एक कोडशेयर समझौता, जिसे कोडशेयर भी कहा जाता है, एक विमानन व्यवसाय व्यवस्था है जिसमें दो या दो से अधिक एयरलाइंस एक ही उड़ान साझा करते हैं। इस अर्थ में, साझा करना मतलब है कि प्रत्येक एयरलाइन अपने प्रकाशित समय सारिणी या अनुसूची के हिस्से के रूप में अपनी एयरलाइन डिज़ाइनर और उड़ान संख्या के तहत उड़ान प्रकाशित और बाजार करती है।

प्रत्येक एयरलाइन के डिज़ाइनर और फ्लाइट नंबर पर एक सीट खरीदी जा सकती है, लेकिन इन सहकारी एयरलाइनों में से केवल एक द्वारा संचालित किया जाता है, जिसे आमतौर पर “ऑपरेटिंग कैरियर” या अधिक सटीक (और आईएटीए मानक अनुसूची सूचना मैनुअल में परिभाषाओं के अनुरूप) कहा जाता है: “प्रशासन वाहक “। “कोड” शब्द का अर्थ उड़ान अनुसूची में उपयोग किए जाने वाले पहचानकर्ता को संदर्भित करता है, आमतौर पर दो-वर्ण IATA एयरलाइन डिज़ाइनर कोड और उड़ान संख्या। इस प्रकार, XX123 (एयरलाइन एक्सएक्स द्वारा संचालित उड़ान संख्या 123), एयरलाइन वाई वाई द्वारा YY456 के रूप में और ZZ द्वारा ZZ9876 के रूप में भी बेचा जा सकता है। एयरलाइंस वाई वाई और जेडजेड इस मामले में “मार्केटिंग एयरलाइंस” (कभी-कभी “विपणन वाहक” के लिए संक्षिप्त एमकेटी सीएक्सआर) कहा जाता है।

अधिकांश प्रमुख एयरलाइंस में आज अन्य एयरलाइंस के साथ कोड साझा करने की साझेदारी है, और कोड साझा करना प्रमुख एयरलाइन गठजोड़ की एक प्रमुख विशेषता है। आम तौर पर, कोड-शेयरिंग समझौते एक ही एयरलाइन गठजोड़ में एयरलाइनों के बीच वाणिज्यिक समझौतों का हिस्सा हैं।

परिभाषा
इस व्यावसायिक अभ्यास में तीन अवधारणाएं शामिल हैं: पत्राचार प्लेटफॉर्म, बाजार साझाकरण और कोड के गुणा।

इतिहास
1 9 67 में, रिचर्ड ए हेन्सन देश के पहले कोडशेयर संबंधों में यूएस एयरवेज पूर्ववर्ती एलेग्नेनी एयरलाइंस के साथ शामिल हो गए। “कोड शेयरिंग” या “कोडशेयर” शब्द का निर्माण 1 9 8 9 में क्वांटास और अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा किया गया था, और 1 99 0 में दोनों फर्मों ने ऑस्ट्रेलियाई शहरों और अमेरिकी घरेलू शहरों की एक श्रृंखला के बीच अपनी पहली कोडशेयर उड़ानें प्रदान की थीं। उस समय से एयरलाइन उद्योग में कोड साझाकरण व्यापक हो गया है, खासकर बड़ी एयरलाइन “गठजोड़” के गठन के बाद। इन गठजोड़ों में व्यापक कोडशेयरिंग और अक्सर फ्लायर प्रोग्राम नेटवर्क होते हैं।

शब्दावली
एक कोड साझाकरण समझौते के तहत, एयरलाइन जो उड़ान को प्रशासित करती है (जिस पर परिचालन अनुमतियां, एयरपोर्ट स्लॉट और उड़ान / नियंत्रण / ग्राउंड हैंडलिंग सेवाओं के लिए ज़िम्मेदार है) को आमतौर पर ऑपरेटिंग कैरियर कहा जाता है, जिसे अक्सर ओपीई सीएक्सआर संक्षेप में रखा जाता है, भले ही आईएटीए एसएसआईएम शब्द “प्रशासक वाहक” अधिक सटीक है। इसका कारण यह है कि एक तीसरा वाहक शामिल हो सकता है, आम तौर पर इस मामले में कि एयरलाइन मूल रूप से उड़ान संचालित करने की योजना बना रही है, उसकी तरफ से उड़ान संचालित करने के लिए एक उप-संयोजक को किराए पर लेने की आवश्यकता होती है (आमतौर पर एक गीला पट्टा, जिसका मतलब है कि एक विमान किराए पर लिया जाता है चालक दल और सभी सुविधाओं को उड़ाने के लिए, आमतौर पर क्षमता सीमाओं, तकनीकी समस्याओं आदि के कारण) इस मामले में, यात्री को ले जाने वाली एयरलाइन को ऑपरेटिंग वाहक को नामित किया जाना चाहिए, क्योंकि यह यात्रियों / मालवाहक को ले जाने वाला है।

जब ऊपर वर्णित अनुसार कई डिज़ाइनर और उड़ान संख्याओं के तहत एक उड़ान बेची जाती है, तो “प्रशासक वाहक” द्वारा प्रकाशित एक को सामान्यतः “प्राइम फ्लाइट” कहा जाता है (जैसा कि कोडशेयर मार्केटिंग फ्लाइट के विपरीत होता है)।

पत्राचार प्लेटफॉर्म
बड़ी एयरलाइंस अक्सर प्लेटफॉर्म या हब से संचालित होती हैं। इन हवाई अड्डों का भी क्षेत्रीय एयरलाइंस द्वारा उपयोग किया जाता है जिनके यात्रियों अक्सर बड़ी कंपनियों की उड़ानों के साथ पत्राचार में होते हैं। उनके बीच द्विपक्षीय समझौतों पर बातचीत करके, क्षेत्रीय कंपनियां बड़ी कंपनियों के एआईटीए कोड (bigram) का उपयोग करने में सक्षम थीं और इस प्रकार उनकी उड़ान उनके नाम के तहत प्रस्तावित करती थीं। प्रथम श्रेणी की एयरलाइन के लिए, यह अभ्यास एक क्षेत्र में अधिक संख्या में गंतव्यों की अनुमति देता है और निर्धारित कनेक्शन की पेशकश करके इसकी लाइनों पर यातायात को आकर्षित करता है। क्षेत्रीय कंपनी के लिए यह अभ्यास उन्हें पहले स्तर की कंपनी की छवि से लाभान्वित करने की अनुमति देता है। यात्री को शेड्यूल और कनेक्शन के मामले में फायदे मिलते हैं लेकिन अक्सर “जेट” में यात्रा करने के बारे में सोचा जाने पर उन्हें “छोटे विमान” में उड़ान का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाता है, उपभोक्ता संघों की शिकायतों ने कंपनी के नाम की पोस्टिंग की ओर अग्रसर किया वास्तव में टिकट पर लिंक प्रदान करता है, और पत्राचार मंच प्रणाली के विस्तार के साथ, यह अभ्यास भी विकसित हुआ है। संयुक्त राज्य।

बाजार शेयरिंग
हवाई परिवहन बाजार अत्यधिक विनियमित है और तथाकथित खुली आसमान समझौतों (जैसे यूरोपीय संघ और यूरोपीय संघ के बीच 2005 में बातचीत की गई) की अनुपस्थिति में, लाइनों के उद्घाटन अक्सर अंतर-राज्य समझौते का विषय होता है। संयुक्त राज्य अमेरिका )। यह मामला विशेष रूप से यूरोप में है जहां कई राष्ट्रीय कंपनियां संचालित होती हैं। मार्ग पर उड़ानों की संख्या बढ़ाने के लिए आर्थिक या नियामक कारणों की असंभवता के साथ सामना करते हुए, उन्होंने एक डबल कोड के तहत एक लाइन की सभी उड़ानों की पेशकश करके बाजार साझा करने का फैसला किया (प्रत्येक कंपनी के बड़े समूह एक साथ हैं)।
कंपनियों के बीच समझौतों को दो मुख्य परिवारों में बांटा जा सकता है: मुख्यालय ब्लॉक और “बिक्री और रिपोर्ट”।

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“ब्लॉक” के मामले में, प्रत्येक कंपनियां भागीदारों के बीच अनुबंध द्वारा पूर्व-व्यवस्थित वितरण के अनुसार उपलब्ध सीटों का हिस्सा बेचती हैं, जिन्हें ऑपरेटिंग कंपनी की एयरलाइन के हिस्से के चार्टर के रूप में भी परिभाषित किया जा सकता है। इसकी साथी कंपनी।
“बिक्री और रिपोर्ट” के मामले में, प्रत्येक कंपनी के पास सभी विमान सीटों तक पहुंच होती है और उन्हें अपनी शर्तों (भागीदारों के बीच सहमत वाणिज्यिक नीति समझौतों की सीमाओं के भीतर) बेच सकती है।
यात्री के लिए इस अभ्यास में उड़ानों की आवृत्ति को बढ़ाने का लाभ है, लेकिन कीमत भ्रम में वृद्धि होती है क्योंकि भाग लेने वाली कंपनियां एक ही सेवा के लिए अलग-अलग दरों की पेशकश कर सकती हैं। यह अभ्यास स्थानीय उड़ानों सहित स्काईटाम जैसे गठजोड़ों में आम हो गया है – उदाहरण के लिए, एयरोमेक्सिको एयर फ्रांस शटल पर नाइस और पेरिस के बीच उड़ानें बेचने में सक्षम है। नोट, हालांकि, यह उदाहरण केवल एक गंतव्य के लिए उड़ान की निरंतरता में संभव है जिसके लिए एयरोमेक्सिको के पास यातायात अधिकार हैं, उदाहरण के लिए पेरिस-मेक्सिको।

कोड गुणा
एयरलाइन गठजोड़ों के निर्माण के बाद से, वे अक्सर कई संख्याओं के तहत एक ही उड़ान की पेशकश करते हैं। कड़ाई से बोलते हुए, यह अब कोड साझा करने के बारे में नहीं बल्कि कोड के गुणा के बारे में है। यह अभ्यास बहुत आम हो गया है।

कारण और फायदे
कोड साझाकरण अनुबंध के तहत, भाग लेने वाली एयरलाइंस कई कारणों से एक आम उड़ान संख्या प्रस्तुत कर सकती है, जिनमें निम्न शामिल हैं:

यात्रियों के लिए
कनेक्टिंग फ्लाइट: यह ग्राहक के लिए स्पष्ट रूटिंग प्रदान करता है, जिससे ग्राहक एक बिंदु के तहत बिंदु ए से बी तक ग्राहक बुकिंग के बजाय बिंदु बी से सी तक बिंदु ए से सी पॉइंट बी के माध्यम से बिंदु बी से यात्रा बुक करने की इजाजत देता है। एक और कोड के तहत। यह न केवल एक सतही जोड़ है क्योंकि सहयोगी एयरलाइंस भी अपने शेड्यूल सिंक्रनाइज़ करने का प्रयास करती है।

एयरलाइनों के लिए
एक ही मार्ग पर उड़ान भरने वाली दोनों एयरलाइनों से उड़ानें: यह एक एयरलाइन द्वारा मार्ग पर सेवा की आवृत्ति में स्पष्ट वृद्धि प्रदान करती है
असुरक्षित बाजारों के लिए सेवा प्राप्त: यह उन वाहकों के लिए एक तरीका प्रदान करता है जो अपने उड़ान नंबरों के प्रदर्शन के माध्यम से बाजार में जोखिम हासिल करने के लिए दिए गए मार्ग पर अपना स्वयं का विमान संचालित नहीं करते हैं।
जब कोई एयरलाइन अन्य एयरलाइनों को कोड शेयर पार्टनर के रूप में अपनी क्षमता बलिदान देती है, तो इसकी परिचालन लागत आम तौर पर शून्य हो जाएगी।

कोडशेयर के प्रकार
कई प्रकार के कोडशेयर मौजूद हैं, आमतौर पर तीन प्रकार:

ब्लॉक स्पेस कोडशेयर: एक वाणिज्यिक (मार्केटिंग) एयरलाइन प्रशासन (ऑपरेटिंग / प्राइम) वाहक से सीटों की एक निश्चित संख्या खरीदती है। एक निश्चित कीमत आमतौर पर भुगतान की जाती है, और सीटों को प्रशासक वाहक की अपनी सूची से दूर रखा जाता है। मार्केटिंग एयरलाइन अपने आप पर निर्णय लेती है कि सीटों की बुकिंग कक्षाएं सीटों में बेची जाती हैं (सीटों के ब्लॉक को एक और विमान केबिन की तरह अनुकूलित किया जाता है)।
नि: शुल्क प्रवाह कोडशेयर: एयरलाइंस की सूची और आरक्षण प्रणाली रीयल-टाइम में मैसेजिंग, आमतौर पर आईएटीए एआईआरआईएमपी / पैडिस मैसेजिंग (टीटीवी और ईडीआईएफएसीटी) द्वारा संवाद करती है। एयरलाइनों के बीच एक बुकिंग क्लास मैपिंग परिभाषित किया गया है। किसी भी एयरलाइन पर कोई सीट बंद नहीं है, और कोई भी एयरलाइन किसी भी सीट बेच सकती है।
मुक्त प्रवाह: मूल रूप से ऊपर जैसा ही है, लेकिन एक कैपिंग (सीटों की अधिकतम संख्या) को प्रशासक (ऑपरेटिंग / प्राइम) वाहक के साथ कोडशेयर में भाग लेने वाली प्रत्येक मार्केटिंग एयरलाइनों के लिए परिभाषित किया जाता है।

प्रतिस्पर्धी चिंताओं
एयरलाइन उद्योग में अधिक प्रतिस्पर्धा टिकट बिक्री (“सीट बुकिंग” के रूप में भी जाना जाता है) रणनीतियों (राजस्व प्रबंधन, परिवर्तनीय मूल्य निर्धारण, और भू-विपणन) के आसपास घूमती है। उपभोक्ता संगठनों और व्यापार के राष्ट्रीय विभागों द्वारा कोड साझाकरण के खिलाफ आलोचना की गई है क्योंकि दावा किया जाता है कि यह भ्रमित है और यात्रियों के लिए पारदर्शी नहीं है।

एयर रेल गठबंधन
एयरलाइंस और रेलवे कंपनियों के बीच कोड साझाकरण समझौते भी हैं। इन्हें औपचारिक रूप से एयर-रेल गठबंधन के रूप में जाना जाता है, लेकिन अधिकतर एयरलाइंस के साथ ड्यूश बहन कोडशेयर की लोकप्रियता के कारण “रेल और फ्लाई” के रूप में जाना जाता है। उनमें दोनों प्रकार के परिवहन का कुछ एकीकरण शामिल है, उदाहरण के लिए, सबसे तेज़ कनेक्शन ढूंढने और एक टिकट का उपयोग करके विमान और ट्रेन के बीच स्थानांतरण की अनुमति देने में। यह यात्रियों को एक ही समय में एक पूरी यात्रा बुक करने की अनुमति देता है, अक्सर अलग टिकटों की तुलना में रियायती कीमत के लिए।

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