कारफ्री शहर

एक कार मुक्त शहर एक जनसंख्या केंद्र है जो मुख्य रूप से शहरी क्षेत्र के भीतर परिवहन के लिए सार्वजनिक परिवहन, पैदल चलने या साइकिल चलाने पर निर्भर करता है। कार्फ्री शहरों में पेट्रोलियम निर्भरता, वायु प्रदूषण, ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन, ऑटोमोबाइल दुर्घटनाओं, शोर प्रदूषण, शहरी गर्मी द्वीप प्रभाव और यातायात भीड़ में काफी कमी आई है। कुछ शहरों में एक या अधिक जिलों हैं जहां मोटर वाहनों को प्रतिबंधित किया जाता है, जिसे कार मुक्त क्षेत्र कहा जाता है। यूरोप, एशिया और अफ्रीका के कई पुराने शहरों को ऑटोमोबाइल के आगमन से पहले सदियों की स्थापना की गई थी, और कुछ शहर के सबसे पुराने हिस्सों में विशेष रूप से ऐसे क्षेत्रों में हैं जहां कारों के फिट होना असंभव है, उदाहरण के लिए संकीर्ण गलियों।

इतिहास
एक लाख लोगों के एक कारफ्री शहर के लिए एक सैद्धांतिक डिजाइन पहली बार जेएच क्रॉफर्ड द्वारा 1 99 6 में प्रस्तावित किया गया था और आगे अपनी किताबों, कारफ्री शहरों और कारफ्री डिजाइन मैनुअल में परिष्कृत किया गया था।

2006 में, अबू धाबी की पुनर्विकास एजेंसी ने मासदर सिटी के लिए मास्टरप्लान जारी किए, जो एक बेहद टिकाऊ और पूरी तरह से योजनाबद्ध शहर बनने के लिए डिज़ाइन किया गया था। योजनाएं पैदल यात्री केवल रिक्त स्थान पर जमीन के स्तर की सड़क की जगहों पर भी केंद्रित थीं, शहर के भीतर किसी भी व्यक्तिगत मोटर वाहन की अनुमति नहीं है। इस प्रकार, एक चलने योग्य शहर बनने का लक्ष्य, और अधिक दूरी की यात्रा के लिए पूरी तरह से बिजली, और स्वायत्त, व्यक्तिगत तेजी से पारगमन का उपयोग करना।

नगर परिषद की 2014 शहरी गतिशीलता योजना के हिस्से के रूप में, बार्सिलोना ने अपने ‘सुपरब्लॉक’ डिज़ाइनों को लागू किया है, जिसमें पैदल यात्री-केवल रिक्त स्थान बनाए गए हैं, जिसमें 9 शहर के ब्लॉक (4, कुछ बाहरी उपनगरों) की आंतरिक सड़कों को शामिल किया गया है।

राजनीति
कुछ प्रस्तावित कार मुक्त शहर सरकार की योजनाबद्ध और वित्त पोषित हैं, जैसे कि मासदार सिटी और चीन में चेंग्दू के पास द ग्रेट सिटी, जबकि अन्य योजनाएं निजी रूप से योजनाबद्ध हैं जैसे वीनस प्रोजेक्ट डिज़ाइन। सड़कों के बिना स्थानों पर सड़कों के लिए भुगतान करने की कोई ज़रूरत नहीं है।

प्रभाव

लाभ
कार मुक्त शहरी डिजाइन का सीधा लाभ मुख्य रूप से कई मोटर वाहनों, शोर प्रदूषण और इंजन और वाहन से जमीन कंपन में उपयोग की जाने वाली दहन प्रक्रिया के परिणामस्वरूप प्रदूषकों से खराब वायु गुणवत्ता जैसे कई शहरों में पाए गए नकारात्मक प्रभावों को कम करने में है। शहरी गर्मी द्वीप प्रभाव का उपयोग, और कमी। एक और पैदल यात्री और साइकिल चालक टकराव की स्पष्ट कमी होगी।

अप्रत्यक्ष लाभ मुख्य रूप से अंतरिक्ष के पुनरुत्थान के साथ करने के लिए मुख्य रूप से सक्रिय रूप से सक्रिय होने के लिए प्रोत्साहित करते हैं, चाहे यात्रा, व्यायाम या अवकाश के लिए। यह बदले में मानसिक स्वास्थ्य के साथ आने वाले प्रभावों और कार निर्भर समाजों के कारण पृथक्करण और अलगाव को कम करने में मदद कर सकता है। एक और स्पष्ट अप्रत्यक्ष प्रभाव समुदाय की एक बढ़ी भावना है, या संबंधित है, साथ ही साथ ‘स्वामित्व’ माना जाता है। यह सामाजिक तनाव को कम कर सकता है, और सार्वजनिक कल्याण को और बढ़ा सकता है।

नुकसान
कार मुक्त डिजाइन परिवहन विकल्प सीमित। शहर अपनी ऑटोमोबाइल निर्भरता की डिग्री में भिन्न होते हैं, और आमतौर पर एक केंद्रीकृत शहरी संरचना होती है। इस प्रकार, उपनगरों और उपनगरों में रहने वाले लोगों को सीबीडी और अमीर आवासीय क्षेत्रों के पुनर्विकास योजनाओं के कारण, कम लाभ प्राप्त हो सकता है और आंतरिक शहर तक सुविधाजनक पहुंच खो सकती है।

प्रक्रिया
ब्रेस ‘विरोधाभास कहता है कि “सड़क नेटवर्क के प्रत्येक बिंदु के लिए, वहां से शुरू होने वाली कारों की संख्या और कारों का गंतव्य दिया जाना चाहिए। इन शर्तों के तहत कोई ट्रैफिक प्रवाह के वितरण का अनुमान लगाने की इच्छा रखता है। क्या एक सड़क है दूसरे के लिए बेहतर न केवल सड़क की गुणवत्ता पर निर्भर करता है, बल्कि प्रवाह की घनत्व पर भी निर्भर करता है। यदि प्रत्येक चालक उस पथ को लेता है जो उसके लिए सबसे अनुकूल दिखता है, तो परिणामी चलने वाले समयों को न्यूनतम नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, यह इंगित किया जाता है एक उदाहरण है कि सड़क नेटवर्क का विस्तार यातायात के पुनर्वितरण का कारण बन सकता है जिसके परिणामस्वरूप लंबे समय तक चलने वाले समय होते हैं। ”

एक मौजूदा शहर को कार यातायात के लिए सड़कों और चौराहे के सामरिक बंद करके और विशेष पैदल यात्री उपयोग के लिए आरक्षित करके कार-मुक्त शहर बनाया जा सकता है। एक पैदल यात्री और साइकिल नेटवर्क धीरे-धीरे उभरता है और शहर के कई हिस्सों में शामिल हो जाता है। इसी प्रकार, कार यातायात के साथ संघर्ष से बचने और पैदल यात्री आंदोलन को बढ़ाने के लिए एक ही आवश्यकता से प्रेरित, पैदल यात्री नेटवर्क सड़क के स्तर (भूमिगत शहर) या सड़क के स्तर से नीचे उभरा है जो मिनियापोलिस स्काईवे सिस्टम में बड़े शहर क्षेत्रों को जोड़ने के लिए उभरा है। शहरों या नए शहरों के किनारे पर नए क्षेत्रों के लिए, दो नए पूरक विचार उभरे हैं। फ़िल्टर किए गए पारगम्यता (2007) की अवधारणा और शहरों और उपविभागों की योजना बनाने के लिए एक मॉडल – फ़्यूज्ड ग्रिड (2003)। दोनों पैदल यात्री और साइकिल गतिशीलता के पक्ष में नेटवर्क डिजाइन के संतुलन को स्थानांतरित करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

उदाहरण
गेन्ट में, बेल्जियम में, पूरे शहर का दिल कार मुक्त है: सार्वजनिक परिवहन, टैक्सी और परमिट धारक प्रवेश कर सकते हैं लेकिन 5 किमी / घंटा से अधिक नहीं हो सकते हैं। स्ट्रॉजेट, कोपेनहेगन में, एक बड़ी डाउनटाउन कार मुफ्त खरीदारी क्षेत्र है।

वेनिस शहर एक उदाहरण के रूप में कार्य करता है कि एक आधुनिक शहर कारों के बिना कैसे काम कर सकता है। यह डिजाइन अनजान था क्योंकि शहर की स्थापना 1,500 साल पहले की गई थी, ऑटोमोबाइल के आविष्कार से काफी समय पहले। जिन आगंतुकों को शहर या निवासियों के लिए ड्राइव किया जाता है, वे कार के मालिक हैं और अपनी कार को शहर के बाहर एक कारपर्क में पार्क कर सकते हैं और फिर शहर में पैदल या ट्रेन से आगे बढ़ सकते हैं। शहर में परिवहन की मुख्य विधि पैर से है, हालांकि अधिकांश निवासी मोटरसाइकिल वाले वाटरबस (vaporetti) से यात्रा करते हैं जो शहर के नहरों की यात्रा करते हैं।

कारफ्री स्थानों के अन्य उदाहरण मैकिनैक आइलैंड और पैक्टाटा द्वीप हैं, जहां कारों पर प्रतिबंध लगा दिया गया है और मुख्य परिवहन घोड़ों, साइकिलों और नौकाओं के माध्यम से है।

मस्दर सिटी सबसे उल्लेखनीय है, एक ईको-शहर होने के अपने मौलिक आधार के हिस्से के रूप में एक कार मुक्त डिजाइन दर्शन को अपनाने। व्यक्तिगत मोटर वाहन वाहनों को सड़क के रिक्त स्थान से हटाया जाता है, एक चलने योग्य शहर के डिजाइन के पक्ष में, और अधिक दूरी पर सार्वजनिक परिवहन के लिए अपने स्वायत्त व्यक्तिगत रैपिड ट्रांजिट नेटवर्क का उपयोग किया जाता है। चीन में ग्रेट सिटी, एक नव विकसित शहर का एक और उदाहरण है, जिसे एक कार मुक्त शहर के मूलभूत सिद्धांतों के साथ बनाया गया है।