बायोडीजल एक वनस्पति तेल को संदर्भित करता है- या पशु वसा आधारित डीजल ईंधन जिसमें लंबी श्रृंखला एलकिल (मिथाइल, एथिल, या प्रोपिल) एस्टर शामिल होते हैं। बायोडीजल आमतौर पर रासायनिक रूप से प्रतिक्रियाशील लिपिड्स (उदाहरण के लिए, वनस्पति तेल, सोयाबीन तेल, पशु वसा (लंबा)) द्वारा शराब बनाने वाले फैटी एसिड एस्टर के साथ किया जाता है।

बायोडीजल का उपयोग मानक डीजल इंजनों में किया जाना है और इस प्रकार परिवर्तित डीजल इंजनों को ईंधन देने के लिए उपयोग की जाने वाली सब्जी और अपशिष्ट तेलों से अलग है। बायोडीजल अकेले इस्तेमाल किया जा सकता है, या किसी भी अनुपात में पेट्रोडाइल के साथ मिश्रित किया जा सकता है। बायोडीज़ल मिश्रणों को हीटिंग ऑयल के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

नेशनल बायोडीजल बोर्ड (यूएसए) में मोनो-एल्काइल एस्टर के रूप में “बायोडीज़ेल” की तकनीकी परिभाषा भी है।

गुण
बायोडीजल ने कम सल्फर डीजल ईंधन की तुलना में स्नेहन गुणों और केटेन रेटिंग का वादा किया है। उच्च स्नेहन वाले ईंधन उच्च दबाव वाले ईंधन इंजेक्शन उपकरण के उपयोग योग्य जीवन को बढ़ा सकते हैं जो इसके स्नेहन के लिए ईंधन पर निर्भर करता है। इंजन के आधार पर, इसमें उच्च दबाव इंजेक्शन पंप, पंप इंजेक्टर (जिसे यूनिट इंजेक्टर भी कहा जाता है) और ईंधन इंजेक्टर शामिल हो सकते हैं।

बायोडीजल का कैलोरीफुल मूल्य लगभग 37.27 एमजे / किग्रा है। नियमित संख्या 2 पेट्रोडीज़ल की तुलना में यह 9% कम है। बायोडीजल ऊर्जा घनत्व में भिन्नता उत्पादन प्रक्रिया की तुलना में उपयोग किए जाने वाले फीडस्टॉक पर अधिक निर्भर है। फिर भी, पेट्रोडाइज़ल के लिए ये बदलाव कम हैं। दावा किया गया है कि बायोडीजल बेहतर स्नेहन और अधिक पूर्ण दहन देता है जिससे इंजन ऊर्जा उत्पादन में वृद्धि होती है और पेट्रोडाइलल की उच्च ऊर्जा घनत्व के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति होती है।

उत्पादन विधि के आधार पर बायोडीज़ल का रंग सुनहरा से गहरा भूरा रंग होता है। यह पानी के साथ थोड़ा सा मिसाल है, एक उच्च उबलते बिंदु और कम वाष्प दबाव है। बायोडीजल का फ्लैश प्वाइंट 130 डिग्री सेल्सियस (266 डिग्री फारेनहाइट) से अधिक है, जो पेट्रोलियम डीजल की तुलना में काफी अधिक है जो 52 डिग्री सेल्सियस (126 डिग्री फारेनहाइट) के रूप में कम हो सकता है। बायोडीज़ल में ~ 0.88 ग्राम / सेमी³ का घनत्व होता है, जो पेट्रोडायेल (~ 0.85 ग्राम / सेमी³) से अधिक होता है।

बायोडीजल में लगभग कोई सल्फर नहीं होता है, और इसे अक्सर स्नेहन के साथ सहायता के लिए अल्ट्रा-लो सल्फर डीजल (यूएलएसडी) ईंधन के लिए एक योजक के रूप में उपयोग किया जाता है, क्योंकि पेट्रोडायेल में सल्फर यौगिकों में अधिक स्नेहक प्रदान होता है।

सामग्री के साथ संगतता

प्लास्टिक
यह उच्च घनत्व पॉलीथीन के साथ संगत है। जब पीवीसी धीरे-धीरे घटता है। कुछ बहुलक उन्हें सीधे संपर्क में भंग कर देते हैं।

धातु
यह तांबे के आधार पर सामग्री को प्रभावित करता है, यह जस्ता, टिन, सीसा और कास्ट आयरन पर भी हमला करता है। स्टेनलेस स्टील और एल्यूमीनियम की सामग्री प्रतिरक्षा हैं।

रबर
बायोडीजल कुछ पुराने इंजन घटकों के प्राकृतिक रबड़ को तोड़ देता है।

Gelification
जब बायोडीजल एक निश्चित बिंदु पर ठंडा होता है, तो कुछ अणु कुल और क्रिस्टल बनाते हैं। एक बार क्रिस्टल बड़े होने के बाद ईंधन “बादल” शुरू होता है (दृश्य प्रकाश की तरंग दैर्ध्य का एक चौथाई)। इस बिंदु को क्लाउड पॉइंट कहा जाता है। ठंडा ईंधन, क्रिस्टल जितना बड़ा होगा। सबसे कम तापमान जिस पर बायोडीजल 45 माइक्रोन फिल्टर से गुज़रता है उसे ठंडा फ़िल्टर क्लोजिंग पॉइंट (सीएफपीपी) कहा जाता है। कम तापमान पर बायोडीजल जेल बन जाता है और फिर ठोस होता है। यूरोप के भीतर, देशों के बीच इस बिंदु में बहुत अंतर है। जिस तापमान पर शुद्ध बायोडीजल जेल से शुरू होता है, वह एस्टर के मिश्रण और इसके परिणामस्वरूप कच्चे माल पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, यदि यह सेबम से उत्पादित होता है, तो यह 16 डिग्री सेल्सियस के करीब जेल बन जाता है।

इस तापमान को कम करने के लिए बायोडीज़ल में जोड़े जाने वाले कई additives हैं। एक और समाधान डीजल या केरोसिन के साथ बायोडीजल मिश्रण करना है। दूसरा यह है कि डीजल तेल के साथ बायोडीजल का द्वितीयक टैंक होना चाहिए: पहला शुरू होता है और दूसरे को गर्म करता है, और एक बार आवश्यक तापमान तक पहुंच जाता है, तो फ़ीड बदल जाती है।

जल प्रदूषण
बायोडीजल में पानी की थोड़ी मात्रा हो सकती है, लेकिन वे समस्याग्रस्त हैं। यद्यपि बायोडीजल पानी के साथ मिसाल नहीं है, यह इथेनॉल की तरह हाइग्रोस्कोपिक है, यानी, यह वायुमंडलीय आर्द्रता से पानी को अवशोषित करता है। बायोडीजल हाइग्रोस्कोपिक कारणों में से एक कारण है कि एक अपूर्ण प्रतिक्रिया से मोनो और डिग्लिसराइड्स का निरंतरता शेष है। ये अणु एक पायसीकारक के रूप में कार्य कर सकते हैं, जिससे पानी बायोडीज़ल के साथ मिश्रण हो सकता है। दूसरी तरफ, इलाज के कारण अवशिष्ट पानी हो सकता है या भंडारण टैंक के संघनन के परिणामस्वरूप। पानी की उपस्थिति एक समस्या है क्योंकि:

पानी थोक ईंधन के दहन की गर्मी को कम करता है। इसका मतलब है अधिक धूम्रपान, शुरू करने में अधिक कठिनाइयों, कम ऊर्जा दक्षता।
पानी ईंधन प्रणाली के महत्वपूर्ण घटकों के जंग का कारण बनता है: ईंधन पंप, इंजेक्शन पंप, ईंधन लाइन आदि।
पानी और साथ-साथ सूक्ष्म जीवाणु ईंधन के लिए पेपर फिल्टर को खराब और खराब करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बड़े कणों के इंजेक्शन के कारण ईंधन पंप की समय-समय पर विफलता होती है।
पानी 0 डिग्री सेल्सियस (32 डिग्री फारेनहाइट) के पास बर्फ क्रिस्टल बनाने के लिए जम जाता है। ये क्रिस्टल न्यूक्लियेशन के लिए साइटें प्रदान करते हैं और अवशिष्ट ईंधन की गेलिंग को तेज करते हैं।
पानी माइक्रोबियल कॉलोनियों के विकास में तेजी लाता है, जो ईंधन प्रणाली को रोक सकता है। बायोडीजल उपयोगकर्ताओं की रिपोर्टें हैं जिन्होंने सूक्ष्मजीवों की समस्या से निपटने के लिए ईंधन टैंकों को गर्म किया है।
इसके अलावा, पानी डीजल इंजन के पिस्टन पर पिटिंग का कारण बन सकता है।

संश्लेषण प्रतिक्रियाएं
ट्रांसस्टेरिफिकेशन की प्रक्रिया में हल्के अल्कोहल, आमतौर पर मेथनॉल के साथ तेल (आमतौर पर वनस्पति तेल) का संयोजन होता है, और अतिरिक्त मूल्य प्रोपेनोट्रियल (ग्लिसरीन) के अवशेष के रूप में छोड़ दिया जाता है जिसे कॉस्मेटिक उद्योग द्वारा दूसरों के बीच उपयोग किया जा सकता है।

ट्रान्सएस्टरीफिकेशन
जानवरों और पौधों की वसा आमतौर पर ट्राइग्लिसराइड्स से बना होती है, जो ग्लिसरॉल के साथ मुक्त फैटी एसिड के एस्टर होते हैं। इस प्रक्रिया में, अल्कोहल को एक न्यूक्लियोफाइल (इलेक्ट्रॉनों की एक मुक्त जोड़ी के साथ आयन) बनाने के लिए बेस के साथ पृथक (एक अणु के हाइड्रोजन केशन से हटा दिया जाता है) को हटा दिया जाता है। इथेनॉल और मेथनॉल आमतौर पर उपयोग किया जाता है। जैसा चित्र में देखा गया है, प्रतिक्रिया में ट्राइग्लिसराइड और अल्कोहल के अलावा कोई प्रतिक्रिया नहीं है।

सामान्य पर्यावरणीय परिस्थितियों में, प्रतिक्रिया बहुत धीमी हो सकती है या नहीं हो सकती है। एक एसिड या आधार के अलावा, गर्मी प्रतिक्रिया को तेज करने के लिए प्रयोग किया जाता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि प्रतिक्रिया के दौरान एसिड या बेस का उपभोग नहीं किया जाता है, यानी, वे उत्प्रेरक हैं। लगभग सभी बायोडीजल को उत्प्रेरक के रूप में आधार का उपयोग करके कुंवारी वनस्पति तेलों से उत्पादित किया जाता है क्योंकि यह सबसे किफायती तरीका है, जिसके लिए कम तापमान और दबाव की आवश्यकता होती है और 98% का रूपांतरण प्राप्त होता है। हालांकि, ऐसी अन्य विधियां भी हैं जो धीमी गति से एसिड जैसे कि एटाइड्स का उपयोग करती हैं।

एस्ट्रिरिफिकेशन प्रक्रिया के दौरान, ट्राइग्लिसराइड उत्प्रेरक की उपस्थिति में आम तौर पर मजबूत हाइड्रॉक्साइड (NaOH या KOH) की उपस्थिति में अल्कोहल के साथ प्रतिक्रिया करता है। एसिड-बेस टाइट्रेशन करने का उद्देश्य यह जानना है कि सभी मुक्त फैटी एसिड को बेअसर करने के लिए कितना आधार आवश्यक है और फिर प्रतिक्रिया को पूरा करें।

आधारों का उपयोग कर ट्रांसस्टेरिफिकेशन
इस मामले में, उत्प्रेरक के रूप में अल्कोहल को अवशोषित करने में सक्षम एक मजबूत आधार का उपयोग करके एसील में न्यूक्लियोफिलिक प्रतिस्थापन के रूप में जाना जाता है, प्रतिक्रिया तंत्र के माध्यम से ट्रांसजेरिएशन किया जाता है। आम तौर पर, शराब में आधार को सभी तेलों में फैलाने के लिए भंग कर दिया जाता है। हाइड्रॉक्साइड बहुत शुष्क होना चाहिए: प्रक्रिया में पानी की किसी भी मात्रा में सैपोनिफिकेशन की संभावना बढ़ जाती है, और बेस का उपभोग करने वाले साबुन पैदा होते हैं। एक बार शराब और आधार का मिश्रण बनने के बाद, ट्राइग्लिसराइड में जोड़ा जाता है।

ट्राइग्लिसराइड के एस्टर के कार्बोनील समूह के कार्बन का परमाणु सकारात्मक चार्ज घनत्व का समर्थन करता है और कार्बोनील समूह के ऑक्सीजन के परमाणु का अधिक इलेक्ट्रोनोजेजिक होता है, इसमें उच्च चार्ज घनत्व होता है, जिसके साथ लिंक ध्रुवीकरण होता है । सी = ओ समूह के इस ध्रुवीकरण के परिणामस्वरूप बॉन्ड के सकारात्मक केंद्र पर हमला करने वाले एल्कोक्साइड आयन (आरओ-) में परिणाम होता है।

मिश्रणों
बायोडीजल और पारंपरिक हाइड्रोकार्बन-आधारित डीजल के मिश्रण आमतौर पर खुदरा डीजल ईंधन बाजार में उपयोग के लिए वितरित किए जाते हैं। अधिकांश दुनिया किसी भी ईंधन मिश्रण में बायोडीजल की मात्रा को बताने के लिए “बी” कारक के रूप में जाने वाली प्रणाली का उपयोग करती है:

100% बायोडीजल को बी 100 के रूप में जाना जाता है
20% बायोडीजल, 80% पेट्रोडीज़ेल को बी 20 लेबल किया जाता है
5% बायोडीजल, 95% पेट्रोडाइज़ेल बी 5 लेबल किया गया है
2% बायोडीजल, 98% पेट्रोडाइजेल बी 2 लेबल किया गया है

20% बायोडीजल और निचले मिश्रणों का मिश्रण डीजल उपकरणों में नहीं किया जा सकता है, या केवल मामूली संशोधन, हालांकि कुछ निर्माताओं इन मिश्रणों से उपकरण क्षतिग्रस्त होने पर वारंटी कवरेज का विस्तार नहीं करते हैं। बी 6 से बी 20 मिश्रणों को एएसटीएम डी 7467 विनिर्देशन द्वारा कवर किया गया है। बायोडीजल का उपयोग अपने शुद्ध रूप (बी 100) में भी किया जा सकता है, लेकिन रखरखाव और प्रदर्शन समस्याओं से बचने के लिए कुछ इंजन संशोधनों की आवश्यकता हो सकती है। पेट्रोलियम डीजल के साथ ब्लेंडिंग बी 100 द्वारा पूरा किया जा सकता है:

टैंकर ट्रक से डिलीवरी से पहले विनिर्माण बिंदु पर टैंक में मिलाकर
टैंकर ट्रक में स्पलैश मिश्रण (बायोडीजल और पेट्रोलियम डीजल के विशिष्ट प्रतिशत जोड़ना)
इन-लाइन मिश्रण, दो घटक टैंकर ट्रक पर एक साथ पहुंचते हैं।
मीटर पंप मिश्रण, पेट्रोलियम डीजल और बायोडीजल मीटर एक्स कुल मात्रा में सेट होते हैं, ट्रांसफर पंप दो बिंदुओं से खींचता है और मिश्रण पंप छोड़ने पर पूरा होता है।

ईंधन दक्षता
बायोडीजल का पावर आउटपुट इसके मिश्रण, गुणवत्ता और लोड स्थितियों पर निर्भर करता है जिसके अंतर्गत ईंधन जला दिया जाता है। बी 20 की तुलना में बी 100 के उदाहरण के लिए थर्मल दक्षता विभिन्न मिश्रणों की विभिन्न ऊर्जा सामग्री के कारण अलग-अलग होगी। ईंधन की थर्मल दक्षता ईंधन विशेषताओं जैसे चिपचिपापन, विशिष्ट घनत्व, और फ्लैश प्वाइंट पर आधारित होती है; इन विशेषताओं में परिवर्तन होगा क्योंकि मिश्रणों के साथ-साथ बायोडीजल की गुणवत्ता भी भिन्न होती है। अमेरिकन सोसाइटी फॉर टेस्टिंग एंड मैटेरियल्स ने दिए गए ईंधन नमूने की गुणवत्ता का न्याय करने के लिए मानकों को निर्धारित किया है।

एक अध्ययन में पाया गया कि बी 40 की ब्रेक थर्मल दक्षता पारंपरिक संपीड़न अनुपात में पारंपरिक पेट्रोलियम समकक्ष से बेहतर थी (यह उच्च ब्रेक थर्मल दक्षता 21: 1 के संपीड़न अनुपात में दर्ज की गई थी)। यह नोट किया गया था कि, संपीड़न अनुपात में वृद्धि हुई है, सभी ईंधन प्रकारों की दक्षता – साथ ही मिश्रणों का परीक्षण किया जा रहा है – वृद्धि हुई; हालांकि यह पाया गया कि बी 40 का मिश्रण अन्य सभी मिश्रणों पर 21: 1 के संपीड़न अनुपात में सबसे किफायती था। अध्ययन में बताया गया है कि दक्षता में यह वृद्धि ईंधन घनत्व, चिपचिपाहट, और ईंधन के हीटिंग मूल्यों के कारण थी।

दहन
कुछ आधुनिक डीजल इंजनों पर ईंधन प्रणाली को बायोडीज़ल को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, जबकि कई भारी शुल्क इंजन बी 20 तक बायोडीज़ल मिश्रणों के साथ चलने में सक्षम हैं। पारंपरिक प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईंधन सिस्टम इंजेक्टर टिप पर लगभग 3,000 पीएसआई पर काम करते हैं जबकि आधुनिक आम रेल ईंधन प्रणाली इंजेक्टर टिप पर 30,000 पीएसआई के ऊपर संचालित होती है। घटक को ठंड से नीचे 1,000 डिग्री फ़ारेनहाइट (560 डिग्री सेल्सियस) तक, एक महान तापमान सीमा पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डीजल ईंधन से कुशलता से जलने की उम्मीद है और जितना संभव हो उतना उत्सर्जन उत्पन्न होता है। चूंकि डीजल इंजनों में उत्सर्जन मानकों को पेश किया जा रहा है क्योंकि हानिकारक उत्सर्जन को नियंत्रित करने की आवश्यकता डीजल इंजन ईंधन प्रणालियों के मानकों में डिज़ाइन की जा रही है। परंपरागत इनलाइन इंजेक्शन सिस्टम सामान्य रेल ईंधन प्रणाली के विपरीत गरीब गुणवत्ता वाले ईंधन के लिए अधिक क्षमाशील है। आम रेल प्रणाली के उच्च दबाव और कड़े सहनशीलता परमाणुकरण और इंजेक्शन समय पर अधिक नियंत्रण की अनुमति मिलती है। परमाणुकरण के साथ-साथ दहन का यह नियंत्रण आधुनिक डीजल इंजन की अधिक दक्षता के साथ-साथ उत्सर्जन पर अधिक नियंत्रण की अनुमति देता है। एक डीजल ईंधन प्रणाली के घटक ईंधन के साथ ईंधन प्रणाली और इसलिए इंजन के कुशल संचालन को सुनिश्चित करने के लिए एक तरह से बातचीत करते हैं। यदि किसी सिस्टम में आउट-ऑफ-स्पेसिफिकेशन ईंधन पेश किया जाता है जिसमें ऑपरेशन के विशिष्ट पैरामीटर होते हैं, तो समग्र ईंधन प्रणाली की अखंडता से समझौता किया जा सकता है। इनमें से कुछ पैरामीटर जैसे स्प्रे पैटर्न और परमाणुकरण सीधे इंजेक्शन समय से संबंधित होते हैं।

एक अध्ययन में पाया गया कि पारंपरिक पेट्रोडाइल द्वारा उत्पादित बूंदों की तुलना में परमाणुकरण के दौरान, बायोडीजल और उसके मिश्रणों की बूंदें व्यास में अधिक थीं। छोटी बूंदें को कम चिपचिपापन और पारंपरिक डीजल ईंधन की सतह तनाव के कारण जिम्मेदार ठहराया गया था। यह पाया गया कि स्प्रे पैटर्न की परिधि में बूंदें केंद्र में बूंदों की तुलना में व्यास में बड़ी थीं। यह स्प्रे पैटर्न के किनारे पर तेज दबाव ड्रॉप के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था; बूंद के आकार और इंजेक्टर टिप से दूरी के बीच आनुपातिक संबंध था। यह पाया गया कि बी 100 में सबसे बड़ा स्प्रे प्रवेश था, यह बी 100 के अधिक घनत्व के लिए जिम्मेदार था। अधिक बूंद के आकार होने से दहन में अक्षमता, उत्सर्जन में वृद्धि, और घोड़े की शक्ति में कमी आ सकती है। एक और अध्ययन में यह पाया गया कि बायोडीजल इंजेक्शन करते समय एक छोटा इंजेक्शन देरी होती है। इस इंजेक्शन देरी को बायोडीज़ल की अधिक चिपचिपाहट के कारण जिम्मेदार ठहराया गया था। यह नोट किया गया था कि पारंपरिक चिपचिपाहट पर बायोडीजल की उच्च चिपचिपाहट और अधिक सेटेन रेटिंग खराब परमाणुकरण के साथ-साथ इग्निशन देरी अवधि के दौरान हवा के साथ मिश्रण में प्रवेश करती है। एक अन्य अध्ययन ने नोट किया कि यह इग्निशन देरी एनओएक्स उत्सर्जन में कमी की सहायता कर सकती है।

उत्सर्जन
उत्सर्जन अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) द्वारा नियंत्रित डीजल ईंधन के दहन के लिए निहित हैं। चूंकि ये उत्सर्जन दहन प्रक्रिया का एक उपज है, ईपीए अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए ईंधन प्रणाली ईंधन के दहन को नियंत्रित करने और उत्सर्जन के शमन को नियंत्रित करने में सक्षम होना चाहिए। डीजल उत्सर्जन के उत्पादन को नियंत्रित करने के लिए कई नई प्रौद्योगिकियों का चरणबद्ध किया जा रहा है। निकास गैस पुनर्कलन प्रणाली, ईजीआर, और डीजल कण फ़िल्टर, डीपीएफ, दोनों हानिकारक उत्सर्जन के उत्पादन को कम करने के लिए डिजाइन किए गए हैं।

चोनबुक नेशनल यूनिवर्सिटी द्वारा किए गए एक अध्ययन में निष्कर्ष निकाला गया कि बी 30 बायोडीजल मिश्रण ने कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन को लगभग 83% और कणों के उत्सर्जन उत्सर्जन में लगभग 33% घटा दिया है। हालांकि, एनजीआर उत्सर्जन ईजीआर प्रणाली के आवेदन के बिना बढ़ने के लिए पाया गया था। अध्ययन में यह भी निष्कर्ष निकाला गया कि, ईजीआर के साथ, बी 20 बायोडीजल मिश्रण ने इंजन के उत्सर्जन को काफी कम कर दिया। इसके अतिरिक्त, कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड द्वारा किए गए विश्लेषण में पाया गया कि बायोडीजल में ईंधन के सबसे कम कार्बन उत्सर्जन का परीक्षण किया गया था, जो अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल, गैसोलीन, मक्का-आधारित इथेनॉल, संपीड़ित प्राकृतिक गैस और पांच प्रकार के बायोडीज़ल भिन्न फीडस्टॉक्स से थे । उनके निष्कर्षों ने इस्तेमाल किए गए फीडस्टॉक के आधार पर बायोडीज़ल के कार्बन उत्सर्जन में भी बहुत भिन्नता दिखाई है। सोया, लम्बा, कैनोला, मक्का, और प्रयुक्त खाना पकाने के तेल, सोया ने उच्चतम कार्बन उत्सर्जन दिखाया, जबकि खाना पकाने के तेल का सबसे कम उत्पादन हुआ।

डीजल कणों के फिल्टर पर बायोडीजल के प्रभाव का अध्ययन करते समय, यह पाया गया कि हालांकि सोडियम और पोटेशियम कार्बोनेट की उपस्थिति राख के उत्प्रेरक रूपांतरण में सहायता करती है, क्योंकि डीजल कणों को उत्प्रेरित किया जाता है, इसलिए वे डीपीएफ के अंदर एकत्र हो सकते हैं और इसलिए मंजूरी में हस्तक्षेप कर सकते हैं फिल्टर का। [स्पष्टीकरण की आवश्यकता] यह फिल्टर को पुन: उत्पन्न करने और पुनर्जन्म प्रक्रिया में हस्तक्षेप करने का कारण बन सकता है। जेथ्रोप बायोडीजल के मिश्रणों के साथ ईजीआर दरों के प्रभाव पर एक अध्ययन में यह दिखाया गया था कि ईजीआर प्रणाली के साथ डिजाइन किए गए डीजल इंजन पर बायोडीजल के उपयोग के कारण ईंधन दक्षता और टोक़ उत्पादन में कमी आई थी। यह पाया गया कि निकास गैस पुनर्मिलन में वृद्धि के साथ सीओ और सीओ 2 उत्सर्जन में वृद्धि हुई लेकिन नोएक्स के स्तर में कमी आई। जेथ्रोपा मिश्रणों का अस्पष्टता स्तर एक स्वीकार्य सीमा में था, जहां पारंपरिक डीजल स्वीकार्य मानकों से बाहर था। यह दिखाया गया था कि नॉक्स उत्सर्जन में कमी ईजीआर प्रणाली के साथ प्राप्त की जा सकती है। इस अध्ययन ने ईजीआर प्रणाली की एक निश्चित ऑपरेटिंग रेंज के भीतर पारंपरिक डीजल पर एक लाभ दिखाया।

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2017 तक, मिश्रित बायोडीजल ईंधन (विशेष रूप से बी 5, बी 8, और बी 20) नियमित रूप से कई भारी ड्यूटी वाहनों में उपयोग किए जाते हैं, विशेष रूप से अमेरिकी शहरों में पारगमन बसें। निकास उत्सर्जन के लक्षण नियमित डीजल की तुलना में महत्वपूर्ण उत्सर्जन में कमी दर्शाते हैं।

सामग्री संगतता
प्लास्टिक: उच्च घनत्व पॉलीथीन (एचडीपीई) संगत है लेकिन पॉलीविनाइल क्लोराइड (पीवीसी) धीरे-धीरे खराब हो जाता है। पॉलीस्टीरिन बायोडीज़ल के संपर्क में भंग हो जाता है।
धातु: बायोडीजल (मेथनॉल की तरह) तांबा आधारित सामग्री (जैसे पीतल) पर प्रभाव डालता है, और यह जस्ता, टिन, सीसा, और कास्ट आयरन को भी प्रभावित करता है। स्टेनलेस स्टील्स (316 और 304) और एल्यूमिनियम अप्रभावित हैं।
रबर: बायोडीजल कुछ पुराने इंजन घटकों में पाए जाने वाले प्राकृतिक रबड़ के प्रकारों को भी प्रभावित करता है। अध्ययनों में यह भी पाया गया है कि बायोडाइज़ल ऑक्सीकरण के कारण अपनी स्थिरता खो देता है जब पेरोक्साइड और बेस-मेटल ऑक्साइड के साथ ठीक फ्लोरिनेटेड इलास्टोमर (एफकेएम) को अपमानित किया जा सकता है। आम तौर पर इस्तेमाल किए जाने वाले सिंथेटिक रबड़ एफकेएम-जीबीएल-एस और एफकेएम-जीएफ-एस आधुनिक वाहनों में पाए जाते थे, जो सभी स्थितियों में बायोडीजल को संभालने के लिए पाए जाते थे।

तकनीकी मानकों
बायोडीज़ल में यूरोपीय मानक एन 14214, एएसटीएम इंटरनेशनल डी 6751, और अन्य सहित इसकी गुणवत्ता के लिए कई मानक हैं।

कम तापमान gelling
जब बायोडीजल को एक निश्चित बिंदु से ठंडा किया जाता है, तो कुछ अणु कुल और क्रिस्टल बनाते हैं। एक बार क्रिस्टल दिखाई देने वाली रोशनी के तरंग दैर्ध्य के एक चौथाई से बड़ा हो जाने पर ईंधन बादलों में दिखाई देता है – यह क्लाउड पॉइंट (सीपी) है। जैसे ही ईंधन ठंडा हो जाता है, ये क्रिस्टल बड़े हो जाते हैं। सबसे कम तापमान जिस पर ईंधन 45 माइक्रोमेरे फिल्टर से गुजर सकता है वह ठंडा फ़िल्टर प्लगिंग पॉइंट (सीएफपीपी) है। जैसा कि बायोडीजल ठंडा हो जाता है, यह जेल जाएगा और फिर ठोस होगा। यूरोप के भीतर, देशों के बीच सीएफपीपी आवश्यकताओं में अंतर है। यह उन देशों के विभिन्न राष्ट्रीय मानकों में परिलक्षित होता है। जिस तापमान पर शुद्ध (बी 100) बायोडीजल जेल से शुरू होता है वह काफी भिन्न होता है और एस्टर के मिश्रण पर निर्भर करता है और इसलिए फीडस्टॉक तेल बायोडीज़ल का उत्पादन करने के लिए उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, कैनोला बीज (आरएमई) की कम इरुसिक एसिड किस्मों से उत्पादित बायोडीजल लगभग -10 डिग्री सेल्सियस (14 डिग्री फारेनहाइट) पर जेल शुरू होता है। गोमांस के ऊन और हथेली के तेल से उत्पादित बायोडीजल क्रमशः 16 डिग्री सेल्सियस (61 डिग्री फारेनहाइट) और 13 डिग्री सेल्सियस (55 डिग्री फारेनहाइट) पर जेल तक जाता है। वहां कई व्यावसायिक रूप से उपलब्ध additives हैं जो शुद्ध बायोडीज़ल के डालने बिंदु और ठंड फ़िल्टर प्लगिंग बिंदु को काफी कम कर देंगे। # 2 कम सल्फर डीजल ईंधन और # 1 डीजल / केरोसिन सहित अन्य ईंधन तेलों के साथ बायोडीजल मिश्रण करके शीतकालीन ऑपरेशन भी संभव है।

ठंड की स्थिति में बायोडीजल के उपयोग की सुविधा के लिए एक अन्य दृष्टिकोण मानक डीजल ईंधन टैंक के अलावा बायोडीजल के लिए दूसरा ईंधन टैंक लगाकर है। दूसरा ईंधन टैंक इन्सुलेट किया जा सकता है और इंजन शीतलक का उपयोग कर एक हीटिंग कॉइल टैंक के माध्यम से चलाया जाता है। जब ईंधन पर्याप्त गर्म होता है तो ईंधन टैंक को चालू किया जा सकता है। सीधी वनस्पति तेल का उपयोग करके डीजल वाहनों को संचालित करने के लिए एक समान विधि का उपयोग किया जा सकता है।

पानी से प्रदूषण
बायोडीजल में पानी की छोटी लेकिन समस्याग्रस्त मात्रा हो सकती है। हालांकि यह पानी के साथ केवल थोड़ा सा मिसाल है, यह हाइग्रोस्कोपिक है। बायोडीजल पानी को अवशोषित करने के कारणों में से एक कारण है अपूर्ण प्रतिक्रिया से मोनो और डिग्लिसराइड्स को छोड़ दिया जाता है। ये अणु एक पायसीकारक के रूप में कार्य कर सकते हैं, जिससे पानी बायोडीज़ल के साथ मिश्रण हो सकता है। इसके अलावा, वहां पानी हो सकता है जो भंडारण टैंक संघनन से प्रसंस्करण या परिणामी होने के लिए अवशिष्ट है। पानी की उपस्थिति एक समस्या है क्योंकि:

पानी ईंधन दहन की गर्मी को कम करता है, जिससे धूम्रपान, कठिन शुरुआत, और कम शक्ति होती है।
पानी ईंधन प्रणाली घटकों के जंग का कारण बनता है (पंप, ईंधन लाइन, आदि)
पानी में सूक्ष्मजीव प्रणाली में कागज-तत्व फिल्टर को सड़ने और असफल होने का कारण बनते हैं, जिससे बड़े कणों के इंजेक्शन के कारण ईंधन पंप की विफलता होती है।
पानी बर्फ क्रिस्टल बनाने के लिए फ्रीज करता है जो न्यूक्लियेशन के लिए साइटें प्रदान करता है, जिससे ईंधन की गेलिंग बढ़ जाती है।
पानी पिस्टन में पिटिंग का कारण बनता है।

पहले, पानी और तेल अलग होने के बाद से नमूने लेने से पानी की मात्रा को मापने में बीमारी की मात्रा को मापना मुश्किल हो गया है। हालांकि, पानी-इन-ऑयल सेंसर का उपयोग करके पानी की मात्रा को मापना अब संभव है।

उत्पादन प्रक्रिया में शामिल कुछ रासायनिक उत्प्रेरकों का उपयोग करते समय जल प्रदूषण भी एक संभावित समस्या है, जो पोटेशियम हाइड्रोक्साइड जैसे आधार (उच्च पीएच) उत्प्रेरक की उत्प्रेरक दक्षता को काफी कम करता है। हालांकि, सुपर-क्रिटिकल मेथनॉल उत्पादन पद्धति, जिससे तेल फीडस्टॉक और मेथनॉल की ट्रांसस्टेरिफिकेशन प्रक्रिया उच्च तापमान और दबाव के तहत प्रभावित होती है, उत्पादन चरण के दौरान जल प्रदूषण की उपस्थिति से काफी हद तक अप्रभावित दिखाई देती है।

अनुप्रयोगों
बायोडीजल का उपयोग शुद्ध रूप (बी 100) में किया जा सकता है या अधिकांश इंजेक्शन पंप डीजल इंजनों में किसी भी एकाग्रता पर पेट्रोलियम डीजल के साथ मिश्रित किया जा सकता है। निर्माता के आधार पर नए चरम उच्च दबाव (2 9, 000 पीएसआई) आम रेल इंजनों में बी 5 या बी 20 की सख्त फैक्ट्री सीमाएं होती हैं। बायोडीजल में पेट्रोडाइजल से अलग विलायक गुण होते हैं, और वाहनों में प्राकृतिक रबड़ गास्केट और होसेस (ज्यादातर 1 99 2 से पहले निर्मित वाहन) को कम कर देंगे, हालांकि ये स्वाभाविक रूप से पहनने लगते हैं और अधिकतर संभावना पहले से ही एफकेएम के साथ बदल दी जाएगी, जो बायोडीजल के लिए अपरिवर्तनीय है। बायोडीजल ईंधन लाइनों में अवशेषों के जमा को तोड़ने के लिए जाना जाता है जहां पेट्रोडाइल का उपयोग किया गया है। नतीजतन, अगर शुद्ध बायोडीजल में त्वरित संक्रमण किया जाता है तो ईंधन फ़िल्टर कणों से घिरे हो सकते हैं। इसलिए, पहले बायोडीज़ल मिश्रण में स्विच करने के बाद इंजन और हीटर पर ईंधन फ़िल्टर बदलने की सिफारिश की जाती है।

वितरण
2005 के ऊर्जा नीति अधिनियम के पारित होने के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका में बायोडीजल का उपयोग बढ़ रहा है। यूके में, नवीकरणीय परिवहन ईंधन दायित्व आपूर्तिकर्ताओं को 2010 तक ब्रिटेन में बेचे जाने वाले सभी परिवहन ईंधन में 5% नवीकरणीय ईंधन शामिल करने के लिए बाध्य करता है। सड़क डीजल के लिए, इसका प्रभावी ढंग से 5% बायोडीजल (बी 5) का मतलब है।

वाहन उपयोग और निर्माता स्वीकृति
2005 में, क्रिसलर (तब डेमलर क्रिसलर का हिस्सा) ने कारखाने से जीप लिबर्टी सीआरडी डीजल को यूरोपीय बाजार में 5% बायोडीज़ल मिश्रणों के साथ जारी किया, जो कि स्वीकार्य डीजल ईंधन योजक के रूप में बायोडीजल की कम से कम आंशिक स्वीकृति दर्शाता है। 2007 में, डेमलर क्रिसलर ने संयुक्त राज्य अमेरिका में जैव ईंधन की गुणवत्ता को मानकीकृत किया जा सकता है, तो वारंटी कवरेज को 20% बायोडीज़ल मिश्रणों में बढ़ाने का इरादा इंगित किया।

फोक्सवैगन ग्रुप ने एक बयान जारी किया है जिसमें यह संकेत मिलता है कि इसके कई वाहन बलात्कार के बीज के तेल से बने बी 5 और बी 100 के साथ संगत हैं और एन 14214 मानक के साथ संगत हैं। अपनी कारों में निर्दिष्ट बायोडीज़ल प्रकार का उपयोग किसी भी वारंटी को रद्द नहीं करेगा।

मर्सिडीज बेंज “उत्पादन कमियों” के बारे में चिंताओं के कारण 5% से अधिक बायोडीजल (बी 5) युक्त डीजल ईंधन की अनुमति नहीं देता है। ऐसे गैर अनुमोदित ईंधन के उपयोग से होने वाली किसी भी क्षति को मर्सिडीज-बेंज लिमिटेड वारंटी द्वारा कवर नहीं किया जाएगा।

2004 में, हैलिफ़ैक्स शहर, नोवा स्कोटिया ने शहर बसों के बेड़े को पूरी तरह से मछली-तेल आधारित बायोडीज़ल पर चलाने की अनुमति देने के लिए अपनी बस प्रणाली को अपडेट करने का फैसला किया। इसने शहर को कुछ शुरुआती यांत्रिक मुद्दों का कारण बना दिया, लेकिन कई वर्षों के परिष्करण के बाद, पूरे बेड़े को सफलतापूर्वक परिवर्तित कर दिया गया।

2007 में, ब्रिटेन के मैकडॉनल्ड्स ने घोषणा की कि यह अपने रेस्तरां के अपशिष्ट तेल उपज से बायोडीजल का उत्पादन शुरू कर देगा। इस ईंधन का इस्तेमाल अपने बेड़े को चलाने के लिए किया जाएगा।

कारखाने से सीधे 2014 चेवी क्रूज क्लीन टर्बो डीजल, बी 20 तक (20% बायोडीज़ल / 80% नियमित डीजल का मिश्रण) बायोडीजल संगतता के लिए मूल्यांकन किया जाएगा

रेलवे उपयोग
ब्रिटिश ट्रेन ऑपरेटिंग कंपनी वर्जिन ट्रेनों ने ब्रिटेन की पहली “बायोडीज़ल ट्रेन” चलाने का दावा किया है, जिसे 80% पेट्रोडायेल और 20% बायोडीज़ल पर चलाने के लिए परिवर्तित किया गया था।

15 सितंबर 2007 को ब्रिटिश रॉयल ट्रेन ने ग्रीन ईंधन लिमिटेड द्वारा प्रदान किए गए 100% बायोडीजल ईंधन पर अपनी पहली यात्रा दौड़ पूरी की। प्रिंस चार्ल्स और ग्रीन ईंधन के प्रबंध निदेशक जेम्स हाइगेट पूरी तरह से बायोडीजल ईंधन द्वारा ईंधन वाली ट्रेन पर पहले यात्रियों थे। 2007 से, रॉयल ट्रेन ने सफलतापूर्वक बी 100 (100% बायोडीज़ल) पर काम किया है।

इसी तरह, पूर्वी वाशिंगटन में एक राज्य के स्वामित्व वाली शॉर्ट-लाइन रेलरोड ने 2008 की गर्मियों के दौरान 25% बायोडीजल / 75% पेट्रोडाइल मिश्रण का परीक्षण किया, रेलोड ट्रैक के साथ एक बायोडीजल निर्माता से ईंधन खरीदना। ट्रेन को कृषि क्षेत्रों में उगाए जाने वाले कैनोला से बने बायोडीजल द्वारा संचालित किया जाएगा जिसके माध्यम से छोटी रेखा चलती है।

2007 में, डिज़नीलैंड ने बी 8 9 (98% बायोडीज़ल) पर पार्क ट्रेनों को चलाने लगे। कार्यक्रम 2008 में स्टोरेज के मुद्दों के कारण बंद कर दिया गया था, लेकिन जनवरी 200 9 में, यह घोषणा की गई थी कि पार्क अपने स्वयं के इस्तेमाल किए जाने वाले खाना पकाने के तेलों से निर्मित बायोडीज़ल पर सभी ट्रेनों को चलाएगा। यह सोया आधारित बायोडीज़ल पर ट्रेन चलाने से एक बदलाव है।

2007 में, ऐतिहासिक माउंट। वाशिंगटन कॉग रेलवे ने अपने ऑल-स्टीम लोकोमोटिव बेड़े के लिए पहला बायोडीज़ल लोकोमोटिव जोड़ा। बेड़े ने 1868 के बाद से न्यू हैम्पशायर में माउंट वाशिंगटन की पश्चिमी ढलानों पर चढ़ाई की है जो 37.4 डिग्री की चोटी के ऊर्ध्वाधर चढ़ाई के साथ है।

8 जुलाई 2014 को तत्कालीन भारतीय रेल मंत्री डी.वी. सदानंद गौड़ा ने रेलवे बजट में घोषणा की कि भारतीय रेलवे के डीजल इंजन में 5% बायो-डीजल का इस्तेमाल किया जाएगा।

विमान का उपयोग
एक चेक जेट विमान द्वारा पूरी तरह से बायोडीज़ल पर संचालित एक परीक्षण उड़ान का प्रदर्शन किया गया है। जैव ईंधन का उपयोग कर हाल ही की जेट उड़ानें, अन्य प्रकार के नवीकरणीय ईंधन का उपयोग कर रही हैं।

7 नवंबर, 2011 को यूनाइटेड एयरलाइंस ने सोलाजेट ™, सोलज़ीम के शैवाल-व्युत्पन्न नवीकरणीय जेट ईंधन का उपयोग करके माइक्रोबॉली व्युत्पन्न जैव ईंधन पर दुनिया की पहली वाणिज्यिक विमानन उड़ान उड़ान भर दी। इको-स्काई बोइंग 737-800 विमान को 40 प्रतिशत सोलाजेट और 60 प्रतिशत पेट्रोलियम-व्युत्पन्न जेट ईंधन के साथ ईंधन दिया गया था। वाणिज्यिक इको-स्काई फ्लाइट 1403 ह्यूस्टन के आईएएच हवाई अड्डे से 10:30 बजे प्रस्थान किया और शिकागो के ओआरडी हवाई अड्डे पर 13:03 बजे पहुंचे।

सितंबर 2016 में, डच ध्वज वाहक केएलएम ने जैव ईंधन के साथ लॉस एंजिल्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से निकलने वाली सभी केएलएम उड़ानों की आपूर्ति करने के लिए अल्टीएयर ईंधन का अनुबंध किया। अगले तीन वर्षों के लिए, पैरामाउंट, कैलिफ़ोर्निया स्थित कंपनी बायोफ्यूल को सीधे अपने आस-पास की रिफाइनरी से हवाई अड्डे पर पंप करेगी।

एक हीटिंग तेल के रूप में
घरेलू और वाणिज्यिक बॉयलर में हीटिंग ईंधन के रूप में बायोडीजल का भी उपयोग किया जा सकता है, हीटिंग ऑयल और जैव ईंधन का मिश्रण जिसे मानक के लिए इस्तेमाल किया जाता है और डीजल ईंधन से परिवहन के लिए इस्तेमाल किया जाता है। बायोहीट ईंधन बायोडीजल और पारंपरिक हीटिंग ऑयल का एक मालिकाना मिश्रण है। बायोहीट नेशनल बायोडीजल बोर्ड का एक पंजीकृत ट्रेडमार्क है और अमेरिका में नेशनल ऑयलहीट रिसर्च एलायंस और कनाडा में कोलंबिया ईंधन है। हीटिंग बायोडीजल विभिन्न मिश्रणों में उपलब्ध है। एएसटीएम 396 शुद्ध पेट्रोलियम हीटिंग ऑयल के बराबर के रूप में 5 प्रतिशत बायोडीजल तक के मिश्रणों को पहचानता है। 20% जैव ईंधन के उच्च स्तर के मिश्रण कई उपभोक्ताओं द्वारा उपयोग किया जाता है। यह पता लगाने के लिए अनुसंधान चल रहा है कि इस तरह के मिश्रण प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं या नहीं।

पुराने भट्टियों में रबड़ के हिस्से हो सकते हैं जो बायोडीज़ल के विलायक गुणों से प्रभावित होंगे, लेकिन अन्यथा किसी भी रूपांतरण के बिना बायोडीज़ल जला सकते हैं। देखभाल की जानी चाहिए, हालांकि, पेट्रोडायेल द्वारा छोड़े गए वार्निशों को छोड़ दिया जाएगा और पाइप को बंद कर सकते हैं- ईंधन फ़िल्टरिंग और त्वरित फ़िल्टर प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। एक अन्य दृष्टिकोण एक मिश्रण के रूप में बायोडीजल का उपयोग करना शुरू करना है, और समय के साथ पेट्रोलियम अनुपात में कमी से वार्निश धीरे-धीरे आते हैं और छिपाने की संभावना कम हो सकती है। इसके मजबूत विलायक गुणों के लिए धन्यवाद, हालांकि, भट्ठी साफ हो जाती है और आम तौर पर अधिक कुशल हो जाती है। एक तकनीकी शोध पत्र तेल से निकाले गए बॉयलर में हीटिंग ईंधन के रूप में शुद्ध बायोडीजल और बायोडीज़ल मिश्रणों का उपयोग करके प्रयोगशाला अनुसंधान और क्षेत्र परीक्षण परियोजनाओं का वर्णन करता है। यूके में बायोडीजल एक्सपो 2006 के दौरान, एंड्रयू जे रॉबर्टसन ने अपने तकनीकी पेपर से अपने बायोडीजल हीटिंग ऑयल रिसर्च को प्रस्तुत किया और सुझाव दिया कि बी 20 बायोडीजल यूके घरेलू सीओ 2 उत्सर्जन प्रति वर्ष 1.5 मिलियन टन कम कर सकता है।

तेल फैलाने की सफाई
तटरेखा सफाई में 80-90% तेल फैलाने का खर्च निवेश के साथ, तटरेखाओं से तेल फैलाने के लिए अधिक कुशल और लागत प्रभावी तरीकों की तलाश है। बायोडीजल ने फैटी एसिड के स्रोत के आधार पर कच्चे तेल को काफी हद तक भंग करने की अपनी क्षमता प्रदर्शित की है। एक प्रयोगशाला सेटिंग में, प्रदूषित तटरेखाओं को अनुकरण करने वाले तेल से बने तलछटों को बायोडीज़ल के एक कोट के साथ छिड़काया जाता है और नकली ज्वारों के संपर्क में आ जाता है। बायोडीजल अपने मिथाइल एस्टर घटक के कारण तेल के लिए एक प्रभावी विलायक है, जो कच्चे तेल की चिपचिपापन को काफी कम करता है। इसके अतिरिक्त, कच्चे तेल की तुलना में यह अधिक उछाल है, जो बाद में इसे हटाने में सहायता करता है। नतीजतन, 80% तेल कोबले और ठीक रेत से हटा दिया गया, मोटे रेत में 50%, और बजरी में 30%। एक बार तेल तटरेखा से मुक्त हो जाने के बाद, तेल-बायोडीजल मिश्रण मैन्युअल रूप से पानी की सतह से स्किमर्स के साथ हटा दिया जाता है। किसी भी शेष मिश्रण को बायोडीजल की उच्च जैव-अव्यवस्था के कारण आसानी से तोड़ दिया जाता है, और मिश्रण की सतह के क्षेत्र में वृद्धि हुई है।

फायदे और नुकसान

लाभ
बायोडीजल डीजल इंजन के मामले में, गैसोलीन इंजन और कणों के मामले में कार्बन मोनोऑक्साइड और अस्थिर हाइड्रोकार्बन जैसे वाहनों के मुख्य उत्सर्जन को काफी कम करता है।
बायोडीजल का उत्पादन मिट्टी के उपयोग में एक विकल्प है जो क्षरण और मरुस्थलीकरण की घटना से बचाता है, जिसके लिए उन कृषि भूमि का खुलासा किया जा सकता है, जो कि बाजार दबाव के कारण किसानों द्वारा छोड़ा जा रहा है।
बायोडीजल पेट्रोलियम ईंधन द्वारा उत्पादित सीओ 2 उत्सर्जन के 25% और 80% की बचत का प्रतिनिधित्व करता है, इस प्रकार परिवहन द्वारा उत्पादित ग्रीनहाउस गैसों को कम करने के लिए एक महत्वपूर्ण तत्व का गठन करता है।
सीटाने और स्नेहन की उच्च दर के कारण, यह इंजेक्शन पंप और नोजल पर पहनने को कम करता है।
इसमें सल्फर यौगिक नहीं होते हैं, इसलिए यह उन्हें दहन गैसों के रूप में खत्म नहीं करता है।
कई प्रतिशत में, दो-स्ट्रोक इंजनों के लिए बायोडीज़ल का तेल विकल्प भी उपयोग किया जाता है; सबसे अधिक इस्तेमाल प्रतिशत 10/1 है।
इनकी आंतरिक सफाई के लिए बायोडीज़ल का उपयोग गैसोलीन इंजन (नाफ्था) के लिए एक योजक के रूप में भी किया जा सकता है।

नुकसान
तेल हथेलियों (बायोडीजल बनाने के लिए प्रयुक्त) के लिए वृक्षारोपण का शोषण वर्ष 2000 तक मलेशिया के वनों की कटाई के 87% के लिए ज़िम्मेदार था। सुमात्रा और बोर्नियो में, लाखों हेक्टेयर वन इन हथेली के पेड़ों की भूमि बन गए और हाल के वर्षों में उस आंकड़े को दोगुना से हासिल किया गया है, लॉगिंग और आग जारी है। उन्होंने कालीमंतन में प्रसिद्ध तंजंग पुटिंग नेशनल पार्क को पूरी तरह से वनों की कटाई भी की। Orangutans, गिब्बन, rhinos, tapir बाघ, नेबुला panthers, आदि … आवास के विनाश से बुझ जाएगा। हजारों स्वदेशी लोगों को अपनी भूमि से निकाल दिया गया है और 1500 इंडोनेशियाई लोगों पर अत्याचार किया गया था। लेकिन सरकारें, जबकि युरोपी बायोडीजल बनाने के लिए अपनी तेल हथेली खरीदना जारी रखती है, वे इन पौधों की खेती को अपने फायदे के लिए बढ़ावा देना जारी रखेंगे।
पेट्रोडाइसेल के संबंध में इसकी बेहतर विलायक क्षमता के कारण, मौजूदा अपशिष्ट को ईंधन लाइन द्वारा भंग कर दिया जाता है और फिल्टर को छिपाने में सक्षम होता है, यह मामला तब होता है जब इसे खनिज डीजल का उपभोग करने के बाद पहली बार उपयोग किया जाता है।
इसकी कम ऊर्जा क्षमता है, लगभग 3% कम है, हालांकि, यह प्रैक्टिस में इतना ध्यान देने योग्य नहीं है क्योंकि इसे उच्च केटिन इंडेक्स के साथ मुआवजा दिया जाता है, जो कम संपीड़न के साथ एक अधिक पूर्ण दहन पैदा करता है।
कुछ अनुमानों से पता चलता है कि अधिक दहन जमा होता है और इंजन की ठंडी शुरुआत घट जाती है, लेकिन यह अभी तक दस्तावेज नहीं है।
अन्य समस्याएं जो इसे प्रस्तुत करती हैं, स्टोरेज रसद के क्षेत्र से संबंधित हैं, क्योंकि यह एक हाइड्रोफिलिक और अपघटन योग्य उत्पाद है, जिसके लिए इसके उत्पादन और शिपमेंट की सटीक योजना आवश्यक है।उत्पाद petrodiésel की तुलना में कुख्यात तेजी से गिरावट।
अब तक, बायोडीजल का शेल्फ जीवन स्पष्ट नहीं है; कुछ लोग तर्क देते हैं कि बहुत कम जीवन समय (माहौल) है, जबकि अन्य दावा करते हैं कि उनके उपयोगी जीवन 10 साल या उससे भी ज्यादा तक पहुंचता है। लेकिन सभी सहमत हैं कि यह उनके हैंडलिंग और भंडारण पर निर्भर करता है।
सूरजुक, मूंगफली, चावल, कपास, सोयाबीन या कास्ट बीन्स जैसे तिलहनों के लिए औसत उपज प्रति हेक्टेयर में बायोडीजल के लगभग 900 एल है। इससे छोटे कृषि भूमि वाले देशों के लिए अव्यवहारिक हो सकता है; फिर भी, उनके उत्पादन के लिए उपयुक्त बीज की महान किस्म (में से कई अपने घूर्णन में पूरक हैं या अन्य उद्योगों में प्रयोग योग्य योग्य उत्पादों के साथ) यह एक टिकाऊ परियोजना निर्माण है। हालांकि, वनस्पति तेल का उत्पादन करने के लिए जेट्रोफा का उपयोग शुरू हो रहा है और बाद में, बायोडीजल और इसे रेगिस्तानी इलाकों में भी उगाया जा सकता है।

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