प्रथम विश्व युद्ध में विमानन प्रौद्योगिकी

1 9 14 में, दुनिया के सभी देशों ने पायलटों (राइफल या पिस्तौल) के व्यक्तिगत हथियार को छोड़कर बिना किसी हथियार के विमान के साथ युद्ध में प्रवेश किया। जैसा कि वैमानिकीय पुनर्जागरण ने जमीन पर शत्रुता के पाठ्यक्रम को तेजी से प्रभावित करना शुरू किया, दुश्मनों को हवाई क्षेत्र में घुसने के प्रयासों को रोकने में सक्षम हथियारों की आवश्यकता उत्पन्न हुई। यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि एक वायु युद्ध में हाथ हथियार से आग व्यावहारिक रूप से बेकार थी।

1 9 15 की शुरुआत में, ब्रिटिश और फ्रेंच ने विमान पर पहली मशीन-गन हथियार डालना शुरू कर दिया। चूंकि प्रोपेलर ने फायरिंग में बाधा डाली, शुरुआत में मशीनों पर मशीन गन को पीछे से स्थित एक पुशिंग स्क्रू के साथ रखा गया था और नाक गोलार्द्ध में आग से हस्तक्षेप नहीं किया गया था। दुनिया में पहला लड़ाकू ब्रिटिश विकर्स एफबी 5 था, विशेष रूप से एक बुर्ज घुड़सवार मशीन गन की मदद से वायु युद्ध के लिए बनाया गया था। फिर भी, उस समय प्रोपेलर स्क्रू के साथ विमान की डिजाइन सुविधाओं ने पर्याप्त उच्च गति के विकास की अनुमति नहीं दी, और हाई स्पीड स्काउट्स के अवरोध मुश्किल थे।

कुछ समय बाद, फ्रांसीसी ने स्क्रू के माध्यम से शूटिंग की समस्या को हल करने की पेशकश की: ब्लेड के निचले हिस्से में धातु कवर। अस्तर को मारने वाली गोलियां लकड़ी के प्रोपेलर को नुकसान पहुंचाए बिना दिखाई दे रही थीं। यह निर्णय संतोषजनक से अधिक साबित नहीं हुआ: सबसे पहले, गोला बारूद प्रोपेलर ब्लेड में गोलियों के एक हिस्से के हिट के कारण जल्दी बर्बाद हो गया था, और दूसरी बात, गोलियों के प्रभाव धीरे-धीरे प्रोपेलर को विकृत कर देते थे। फिर भी, इस तरह के अस्थायी उपायों के कारण, Entente विमानन कुछ समय के लिए केंद्रीय शक्तियों पर preonderance हासिल करने में कामयाब रहे।

1 अप्रैल, 1 9 15 को, मोराने-शाऊलियर एल लड़ाकू पर सार्जेंट गैरो को पहली बार एक हवाई जहाज के घुमावदार प्रोपेलर के माध्यम से एक मशीन गन फायरिंग द्वारा गोली मार दी गई थी। कंपनी मोरान-सोलियर की यात्रा के बाद गैरो विमान पर स्थापित धातु परावर्तकों को स्क्रू करने की अनुमति नहीं है। मई 1 9 15 तक, फोककर ने सिंक्रनाइज़र का एक सफल संस्करण विकसित किया था। इस डिवाइस को विमान के पेंच के माध्यम से आग लगने की इजाजत दी गई: तंत्र ने बंदूक के सामने कोई ब्लेड नहीं होने पर बंदूक को आग लगने की इजाजत दी। सिंक्रनाइज़र पहले फोककर ईआई सेनानी पर स्थापित किया गया था।

1 9 15 की गर्मियों में जर्मन सेनानियों के स्क्वाड्रन की उपस्थिति एंटेंटे के लिए पूरी तरह से अप्रत्याशित थी: इसके सभी सेनानियों की पुरानी योजना थी और फोककर तंत्र से कम थी। 1 9 15 की गर्मियों से 1 9 16 के वसंत तक, जर्मनों ने पश्चिमी मोर्चे पर आसमान का प्रभुत्व बनाए रखा, जिससे एक महत्वपूर्ण लाभ सुनिश्चित हुआ। इस स्थिति को “फोककर का समुद्र तट” कहा जाने लगा

केवल 1 9 16 की गर्मियों में, एंटेंटे ने स्थिति को बहाल करने में कामयाब रहे। ब्रिटिश और फ्रांसीसी डिजाइनरों के मैन्युवरेबल लाइट बायप्लेन्स के सामने आने वाले आगमन, प्रारंभिक फोककर सेनानियों के लिए गतिशीलता में श्रेष्ठ, ने एंटरेंट के पक्ष में हवा में युद्ध के पाठ्यक्रम को बदलना संभव बना दिया। प्रारंभ में, एंटरेंट को सिंक्रनाइज़र्स के साथ समस्याएं आ रही थीं, इसलिए आमतौर पर उस समय के एंटेन्टे सेनानियों की मशीन गन ऊपरी द्विपक्षीय विंग में प्रोपेलर के ऊपर स्थित थीं।

जर्मनों ने अगस्त 1 9 16 में नए अल्बेट्रोस डीआईआई बायप्लेन्स की उपस्थिति और दिसम्बर में अल्बेट्रोस डीआईआईआई की उपस्थिति से जवाब दिया, जिसमें सेमी-मोनोकोक प्रकार का एक सुव्यवस्थित फ्यूजलेज था। एक अधिक टिकाऊ, हल्के और सुव्यवस्थित फ्यूजलेज के कारण, जर्मनों ने अपनी कारों को सबसे अच्छा उड़ान प्रदर्शन दिया। इसने उन्हें एक बार फिर से एक महत्वपूर्ण तकनीकी लाभ प्राप्त करने की अनुमति दी, और अप्रैल 1 9 17 इतिहास में “खूनी अप्रैल” के रूप में नीचे चला गया: Entente विमानन फिर से भारी नुकसान का सामना करना शुरू कर दिया।

अप्रैल 1 9 17 के दौरान, अंग्रेजों ने 245 विमान खो दिए, 211 पायलट मारे गए या गायब हो गए और 108 कैदी ले गए। जर्मनी में युद्ध में केवल 60 हवाई जहाज खो गए। इसने पहले इस्तेमाल किए गए लोगों पर अर्ध-मोनोकोकल रेजिमेंट का लाभ स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया।

Entente का जवाब, हालांकि, त्वरित और प्रभावी था। 1 9 17 की गर्मियों तक, नए सेनानियों रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्टरी एसई 5, सोपविथ कैमल और एसपीएडी की उपस्थिति ने वायु युद्ध में मामलों की स्थिति को बहाल करने की अनुमति दी। Entente का मुख्य लाभ एंग्लो-फ़्रेंच इंजन भवन का सबसे अच्छा राज्य था। इसके अलावा, 1 9 17 से जर्मनी ने संसाधनों की गंभीर कमी का अनुभव करना शुरू कर दिया।

नतीजतन, 1 9 18 तक, एंटेंटे के विमानन ने पश्चिमी मोर्चे पर हवा में गुणात्मक और मात्रात्मक श्रेष्ठता दोनों हासिल की। जर्मन विमानन अब सामने के स्थानीय वर्चस्व की अस्थायी उपलब्धि से अधिक दावा करने में सक्षम नहीं था। स्थिति को दूर करने के प्रयास में, जर्मनों ने नई सामरिक विधियों को विकसित करने की कोशिश की (उदाहरण के लिए, 1 9 18 की गर्मी के आक्रामक के दौरान, जमीन पर दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए हवाई हमलों में एयर स्ट्राइक का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था), लेकिन ऐसे उपाय नहीं बदले समग्र प्रतिकूल स्थिति।

प्रौद्योगिकी

मोटर्स
विश्व युद्ध में प्रवेश करने वाले लगभग सभी पहले विमानों में उच्च स्थिरता और “पुश” इंजन की उपस्थिति जैसी सामान्य विशेषताएं थीं।

पहली सुविधा अनुभवहीन ड्राइवरों को प्रदान करने की आवश्यकता से जुड़ा हुआ है, जिनमें से कई प्रशिक्षण के केवल तीन या चार घंटे के बाद युद्ध में प्रवेश कर चुके हैं, एक उपकरण जिसने उन्हें अपनी त्रुटियों को सही करने और आधार पर खुशी से वापस आने की अनुमति दी। स्थिरता की आवश्यकता को पुनर्जागरण उड़ान की विशेषताओं से भी जोड़ा गया था, जो कि इलाके की स्पष्ट छवियों को लेने में सक्षम होने के लिए लगातार ऊंचाई पर सीधी उड़ान के लिए प्रदान किया गया था। जब पायलटों का अनुभव बढ़ गया, तो अधिक अस्थिर उपकरणों का निर्माण करना संभव था जिससे उन्हें युद्ध के दौरान कठिन हस्तक्षेप करने की अनुमति मिली।

राइट भाइयों के पारंपरिक फ्लायर 1 मॉडल से ली गई दूसरी सुविधा तब तक बनी रही जब तक यह अनुमान लगाया गया कि दृश्यता गति से अधिक महत्वपूर्ण थी। लेकिन वायु युद्ध की सुविधाओं के विकास ने तेजी से विमान डिजाइनरों को उच्च गति, गतिशीलता और उच्च सेवा छत वाले उपकरणों को बनाने की मांग की, और “पुश” इंजन जल्द ही अप्रचलित हो गया।

इंजन के विकास के दृष्टिकोण से, प्रथम विश्व युद्ध ने घूर्णन इंजन के आक्रमण को भी चिह्नित किया। उत्तरार्द्ध इंजन के केंद्रीय अक्ष के चारों ओर घूर्णन पिस्टन की उपस्थिति और एयर कूलिंग के उपयोग से विशेषता है। बिजली / वजन अनुपात के मामले में अच्छे प्रदर्शन की गारंटी के लिए, इन्हें पानी से ठंडा, ऑनलाइन इंजनों द्वारा व्यापक रूप से पार किया गया था। घूर्णन मोटर्स, हालांकि, संघर्ष के दौरान पूरे उपयोग में बने रहे, ताकि 1 9 18 में सोपविथ अभी भी उनका उत्पादन जारी रखे।

अस्र-शस्र
यहां तक ​​कि हथियारों के दृष्टिकोण में, विमान ने एक मजबूत और तेज़ विकास का अनुभव किया, जो परिचालन स्थितियों में तेजी से बदलाव से जुड़ा हुआ है।

प्रारंभ में, पायलटों ने अपने निजी हथियार, जैसे कि पिस्तौल और राइफल्स, अन्य विमानों के साथ सशस्त्र टकराव का सामना करने के लिए, या जमीन पर सैनिकों के खिलाफ हाथ हथगोले शुरू किए।

जैसे-जैसे संघर्ष बढ़ता गया, इंजन की शक्ति में वृद्धि ने हमें बोर्ड पर पेलोड का लगातार बढ़ता वजन रखने की अनुमति दी और मोबाइल मशीन गन बोर्ड पर लगाया जा सकता था। वे मोर्चे पर घुड़सवार थे, जहां उन्हें पायलट द्वारा सीधे इस्तेमाल किया जा सकता था, लेकिन बैकप्लेन पर्यवेक्षकों / बॉम्बर विमान जैसे सोपविथ 1½ स्ट्रटर इंग्लिश या कैप्रोनी सीए 3 इतालवी में पीठ पर कई संस्करण भी थे। फ्रंट मशीन गन विमानों में घुड़सवार थे जहां शुरुआत में इसे पायलट के लिए स्पष्ट ड्राइविंग कठिनाइयों के साथ त्रिज्या के ऊपर गोली मार दी जा सकती थी। निम्नलिखित आविष्कार बाधा तंत्र था, जिसने प्रोपेलर के खिलाफ प्रभाव के बिना शूट करने की अनुमति दी और उपयोगिता के मामले में स्पष्ट सकारात्मक प्रभाव के साथ मशीन गन को एक निश्चित स्थिति में घुमाने की अनुमति दी। एक और सुधार दृष्टिकोण के विकास और परिष्करण, और स्टीयरिंग लीवर में ट्रिगर की स्थापना थी।

बोर्ड पर हथियार के तकनीकी विकास के बावजूद, पायलटों के पास अभी भी उनके पिस्तौल थे। यह अजीब बात नहीं थी कि, जब विमान के दौरान विमान को आग लग गई थी, और एक बचने के मार्ग की कमी (पैराशूट, पहली बार 1 9 12 में परीक्षण किया गया था, तब तक उपयोग नहीं किया गया था) बंदूक के उपयोग ने उन्हें जल्दी करने की अनुमति दी और दर्द रहित मौत। इस संबंध में, हाल के शोध ने सुझाव दिया है कि इतालवी इतालवी फ्रांसेस्को बरकाका भी इस तरह से मृत्यु हो गई।

मशीन गन की स्थापना के साथ समस्याएं

प्रोपेलर प्रोपल्सन समाधान
1 9 12 में, ब्रिटिश कंपनी विकर्स के डिजाइनरों ने मशीन गन से लैस हवाई जहाज के साथ प्रयोग किया। पहला परिणाम विकर्स ईएफबी .1 था, जिसे 1 9 13 में एक एयर शो में प्रस्तुत किया गया था, और फरवरी 1 9 15 में इसे विकर्स एफबी 5 के साथ सुधार किया गया था।

रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्टरी एफई 2 और एयरको डीएच .1 जैसे लड़ाकू विमानों के इन अग्रणीों में प्रणोदन विन्यास था। यह व्यवस्था, जिसमें पायलट के पीछे इंजन और हेलिक्स हैं, ने मशीन गन के लिए इष्टतम स्थिति की पेशकश की, जो प्रोपेलर द्वारा बाधित किए बिना सीधे आगे बढ़ सकता है। हालांकि, यह विकल्प “शास्त्रीय” व्यवस्था से कम शक्ति प्रदान करता है, क्योंकि पूंछ को बनाए रखने के लिए आवश्यक तत्व, हेलिक्स के कारण स्थापित करने के लिए सबसे कठिन, जो प्रतिरोध में वृद्धि करता है। इसने एफई 2 डी को रोक दिया, जो एफई 2 का एक अधिक शक्तिशाली संस्करण बन गया, जो एक भयानक प्रतिद्वंद्वी बन गया, हालांकि इस प्रकार के 1 9 17 के विमान के प्रतिद्वंद्वी को पकड़ने में बहुत धीमी गति थी।

मशीन गन का सिंक्रनाइज़ेशन
एक डिवाइस जहां हेलिक्स पीछे स्थित है, सामने की मशीन गन आक्रामक क्षमता प्रदान करती है, जबकि पारंपरिक डिजाइन के दो सीट वाले विमान में, पीछे की मशीन गन विमान को रक्षात्मक क्षमता प्रदान करती है। इसलिए एक ऐसी प्रणाली की मजबूत मांग थी जिसने मशीन गन और मोर्चे में प्रोपेलर की नियुक्ति की अनुमति दी, खासकर एकल सीटर्स में जो युद्ध की अधिकांश लड़ाई लड़ी। हेलिक्स और पायलट के बीच मशीन गनर को रखना स्वाभाविक लग रहा था ताकि आप वायु युद्ध के दौरान लक्ष्य और शूट कर सकें, लेकिन इस कॉन्फ़िगरेशन में एक स्पष्ट समस्या थी, कुछ गोलियों ने हेलिक्स को प्रभावित किया और इसे जल्दी से नष्ट कर दिया।

पहले बाधित शूटिंग परीक्षण कई देशों में युद्ध से पहले किए गए थे। 15 जुलाई, 1 9 13 को, निएपॉर्ट के पूर्व संपादक फ्रांज श्नाइडर, लूफ़्टवर्केहर्सजेल्सचाफ्ट में शामिल हो गए और एक सिंक्रनाइज़ेशन सिस्टम पेटेंट किया। रूसी भाइयों Poplavko और एडवर्ड्स ने पहले ब्रिटिश डिवाइस की कल्पना, एक समान प्रणाली विकसित की। ये सभी उपकरण एक वरिष्ठ जड़ता और भयानक नतीजों और त्रुटियों के कारण वरिष्ठ अधिकारियों का ध्यान आकर्षित करने में नाकाम रहे, जिसमें पायलटों और हेलिक्स के विनाश को उछालने वाली गोलियां शामिल थीं।

लुईस मार्क I मशीन गन, जो पहले सहयोगी विमानों में से अधिकांश में उपयोग किया जाता था, अपने खुले बोल्ट चक्र के कारण सिंक्रनाइज़ करना असंभव था। इस कॉन्फ़िगरेशन में, जब कोई शूट करना चाहता था तो उसे रिले को आगे बढ़ाना था, अगली बुलेट लोड करना था और बोल्ट को लॉक करने के लिए वापस खींचना था और शूट करने में सक्षम होना था। इसलिए, बुलेट के बाहर निकलने के सटीक पल की भविष्यवाणी करना असंभव था, जो हेलिक्स के शाफ्ट के बीच शूट करना चाहता था, जो परेशान है।

मैक्सिम मशीन गन, जो सहयोगियों (भारी मशीन गन विकर्स) और जर्मन (माचिनेंग्वेहर 08) द्वारा उपयोग की गई थी, में लॉक बोल्ट डिवाइस था, जहां बुलेट पहले ही चार्ज और लॉक हो चुका है, और शॉट चक्र का अगला चरण है। इसलिए, उस पल को सटीक रूप से निर्धारित करना संभव था जिसमें बुलेट प्रोपेलर के माध्यम से गुजरता था।

फ्रांसीसी सेना की मानक मशीन गन, हॉटचिस मेल 1 9 14, अपने कठोर चार्जर के कारण सिंक्रनाइज़ करना मुश्किल था। कंपनी मोरने-शाल्नीयर ने उन हिस्सों में रखे धातु «deflectors» से लैस प्रोपेलर्स विकसित किए जहां वे गोलियों को छू सकते थे। रोलैंड गैरोस ने अप्रैल 1 9 15 में मोराने-शाल्नीयर टाइप एल के साथ इस प्रणाली के साथ प्रयोग किया। उन्होंने कई जर्मन विमानों को कम करने के लिए ऐसा किया, लेकिन यह अपर्याप्त और खतरनाक समाधान साबित हुआ। अंत में गैरोस को यांत्रिक विफलता का सामना करना पड़ा और उसे दुश्मन रेखाओं के पीछे जमीन पर मजबूर होना पड़ा, जहां उन्हें जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया। जर्मन हाई कमांड ने मोरने डी गैरोस को फोककर कंपनी में स्थानांतरित कर दिया, जिसने जर्मन सेना के लिए पहले ही मोनोप्लान का उत्पादन किया था, जिसमें इसके डिजाइन की प्रतिलिपि बनाने के आदेश दिए गए थे। Deflectors प्रणाली इस्पात गोला बारूद स्टील के साथ असंगत था और इसलिए, इंजीनियरों को सिंक्रनाइज़ेशन के विचार पर वापस लौटने के लिए मजबूर किया गया था, जो फोककर Eindecker श्रृंखला को जन्म दिया। सहयोगियों द्वारा ज्ञात इन उपकरणों के साथ हवाई जहाज “फ्लैगेल फोककर” के रूप में जाना जाता है, ने जर्मनी को हवा की श्रेष्ठता प्रदान की। मनोवैज्ञानिक प्रभाव विनाशकारी था क्योंकि उस समय तक संबद्ध प्रभुत्व अपेक्षाकृत निर्विवाद था और बीई 2 जैसे पूर्व पुनर्जागरण विमान की भेद्यता का प्रदर्शन किया गया था।

अन्य विधियां
एक और समाधान यह था कि मशीन बंदूक प्रोपेलर के शीर्ष पर निकाल दी गई थी। मशीन गन संलग्न किया गया था, उदाहरण के लिए, द्विपक्षीय के ऊपरी पंख तक और घर्षण को बढ़ाने के दौरान एक जटिल निर्धारण की आवश्यकता थी। चार्जर को बदलना या इसे रोकना अगर इसे रोकना मुश्किल था, भले ही मशीन बंदूक पायलट के पास घुड़सवार हो।

आखिरकार, इस कॉन्फ़िगरेशन में लुईस मशीन गन का उपयोग करके ब्रिटिश विमान पर उत्कृष्ट फोस्टर असेंबली व्यापक थी। इस व्यवस्था ने चार्जर के नीचे अपने अंधेरे स्थान में दुश्मन पर हमला करने के लिए आसानी से चार्जर को बदलने और ऊपर की ओर शूट करने की अनुमति दी। हालांकि, यह विन्यास केवल बढ़ते वोल्टेज का सामना करने के लिए एक ठोस ऊपरी पंख के साथ द्विपक्षीय में संभव था। इसके अलावा, यह विन्यास पिछले एक की तुलना में कम कठोर था और गोलियों का फैलाव हुआ।

ब्रिस्टल स्काउट्स के पहले संस्करणों ने 1 9 15 में वायु युद्ध में प्रवेश किया और हेलिक्स पर लुईस मशीन गन शूटिंग की, और कभी-कभी (लापरवाही से) सिंक्रनाइज़ेशन डिवाइस के बिना हेलिक्स के माध्यम से गोलीबारी कर रही थी।

रॉयल फ्लाइंग कोर के कप्तान लैनो हॉकर ने 30 डिग्री पार्श्व कोण पर आग लगाने में सक्षम होने के लिए विमान के बाईं ओर अपनी मशीन गन की व्यवस्था की। 25 जुलाई, 1 9 15 को तीन दो-विमान अवलोकन विमान को कम करने में सफल रहा और उन्होंने एविएटर को दी गई विजय का पहला क्रॉस प्राप्त किया।

आर्ममेंट एंटीवायरक्राफ्ट
युद्ध की शुरुआत में, पुनर्जागरण विमान सशस्त्र नहीं थे, क्योंकि शिकार इकाइयों का गठन अभी तक नहीं हुआ था, लेकिन जल्द ही हवा की लड़ाई सामने की रेखा से ऊपर दिखाई देने लगी।

इस युद्ध के लिए, बेहतर हथियारों की खोज प्राथमिकता बन गई। मशीन गन के साथ, एविएटर ने एयर-टू-एयर रॉकेट का उपयोग किया, जैसे रॉकेट ली पेरीर एयरशिप के खिलाफ। बंदूकें को रिट्रेसमेंट और स्वचालित बंदूक के बिना परीक्षण किया गया था, लेकिन निराशाजनक परिणामों के साथ उपकरणों को उनकी संभावनाओं की सीमा तक धक्का दिया। यदि कोई गेम ज़ेपेल्लिन पर उड़ सकता है तो एक और नवाचार वायु वायु बमबारी था। उन्होंने इस समारोह के लिए फ्लेचेट्स (स्टील के छोटे डार्ट्स) को डिजाइन किया।

सुधार की आवश्यकता हवाई युद्ध के लिए सीमित नहीं थी। जमीन पर, युद्ध से पहले विकसित विधियों का उपयोग दुश्मन के विमानों को रोकने के लिए किया गया था जो निकट आ रहे थे। तोपखाने के गोले अंग्रेजों द्वारा आर्ची नामक बकवास बादलों को बनाने वाली हवा में विस्फोट हुआ।

एयरशिप और गुब्बारे के अवलोकन अग्निशामक गोला बारूद से लैस शिकारी के लिए मुख्य लक्ष्य थे। ज़ेपेल्लिन के लिए हाइड्रोजन बेहद ज्वलनशील हो गया।

उड़ान सुरक्षा
युद्ध के फैलने के बाद, विशेष एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें और मशीन गन दिखाई देने लगे। सबसे पहले वे बैरल ऊंचाई के बढ़ते कोण के साथ पहाड़ के तोप थे, फिर, जैसे ही खतरे में वृद्धि हुई, विशेष एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें उच्च ऊंचाई पर प्रोजेक्टाइल भेजने में सक्षम थीं। स्थिर बैटरी और मोबाइल दोनों, ऑटोमोबाइल या कैवेलरी बेस और यहां तक ​​कि समोकैचर्स के एंटीवायरक्राफ्ट हिस्सों में दिखाई दिए। रात के लिए एंटी-एयरक्राफ्ट आग, एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें सक्रिय रूप से उपयोग की जाती थीं।

विशेष महत्व का एक हवाई हमले की प्रारंभिक चेतावनी थी। प्रथम विश्व युद्ध में उच्च ऊंचाई पर इंटरसेप्टर विमान के उदय का समय महत्वपूर्ण था। बमवर्षकों की उपस्थिति के बारे में चेतावनी प्रदान करने के लिए, उन्नत पहचान पदों की श्रृंखला, अपने लक्ष्य से काफी दूरी पर दुश्मन के विमान का पता लगाने में सक्षम, बनाया जा रहा था। युद्ध के अंत तक, sonication के साथ प्रयोग, इंजन शोर के लिए विमान का पता लगाना शुरू किया।

प्रथम विश्व में सबसे बड़ा विकास Entente की एंटीवायरक्राफ्ट रक्षा थी, जो अपने सामरिक पीछे पर जर्मन छापे से लड़ने के लिए मजबूर था। 1 9 18 तक, फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम के केंद्रीय क्षेत्रों की वायु रक्षा में दर्जनों एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें और सेनानियों, ध्वनि रिकॉर्डिंग और उन्नत पहचान के लिए टेलीफोन से जुड़े पदों का एक जटिल नेटवर्क था। फिर भी, वायु हमलों के खिलाफ पीछे की पूरी सुरक्षा सुनिश्चित करने में असफल रहा: 1 9 18 में, जर्मन हमलावरों ने लंदन और पेरिस पर छापा मारा। वायु रक्षा के मामले में प्रथम विश्व का अनुभव 1 9 32 में स्टेनली बाल्डविन द्वारा वाक्यांश में “बॉम्बर हमेशा एक रास्ता खोजेगा” (“बॉम्बर हमेशा से गुज़र जाएगा”) में समझाया गया था।

केंद्रीय शक्तियों के पीछे की वायु रक्षा, जो महत्वपूर्ण सामरिक बम विस्फोट के अधीन नहीं थी, बहुत अधिक विकसित हुई थी और वास्तव में, 1 9 18 में, अपने बचपन में थी।

प्रभाव
युद्ध के अंत तक, भूमि युद्ध पर हवाई मिशनों का प्रभाव मुख्य रूप से सामरिक – सामरिक बमबारी, विशेष रूप से, वास्तव में बहुत ही प्राथमिक था। यह आंशिक रूप से इसके प्रतिबंधित वित्त पोषण और उपयोग के कारण था, क्योंकि यह एक नई तकनीक थी। दूसरी तरफ, तोपखाने, जो शायद इस युद्ध में किसी भी सैन्य हाथ का सबसे बड़ा प्रभाव था, बहुत ही बड़े हिस्से में विनाशकारी था क्योंकि यह हवाई फोटोग्राफी की उपलब्धता और गुब्बारे और विमान द्वारा हवाई “स्पॉटिंग” की वजह से था। 1 9 17 तक उड़ने के लिए पर्याप्त मौसम खराब था, “बंदूकधारियों की आंखों को बाहर निकालने” के रूप में अच्छा माना जाता था।

कुछ, जैसे कि फ्रांस में सभी अमेरिकी वायु युद्ध इकाइयों के कमांडर तत्कालीन ब्रिगेडियर जनरल बिली मिशेल ने दावा किया, “वह केवल जर्मनी [जर्मनी] में आया है जो हवा के माध्यम से हुआ है”। मिशेल अपने विचार में प्रसिद्ध विवादास्पद था कि युद्ध का भविष्य जमीन पर या समुद्र में नहीं था, बल्कि हवा में था।

युद्ध के दौरान, जर्मन विमानों के नुकसान सभी कारणों से 27,637 हो गए, जबकि Entente नुकसान 88,613 से अधिक (52,640 फ्रांस और 35, 9 73 ग्रेट ब्रिटेन)

एंटी-एयरक्राफ्ट हथियार
हालांकि विमान अभी भी अवलोकन के वाहनों के रूप में काम करता है, तेजी से वे स्वयं में एक हथियार के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। आगे की रेखाओं पर आसमान में कुत्ते के झगड़े उठे, और विमान आग में उतर गए। इस वायु से हवाई युद्ध से, बेहतर विमान और बंदूक हथियार के लिए आवश्यकता बढ़ी। मशीन गन के अलावा, एयर-टू-एयर रॉकेट का भी उपयोग किया जाता था, जैसे गुब्बारे और एयरशिप के खिलाफ ले पेरीर रॉकेट। रीकोइलेस राइफल्स और ऑटोकैनन का भी प्रयास किया गया था, लेकिन उन्होंने नग्न रिटर्न लाने के दौरान शुरुआती सेनानियों को असुरक्षित सीमाओं में धकेल दिया, जर्मन बेकर 20 मिमी ऑटोकैनन को कुछ जुड़वां इंजन वाले लूफ़्टस्ट्रेक्ट्राफैफ्ट जी-सीरीज़ माध्यमिक हमलावरों के लिए आक्रामक जरूरतों के लिए लगाया गया, और कम से कम एक देर हो गई -वार कैसरलिहे समुद्री ज़ेपेल्लिन रक्षा के लिए – विशिष्ट रूप से सशस्त्र स्पैड एसएक्सआई सिंगल सीट लड़ाकू ने एक विकर्स मशीन गन और एक खोखले प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से एक विशेष, हाथ से संचालित अर्द्ध स्वचालित 37 मिमी बंदूक फायरिंग की। एक और नवाचार एयर-टू-एयर बमबारी था अगर एक लड़ाकू एयरशिप से अधिक चढ़ने के लिए भाग्यशाली था। रैंकन डार्ट सिर्फ इस अवसर के लिए डिजाइन किया गया था।

सुधार की यह आवश्यकता हवाई-से-वायु युद्ध तक ही सीमित नहीं थी। जमीन पर, दुश्मन के विमान को अवलोकन और बमबारी से रोकने के लिए युद्ध के पहले विकसित विधियों का उपयोग किया जा रहा था। एंटी-एयरक्राफ्ट तोपखाने के दौर हवा में फेंक दिए गए थे और अंग्रेजों द्वारा आर्ची नामक धूम्रपान और विखंडन के बादलों में विस्फोट हुआ था।

एंटी-एयरक्राफ्ट तोपखाने की सुरक्षा का तेजी से अवलोकन गुब्बारे के आसपास उपयोग किया जाता था, जो विशेष आग्रहक गोलियों से लैस दुश्मन सेनानियों के लगातार लक्ष्य बन गया। चूंकि गुब्बारे इतने ज्वलनशील थे, क्योंकि हाइड्रोजन उन्हें फुलाया जाता था, पर्यवेक्षकों को पैराशूट दिया जाता था, जिससे उन्हें सुरक्षा में कूदने में मदद मिलती थी। विडंबना यह है कि, केवल कुछ एयरक्रूव के पास यह विकल्प था, क्योंकि एक गलत धारणा के कारण उन्होंने आक्रामकता को रोक दिया, और कुछ हद तक उनके महत्वपूर्ण वजन में।

एंटी-एयरक्राफ्ट तोपखाने द्वारा एक हवाई जहाज की पहली शूटिंग-डाउन
30 सितंबर 1 9 15 को क्रागुजेवैक पर एक बम विस्फोट के दौरान, सर्बियाई सेना के निजी राडोजे लजुतोवाक ने सफलतापूर्वक तीन विमानों में से एक को गोली मार दी। Ljutovac कुछ साल पहले कब्जा कर लिया थोड़ा संशोधित तुर्की तोप का इस्तेमाल किया। यह पहली बार था जब एक सैन्य हवाई जहाज को जमीन से हवा की तोपखाने की आग से गोली मार दी गई थी, और इस प्रकार एंटी-एयरक्राफ्ट युद्ध में एक महत्वपूर्ण क्षण था।

बमबारी और पुनर्जागरण
चूंकि जमीन पर विकसित स्टेलेमेट दोनों पक्षों के साथ एक बड़ी लड़ाई और हजारों मारे गए लोगों के बिना कुछ सौ गज की दूरी तय करने में असमर्थ थे, इसलिए दुश्मन की स्थिति पर उनकी भूमिका एकत्रित करने और खरोंच लाइनों के पीछे दुश्मन की आपूर्ति पर हमला करने के लिए विमान बहुत मूल्यवान हो गया। एक पायलट और पर्यवेक्षक के साथ बड़े विमान का इस्तेमाल दुश्मन की स्थिति को सुलझाने और उनके आपूर्ति अड्डों पर बम करने के लिए किया जाता था। क्योंकि वे बड़े और धीमे थे, इन विमानों ने दुश्मन लड़ाकू विमान के लिए आसान लक्ष्य बनाए। नतीजतन, दोनों पक्षों ने दुश्मन के दो सीट वाले विमानों पर हमला करने और अपने मिशनों को पूरा करते समय अपने आप को बचाने के लिए लड़ाकू विमान का उपयोग किया।

जबकि दो सीट बमवर्षक और पुनर्जागरण विमान धीमे और कमजोर थे, वे असुरक्षित नहीं थे। दो सीटर्स को आगे और पीछे की ओर गोलीबारी बंदूकें दोनों का लाभ मिला। आम तौर पर, पायलट ने एक लड़ाकू विमान में बंदूक के समान प्रोपेलर के पीछे निश्चित बंदूकें नियंत्रित की, जबकि पर्यवेक्षक ने नियंत्रित किया जिसके साथ वह विमान के पीछे चाप को ढक सकता था। पिछले बंदूकधारक से आग से बचने के लिए दुश्मन लड़ाकू विमान द्वारा उपयोग की जाने वाली रणनीति को दो सीटों के पीछे से थोड़ा नीचे हमला करना था, क्योंकि पूंछ बंदूकधारक विमान के नीचे आग लगने में असमर्थ था। हालांकि, दो सीटर्स उच्च गति पर गोता लगाने के द्वारा इस रणनीति का सामना कर सकते हैं। एक डाइविंग दो सीटों का पीछा करना एक लड़ाकू पायलट के लिए खतरनाक था, क्योंकि यह सीधे पिछली बंदूकधारक की आग की रेखा में लड़ाकू रखेगा; युद्ध के कई उच्च स्कोरिंग एसेस को “कम” दो सीटर्स द्वारा गोली मार दी गई, जिसमें राउल लुफ्बेरी, इरविन बोहेम और रॉबर्ट लिटिल शामिल थे।

सामरिक बमबारी
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान नागरिकों का पहला हवाई हमला हुआ। युद्ध के शुरुआती हफ्तों में ज़ेपेल्लिन ने लीज, एंटवर्प और वारसॉ पर हमला किया, और पेरिस और बुखारेस्ट समेत अन्य शहरों को लक्षित किया गया। और जनवरी 1 9 15 में जर्मनी ने इंग्लैंड के खिलाफ एक बमबारी अभियान शुरू किया जो 1 9 18 तक चलता रहा, शुरुआत में एयरशिप का उपयोग करना। 1 9 15 में 1 9 छापे हुए थे, जिसमें 37 टन बम गिराए गए थे, 181 लोगों की मौत हो गई थी और 455 घायल हो गए थे। 1 9 16 में छापे जारी रहे। लंदन को मई में गलती से गिरफ्तार कर लिया गया, और जुलाई में, कैसर ने शहरी केंद्रों के खिलाफ छापे निर्देशित किए। 1 9 16 में 23 एयरशिप छापे हुए जिसमें 125 टन अध्यादेश गिरा दिया गया, 2 9 3 लोगों की मौत हो गई और 691 घायल हो गए। धीरे-धीरे ब्रिटिश वायु रक्षा में सुधार हुआ। 1 9 17 और 1 9 18 में इंग्लैंड के खिलाफ केवल ग्यारह ज़ेपेल्लिन छापे थे, और अंतिम हमला 5 अगस्त 1 9 18 को हुआ, जिसके परिणामस्वरूप जर्मन नौसेना एयरशिप विभाग के कमांडर पीटर स्ट्रैसर की मौत हुई। युद्ध के अंत तक, 54 एयरशिप छापे किए गए थे, जिसमें 557 लोग मारे गए थे और 1,358 घायल हो गए थे।

ज़ेपेल्लिन छापे को 1 9 17 से गोथा जी बमवर्षकों द्वारा पूरक किया गया था, जो रणनीतिक बमबारी के लिए इस्तेमाल होने वाले वायु बमवर्षकों की तुलना में पहले भारी थे, और सितंबर के अंत से पांच ज़ेपेल्लिन-स्टेकन आरवीआई “विशाल” चार इंजन बमवर्षक 1 9 17 से मध्य मई 1 9 18 तक। इंग्लैंड पर छापे पर अठारह गोथा जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक खो गए, ज़ेपेल्लिन-स्टेकन दिग्गजों के लिए कोई नुकसान नहीं हुआ। यह तर्क दिया गया है कि छापे युद्ध के उत्पादन में बाधा डालने और बाधा डालने और बारह स्क्वाड्रन और 17,000 से अधिक पुरुषों को वायु रक्षा में बदलने में भौतिक क्षति से काफी प्रभावी थे। बम के वजन के लिए मृतकों की संख्या पर किए गए गणनाओं ने ब्रिटिश सरकार के दृष्टिकोण और अंतराल वर्षों में आबादी पर गहरा असर डाला, जो मानते थे कि “हमलावर हमेशा से गुज़र जाएगा”।

निरीक्षण गुब्बारे
खरोंच से ऊपर तैरते हुए मानव निर्मित अवलोकन गुब्बारे को फ्रंट लाइनों पर स्थिर पुनर्जागरण बिंदुओं के रूप में उपयोग किया जाता था, दुश्मन सेना की स्थिति की रिपोर्टिंग और तोपखाने की आग निर्देशित किया जाता था। गुब्बारे में आमतौर पर पैराशूट से लैस दो के एक दल थे: ज्वलनशील गुब्बारे पर दुश्मन के हवाई हमले पर, चालक दल सुरक्षा के लिए पैराशूट करेगा। पर्यवेक्षक प्लेटफॉर्म के रूप में उनके मूल्य के लिए मान्यता प्राप्त, अवलोकन गुब्बारे दुश्मन के विमान के महत्वपूर्ण लक्ष्य थे। हवाई हमले के खिलाफ बचाव के लिए, उन्हें एंटीवायरक्राफ्ट बंदूकों की बड़ी सांद्रता और दोस्ताना विमान द्वारा गश्त से बहुत सुरक्षित रखा गया था। ब्लिम्प्स और गुब्बारे ने प्रथम विश्व युद्ध के खाई युद्ध के स्टेलेमेट में योगदान देने में मदद की, और अपने महत्वपूर्ण पुनर्जागरण मूल्य की वजह से वायु श्रेष्ठता के लिए वायु से हवाई लड़ाई में योगदान दिया।

पायलटों को दुश्मन गुब्बारे पर हमला करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए, दोनों पक्षों ने एक दुश्मन के विमान को गोली मारने के समान मूल्य के साथ एक “वायु से हवा” मारने के रूप में एक दुश्मन गुब्बारे को नीचे गिरा दिया। कुछ पायलट, जिन्हें गुब्बारे बस्टर्स के नाम से जाना जाता है, विशेष रूप से दुश्मन गुब्बारे की शूटिंग में अपनी शक्ति से प्रतिष्ठित हो गए। प्रीमियर गुब्बारा बस्टिंग ऐस विली कॉपेंस था: उसकी 37 जीत में से 35 दुश्मन गुब्बारे थे।