बैगेज हैंडलिंग सिस्टम

एक बैगेज हैंडलिंग सिस्टम (बीएचएस) एक प्रकार का कन्वेयर सिस्टम है जो हवाईअड्डे में स्थापित होता है जो टिकट काउंटर से चेक किए गए सामान को उन क्षेत्रों तक स्थानांतरित करता है जहां बैग हवाई जहाज पर लोड किए जा सकते हैं। एक बीएचएस हवाई जहाज से बैगेज दावों या किसी ऐसे क्षेत्र में आने वाले चेक किए गए सामान को भी ट्रांसपोर्ट करता है जहां बैग को दूसरे हवाई जहाज पर लोड किया जा सकता है।

हालांकि बीएचएस का प्राथमिक कार्य बैग का परिवहन है, लेकिन एक सामान्य बीएचएस यह सुनिश्चित करने में शामिल अन्य कार्यों की सेवा करेगा कि एक बैग हवाई अड्डे पर सही स्थान पर पहुंच जाए। सॉर्टेशन एक बैग और इसकी जानकारी से संबंधित जानकारी की प्रक्रिया है, यह तय करने के लिए कि सिस्टम के अंदर बैग कहां निर्देशित किया जाना चाहिए।

क्रमबद्ध करने के अलावा, एक बीएचएस निम्नलिखित कार्यों को भी कर सकता है:

बैग जाम का पता लगाना
वॉल्यूम विनियमन (यह सुनिश्चित करने के लिए कि ओवरलोडिंग सिस्टम से बचने के लिए इनपुट पॉइंट नियंत्रित हैं)
भार संतुलन (कन्वेयर उप-प्रणालियों के बीच समान रूप से बैग मात्रा वितरित करने के लिए)
बैग गिनती
बैग ट्रैकिंग
पुशर या डाइवरटर के माध्यम से बैग की रीडायरेक्शन
स्वचालित टैग रीडर (एटीआर) (एयरलाइंस द्वारा प्रदान किए गए सामान पर टैग पढ़ता है)

बीएचएस नियंत्रण की एक पूरी प्रक्रिया है। फिलहाल बैग को इनबाउंड कन्वेयर पर, कन्वेयर कन्वेयर पर सेट किया जाता है, जब तक कि यह निर्दिष्ट विमान पर और उड़ान के बाद बैगेज कैरोसेल पर नहीं आता है, बीएचएस के पास बैग पर नियंत्रण होता है

सिस्टम के बेहतर प्रबंधन के लिए कई बैगेज हैंडलिंग सिस्टम सॉफ्टवेयर प्रदान करते हैं। “मोबाइल” बीएचएस सॉफ्टवेयर के साथ भी एक सफलता रही है जहां सिस्टम के प्रबंधक अपने मोबाइल फोन से समस्याओं की जांच और सही कर सकते हैं।

11 सितंबर, 2001 को पोस्ट किया गया, दुनिया भर के अधिकांश हवाई अड्डों ने सीधे बैगिंग स्क्रीनिंग को बीएचएस में लागू करना शुरू कर दिया। इन प्रणालियों को संयुक्त राज्य अमेरिका में परिवहन सुरक्षा प्रशासन (टीएसए) द्वारा “चेक किए गए सामान निरीक्षण प्रणाली” के रूप में जाना जाता है, जहां सामान सीधे विस्फोटक जांच प्रणाली (ईडीएस) मशीनों में खिलाया जाता है। एक सीबीआईएस ईडीएस मशीन द्वारा आवंटित प्रत्येक बैग की सुरक्षा स्थिति या सुरक्षा स्क्रीनिंग ऑपरेटर द्वारा सामान को सॉर्ट कर सकता है। 2008 से प्रत्येक वर्ष टीएसए द्वारा सीबीआईएस डिजाइन मानकों और दिशानिर्देश जारी किए जाते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाए गए सभी सीबीआईएस को टीएसए द्वारा निर्धारित मानक का पालन करना होगा। नवीनतम मानकों को यहां टीएसए की वेबसाइट से डाउनलोड किया जा सकता है।

पहली स्वचालित बैगेज हैंडलिंग प्रणाली का आविष्कार 1 9 71 में बीएनपी एसोसिएट्स ने किया था, और यह तकनीक आज दुनिया भर के लगभग हर प्रमुख हवाई अड्डे में उपयोग में है।

बैगेज हैंडलिंग सिस्टम का विकास
विमानन के उदय के साथ-साथ लोगों ने परिवहन के साधन के रूप में विमान का उपयोग किया, विमान बड़ा हो रहा था और हवाईअड्डे अधिक से अधिक जटिल थे। क्योंकि वहां यात्रियों को अब अपने सामान को प्राप्त करने या वितरित करने के लिए रन-अप पर अनुमति नहीं दी गई थी, और जेटवे का परिचय अब रन-अप में प्रवेश नहीं किया गया था, एक सिस्टम का आविष्कार किया जाना था, सामान चेक-इन से पहले विमान से और लैंडिंग के बाद, यात्रियों द्वारा परिवहन के सामान के बदले विमान से अलग क्षेत्र में।

पहले बैगेज हैंडलिंग सिस्टम में ज्यादातर सरल, सीधे कन्वेयर बेल्ट शामिल थे, जिनकी तकनीक खुली गड्ढे से ली गई थी। समय के साथ, सुविधाएं अधिक जटिल और नई सुविधाएं बन गईं – जैसे राउंड कन्वेयर बेल्ट (सॉर्टिंग लेन, सॉर्टिंग सुविधाएं और पार्किंग सुविधाएं) – सामान की बढ़ती मात्रा का सामना करने के लिए पेश किया जाना था।

परिचालन सिद्धांत
यात्रियों को अपने सामान पर एक काउंटर पर हाथ मिलाया जाता है – तथाकथित चेक-इन काउंटर। एक कन्वेयर बेल्ट फिर उसे उस स्थान पर स्थानांतरित करता है जहां इसे वैगन पर लोड किया जाता है और अंततः हवाई अड्डे के कर्मियों द्वारा तेजी से लोडिंग और अनलोडिंग में विशेषज्ञता प्राप्त होती है।

इसके विपरीत, जब कोई विमान आता है, सामान को विमान से उतार दिया जाता है और वैगन में ले जाया जाता है। कारों को एक संग्रह बिंदु पर ले जाया जाता है जो यात्री को दिखाई नहीं देता है। यह टर्मिनल भवन के बगल में एक छत के नीचे होता है। इस बिंदु पर, सामान एक कन्वेयर बेल्ट पर रखा जाता है, जो तब इमारत के अंदर सामान को स्थानांतरित करता है। वहां, सामान – तथाकथित सामान वितरण बेल्ट पर – यात्रियों द्वारा प्राप्त किया जा सकता है।

कन्वेयर प्रौद्योगिकी
सामग्रियों के संचालन के दो बुनियादी सिद्धांत हैं:

सामान का सरल, “ढीला” परिवहन
कंटेनर कन्वेयर प्रौद्योगिकी, जिसमें सामान कंटेनर में पहुंचाया जाता है
कंटेनर के साथ सिस्टम
यह प्रणाली, उदाहरण के लिए, फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे पर या म्यूनिख हवाई अड्डे पर टर्मिनल 2 में पाई जा सकती है। एक “कंटेनर” के साथ तथाकथित “शादी” में सामान के टुकड़े यहां दिए गए हैं। फिर, कंटेनर कंटेनर से जुड़े प्रतिबिंबित अंक या बार कोड के माध्यम से बैगेज फ़ंक्शनिंग की पहचान के साथ, उनके गंतव्य के लिए आगे बढ़ेंगे, और इस प्रकार एक प्रणाली से पढ़ने के लिए बहुत आसान है जिसमें सामान की वस्तु सामान टैग छुपा सकती है गंतव्य जानकारी।

यहां सक्रिय और निष्क्रिय कन्वेयर इकाइयों के बीच अंतर होना चाहिए: सक्रिय कन्वेयर इकाइयों में एक मोटर होती है और स्वचालित रूप से अपना मार्ग चलाती है, जिससे कन्वेयर लाइन स्वयं काफी सस्ता और सीधा है (बनाए रखने में आसान)। निष्क्रिय कन्वेयर इकाइयों को बेल्ट और / या रोलर्स द्वारा संचालित किया जाता है, इस प्रकार एक अधिक जटिल मार्ग की आवश्यकता होती है, लेकिन इसमें बहुत सस्ता कंटेनर होता है, क्योंकि ये आम तौर पर साधारण प्लास्टिक टब होते हैं।

कंटेनर कन्वेयर सिस्टम का बड़ा लाभ यह है कि एक अतिरिक्त सॉर्टिंग सिस्टम जरूरी नहीं है, क्योंकि यह रास्ते पर सभ्य रूप से अर्ध होता है (फ्रैंकफर्ट से म्यूनिख तक राजमार्ग यात्रा के मुकाबले, जहां संबंधित शाखाएं ली जाती हैं)। इसके अलावा, टेप सिस्टम के मुकाबले उच्च गति संभव है और बेल्ट से गिरने या अटकने के कारण कम “सामान नुकसान” कम है। सामान के अधिक नाजुक टुकड़े भी कम नुकसान का सामना करते हैं।

नुकसान लागत और रखरखाव, साथ ही रिक्त कंटेनर की समस्या होगी, जिसे किसी भी तरह से चेक-इन पर वापस जाना होगा। म्यूनिख हवाई अड्डे पर, आने वाले यात्रियों के सामान के साथ खाली कंटेनरों को वापस ले कर कुशलता से हल किया गया था।

यह प्रणाली बड़े हवाई अड्डों पर केवल सार्थक है।

कंटेनरों के बिना सिस्टम
यह प्रणाली सबसे छोटे हवाई अड्डों पर पाई जा सकती है क्योंकि इसे बनाए रखना और सस्ता करना आसान है। सूटकेस आसानी से कन्वेयर बेल्ट, चट्स और कभी-कभी रोलर्स द्वारा पहुंचाया जाता है।

सामान की वस्तुओं की पहचान करने के लिए, सामान के सामान से चिपकने वाले लेबलों पर बारकोड स्कैनर द्वार पर बार-बार पढ़ा जाना चाहिए। यह अक्सर समस्याओं से जुड़ा होता है क्योंकि बारकोड स्कैनर के दृश्य के क्षेत्र में होना चाहिए। सॉर्ट करने के लिए अलग-अलग दृष्टिकोण हैं, जैसे कि:

तथाकथित पुशर (ज्यादातर यूएस में उपयोग किया जाता है)
क्रॉस बेल्ट सॉर्टर
टाइलिंग ट्रे सॉर्टर्स, जो पाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, म्यूनिख हवाई अड्डे के टर्मिनल 1 में
सामान के टुकड़ों को हल करने में सक्षम होने के लिए, उनके बीच एक निश्चित न्यूनतम दूरी अक्सर आवश्यक होती है, ताकि वे छोटे, अलग-अलग तेज़ कन्वेयर बेल्ट से अलग हो जाएं। सामान के टुकड़ों को तेज करने के लिए भी जरूरी है, उदाहरण के लिए, एक तेज किपस्चलेनस्टर चक्र के लिए।

इसका लाभ मुख्य रूप से लागत प्रभावी होता है, जबकि नुकसान अधिकतम थ्रूपुट (कंटेनर सिस्टम में 12 से 14 मीटर / सेकेंड की तुलना में 2 से 3 मीटर / सेकेंड) के साथ-साथ सिस्टम में खोए गए सामान की उच्च मात्रा (गिरने) बेल्ट से बाहर, कोनों पर लटका, एक्स-रे डिवाइस या इसी तरह के झुकाव)।

वर्तमान
माइल-लांग कन्वेयर बेल्ट सिस्टम फ्रैंकफर्ट जैसे प्रमुख हवाई अड्डों पर स्थापित किए जाते हैं, और सामान के सामान बारकोड, सॉर्टिंग, तेज़ परिवहन, डिवर्टिंग और सामान भंडारण के माध्यम से उपकरणों के अधिक कुशल उपयोग के लिए अलग-अलग ट्रे में ले जाया जाता है।

कुआलालंपुर के हवाई अड्डे पर, सिस्टम जिसे अब बैगेज हैंडलिंग सिस्टम कहा जाता है, में 33 किमी बेल्ट होते हैं, जिनमें से कुछ भवनों के बीच एक किलोमीटर लंबी सुरंग से गुजरते हैं। सामान के टुकड़ों के साथ ट्रे 40 किमी / घंटा तक कुछ पौधों में तेज हो जाते हैं, ताकि एक हवाई जहाज से जितनी जल्दी हो सके सामान के टुकड़े को फिर से लोड करने में सक्षम हो सके।

दक्षता मानदंड
आईएटीए एक कुशल प्रणाली के लिए मानदंड स्थापित करता है, जिससे हवाई अड्डों के बीच बेहतर समन्वय की अनुमति मिलती है। इन मानदंडों में निम्नलिखित पहलू शामिल हैं:

तेज़, सरल आंदोलनों और हस्तक्षेप हस्तक्षेप की कम से कम संख्या की आवश्यकता होती है।
पार्किंग की जगहों, मात्रा और यातायात के प्रकार की संख्या के अनुपात में सिस्टम क्षमता।
मोड़ और स्तर परिवर्तन की न्यूनतम संख्या।
अधिकतम 18º ढलान (सामान में क्षति की रोकथाम के लिए)।
सामान के आंदोलन यात्रियों, कर्मचारियों या माल के साथ हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए।
कनेक्शन में सामान परिवहन के लिए आवश्यक तत्व प्रदान करें।
मंच पर परिसंचरण किसी भी प्रकार के नियंत्रण से बाधित नहीं होना चाहिए।
यदि यह अभी तक अस्तित्व में नहीं है, तो 100% निरीक्षण के लिए रिक्त स्थान प्रदान करें।
फोरसी अनावश्यकताएं ताकि एक भाग विफल होने पर सिस्टम काम जारी रखे।
सिस्टम के हिस्सों
एक सैट निम्नलिखित भागों या प्रणालियों से बना है और बदले में, ये अन्य उपप्रणाली में विभाजित हैं।

उत्पत्ति / कनेक्शन आउटपुट सिस्टम
इनपुट उपप्रणाली:
बिलिंग (भारी, लेबल, सीयूटीई)।
कनेक्शन इनपुट (लेबल रीडर या मैन्युअल लेबलिंग)।

सबसिस्टम वर्गीकरण:
स्वचालित सिस्टम के लिए विशिष्ट।
मार्गों, टूटने के आधार पर मार्ग …
आम तौर पर: interleaved पाठकों, deviators, झुकाव ट्रे, पुशर, पुनर्कलन सर्किट …
परिवहन उपप्रणाली: काउंटर, कलेक्टर, परिवहन, वर्गीकरण सर्किट, कोर्ट फीडर, इंटरकनेक्शन, गोदाम, स्थानांतरण, विशेष सामान इत्यादि।
भंडारण उपप्रणाली: प्रारंभिक सामान।
बाहर निकलने का सबसिस्टम: गाल, गाल, पैलेट के आंगन …
अंतिम गंतव्य की आगमन प्रणाली
इनपुट उपप्रणाली: यदि कैरिलोस में सीधी गाड़ी का उपयोग किया जाता है तो वैकल्पिक।
वर्गीकरण उपप्रणाली: यदि कैरिलोस में सीधी गाड़ी का उपयोग किया जाता है तो वैकल्पिक।
परिवहन उपप्रणाली: तेज़ टेप, कैरिज ट्रेनें।
आउटपुट उपप्रणाली: बैगेज संग्रह प्लस भोजन (वैकल्पिक) के लिए रैसेट्रैक।

प्रबंधन और नियंत्रण प्रणाली
केंद्रीय प्रबंधन, स्थानीय नियंत्रण, स्थानीय कार्रवाई का स्तर।
इसमें पर्यवेक्षी और अग्नि उपप्रणाली होती है।
ऑपरेशन मोड
प्रत्येक सूटकेस को इसके बारकोड द्वारा पहचाना जाता है और आमतौर पर एक ट्रे पर जाता है जिसे आरएफआईडी सिस्टम द्वारा पहचाना जाता है। इस मामले में, लाइसेंस प्लेट नंबर और सूटकेस का बारकोड जुड़ा हुआ है और फिर सेंसर द्वारा ट्रे पूर्व निर्धारित मार्ग का पालन करता है जो आपको आपके गंतव्य पर ले जाता है। आईएटीए के मुताबिक आरएफआईडी के साथ ट्रे का उपयोग 80-90% से 9 5% की दक्षता में वृद्धि करता है।

स्वचालन के कारण यह सामान की हानि व्यावहारिक रूप से असंभव है। अगर उड़ान में देरी हो रही है और आवश्यक समय पर उन्हें पेश करने के लिए यह मार्ग के सूटकेस लेने में भी सक्षम है।

एक सामान हैंडलिंग सिस्टम के घटक
एक सामान प्रणाली में निम्नलिखित भाग होते हैं:

चेक-इन काउंटर
कन्वेयर बेल्ट पर बढ़ जाती है
सॉर्टिंग मशीनें
सामान कैरोसेल
गाड़ियां के साथ रेल सिस्टम
बारकोड स्कैनर
आरएफआईडी स्कैनर
स्क्रीनिंग मशीन (ईडीएस विस्फोटक पहचान प्रणाली)
संगनक् सिस्टम
विशेष सॉफ्टवेयर

लागू प्रौद्योगिकियां
परंपरागत प्रौद्योगिकियां
पारंपरिक प्रौद्योगिकियों की विशेषताएं हैं:

वे सेवा में पर्याप्त रूप से परीक्षण किए जाते हैं और उपलब्ध डेटा प्रदान करते हैं: क्षमता, लागत, विश्वसनीयता …
आपूर्तिकर्ताओं की एक विस्तृत श्रृंखला, जिसके परिणामस्वरूप उच्च प्रतिस्पर्धात्मकता के कारण कीमत में सुधार हुआ।
पाए गए मुख्य भाग हैं:

पारंपरिक कन्वेयर बेल्ट।
कम गति: 1.5 मीटर से कम की गति के साथ।
उच्च गति: 1.5 मीटर / एस से 2.5 मीटर / एस तक की गति के साथ।
पहचान और नियंत्रण प्रणाली।
आर्कोज़ स्वचालित लेजर लेबल के पढ़ने।
अनुवर्ती फोटोइलेक्ट्रिक कोशिकाओं।
मैनुअल स्कैनर और / या आरएफआईडीएस।
गाल गठन / सामान संग्रह के लिए सिस्टम:
रेस ट्रैक, संचय स्प्रिंग्स, हॉपर और रैंप।
सुरक्षा प्रणालियां:
निरीक्षण मशीन स्तर 1, 2 और 3।
वाष्प निरीक्षण प्रणाली।
सामान / यात्री सुलह प्रणाली।
उच्च गति प्रौद्योगिकियों
विशेषताएं निम्नलिखित हैं:

वे मध्यम / लंबी दूरी को कवर करने में सक्षम हैं।
वे उच्च गति (5-10 मीटर तक) विकसित करते हैं।
नियंत्रण प्रणाली की जटिलता।
डीसीवी को व्यक्तिगत रखरखाव।
आपूर्तिकर्ताओं की एक छोटी संख्या है, इसलिए कम प्रतिस्पर्धात्मकता है।
इस प्रकार की तकनीक के वाहन विशेषताएं हैं:

डीसीवी टाइप 1 या 2 (कोडित गंतव्य वाले वाहन, सड़क का चयन कर सकते हैं)
बेल्ट कन्वेयर पर ट्रे सिस्टम।
स्व-चालित डीसीवी।

तार्किक प्रक्रिया
बैगेज सॉर्टिंग में मुख्य क्षणों के रूप में यात्री के हाथों से सामान और विमान पर इसकी लोडिंग को उठाया जाता है, और इसके विपरीत विमान से इसे उतारने और आने वाले स्टेशन तक यात्री को लौटने के विपरीत।

यात्री ट्रांजिट स्टॉप में एक विशेष मामला होता है, जहां सामान को एक विमान से उतार दिया जाना चाहिए और दूसरे पर लोड किया जाना चाहिए।

इन मामलों में सामान का हस्तांतरण सीधे विमान से विमान तक हो सकता है, ट्रैक्टर और ट्रॉली जो वर्ग पर फैलता है, या स्वचालित सॉर्टिंग सिस्टम में सामान को फिर से जोड़कर, जो प्रस्थान विमान को सही मार्ग प्रदान करेगा।

आर्किटेक्चर
हम तकनीकी आधारभूत संरचना की सहायता के बिना यहां सामान वर्गीकरण पर विचार नहीं करते हैं।

एक बैगेज सॉर्टिंग परंपरागत रूप से कन्वेयर बेल्ट के माध्यम से संचालित होती है, लेकिन ट्रॉली, यहां तक ​​कि मोनो-बैगेज के आधार पर सिस्टम भी होते हैं, जो पटरियों के साथ या ऑप्टिकल या चुंबकीय पटरियों के साथ आगे बढ़ते हैं।

टेप चेक-इन काउंटर से निकलता है, जहां यात्री सामान के नाम पर सामान पंजीकृत करता है; एक पहचान टैग (टैग) बैगेज से चिपक जाता है जो सिस्टम को लोडिंग डॉक की ओर उचित रूप से रूट करने की अनुमति देगा।

एक बार शुरू होने के बाद, सामान को एक लोडिंग डॉक में ले जाया जाता है, जो मृत ट्रैक के बराबर होता है; इस घाट से इसे उठाया जाता है और पहियों पर ट्रॉली पर लोड किया जाता है (तथाकथित “ढीला” सामान), जिसे तब विमान में ले जाया जाता है, जहां उन्हें मैन्युअल रूप से या छोटे कन्वेयर बेल्ट के माध्यम से लोड किया जाता है। एक विकल्प के रूप में, तैयार विमानों के लिए (वे काफी बड़े होने चाहिए) सामान को विशेष रूप से एल्यूमीनियम में यूएलडी (यूनिट लोड डिवाइस) नामक विशेष कंटेनरों में लोड किया जाता है, जो एक बार भरने के लिए विशेष लिफ्टों के माध्यम से विमान पर एक ही समाधान में लोड होते हैं।

बीएचएस के अंदर सामान बेल्ट का मार्ग भी बहुत जटिल हो सकता है, और सामान की दिशा में बदलाव प्रदान करता है: इन परिवर्तनों को सामान टैग पढ़ने और संबंधित लोडिंग डॉक की पहचान करके चेक किया जाता है।

प्रतीक्षा पथ (पुनर्संरचना बेल्ट) भी हैं, जिसमें सामान को लोड करने के लिए लोडिंग डॉक के मार्ग की शर्तों की प्रतीक्षा करते समय सामान संग्रहीत किया जाता है – उदाहरण के लिए, प्रतीक्षा सूची में यात्रियों के लिए यह मामला है।

आगमन पर, सामान को विमान से उतार दिया जाता है, और उसके बाद विशेष लोडिंग डॉक्स पर कन्वेयर बेल्ट पर ले जाया जाता है। बैगेज को उचित रूप से यात्रियों के लिए पुनर्विक्रेता बेल्ट पर भेज दिया जाता है; सामान को चिपकने वाले लेबल के पढ़ने के लिए उपयुक्त मार्ग चुना जाता है।

सामान जो स्वचालित रूप से पहचाना नहीं जाता है मैन्युअल मान्यता के लिए गुजरता है, और यदि सामान की पहचान करना अब संभव नहीं है, तो इसे खोए गए सामान कार्यालय (खोया और मिला) में ले जाया जाता है।

आईएटीए संदेश
सामान की स्वीकृति के समय एयरलाइनों द्वारा भेजी गई जानकारी के लिए सामान का मार्गन किया जाता है (चेक-इन) और बीएचएस नियंत्रण प्रणाली द्वारा प्राप्त किया जाता है। इन संदेशों को आईएटीए द्वारा परिभाषित और मानकीकृत किया गया है, और यह हो सकता है:

बीएसएम (बैगेज सोर्स मैसेज): बीएचएस को इंगित करने का उद्देश्य है कि उड़ान को किसी दिए गए लेबल के साथ सामान को नियत किया जाता है (यह संदेश आगे की जानकारी भी प्रदान करता है, जैसे तथ्य यह है कि बैगेज प्रतीक्षा सूची पर है या नहीं, यदि आवश्यक हो तो एक्स -रे नियंत्रण (एक्स-रे निरीक्षण), आदि
बीटीएम (बैगेज ट्रांसफर मैसेज): यह पिछले एक जैसा संदेश है, लेकिन इसका उद्देश्य पारगमन में सामान के प्रबंधन की इजाजत देना है, यानी उन लोगों को जो कनेक्टिंग उड़ान पर डाउनलोड और स्थानांतरित किया जाना चाहिए।
बीएचएस के मूल्यांकन मानदंड
बीएचएस की दक्षता को दो मुख्य मानकों के अनुसार मापा जाता है, जो हैं:

प्रति घंटे चेक किए गए सामान की संख्या
सामान रूटिंग में त्रुटि का प्रतिशत
पहले पैरामीटर को टेप की गति में वृद्धि करके सुधार किया जा सकता है, जबकि दूसरा बैगेज टैग (बैग टैग) पढ़ने के लिए अधिक परिष्कृत सिस्टम का उपयोग करके किया जा सकता है। आरएफआईडी टैग का उपयोग लेबल की कभी-कभी अवैधता से संबंधित कई समस्याओं को रोकता है।

एक सामान से दूसरे में एक सामान (और उसके मालिक, ज़ाहिर है) को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक समय एक हवाई अड्डे के तथाकथित कनेक्टिंग समय (एमसीटी – न्यूनतम कनेक्शन समय) को परिभाषित करने में मदद करता है: हवाई अड्डे जितना छोटा होगा, उतना ही अधिक कुशल यात्रियों और बैगेज को संभालने, टिकट एजेंसियों को तेजी से कनेक्शन के लिए टिकट जारी करने की अनुमति देता है।

एक सूटकेस की यात्रा
जब कोई यात्री अपने सामान में चेक करता है, तो सूटकेस पर एक सामान टैग लटका दिया जाता है। इस लेबल पर, फ्लाइट नंबर, फ्लाइट डेट और गंतव्य के हवाई अड्डे के अलावा, एक बारकोड और एक नंबर, लाइसेंस प्लेट कोड (एलपीसी) भी है। आजकल लेबल में आरएफआईडी चिप भी है।

सूटकेस चेक-इन डेस्क के बीच कन्वेयर बेल्ट पर जाता है और यात्री के दृश्य से गायब हो जाता है। हस्तांतरण के मामलों को अनलोडिंग quays पर भी लोड किया जाता है।

उस पल में सूटकेस बैगेज सिस्टम में प्रवेश करता है। सबसे पहले, सूटकेस का वजन और माप होता है, बहुत बड़ा, बहुत अधिक या बहुत लंबी वस्तुएं डाली जाती हैं और उन्हें अपने सॉर्टिंग बेल्ट में मैन्युअल रूप से लाया जाता है। इसके बाद सूटकेस का लेबल स्कैन किया गया है और कंप्यूटर सिस्टम संबंधित उड़ान की खोज करता है और जिस पर सॉर्टिंग बेल्ट की योजना बनाई जाती है। यह सिस्टम के माध्यम से सूटकेस का मार्ग निर्धारित करता है।

इसके बाद, सूटकेस कम से कम एक स्क्रीनिंग मशीन से गुज़रता है, जो जांचता है कि सूटकेस में कोई विस्फोटक या अन्य खतरनाक सामग्री नहीं है या नहीं।

अगर सूटकेस सुरक्षित है, तो यह जांच की जाती है कि सॉर्टिंग बेल्ट उड़ान के लिए पहले से ही खुला है या नहीं। अगर यात्री ने बहुत जल्दी चेक किया है, तो हो सकता है कि उड़ान अभी तक खुला न हो। फिर सूटकेस अस्थायी रूप से एक बफर में संग्रहीत किया जा सकता है। जब उड़ान खुलती है, तो उस उड़ान के सूटकेस बफर से फैल जाएंगे और अपनी यात्रा जारी रखेंगे।

अगर उड़ान खुली है, तो सूटकेस सॉर्टिंग बेल्ट पर जायेगा, एक अंतिम चेक, मेक-अप हो सकता है। इस चेक में यह जांच की जाती है कि क्या यात्री पहले ही गेट पर है या नहीं। यदि नहीं, तो मामला विमान पर लोड नहीं होगा (अभी तक)। स्वीकृत किए गए सूटकेस मैन्युअल रूप से या कंटेनरों में या सामान ट्रॉली पर रोबोट के साथ लोड किए जाते हैं।

इन कंटेनर या सामान गाड़ियां तब विमान में लाई जाती हैं। सूटकेस की यात्रा सामान प्रणाली के माध्यम से समाप्त होती है।