चार्जिंग स्टेशन

एक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन, जिसे ईवी चार्जिंग स्टेशन, इलेक्ट्रिक रिचार्जिंग पॉइंट, चार्जिंग पॉइंट, चार्ज प्वाइंट, ईसीएस (इलेक्ट्रॉनिक चार्जिंग स्टेशन) और ईवीएसई (इलेक्ट्रिक वाहन सप्लाई उपकरण) भी कहा जाता है, एक बुनियादी ढांचे में एक तत्व है जो रिचार्जिंग के लिए विद्युत ऊर्जा प्रदान करता है बिजली के वाहनों जैसे कि प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन, जिनमें इलेक्ट्रिक कार, पड़ोस इलेक्ट्रिक वाहन और प्लग-इन हाइब्रिड शामिल हैं। घर या काम पर, कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों में ऑनबोर्ड कनवर्टर्स होते हैं जो एक मानक विद्युत आउटलेट या उच्च क्षमता वाले उपकरण आउटलेट में प्लग कर सकते हैं। दूसरों को या तो चार्जिंग स्टेशन की आवश्यकता होती है या उपयोग कर सकती है जो विद्युत रूपांतरण, निगरानी, ​​या सुरक्षा कार्यक्षमता प्रदान करती है। यात्रा करते समय इन स्टेशनों की भी आवश्यकता होती है, और आवासीय ईवीएसई से उपलब्ध होने के मुकाबले उच्च वोल्टेज और धाराओं में तेजी से चार्ज करने के कई समर्थन होते हैं।सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आम तौर पर बिजली उपयोगिता कंपनियों द्वारा प्रदान की जाने वाली ऑन-स्ट्रीट सुविधाएं हैं या खुदरा शॉपिंग सेंटर में स्थित हैं और कई निजी कंपनियों द्वारा संचालित हैं।

चार्जिंग स्टेशन भारी शुल्क या विशेष कनेक्टरों की एक या एक श्रृंखला प्रदान करते हैं जो प्रतिस्पर्धी मानकों की विविधता के अनुरूप हैं। सामान्य तेज़ चार्जिंग मानकों में संयुक्त चार्जिंग सिस्टम, सीएएडीएमओओ, और टेस्ला सुपरचार्जर शामिल हैं।

अगस्त 2018 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 800,000 इलेक्ट्रिक वाहन और 18,000 चार्जिंग स्टेशन थे।

संदर्भों
चार्जिंग स्टेशन चार बुनियादी संदर्भों में आते हैं:

आवासीय चार्जिंग स्टेशन: एक ईवी मालिक घर लौटने पर प्लग करता है, और कार रातोंरात रिचार्ज करती है। एक घर चार्जिंग स्टेशन में आमतौर पर कोई उपयोगकर्ता प्रमाणीकरण नहीं होता है, कोई मीटरींग नहीं होता है, और तारों को समर्पित सर्किट की आवश्यकता हो सकती है। कुछ पोर्टेबल चार्जर भी चार्जिंग स्टेशन के रूप में घुड़सवार दीवार हो सकती है।
पार्क किए जाने पर चार्जिंग (सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों सहित) – एक शुल्क या मुफ्त के लिए एक वाणिज्यिक उद्यम, पार्किंग स्थल के मालिकों के साथ साझेदारी में पेश किया जाता है। यह चार्जिंग धीमी या उच्च गति हो सकती है और ईवी मालिकों को अपनी कारों को रिचार्ज करने के लिए प्रोत्साहित करती है जबकि वे आस-पास की सुविधाओं का लाभ उठाते हैं। इसमें पार्किंग स्टेशन, मॉल में पार्किंग, छोटे केंद्र और ट्रेन स्टेशन (या किसी व्यवसाय के अपने कर्मचारियों के लिए) शामिल हो सकते हैं।
10-30 मिनट में 60 मील (100 किमी) की दूरी पर पहुंचने वाले सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों> 40 किलोवाट पर तेजी से चार्जिंग। लंबी दूरी की यात्रा के लिए अनुमति देने के लिए ये चार्जर आराम से बंद हो सकते हैं। मेट्रोपॉलिटन क्षेत्रों में यात्रियों द्वारा नियमित रूप से उपयोग किया जा सकता है, और कम या लंबी अवधि के लिए पार्क करते समय चार्ज करने के लिए। सामान्य उदाहरण हैं CHAdeMO (एक कंपनी जो मानकीकृत चार्जर डिजाइन और बेचती है), एसईई संयुक्त चार्जिंग सिस्टम, और टेस्ला सुपरचार्जर्स।
15 मिनट से कम समय में बैटरी स्वैप या शुल्क। शून्य-उत्सर्जन वाहन के लिए सीआरबी क्रेडिट के लिए एक निर्दिष्ट लक्ष्य 15 मिनट से कम में इसकी सीमा तक 200 मील जोड़ रहा है। 2014 में, इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए यह संभव नहीं था, लेकिन यह ईवी बैटरी स्वैप और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के साथ प्राप्त किया जा सकता है। यह नियमित ड्राइवरों की ईंधन भरने की उम्मीदों से मेल खाता है।

बैटरी क्षमता और तेज चार्जिंग को संभालने की क्षमता दोनों बढ़ रही हैं, और बदलने और सुधारने के लिए चार्ज करने के तरीकों की आवश्यकता है। नए विकल्प भी पेश किए गए हैं (छोटे पैमाने पर, मोबाइल चार्जिंग स्टेशनों सहित और अपरिवर्तनीय चार्जिंग मैट के माध्यम से चार्जिंग)। विभिन्न निर्माताओं की अलग-अलग ज़रूरतों और समाधानों ने मानक चार्जिंग विधियों के उदय को धीमा कर दिया है, और 2015 में, मानकीकरण की आवश्यकता की एक मजबूत मान्यता है।

अवलोकन

अंतर्राष्ट्रीय स्थिति
दिसंबर 2012 तक, अमेरिका, यूरोप, जापान और चीन में लगभग 50,000 गैर आवासीय चार्जिंग अंक तैनात किए गए थे।अगस्त 2014 तक, दुनिया भर में 3,86 9 सीएएडीएमओ त्वरित चार्जर तैनात किए गए हैं, जापान में 1,978, यूरोप में 1,181 और संयुक्त राज्य अमेरिका में 686, अन्य देशों में 24। दिसंबर 2013 तक, एस्टोनिया पहला और एकमात्र देश है जिसने राष्ट्रव्यापी कवरेज के साथ एक ईवी चार्जिंग नेटवर्क की तैनाती पूरी की है, जिसमें 405 से 60 किमी (25 से 37 मील) के बीच अधिकतम दूरी पर राजमार्गों के साथ 165 तेज चार्जर उपलब्ध हैं, और शहरी क्षेत्रों में एक उच्च घनत्व।

मार्च 2013 तक, संयुक्त राज्य भर में 5,678 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन मौजूद थे, 16,256 सार्वजनिक चार्जिंग अंक, जिनमें से 3,9 9 0 कैलिफोर्निया में स्थित थे, टेक्सास में 1,417 और वाशिंगटन में 1,141 थे। नवंबर 2012 तक, यूरोप में लगभग 15,000 चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए गए थे।

मार्च 2013 तक, नॉर्वे, जिसमें प्रति व्यक्ति सबसे ज्यादा बिजली के स्वामित्व है, में 4,029 चार्जिंग अंक और 127 त्वरित चार्जिंग स्टेशन थे। पर्यावरणीय स्थिरता के प्रति अपनी वचनबद्धता के तहत, डच सरकार ने 2015 तक पूरे देश में 200 से अधिक तेज (डीसी) चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना शुरू की। रोलआउट स्विट्ज़रलैंड स्थित बिजली और स्वचालन कंपनी एबीबी और डच स्टार्टअप फास्टेड द्वारा किया जाएगा, और नीदरलैंड के 16 मिलियन निवासियों के लिए हर 50 किलोमीटर (31 मील) कम से कम एक स्टेशन प्रदान करना है। इसके अलावा, ई-लाड फाउंडेशन ने 200 9 से 3000 सार्वजनिक (धीमी) चार्ज पॉइंट स्थापित किए।

दिसंबर 2012 तक, जापान में 1,381 सार्वजनिक त्वरित चार्ज स्टेशन थे, जो दुनिया में फास्ट चार्जर की सबसे बड़ी तैनाती थी, लेकिन केवल 300 धीमी चार्जर थीं। दिसंबर 2012 तक, चीन में लगभग 800 सार्वजनिक धीमी चार्जिंग अंक थे, और कोई तेज़ चार्जिंग स्टेशन नहीं था। दिसंबर 2012 तक, त्वरित चार्जर्स से इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएसई / ईवी) के उच्चतम अनुपात वाला देश 0.030 के अनुपात के साथ जापान था, और नीदरलैंड में 0.50 से अधिक के साथ धीमी ईवीएसई / ईवी का सबसे बड़ा अनुपात था, जबकि अमेरिका में धीमी ईवीएसई / ईवी अनुपात 0.20 थी।

सितंबर 2013 तक, ऑस्ट्रेलिया में सबसे बड़ा सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क पर्थ और मेलबोर्न के राजधानी शहरों में मौजूद है, दोनों शहरों में स्थापित लगभग 30 स्टेशन (7 किलोवाट एसी) के साथ – अन्य राजधानी शहरों में छोटे नेटवर्क मौजूद हैं।

अप्रैल 2017 में, अर्जेंटीना की राज्य-स्वामित्व वाली तेल कंपनी वाईपीएफ ने बताया कि वह राष्ट्रीय क्षेत्र में 110 सेवा स्टेशनों में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 220 फास्ट-लोड स्टेशन स्थापित करेगा।

सुरक्षा
यद्यपि रिचार्जेबल इलेक्ट्रिक वाहनों और उपकरणों को घरेलू दीवार सॉकेट से रिचार्ज किया जा सकता है, लेकिन चार्जिंग स्टेशन आमतौर पर कई इलेक्ट्रिक वाहनों तक पहुंच योग्य होता है और ईवी चार्ज नहीं होने पर बिजली को डिस्कनेक्ट करने के लिए अतिरिक्त वर्तमान या कनेक्शन सेंसिंग तंत्र होता है।

सुरक्षा सेंसर के दो मुख्य प्रकार हैं:

मौजूदा सेंसर जो उपभोग की गई बिजली की निगरानी करते हैं, और केवल तभी कनेक्शन बनाए रखते हैं जब मांग पूर्व निर्धारित सीमा के भीतर हो। सेंसर तार अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया करते हैं, कम हिस्सों में विफल होने के लिए और संभवतः डिजाइन और कार्यान्वित करने के लिए कम महंगे होते हैं। वर्तमान सेंसर हालांकि मानक कनेक्टर का उपयोग कर सकते हैं और आपूर्तिकर्ताओं को वास्तव में उपभोग की जाने वाली बिजली के लिए निगरानी या चार्ज करने के लिए आसानी से एक विकल्प प्रदान कर सकते हैं।
अतिरिक्त भौतिक “सेंसर तार” जो फीडबैक सिग्नल प्रदान करते हैं जैसे अंडरएशन एसईई जे 1772 और आईईसी 621 9 6 योजनाओं द्वारा निर्दिष्ट, जिन्हें विशेष (बहु-पिन) पावर प्लग फिटिंग की आवश्यकता होती है।

2013 तक, एक मुद्दा था जहां ब्लिंक चार्जर अति ताप कर रहे थे और दोनों चार्जर और कार को नुकसान पहुंचा रहे थे।कंपनी द्वारा नियोजित समाधान अधिकतम वर्तमान को कम करना था।

मानक
यूएस आधारित एसएई एक विद्युत वाहन चार्ज करने के लिए मानक 120 वोल्ट एसी हाउस आउटलेट का उपयोग करने के रूप में लेवल 1 चार्जिंग को परिभाषित करता है। कार को पूरी तरह चार्ज करने में काफी समय लगेगा, लेकिन अगर केवल कम दूरी पर यात्रा या यात्रा करने के लिए उपयोग किया जाता है, तो पूर्ण शुल्क की आवश्यकता नहीं होती है या रात भर किया जा सकता है।

240 वोल्ट एसी चार्जिंग लेवल 2 चार्जिंग के रूप में जाना जाता है। लेवल 2 चार्जिंग कपड़े सुखाने जैसे घरेलू उपकरणों के समान है। लेवल 2 चार्जर उपभोक्ता गैरेज में स्थापित चार्जर से अपेक्षाकृत धीमी सार्वजनिक चार्जर तक हैं। वे 4-6 घंटे में एक इलेक्ट्रिक कार बैटरी चार्ज कर सकते हैं। स्तर 2 चार्जर अक्सर गंतव्यों पर रखे जाते हैं ताकि ड्राइवर काम या खरीदारी के दौरान अपनी कार चार्ज कर सकें। लेवल 2 होम चार्जर उन ड्राइवरों के लिए सबसे अच्छे हैं जो अपने वाहनों का अधिकतर उपयोग करते हैं या अधिक लचीलापन की आवश्यकता होती है। उत्तर और दक्षिण अमेरिका के बाहर कई देशों में, यह मानक घरेलू वोल्टेज है।

लेवल 3 चार्जिंग, डीसी फास्ट चार्जिंग के रूप में भी जाना जाता है, 500 वोल्ट तक चार्ज करने का समर्थन करता है।संगठन CHAdeMO तेजी से चार्जर मानकीकृत करने के लिए काम कर रहा है। लेवल 3 चार्जर 62.5 किलोवाट देने वाले 480 वी प्लग का उपयोग करते हैं (पीक पावर 120 किलोवाट तक हो सकती है और चार्ज में भिन्न होती है। टेस्ला सुपरचार्जर संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे सर्वव्यापी है। [कब?] टेस्ला मॉडल एस 75 के लिए , एक सुपरचार्जर लगभग 30 मिनट में लगभग 275 किमी (170 मील) रेंज या लगभग 75 मिनट में पूर्ण शुल्क जोड़ सकता है। अप्रैल 2018 तक, टेस्ला ने बताया कि उनके पास 1,210 सुपरचार्जिंग स्टेशन हैं और लगातार नेटवर्क का विस्तार कर रहे हैं।

एक और मानक संगठन, अंतर्राष्ट्रीय इलेक्ट्रोटेक्निकल कमीशन, मोड में चार्जिंग को परिभाषित करता है (आईईसी 621 9 6)।

मोड 1 – एक नियमित विद्युत सॉकेट से धीमी चार्जिंग (एकल- या तीन चरण)
मोड 2 – नियमित सॉकेट से धीमी चार्जिंग लेकिन कुछ ईवी विशिष्ट सुरक्षा व्यवस्था (उदाहरण के लिए, पार्क और चार्ज या PARVE सिस्टम)
मोड 3 – नियंत्रण और सुरक्षा कार्यों के साथ एक विशिष्ट ईवी मल्टी-पिन सॉकेट का उपयोग करके धीमी या तेज चार्जिंग (उदाहरण के लिए, एसएई जे 1772 और आईईसी 621 9 6)
मोड 4 – CHAdeMO जैसे कुछ विशेष चार्जर तकनीक का उपयोग करके तेज़ चार्जिंग

तीन कनेक्शन मामले हैं:

केस ए किसी भी चार्जर से जुड़ा होता है (मुख्य आपूर्ति केबल आमतौर पर चार्जर से जुड़ा होता है) आमतौर पर मोड 1 या 2 से जुड़ा होता है।
केस बी एक ऑन-बोर्ड वाहन चार्जर है जो मुख्य आपूर्ति केबल के साथ है जिसे आपूर्ति और वाहन दोनों से अलग किया जा सकता है – आमतौर पर मोड 3।
केस सी वाहन के लिए डीसी आपूर्ति के साथ एक समर्पित चार्जिंग स्टेशन है। मुख्य आपूर्ति केबल को चार्ज स्टेशन से स्थायी रूप से जोड़ा जा सकता है जैसे मोड 4 में।

चार प्लग प्रकार हैं:

टाइप 1 – सिंगल-चरण वाहन कप्लर – SAE J1772 / 200 मोटर वाहन प्लग विनिर्देशों को दर्शाता है
टाइप 2 – सिंगल- और तीन चरण वाहन कप्लर – वीडीई-एआर-ई 2623-2-2 प्लग विनिर्देशों को दर्शाता है
टाइप 3 – सिंगल- और तीन चरण वाहन कप्लर सुरक्षा शटर से लैस है – ईवी प्लग एलायंस प्रस्ताव को दर्शाता है
टाइप 4 – फास्ट चार्ज कप्लर – सीएएडीएमओ जैसे विशेष सिस्टम के लिए

संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) डीसी चार्जिंग के लिए पीएलसी (पावरलाइन कम्युनिकेशंस) की आवश्यकता होती है, दो अतिरिक्त कनेक्टर टाइप 1 या टाइप 2 वाहन इनलेट के नीचे जोड़े जाते हैं और वाहन की बैटरी पर उच्च वोल्टेज डीसी चार्जिंग स्टेशन कनेक्ट करने के लिए प्लग चार्ज करते हैं। इन्हें आम तौर पर कॉम्बो 1 या कॉम्बो 2 कनेक्टर के रूप में जाना जाता है। कॉम्बो 1 या कॉम्बो 2 स्टाइल इनलेट्स की पसंद आमतौर पर प्रति-देश आधार पर मानकीकृत होती है, ताकि सार्वजनिक चार्जिंग प्रदाताओं को दोनों प्रकारों के साथ केबलों को फिट करने की आवश्यकता न हो। आम तौर पर, उत्तरी अमेरिका कॉम्बो 1 स्टाइल वाहन इनलेट का उपयोग करता है, शेष दुनिया में से अधिकांश सीसीएस के लिए कॉम्बो 2 स्टाइल वाहन इनलेट का उपयोग करती है।

आवासीय चार्जिंग

मोड 1: घरेलू सॉकेट और एक्सटेंशन कॉर्ड
वाहन पावर ग्रिड से अवशेषों में मौजूद मानक सॉकेट-आउटलेट के माध्यम से जुड़ा हुआ है, जो देश के आधार पर आम तौर पर लगभग 10 ए पर रेट किया जाता है। मोड 1 का उपयोग करने के लिए, विद्युत स्थापना को सुरक्षा नियमों का पालन करना होगा और धरती प्रणाली होना चाहिए , अधिभार और पृथ्वी रिसाव संरक्षण के खिलाफ सुरक्षा के लिए एक सर्किट ब्रेकर। आकस्मिक संपर्कों को रोकने के लिए सॉकेट में रिक्त डिवाइस होते हैं।

जोखिमों से बचने के लिए पहली सीमा उपलब्ध शक्ति है:

अधिकतम शक्ति पर या उसके आस-पास कई घंटे के लिए गहन उपयोग के बाद सॉकेट और केबलों की ताप (जो देश के आधार पर 8 से 20 ए तक भिन्न होती है)।
अगर बिजली की स्थापना अप्रचलित है या कुछ सुरक्षात्मक उपकरण अनुपस्थित हैं तो आग या बिजली की चोट का जोखिम है।

दूसरी सीमा स्थापना के पावर प्रबंधन से संबंधित है।

चूंकि चार्जिंग सॉकेट अन्य सॉकेट (कोई समर्पित सर्किट) के साथ स्विचबोर्ड से फीडर साझा नहीं करती है, यदि खपत की मात्रा सुरक्षा सीमा से अधिक हो जाती है (सामान्य 16 ए में), सर्किट ब्रेकर चार्जिंग को रोक देगा।
मोड 2: सुरक्षा सॉकेट के साथ घरेलू सॉकेट और केबल

वाहन घरेलू सॉकेट-आउटलेट के माध्यम से मुख्य पावर ग्रिड से जुड़ा हुआ है। चार्जिंग एकल चरण या तीन चरण नेटवर्क और धरती केबल की स्थापना के माध्यम से की जाती है। एक सुरक्षा उपकरण केबल में बनाया गया है। यह समाधान केबल की विशिष्टता के कारण मोड 1 की तुलना में अधिक महंगा है।

मोड 3: एक समर्पित सर्किट पर विशिष्ट सॉकेट
वाहन सीधे विशिष्ट सॉकेट और प्लग और एक समर्पित सर्किट के माध्यम से विद्युत नेटवर्क से जुड़ा हुआ है। स्थापना में एक नियंत्रण और सुरक्षा फ़ंक्शन भी स्थायी रूप से स्थापित किया जाता है। यह एकमात्र चार्जिंग मोड है जो विद्युत प्रतिष्ठानों को विनियमित करने वाले लागू मानकों को पूरा करता है। यह लोड शेडिंग की भी अनुमति देता है ताकि वाहन घरेलू चार्जिंग के दौरान बिजली के घरेलू उपकरणों का संचालन किया जा सके या इसके विपरीत इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग समय को अनुकूलित किया जा सके।

मोड 4: तेजी से रिचार्जिंग के लिए डायरेक्ट वर्तमान (डीसी) कनेक्शन
इलेक्ट्रिक वाहन बाहरी चार्जर के माध्यम से मुख्य पावर ग्रिड से जुड़ा होता है। नियंत्रण और सुरक्षा कार्यों और वाहन चार्जिंग केबल स्थापना में स्थायी रूप से स्थापित हैं।

भूमिकारूप व्यवस्था
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग स्टेशनों को विकसित देशों में नए बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं हो सकती है, जो नए नेटवर्क पर एक नया वैकल्पिक ईंधन देने से कम है। स्टेशन मौजूदा सर्वव्यापी विद्युत ग्रिड का लाभ उठा सकते हैं और घर रिचार्जिंग एक विकल्प है। उदाहरण के लिए, चुनावों से पता चला है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में आधे से ज्यादा घर मालिकों को अपनी कारों को चार्ज करने के लिए एक प्लग तक पहुंच है। इसके अलावा अधिकांश ड्राइविंग स्थानीय दूरी पर स्थानीय है जो मध्य-यात्रा को चार्ज करने की आवश्यकता को कम कर देता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उदाहरण के लिए, 78% यात्रा 40 मील (64 किमी) से अधिक यात्रा के दौर से कम हैं। फिर भी, शहरों और कस्बों के बीच लंबी ड्राइवों को सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों या सामान्य दैनिक यात्रा से परे बिजली के वाहनों की सीमा बढ़ाने के लिए एक अन्य विधि की आवश्यकता होती है। इस तरह के बुनियादी ढांचे में एक चुनौती मांग का स्तर है: एक व्यस्त राजमार्ग के साथ एक अलग स्टेशन प्रति घंटा सैकड़ों ग्राहकों को देख सकता है अगर प्रत्येक गुजरने वाले इलेक्ट्रिक वाहन को यात्रा पूरी करने के लिए वहां रुकना पड़ता है। 20 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, आंतरिक दहन वाहनों को एक समान बुनियादी ढांचे की समस्या का सामना करना पड़ा।

समय चार्ज

शेन्ज़ेन, चीन में BYD ई 6 टैक्सी। 15 मिनट से 80 प्रतिशत में रिचार्जिंग

सोलारिस Urbino 12 इलेक्ट्रिक, बैटरी इलेक्ट्रिक बस, प्रेरक चार्जिंग स्टेशन
चार्जिंग समय बैटरी क्षमता और चार्जिंग पावर पर निर्भर करता है। सरल शब्दों में, चार्ज की समय दर चार्जिंग स्तर पर निर्भर करती है, और चार्जिंग स्तर कार में बैटरी और चार्जर इलेक्ट्रॉनिक्स के वोल्टेज हैंडलिंग पर निर्भर करता है। यूएस आधारित एसएई मध्यम स्तर और स्तर 3 (सुपर चार्जिंग, 480 वीडीसी या उच्चतर) में सबसे धीमी, स्तर 2 (अपग्रेड किए गए घरेलू 240 वीएसी) के रूप में स्तर 1 (घरेलू 120 वीएसी) को सबसे तेज़ करता है। स्तर 3 चार्ज समय 80% चार्ज के लिए 30 मिनट जितना तेज़ हो सकता है, हालांकि गंभीर उद्योग प्रतिस्पर्धा हुई है जिसके मानक को व्यापक रूप से अपनाया जाना चाहिए। चार्ज समय का उपयोग सूत्र का उपयोग करके किया जा सकता है: चार्जिंग समय = बैटरी क्षमता / चार्जिंग पावर

इलेक्ट्रिक वाहन ऑटोमोटर्स (जैसे निसान) से पूरी तरह चार्ज इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरी क्षमता लगभग 20 किलोवाट है, जो इसे लगभग 100 मील की विद्युत स्वायत्तता प्रदान करती है। टेस्ला ने शुरुआत में अपने मॉडल एस को 40 केडब्ल्यूएच, 60 केडब्ल्यूएच और 85 किलोवाट की बैटरी क्षमताओं के साथ जारी किया, जिसके बाद अनुमानित सीमा लगभग 480 किमी थी; जनवरी 2018 तक उनके पास दो मॉडल हैं, 75 किलोवाट और 100 किलोवाट। 20 से 40 किलोमीटर की विद्युत स्वायत्तता के लिए हाइब्रिड वाहनों में प्लग लगभग 3 से 5 किलोवाट की क्षमता है, लेकिन गैसोलीन इंजन एक पारंपरिक वाहन की पूर्ण स्वायत्तता सुनिश्चित करता है।

चूंकि विद्युत-केवल स्वायत्तता अभी भी सीमित है, वाहन को औसतन दो या तीन दिन चार्ज किया जाना चाहिए। अभ्यास में, ड्राइवर हर रात अपने वाहनों में प्लग करते हैं, इस प्रकार प्रत्येक दिन एक पूर्ण शुल्क के साथ शुरू करते हैं।

सामान्य चार्जिंग (7.4 किलोवाट तक) के लिए, कार निर्माताओं ने कार में बैटरी चार्जर बनाया है। 230 वोल्ट एसी वर्तमान की आपूर्ति के लिए इसे विद्युत नेटवर्क से कनेक्ट करने के लिए चार्जिंग केबल का उपयोग किया जाता है। त्वरित चार्जिंग के लिए (22 किलोवाट, यहां तक ​​कि 43 किलोवाट और अधिक), निर्माताओं ने दो समाधान चुने हैं:

वाहन के अंतर्निर्मित चार्जर का उपयोग करें, जिसे 230 वी सिंगल-चरण या 400 वी तीन चरण में 3 से 43 किलोवाट तक चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
बाहरी चार्जर का उपयोग करें, जो एसी वर्तमान को डीसी वर्तमान में परिवर्तित करता है और वाहन को 50 किलोवाट (जैसे निसान पत्ता) या अधिक (उदाहरण के लिए 120-135 किलोवाट टेस्ला मॉडल एस) पर चार्ज करता है।

100 किमी बीईवी रेंज के लिए चार्जिंग समय बिजली की आपूर्ति शक्ति वोल्टेज मैक्स। वर्तमान
6-8 घंटे एकल चरण 3.3 किलोवाट 230 वी एसी 16 ए
3-4 घंटे एकल चरण 7.4 किलोवाट 230 वी एसी 32 ए
2-3 घंटे तीन चरण 11 किलोवाट 400 वी एसी 16 ए
1-2 घंटे तीन चरण 22 किलोवाट 400 वी एसी 32 ए
20-30 मिनट तीन चरण 43 किलोवाट 400 वी एसी 63 ए
20-30 मिनट एकदिश धारा 50 किलोवाट 400-500 वी डीसी 100-125 ए
10 मिनटों एकदिश धारा 120 किलोवाट 300-500 वी डीसी 300-350 ए

उपयोगकर्ता को एक विद्युत वाहन को सामान्य विद्युत उपकरण को जोड़ने के रूप में सरल चार्ज करना पड़ता है;हालांकि यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह ऑपरेशन पूर्ण सुरक्षा में होता है, चार्जिंग सिस्टम को कनेक्शन और चार्जिंग के दौरान वाहन के साथ कई सुरक्षा कार्य और संवाद करना चाहिए।

लागत
टेस्ला वर्तमान में अपने मॉडल एस और मॉडल एक्स कारों के मालिकों को एक सुपरचार्जिंग क्रेडिट देता है जो 400 किलोवाट मुफ्त में देता है। उस क्रेडिट का उपयोग करने के बाद, टेस्ला सुपरचार्जर्स का उपयोग करने वाले ड्राइवरों को प्रति किलोवाट का भुगतान करना पड़ता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में कीमत $ 0.06 से $ 0.26 प्रति किलोवाट तक है।टेस्ला सुपरचार्जर्स का लाभ यह है कि वे केवल टेस्ला वाहनों द्वारा उपयोग योग्य हैं। अन्य चार्जिंग नेटवर्क गैर-टेस्ला वाहनों के लिए उपलब्ध हैं। चार्जर के ब्लिंक नेटवर्क में लेवल 2 और डीसी फास्ट चार्जर्स दोनों हैं और सदस्यों और गैर सदस्यों के लिए अलग दरें लेते हैं। सदस्यों के लिए उनकी कीमत $ 0.3 9 से $ 0.6 9 प्रति किलोवाट और गैर-सदस्यों के लिए $ 0.4 9 से $ 0.7 9 प्रति किलोवाट तक है, स्थान के आधार पर। चार्जपॉइंट नेटवर्क में नि: शुल्क चार्जर और भुगतान किए गए चार्जर होते हैं जो ड्राइवर मुफ्त सदस्यता कार्ड के साथ सक्रिय होते हैं। भुगतान किए गए चार्जिंग स्टेशन की कीमतें स्थानीय दरों (समान रूप से ब्लिंक) पर आधारित होती हैं। अन्य नेटवर्क सामान्य गैस स्टेशनों के समान भुगतान विधियों का उपयोग करते हैं, जिसमें कोई बिजली के प्रति किलोवाट नकद या क्रेडिट कार्ड के साथ भुगतान करता है।

सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की तैनाती
वर्तमान में चार्जिंग स्टेशन सार्वजनिक प्राधिकरणों, वाणिज्यिक उद्यमों और कुछ प्रमुख नियोक्ताओं द्वारा पेट्रोलियम और डीजल ईंधन के वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करने वाले वाहनों के बाजार को प्रोत्साहित करने के लिए स्थापित किए जा रहे हैं। इस कारण से, अधिकांश चार्ज स्टेशन वर्तमान में किसी भी महत्वपूर्ण शुल्क के बिना कुछ समूहों के सदस्यों के लिए मुफ्त या सुलभ प्रदान किए जाते हैं (उदाहरण के लिए एक मुफ्त “सदस्यता कार्ड” या डिजिटल “दिन कोड” द्वारा सक्रिय)।

स्थान
चार्जिंग स्टेशनों को पाया जा सकता है और जहां पार्किंग स्थल, टैक्सी स्टैंड पर, पार्किंग स्थल (रोजगार, होटल, हवाई अड्डे, शॉपिंग सेंटर, सुविधा दुकानों, फास्ट फूड रेस्तरां, कॉफीफेस इत्यादि) पर सड़क पर पार्किंग की आवश्यकता होगी, जैसा कि साथ ही कार्यस्थलों में, घर पर ड्राइववे और गैरेज में। मौजूदा भरने स्टेशन भी चार्जिंग स्टेशनों को शामिल कर सकते हैं। 2017 तक, चार्जिंग स्टेशनों की आलोचना की जा रही है, पहुंचने में कठोर, आदेश से बाहर, धीमा, और धीमा; इस प्रकार ईवी विस्तार को कम करता है। साथ ही ईवी चालकों के बीच बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए अधिक गैस स्टेशन ईवी चार्जिंग स्टेशन जोड़ते हैं।

वाहन और चार्जिंग स्टेशन परियोजनाएं और संयुक्त उद्यम
इलेक्ट्रिक कार निर्माता, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर प्रदाताओं और क्षेत्रीय सरकारों ने सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के इलेक्ट्रिक वाहन नेटवर्क को बढ़ावा देने और प्रदान करने के लिए कई समझौतों और उद्यमों में प्रवेश किया है।

ईवी प्लग एलायंस 21 यूरोपीय निर्माताओं का एक संगठन है जो वैकल्पिक कनेक्टिंग समाधान का प्रस्ताव करता है।परियोजना आईईसी मानदंड लागू करने और इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए सॉकेट और प्लग के साथ कनेक्शन समाधान के लिए यूरोपीय मानक अपनाने के लिए है। सदस्य (श्नाइडर इलेक्ट्रिक, लीगैंड, स्कैम, नेक्सन इत्यादि) तर्क देते हैं कि सिस्टम सुरक्षित है क्योंकि वे शटर का उपयोग करते हैं। आम सहमति यह है कि आईईसी 621 9 6 और आईईसी 61851-1 ने टच करने योग्य हिस्सों को गैर-जीवित बनाकर सुरक्षा का ख्याल रखा है।

बैटरी स्वैपिंग
एक बैटरी स्वैपिंग (या स्विचिंग) स्टेशन एक ऐसी जगह है जहां वाहन की बैटरी को चार्ज करने की प्रतीक्षा में शामिल विलंब को समाप्त करने के लिए वाहन की डिस्चार्ज बैटरी या बैटरी पैक को तुरंत पूरी तरह से चार्ज किया जा सकता है।

विद्युत फोर्कलिफ्ट ट्रक का उपयोग कर गोदामों में बैटरी स्वैपिंग आम है। इलेक्ट्रिक कारों और ट्रकों की सीमित परिचालन सीमा को दूर करने के लिए, एक विनिमय योग्य बैटरी सेवा की अवधारणा को पहली बार 1896 के रूप में प्रस्तावित किया गया था। इसे पहली बार 1 9 10 और 1 9 24 के बीच हार्टफोर्ड इलेक्ट्रिक लाइट कंपनी द्वारा, गेवीको बैटरी सेवा के माध्यम से अभ्यास में रखा गया था, और शुरुआत में इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए उपलब्ध था। वाहन मालिक ने जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी के हिस्से के स्वामित्व वाले जनरल वाहन कंपनी (जीवीईसीओ) से बैटरी के बिना वाहन खरीदा, और एक एक्सचेंज बैटरी के उपयोग के माध्यम से बिजली हार्टफोर्ड इलेक्ट्रिक से खरीदी गई। तेजी से बैटरी एक्सचेंज की सुविधा के लिए दोनों वाहनों और बैटरी को संशोधित किया गया था। मालिक ने ट्रक के रखरखाव और भंडारण को कवर करने के लिए एक परिवर्तनीय प्रति-मील शुल्क और मासिक सेवा शुल्क का भुगतान किया। सेवा की अवधि के दौरान, वाहन 6 मिलियन मील से अधिक कवर किया गया।

1 9 17 की शुरुआत में, मिल्बर्न इलेक्ट्रिक कारों के मालिकों के लिए शिकागो में भी इसी तरह की सफल सेवा संचालित की गई, जो बैटरी के बिना वाहन खरीद सकते थे। 2008 ग्रीष्मकालीन ओलंपिक में 50 इलेक्ट्रिक बसों को चलाने के लिए एक तेज बैटरी प्रतिस्थापन प्रणाली लागू की गई थी।

हाल के वर्षों में, बेहतर स्थान, टेस्ला, और मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज ड्राइविंग रेंज बढ़ाने के लिए अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ बैटरी स्विच प्रौद्योगिकी को एकीकृत करने में शामिल हैं। बैटरी स्विच स्टेशन में, बैटरी को स्वैप करते समय ड्राइवर से कार से बाहर निकलने की आवश्यकता नहीं होती है। बैटरी स्वैप को बैटरी की “आसान स्वैप” के लिए डिज़ाइन की गई एक इलेक्ट्रिक कार की आवश्यकता होती है। हालांकि, बैटरी स्विच प्रौद्योगिकी पर काम कर रहे इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता बैटरी एक्सेस, अटैचमेंट, आयाम, स्थान या प्रकार पर मानकीकृत नहीं हैं।

2013 में, टेस्ला ने टेस्ला वाहनों के मालिकों का समर्थन करने के लिए एक मालिकाना चार्जिंग स्टेशन सेवा की घोषणा की। मॉडल एस और टेस्ला रोडस्टर दोनों के लिए अधिक व्यापक रूप से तेज चार्जिंग क्षमता के साथ-साथ टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशनों का एक नेटवर्क मॉडल एस के लिए बैटरी पैक स्वैप दोनों का समर्थन करना था। हालांकि, टेस्ला ने तेजी से विस्तार करने वाले तेजी से चार्जिंग स्टेशनों के पक्ष में अपनी बैटरी स्वैप पहलों को त्याग दिया है। इस फैसले ने टेस्ला को तेजी से चार्जिंग स्टेशनों में बाजार नेता बनने के लिए प्रेरित किया है, जो अप्रैल 2018 तक दुनिया भर में 1,210 स्टेशनों की है।

बैटरी स्वैपिंग के लिए निम्नलिखित लाभों का दावा किया गया है:

पांच मिनट के भीतर फास्ट बैटरी स्वैपिंग।
असीमित ड्राइविंग रेंज जहां बैटरी स्विच स्टेशन उपलब्ध हैं।
बैटरी को स्वैप करते समय चालक को कार से बाहर निकलना नहीं पड़ता है।
बैटरी स्विच बैटरी कंपनी के लिए बैटरी, बैटरी जीवन, रखरखाव, पूंजी लागत, गुणवत्ता, प्रौद्योगिकी और वारंटी पर चाल को स्थानांतरित करने के लिए चालक की कार में बैटरी नहीं है।
बैटरी स्विच कंपनी के साथ अनुबंध इलेक्ट्रिक वाहन को बराबर पेट्रोल कारों की तुलना में कम कीमत पर सब्सिडी दे सकता है।
स्वैप स्टेशनों पर अतिरिक्त बैटरी वाहन में ग्रिड स्टोरेज में भाग ले सकती हैं।

बेहतर स्थान
बेहतर स्थान नेटवर्क बैटरी स्विचिंग मॉडल की पहली आधुनिक वाणिज्यिक तैनाती थी। रेनॉल्ट फ्लुएंस जेड इजरायल और डेनमार्क में बेहतर स्थान नेटवर्क के लिए स्विच करने योग्य बैटरी तकनीक के साथ सक्षम पहली इलेक्ट्रिक कार थी।बेहतर स्थान उसी बैटरी का उपयोग करने के लिए उसी तकनीक का उपयोग करता है जो एफ -16 जेट लड़ाकू विमान अपने बम लोड करने के लिए उपयोग करता है। बेहतर स्थान ने मार्च 2011 में रेहोवोट के पास, किर्याट एकरॉन में इज़राइल में अपना पहला बैटरी-स्वैपिंग स्टेशन लॉन्च किया। बैटरी एक्सचेंज प्रक्रिया में पांच मिनट लग गए। दिसंबर 2012 तक, देश में लगभग 600 फ्लुएंस जेडई बेचे गए थे। 2013 की पहली तिमाही के दौरान बिक्री में सुधार हुआ, 2 9 7 कारें बेची गईं, जिससे इजरायल में कुल बेड़े 900 के करीब आ गए। दिसंबर 2012 तक, डेनमार्क में 17 बैटरी स्विच स्टेशन पूरी तरह से परिचालित थे, जिससे ग्राहकों को देश भर में कहीं भी ड्राइव करने में सक्षम बनाया गया। इलेक्ट्रिक कार। दिसंबर 2012 के माध्यम से फ्लुएंस जेडई की बिक्री 198 इकाइयों की कुल रही।

मई 2013 में इज़राइल में दिवालियापन के लिए बेहतर स्थान दायर किया गया था। कंपनी की वित्तीय कठिनाइयों को चार्जिंग और स्वैपिंग इंफ्रास्ट्रक्चर विकसित करने के लिए आवश्यक उच्च निवेश के कारण, निजी पूंजी में 850 मिलियन अमरीकी डालर के बारे में, और मूल रूप से शाई आगासी द्वारा भविष्यवाणी की तुलना में बाजार में प्रवेश काफी कम था। । इज़राइल में 1,000 से कम फ्लुएंस जेडई कार तैनात किए गए थे और डेनमार्क में केवल 400 इकाइयां ही तैनात की गई थीं। बेहतर स्थान के व्यापार मॉडल के तहत, कंपनी ने बैटरी का स्वामित्व किया, इसलिए अदालत के लिक्विडेटर को यह तय करना पड़ा कि उन ग्राहकों के साथ क्या करना है जिनके पास बैटरी का स्वामित्व नहीं था और बेकार कार के साथ छोड़ा जाने का जोखिम था।

टेस्ला
टेस्ला ने अपने मॉडल एस को फास्ट बैटरी स्वैपिंग की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया। जून 2013 में, टेस्ला ने अपने प्रत्येक सुपरचार्जिंग स्टेशनों में बैटरी स्वैपिंग स्टेशन तैनात करने के अपने लक्ष्य की घोषणा की। एक प्रदर्शन कार्यक्रम में, टेस्ला ने दिखाया कि मॉडल एस के साथ एक बैटरी स्वैप ऑपरेशन 90 सेकंड से अधिक समय ले लिया है, घटना के दौरान तुलनात्मक उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाने वाली गैसोलीन संचालित कार को फिर से भरने में लगभग आधा समय लगता है।

पहले स्टेशनों को कैलिफ़ोर्निया में इंटरस्टेट 5 के साथ तैनात करने की योजना बनाई गई थी, क्योंकि टेस्ला के अनुसार, बड़ी संख्या में मॉडल एस सेडान सैन फ्रांसिस्को-लॉस एंजिल्स यात्रा नियमित रूप से करते हैं। उन स्टेशनों का पालन वाशिंगटन, डीसी को बोस्टन गलियारे में किया जाना था। एलन मस्क ने कहा कि यह सेवा जून 2013 की कीमतों पर मौजूदा स्थानीय दर पर लगभग 15 अमेरिकी गैलन (57 एल; 12 आईपी गैलरी) गैसोलीन की कीमत के लिए 60 अमेरिकी डॉलर से 80 अमेरिकी डॉलर की कीमत के लिए पेश की जाएगी। मालिक अपने बैटरी पैक को रिटर्न ट्रिप पर पूरी तरह से चार्ज कर सकते थे, जिसे स्वैप शुल्क में शामिल किया गया था। टेस्ला स्वैप पर प्राप्त होने वाले पैक को रखने का विकल्प भी प्रदान करेगी और अगर बैटरी प्राप्त हो तो कीमत में अंतर का भुगतान करें, या परिवहन शुल्क के लिए टेस्ला से मूल पैक वापस प्राप्त करें। मूल्य निर्धारण निर्धारित नहीं किया गया था।

जून 2015 में, मस्क ने संकेत दिया कि टेस्ला स्वैप स्टेशनों का नेटवर्क बनाने के लिए अपनी योजनाओं को त्यागने की संभावना है। उन्होंने अपनी कंपनी के शेयरधारकों से कहा कि कैलिफ़ोर्निया क्षेत्र में सभी मौजूदा एस एस मालिकों को आमंत्रित करने के बावजूद हैरिस रांच में, केवल चार या पांच लोगों ने ऐसा किया था। नतीजतन, यह असंभव था कि अवधारणा विस्तार के लायक था।

गोगोरो एनर्जी नेटवर्क
गोगोरो ने 2015 में गोगोरो एनर्जी नेटवर्क लॉन्च करने के अपने इरादे की घोषणा की है। नेटवर्क वितरित गोस्टेशंस के विचार पर बनाया गया है जो गोगोरो के स्मारककोटर के लिए बैटरी स्वैपिंग स्थानों के रूप में काम करेगा।

BattSwap
बैटस्पेप बैटरी स्वैप समाधान के साथ एक नया यूरोपीय स्टार्ट-अप है। इसमें यूरोपीय स्वर्गदूतों से प्राप्त बीज फंडिंग द्वारा कवर किया गया एक कामकाजी प्रोटोटाइप है। स्वैप स्टेशन को पूर्ण स्वैप बनाने के लिए केवल 30 सेकंड लगते हैं और टेस्ला सुपरचार्जर के निर्माण के लिए 10x सस्ता है।

Voltia
वोल्टिया (पूर्व में ग्रीनवे ऑपरेटर) ने हल्के वाणिज्यिक वाहनों में बैटरी स्विच करने के लिए स्लोवाकिया में मालिकाना बैटरी स्वैपिंग स्टेशन (बीएसएस) तैयार और चलाया। स्टेशन 2012 से सफल वाणिज्यिक संचालन में रहे हैं।

वोल्टिया का बीएसएस स्टेशन में ड्राइव / ड्राइव है, जिसमें कई बैटरी एक साथ चार्ज करने के लिए एक घर है। संरचना ड्राइवरों को खींचने और एक हाइड्रोलिक लिफ्ट का उपयोग करने की अनुमति देती है, अपनी उपयोग की गई बैटरी को एक नए, पूरी तरह चार्ज किए गए एक को 7 मिनट से कम में स्विच करें। एक कंप्यूटर सिस्टम उन ड्राइवरों को सूचित करता है जहां उनकी पुरानी बैटरी को गोद लेना है और कौन सा नया लेना है। यह उन कंपनियों के लिए आदर्श है जिनके लिए समय सार का समय है और रिचार्जिंग का समय समय और पैसा है।

बैटरी विभिन्न आकारों (40-90 किलोवाट) में आती हैं, जो विभिन्न उपयोगी श्रेणियों (160-270 किमी) प्रदान करती हैं।

आलोचना
स्वामित्व होने के लिए इन बैटरी स्वैपिंग समाधान की आलोचना की गई है। बैटरी और पेटेंट संरक्षित प्रौद्योगिकियों के स्वामित्व के संबंध में एकाधिकार बनाकर कंपनियां बाजार को विभाजित करती हैं और बैटरी स्वैपिंग के व्यापक उपयोग की संभावना कम करती हैं।

संबंधित प्रौद्योगिकियां

स्मार्ट ग्रिड संचार
एक बड़े बैटरी पैक को रिचार्ज करने से विद्युत ग्रिड पर एक उच्च भार प्रस्तुत होता है, लेकिन इसे कम लोड की अवधि या बिजली की लागत में कमी के लिए निर्धारित किया जा सकता है। रिचार्जिंग शेड्यूल करने के लिए, चार्जिंग स्टेशन या वाहन स्मार्ट ग्रिड के साथ संवाद कर सकता है। कुछ प्लग-इन वाहन वाहन ऑपरेटर को वेब इंटरफ़ेस या स्मार्टफ़ोन ऐप के माध्यम से रिचार्जिंग को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, वाहन-से-ग्रिड परिदृश्य में वाहन बैटरी चरम मांग की अवधि में ग्रिड को ऊर्जा की आपूर्ति कर सकती है। इसके लिए ग्रिड, चार्जिंग स्टेशन और वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स के बीच अतिरिक्त संचार की आवश्यकता है। एसईई इंटरनेशनल एसईई जे 2847/1 “प्लग-इन वाहनों और उपयोगिता ग्रिड के बीच संचार” सहित ग्रिड से ऊर्जा हस्तांतरण के लिए मानकों की एक श्रृंखला विकसित कर रहा है। आईएसओ और आईईसी भी आईएसओ / आईईसी 15118 के रूप में जाना जाने वाले मानकों की एक समान श्रृंखला विकसित कर रहे हैं: “सड़क वाहन – ग्रिड संचार इंटरफ़ेस के लिए वाहन”।

नवीकरणीय बिजली और आरई चार्जिंग स्टेशन
चार्जिंग स्टेशन आमतौर पर विद्युत ग्रिड से जुड़े होते हैं, जिसका अक्सर मतलब है कि उनकी बिजली जीवाश्म ईंधन बिजली स्टेशनों या परमाणु ऊर्जा संयंत्रों से निकलती है। सौर ऊर्जा बिजली के वाहनों के लिए भी उपयुक्त है। Nidec औद्योगिक समाधान ने एक प्रणाली तैयार की है जिसे पीवी (50-320 किलोवाट) जैसे ग्रिड या नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों द्वारा संचालित किया जा सकता है। सोलरसिटी इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग इंस्टॉलेशन के साथ अपने सौर ऊर्जा प्रणालियों का विपणन कर रही है। कंपनी ने सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स के बीच राजमार्ग 101 पर यात्रा करने वाले टेस्ला वाहनों के मालिकों को मुफ्त में इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग उपलब्ध कराने के लिए राबोबैंक के साथ साझेदारी की घोषणा की है।अन्य कारें जो एक ही चार्जिंग तकनीक का उपयोग कर सकती हैं, स्वागत है

एसपीएआरसी स्टेशन
एसपीएआरसी (सौर संचालित ऑटोमोटिव रीचार्जिंग स्टेशन) स्थानीय ग्रिड से बिजली खींचने के बिना शुद्ध बिजली या प्लग-इन हाइब्रिड को 80% क्षमता तक चार्ज करने के लिए 2.7 किलोवाट की चोटी शक्ति का उत्पादन करने में सक्षम एक कस्टम फैब्रिकेटेड मोनोक्रिस्टलाइन सौर पैनल का उपयोग करता है। एसपीएआरसी के लिए योजनाओं में एक गैर-ग्रिड बंधी प्रणाली के साथ-साथ अक्षय ऊर्जा योजना के माध्यम से ग्रिड को बांधने के लिए अनावश्यकता शामिल है। यह इलेक्ट्रिक वाहनों के शुद्ध-शून्य ड्राइविंग के लिए उनके दावे का समर्थन करता है।

ई-लेवल चार्जिंग स्टेशन
ई-मूव चार्जिंग स्टेशन आठ monocrystalline सौर पैनलों से लैस है, जो सौर ऊर्जा के 1.76 किलोवाट की आपूर्ति कर सकते हैं। आगे परिष्करण के साथ, डिजाइनर साल भर पैनलों से लगभग 2000 किलोवाट बिजली उत्पन्न करने की उम्मीद कर रहे हैं।

पवन संचालित चार्जिंग स्टेशन
2012 में, शहरी ग्रीन एनर्जी ने दुनिया का पहला पवन संचालित इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन, सानिया स्काईपंप पेश किया। डिजाइन में एक जीई वाटस्टेशन के साथ जोड़ा गया एक 4 किलोवाट ऊर्ध्वाधर-अक्ष पवन टरबाइन है।