह आमतौर पर इथेनॉल का गैसोलीन का उच्चतम अनुपात होता है जो यूएस में ई 10 पर चलाने के लिए कुछ ऑटो निर्माताओं द्वारा अनुशंसित वाहनों में उपयोग करना संभव है। यह इथेनॉल के हाइड्रोफिलिया और विलायक शक्ति के कारण है।

2007 के ऊर्जा स्वतंत्रता और सुरक्षा अधिनियम के परिणामस्वरूप, जो परिवहन क्षेत्र के लिए अक्षय ईंधन में वृद्धि का जिक्र करता है, अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने मौजूदा वाहन बेड़े में मध्यवर्ती इथेनॉल मिश्रणों का उपयोग करने की व्यवहार्यता के लिए आकलन शुरू किया इथेनॉल ईंधन की उच्च खपत। राष्ट्रीय नवीकरणीय ऊर्जा प्रयोगशाला (एनआरईएल) ने विरासत वाहनों और अन्य इंजनों पर मध्यवर्ती इथेनॉल मिश्रणों के संभावित प्रभावों का मूल्यांकन करने के लिए परीक्षण किए। अक्टूबर 2008 में जारी एक प्रारंभिक रिपोर्ट में, एनआरईएल ने टेलिपइप और वाष्पीकरण उत्सर्जन, उत्प्रेरक और इंजन स्थायित्व, वाहन ड्राइविबिलिटी, इंजन ऑपरेटिबिलिटी, और वाहन और इंजन पर ई 10, ई 15 और ई 20 गैसोलीन मिश्रणों के प्रभावों के पहले मूल्यांकन के परिणाम प्रस्तुत किए। सामग्री। इस प्रारंभिक रिपोर्ट में पाया गया कि किसी भी वाहन ने इथेनॉल मिश्रण के परिणामस्वरूप खराब होने वाले संकेतक प्रकाश को प्रदर्शित नहीं किया; कोई ईंधन फिल्टर प्लगिंग लक्षण मनाया गया था; 24 डिग्री सेल्सियस (75 डिग्री फारेनहाइट) और 10 डिग्री सेल्सियस (50 डिग्री फारेनहाइट) प्रयोगशाला स्थितियों में कोई ठंडी शुरुआत की समस्या नहीं देखी गई; और जैसा कि अपेक्षित है, नए मॉडल वाहनों में उपलब्ध कंप्यूटर प्रौद्योगिकी उच्च ऑक्टेन के अनुकूल है जिससे अधिक अश्वशक्ति के साथ कम उत्सर्जन होता है और कुछ मामलों में अधिक ईंधन अर्थव्यवस्था होती है।

मार्च 200 9 में, इथेनॉल उद्योग, ग्रोथ एनर्जी के लॉबिंग समूह ने औपचारिक रूप से अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) से अनुरोध किया कि गैसोलीन में इथेनॉल सामग्री को 10% से 15% तक बढ़ाया जा सके। ऐसे अध्ययन करने वाले संगठनों में ऊर्जा विभाग, मिनेसोटा राज्य, नवीकरणीय ईंधन संघ, रोचेस्टर इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी, मोटरसाइकिल रिसर्च के लिए मिनेसोटा सेंटर और स्वीडन में स्टॉकहोम विश्वविद्यालय शामिल थे।

अक्टूबर 2010 में, ईपीए ने 2007 या बाद के मॉडल वर्ष के साथ केवल कारों और हल्के पिकअप ट्रक के लिए बेचे जाने वाले गैसोलीन के साथ मिश्रित 15% इथेनॉल की अनुमति देने के लिए छूट प्रदान की, जो अमेरिकी सड़कों पर लगभग 15% वाहनों का प्रतिनिधित्व करती है। जनवरी 2011 में, 2006 के यात्री वाहनों के माध्यम से मॉडल वर्ष 2001 को शामिल करने के लिए ई 15 के उपयोग को अधिकृत करने के लिए छूट का विस्तार किया गया था। ईपीए ने किसी भी मोटरसाइकिल, हेवी ड्यूटी वाहन या गैर-इंजन इंजनों में ई 15 उपयोग के लिए कोई छूट नहीं देने का भी फैसला किया क्योंकि वर्तमान परीक्षण डेटा इस तरह के छूट का समर्थन नहीं करता है। नवीकरणीय ईंधन संघ के मुताबिक, ई 15 छूट अब यूएस में सड़क पर 62% वाहनों को कवर करती है, और इथेनॉल समूह का अनुमान है कि 2001 और नई कारों और पिकअप ई15 का उपयोग करने के लिए थे, इथेनॉल उपयोग के लिए सैद्धांतिक मिश्रण दीवार होगी प्रति वर्ष लगभग 17.5 बिलियन गैलन (66.2 बिलियन लीटर)। ईपीए अभी भी अध्ययन कर रहा था अगर पुरानी कारें 15% इथेनॉल मिश्रण का सामना कर सकती हैं।

ईपीए छूट 15 सितंबर से 31 मई तक केवल 15 जून से 31 मई तक ब्लैक नली और पीले नली से फ्लेक्स ईंधन वाहनों तक ई 15 की बिक्री को अधिकृत करती है। खुदरा विक्रेताओं ने महंगी नियामक आवश्यकताओं के कारण निर्माण बुनियादी ढांचे को छोड़ दिया है उच्च मिश्रण के व्यावसायीकरण के लिए व्यावहारिक बाधा। अधिकांश ईंधन स्टेशनों में नए मिश्रण की पेशकश करने के लिए पर्याप्त पंप नहीं हैं, कुछ मौजूदा पंप ई15 को बांटने के लिए प्रमाणित हैं, और ई 15 स्टोर करने के लिए कोई समर्पित टैंक आसानी से उपलब्ध नहीं है। इसके अलावा, कुछ राज्यों और संघीय नियमों को ई 15 को कानूनी रूप से बेचा जाने से पहले बदलना होगा। अधिकांश पेट्रोलियम खुदरा विक्रेताओं का प्रतिनिधित्व करने वाले सुविधा स्टोर की नेशनल एसोसिएशन, मानती है कि वास्तविक ई 15 मांग की संभावना कम है, “क्योंकि ऑटो उद्योग ईंधन को गले लगा रहा है और ईंधन के प्रकार के लिए अपनी वारंटी या सिफारिशों को समायोजित नहीं कर रहा है।” आधारभूत संरचना बाधाओं का एक संभावित समाधान ब्लेंडर पंप का परिचय है जो उपभोक्ताओं को इथेनॉल के स्तर का चयन करने के लिए डायल चालू करने की अनुमति देता है, जो लचीली ईंधन कारों के मालिकों को ई 85 ईंधन खरीदने की इजाजत देता है।

जून 2011 में संघीय व्यापार आयोग के सहयोग से ईपीए ने अमेरिका में सभी ई15 ईंधन डिस्पेंसर में प्रदर्शित होने वाले ई15 चेतावनी लेबल के बारे में अंतिम निर्णय जारी किया ताकि उपभोक्ताओं को यह पता चल सके कि वाहन क्या कर सकते हैं, और कौन से वाहन और उपकरण नहीं हैं ई 15 मिश्रण। ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स और नेशनल पेट्रोकेमिकल एंड रिफाइनर्स एसोसिएशन के गठबंधन दोनों ने शिकायत की कि उपभोक्ताओं को मिस्फ्यूलिंग से बचाने के लिए पूरी तरह से इस चेतावनी लेबल पर निर्भर होना पर्याप्त नहीं है। जुलाई 2012 में, लॉरेंस में एक ईंधन स्टेशन, कान्सास ई15 मिश्रण बेचने के लिए अमेरिका में पहला बन गया। ईंधन को ब्लेंडर पंप के माध्यम से बेचा जाता है जो ग्राहकों को ई 10, ई15, ई 30 या ई 85 के बीच चयन करने की अनुमति देता है, बाद वाले मिश्रण केवल लचीली-ईंधन वाहनों के लिए बेचे जाते हैं। जून 2013 तक, अमेरिका भर में 180,000 स्टेशनों में से ई 15 बेचने वाले लगभग 24 ईंधन स्टेशन हैं

दिसंबर 2010 में, ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के गठबंधन, अमेरिकन पेट्रोलियम इंस्टीट्यूट, इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन, नेशनल मरीन मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन, आउटडोअर पावर इक्विपमेंट इंस्टीट्यूट और किराने मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन समेत कई समूहों ने ईपीए के खिलाफ मुकदमा दायर किया कोलंबिया सर्किट जिले के लिए संयुक्त राज्य न्यायालय अपील। अभियोगी ने तर्क दिया कि ईपीए के पास “आंशिक छूट” जारी करने का अधिकार नहीं है जिसमें कुछ कारें शामिल हैं, न कि अन्य। अन्य तर्कों के अलावा, समूहों ने तर्क दिया कि उच्च इथेनॉल मिश्रण न केवल कारों के लिए एक समस्या है, बल्कि ई15 मिश्रण के लिए डिजाइन किए गए ईंधन पंप और भूमिगत टैंकों के लिए भी नहीं है। यह भी तर्क दिया गया था कि हाल के वर्षों में इथेनॉल में वृद्धि ने मकई की कीमतों में बड़ी उछाल में योगदान दिया है। अगस्त 2012 में, संघीय अपील अदालत ने ईपीए के खिलाफ मुकदमे को खारिज कर दिया। मामला तकनीकी कारण पर फेंक दिया गया था, क्योंकि अदालत ने फैसला सुनाया था कि ई 15 के लिए छूट जारी करने के ईपीए के फैसले को चुनौती देने के लिए समूहों के पास कानूनी खड़े नहीं थे। जून 2013 में यूएस सुप्रीम कोर्ट ने ई15 के बारे में ईपीए निर्णयों के विरोध में उद्योग समूहों से अपील सुनने से इंकार कर दिया, और 2012 के संघीय अपील अदालत के फैसले को खड़े होने दिया।

नवंबर 2012 तक, कैलिफोर्निया में ई 15 की बिक्री अधिकृत नहीं है, और कैलिफोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (सीआरबी) के मुताबिक, मिश्रण अभी भी मंजूरी का इंतजार कर रहा है, और सार्वजनिक वक्तव्य में एजेंसी ने कहा कि “इसे पूरा करने में कई सालों लगेंगे कैलिफोर्निया के बाजार में एक नया परिवहन ईंधन शुरू करने के लिए आवश्यक वाहन परीक्षण और नियम विकास। ”

2012 में अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन (एएए) द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण के अनुसार, 2012 में अमेरिकी सड़कों पर 240 मिलियन से अधिक प्रकाश ड्यूटी वाहनों में से केवल 12 मिलियन ही निर्माताओं द्वारा अनुमोदित हैं, जो ई15 गैसोलीन के साथ पूरी तरह से अनुपालन कर रहे हैं। एसोसिएशन के अनुसार, बीएमडब्ल्यू, क्रिसलर, निसान, टोयोटा और वोक्सवैगन ने चेतावनी दी कि उनकी वारंटी में ई15 से संबंधित नुकसान शामिल नहीं होगा। विवाद के बावजूद, सामान्य मोटर्स द्वारा निर्मित ईपीए नियमों, 2012 और 2013 मॉडल वर्ष वाहनों को समायोजित करने के लिए वाहन मालिकों के मैनुअल में दर्शाए गए अनुसार 15 प्रतिशत इथेनॉल युक्त ईंधन का उपयोग कर सकते हैं। हालांकि, कार निर्माता ने चेतावनी दी कि मॉडल वर्ष 2011 या उससे पहले के वाहनों के लिए, वे दृढ़ता से अनुशंसा करते हैं कि जीएम ग्राहक अपने वाहनों के लिए उचित ईंधन पदनाम के लिए अपने मालिक मैनुअल का संदर्भ लें। ” फोर्ड मोटर कंपनी अपने सभी 2013 वाहन ई15 संगत का निर्माण कर रही है, जिसमें इकोबॉस्ट इंजन वाले हाइब्रिड इलेक्ट्रिक और वाहन शामिल हैं। 2001 से बनाए गए पोर्श को इसके निर्माता द्वारा ई15 का उपयोग करने के लिए अनुमोदित किया गया है। वोक्सवैगन ने घोषणा की कि 2014 मॉडल वर्ष के लिए, इसकी संपूर्ण लाइनअप ई15 सक्षम होगी। फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल ने अगस्त 2015 में घोषणा की कि सभी 2016 मॉडल वर्ष क्रिसलर / फिएट, जीप, डॉज और राम वाहन ई15 संगत होंगे।

नवंबर 2013 में, पर्यावरणीय संरक्षण एजेंसी ने 2007 के ऊर्जा स्वतंत्रता और सुरक्षा अधिनियम द्वारा अनिवार्य अमेरिकी गैसोलीन आपूर्ति में आवश्यक इथेनॉल की मात्रा को कम करने के प्रस्ताव को सार्वजनिक टिप्पणी के लिए खोला। एजेंसी ने 10 से ऊपर इथेनॉल के मिश्रण को बढ़ाने के साथ समस्याओं का हवाला दिया %। “सीमा दीवार” के रूप में जाना जाने वाला यह सीमा, ई 10 के रूप में लगभग सभी गैसोलीन की बिक्री द्वारा हासिल की गई मात्रा से अधिक मात्रा में परिवहन ईंधन आपूर्ति में इथेनॉल की बढ़ती मात्रा को शामिल करने में व्यावहारिक कठिनाई को दर्शाती है।

hE15
2008 से नीदरलैंड में सार्वजनिक गैस स्टेशनों पर 15% हाइड्रस इथेनॉल और 85% गैसोलीन मिश्रण, एचई 15 पेश किया गया है। दुनिया भर में इथेनॉल ईंधन विनिर्देश पारंपरिक रूप से गैसोलीन मिश्रण के लिए निर्जलीय इथेनॉल (1% से कम पानी) के उपयोग को निर्देशित करते हैं। इसके परिणामस्वरूप मौजूदा निर्जलीय इथेनॉल विनिर्देशों को पूरा करने के लिए आसवन (3.5-4.9 वोल्ट% पानी) के माध्यम से उत्पादित हाइड्रस इथेनॉल को निर्जलित करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त प्रसंस्करण चरण से जुड़े अतिरिक्त लागत, ऊर्जा उपयोग और पर्यावरणीय प्रभाव होते हैं। एक पेटेंट की खोज से पता चलता है कि अधिकांश इथेनॉल / गैसोलीन मिश्रण अनुप्रयोगों में हाइड्रस इथेनॉल का प्रभावी ढंग से उपयोग किया जा सकता है।

ब्राजील के एएनपी विनिर्देश के मुताबिक, हाइड्रस इथेनॉल में 4.9 वोल्ट% पानी होता है। एचई 15 में, यह समग्र मिश्रण में 0.74 वोल्ट% पानी तक होगा। जापानी और जर्मन वैज्ञानिक साक्ष्य से पता चला कि पानी इथेनॉल द्वारा संक्षारण के लिए अवरोधक है।

प्रयोगों से पता चलता है कि ईंधन इथेनॉल में पानी शुष्क जंग को रोकता है। जार द्वारा ई50 प्रयोगों में 10,000 पीपीएम पानी और टीयू डार्मस्टेड द्वारा ई 20 प्रयोगों में 3,500 पीपीएम पानी शराब / अल्कोक्साइड जंग रोक दिया गया। ईंधन इथेनॉल में यह जारि के मामले में 20,000 पीपीएम या 2 वॉल्यूम% जैसा दिखता है और टीयू डार्मस्टेड के मामले में 1.75 मात्रा% के 5 x 3500 = 17,500 पीपीएम जैसा दिखता है। अवलोकन इस तथ्य के अनुरूप हैं कि हाइड्रस इथेनॉल निर्जलीय इथेनॉल से कम संक्षारक होने के लिए जाना जाता है। निचले-मध्य मिश्रणों पर प्रतिक्रिया तंत्र समान होगा। जब ईंधन में पर्याप्त पानी मौजूद होता है, तो एल्यूमीनियम एल्यूमीनियम ऑक्साइड का उत्पादन करने के लिए पानी के साथ अधिमानतः प्रतिक्रिया देगा, सुरक्षात्मक एल्यूमीनियम ऑक्साइड परत की मरम्मत, यही कारण है कि जंग बंद हो जाती है। एल्यूमीनियम शराब / अल्कोक्साइड एक तंग ऑक्साइड परत नहीं बनाता है, यही कारण है कि जंग जारी है। दूसरे शब्दों में, ऑक्साइड परत में छेद की मरम्मत के लिए पानी आवश्यक है। जापानी / जर्मन परिणामों के आधार पर, E10 + स्तरों पर पेट्रोल में मिश्रण के लिए हाइड्रस इथेनॉल विनिर्देश के संशोधन में वर्तमान में कम से कम 2 वॉल्यूम% या 2.52% मी / मीटर पानी का प्रस्ताव है। जल इंजेक्शन के इंजन प्रदर्शन (थर्मोडायनामिक दक्षता) पर अतिरिक्त सकारात्मक प्रभाव पड़ता है और समग्र सीओ 2 उत्सर्जन को कम करता है।

कुल मिलाकर, गैसोलीन मिश्रण के लिए निर्जलीकरण से हाइड्रस इथेनॉल में एक संक्रमण से इथेनॉल की लागत-प्रतिस्पर्धात्मकता, ईंधन चक्र शुद्ध ऊर्जा संतुलन, वायु गुणवत्ता और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में महत्वपूर्ण योगदान होने की उम्मीद है।

10% (वी / वी) से ऊपर मिश्रण का स्तर तकनीकी (सुरक्षा) परिप्रेक्ष्य से चुना जाता है और करों और ग्राहक स्पष्टता के कारण नियमित रूप से अप्रयुक्त पेट्रोल से यूरोप में उत्पाद को अलग करने के लिए चुना जाता है। छोटे पैमाने पर परीक्षणों ने दिखाया है कि आधुनिक इंजन प्रकारों के साथ कई वाहन इस हाइड्रस इथेनॉल मिश्रण पर आसानी से चल सकते हैं। 5% या 10% स्तर पर निर्जलीय इथेनॉल मिश्रण के साथ मिश्रित टैंकिंग परिदृश्य चरण पृथक्करण को प्रेरित नहीं करते हैं। ई 0 के साथ मिश्रण से बचने के रूप में, विशेष रूप से बहुत कम तापमान पर, लॉजिस्टिक सिस्टम और इंजनों में अनुशंसित नहीं है, नीदरलैंड तकनीकी अनुबंध एनटीए 8115 में नियंत्रित उपयोग के लिए एक अलग विनिर्देश प्रस्तुत किया गया है। एनटीए 8115 व्यापार में एक विश्वव्यापी आवेदन के लिए लिखा गया है और ईंधन मिश्रण।

ई 20, ई 25
ई 20 में 20% इथेनॉल और 80% पेट्रोल होता है, जबकि ई 25 में 25% इथेनॉल होता है। 1 9 70 के दशक के उत्तरार्ध से ब्राजील में इन मिश्रणों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। 1 9 73 के तेल संकट के जवाब में, ब्राजील सरकार ने 1 9 76 से 1 99 2 तक 10% से 22% के बीच उतार-चढ़ाव के साथ इथेनॉल ईंधन का मिश्रण अनिवार्य बना दिया। इस अनिवार्य न्यूनतम गैसोलीन मिश्रण के कारण, शुद्ध गैसोलीन (ई0) अब नहीं है ब्राजील में बेचा गया अक्टूबर 1 99 3 में एक संघीय कानून पारित किया गया जो पूरे देश में 22% निर्जलीय इथेनॉल (ई 22) का अनिवार्य मिश्रण स्थापित कर रहा था। इस कानून ने पूर्व-स्थापित सीमाओं के भीतर इथेनॉल के विभिन्न प्रतिशत निर्धारित करने के लिए कार्यकारी को भी अधिकृत किया, और 2003 से, इन सीमाओं को अधिकतम 25% (ई 25) और कम से कम 20% (ई 20) मात्रा में तय किया गया था। तब से, सरकार ने गन्ना से गन्ना की फसल और इथेनॉल उत्पादन के परिणामों के अनुसार इथेनॉल मिश्रण पर प्रतिशत निर्धारित किया है, जिसके परिणामस्वरूप उसी वर्ष भी मिश्रण भिन्नताएं होती हैं।

1 जुलाई, 2007 से, अनिवार्य मिश्रण कार्यकारी डिक्री द्वारा 25% निर्जलीय इथेनॉल (ई 25) पर स्थापित किया गया था, और यह 2011 के अधिकांश समय ब्राजील में बेचे गए मानक गैसोलीन मिश्रण रहा है। हालांकि, परिणामस्वरूप 2010 में सरकार की कमी और परिणामस्वरूप उच्च इथेनॉल ईंधन की कीमतें, सरकार ने 1 फरवरी, 2010 से ई25 से ई 20 तक अस्थायी 90 दिनों के मिश्रण में कमी का आदेश दिया था। 2010 के बीच आपूर्ति की कमी के चलते कीमतों में अचानक वृद्धि हुई है और 2011 फसल के मौसम, कुछ इथेनॉल को संयुक्त राज्य अमेरिका से आयात किया जाना था, और अप्रैल 2011 में, सरकार ने न्यूनतम अनिवार्य मिश्रण को 18% कर दिया, जिससे ई 18 और ई 25 के बीच अनिवार्य मिश्रण सीमा छोड़ दी गई।

सभी ब्राजील के ऑटोमोटर्स ने अपने गैसोलीन इंजनों को मिश्रणों की इस श्रृंखला के साथ आसानी से चलाने के लिए अनुकूलित किया है, इस प्रकार, सभी गैसोलीन वाहनों को ई -20 से ई25 तक मिश्रणों के साथ चलाने के लिए बनाया गया है, जिसे स्थानीय कानून द्वारा “सामान्य गैसोलीन प्रकार सी” के रूप में परिभाषित किया गया है। कुछ वाहन इथेनॉल की कम सांद्रता के साथ ठीक से काम कर सकते हैं, लेकिन कुछ अपवादों के साथ, वे शुद्ध गैसोलीन के साथ सुचारू रूप से चलाने में असमर्थ हैं, जो इंजन को खटखटाते हैं, क्योंकि पड़ोसी दक्षिण अमेरिकी देशों की यात्रा करने वाले वाहनों ने प्रदर्शन किया है। फ्लेक्स-ईंधन वाहन, जो 100% हाइड्रस इथेनॉल (ई 100 या हाइड्रेटेड इथेनॉल) अनुपात तक किसी भी प्रकार के गैसोलीन ई 20-ई 25 पर चल सकते हैं, पहले 2003 के मध्य में उपलब्ध थे। जुलाई 2008 में, ब्राजील में बेचे जाने वाले सभी नए प्रकाश वाहनों में से 86% लचीले-ईंधन थे, और केवल दो कार निर्माता शुद्ध गैसोलीन (ई0) के साथ संचालित करने के लिए ऑप्टिमाइज्ड फ्लेक्स-ईंधन इंजन के साथ मॉडल बनाते हैं: मॉडल क्लियो, सिंबल, लोगान के साथ रेनॉल्ट , सेंडरो और मेगने, और सिएना टेट्राफुएल के साथ फिएट।

थाईलैंड ने 2008 में ई 20 की शुरुआत की, लेकिन 2008 के मध्य तक इथेनॉल आपूर्ति में कमी ने देश में ई 20 ईंधन स्टेशन के विस्तार के विस्तार में देरी की। 2010 के मध्य तक, 161 ईंधन स्टेशन ई 20 बेच रहे थे, और अप्रैल 200 9 से बिक्री 80% बढ़ी है। ई 20 मांग में तेजी से वृद्धि हुई है क्योंकि 200 9 से शुरू होने वाले अधिकांश वाहन मॉडल ई 20-संगत थे, और ई 20 की बिक्री तेजी से बढ़ने की उम्मीद है एक बार और अधिक स्थानीय automakers छोटे, ई 20-संगत, ईंधन-कुशल कारों का उत्पादन शुरू करते हैं। थाई सरकार सब्सिडी के माध्यम से इथेनॉल उपयोग को बढ़ावा दे रही है, क्योंकि इथेनॉल गैसोलीन से चार लीटर प्रति लीटर अधिक है।

2005 में मिनेसोटा में अनुमोदित एक राज्य कानून ने अनिवार्य किया कि 2013 में इस अमेरिकी राज्य में बेचे जाने वाले सभी गैसोलीन का इथेनॉल शामिल है। ई -20 के लिए डिजाइन किए गए मौजूदा वाहनों और ईंधन वितरण उपकरण द्वारा ई 20 के तहत प्रदर्शन निर्धारित करने के लिए सफल परीक्षण किए गए हैं। हालांकि, बाद में यह आदेश 2015 तक देरी हुई थी, और कभी भी इसका प्रभाव नहीं पड़ा क्योंकि संघीय ईपीए ने अभी तक ई 20 के उपयोग को गैसोलीन के प्रतिस्थापन के रूप में अधिकृत करने के लिए अधिकृत नहीं किया है।

बीपी द्वारा शुरू किए गए एक अध्ययन और सितंबर 2013 में प्रकाशित एक अध्ययन में निष्कर्ष निकाला गया कि ब्रिटेन में उन्नत जैव ईंधन, और विशेष रूप से ई 20 सेल्यूलोसिक इथेनॉल का उपयोग, प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों (पीईवी) का उपयोग करने से उत्सर्जन को कम करने का एक अधिक लागत प्रभावी तरीका है। 2030 तक समय सीमा। अध्ययन में यह भी पाया गया कि जैव ईंधन के उच्च मिश्रणों का उपयोग हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (एचवीवी) और प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) के पूरक है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) एक डीकार्बोनाइज्ड इलेक्ट्रिक ग्रिड के साथ मजबूत सीओ 2 बचत प्रदान कर सकते हैं, लेकिन 2030 तक आंतरिक दहन इंजन वाहनों और हाइब्रिड कारों की तुलना में काफी अधिक लागत होने की उम्मीद है, क्योंकि बाद में 2030 तक सबसे लोकप्रिय मॉडल होने की उम्मीद है। अध्ययन के मुताबिक, 2030 में एक ईवी में ई 20 मिश्रण ईबी पर चल रहे एक एचवी की तुलना में 10% उत्सर्जन बचत प्राप्त कर सकता है, जीबी £ 1 9 की वार्षिक लागत की तुलना में जीबी £ 1 9 की वार्षिक लागत के मुकाबले -इलेक्ट्रिक कार।

ई 70, ई 75
ई 70 में 70% इथेनॉल और 30% गैसोलीन होता है, जबकि ई 75 में 75% इथेनॉल होता है। ठंड के मौसम के दौरान इन शीतकालीन मिश्रणों का उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका और स्वीडन में E85 लचीला-ईंधन वाहनों के लिए किया जाता है, लेकिन अभी भी E85 के रूप में लेबल किए गए पंप पर बेचा जाता है। ई 85 सर्दी मिश्रण में इथेनॉल सामग्री की मौसमी कमी को कम तापमान पर ठंड शुरू करने वाली समस्याओं से बचने के लिए अनिवार्य है।

अमेरिका में, ई70 में इथेनॉल सामग्री की मौसमी कमी केवल ठंडे क्षेत्रों में लागू होती है, जहां सर्दियों के दौरान तापमान 32 डिग्री फ़ारेनहाइट (0 डिग्री सेल्सियस) से नीचे गिर जाता है। उदाहरण के लिए वायोमिंग में, E70 अक्टूबर से मई तक E85 के रूप में बेचा जाता है। स्वीडन में, सभी E85 लचीला-ईंधन वाहन E75 सर्दियों मिश्रण का उपयोग करते हैं। यह मिश्रण सर्दियों 2006-07 के बाद से पेश किया गया था और E75 नवंबर से मार्च तक उपयोग किया जाता है।

-15 डिग्री सेल्सियस (5 डिग्री फ़ारेनहाइट) से नीचे के तापमान के लिए, सभी E85 फ्लेक्स वाहनों को ठंड प्रारंभ करने वाली समस्याओं से बचने के लिए इंजन ब्लॉक हीटर की आवश्यकता होती है। गैसोलीन वाहनों के लिए इस डिवाइस का उपयोग भी सिफारिश की जाती है जब तापमान -23 डिग्री सेल्सियस (-9 डिग्री फारेनहाइट) से नीचे गिर जाता है। एक और विकल्प जब चरम ठंड के मौसम की अपेक्षा की जाती है तो टैंक में अधिक शुद्ध गैसोलीन जोड़ना होता है, इस प्रकार ई70 सर्दी मिश्रण के नीचे इथेनॉल सामग्री को कम करता है, या अत्यधिक चरम तापमान के दौरान E85 का उपयोग नहीं करना है।

E85
85% इथेनॉल और 15% गैसोलीन का मिश्रण, आमतौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका और कई यूरोपीय देशों में पाया जाने वाला उच्चतम इथेनॉल ईंधन मिश्रण है, विशेष रूप से स्वीडन में, क्योंकि यह मिश्रण लचीला-ईंधन वाहनों के लिए मानक ईंधन है। इस मिश्रण में 94-97 की ऑक्टेन रेटिंग है, जो शुद्ध इथेनॉल की तुलना में काफी कम है, लेकिन फिर भी सामान्य पेट्रोल (87-93 ऑक्टेन, देश के आधार पर) से अधिक है।

इथेनॉल सामग्री में 85% सीमा कम तापमान पर इथेनॉल उत्सर्जन को कम करने के लिए सेट की गई थी और ठंडे मौसम के दौरान ठंडी प्रारंभिक समस्याओं से बचने के लिए 11 डिग्री सेल्सियस (52 डिग्री फारेनहाइट) से कम तापमान पर था। इथेनॉल सामग्री में एक और कमी का उपयोग सर्दियों के दौरान उन क्षेत्रों में किया जाता है जहां तापमान 0 डिग्री सेल्सियस (32 डिग्री फारेनहाइट) से नीचे गिर जाता है और इस मिश्रण को शीतकालीन ई 85 कहा जाता है, क्योंकि ईंधन अभी भी ई 85 लेबल के तहत बेचा जाता है। अमेरिका के कुछ क्षेत्रों में ई 70 का एक सर्दी मिश्रण अनिवार्य है, जबकि स्वीडन E75 को जरूरी है। संयुक्त राज्य अमेरिका के कुछ क्षेत्रों में अब E51 (51% इथेनॉल, 49% गैसोलीन) को सर्दियों के महीनों में ई85 के रूप में बेचा जा सकता है।

अक्टूबर 2010 तक, लगभग 3,000 ई85 ईंधन पंप यूरोप में थे, स्वीडन के नेतृत्व में 1,69 9 भरने वाले स्टेशनों के साथ। अगस्त 2014 तक 2,154 शहरों में संयुक्त राज्य अमेरिका में 3,354 सार्वजनिक ई 85 ईंधन पंप स्थित थे, जो ज्यादातर मिडवेस्ट में केंद्रित थे।

थाईलैंड ने 2008 के अंत तक ई 85 ईंधन की शुरुआत की, और 2010 के मध्य तक, 2012 तक 15 स्टेशनों तक विस्तार करने की योजना के साथ केवल चार ई85 भरने स्टेशन उपलब्ध थे।

E85 फ्लेक्स वाहनों की बिक्री में बाधा डालने या ई 85 के साथ ईंधन देने के लिए एक प्रमुख प्रतिबंध, ई85 को जनता को बेचने के लिए उपलब्ध सीमित आधारभूत संरचना है, 2014 तक केवल 2 प्रतिशत मोटर ईंधन स्टेशनों ने ई85 की पेशकश की, जो 2011 में लगभग 1 प्रतिशत थी। नवंबर तक 2015, पूरे अमेरिका में जनता के लिए ई85 बेचने वाले केवल 3,218 गैसोलीन ईंधन स्टेशन थे, जबकि लगभग 156,000 खुदरा मोटर ईंधन आउटलेट ई85 मिश्रण की पेशकश नहीं करते हैं। 2007 में ई85 की संख्या 1,22 9 से बढ़कर 2011 में 2,442 हो गई, लेकिन 2011 से 2013 तक केवल 7% की वृद्धि हुई, जब कुल 2,625 तक पहुंच गया। मकई बेल्ट राज्यों में ई 85 स्टेशनों की एक बड़ी सांद्रता है, और नवंबर 2015 तक, प्रमुख राज्य मिनेसोटा 274 स्टेशनों के साथ है, इसके बाद मिशिगन 231 के साथ, इलिनॉय 225 के साथ, 204 के साथ आयोवा, 188 के साथ इंडियाना, टेक्सास 181 , विस्कॉन्सिन 152, और ओहियो 126 के साथ। केवल आठ राज्यों में सार्वजनिक, अलास्का, डेलावेयर, हवाई, मोंटाना, मेन, न्यू हैम्पशायर, रोड आइलैंड और वरमोंट के लिए E85 उपलब्ध नहीं है। ई 85 उपलब्धता के अधिक तेज़ी से विस्तार के लिए मुख्य बाधा यह है कि प्रत्येक समर्पित इथेनॉल टैंक के लिए यूएस $ 60,000 की अनुमानित लागत पर स्टेशनों को भरने के लिए समर्पित भंडारण टैंक की आवश्यकता होती है। यूएस डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जी द्वारा किए गए एक अध्ययन में निष्कर्ष निकाला गया कि अमेरिका में हर सेवा स्टेशन को 3.4 बिलियन डॉलर से 10.1 अरब डॉलर की लागत से E85 को संभालने के लिए परिवर्तित किया जा सकता है।

ED95
ईडी 95 9 5% इथेनॉल और 5% इग्निशन प्रवर्धक का मिश्रण निर्दिष्ट करता है; इसका उपयोग संशोधित डीजल इंजनों में किया जाता है जहां उच्च संपीड़न का उपयोग ईंधन को जलाने के लिए किया जाता है, क्योंकि गैसोलीन इंजन के संचालन के विपरीत, जहां स्पार्क प्लग का उपयोग किया जाता है। यह ईंधन स्वीडिश इथेनॉल निर्माता सेकैब द्वारा विकसित किया गया था। शुद्ध इथेनॉल के उच्च इग्निशन तापमान की वजह से, सफल डीजल इंजन ऑपरेशन के लिए इग्निशन प्रवर्धक के अतिरिक्त आवश्यक है। इथेनॉल पर चल रहे एक डीजल इंजन में उच्च संपीड़न अनुपात और एक अनुकूलित ईंधन प्रणाली भी होती है।

इस ईंधन का उपयोग 1 9 85 से कई स्वीडिश स्कैनिया बसों में सफलता के साथ किया गया है, जिसने 700 से अधिक इथेनॉल बसों का निर्माण किया है, उनमें से 600 से अधिक स्वीडिश शहरों में हैं, और हाल ही में ग्रेट ब्रिटेन, स्पेन, इटली में वाणिज्यिक सेवा के लिए इथेनॉल बसों को भी वितरित किया है। , बेल्जियम, और नॉर्वे। जून 2010 तक स्टॉकहोम दुनिया में सबसे बड़ा इथेनॉल ईडी 95 बस बेड़ा है।

2010 तक, स्वीडिश ईडी 95 इंजन अपनी तीसरी पीढ़ी में है और पहले ही यूरो 5 उत्सर्जन मानकों का पालन करता है, बिना निकास गैसों के किसी भी प्रकार के उपचार के। इथेनॉल संचालित इंजन को स्टॉकहोम नगर पालिका में पर्यावरणीय रूप से उन्नत वाहन (ईईवी) के रूप में भी प्रमाणित किया जा रहा है। ईईवी नियम में अभी भी यूरोप में लागू होने की कोई तारीख नहीं है और यूरो 5 मानक से कठोर है।

नॉटिंघम इथेनॉल-ईंधन वाले वाहनों के साथ नियमित बस सेवा संचालित करने के लिए इंग्लैंड का पहला शहर बन गया। मार्च 2008 में तीन ईडी 95 सिंगल-डेक बसों ने शहर में नियमित सेवा में प्रवेश किया। इसके तुरंत बाद, पढ़ना भी ईडी 95 डबल-डेक बसों की शुरुआत की।

सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट के लिए बायोइथनॉल के तहत, 138 बायोथेनॉल ईडी 95 बसें चार शहरों में, यूरोप में तीन और ब्राजील में 2006 और 200 9 के बीच प्रदर्शन परीक्षण का हिस्सा थीं। स्टॉकहोम में कुल 127 ईडी 95 बसों का संचालन किया गया था, मैड्रिड में संचालित पांच बसें, ला स्पीज़िया में तीन और ब्राजील में एक। ब्राजील में, संशोधित डीजल इंजन के साथ पहली स्कैनिया ईडी 95 बस दिसंबर 2007 में साओ पाउलो शहर में एक परीक्षण के रूप में पेश की गई थी, और नवंबर 200 9 से, दो ईडी 95 बस नियमित सेवा में थीं। ब्राजील की ट्रायल प्रोजेक्ट तीन साल तक चली गई और यूनिवर्सिडेड डी साओ पाउलो में बायोमास (सेन्बीओ-पुर्तगाली: सेंट्रो नासिकोन डी रेफरेंसिया एम बायोमासा) पर राष्ट्रीय संदर्भ केंद्र द्वारा प्रदर्शन और उत्सर्जन की निगरानी की गई।

नवंबर 2010 में, साओ पाउलो शहर की नगरपालिका सरकार ने मई 2011 तक 50 इथेनॉल संचालित ईडी 95 बसों का बेड़ा पेश करने के लिए एक स्थानीय बस ऑपरेटर, यूएनआईसीए, कोसन, स्कैनिया और वायाको मेट्रोपोलिटन के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। स्कैनिया बस इंजन का निर्माण करता है और साओ बर्नार्डो डो कैम्पो, साओ पाउलो में स्थित अपने संयंत्र में चेसिस उसी तकनीक और ईंधन का उपयोग करते हुए ईडी 95 बसों के रूप में स्टॉकहोम में पहले से ही काम कर रहा है। बस निकाय ब्राजील के सीएआईओ है। पहली इथेनॉल संचालित बसों को मई 2011 में वितरित किया गया था, और 50 बसें जून 2011 में साओ पाउलो के दक्षिणी क्षेत्र में नियमित सेवा शुरू कर देंगे। 50 ईडी 95 बसों की लागत $ 20 मिलियन (यूएस $ 12.3 मिलियन) थी और ईडी 95 ईंधन की उच्च लागत और डीजल की तुलना में इथेनॉल की निम्न ऊर्जा सामग्री के कारण, सहयोग समझौते में भाग लेने वाली फर्मों में से एक, रायसेन (रॉयल डच शैल और कोसन के बीच एक संयुक्त उद्यम), नियमित डीजल के बाजार मूल्य के 70% पर नगर पालिका को ईंधन की आपूर्ति करता है।

E100
ई 100 शुद्ध इथेनॉल ईंधन है। एक मोटर वाहन ईंधन के रूप में सीधे हाइड्रस इथेनॉल का व्यापक रूप से ब्राजील में 1 9 70 के दशक के बाद से स्वच्छ इथेनॉल वाहनों और हाल ही में लचीला-ईंधन वाहनों के लिए उपयोग किया जाता है। ब्राजील में उपयोग किए जाने वाले इथेनॉल ईंधन को 95.63% इथेनॉल और 4.37% पानी (वजन से) के एज़ोट्रॉप मिश्रण के करीब आसवित किया जाता है जो लगभग 3.5% पानी मात्रा से होता है। एज़ोट्रॉप इथेनॉल की उच्चतम सांद्रता है जिसे सरल fractional आसवन द्वारा हासिल किया जा सकता है। एएनपी विनिर्देश के अनुसार अधिकतम जल एकाग्रता 4.9 वोल्ट% (लगभग 6.1 वजन%) ई नामकरण ब्राजील में अपनाया नहीं जाता है, लेकिन हाइड्रेटेड इथेनॉल को ई 100 के रूप में टैग किया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि इसमें कोई गैसोलीन नहीं है, क्योंकि पानी की सामग्री एक additive नहीं है, बल्कि आसवन प्रक्रिया से अवशेष है। हालांकि, कुछ लेखकों द्वारा सीधे हाइड्रस इथेनॉल को E95 भी कहा जाता है।

शुद्ध इथेनॉल पर चलने वाला पहला वाणिज्यिक वाहन फोर्ड मॉडल टी था, जिसे 1 9 08 से 1 9 27 तक बनाया गया था। इसे समायोज्य जेटिंग के साथ एक कार्बोरेटर के साथ लगाया गया था, जो गैसोलीन या इथेनॉल का उपयोग करने की अनुमति देता था, या दोनों का संयोजन था। उस समय, अन्य कार निर्माताओं ने इथेनॉल ईंधन के उपयोग के लिए इंजन भी प्रदान किए। उसके बाद, और 1 9 73 और 1 9 7 9 ऊर्जा संकट के जवाब के रूप में, ब्राजील के सहायक कंपनियों द्वारा विकसित कई प्रोटोटाइपों के परीक्षण के बाद ब्राजील के बाजार, फिएट 147 में शुद्ध हाइड्रस इथेनॉल (ई 100) के साथ चलने वाला पहला आधुनिक वाहन लॉन्च किया गया था। फिएट, वोक्सवैगन, जनरल मोटर्स और फोर्ड। सितंबर 2012 तक, ब्राजील में 1.1 मिलियन स्वच्छ इथेनॉल वाहन अभी भी उपयोग में थे। 2003 से, ब्राजील के नए फ्लेक्स-ईंधन वाहन शुद्ध हाइड्रस इथेनॉल (ई 100) पर चलने में सक्षम हैं या ई 20 से ई27,5 गैसोलीन (निर्जलीय इथेनॉल के साथ मिश्रण), राष्ट्रीय अनिवार्य मिश्रण के संयोजन के साथ मिश्रित हैं। सितंबर 2012 तक, 17.1 मिलियन लचीला-ईंधन वाहन ब्राजील की सड़कों पर चल रहे थे।

ई 100 सामान्य वाहन संचालन पर एक सीमा लगाता है, क्योंकि इथेनॉल के कम वाष्पीकरण दबाव (गैसोलीन की तुलना में) समस्या का कारण बनता है जब इंजन 15 डिग्री सेल्सियस (5 9 डिग्री फारेनहाइट) से नीचे तापमान पर सर्दी शुरू करता है। इस कारण से, शुद्ध इथेनॉल और ई 100 फ्लेक्स-ईंधन वाहनों को इंजन डिब्बे के अंदर एक अतिरिक्त छोटे गैसोलीन जलाशय के साथ बनाया जाता है ताकि इंजन शुरू करने में मदद मिल सके जब शुरुआत में गैसोलीन इंजेक्शन हो। एक बार शुरू होने के बाद, इंजन को इथेनॉल पर वापस स्विच किया जाता है। शुरूआती दौरान इथेनॉल ईंधन को गर्म करके माध्यमिक गैस टैंक की आवश्यकता को खत्म करने के लिए एक बेहतर फ्लेक्स-ईंधन इंजन उत्पादन विकसित किया गया था, और उन्हें तापमान -5 डिग्री सेल्सियस (23 डिग्री फारेनहाइट) के रूप में कम से कम शुरू करने की इजाजत दी गई, सबसे कम तापमान अपेक्षित ब्राजील के क्षेत्र में कहीं भी। मार्च 200 9 में लॉन्च किया गया पोलो ई-फ्लेक्स, ठंडा शुरू करने के लिए एक सहायक टैंक के बिना पहला फ्लेक्स-ईंधन मॉडल था। फ्लेक्स स्टार्ट नामक वार्मिंग सिस्टम रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच द्वारा विकसित किया गया था।

स्वीडिश कार निर्माता ने नए साब एरो एक्स बायोपावर 100 संकल्पना ई 100 के लिए इथेनॉल-केवल सक्षम इंजन विकसित किए हैं, एक वी 6 इंजन के साथ जो पूरी तरह से ई 100 बायोथेनॉल द्वारा ईंधन दिया जाता है, और कोएनिगसेग सीसीएक्सआर का सीमित संस्करण, सीसीएक्स का एक संस्करण ई85 का उपयोग करने के लिए परिवर्तित किया गया है या ई -100, साथ ही मानक 98-ऑक्टेन गैसोलीन, और फिलहाल सबसे तेज़ और सबसे शक्तिशाली फ्लेक्स-ईंधन वाहन, जो जुड़वां सुपरचार्ज किए गए वी 8 के साथ जैव ईंधन पर चलते समय 1018 एचपी उत्पादन करते हैं, जबकि 91-ऑक्टेन अनलेडेड गैसोलीन पर 806 एचपी की तुलना में।

उच्च प्रदर्शन रेस कारों में ई 100 (मेथनॉल की तुलना में) की उच्च ईंधन दक्षता के परिणामस्वरूप 2007 में इंडियानापोलिस 500 दौड़ और 2008 में 100% ईंधन-ग्रेड इथेनॉल पर चल रहा था।

सीमाओं का प्रयोग करें

इंजन में संशोधन
पारंपरिक गैसोलीन वाहनों में इथेनॉल मिश्रणों का उपयोग कम मिश्रण तक ही सीमित है, क्योंकि इथेनॉल संक्षारक है और इंजन और ईंधन प्रणाली में कुछ सामग्रियों को कम कर सकता है। इसके अलावा, इंजन को इथेनॉल की उच्च ऑक्सीजन सामग्री का लाभ उठाने के लिए शुद्ध गैसोलीन इंजन की तुलना में उच्च संपीड़न अनुपात के लिए समायोजित किया जाना चाहिए, इस प्रकार ईंधन दक्षता में सुधार और टेलिपइप उत्सर्जन में कमी की अनुमति मिलती है।

अन्य नुकसान
इथेनॉल ईंधन मिश्रणों के नुकसान जब विशेष रूप से गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों में उपयोग किए जाते हैं, उनमें ईंधन माइलेज, धातु जंग, प्लास्टिक और रबड़ ईंधन प्रणाली घटकों में गिरावट, क्लोज्ड ईंधन सिस्टम, ईंधन इंजेक्टर, और कार्बोरेटर्स, समग्र ईंधन टैंक का विघटन, इंजन पर वार्निश बिल्डअप शामिल है। भागों, क्षतिग्रस्त या नष्ट इंजन इंजन घटकों, पानी अवशोषण, ईंधन चरण अलगाव, और कम ईंधन भंडारण जीवन। कई प्रमुख ऑटो, समुद्री, मोटरसाइकिल, लॉन उपकरण, जेनरेटर, और अन्य आंतरिक दहन इंजन निर्माताओं ने अपने इंजन में किसी भी प्रकार के इथेनॉल-मिश्रित गैसोलीन के उपयोग के बारे में चेतावनियां और सावधानी बरतनी है,और संघीय विमानन प्रशासन और प्रमुख विमानन इंजन निर्माताओं ने ईंधन प्रणाली और इंजन क्षति से सुरक्षा मुद्दों के कारण हल्के विमान में इथेनॉल के साथ मिश्रित ऑटोमोटिव गैसोलीनों के उपयोग को प्रतिबंधित कर दिया है।